INSTITUTO TECNICO AUTOMOTRIZ

SIMON BOLIVAR

MATERIA:
MOTORES A DIESEL 1

23/04/19

LA PAZ – BOLIVIA
MOTORES DIESEL 1 GRUPO 5

1. QUE ES ENERGÍA
Capacidad que tiene la materia de producir trabajo en forma de movimiento, luz, calor, etc.
Por ejemplo: "energía atómica o nuclear; energía cinética; energía hidráulica; energía solar; energía
eléctrica; la energía eólica"

Un motor es la parte sistemática de una máquina capaz de hacer funcionar el sistema, transformando algún
tipo de energía (eléctrica, de combustibles fósiles, etc.), en energía mecánica capaz de realizar un trabajo.
En los automóviles este efecto es una fuerza que produce el movimiento.

Transformación de la energía de la combustión en energía mecánica en los motores Diesel

CICLOS DE FUNCIONAMIENTO 4 tiempos

Admisión.- Durante la carrera de admisión, el pistón se mueve hacia abajo aspirando el aire por la abertura
de una válvula de admisión e introduciéndolo en la cámara de combustión. Algunos motores tienen más de
una válvula de admisión y escape por cilindro

2.-Compresión
Durante la carrera de compresión, todas las válvulas están cerradas y el pistón se mueve hacia arriba en el
cilindro comprimiendo el aire. A medida que sé comprimen las moléculas de aire, aumenta la temperatura
considerablemente. Cuando el pistón se acerca a la parte superior de su carrera, se inyecta combustible en
la cámara de combustión, sobre la parte superior del pistón. Finalmente el combustible se mezcla con el
aire caliente comprimido, produciendo la combustión

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3.-Potencia
Durante la carrera de potencia, se cierran las válvulas a medida que la fuerza de la combustión empuja
hacia abajo el pistón y la biela, lo que hace girar el cigüeñal. La energía térmica es convertida en energía
mecánica.

4.-Escape
Durante la carrera de escape, la fuerza de inercia creada por la rotación del volante ayuda a continuar la
rotación del cigüeñal para empujar hacia arriba el pistón dentro del cilindro, forzando la salida de los gases
quemados por las válvulas de escape abiertas. Esto completa las cuatro carreras del pistón, estas se repiten
en forma cíclica mientras funcione el motor.

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La combustión cuando se realiza normalmente, alcanza temperaturas instantáneas que llegan a superar los
2500 º C. Es por lo que los elementos del motor más próximos a la cámara de compresión se calientan,
hasta el punto que pueden alcanzar temperaturas tan elevadas que podrían, provocar su fundición. Cuando
se calculan los rendimientos de un motor diesel se obtiene que, de la energía del combustible, tan solo se
aprovechen del 30 al 35%, y es precisamente la refrigeración la principal causa de tan bajo rendimiento.
Es por lo que el sistema de refrigeración debe ser capaz de evacuar la cantidad de calor necesaria, sin
excesos ni defectos que reduzcan el aprovechamiento que de la energía del combustible hace el motor

2. QUE ES TORQUE

El torque puede entenderse como el momento de fuerza o momento dinámico. Se trata de una magnitud
vectorial que se obtiene a partir del punto de aplicación de la fuerza.

La misma está constituida por el producto vectorial (el vector ortogonal que surge tras una operación
binaria entre un par de vectores de un espacio euclídeo de tres dimensiones).

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En este sentido, el torque hace que se produzca un giro sobre el cuerpo que lo recibe. La magnitud resulta
propia de aquellos elementos donde se aplica torsión o flexión, como una viga o el eje de una máquina. El
momento de fuerza puede expresarse a través de la unidad newton metro.
El concepto también permite nombrar al par motor, que es el momento dinámico que ejerce un motor sobre
el eje de transmisión de potencia. Lapotencia del par motor será proporcional a la velocidad angular del
mencionado eje.

3. QUE ES POTENCIA

La potencia es la cantidad de trabajo que se realiza por unidad de tiempo. Puede asociarse a la velocidad de
un cambio de energía dentro de un sistema, o al tiempo que demora la concreción de un trabajo. Por lo
tanto, es posible afirmar que la potencia resulta igual a la energía total dividida por el tiempo.

Se conoce como potencia mecánica al trabajo que realiza un individuo o una máquina en un cierto periodo
de tiempo. Es decir que se trata de la potencia que se transmite a través del accionar de una fuerza física de
contacto o de algunos elementos mecánicos relacionados, como un engranaje o un juego de palancas.

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Otro tipo de potencia que puede mencionarse es la potencia eléctrica, que es el resultado de multiplicar la
diferencia de potencial entre los extremos de una carga y la corriente que circula allí.
También podemos hacer referencia a la potencia del sonido, que se calcula en función de la intensidad y la
superficie, y a la potencia de un punto.
En cuanto a las unidades de potencia, pueden reconocerse cuatro grandes sistemas. El sistema internacional
de unidades, cuya unidad más frecuente es el vatio o watt y sus múltiplos (kilovatio, megavatio, etc.),
aunque también puede utilizar combinaciones equivalentes como el voltampere; el sistema inglés, que
mide por caballo de fuerza métrico; el técnico de unidades, que se basa en la caloría internacional por
segundo; y el cegesimal, que calcula ergio por segundo

4. RELACION ENTRE CONCEPTOS

El torque no es más que una unidad de medida que mide la fuerza que se ejerce sobre un cuerpo para
girarlo o torcerlo. Aunque te suene un poco extraño el concepto, lo puedes ver en acción todos los días en
la fuerza que aplicas al atornillar un tornillo, al pedalear una bicicleta o apretar una tuerca.

En el caso del motor de un auto, el torque, expresados en Newton metros (Nm), mide la fuerza que es
capaz de producir el motor para mover los pistones, la biela y el cigüeñal y con ellos las llantas del
automóvil.
Diferencia entre torque y caballos de fuerza
Ambas son unidades de medida, pero el torque, cómo ya se mencionó, mide la fuerza de torsión, mientras
los caballos de fuerza miden la potencia de un vehículo.
La potencia es el resultado de multiplicar la fuerza, es decir el torque que produce el motor, por las
Revoluciones Por Minuto (RPM), que no es más que las vueltas que dio el cigüeñal en minuto.
Resumiendo un poco, la potencia es, “cuántas vueltas dan los pistones en un minuto y a qué fuerza”.
Potencia = Torque X RPM
Como te puedes dar cuenta el torque es parte de la potencia, por eso cuando una persona dice que su auto
tiene 300 HP, sólo cuenta la mitad de la historia, para saber su potencia real, habría que saber el torque.
Un ejemplo

Para que te queda más clara la diferencia entre torque y potencia, piensa en esto. Los camiones tienen más
torque, es decir mayor fuerza en el motor, lo que les permite mover más peso.
Un camión cualquiera tiene una potencia de 250 HP y un torque de 1000 Nm, mientras un deportivo de
los autos más rápidos del mundo tiene 600 HP y un torque de 350 Nm. De esta forma podemos concluir
que el camión es capaz de mover más peso, mientras el deportivo tienen más revoluciones por minuto, es
decir mayor velocidad, pero no mayor potencia necesariamente.
Si pusieras al auto deportivo el mismo peso que carga el camión, éste no podría nunca alcanzar velocidades
tan altas y su motor tendría que revolucionarse (RPM) demasiado para mover apenas ese peso.

Para entender cómo es que el torque afecta el rendimiento del combustible, debemos recordar cómo es que
funciona un motor de combustión.
Un motor de combustión funciona en cuatro tiempos. En el primero la mezcla de aire y combustible entra
al cilindro de combustión, en un segundo paso el pistón comprime la mezcla, en el tercer paso la bujía crea
una chispa y explota la mezcla lo que produce que el pistón baje (momento en que se produce el torque) y
en el cuarto paso, los residuos son desechados por el escape.
Aquí un gráfico sobre cómo funciona un motor de combustión.
Este proceso mueve al cigüeñal y las vueltas que éste realice en un minuto se mide en Revoluciones Por
Minuto (RPM).
Punto máximo de torque

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Para saber cómo ahorrar combustible con el torque, debes saber que cada auto tiene un punto de máximo
torque, es decir un punto de máxima fuerza que puede hacer el motor para mover los pistones, bielas y
cigüeñal.
Este punto se conoce como rango útil de par motor, otra forma de llamar al torque. Se produce cuando el
proceso de combustión se realiza de forma óptima, obteniendo la mayor potencia con el menor consumo de
combustible.
El punto máximo de torque se relaciona con las RPM, es decir de lo rápido que se realice el proceso de
combustión. Cuando las RPM son demasiado lentas, no llega suficiente combustible a los cilindros y la
potencia es baja, conforme este proceso se acelera más combustible llega al cilindro y aumenta la fuerza en
los pistones, es decir aumenta el torque y la potencia hasta llegar a un punto óptimo.
De seguir aumentando las RPM, simplemente no habría suficiente tiempo para que la combustión se
hiciera de forma óptima y con ello se obtuviera la mayor potencia.
Ahora en términos prácticos, puedes ahorrar combustible al conducir, si conoces a qué RPM tu auto
alcanza su punto máximo de torque. Ésta información la puedes encontrar en tu manual de usuario,
expresado así: 385 Nm @ 3,400 rpm o bien 385 lb-pie @ 3,400 rpm.
Con esta información sabrás, a qué RPM es recomendable que conduzcas tu auto para mejorar su
rendimiento. Recuerda que en cada velocidad las RPM bajan y debes acelerar más para encontrar ése punto
máximo e torque.
De qué depende el torque de un auto
El torque del motor lo determina el diseño del motor, de forma precisa la disposición y calibración de los
discos del cigüeñal, la resistencia del motor, la eficiencia en la combustión del combustible y hasta la
aerodinámica del auto.
Cómo calcular el torque de un motor
El torque se puede calcular de forma muy simple por medio de un dinamómetro en donde se acelera el auto
y los cilindros aplican una resistencia a las llantas. Su capacidad de continuar en la misma velocidad
determina el torque del motor.
Así que ya lo sabes, si quieres ahorrar combustible mientras conduces conocer el torque de tu auto puede
ser una excelente idea. Te compartimos el siguiente artículo si quieres saber más formas de ahorrar
combustible.

El torque y la potencia son dos indicadores del funcionamiento del motor, nos dicen cuanta fuerza puede
producir y con qué rapidez puede trabajar.
La fuerza que producen los cuerpos en rotación es eso que llamamos torque. El torque es una fuerza que
tiende a rotar o hacer que las cosas giren, por ejemplo, al abrir una puerta, al girar una llave en la cerradura
o al lavarnos las manos, uno está aplicando un torque. En el SI (Sistema Internacional de Unidades) se
representan con las unidades newton-metro, kilográmetro y en el sistema inglés se utilizan las Libras-pie,
que son medidas de fuerza y distancia respectivamente.
Para medir el torque, los ingenieros utilizan un banco ó freno dinamométrico, que no es más que una
instalación en la que el motor puede girar a toda su capacidad conectando, mediante un eje, a un freno o
balanza que lo frena en forma gradual y mide la fuerza con que se está frenando.
El torque se calcula simplemente multiplicando la fuerza por la distancia, lo cual también aplica para un
automóvil, ya que el efecto es el mismo. Existe una fuerza aplicada a una distancia determinada que
produce el conocido “torque de los autos”.
Mientras mayor sea el torque máximo de un motor, más fuerte es. Esto es interesante al momento de
comparar motores ya que sin importar el tamaño, el tipo, el sistema de encendido ó el de inyección, un
motor tendrá más fuerza que otro cuando su torque máximo sea mayor. La tendencia mundial es lograr
motores con el torque más alto posible en todas las revoluciones y principalmente al arrancar.

La potencia indica la rapidez con que puede trabajar el motor. La potencia máxima es el mayor número
obtenido de multiplicar el torque del motor por la velocidad de giro en que lo genera.

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Mucho se debate entre qué más importante en un motor, el torque o la potencia. Para poderlo decidir es
importante saber la diferencia. El torque da la capacidad de arrancar rápidamente después de detenerlo, es
decir, “se siente un fuerte empujón”. En cambio, la potencia proporciona la capacidad de acelerar a altas
velocidades.

5. COMO SE MIDE LA COMPRESIÓN DEL MOTOR DIESEL

Pasos a seguir :
1.- La herramienta que necesitarás para realizar este procedimiento es un manómetro para medir la
compresión del motor. Éste puede adquirirse en tiendas especializadas en accesorios para coches o en
Internet.
2.-Comienza por encender el coche y dejar que el motor se caliente, adquiriendo su temperatura regular.
No debes realizar éste procedimiento con el motor frío, por lo que conviene llevarlo a cabo después de dar
una vuelta con el vehículo.
3.-Detén el motor y una vez apagado el coche, desconecta los cables de alta tensión ubicados en las bujías,
siempre fijándote en lo que estás haciendo, pues luego deberás conectarlos en la misma posición. Si no
quieres que haya margen de error puedes tomar una foto a las bujías antes de desconectar los cables.
4.- Desenrosca una bujía y coloca la punta del manómetro en el hueco de la culata donde se inserta la bujía.
Es muy importante que la boquilla del manómetro tape por completo este orificio.
5.-Ahora deberás pedirle a otra persona que encienda el motor del coche y acelere por cerca de 4 segundos,
de esta forma conseguirás medir la compresión del motor de esta bujía. Apaga el motor y repite el proceso
anterior con cada una de las bujías de tu coche.
6.- Cada una de las bujías del coche debe tener la misma presión, y además es importante que coincidan
con la presión indicada por el fabricante del coche en el manual del mismo. En los casos de motores a
gasolina, la diferencia entre cilindros puede ser de hasta 1.5 bar, algo perfectamente regular.
7.-Si no conoces los datos del fabricante con respecto a la compresión indicada para el motor de tu coche,
básate entonces en la relación de compresión de tu motor (ya sea a gasolina o diésel) y suma esos números.
Por ejemplo en una relación de compresión 14:1 suma 14+1 y el resultado, 15, debe ser el valor de la
presión indicado en el manómetro.
Si el motor del coche presenta problemas de compresión, lo mejor es llevarlo a una revisión para
determinar el origen de la fuga y permitir que los especialistas lo solucionen.

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6. COMO FUNCIONA EL TURBO DIESEL E INTERCOOLER.

La definición más básica que podemos hacer es que se trata de un intermediario entre el turbo y la
admisión del motor. Se encarga de enfriar el flujo de aire que envía el turbocompresor (que trabaja a
temperaturas muy altas), redirigiéndolo hacia el colector de admisión con una temperatura óptima.

Para conseguir ese propósito el intercooler necesita colocarse en una zona que reciba el aire de frente, para
poder convertirse en una “nevera” a pleno rendimiento. Generalmente, si sus dimensiones son grandes,
suele colocarse en la parte central-frontal. Cuando es más pequeño, una posición habitual es en los pases
de rueda frontales.

Todo comienza en el momento en el que demandamos potencia con el pedal de acelerador. En ese mismo
instante, las aspas del turbo empiezan a funcionar, de tal modo que comienzan a aspirar aire atmosférico a
través del filtro.

El intercooler se encarga de enfriar el aire que envía el turbo, por lo que si aspira aire frío (como en
invierno) se facilitará mucho el trabajo de esta “nevera”. Por tanto, una vez que la caracola del turbo envía
el aire atmosférico a través de la tubería rápidamente es enviada al intercooler.

LA VENTAJA DE QUE EL INTERCOOLER: esté colocado en una ubicación que reciba una gran
cantidad de aire del exterior, es que no tardará mucho tiempo en enfriar el flujo de aire que proviene del
turbo. Si seguimos acelerando, el colector de admisión tendrá la mariposa abierta y los pistones solicitarán
más aire. Como podemos comprobar en la parte coloreada de azul (que hace referencia a un aire más frío),
que entra en los pistones y es expulsado a la caracola de escape del turbo (la cual está conectada con la
tubería de escape).

El aire entra con una temperatura exterior en la caracola de admisión, con la presión se calienta, el
intercooler lo enfría y lo envía con la temperatura adecuada al motor. Aunque en primera instancia pueda
parecer un invento de lo más normal y común, el intercooler ayuda a los motores sobrealimentados dar lo
mejor de sí mismos.

EXISTEN TRES TIPOS DE INTERCOOLER:

 Aire/aire: en estos el aire comprimido intercambia su calor con aire externo.
 Aire/agua: el aire comprimido intercambia su calor con un líquido que puede ser refrigerado por
un radiador o, en algunas aplicaciones, con hielo en un depósito ubicado en el interior del coche.
 Criogénicos: se enfría la mezcla mediante la evaporación de un gas sobre un intercambiador
aire/aire.

EL INTERCOOLER REBAJA LA TEMPERATURA Del aire de admisión a unos 60 °C, con lo que la
ganancia de potencia está en torno al 10-15 %
respecto a un motor solamente sobrealimentado (sin
intercooler).
Lo habitual es que los intercooler sean aire-aire,
aunque en algunos casos, se tiene la posibilidad de
añadir un pequeño chorro de agua que humedece el
exterior del intercooler para que al evaporarse se
enfríe, aumentando así la potencia durante un rato.
En motores que tienen una preparación un tanto más
«extrema» se ha experimentado con la «congelación»

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del intercooler por un corto lapso para ganar potencia extra. Esto se puede hacer mediante descargas de
N2O (Óxido nitroso) comprimido sobre el mismo.

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