UNIVERSIDAD LAICA “ELOY ALFARO” DE

MANABÍ
FACULTAD DE INGENIERÍA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

PUENTES
Catedrático:
Ing. Geovanny Delgado
Integrantes:
Acosta Moreira Cristian
Mera Villigua Fabricio
Merchán Posligua Carlos
Sánchez Anchundia Gabriel
Tema:
Construcción del puente sobre el río Chiche (Quito)

19/04/2019
VIII SEMESTRE ¨A¨

MANTA – ECUADOR
Introducción
En este presente informe se investigó la construcción del Puente sobre el rio Chiche.
La empresa española Grupo Puentes está a cargo de la construcción de este puente y el
que está sobre el río San Pedro; ambos forman parte de la Ruta Viva, que conecta a Quito
con parte del valle de Tumbaco y con el Aeropuerto Mariscal Sucre, en Tababela. La
infraestructura se la construyó en partes. Los trabajos empezaron desde los extremos hacia
el centro. En el caso del Chiche se emplearon 37 dovelas. Se trata de una técnica que
permite que se forme una especie de túnel de hormigón, lo que brinda mayor resistencia.
La obra de construcción de los puentes sobre los ríos San Pedro y Chiche está en su etapa
final. El plazo de entrega está prevista para el 28 de noviembre. Para la construcción de
estos dos nuevos puentes se invirtieron USD 70 millones.

Objetivo General
 Documentar el proceso de construcción del Puente sobre el río Chiche.

Objetivos específicos
 Dar a conocer las características generales e innovaciones del puente construido
sobre el rio Chiche.

 Detallar las fases de construcción del puente ya mencionado.

 PUENTE SOBRE EL RÍO CHICHE
CARACTERÍSTICAS GENERALES
• Longitud total 314,50m;
• Dos puentes idénticos y paralelos
• Tablero celular de hormigón pretensado de tres
Tramos: 70m, 174,50m y 70m;
• Altura variable de 4,20 en el centro a 8,20 sobre los estribos
• Luz libre entre apoyos 210m (El Telegrafo, 2014)
• Pilas inclinadas de 42,50m de altura.
• Tablero apoyado en aisladores sísmicos pendulares esféricos en pilas y
apoyos tipo pot invertido de neopreno –teflón guiados en estribos.
• Tramos exteriores de forma triangular construidos con cimbras.
• Tramo central construcción en volados sucesivos asimétricos.

INNOVACIONES TECNOLÓGICAS INTRODUCIDAS EN EL DISEÑO Y

CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE

• Volados sucesivos asimétricos fundidos en sitio.

• Aisladores sísmicos pendulares esféricos (probados en laboratorio)
• Barras y cables pretensados en los estribos, para neutralizar la reacción vertical
del volado
• Pilas inclinadas utilizando tensores, sin apuntalamientos.
• Verificación no-lineal con acelerogramas de 7 sismos artificiales.
 Fases de la Construcción del Puente
1) EXCAVACIONES Y FUNDICIÓN DE LAS CIMENTACIONES DE
ESTRIBOS Y PILAS

Fase 1
Escala 1:500
- Saneo de laderas y excavación de cimentaciones
- Hormigonado de cimentación de células y estribos
- Los taludes de excavación serán los indicados en el informe geotécnico
Nota: Se ha representado la calzada izquierda siendo el proceso constructivo en ambas
calzadas idénticamente.
2) COLOCACIÓN DE APOYOS PENDULARES ESFÉRICOS Y
FUNDICIÓN DEL ARRANQUE DE LAS PILAS FRONTAL Y DORSAL

Fase 2
Escala 1:500
- Colocación de los apoyos pendulares y hormigonado 1° fase de celula.
Disponiendo los bloqueos longitudinales provisionales en la zapata de la celula.
- Se hormigonara una longitud aproximada de 3.1m de la pila dorsal y una altura
aproximada de 40cm de la pila frontal para permitir la colocación del encofrado
trepante.
 - Las juntas de construcción de las pilas dorsales serán perpendiculares a su
directriz.

3) FUNDICIÓN DE LA PILA DORSAL POR SEGMENTOS Y DE LA

CIMENTACIÓN DE LAS TORRES (CIMBRAS)

Fase 3
Escala 1:500
- Construcción de la pila dorsal por fases. La longitud de cada fase se adaptara al
encofrado del contratista.
- Construcción de las cimentaciones de las torres y las cuñas de apoyo de las torres.

ESQUEMA DE CONSTRUCCIÓN DE LA PILA FRONTAL INCLINADA, EN

SEGMENTOS DE 3,15m
Ejecución de la pila frontal
- La pila frontal se ejecutara en trepas (o segmentos) por medio de un encofrado
trepante sustentado sobre cuchillos y anclado en la pila frontal en posiciones
concretas.
- La resistencia mínima a compresión de la trepa inmediatamente inferior a la que
se está ejecutando deberá ser 200kg/cm2.

4) INSTALACIÓN DE LAS TORRES Y DE LAS CIMBRAS QUE

SOPORTAN EL TABLERO E INICIO DE LA FUNDICIÓN POR
SEGMENTOS DE LA PILA FRONTAL INCLINADA

Fase 4
Escala 1:250
- Instalación de las torres provisionales apoyadas en las cuñas de hormigón.
- Instalación progresiva de los elementos de la cimbra apoyada en las torres.
- Ejecución de la pila frontal mediante trepas hasta la trepa que contiene el primer
tirante.
5) INSTALACIÓN DEL PRIMER TIRANTE Y AVANCE DE LA CIMBRA
DEL TABLERO
Fase 5
Escala 1:250
- Instalación del primer tirante y tesado del mismo. La resistencia a compresión del
hormigón de la pila frontal deberá ser de 250 kg/cm2 para poder realizar el tesado
del tirante.

6) AVANCE DE LA CONSTRUCCIÓN DE LA PILA FRONTAL

INCLINADA E INSTALACIÓN DEL SEGUNDO TIRANTE

Fase 6
Escala 1:250
- Ejecución de la pila frontal mediante trepas hasta la trepa que tiene el segundo
tirante.
- Instalación del segundo tirante y tesado del mismo. La resistencia a compresión
del hormigón de la pila frontal deberá ser de 250 kg/cm2 para poder realizar el
tesado del tirante.

7) FUNDICIÓN DEL RESTO DE LA PILA FRONTAL INCLINADA Y

CONCLUSIÓN DE LA CIMBRA DEL TABLERO

Fase 7
Escala 1:250
- Ejecución del resto de la pila frontal.
- Instalación del último tramo de cimbra apoyada
en la pila frontal.
 8) PRIMERA ETAPA DE FUNDICIÓN DEL ESTRIBO, INSTALACIÓN DE
APOYOS INFERIORES DE NEOPRENO Y PRIMERA ETAPA DE
FUNDICIÓN DEL TABLERO, SECCIÓN “U”

Fase 8
Escala 1:500
- Ejecución de primera fase del alzado de estribo y colocación de apoyos de
neopreno en estribos.
- Construcción de la primera fase del tablero sobre la cimbra. La sección en U del
tablero se ejecutara entre el estribo y la pila frontal incluyendo las riostras y la
dovela 0.
- Los tirantes de conexión entre la pila frontal y la dorsal serán retirados cuando la
sección en U del tablero este ejecutada entre las dos pilas, y tenga una resistencia
mínima de 300 kg/cm2.

FUNDICIÓN DE LA PRIMERA ETAPA DEL TABLERO SOBRE CIMBRAS,

SECCIÓN “U”
SECCION DE TIPO
Zona Hormigonada sobre
cimbra con hormigonado de
la losa superior mediante
carro de la losa
 9) FUNDICIÓN DE LA SEGUNDA ETAPA DEL TABLERO MEDIANTE
EL CARRO DE LOSA

Fase 9
Escala 1:500
- El cimbrado en la sección en “U” del tablero se puede retirar cuando el hormigón
tenga una resistencia a la compresión de 250kg/cm2.
- Ejecución del forjado superior del tablero mediante el empleo de un carro de losa.
El carro comenzara por el estribo y avanzara hacia el extremo de la pila frontal.
Para el apoyo del carro y el hormigonado del forjado superior es necesario que la
sección en “U” del tablero tenga una resistencia a compresión de 250 kg/cm2.Es
condición indispensable que el carro se posicione sobre la sección en “U” cuando
no este cimbrada. Esta regla se aplicara para los 4 vanos que componen el
cimbrado apoyado en torres.
- El encofrado de los voladizos soportados por el carro contara con una contra
flecha ascendente de 20 mm en su extremo.
- La resistencia del hormigón del forjado superior será de 170 kg/cm2 para proceder
a la retirada del encofrado soportado por el carro.

“CARRO DE LOSA” PARA LA FUNDICIÓN DE LA SEGUNDA ETAPA DEL

TABLERO

SECCION TIPO

Zona Hormigonada sobre cimbra

con hormigonada de losa
superior mediante carro de losa.
 10) DESMONTAJE DEL “CARRO DE LOSA”, MONTAJE DEL “CARRO
DE DOVELAS” Y FUNDICIÓN DE LA PRIMERA DOVELA EN
VOLADOS SUCESIVOS

Fase 10
Escala 1:500
- Según la secuencia de trabajo del carro hormigonado de voladizos, cuando se
finalice la construcción del forjado superior del tablero de la celula, los cuatro
tramos de cimbra habrán sido retirados.
- Desmontaje del carro de losa.
- Montaje y nivelación del carro de dovelas.
- Hormigonado de la dovela 1. La dovela 1 no tiene pretensado.
- Desencofrado y avance del carro. La resistencia del hormigón de la dovela 1
para proceder al desencofrado será de 350 kg/cm2.

11) AVANCE DEL CARRO DE DOVELAS, ARMADO, FUNDICIÓN Y

TESADO DE CABLES DE LA SIGUIENTE DOVELA
Fase 11
Escala 1:500
- Nivelación del carro apoyado sobre la dovela 1.
- Hormigonado de la dovela 2.
- Pretensado de la dovela 2. (Para la resistencia del hormigón en el momento del
tesado).
- Desencofrado y avance del carro.

12) SE FUNDE LA SEGUNDA ETAPA DEL ESTRIBO, SE COLOCAN LOS

APOYOS POT INVERTIDOS Y SE REPITE EN CADA DOVELA EL
PROCEDIMIENTO DESCRITO, HASTA LLEGAR A LA DOVELA 5

Fase 12
Escala 1:500
- El procedimiento descrito en la fase 11, se repite hasta la dovela 5.
- Con anterioridad a la ejecución de la dovela 5, se hormigona completamente el
estribo con la colocación de los apoyos POT invertidos, la resistencia a la
compresión del hormigón de la 2da fase será de 250 kg/cm2 antes de la ejecución
de la dovela 5.
- Se podrá retirar el encofrado del fondo de la pila dorsal una vez hormigonada la
dovela 5.

13) Fase 13
- Se repite el proceso hasta la dovela 8, se retira las torres y se continúa hasta la
dovela 18, se desmonta uno de los carros, se funde la dovela de cierre y se
retiran los bloqueos provisionales de la Pila.
Nota: Se ha representado la parte izquierda del puente, siendo el mismo proceso
constructivo en ambas partes.

14) RETIRAR EL CARRO CON QUE SE FUNDIÓ LA DOVELA DE

CIERRE Y SE TESAN LOS CABLES DE CONTINUIDAD

Fase 14
Escala 1:500
- Retirada del carro que ejecuto la dovela del cierre.
- Pretensado de continuidad del vano central.

15) CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO, VEREDAS, PROTECCIONES,

ALUMBRADO Y TERMINADOS DEL PUENTE
Fase 15
Escala 1:500
- Instalación de pretiles
- Pavimentación, alumbrado y acabado del puente.
- Tratamiento superficial de protección de la ladera. (Grupo puentes, 2015)
SECCIÓN TRANSVERSAL DEL TABLERO DEL PUENTE CHICHE
Variación en altura de la sección transversal de 4,20m A 8,20m seis carriles + ciclo vía.
Ancho total 14m X 2 = 28m

SECCIÓN TRANSVERSAL DEL TABLERO DEL PUENTE CHICHE

DOS DIAFRAGMAS SOBRE LAS PILAS. APERTURA PARA CIRCULACIÓN
INTERNA VARIACIÓN DE ALTURA DE 4,20m EN EL CENTRO A 8,20m
SOBRE PILAS
Conclusiones
 El Puente sobre el río Chiche fue construido con un alto grado de rigurosidad,
utilizando innovaciones y técnicas constructivas eficientes. En la actualidad este
puente ha cumplido con su fin que es conectar ciudades.

 El puente sobre el rio Chiche cuenta con una longitud considerable e innovaciones
que han probado ser muy efectivas como es el caso de los aisladores sísmicos que
han soportado sismos después de su construcción.

 La realización de este puente se dividió en 15 fases de construcción, iniciando

desde la fundición de las cimentaciones, hasta los terminados del puente como
son la pavimentación, alumbrado del puente, entre otras.

Bibliografía
El Telegrafo. (27 de Julio de 2014). Puente sobre el río Chiche. El puente del Chiche
cruza 320 m de abismo.
Grupo puentes. (25 de Julio de 2015). Grupo Puentes. Obtenido de
http://www.grupopuentes.com/es/proyectos-destacados/puente-de-chiche
Anexos
PUENTE SOBRE EL RÍO CHICHE, L= 314,50m
21 DE FEB/ 2014

PUENTE SOBRE EL RÍO CHICHE

L=314,50m (70m; 174,50m; 70m)
4 DE NOV/2014
PUENTE SOBRE EL RÍO CHICHE
14 DE NOV/2014

6 DE JUNIO DEL 2014

18 DE JULIO DEL 2014

18 DE JULIO DEL 2014