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Carrera:
Ingeniería Mecánica
Grupo:
VC-6
Asignatura:
Diseño Mecánico I
Docente:
Alumnos:
Fecha:
2 de Mayo de 2019
ÍNDICE
Las emisiones de CO2 (dióxido de carbono) de las energías fósiles, principal causa
del calentamiento, registraron en 2018 un alza inédita en 7 años, alejando al mundo
todavía más de las metas del Acuerdo de París.
Las emisiones de CO2 en el país son uno de los factores que alimentan al
calentamiento global en el mundo. La participación activa mediante el uso de
alternativas sustentables es una útil solución para generar grandes cambios.
Nuestro país está a gran distancia de alcanzar a los primeros emisores de gases
contaminantes del mundo. Sin embargo, las emisiones de CO2 en México son una
realidad y por ello, es nuestra responsabilidad trabajar en ello. Para esto es
necesario ejecutar medidas ecológicas que nos ayuden a disminuir el impacto de
estos gases sobre la capa de ozono.
JUSTIFICACIÓN
Rinden mejor con un menor consumo de energía, esto gracias a los motores
eléctricos integrados; incluso en caso de quedarse sin combustible, los autos
híbridos pueden usar la energía que generaron por sí solos como respaldo, lo que
es muy útil en casos de emergencia.
Las normas son cada vez más estrictas para la circulación de los autos, pero los
híbridos, por sus cualidades poco contaminantes, están exentos de la verificación
cada seis meses, así que podrás usarlos cualquier día de la semana.
Esta cualidad no sólo ahorrará tiempo y dinero al no necesitar verificación, sino que
genera el menor impacto negativo al medio ambiente. Los autos híbridos emiten
80% menos gases nocivos que los de gasolina por sus motores eléctricos, esto
reduce la concentración de contaminantes que acumulan los gases invernaderos.
Algo característico de estos autos es que cuentan con materiales especiales que
minimizan el ruido que producen, lo cual es bueno para conducir tranquilo desde
que enciendes el auto; además, hacen su aportación para disminuir la
contaminación auditiva de las ciudades.
SISTEMA DE FRENADO
Los autos modernos tienen frenos en las cuatro ruedas, las cuales funcionan a
través de un sistema hidráulico. Los frenos pueden tener forma de disco o tambor.
Los frenos delanteros, a la hora de detener el auto, tienen mayor importancia que
los traseros porque al frenar, el peso del auto recae en las ruedas delanteras.
Muchos autos tienen frenos de disco en el eje delantero, que generalmente son más
eficientes, y frenos de tambor en el eje trasero.
Frenos hidráulicos
Constantemente el pistón maestro debe viajar varios centímetros, para ser capáz
de mover la fracción de centímetro que necesita el pistón auxiliar para accionar los
frenos.
Esta disposición permite que los frenos ejerzan una gran fuerza, de la misma
manera en la que una palanca de mano puede levantar fácilmente un objeto pesado
a corta distancia.
La mayoría de los autos modernos están equipados con circuitos hidráulicos dobles,
con dos cilindros maestros en tándem en caso de que uno de ellos falle.
Algunas veces uno de estos circuitos funciona en los frenos delanteros y el otro en
los traseros, en otras oportunidades ambos circuitos funcionan en los dos frenos
delanteros y uno de los frenos traseros, y a veces un circuito funciona en los cuatro
frenos y el otro solamente en los delanteros.
Por este motivo los frenos traseros tienen deliberadamente menos potencia que los
delanteros.
Hoy en día la mayoría de los autos cuentan con una válvula sensible a la sobrecarga
de presión. Ésta se cierra cuando una frenada de emergencia aumenta la presión
hidráulica a un nivel que podría causar que los frenos traseros se bloqueen, y evita
cualquier movimiento adicional de aceite hacia éstos.
Freno de disco
Un freno de disco tiene un disco que gira con la rueda. El disco es montado con una
pinza, la cual cuenta con pequeños pistones hidráulicos que funcionan por presión
del cilindro maestro.
Los pistones presionan las pastillas de freno, que se encuentran sujetas sobre cada
lado del disco, para disminuir la velocidad o detenerse. Las pastillas están
diseñadas para cubrir un amplio sector del disco.
Los pistones se mueven sólo una pequeña distancia para accionar los frenos y las
pastillas apenas se despegan del disco cuando los frenos son liberados. Éstas no
cuentan con resortes para volver a su lugar.
Los anillos de sellado de goma, que se encuentran alrededor de los pistones, están
diseñados para dejar que los pistones se deslicen gradualmente hacia adelante a
medida que las pastillas se desgastan, de modo que el pequeño espacio
permanezca constante y los frenos no necesiten ajuste.
Muchos autos nuevos tienen adheridos a las pastillas de freno sensores que indican
su desgaste. Cuando una de éstas se ha desgastado practicamente del todo, el
sensor queda expuesto al disco de metal y la fricción entre éstos envía una señal
de advertencia al tablero de instrumentos.
SISTEMA DE SUSPENSIÓN
En todo vehículo se pueden distinguir dos grandes grupos en los elementos que lo
componen:
Otros componentes del vehículo, como los asientos o los neumáticos son elementos
complementarios que pueden considerarse de algún modo como integrantes de la
suspensión de un vehículo, ya que ayudan también a amortiguar y absorber las
irregularidades del pavimento, contribuyendo a mejorar la comodidad de los
ocupantes del vehículo.
Por tanto, los elementos elásticos del sistema de suspensión de los vehículos van
a desempeñar una de las funciones primordiales que tiene que ver con garantizar
los más altos niveles de seguridad y estabilidad en el vehículo, y esto se consigue
asegurando que exista siempre un buen contacto entre la rueda y el piso de la
carretera.
Por otro lado, los elementos amortiguadores del sistema de suspensión van a
absorber parte de la energía generada por la circulación del vehículo sobre terrenos
irregulares. De esta manera, los amortiguadores al ser elementos absorbedores de
energía, van a encargarse de eliminar lo antes posible las oscilaciones del elemento
flexible producidas por las irregularidades del terreno. Son, por tanto, elementos
disipadores de energía, que hacen que decaiga el movimiento de balanceo
provocado por cualquier tipo de perturbación que actúe sobre la suspensión.
Tipos de amortiguadores
● Amortiguadores de gas.
● Amortiguadores hidráulicos.
El paso permanente son orificios fijos que restringen el flujo del caudal. En el caso
de las válvulas de apertura por presión, para que éstas se abran es necesario
ejercer sobre ellas una determinada presión. A medida que la presión aumenta, la
apertura irá haciéndose cada vez mayor.
En la figura adjunta se pueden observa el flujo de aceite a través del pistón con los
discos que componen las válvulas de apertura por presión y la aguja que regula el
diámetro de la válvula de apertura, cuando el amortiguador es variable.
Son los más comunes. Los hay de dos tipos: no presurizados (aceite) y presurizados
(aceite y gas). Los amortiguadores de doble tubo constan de dos cámaras: una
llamada interior y otra de reserva, como se aprecia en la figura adjunta. Disponen
de válvulas en el pistón y en la base del amortiguador, llamada válvula de pie.
b) Amortiguadores monotubo:
De aparición más tardía que los de doble tubo, su uso cada vez está más extendido,
sobretodo en vehículos de altas prestaciones y vehículos de competición.
Al empujar el vástago, la presión que ejerce el aceite sobre dicho pistón flotante
hace que la zona del gas se comprima, aumentando la presión a ambos lados (gas
y aceite). A su vez, el aceite se ve obligado a pasar a través de las válvulas del
pistón principal.
En los vehículos de competición se podría decir que los dos grandes tipos de chasis
son los "monocasco" y los "tubulares". En los primeros el chasis forma parte de la
carrocería. Los chasis tubulares son los que más se emplean como refuerzo de los
vehículos de competición ya que es más sencilla su construcción y la determinación
de los esfuerzos a los que pueda estar sometido.
En cuanto al comportamiento mecánico hay que decir que el chasis es más rígido
que la carrocería. Interesa, en el momento de un choque, que la carrocería se
deforme todo lo que se pueda para no transmitir la energía de la colisión al piloto y
por otra parte interesa que el chasis se deforme poco para no alterar las
características de la conducción.
MOTOR
MARCO CONCEPTUAL
CARGAS DE DISEÑO
Corresponde al peso total del chasis en condiciones operativas, lo que incluye todos
los componentes estructurales y no estructurales permanentes; es decir, la
carrocería terminada con todos sus accesorios. Las cargas muertas son cargas de
magnitud constante que permanecen fijas a un mismo lugar. Éstas son el peso
propio de la estructura y otras cargas permanentemente unidas a ellas. Para diseñar
una estructura es necesario estimar los pesos o cargas muertas de sus
componentes. Las dimensiones y pesos exactos de las partes no se conocen hasta
que se hace el análisis estructural y se selecciona los miembros de la estructura.
Los pesos determinados de acuerdo con el diseño, deben compararse con los pesos
estimados. Una estimación razonable de las cargas en la estructura puede hacerse
con base en otras similares o en fórmula y tablas diversas disponibles en varias
localidades. Un ingeniero con experiencia en el diseño puede estimar
aproximadamente los pesos de la mayoría de los materiales e invertirá poco tiempo
repitiendo diseños debido a estimaciones incorrectas.
f) Carga de impacto.
ESQUEMA EN 3D
PRESUPUESTACIÓN
Costos en pesos mexicanos MXN.
CONCLUSIÓN
Antes de fabricar un producto es importante considerar aspectos relacionados al
comportamiento mecánico, es decir, que material es el más adecuado para que
cumpla su función de la mejor forma, por ejemplo, consideremos el caso de nueva
bicicleta que se acaba de diseñar, misma que requiere ser resistente y ligera a la
vez, además, debemos saber si el diseño es idóneo para ciertas características de
terreno en el que se pretenda utilizar, por lo que es necesario conocer en qué zona
de la estructura de la bicicleta existe riesgo de falla mecánica, esto sin duda, es
importante para evitar accidentes al usuario final. Para un diseñador es importante
contar con herramientas especializadas que le permitan obtener esta información,
incluso antes de fabricar el producto, de esta manera se puede mejorar el diseño y
reducir el tiempo entre el diseño y la manufactura del producto. A este proceso se
le conoce como validación de producto, lo cual es importante porque de un
adecuado diseño dependerá la calidad del producto final.
FUENTES DE REFERENCIA
https://www.milenio.com/opinion/varios-autores/universidad-politecnica-de-
tulancingo/importancia-del-diseno-mecanico-en-ingenieria-industrial