INFORME FINAL - Beich

INFORME
“LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO DE UNA CARRETERA

VECINAL DE TIPO TROCHA CARROZABLE”
DICIEMBRE DEL 2016
UNIVERSIDAD DE HUANUCO
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICA DE INGENIERIA CIVIL
ASIGNATURA: TOPOGRAFIA II
UNIVERSIDAD DE HUÁNUCO
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
CURSO: TOPOGRAFIA II
DOCENTE: ING. RISSEL MACHUCA GUARDIA
INTEGRANTES:
 AGUILAR OCADIO, ARACELY

 GOÑI MOZOMBITE,
 CORNELIOSAMUEL
ENCARNACION, MELITINA
 GOÑI MOZOMBITE, SAMUEL
 GUILLERMO RAMOS, RAUMAN
 NEIRA HERRERA,YEFERSON
 PEREZ PAUCAR, PRECILIANO
 PRINCIPE GAVIDIA, NILTON
 RAMOS ORBEZO, YELTSIN
 SANTIAGO APOLINARIO, KEVIN
 VASQUEZ PARDAVE, ROLANDO JESUS
 VENANCIO JARA DARIO ARNOLD
CICLO: V
GRUPO: “B”
HUÁNUCO – PERÚ
2016
Ing. RISSEL, MACHUCA GUARDIA – TOPOGRAFIA II Página 1

INFORME Nº 001-2016-UDH TOPOGRAFÍA II
DOCENTE : Ing. Rissel, MACHUCA GUARDIA.
ASUNTO : PROYECTO: “LEVANTAMIENTO

TOPOGRÁFICO DE UNA CARRETERA VECINAL DE
TIPO “TROCHA CARROZABLE”
CURSO : TOPOGRAFÍA II
FECHA : Huánuco, 9 de Diciembre del 2016
Por el presente, nos dirigimos a usted con la finalidad de hacerle llegar un

avance del proyecto “LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO DE UNA CARRETERA
VECINAL DE TIPO TROCHA CARROZABLE” correspondiente al curso de
TOPOGRAFÍA II, ejecutado por nuestro grupo.

INDICE DEL PROYECTO

CONTENIDO:
I. INFORME TOPOGRAFÀFICO
1 Introducción
2 Generalidades
3 Objetivos del Estudio
4 Ubicación de la Zona del Proyecto
5 Acceso al área del Estudio
6 Condicione Climáticas
7 Descripción técnicas del Proyecto
8 Materiales y/o Equipos utilizados
8.1 Características de los Equipos
9 Estudios Preliminares
9.1 Actividades efectuadas para el trabajo de campo
9.2 Trazado de planta
10 Levantamiento Topográfico
10.1 Lev. Del eje de la vía con Estación Total
11 Trabajo en abinete diseño de carretera
11.1 Descarga de los puntos tomados por (Medición)
11.2 Descarga de los puntos tomados por (Coordenadas)
11.3 Importación de Puntos
11.4 Creación de la Triangulación y la Superficie
11.5 Trazo del Alineamiento y acotación de la Superficie
11.6 Perfil Longitudinal
11.7 Sección Transversal

12 Características técnicas
12.1 Generalidades
12.2 Clasificación de la vía
12.3 Derecho de vía
12.4 Parámetros básicos
12.5 Alineamiento horizontal
12.6 Perfil longitudinal
12.7 Reporte de trazo de la curva vertical
12.8 Consideraciones para las cunetas
12.9 Resumen de características Geométricas
13 Conclusiones
14 Recomendaciones
II. PLANOS DEL PROYECTO

2.1 Plano de Ubicación
2.2 Plano Clave del Proyecto
2.3 Plano de Perfil Longitudinal
2.4 Plano de Sección Transversal
III. PANEL FOTOGRÀFICO

4.1 Panel Fotográfico del área en Estudio

Este trabajo lo dedico principalmente a Dios por

darme sabiduría e inteligencia y por ser el eje de
mi existencia como también a nuestros padres por
brindarnos su apoyo incondicional tanto
económico como moral y a los diferentes
profesionales por transmitirnos sus conocimientos
para formarnos competentemente.

1. INTRODUCCION
Un levantamiento topográfico es una representación gráfica que cumple con todos

los requerimientos que necesita un constructor para ubicar un proyecto y
materializar una obra en terreno, ya que éste da una representación completa, tanto
del terreno en su relieve como en las obras existentes. De ésta manera, el
constructor tiene en sus manos una importante herramienta que le será útil para
buscar la forma más funcional y económica de ubicar el proyecto es decir se podrá
hacer un trazado de camino cuidando que éste no contemple pendientes muy
fuertes ni curvas muy cerradas para un tránsito rápido, y que no sea de mucha
longitud ni que se tengan excesivas alturas de corte o terraplén, lo que elevaría
considerablemente el costo de la obra.
El presente informe del curso de Topografía II trata del levantamiento de una

carretera nueva con características geométricas acorde a las normas de diseño del
“manual de caminos no pavimentados de bajo volumen de tránsito del 2008” , a la vez
con el apoyo teórico realizado en clases para luego ser aplicadas en el campo de la
cual trata el presente informe, donde se da la posibilidad de poner en práctica todos
los conocimientos adquiridos y los objetivos alcanzados a lo largo del desarrollo de la
asignatura.
Los estudiantes del curso de Topografía II, desarrollamos un trabajo encargado por
parte del docente a manera de práctica una carretera cuyo nombre es
“Levantamiento Topográfico de una Carretera Vecinal de Tipo Trocha Carrozable,
en el Centro Poblado de Colpa, Distrito de Huánuco, Provincia de Huánuco –
Región Huánuco".

2. GENERALIDADES
En general el diseño geométrico procurara adaptarse a las condiciones naturales

del terreno, evitando los movimientos de tierras excesivos o la construcción de
obras de arte o estructuras costosos.
En particular, por una parte, se ha tenido siempre presente la necesidad de apertura
una Trocha Carrozable para así mejorar las condiciones de transitabilidad de la
carretera objeto del presente Estudio, mientras, por otra parte, se ha considerado
constantemente el límite económico establecido para este tipo de Carretera.
Las características geométricas de esta vía dependen fundamentalmente de la
velocidad directriz adoptada, de la composición y volumen de tránsito, a fin de
satisfacer las condiciones mínimas que permitan circular un determinado tipo de
vehículo.
Manteniendo fijos estos dos objetivos se ha estudiado el Proyecto de manera tal
que las obras ejecutadas garanticen a la vía una vida útil considerable,
esperándose un período de servicio más largo.
Por esta razón, se ha aplicado el criterio indicado en los Términos de Referencia o
sea, se ha diseñado el ancho del camino, aumentándolo únicamente donde era
imprescindible hacerlo; mientras, para la defensa de la carretera, se ha dado
prioridad al sistema de drenaje.
Por lo que concierne a la longitud del tramo, este se desarrolla en la Localidad de
Colpa, con una longitud de 1000m.

3. OBJETIVO DEL ESTUDIO
El objetivo del estudio es materializar en un proyecto de la Apertura de una

Trocha Carrozable, que reúna las condiciones óptimas de transitabilidad y
seguridad para los usuarios del tránsito automotor, que propicie el desarrollo de
los pueblos, el intercambio comercial y el enlace directo de los pueblos de la
Localidad de Colpa y también con los demás pueblos de la Región Huánuco.
3.1 OBJETIVO PRINCIPAL
 Elaborar un “Levantamiento Topográfico de una Carretera

Vecinal de Tipo Trocha Carrozable, de L= 1.00km, en el en el
Centro Poblado de Colpa, Distrito de Huánuco, Provincia de
Huánuco – Región Huánuco".
3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Conocer el manual de diseño de carretera de bajo volumen de
tránsito.
 Considerar las pendientes máximas y mínimas de acuerdo a los
parámetros de diseño.
 Tener conocimientos de los manejos de los equipos
topográficos.
 Utilizar los implementos de seguridad de manera adecuada y
responsable.
 Conocer el área del estudio del proyecto a través de un recorrido
del campo.
 Realizar el estacado de los ejes de manera ordenada para
facilitar el visado de la estación total.

4. UBICACIÓN DE LA ZONA DEL PROYECTO
Departamento Huánuco. COORDENADAS UTM WGS84

Provincia Huánuco. ESTE NORTE ALTITUD
Distrito Huánuco 365064.194 8906380.61 1965.993 msnm
Lugar Centro Poblado de Colpa baja
Límites:
Por el Norte Huachog
OJO
Por el Sur Huánuco COORDENADAS
Por el Oeste Quera DE COLPA BAJA
Por el Este Rio Huallaga

5. ACCESO AL ÁREA DEL PROYECTO
DISTANCIA
UBICACIÓN TIEMPO VIA DE ACCESO
(Huánuco – colpa baja)
KM 004. CARRETERA
HUANUCO - COLPA BAJA –
4km 15 min Carretera Asfaltada
AEROPUERTO
6. CONDICIONES CLIMÀTICAS
Es variado de enero a marzo, lluvias continuas ocasionan derrumbes y

huaycos de abril a agosto, se percibe el frio con mayor intensidad durante la
noche y primeras horas del día. Con una temperatura promedio de 24 °C,
llamado por propios y visitantes como “La ciudad del mejor clima del mundo"
o "Ciudad de la eterna primavera", es tan agradable y benigno su clima que
el sol brilla todo el año, en un cielo limpio con un resplandeciente celeste
intenso. Su temperatura más baja es en el invierno, es decir en los meses de
julio y agosto (21 °C en el día y 17 °C en las noches) y la temperatura más
alta es en la primavera, en los meses de noviembre y diciembre (30 °C en el
día).

7. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL LEVANTAMIENTO
DEL TERRENO
Los trabajos de campo del levantamiento de la carretera se realizaron
a los alrededores de la Localidad de Colpa Baja.
En principio, el punto de reunión fue en la Localidad de Colpa Baja,
donde se recibió diversas indicaciones y recomendaciones por parte del Jefe
de Grupo, prosiguiendo se hizo el reconocimiento del terreno, se observaba
que tenía mucha pendiente (estaba de 5% a 40%); viendo esas condiciones
del terreno se empezó a definir el eje de la carretera y el estacado con la
ayuda del Eclímetro, se trabajó con pendientes de (1-10%).
El estacado en tramos rectos se hizo a una distancia de 20m y en los tramos
curvos a cada 10m, en cada estaca se marcó la progresiva respectiva del
tramo. El punto de inicio se empezó con una progresiva de 0+000KM, se
monumento un BM cercana al eje de la carretera, lo mismo se hizo en la
progresiva de 0+510KM y finalizando en la progresiva de 1+040KM.
8. MATERIALES Y/O EQUIPOS UTILIZADOS PARA EL TRABAJO EN

CAMPO
Para el Levantamiento Topográfico se utilizó los siguientes materiales e
instrumentos:
 Estación Total TOPCON GPT-3200W.
 01 Trípode.
 GPS navegador Marca GARMIN, Modelo ETREX 30.
 02 Celular (claro).
 03 Prismas.
 Flexómetro (50, 30 m) y (3, 5 m).
 Pintura ESMALTE, yeso y estacas.
 Libreta de Campo.
 01 Eclímetro.

8.1 CARACTERISTICAS DE LOS EQUIPOS
ESTACIÓN TOTAL:

PRISMAS:
ECLÍMETRO:

GPS.- Con el GPS GARMIN Etrex 30 podrás

encontrar el camino en prácticamente cualquier
situación:
 El receptor GPS de alta sensibilidad te ofrece

una excelente recepción de los satélites incluso en
bosques espesos o barrancos
 El altímetro barométrico proporciona datos
sobre la pendiente con una precisión extrema.
 La brújula electrónica puede determinar tu
rumbo y dirección incluso si estás parado.
 Su carcasa resistente al agua según la
normativa IPX7 soporta caídas accidentales en el
agua sin que su rendimiento se vea afectado
 Su gran pantalla TFT a color facilita la visualización tanto de día como de
noche
 Incluye un mapa base atlántico ampliable.

9. ESTUDIOS PRELIMINARES
9.1 ACTIVIDADES EFECTUADAS PARA EL TRABAJO DE CAMPO
Hasta la zona de los estudios, se trasladó el personal y equipo correspondiente, se

escogió como eje la localidad de Colpa.
Se procedió a la toma y recopilación de datos por parte de las brigadas de

Topografía, definiendo como Poligonal de Trabajo, una Poligonal Abierta, como es,
en éstos casos, efectuando el estacado cada 20m en tangente y 10 m en curvas;
esto se realizó con un ECLIMETRO, además de nivelar y seccionar, las estacas
antes indicadas. El levantamiento se hizo con un ESTACIÓN TOTAL, se está
realizando con fines académicos, encargado por el Docente responsable de
Topografía II y de la Universidad de Huánuco.
El estacado en tramos rectos se hizo a una distancia de 20m y en los tramos curvos
a cada 10m, en cada estaca se marcó la progresiva respectiva del tramo. El punto
de inicio se empezó con una progresiva de 0+000KM y finalizando con una
progresiva de 1+000KM.
El levantamiento topográfico para la posterior carretera se realizó en la parte

superior del Centro Poblado de colpa baja con una longitud de 1.00 Km, de acuerdo
a la inspección realizada en campo se pudo observar lo siguiente:
El tramo donde se realizara el levantamiento topográfico de la carretera tiene un

relieve accidentado, pendiente elevado y presenta la clase de material: Terreno
Compacto.
La zona en estudio no presenta tochas carrózales ni caminos de herradura lo cual

dificultaría el trabajo.

9.2 TRAZADO EN PLANTA
Para el trazo del eje de las vías en el tramo, se ha tomado como base el eje
existente que se encuentra en la Localidad de Colpa, también se trazó las curvas
horizontales con un radio mínimo de 12m. La cual garantiza la circulación de los
vehículos con la velocidad de diseño especificada.
El trazo efectuado ha sido realizado con un ECLÍMETRO, efectuado con MUCHO

criterio y en el caso de todo el tramo, siempre respetando el Manual de Caminos no
Pavimentados de Bajo Volumen de Transito, en lo concerniente a las Características
que corresponden a la vía, materia del presente diseño. En el diseño geométrico, se
han colocado radios del límite permisible en el manual, debido entre otros factores a
las características actuales de la vía.
El estacado tal como se indicó líneas atrás se

efectuó cada 20 m, y en curvas cada 10 m el
estacado de la primera progresiva
Realizando el estacado de la progresiva 0+000

10. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO

Para iniciar con el levantamiento topográfico, se busca un primer BM.
a. Levantamiento del eje de la vía con estación total.
Se parte de un punto fijo denominado E-1 cuyas coordenadas son tomadas con el
GPS NAVEGADOR, modelo ETREX 30 seguidamente el operador hace la
referencia al norte magnético indicada por la brújula con la ayuda de un prismero, el
cual representa un punto topográfico fijo en la dirección norte a partir del cual se
inicia la recolección de los puntos topográficos por el método de Radiación.
Cabe mencionar que los puntos topográficos recolectados se toman en aquellas

marcas dejadas previamente por los pintores en el eje de la vía con pintura esmalte
y yeso a cada 20 m. en tramos tangentes, y cada 10 m. en las curvas. También
mismo se toman los puntos topográficos que definan las obras de artes existentes
y por proyectar para realizar el inventario correspondiente.
 Estación uno (E-1) con las siguientes coordenadas: Dicha estación esa
ubicado en nuestra Universidad, 20m abajo del Pabellón 5.
N= 8906492.54
E= 366135.914
Z= 1885.666
BM con las siguientes coordenadas: Se encuentra ubicado a una distancia de 5m.
De la Estación y orientado hacia el Norte.
N° PUNTO NORTE ESTE COTA

1 8906678.59 365323.447 1957.742 BM-1
96 8906868.34 365371.683 1980.494 BM-2
183 8907013.19 365230.576 2049.618 BM-3
En la realización del levantamiento topográfico solo se estacionó una vez y se
visaron 183 puntos, se tuvieron dificultades porque el terreno se encuentra con
niveles altos de pendientes, fue arriesgado el trabajo; pero se realizó con
responsabilidad y meticulosidad. Toda la información se procesó en el programa de
AutoCAD Civil 3D, en formato texto, los planos que forman parte del estudio

topográfico incluyen los planos de planta general, planimetría, curvas de nivel,

perfiles y secciones
11. TRABAJO EN GABINETE DISEÑO DE CARRETERA

11.1 DESCARGA DE LOS PUNTOS TOMADOS.
Para el levantamiento topográfico se utilizó un total de 01 estaciones
recogiendo un total de 194 puntos, toda la información será descargada
con el software Topcon Linck en formato CSV o TXT. Para su posterior
procesamiento.

11.2 PUNTOS TOMADOS EN CAMPO CON LA ESTACION TOTAL

Una vez recopilada la información necesaria en el campo se procedió al
procesamiento de los datos extraídos de la libreta de campo, y siendo
procesados en los programas de cómputo:, CIVIL 3D 2015, EXCEL 2010, etc.

11.3 PROCEDIMIENTOS EN EL CIVIL 3D
IMPORTAR PUNTOS

12. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA CARRETERA
12.1. GENERALIDADES
El Estudio de Trazo y Diseño Geométrico ha sido elaborado de acuerdo a lo
establecido por el Manual de caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de
Transito y en conformidad a lo previsto por los Términos de Referencia.
12.2 CLASIFICACIÓN DE LA VÍA

El Tramo: Localidad de Colpa (0+000 – 0+990) en estudio forma parte de la red vial
vecinal de la Provincia de Huánuco.
SEGÚN SU FUNCIÓN
Según la clasificación establecida por el Manual de caminos no Pavimentados de

Bajo Volumen de Transito corresponde al SISTEMA VECINAL por tratarse de una
carretera que une sectores dentro de un ámbito local que une aldeas y pequeños
asentamientos poblaciones.
SEGÚN EL TIPO DE RELIEVE O CLIMA
Se clasifica como un tramo Accidentado en un 31% a un 80%. Con lluvia moderada.
SEGÚN LOS TERMINOS DE REFERENCIA
Se encuentra considerado como Caminos de Transito Bajo (IMD no definido

vehículos / día)

12.3. DERECHO DE VÍA

El derecho de vía o faja de dominio es la franja de terreno dentro de la cual se
encuentra la carretera y sus obras complementarias y cuya propiedad corresponde
al estado.
ANCHO DEL DERECHO DE VÍA
EN TERRENOS ERIAZOS O ZONAS DE MONTAÑA
El ancho del derecho de vía será de 15.0 metros, es decir, 7.5 metros a cada lado
del eje de la carretera.
POSICIÓN DEL EJE DEL DERECHO DE VÍA
La posición de la faja de dominio coincidirá con el eje de simetría de la sección

transversal de la carretera.

12.4. PARAMETROS BASICOS DE DISEÑO
12.4.1ESTUDIO DE DEMANDA
Caso: Se requiere de un estudio de desarrollo económico zonal o regional que lo
justifique.
VELOCIDAD DE DISEÑO Y SU RELACION CON EL COSTO DE LA CARRETERA

La selección del diseño de velocidad es la consecuencia de un análisis técnico
económico de alternativas de trazado q deberán tener en cuenta la orografía del
territorio en consecuencia se consideró 20km/h
12.4.2. SECCION TRANSVERSAL

Para dimensionar la sección transversal, se tendrá en cuenta que las carreteras de
bajo volumen de tránsito, solo requerirán: a) Una calzada de circulación vehicular
con dos carriles, una para cada sentido; y b) Para las carreteras de menor volumen,
un solo carril de circulación, con plazoletas de cruce y/o de volteo cada cierta
distancia, según se estipula más adelante.
12.4.3. SUPERFICIE DE RODADURA

El ancho de superficie de rodadura es la faja del pavimento destinada a la
circulación permanente de los vehículos, su diseño deberá tener un criterio
económico para soportar una vía de circulación. El tramo en estudio presenta un
ancho de 3.50m.
A) BERMAS
Son las franjas situadas a ambos lados de la superficie de rodadura con la

finalidad de resistir lateralmente las cargas laterales que recibe esta. En el
tramo en estudio se ha podido verificar que estas no existen.
B) CALZADA
Es el ancho de la calzada a rasante terminada que resulta de la suma del ancho del
pavimento, del ancho de las bermas y en curvas aumentadas del sobre ancho.
Ancho de Calzada a Adoptarse
En el presente Estudio el ancho de calzada terminada es de 4.50 m., en tangente y

en curvas se añadirá el valor del sobreancho en lo posible tratando siempre y
cuando no sobrepase del techo presupuestal para la ejecución de obra.
C) BOMBEO
El camino rural materia del presente Estudio no presenta ningún tipo de

bombeo, lo cual ocasiona la formación de charcos de agua y baches que
impiden un tránsito normal de vehículos ocasionando desperfectos en muchos
de ellos por ésta causa.
En carreteras cuyo IMDA de diseño sea inferior a 200 vehículos por día y la
velocidad directriz igual o menor a 20 km/h, el peralte de todas las curvas
podrá ser igual al 2.5% que en este caso consideramos esa velocidad.
D) PLAZOLETAS DE ESTACIONAMIENTO
En lo posible se están considerando plazoletas de estacionamiento o cruce

cada 500 m debido a que a menor longitud sobrepasaría el techo
presupuestal previsto para la ejecución.
En el proyecto se están considerando 02 plazoletas, estas ubicaciones se

indican en los planos de secciones transversales.
E) TALUDES
Los taludes son generalmente estables, presentándose, alineamiento de

taludes con la finalidad de garantizar su estabilidad.
Sin embargo en los lugares donde los ensanches o modificaciones de las

secciones transversales, por diferentes causas, se deben adecuar a los
taludes que a continuación se indican, en concordancia con el Manual de
Diseño de Caminos no Pavimentados.

12.5. ALINEAMIENTO HORIZONTAL

El alineamiento horizontal debe permitir la operación ininterrumpida de los vehículos,
tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud posible.
El tramo en estudio tiene un alineamiento horizontal sinuoso en algunos tramos,

también consta con curvas de volteo en el tramo a construirse para contrarrestar las
altas pendientes con que cuenta la zona del proyecto.
Para la Vía en estudio, el alineamiento horizontal en el tramo a rehabilitar, se ceñirá

en lo posible al eje actual efectuando algunas mejoras donde así lo amerite el
terreno y que las características actuales obliguen a esto.
CURVAS HORIZONTALES
Viene a ser el enlace entre dos alineamientos rectos.
En el tramo en estudio se han diseñado curvas con radios normales y la mayoría por
encima del mínimo establecido por el Manual de Diseño de Caminos no
Pavimentados, e indicadas líneas arriba. También se cuenta con curvas de volteo
con radios mínimos, para evitar los cortes en demasía.
Los radios están calculados de acuerdo al MANUAL PARA EL DISEÑO DE

CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO, no obstante
indicamos, la fórmula empleada por el Manual de caminos no Pavimentados de Bajo
Volumen de Transito para el Cálculo del Radio Mínimo, que a continuación se
aprecia.
𝑉2
𝑅=
127(0.01𝑒𝑀𝑎𝑥 + 𝑓𝑚𝑎𝑥 )
En la que:
V = Velocidad directriz en Km. por hora 𝑓𝑚𝑎𝑥 = Coeficiente de fricción.
𝑒𝑚𝑎𝑥 = Peralte máximo en centésimos
RADIOS MÍNIMOS Y PERALTES MAXIMOS PARA EL DISEÑO

PERALTE
Con la finalidad de contrarrestar la fuerza centrífuga todas las curvas deben ser
peraltadas en función al radio de curvatura, con tendencia máximo a 8 %.
12.6. PERFIL LONGITUDINAL
Perfil Longitudinal Existente Y Propuesto
La posición del perfil longitudinal del proyecto corresponde al eje de simetría de la

sección transversal de la calzada.
En el perfil longitudinal existen variaciones debido a las irregularidades de la

superficie de rodadura existente
Las cotas del terreno y mostradas en el perfil longitudinal existente corresponden a

las cotas del terreno actual y las de la rasante corresponden a la nueva sub.-rasante
que se está diseñando en el Proyecto en el tramo a Mejorarse.
En el tramo a construirse las pendientes rasantes deberán respetarse.
CURVAS VERTICALES
Son las que permiten enlazar dos líneas de rasantes de diferentes

pendientes, siempre y cuando la diferencia entre ellas no sea inferior a 2%.
El tramo en estudio presenta curvas verticales tanto cóncavas como

convexas, y no afectan la distancia mínima de visibilidad.
Para el cálculo de las curvas verticales se empleó la siguiente expresión:
PENDIENTES

Pendientes Mínimas
La pendiente mínima 9.27% en el tramo estará de acuerdo a la conveniencia del

trazo topográfico y a la facilidad con que esta se presente y no afecte el flujo
vehicular
En los lugares donde la pendiente está por debajo de la mínima, en lo referente a

las cunetas, se deberá construir éstas de tal forma que tengan por lo menos una
pendiente de 0.3%
Pendientes Máximas
En el tramo a aperturas la Trocha Carrozable e se observa pendientes hasta

11.43%.
12.7 REPORTE DEL TRAZO DE LA CURVA VERTICAL:

En este acápite se describen los resultados para la construcción de las 0 curvas
verticales consideradas en el trazo de la pendiente rasante, las mismas que se
efectuaron con el parámetro señalado en la norma peruana para el diseño de
caminos vecinales, tal como se muestra en el cuadro.
12.6. CONSIDERACIONES PARA LAS CUNETAS

12.7. RESUMEN DE CARACTERISTICAS GEOMETRICAS

Son las condicionantes que van a regir el diseño vial y que se pueden resumir en las
siguientes:
 Tipo de terreno Accidentado

 Altitud promedio 2016.33 m.s.n.m
 Velocidad Directriz 20 Km/h.
 Tipo de Tráfico Ligero
 Vehículo de diseño Vehículo Ligero
 Numero de vías 01
 Radio Mínimo 11.5 m
 Pendiente Máxima 11.43%
 Pendiente Mínima 9.27%
 Bombeo -2.5%
 Peralte variable, s/ el radio de curva
 Superficie de rodadura 3.50m
 Bermas No posee
 Cunetas 0.75x0.30(De forma Triangular)
13. CONCLUSIONES

 En el presente informe se da a conocer a manera de práctica levantamiento

topográfico de una carretera, se presenta el procedimiento hecho en clases y
a su vez aplicado en el campo.
 Consiste en la interpretación de los resultados mediante un análisis de
acuerdo a la precisión obtenido, en el cual se utilizaron determinados métodos
de campo de gabinete, además de analizar el grado de dificultad con respecto
a otros métodos empleados con anterioridad o en la actualidad para el mismo
fin.
 El presente informe nos servirá cuando egresemos de la Universidad y
pongamos en práctica de lo aprendido en Topografía, Carretera y Vías
cuando ejercemos la construcción o apertura de una carretera.
 El presente trabajo nos ayuda a entender mejor la relación que tiene el trabajo
de campo con el de gabinete.
 El trabajo de campo es pura práctica y se aplicas los conocimientos teóricos.
 Si entra en la construcción el presente proyecto, demandaría un alto costo, ya
que se observa una pendiente alta en el campo; por lo tanto se va tener corte
y relleno de gran magnitud.
 En el trabajo de campo pusimos en práctica el Manual de Carreteras no
Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito.
14. RECOMENDACIONES:
 Se recomienda usar dos o más prismas para la simplicidad del trabajo y

mayor rapidez.
 Se recomienda utilizar la libreta de campo con anotaciones claras de las
lecturas.
 Contar con un wincha de cincuenta metros, y dos de cinco metros para las
secciones del terreno y para medir la altura de instrumento.
 Para el cambio de estación se busca un punto fijo y seguidamente se realiza
la lectura de la Referencia.
 Se recomienda tener conocimientos teóricos y prácticos estudiados en la
clase y para desarrollar el trabajo de campo.
 Se recomienda la planificación del tiempo climático en el desarrollo de trabajo
de campo para obtener mayores beneficios y resultados precisos.
 Se recomienda usar los implementos de seguridad de madera adecuada.



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“LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO DE UNA CARRETERA

DICIEMBRE DEL 2016

DOCENTE: ING. RISSEL MACHUCA GUARDIA

 AGUILAR OCADIO, ARACELY

Ing. RISSEL, MACHUCA GUARDIA – TOPOGRAFIA II Página 1

INFORME Nº 001-2016-UDH TOPOGRAFÍA II

DOCENTE : Ing. Rissel, MACHUCA GUARDIA.

ASUNTO : PROYECTO: “LEVANTAMIENTO

FECHA : Huánuco, 9 de Diciembre del 2016

Por el presente, nos dirigimos a usted con la finalidad de hacerle llegar un

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II. PLANOS DEL PROYECTO

III. PANEL FOTOGRÀFICO

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Este trabajo lo dedico principalmente a Dios por

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Un levantamiento topográfico es una representación gráfica que cumple con todos

El presente informe del curso de Topografía II trata del levantamiento de una

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En general el diseño geométrico procurara adaptarse a las condiciones naturales

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3. OBJETIVO DEL ESTUDIO

El objetivo del estudio es materializar en un proyecto de la Apertura de una

3.1 OBJETIVO PRINCIPAL

 Elaborar un “Levantamiento Topográfico de una Carretera

3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

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4. UBICACIÓN DE LA ZONA DEL PROYECTO

Departamento Huánuco. COORDENADAS UTM WGS84

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5. ACCESO AL ÁREA DEL PROYECTO

Es variado de enero a marzo, lluvias continuas ocasionan derrumbes y

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7. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL LEVANTAMIENTO

8. MATERIALES Y/O EQUIPOS UTILIZADOS PARA EL TRABAJO EN

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8.1 CARACTERISTICAS DE LOS EQUIPOS

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GPS.- Con el GPS GARMIN Etrex 30 podrás

 El receptor GPS de alta sensibilidad te ofrece

Ing. RISSEL, MACHUCA GUARDIA – TOPOGRAFIA II Página 14

Hasta la zona de los estudios, se trasladó el personal y equipo correspondiente, se

Se procedió a la toma y recopilación de datos por parte de las brigadas de

El levantamiento topográfico para la posterior carretera se realizó en la parte

El tramo donde se realizara el levantamiento topográfico de la carretera tiene un

La zona en estudio no presenta tochas carrózales ni caminos de herradura lo cual

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9.2 TRAZADO EN PLANTA

El trazo efectuado ha sido realizado con un ECLÍMETRO, efectuado con MUCHO

El estacado tal como se indicó líneas atrás se

Realizando el estacado de la progresiva 0+000

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10. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO

a. Levantamiento del eje de la vía con estación total.

Cabe mencionar que los puntos topográficos recolectados se toman en aquellas

N° PUNTO NORTE ESTE COTA

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topográfico incluyen los planos de planta general, planimetría, curvas de nivel,

11. TRABAJO EN GABINETE DISEÑO DE CARRETERA