PLATAFORMAS LOGÍSTICAS

COMO MODELO DE DESARROLLO

Juan Carlos Ferreyra1

RESÚMEN:
En este artículo se pretende especificar los significados de la logística y de las plataformas
logísticas a partir de su definición, evolución, principales características y relación con la
mejora de la competitividad de los sectores industriales, comerciales y de servicios.
Se hace énfasis en los beneficios de las plataformas logísticas especialmente su
contribución al desarrollo económico, social, ambiental, su contribución al ordenamiento
territorial de las actividades, y la racionalización de la movilidad tanto del transporte
multimodal como de los trabajadores. Seguidamente se analiza el desempeño logístico de
las distintas regiones comerciales de acuerdo a indicadores vinculados con la logística del
comercio exterior.
Finalmente se presenta el caso de la plataforma logística Misiones y se reflexiona sobre la
importancia de la planificación, la racionalización económica, la integralidad y la
coordinación en este tipo de proyectos.

Palabras clave: logística, plataforma logística, competitividad.

ABSTRACT:
This article seeks to specify the meanings of logistics and logistics platforms, from its
definition, evolution, main characteristics and the relation with the improving of the
competitiveness of industrial, commercial and service sections.
Emphasis is placed on the benefits of logistics platforms in particular its contribution to
economic, social and environmental development, its contribution to land planning for the
activities, and the rationalization of the mobility of the multimodal transport and workers.
Then analyze the logistical performance of different trading regions according to indicators
related to foreign trade logistics.
Finally, presents the case of Misiones Logistics Platform and reflects on the importance of
planning, economic rationalization, integration and coordination in this kind of projects.

Keywords: logistics, logistics platform, competitiveness.

1. INTRODUCCIÓN
En los últimos años, el volumen del comercio internacional ha crecido sensiblemente, como
resultado de la mayor apertura de las economías –expresada en la reducción de aranceles–
y de las mejoras en los sistemas de transporte y manipuleo de las cargas, la logística se ha
transformado en la respuesta más relevante a la globalización y a la creciente competitividad
de los mercados.

1
Licenciado en Administración de Empresas (UNaM). Magíster en Desarrollo Local (UNSaM). Máster en
Desarrollo Económico Local (UAM). Profesor Universitario (UGD).

1
El concepto de logística tradicional ha experimentado una importante evolución en el tiempo.
Originalmente, la noción de logística surgió en el ámbito militar, adoptando un significado de
organización a nivel operativo, táctico y estratégico. Paulatinamente, el concepto fue
incorporado dentro de la estructura del sector empresarial como un puente elemental entre
la producción y los mercados, hasta ir modificando progresivamente su ámbito de operación.
Teniendo en cuenta las definiciones de logística establecidas por la Council of Supply Chain
of Management Professionals, en los años noventa el concepto de logística fue considerado
como aquella parte de los procesos de la Cadena de Suministro (Supply Chain) que
planifica, implementa y controla el flujo y almacenaje efectivo y eficiente de bienes y
servicios y toda la información relacionada desde el punto de origen al punto de consumo
para poder cumplir con los requerimientos de los clientes. Actualmente, se considera a la
logística como aquella parte de la Gestión de la Cadena de Suministros que planifica,
implementa y controla el flujo –hacia atrás y adelante– y el almacenamiento eficaz y
eficiente de los bienes, servicios e información relacionada desde el punto de origen al punto
de consumo, con el objetivo de satisfacer los requerimientos de los consumidores
Este proceso de transformación y evolución de la noción de logística ha promovido la
aparición de plataformas de desarrollo que dan sustento a las actividades más avanzadas
de movimiento de carga, servicios y de valor agregado.
Una Plataforma Logística se reconoce así por su estratégica ubicación, una integrada
infraestructura y por su extensa disponibilidad de espacio físico, lo cual, unido a las
actividades de movimiento de carga, servicios y de valor agregado, han permitido lograr
constantes disminuciones en los costos logísticos, consolidación de polos de desarrollo y
aumentos sostenidos de la competitividad, poniendo este concepto a la vanguardia del
intercambio comercial, y por ende, la de la economía en su conjunto.

2. ANTECEDENTES DE LAS PLATAFORMAS LOGÍSTICAS

La historia de las plataformas logísticas es relativamente nueva. Las primeras plataformas
en Europa datan de la década del 80, cuando difícilmente se les podría considerar como
centros de transporte, logística y distribución de bienes. En la actualidad las plataformas han
tomado diferentes perfiles de acuerdo a las necesidades nacionales, regionales, así como
por razones históricas geográficas y financieras.
En el caso de España se han ejecutado grandes proyectos de infraestructura logística para
aprovechar su posición geográfica y acceder al mercado europeo con bases tecnológicas
suficientes para prestar una amplia gama de servicios logísticos.
Actualmente existen cerca de 100 iniciativas de distinto alcance, viabilidad y funcionalidad
(SPIM, 2002: 18), siendo las Plataformas de Madrid, Barcelona y Zaragoza las de mayor
desarrollo.
En Italia se desarrolló el concepto de interpolos o plataformas intermodales, planificadas
actualmente en el "Plan Nacional de Interportos". Desde 1990 la actividad se ha centrado en
los nueve Interporti, coincidentes con el corazón de la red de terminales de transporte
combinado de Italia.
El Reino Unido se ha especializado en transporte aéreo, aunque ha concebido varias
propuestas de plataformas logísticas para la distribución urbana, que se han aplicado en
otros países de Europa.
Francia es el país pionero de Europa en la concepción y desarrollo de áreas especializadas
para las actividades de transporte.
En la actualidad existe una profusa red de centros de mercancías con plataformas de
dimensión y alcance variable en Dinamarca, Alemana, Países Bajos y otros países de
Europa.
En América Latina se están llevando adelante distintos proyecto de plataformas logística en
Brasil, Colombia, Chile, Perú, Santo Domingo, Paraguay y Bolivia; entre estos últimos dos
países para el aprovechamiento de la hidrovía Paraguay - Paraná.

2
En Argentina hay varios proyectos de desarrollar plataformas logísticas en las provincias de
Mendoza, San Luís, Tucumán, Bs.As (Bahía Blanca, Junín) y Misiones.
Actualmente se llevan a cabo en la Ciudad de Buenos Aires, dos proyectos de plataformas
logísticas; el primero hace referencia a la distribución urbana de alimentos y, el segundo, a
una plataforma de tipo intermodal en el puerto de Buenos Aires.
Con base en la experiencia del mercado de Barcelona, las similitudes operativas y culturales
con el mercado de Buenos Aires, la evolución del comercio detallista y de los hábitos de
consumo de la población de interés de ambas plataformas (AGL, 2001), se ha propuesto
que el actual mercado mayorista frutihortícola de la ciudad de Buenos Aires efectúe dos
cambios para consolidar una plataforma alimentaria:

 De mercado mayorista frutihortícola a unidad alimentaria polivalente, especializada

en el comercio y distribución mayorista, orientada a agregar valor mediante la prestación de
servicios al cliente y al servicio del comercio internacional, respetuosa del medio ambiente y
centro de referencia del sector alimentario argentino (AGL, 2001: 9).

 Hacia la consolidación de la plataforma logístico alimentaria de Buenos Aires: el

MCBA (Mercado Central de Buenos Aires) pretende generar la plataforma logístico-
alimentaria; se trata de un complejo, con parques de actividad como unidades de
ordenamiento y promoción, gran operación de oferta de suelo e instalaciones, proyectada a
corto, medio y largo plazo; su operación tendrá gran variedad de opciones para incentivar la
participación privada; así se pretende el desarrollo de la plataforma como "nodo de
excelencia logístico-alimentaria". (AGL, 2001: 9).

Por otra parte el Área Intermodal Puerto-Retiro, Plataforma Logística 2020 es un proyecto
merecedor del premio ARLOG; su misión fue elaborar un plan estratégico para el área citada
que permitiera transformarla en una plataforma logística para 2020. En este proyecto
Anschutz (2004) diseña una plataforma logística tipo multimodal que busca impulsar la
transformación del área en plataforma logística capaz de prestar servicios eficaces,
generadores de valor agregado, y de responder a las necesidades urbano-sociales y de
transporte de carga, para que en 2020 Buenos Aires se convierta en puerto líder de
Sudamérica.

2.1. Concepto
Una Plataforma Logística se define según la European Association of Freigth Villages
EUROPLATFORMS2 como “un área dentro de la cual todas las actividades relativas al
transporte, logística y la distribución de bienes, tanto para el transito nacional o
internacional, son llevadas a cabo por varios operadores. Su gestión puede ser
pública o privada y en cualquiera de los casos se podrá contar con los servicios
públicos requeridos para prestar sus servicios”.
En términos más sencillos es una zona delimitada al interior de la cual se ejercen las
actividades relativas al transporte, empaque y distribución, para tránsito nacional y/o
internacional de mercancías de uno o varios operadores.
Así, debe tener un régimen de libre concurrencia para todas las empresas interesadas en
ejecutar las actividades anunciadas; también debe estar dotada de todos los equipos
colectivos necesarios para el funcionamiento de las actividades logísticas, contar con

2
EUROPLATFORMS, es la asociación de Plataformas logísticas europeas fundada en 1991, a partir de
las asociaciones nacionales francesa, española e italiana, a las que posteriormente, se fueron agregando la
asociación danesa, e incluso plataformas logísticas individuales ubicadas en países donde no existen
asociaciones de ese tipo.

3
servicios comunes para personas y vehículos usuarios; asimismo, puede ser administrada
por una entidad única, pública, privada o mixta.
Por su parte, los operadores logísticos pueden ser propietarios o arrendatarios de los
edificios, equipos e instalaciones (almacenes, áreas de stockage, oficinas, aparcamientos,
muelles).

2.2. Tipos de Plataformas Logísticas

Según F. Manchón (1999) las plataformas logísticas pueden estar diseñadas para servir a
un solo modo de transporte o a varios.
Entre las plataformas logísticas con un solo modo de transporte, se encuentran los centros
de carretera o centros integrales de transporte, espacios para albergar camiones y
brindar servicios a los transportistas; los centros de distribución urbana o city logistics,
infraestructura orientada a concentrar los flujos de mercaderías, para optimizar itinerarios y
entregas dentro del área urbana; los parques de distribución o distriparks,, modernos
complejos logísticos, en ancha escala, que proporcionan una mayor facilidad en la
realización de las operaciones de distribución en un único local, en áreas próximas a puertos
de grande movimiento; y los centros de transporte, sitios intermedios de la cadena de
distribución, desde el cual se despachan las mercaderías luego de almacenarlas.
Entre las plataformas logísticas con más de un modo de transporte encontramos: zonas de
actividades logísticas portuarias, plataformas logísticas vinculadas a puertos, que
albergan actividades de segunda y tercer línea logística generalmente dedicadas a
mercancías marítimas, su implantación responde a los requerimientos de manipulación y
distribución de mercaderías de exportación e importación hacia y desde el hinterland (región
interna portuario; centros de carga aérea, plataformas especializadas en el intercambio
aire-tierra y el tratamiento de mercaderías de carga aérea; puertos secos, terminal
intermodal de mercaderías situada en el interior de un país y que dispone de un enlace
directo con uno o más puertos marítimos, generalmente cuenta con un área intermodal
ferrocarril/carretera, como área funcional ; y plataformas logísticas multimodales, espacio
físico equipado para el transbordo y almacenamiento de unidades de transporte intermodal.

2.3. Características
Una Plataforma Logística se reconoce como un polo de desarrollo empresarial, productivo y
logístico que comparten las siguientes características:

 Ubicación estratégica
* Excelente ambiente para la inversión y para hacer negocios.
* Expeditas condiciones de acceso. Condiciones preferentes con que se cuenta para
acceder a los principales insumos de producción (materias primas, competencias laborales,
tecnologías, conocimientos, etc.) y a los principales centros de consumo.
* Acceso y cercanía directa a puertos y otros puntos de transferencia de carga.

 Extensa disponibilidad de espacio físico para desarrollo

El éxito de una Plataforma Logística radica en su capacidad para planificarse y desarrollarse
en el tiempo y cuenta con grandes superficies de respaldo que garantiza la potencialidad de
mover grandes volúmenes de carga.

 Infraestructura y servicios logísticos de Primer Nivel

* Altos estándares de diseño de espacios, vialidad y accesos.
*Operadores logísticos especializados en actividades de manejo de la carga, agregación de
valor y servicios.

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 Generan constantes Aumentos de Competitividad
 Creciente capacidad de agregar valor en la cadena de transporte y mantener la
continuidad en el flujo de carga.
 Gran capacidad de generar valor en la cadena de comercialización (venta y postventa),
manejo, y distribución de mercaderías, entre proveedores y clientes.

 Permite la coexistencia de una multiplicidad de actividades

Una Plataforma Logística integra en una misma área actividades logísticas, empresarial y de
servicio, productivas y recreación.

2.4. Beneficios y Oportunidades

Las Plataformas Logísticas son infraestructuras concebidas para dar soporte a la actividad
logística y de transporte de mercaderías, y son, por lo tanto, necesarias para:
 asegurar el suministro a la producción y al consumo;
 favorecer el desarrollo ordenado y eficiente de un sector económico estratégico como
son la logística y el transporte.

La implementación física de una plataforma logística, según Colomer Fernández (1995),

sobre un territorio tiene repercusiones eminentemente positivas en diversos aspectos:
 contribuye al desarrollo socio-económico;
 permite compatibilizar el desarrollo logístico con el medio ambiente;
 actúa como instrumento de ordenación territorial;
 permite mejorar la gestión de flujos y reduce los costos de la movilidad de las
mercaderías.

2.4.1. Desarrollo socio-económico

La construcción de una plataforma logística contribuye al desarrollo económico –
empresarial y social, tanto en una dimensión global como en el entorno regional.
También mejora la competitividad del sector productivo y de la logística y el transporte, ya
que constituye una base especializada de servicios complementarios para la actividad
económica.
Además, genera un crecimiento de las actividades económicas complementarias. Un centro
logístico requiere de este tipo de actividades, ya que estas se prestan en el interior de la
plataforma o bien desde su entorno.
El desarrollo tecnológico también puede estar originado en una plataforma logística. La
actividad ha experimentado un proceso de transformación tecnológica que ha significado
inversiones en equipos y sistemas innovadores de última generación, demanda de servicios
(outsorsing) orientados al diseño, implementación y mantenimiento de sistemas de gestión
de las plantas logísticas, tanto en el aprovechamiento del espacio como en la incorporación
de conocimientos en todos los niveles (almacenamiento, distribución y control de la
mercadería).

2.4.2. Marco social

Una plataforma logística es un centro empresarial y de actividad económica y, por lo tanto,
generador de demanda laboral. La ocupación generada por una plataforma logística puede
ser directa (empresas externas instaladas en la plataforma), como indirecta (ocupación
generada en empresas que proveen servicios a la plataforma) y puede presentar niveles de

5
ocupación diferentes en función del tipo de actividad que predomine, oscilando en el caso de
la ocupación directa en alrededor de 10 puestos de trabajo por 1.000 m² de nave construida.
El desarrollo del sector logístico y del transporte es reciente y se encuentra en un proceso
de expansión y especialización. Este crecimiento ha generado una necesidad de personal
especializado y, por lo tanto, nuevos programas de formación a todos los niveles (ciclos
formativos, grados superiores y posgrados). La construcción de una plataforma logística
ayuda a que se desarrollen programas de formación, debido a la necesidad de incorporar
mano de obra capacitada.
En ese sentido, la calificación profesional de los trabajadores de un centro logístico es
mayoritariamente media, puesto que los operarios de más bajo nivel a menudo requieren
una formación específica y un grado de especialización. Determinadas actividades de la
operativa logística son muy adecuadas por la integración de grupos sociales con dificultades
en la inserción socio-laboral.

2.4.3. Ordenamiento del territorio

Toda infraestructura genera ocupación del suelo. Las plataformas logísticas son, no
obstante, una herramienta que permite hacer una gestión racional del territorio.

En cuanto a la posición territorial y accesos:

 las plataformas logísticas actúan como nodos que integran a la a la red de transporte
de mercancías;
 la construcción de los accesos a la plataforma puede suponer una
 mejora de las comunicaciones locales;
 la localización de las plataformas puede contribuir a maximizar la proximidad a los
centros de producción y consumo, optimizando el costo y gestión del transporte;
 situarse en ámbitos más aislados, optimizando el coste de la inversión (precio del
suelo) y contribuyendo al reequilibrio territorial.

2.4.4. Ordenamiento territorial de las actividades

Una plataforma logística es una infraestructura pensada para generar sinergia o economías
de aglomeración. A través de esto contribuye a:
 evitar la dispersión de la actividad logística por el territorio;
 relocalizar en espacios preparados especialmente actividades logísticas que se
encuentran en el tejido urbano y suburbano.

2.4.5. Gestión de la movilidad

Las plataformas logísticas actúan como instrumentos de racionalización de la movilidad,
tanto para los vehículos de transporte de mercaderías como para los trabajadores.
La existencia de centros logísticos canaliza el tráfico, evitando el movimiento disperso de
mercaderías que produciría el flete que cada proveedor envía directamente a sus clientes.
Además permiten agrupar mercadería, optimizar rutas, utilizar los vehículos más adecuados
para cada trayecto y optimizar la carga de los vehículos.

2.4.6. Racionalización de la movilidad

Una plataforma logística también es una herramienta de gestión de la movilidad debido a:
 el potencial de transferencia modal del transporte vial y ferroviario en aquellas
plataformas concebidas como centros intermodales o multimodales;
 concentración de la actividad logística y de los flujos que se deriven, evitando la
dispersión de movimientos, optimizando el nivel de carga de los vehículos;

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 la mejora de la movilidad interior y provisión de espacio para estacionar vehículos
pesados;
 generación de una masa crítica de trabajadores que favorecen el sistema de
transporte público;
 reducción de los efectos nocivos del transporte (contaminación, congestión,
accidentes, etc.).

2.4.7. Medio ambiente

Toda actividad económica es susceptible de generar un impacto sobre el medio ambiente. El
impacto de las plataformas logísticas es menor que el de otras actividades económicas
(como polígonos industriales, infraestructuras energéticas, infraestructuras de gestión
ambiental, etc.) y, en cualquier caso, se puede minimizar los efectos adoptando las
acciones adecuadas.

Los ítems ambientales que se gestionan en el desarrollo de una plataforma logística son:

 Control de las emisiones de gases contaminantes. Las plataformas logísticas pueden

poseer instrumentos de control de emisiones contaminantes del transporte gracias a: el
efecto de racionalización, concentración y canalización de flujos altamente dispersos; la
concentración de actividades y sucursales de una misma empresa reduce el movimiento
entre plantas; los accesos directos a las vías de transporte reducen el transporte disperso; el
potencial intermodal gracias a tener nudos de conexión entre la carretera y el ferrocarril.
 Bajo consumo de recursos. Estas plataformas tienen, en comparación con otras
actividades industriales, un consumo bajo de agua y de energía eléctrica, ya que no
requieren de su uso para procesos productivos.
 Integración paisajística. Cualquier desarrollo urbanístico y de infraestructura es
susceptible de provocar un impacto paisajístico. La magnitud del impacto irá en función de
las características del entorno donde se ubique y del diseño del proyecto (en el que se
pueden introducir medidas correctoras).
 Segregación de residuos. La actividad logística genera residuos y estos suelen ser
similares en la mayoría de los
 centros: cartones, plásticos, mercancías inutilizadas y pequeñas cantidades de
residuos especiales como aceites, grasas, gasolina. Los residuos generados por las
plataformas logísticas son, en general, inocuos.

3. MEDICIÓN DEL DESEMPEÑO LOGÍSTICO

El transporte y la logística juegan un rol central en la competitividad de las economías
globalizadas. El desempeño de la logística de un territorio (por ejemplo, de un país) no es
fácil de medir ni de interpretar, dada la complejidad de las funciones y procesos logísticos.
Según las mediciones realizadas anualmente por el Banco Mundial, con el objeto de revisar
las regulaciones y el clima de inversión, en 155 países mediante la encuesta a empresas
denominadas “Comercio a través de las fronteras” (Doing Business), la cual utiliza
indicadores que son relevantes para apreciar el desempeño de la logística del comercio
exterior, ya que evalúan procesos que inciden directamente en los costos de transacción.
Este informe se centra en los siguientes indicadores:
a) el número de documentos requeridos para realizar una exportación o una importación;
b) el tiempo insumido por la operación; y
c) el costo de la operación de un contenedor tipo.

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 Nº Costos de Nº de
Días exportar Tiempo Costo
Documentos Documentos
Región para para de
para U$S para
exportar importar importar
exportar Contenedor importar
Asia - Pacífico 6.9 23.9 884 9.3 25.9 1.037
Europa Oriental
7.4 29.2 1.450 10.0 37.1 1.589
y Asia Central
América Latina
7.3 22.2 1.067 9.5 27.9 1.225
y el Caribe
Medio Oriente y
7.1 27.1 923 10.3 35.4 1.182
Norte de África
OCDE 4.8 10.5 811 5.9 12.2 882
Sur de Asia 8.1 34.4 1236 12.5 41.5 1.494
África
8.2 40.0 1.561 12.2 51.5 1.946
Subsariana
Cuadro Nº 1: Resultado de las Mediciones de Doing Business por Región
Fuente: World Bank.2007

Los resultados muestran que, aun cuando otras regiones en desarrollo arrojan resultados
peores que los de América Latina y el Caribe, existe una clara brecha entre la Región y los
países de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE).
De acuerdo a cifras de CEPAL (2010) sobre la base de las cuentas nacionales, los servicios
de transporte y logística en América Latina y el Caribe generan cerca del 10% del PIB y
representan entre el 5% y el 9% en la generación de empleos directos. Pese a esta
importancia, se ve con preocupación la falta de políticas públicas y planes empresariales
concretos en América Latina que pongan a la logística en el centro de las políticas
económicas de competitividad empresarial y nacional, como sí ocurre en países de la Unión
Europea o de Asia- Pacífico.
El retraso relativo de la región en la dotación de infraestructura y servicios de transporte y
logísticos competitivos, pueden constituirse en un serio obstáculo para el desarrollo futuro
de las economías regionales

4. PLATAFORMA LOGÍSTICA MISIONES

La construcción de los nuevos Puertos de Posadas y de Santa Ana y del Parque Industrial
Posadas, constituye una excelente oportunidad para impulsar la creación de la Plataforma
Logística Misiones (PLM) mediante un trabajo cooperativo y de inversión pública-privada.
La Provincia de Misiones podría mejorar la competitividad de sus empresas y de la región
mediante el impulso a la actividad logística y del transporte multimodal. El Estado, junto con
el sector privado, comprometido social y ambientalmente con su comunidad, se constituye
en una poderosa herramienta para el desarrollo económico.
El Gobierno Nacional, la Provincia de Misiones y la Municipalidad de Posadas, en el marco
del Plan Estratégico Territorial 1810-2016 Argentina del Bicentenario y el Plan Estratégico
Posadas 2022,promueven la creación de una infraestructura que brinde los medios para la
producción, el comercio y el transporte, impulsando la creación de la Plataforma Logística
Misiones que permita integrar a las carreteras, el puerto, el aeropuerto, el ferrocarril y los
servicios de aduana y comunicaciones, con el fin de dotar de mejores condiciones y
facilidades para la competitividad, integración e internacionalización de las Entidades
Productivas y de Servicios de la Provincia y del Municipio.

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El proyecto prevé contar con servicios de valor añadido, como un planta potabilizadora y
depuradora de aguas sanitarias, subestación eléctrica, red de comunicaciones, distribución
de gas, etc.
La definición de la visión, misión y objetivos de la Plataforma Logística Misiones (PLM) será
una tarea de conjunto, a fin de que la mismas sea compartida y se pueda aprovechar la
sinergia de la participación de los actores interesados.
La elección de Posadas como sede de la Plataforma se justifica por su importante actividad
económica, su localización geográfica cercana a la triple frontera y punto de conexión de
distintos corredores, su buena infraestructura vial, su amplia oferta de nuevas
infraestructuras y servicios logísticos y su condición de nodo en el tránsito de mercancías
entre Argentina, Brasil y Paraguay.
La Plataforma Logística Misiones buscará prestar servicios logísticos de última generación
elevando la competitividad de la economía local, el empleo digno y el bienestar de la
sociedad, potenciando el desarrollo de las entidades exportadoras y proveedoras del
mercado interno, en un ambiente saludable y socialmente justo.

5. CONCLUSIÓN
La creación de las plataformas logísticas es una respuesta a la necesidad de mejorar la
competitividad y la productividad de los bienes o servicios que el país comercializa y no
únicamente en base al modo de transporte utilizado o a la existencia de un terreno
disponible de grandes dimensiones.
Para el caso de la Provincia de Misiones, el costo del transporte es de suma importancia y
gravitante para la competitividad de su producción, lo que hace que el transporte fluvial con
la construcción de los nuevos puertos y su complementación con los otros modos de
transporte, constitutiya una alternativa a desarrollar.
La construcción de las plataformas logísticas en la Argentina precisaran una regulación
normativa propia y adecuada a su realidad y diversidad. Resulta paradójica la no existencia
de una clasificación legal de los distintos tipos de plataformas, auténtica "conditio sine qua
non" para el posterior establecimiento de un régimen jurídico “ad hoc” para cada uno de
ellos en función a sus respectivos requerimientos.
La colaboración del sector privado, especialmente a través de organizaciones como las
cámaras, confederaciones, colegios y consejos profesionales, constituirá un insumo de la
mayor trascendencia.
Por otra parte, la decisión sobre el establecimiento de las plataformas logísticas no puede
fundamentarse en simples criterios de inmediatez especulativa. Nada más antieconómico y
contrario al interés general que una gran infraestructura abandonada o infrautilizada
transcurridos unos pocos años.
Por ello, ni las expectativas acerca de la intervención subvencional del estado, ni las
eventuales promesas cargadas de contenido político pueden sustituir a la planificación, la
racionalidad económica y la integralidad entre la infraestructura, el transporte y la logística.
El éxito de estos proyectos requiere el compromiso firme de todas las administraciones
implicadas a través de los respectivos planes, garantizando que sus actuaciones estén
perfectamente coordinadas en dirección a objetivos comunes.

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REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA
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