Manuel Alejandro Urquizo Acosta 1720446903 Mecánica Automotriz

DISTRIBUCIÓN DESMODRÓMICA
La distribución del motor coordina su “respiración”; entrada y salida de los gases,
admisión y escape. Se compone de las válvulas, árbol/es de las levas y sistemas de
accionamiento de este/estos. Los gases circulan por los respectivos colectores de
admisión y escape, en el de admisión se aporta el combustible (inyección indirecta,
si se hace dentro del cilindro es directa) y en el de escape están los sistemas para
controlar la contaminación y el ruido.
La distribución puede implantarse de diferentes formas en ubicación de los
componentes, número y sistemas de accionamiento, uno de estos es la distribución
desmodrómica. Actualmente solamente la utiliza Ducati en algunos de sus modelos,
de hecho, la denominan “Desmo”. En automóviles se ha aplicado hace años, pero no
hay muchos casos, y actualmente no se utiliza.

El par motor influye en la potencia, pero para que se cuente con valores elevados de
par se ha de aumentar la cilindrada del motor, lo que significa peso, y en vehículos
que prima la potencia, de competición o motocicletas de altas prestaciones se puede
buscar otras alternativas.
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A muy altas RPM puede que los muelles no cierren las válvulas a tiempo, no
reaccionen con la rapidez necesaria, produciéndose el rebote de válvulas alternando
el funcionamiento del motor. Se puede solucionar el rebote de las válvulas con dobles
muelles de válvulas, mulles más duros o un sistema que abra y cierre las válvulas sin
necesitar muelles (distribución desmodrómica).
La idea de distribución desmodrómica parece una buena solución, pero el hecho de
que se halla diseñado hace muchos años y con muy pocas aplicaciones, casi
exclusivamente en automóviles de competición, y no muchos, da a entender que no
es una solución interesante, parece ser que, por los costes de diseño, puesta a punto,
competentes y mantenimiento.
COMPARACIÓN DISTRIBUCIÓN NORMAL Y DESMODRÓMICA
Una válvula con distribución desmodrómica, el árbol de levas (rojo) hace girar una
excéntrica en el interior de un acoplamiento que acciona la válvula, sin muelles, se
abren y cierran las válvulas por sistemas de empuje. No rebotan las válvulas. El límite
de RPM es más alto y el par motor no presenta fallos de respiración.
Al poder subir más de RPM, aunque el par no haya aumentado si lo hace la potencia,
que es el objetivo buscado.
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POTENCIA CON DISTRIBUCIÓN NORMAL Y DESMODRÓMICA

La aportación de la distribución desmodrómica es poder llegar a muy altas RPM
obteniendo más potencia. Con la evolución de los materiales estas RPM, hasta
9.000/10.000, se pueden lograr con muelles de válvulas, sencillos o dobles, sin
complicaciones de diseño y ajustes, por lo que su aplicación, que no ha sido mucha,
es prácticamente nula actualmente en el automóvil.
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MOTOR CON DISTRIBUCIÓN NORMAL Y DESMODRÓMICA

Se sustituye de la distribución normal; levas muelles y válvulas manteniendo el eje
del árbol de levas. Por una distribución desmodrómica, las levas están en el interior
de un alojamiento sobre el que actúan para abrir y cerrar válvulas, sin muelles.

En los F1 hace tiempo que se utiliza la distribución neumática, abren las válvulas por
los árboles de levas y cierran por presión de aire u otro gas con respuesta
instantáneas, estos motores llegan a 18.000 RPM, siendo una tecnología más
adecuada para lata competición al ser la elegida por los diseñadores de estos motores
de élite.
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¿Por qué la distribución desmodrómica y no la convencional?

Pues las ventajas que presenta un motor “desmo” son:
• La más importante es que permite trabajar a un régimen a priori más elevado que
un motor de distribución convencional (y sabemos que las dos vías más directas para
aumentar la potencia de un motor para una misma cilindrada es subir revoluciones o
recurrir a la sobrealimentación). A altas revoluciones, las fuerzas inerciales generadas
en los componentes (vávulas y muelles) son muy altas y pueden llegar a ser del mismo
orden de magnitud que la fuerza elástica que producen los muelles en su etapa de
compresión. El problema está servido: los muelles no son capaces de provocar el
cierre de las válvulas. A este fenómeno se le conoce como “flotación de las válvulas”.
Las consecuencias son una gran pérdida de rendimiento (se pierden gases de
admisión por la válvula de escape y gases de escape se encaminan por los conductos
de admisión, entorpeciendo una correcta alimentación), roturas catastróficas de
componentes (al no cerrar del todo las válvulas, éstas puede colisionar con el émbolo)
y ruidos y vibraciones (cuando la válvula no vuelve a su sitio, el empujador pierde el
contacto con la leva, volviendo a contactar en el siguiente ciclo de forma violenta;
además, a estos regímenes se suele alcanzar algún modo propio de vibración del
muelle, por lo que se producen fenómenos de resonancia). Todos estos problemas
se evitan con la distribución desmo.
• La supresión de los muelles implica eliminar la fuerza de compresión necesaria para
deformar el muelle, por lo que las pérdidas en fricción y esfuerzos innecesarios se
disminuye. En conclusión, el motor tiene un rendimiento mayor a igualdad de
revoluciones.
Manuel Alejandro Urquizo Acosta 1720446903 Mecánica Automotriz

• Mejora de la fiabilidad al suprimir los muelles. Antiguamente (hasta los ’60), el

proceso para obtener el acero de los muelles, así como el proceso de conformado de
éstos no garantizaban un grado de perfección microestructural muy elevado, por lo
que era frecuente el fallo de los muelles por fatiga.
En cuanto a sus desventajas, todo lo relacionado con los costes. Costes tanto de
fabricación, como de puesta a punto y mantenimiento de esa puesta a punto.
Las ventajas parecen concluyentes frente a las desventajas; pero lo cierto es que,
hasta la fecha, su uso (de la distribución desmo) se ha limitado casi prácticamente a
la competición y digo casi porque algunas marcas como Ducati la utilizan en sus
modelos de calle. En la práctica, la mejora de rendimiento de la distribución desmo
frente a la convencional ha sido casi testimonial; de hecho, la razón por la que Ducati
la incorpore es más bien comercial que tecnológica.

BIBLIOGRAFÍA
http://autastec.com/blog/nuevas-tecnologias/distribucion-desmodromica/

http://www.blogmecanicos.com/2016/01/que-es-la-distribucion-desmodromica.html

http://www.aficionadosalamecanica.com/desmo.htm

http://teoriaytecnicadelautomovil.blogspot.com/2010/09/distribucion-desmodromica.html