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MANTENIMIENTO INDUSTRIAL
• Los acoples deben ser fabricados con precisión, y montados de forma que los
errores radiales, de corregimiento axial, y de paso de unión resulten dentro de
tolerancias admisibles.
• Las máquinas deben resultar precisamente alineadas de forma que sus ejes y
las líneas de centro de sus ejes estén en una misma línea.
- Lentes de protección
- Casco de seguridad
- Guantes
- Tapones de oídos
- Zapatos de seguridad
- Mameluco
PROCEDIMIENTO:
Herramientas:
- Llave mixta
- Base magnética
- Reloj comparador
- Llave hexagonal
- Papel lija
1.1- Nuestra primera tarea es colocar el reloj comparador en el eje, para esto es
necesario desamblar el acople que se encuentra en el eje.
1.2- Cuando el eje se encuentre libre de sus acoples podemos darle una limpieza
ya que las impurezas como el óxido podría interferir en nuestra medición con el
reloj comparador.
1.3- Debemos colocar el motor sobre una base fija para evitar que este pueda hacer
movimiento y alterar las medidas del reloj comparador, luego debemos armar el
reloj comparador con la base magnética fijándola para que quede como en la
imagen a continuación:
Reloj comparador
Base magnética
1.4- Ahora debemos ubicar el reloj comparador sobre el eje, para ubicarlo debemos
acercar el reloj hasta que este toque la superficie del eje, una vez que toque la
superficie tenemos que colocar el reloj en 0, esto significa que el reloj debe
marcar cero para que a partir de ese punto empiece a tomar medidas.
1.5- Luego debemos ubicar el reloj en un punto del eje, este punto será el punto A,
después debemos ir girando el eje 360° y al mismo tiempo nuestro compañero
debe ir anotando la medida más alta que se puede registrar en el punto A.
Punto A
1.6- Después debemos hacer el mismo procedimiento pero esta vez fijando el reloj
comparador en otro punto el cual será el punto B, y del mismo modo tomar la
medida más alta que marque el reloj comparador mientras giramos el eje 360°.
Punto B
1.7- Datos del reloj comparador:
Herramientas:
- Llave mixta
- Base magnética
- Reloj comparador
Procedimiento:
2.1- Debemos montar el acople sobre el eje, el acople debe estar fijo ya que puede
interferir en las medidas del reloj comparador.
2.2- En el acople debemos realizar las medidas en tres puntos, la medición en el plano
horizontal será con el punto A y B, mientras que la medición en el plano vertical estará
a cargo del punto C, como vemos en el siguiente gráfico:
Punto A
2.4- Ahora ubicamos el reloj comparador en el punto B, de igual forma vamos tomando
la mayor medida de lectura que tome el reloj comparador mientras este se encuentre
girando 360°.
Punto B
2.5- Luego procedemos a ubicar el reloj en el punto C, de la misma forma que los
procedimientos anteriores tenemos que tocar la superficie, poner el reloj comparador
en 0 y por ultimo hacer girar el eje con el acople 360° y un compañero debe ir tomando
la mayar medida que marque el reloj comparador.
2.6- Datos del reloj comparador:
Sensibilidad del reloj comparador: 0.01mm
Punto A: -0.04 , 0.09+
Punto B: -0.03 , 0.04+
Punto C: -0.04 , 0.02+
Valor máximo de faceado: 0.05mm
El valor de error de faceado no se encuentra dentro del rango aceptable, por lo que
posiblemente el acople sufrió una deformación en su estructura, y no estaría apto para
realizar un trabajo.
Herramientas:
- Llave mixta
- Base magnética
- Feeler gauge (calibre fijo)
3.1- procedemos a aflojar los pernos de la base del motor, esto lo hacemos para poder
medir con el calibre fijo la holgura que pueda encontrarse en las patas de base del
motor.
3.2- luego que los pernos de la base del motor estén sueltos procedemos a introducir
los calibres fijos e ir probando para calcular su medida de holgura entre la superficie y
la base del motor, pero debemos hacer en los diferentes puntos como se muestra en
la siguiente imagen.
3.3- Después debemos tomar las medidas que marca en la plancha del feeler gauge,
debemos tomar estas medidas en las 4 patas del motor e ir anotándolas para más
adelante hacer la compensación de la pata coja.
Feeler gauge
3.4- Datos obtenidos:
Pata A: 0.07
Pata B: 0.04
Pata C: 0.08
Pata D: 0.04
Herramientas:
- Llave mixta
- Láminas de acero
inoxidable
4.1- Llenar con láminas las patas del motor, de acuerdo al espesor medido con el
feeler gauge, si no encontramos una lámina de la medida que necesitamos podemos
combinar varias laminas hasta lograr el espesor que buscamos.
4.2- Datos obtenidos:
El valor máximo de pata coja: 1.7mm
4.21- Apoyo A:
Cantidad de láminas: 2
Espesor total: 1.7mm
4.22- Apoyo B:
Cantidad de láminas: 1
Espesor total: 0.4mm
4.23- Apoyo C:
Cantidad de láminas: 2
Espesor total: 1.2mm
4.24- Apoyo D:
Cantidad de láminas: 1
Espesor total: 0.4
HERRAMIENTAS:
- Llave mixta
- Base magnética
- Láminas de acero inoxidable
- Reloj comparador (palpador)
5.1- Una vez colocadas las láminas en las patas del motor procedemos a ajustar los
pernos, cuando estos estén fijos tenemos que proceder a armar la base magnética con
el reloj palpador.
5.2- Una vez instalada la base magnética con el palpador, procedemos a colocar el
palpador sobre la superficie de la base del motor, cuando el palpador ya está tocando
la superficie de la base tenemos que colocar a 0 como lo hicimos con el reloj
comparador.
5.3- Luego procedemos a aflojar los tornillos, debemos tener cuidado de no tocar el
palpador porque podemos hacer registrar una medida errónea, cuando aflojamos los
pernos el palpador marcara una medida y esta debemos anotarla y compararla si esta
en el rango que es 0.05mm.
5.4- Datos obtenidos:
5.41- Apoyo A
Valor total:0.05mm
5.42- Apoyo B
Valor total:0.05mm
5.43- Apoyo C
Valor total:0.07mm
5.44- Apoyo D
Valor total:0.01
6- Cuestionario:
6.1- señale los factores que afectan al alineamiento de ejes
Uno de los factores más importantes es la pata coja, también pueden ser el faceado y
el pandeo del eje.
6.2- ¿Qué tipos de pata coja se presentan en las máquinas y cuáles son los motivos
por los que se origina?
La pata coja puede ser ocasionada por mal diseño de fábrica, o a veces cuando se
hace el desmontaje se golpean los componentes y estos pueden deformarse.
6.3- ¿Las tensiones en tubería pueden ocasionar pata coja en las bombas centrifugas?
Sí, porque cuando las tuberías están en tensión hacen que las bombas pierdan
estabilidad en sus apoyos provocando vibraciones o pata coja.