Contenido

I. Definición de viscosidad. .................................................................................. 2

II. Normalización de Aceites en términos de viscosidad ....................................... 2
2.1. Normalización ISO. .................................................................................... 3
2.2. Normalización SAE. ................................................................................... 3
III. Importancia de la viscosidad correcta ........................................................... 3
IV. Clasificación de aceites lubricantes ............................................................... 4
4.1. Clasificación por la viscosidad. .................................................................. 4
4.1.1. Clasificación SAE ................................................................................ 4
4.2. Clasificación por las condiciones de servicio. ............................................ 9
4.2.1. Lubricante por tipo de servicio (API) .................................................. 10
V. EXPERIMENTO .............................................................................................. 11
VI. CONCLUSIONES ........................................................................................ 12
REFERENCIAS .................................................................................................... 13|

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 VISCOSIDAD EN ACEITES

I. Definición de viscosidad.

Podemos definir a la viscosidad como la resistencia al movimiento que un fluido

presenta.
Riba, Esteban, Baquero, Puig, Rius (2010) mencionan que “La viscosidad se
puede entender como una medida de la resistencia que ofrece un fluido a fluir.”
Por lo tanto, cuanto más viscoso sea un líquido más le va a costar fluir por una
superficie o por algún canal, y viceversa.

Se tiene que tener en cuenta también que la unidad de medida de la viscosidad es

el Poise.

Técnicamente hablando se puede definir viscosidad como la oposición de un fluido

a las deformaciones tangenciales, todo esto debido a las fuerzas de cohesión
molecular del fluido, de lo que se deduce que todo fluido presenta un grado de
viscosidad (Central Recambio Original, 2014).

La viscosidad correcta es importante y vital para el funcionamiento de una

máquina o motor. Una viscosidad demasiado baja provocará desgaste por falta de
colchón hidrodinámico, Por contra, si la viscosidad es demasiado elevada el
consumo de energía será superior, (Central Recambio Original, 2014); lo que
provocaría un desgaste al no fluir el aceite con suficiente soltura por las cavidades.

La medida más común en la mecánica Se conoce como viscosidad cinemática, o

“centistock” abreviada cSt. Para calcular la viscosidad cinemática basta con dividir
la viscosidad dinámica por la densidad del fluido.

II. Normalización de Aceites en términos de viscosidad

Hay dos normalizaciones en términos de viscosidad, la ISO y la SAE.

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 2.1. Normalización ISO.

La normalización ISO se emplea para aceites de uso industrial, esta está referida
al índice de viscosidad de los aceites, no considerándose ninguna otra
característica de estos.

La numeración ISO de un aceite es su grado de viscosidad a 40ºC. Quiere decir

por ejemplo que un aceite ISO 68 es un aceite cuya viscosidad a 40ºC es 68 cSt
(±10%). (Widman International Srl , 2018)

2.2. Normalización SAE.

La normalización SAE es empleada para los lubricantes de uso automotriz.

La numeración SAE de un aceite es su grado de viscosidad a 100ºC. Por ejemplo

todos los aceites SAE 40 deben tener entre 12.5 cSt y 16.3 cSt a 100ºC.

La norma SAE de lubricantes automotrices se basa en la viscosidad cinemática

(cSt) a 100ºC a temperatura de uso y una tabla especial de viscosidad para bajas
temperaturas pensado para el arranque en frío, entendiéndose “frío” como
temperaturas por debajo de 20ºC. Los aditivos de bombeabilidad empleados en la
sintetización de los lubricantes es la que determina el grado de viscosidad en frío,
pues mejoran su punto de fluidez. (Central Recambio Original, 2014).

III. Importancia de la viscosidad correcta

La viscosidad es la característica más importante de la lubricación de cualquier

máquina.

 Si la viscosidad del aceite es muy baja para la aplicación, el desgaste es

mayor por falta de colchón hidrodinámica.
 Si la viscosidad del aceite es muy alta para la aplicación, el consumo de
energía es mayor, el desgaste puede ser mayor por falta de circulación y el
aceite se calentará por fricción.

Solamente la viscosidad correcta maximizará la vida útil y la eficiencia del motor,

transmisión, sistema hidráulico o lo que sea la aplicación.

Un aceite delgado es menos resistente a fluir. Por eso su viscosidad es baja. Un

aceite grueso es más resistente a fluir y por eso tiene una viscosidad más alta. Las
viscosidades de los aceites normalmente son medidas y especificadas en
centistoke (cSt) a 40°C o 100°C. Frecuentemente se habla de esta viscosidad
como viscosidad dinámica o viscosidad cinemática. Esto es la viscosidad absoluta
dividido por la densidad del aceite. En la práctica es determinada midiendo el

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tiempo necesario para que pase una cantidad específica de aceite por un tubo
capilar por gravedad a 40°C y/o 100°C. Por esta misma definición podemos ver
que el aceite más viscoso ofrece más resistencia y consume más energía para
moverse y permitir el movimiento de las piezas del motor, reductor, transmisión,
sistema hidráulico o cualquier otro sistema que tenemos. Al mismo tiempo,
podemos entender que, entre más tarda a pasar por este tubo de prueba, más
tardará en llegar a las piezas importantes del motor, o actuará un componente
hidráulico. (Widman international Srl, 2018).

IV. Clasificación de aceites lubricantes

Debido a la gran cantidad de lubricantes que se fabrican actualmente, se han

desarrollado clasificaciones o normas que delimitan el uso y la aplicación de los
mismos. Estas normas se van actualizando constantemente para adaptarlas a las
continuas innovaciones tecnológicas que se han incorporado a los motores.

En su elaboración colaboran todas las partes interesadas como son:

 Los constructores de vehículos.
 Los fabricantes de lubricantes.
 Otros organismos civiles y usuarios.

Las clasificaciones de los lubricantes se realizan atendiendo a dos aspectos

fundamentales:

4.1. Clasificación por la viscosidad.

Los aceites para motor se clasifican en diferentes grados de viscosidad que

definen su utilización según la temperatura a la que se encuentra el motor. La
clasificación más importante es la SAE.

4.1.1. Clasificación SAE

La clasificación SAE fue creada por la Society of Automotive Engineers (Sociedad
Norteamericana de Ingenieros del Automóvil).
Esta clasificación toma como referencia la viscosidad del aceite lubricante en
función de la temperatura a la que está sometido durante el funcionamiento del
motor, por lo que no clasifica los aceites por su calidad, por el contenido de
aditivos, el funcionamiento o aplicación para condiciones de servicio especializado
o el tipo de motor al que va destinado el lubricante: de explosión o Diesel.
La sociedad americana de ingenieros de automoción establece dos tipos de
viscosidades del aceite del motor. Uno que se ocupa de las altas temperaturas
alcanzadas en generar entre un motor moderno y otro con las condiciones de
arranque en invierno.

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Establece una escala numérica de aceites de motor, que comienza en el grado
SAE 0, indicativo de la mínima viscosidad de los aceites o de su máxima fluidez.
Conforme el número del grado va aumentando, la viscosidad se va haciendo
mayor y el aceite es más espeso. (Central Recambio Original, 2014)

a. Aceites para verano

La viscosidad se mide a una temperatura de 100º C, lo que da idea de la fluidez

del aceite cuando el motor se encuentra funcionando en caliente. En este grupo se
establecen los siguientes grados SAE como son: SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE
50 y SAE 60.

b. Aceites para invierno

La viscosidad se mide a una temperatura de - 18º C, lo que da una idea de su

viscosidad en condiciones de arranque en frío y está dividido en los seis grados
SAE siguientes: SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W y SAE 25W

Tabla 1
Clasificación Por Viscosidad SAE

TEMPERATURA VISCOSIDAD
GRADOS VISCOSIDAD A
MÍNIMA DE CINEMÁTICA
SAE 100º C
UTILIZACIÓN cSt @ 100º C
0W - 30º C 3,8
5W - 25º C 3,8
10W - 20º C 4,1
15W - 15º C 5,6
20W - 10º C 5,6
25W - 5º C 9,3
20 5,6 – 9,3 Fluido
30 9,3 – 12,5 Semifluido
40 12,5 – 16,3 Semifluido
50 16,3 – 21,9 Espeso
60 21,9 - 26.1 Espeso

Fuente: (Pérez Galera)

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 c. Aceites Monogrado

Si consideramos cada uno de los grados SAE definidos anteriormente de forma

individual, obtenemos los denominados aceites monogrado ya que se designan
por un solo grado de viscosidad, que puede ser de invierno o de verano, e indica
los márgenes de temperatura dentro de los cuales, este aceite tiene un buen
comportamiento.
Son aquellos que sólo tienen un grado de viscosidad, pueden ser para invierno o
verano, indicando los márgenes de temperatura en los cuáles ese aceite cumple
con sus funciones. Son utilizados para cambios de temperaturas mínimas a lo
largo del año.
Presenta un comportamiento correcto en unas condiciones de temperatura
ambiente concretas. Los aceites acompañados de la sigla “W” (grado de invierno
“Winter”) aseguran un comportamiento determinado en frío. (AutotallerS.A.)
Diseñados para trabajar a una temperatura específica o en un rango muy cerrado
de temperatura. En el mercado se pueden encontrar aceites monogrado SAE 10,
SAE 20, SAE 30 y SAE 40, entre otros. (Pérez Galera)

d. Aceites multigrado.

Cuando existen cambios importantes en la temperatura ambiente de una zona o

de un país, se pueden utilizar también aceites multigrado, de forma que, con la
utilización de un solo aceite, se cubre el engrase del motor durante todo el año.
(Pérez Galera)
Estos aceites, se formulan para mantener estable la viscosidad frente a los
cambios de temperatura y cumplir con los requerimientos de más de un grado de
esta clasificación por lo que se pueden utilizar en un rango de temperaturas más
amplio que los aceites monogrado.
Estos aceites se identifican por dos grados SAE, pertenecientes uno a cada grupo
de los mencionados anteriormente, como, por ejemplo: SAE 10W40. Esto indica
que este aceite se comporta como un SAE 10W cuando el motor se encuentra a
bajas temperaturas, manteniendo la fluidez adecuada y favoreciendo el arranque
en frío del motor, y como un SAE 40, más espeso, cuando el aceite del motor se
encuentra entre 60º y 85º C durante el funcionamiento del motor.
Así para una mayor protección en frío, se deberá recurrir a un aceite que tenga el
primer número lo más bajo posible y para obtener mayor grado de protección en

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caliente, se deberá incorporar un aceite que posea un elevado número para el
segundo.
En la figura se muestra una comparación entre los aceites monogrado y
multigrado sus campos de aplicación. Los aceites multigrado presentan una serie
de ventajas sobre los monogrado como son:
 Son más estables ante los cambios de temperatura.
 Llegan rápidamente a las piezas debido a su baja viscosidad en frío.
 Permiten un arranque más rápido del motor en frío, con un menor desgaste
del mismo, mayor vida útil de la batería y del motor de arranque. Esto se
comprueba no solamente en climas fríos, sino también a temperaturas
ambiente moderadas como 20º C. La diferencia entre un multigrado y un
monogrado en estos casos es notoria ya que el primero establece la
lubricación adecuada en la mitad de tiempo que el segundo.
 Eliminan la necesidad de cambios estacionales del aceite.
 Presentan mejores prestaciones para el trabajo a bajas temperaturas ya
que los huelgos en los motores modernos son cada vez menores, el aceite
debe fluir más rápidamente para llegar a las piezas vitales del motor
especialmente la lubricación del turbocompresor.
 También se comportan muy bien a altas temperaturas, con una película
más resistente a altas cargas que la de los aceites monogrado con una
disminución del desgaste general del motor.
 Existe un ahorro importante de lubricante, ya que se logra un excelente
sellado en la zona entre los segmentos y el pistón reduciendo el paso de
aceite hacia la cámara de combustión, donde se quema tras lubricar el
segmento superior.
 Existe un ahorro de combustible debido a su mayor fluidez a bajas
temperaturas que reduce las pérdidas de energía en el arranque y a su
mayor capacidad para reducir la fricción en las zonas calientes y críticas del
motor, gracias a los aditivos estabilizadores del índice de viscosidad.
 Mejoran sensiblemente la oxidación por degeneración.

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Figura I. Aceite monogrado y multigrado, grado de viscosidad

Figura II. Nomenclatura Aceite monogrado y multigrado

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 4.2. Clasificación por las condiciones de servicio.

Los aceites se clasifican por las diferentes condiciones de servicio que tienen
que soportar en el motor según el tipo o las características técnicas del mismo.
El aceite se somete a estas condiciones en laboratorio o realizando pruebas
sobre los motores en banco. Las clasificaciones más importantes son:

 API.
 ACEA.
 MILITARES.
 FABRICANTES DE VEHÍCULOS.

Todas las clasificaciones se van actualizando periódicamente para cubrir las

necesidades de funcionamiento de los nuevos motores y cumplir con las últimas
normas sobre contaminación.

Todos los envases de los aceites lubricantes para motor que se venden en el
mercado indican como mínimo dos de las clasificaciones indicadas anteriormente:
SAE y API aunque en la mayoría de los casos incluyen también las demás, como
vemos en la siguiente imagen.

Figura III. Clasificaciones que figuran en el envase de un lubricante

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 4.2.1. Lubricante por tipo de servicio (API)

Esta clasificación aparece en el envase de todos los aceites y consta de 2 letras.

La primera letra determina el tipo de combustible del motor para el que fue
diseñado, utilizando una “S” para motores a gasolina y una “C” para motores
diesel. La segunda letra especifica la calidad del aceite según el orden alfabético.
Cuando mayor sea la letra, mayor calidad. Actualmente, API-SN es el nivel de
calidad más reciente y más alto en cuanto a motores de gasolina. (Clasificación de
los aceites y lubricantes para motor, 2016)

a. ¿Qué significa API?

API son las siglas en inglés del Instituto Americano del Petróleo, el cual define una
serie de exigencias mínimas que los lubricantes deben cumplir.
El nivel de calidad A.P.I. viene representado por un código generalmente formado
por dos letras:

La primera designa el tipo de motor (S= gasolina y C= Diesel). La segunda

designa el nivel de calidad

Para obtener esta norma, los lubricantes deben superar cuatro pruebas de motor
en las que se tiene en cuenta:

 El aumento de la temperatura de los aceites con los motores en

funcionamiento.
 La prolongación de los intervalos del cambio de aceite preconizado por el
constructor.
 Las prestaciones del motor.
 Las normas de protección del medio ambiente.

Para determinados aceites: La reducción del consumo de carburantes debido a la

escasa viscosidad (categoría “Energie Conserving).
Las normas API se clasifican de la más antigua a más moderna en:

 API Transmisión (GL-1, GL-2, GL-3, GL-4, GL-5).

 API Motor Gasolina (SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM).
 API Motor Diesel (CC, CD, CDII, CE, CF4, CG4, CF).

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 V. EXPERIMENTO

MATERIALES
 Una pieza de vidrio transparente
 Un cronometro
 4 tipos de aceite automotriz

PROCEDIMIENTO
1) Calculamos el angulo de la pendiente la cual sera el recorrido que realizara el
fluido.
θ=46.98° → aproximando θ=47°

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2) Procedimos a calcular el tiempo que le tomaba a cada uno de los fluidos
recorrer la pendiente dada, los tiempos fueron:

Tipo Tiempo(s) Pendient(cm) Velocidad(cm/s)

15w-40 14 53.1 3.80
10w-40 16 53.1 3.31

10w-50 11 53.1 4.82

10w-30 8 53.1 6.63

VI. CONCLUSIONES

 Para mantener estable la viscocidad en un determinado tiempo, por ejemplo

en un automovil, se recomienda usar un aceite de tipo multigrado para
lubricar el motor ya que al ser mas multifuncional que un aceite monogrado,
adquiere una capacidad para soportar tanto altas temperaturas como bajas
temperaturas.

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  Queda sobrentendido del experimento que un fluido en este caso un aceite
de uso automotriz, cuanto mas alta sea su viscosidad, menor sera su
velocidad de movimiento o su capacidad de fluir.

REFERENCIAS

AutotallerS.A. (n.d.). LUBRICANTES: ESPECIFICACIONES Y NORMATIVA.

Central Recambio Original. (2014, Octubre 21). Retrieved from
http://www.recambiooriginal.com/blog/recambios-originales/lubricantes/la-
viscosidad-en-los-aceites-lubricantes/
Clasificación de los aceites y lubricantes para motor. (2016, 02 29). Retrieved from
https://compralubricantes.com/blog/clasificacion-de-los-aceites-y-
lubricantes-para-motor/
Jordi-Roger Riba, B. E. (2010). Caracterización de las propiedades físicas de
aceites vegetales para ser utilizados como carburante en motores diesel.
Pérez Galera, J. A. (n.d.). CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES LUBRICANTES.
CLASIFICACIÓN “SAE”.
Widman International Srl . (2018). Retrieved from El Índice de Viscosidad:
https://www.widman.biz/Seleccion/iv.html
Widman international Srl. (2018). Retrieved from ¿Qué es la Viscosidad?:
https://www.widman.biz/Seleccion/viscosidad.html

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