UNIVERSIDAD PRIVADA DEL

NORTE
FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

INGENIERIA DE MINAS

TÚNELES Y MOVIMIENTO DE MATERIALES

GENERALIDADES Y ELEMENTOS DE UN
TUNEL

ING. ROBERTO GONZALES YANA

TUNELES GENERALIDADES
 INTRODUCCION
La mayoría de los túneles se construyen para salvar un
obstáculo natural y permitir el acceso a vías de
comunicación para transporte urbano (metros),
transvases y conducciones; o para unir islas o estrechos y
para pasos fluviales, en cuyo caso el trazado se efectúa
bajo una lámina de agua.
Los túneles se caracterizan por su trazado y sección,
definidos por criterios geométricos de gálibo, pendiente,
radio de curvatura y otras consideraciones de proyecto.
Bajo el punto de vista de la ingeniería geológica los datos
más significativos son la sección, perfil longitudinal,
trazado, pendientes, situación de excavaciones
adyacentes, boquillas y accesos intermedios.
La estabilidad de túneles ha sido un tema de mucha
importancia en la era de los ferrocarriles, tanto en la minería
como en el transporte público, recobrando su relevancia en las
modernas carreteras, en zonas de cordillera, zonas
inaccesibles, cruce de ríos por debajo, e incluso creando
túneles Falsos en las ciudades para aliviar el tráfico vehicular.
También podemos mencionar a Galerías y Cavernas que no es
otra cosa que túneles pequeños en secciones menores a 3 m
de radio en la bóveda, que son utilizados mayormente en la
Hidráulica o con fines exploratorios. Las excavaciones
subterráneas están estrechamente relacionadas con la energía
y los recursos minerales (aprovechamientos hidroeléctricos,
centrales, explotaciones mineras, almacenamientos
subterráneos, etc.
Los túneles se caracterizan por su trazado y sección, definidos
por criterios geométricos de gálibo, pendiente, radio de
curvatura y otras consideraciones de proyecto.
Bajo el punto de vista de la ingeniería geológica los datos más
significativos son la sección, perfil longitudinal, trazado,
pendientes, situación de excavaciones adyacentes, boquillas y
accesos intermedios.
DEFINICIONES

TÚNEL: Labor subterránea casi horizontal que tiene

una sección transversal generalmente inferior a 130
m2. Esta sección puede ser cuadrada, rectangular,
circular, elíptica, en forma de herradura, o como arco
de medio punto.
El túnel más largo del mundo (Gothard Base), con 57
km de longitud, se está construyendo en Suiza.
CAVERNA: túnel de corta longitud, del orden de 80 a
100 m, con una sección transversal de
aproximadamente 130 m2 o más.
PIQUE Y CHIMENEA: labores subterráneas cuyo eje es
inclinado o aproximadamente vertical.
• Secciones
típicas
• En el diseño
de Túneles
SECCIONES TIPICAS DE TUNELES Y
SUS DENOMINACIONES
Túnel de carretera
Túnel Ferroviario
APLICACIONES
• OBRAS VIALES: túneles carreteros, túneles
ferroviarios.
• CENTRALES HIDROELÉCTRICAS: túneles de aducción,
desviación y evacuación, cavernas en salas de
máquinas, piques en presión y chimeneas de
equilibrio.
• OBRAS DE REGADÍO: acueductos, túneles de
evacuación y de desviación de los ríos para permitir
la construcción de represas.
• MINERÍA: túneles de preparación de yacimientos,
túneles de transporte, chimeneas y piques en
faenas de explotación.
• INVESTIGACIÓN NUCLEAR: aceleradores y
colisionadores de partículas (LHC).
Excavación de una central eléctrica subterránea
ELEMENTOS DE DISEÑO DE UN TUNEL
ELEMENTOS DE DISEÑO DE UN TUNEL
METODOLOGIA DE LOS ESTUDIOS
PARA TÚNELES
TUNELES
 CRITERIOS PARA EL DISEÑO DE UN TÚNEL
 Para el diseño de un Túnel primero se debe realizar un estudio
Topográfico, Geológico, Geotécnico, Geomecánico,
hidrogeológico y geofisico del sector donde se lo proyecta, en
esto la mecánica de rocas juega un papel fundamental en la
clasificación del macizo rocoso e incluso estableciendo un pre
diseño con los elementos necesarios para el sostenimiento del
túnel en función a la altura de carga (zona de aflojamiento)
después de la excavación, con estos datos ya se podría estimar
el costo de la obra tunelera lo cual resulta muy útil para poder
ver su viabilidad de esta alternativa. En los Túneles y Taludes
rocosos, los mecanismos de inestabilidad son controlados por el
grado de alteración y por las anisotropías existentes en el
macizo, tales como la estratificación, juntas, fallas, cuya relación
con los mecanismos de inestabilización es regida por los
diversos factores que constituyen los elementos de diseño de
un tunel.
FASES, OBJETIVOS Y CONTENIDO
DE LAS INVESTIGACIONES IN SITU
PARA TÚNELES
LA TOPOGRAFÍA
 LA TOPOGRAFÍA EN CONSTRUCCIÓN
DE TÚNEL
• Es la ciencia que estudia el conjunto de principios y
procedimientos que tienen por objeto la representación
gráfica de la superficie terrestre, con sus formas y detalles;
tanto naturales como artificiales.

Se da en el diseño de un
túnel en función de los
puntos de entrada y
salida de acuerdo al
estudio geotécnico que
se determina la
estabilidad el terreno.
IMPORTANCIA DE LOS TÚNELES
Los túneles son un medio de comunicación artificial entre dos puntos
separados por un suelo o roca. Su objetivo es el de permitir el paso de
personas, ferrocarriles, vehículos, conducciones eléctricas, de agua u otros.
Debido a su utilización diversa elevan su importancia a medida que la sociedad
avanza y son inevitables en grandes núcleos urbanos muy masificados por
edificios para establecer líneas de metro; en la comunicación de poblaciones
separadas por una orografía pronunciada o incluso por mar, como es el túnel
del Canal de la Mancha. Las razones habituales para desarrollar un túnel son:
a) Terreno: la topografía puede limitar la implantación de una autopista cuyas
especificaciones obligan a tener unas pendientes límite.
b) Economía: en muchas ocasiones resulta más rentable atravesar un
obstáculo mediante un túnel que rodearlo; por lo cual, es lógico pensar que el
tiempo también puede disminuír considerablemente al ejecutar un túnel en vez
de decantarse por rodear el obstáculo.
c) Ordenación urbanística y de tráfico: la implantación de metros facilita la
movilidad en las grandes urbes.
d) Estética y salud: para la circulación de aguas residuales y saneamiento en
las ciudades.
e) Minería: aunque se suelen denominan galerías o pozos, dependiendo de la
orientación, su fin es unir dos puntos, en el caso, para acceder a una
mineralización.
CARACTERÍSTICAS DE UN TÚNEL

El desarrollo de un túnel se realiza de igual manera que cualquier obra a cielo

abierto teniendo en cuenta el tipo de sección elegida. Después de determinar
los puntos entre los que se traza el túnel se deberán realizar:
a) Planta: el diseño en planta del túnel se desarrollará en función de los puntos
de entrada y salida, así como del estudio geotécnico que determinará la
estabilidad del terreno. En el caso de autopistas o ferrocarriles se tendrá en
cuenta también la curvatura máxima permitida.

longitudinal:
la rasante dependerá de los
parámetros definitorios de la obra
a realizar, como pueden ser la
velocidad específica de la vía o
ferrocarril, la pendiente máxima
admitida, del mejor drenaje del
agua motivo por el cual es
normal diseñar túneles convexos.
Sección.
está directamente relacionado con el estudio geomecánico del
terreno para construírlo y de las características de la obra.
TIPOS DE TÚNELES Y GALERÍAS SUBTERRÁNEAS
1) Obras de paso: Las obras de paso bajo las vías de comunicación, para aguas
u otros viales.
2) Conducciones y galerías de alcantarillado y saneamiento: sistemas de
saneamiento y alcantarilado de los núcleos urbanos precisan del proyecto y
construcción de conducciones y galerías subterráneas de diversos tipos.
3) Tuneles de carreteras, ferrocarriles y canales: túneles dedicados al paso de
vehículos, trenes y metro.
4) Conducciones de agua a presión: para el trasnporte de agua a presión desde
el vaso de una presa de embalse de aprovechamiento hidroeléctrico a las turbinas
de una central de producción de energía eléctrica aguas abajo, por ejemplo.
5) Galerías de mina: en una galería o túnel de mina se tienen unas condiciones
de proyecto y diseño muy diferentes respecto de un túnel carretero, puesto que en
el de mina se buscan soluciones para acceder a las capas de mineral, para luego
seguir esas capas, excavarlas y efectuar la extracción del mineral. Desde el punto
de vista de la topografía estas galerías tienen una exigencias de precisión en el
replanteo menores que en el caso de los túneles carreteros o del AVE.
Sección túnel ferrocarrilTopografía de túneles Gabriel Lorenzo
Salgueiro
. REPLANTEO DE UN TÚNEL
Para llevar a cabo el replanteo de un túnel hay que tener en cuenta los siguientes
apartados:

1. Planos de proyecto
Las clases de planos que definen el proyecto de la construcción de un túnel,
desde el punto de vista topográfico son básicamente: la planta general sobre el
topográfico base, el perfil longitudinal y secciones transversales.

2. Instrumentación específica
La instrumentación es idéntica a la estudiada en la asignatura de topografía,
salvo unas pequeñas consideraciones para medir con baja iluminación.
Sistemas de iluminación:
De los instrumentos: los equipos van provistos de sistemas de iluminación
adaptables, aunque no son necesarios siempre.
De las galerías: sistemas de iluminación de mina que mejoren la visibilidad del
punto de mira.
Teodolitos de mina: usados únicamente en mina ya que se han diseñado
íntegramente para ello; en túnel se puede usar la instrumentación convencional.
El gran problema de la medición en galerías es el
estacionamiento del instrumento, por lo cual, se puede disponer colgado del techo o
apoyado sobre barras metálicas en los hastiales.
PLANO DEL PROYECTO:
LAS CLASES QUE SE DEFINE EN EL PROYECTO DE LA
CONSTRUCCIÓN DE UN TÚNEL SE DA DESDE EL PUNTO
TOPOGRÁFICO Y PERFIL LONGITUDINAL.
Teodolito giroscópico: o también denominado “inercial”, permite de
forma directa y puntual la determinación de la dirección del Norte
Geográfico con un grado de precisión suficiente para la mayoría de los
trabajos, ya que en galerías es fundamental la correcta orientación con
respecto al exterior de la mina a través de un pozo.
 Estacionamientos especiales:
Estacionamientos especiales: en ocasiones es necesario efectuar el
estacionamiento del instrumental sobre aparejos diversos que permiten, no sólo
situar el aparato de forma atípica, sino también, posicionarlo con unas
determinadas coordenadas espaciales, si se diera el caso. Para ello existen los
siguientes aparatos:
Consolas y plataformas de ajuste: son pequeñas plataformas con brazo
articulado que permiten la fijación del aparato en cualquier punto del muro o de
la pared rocosa.
Plataforma de ajuste: cuando interesa colocar un instrumento a una
determinada cota se utiliza una plataforma que permite variar la altura del
instrumento.
Mesas de centraje: en ciertas ocasiones, no sólo interesa fijar la cota, sino
también las coordenadas X e Y, por lo cual se utilizan estas mesas que son de
gran utilidad durante el replanteo.
Regletas de centraje o ajuste: cuando es necesario efectuar la transferencia
de un punto P señalizado en planta sobre la rasante de excavación a la clave
de la bóveda o cuando hemos de transferir un punto cualquiera sobre la vertical
del mismo, es de gran utilidad estas regletas, que dotadas de patillas de
anclaje y de dos carros deslizantes uno sobre otro en direcciones
perpendiculares, permiten situar con toda exactitud la posición de la marca de
referencia del punto transferido.
Emisores láser: se utilizan para conocer el direccionamiento de la obra tanto
en planta como en alzado
Plomadas cenit-nadir: sirven para efectuar la transferencia de puntos a lo
largo de una visual vertical cenit-nadir.
Plomadas de gravedad (mecánicas): se usan en trabajos de baja a media
precisión y están basadas en un peso colgado a través de un hilo que pasa
por el centro del instrumento. Su gran problema son las oscilaciones,
actualmente están prácticamente en desuso.
Plomadas ópticas: para trabajos de alta a muy alta precisión, ya que,
para distancias cortas tienen un elevado grado de precisión.
Oculares acodados: en las tareas de replanteo de un túnel, en
muchas ocasiones, debido a la angostura de la galería o las
características del estacionamiento que no permite las observaciones
para una posición normal del operador, es necesaria la utilización de
oculares acodados a fin de poder efectuar lecturas cenitales cercanas
a la vertical. También permiten utilizar el taquímetro como plomada
cenit-nadir.
Miras especiales industriales: son miras adaptadas a trabajos en
lugares angostos y de poco gálibo. Son de menor longitud que las
convencionales y van provista de regatones para su estacionamiento
sobre diferentes tipos de señales.
Perfilómetros: serie de instrumentos especialmente diseñados para
la obtención de los perfiles transversales de una galería de túnel.
Instrumentación especial para el control de deformaciones: son instrumentos
diseñados para conocer con un alto grado de fiabilidad las posibles
deformaciones que se pueden producir en una galería; se conocen como hilos
invar y se basan en un hilo sometido a tensión constante que gracias a un
medidor permite conocer con gran rapidez y precisión las variaciones de
convergencia entre dos puntos prefijados.
Señalización de puntos: se utiliza pintura fluorescente, clavos o, en trabajos de
gran importancia, hitos de hormigón.
GEOLOGIA
Hasta el presente, la construcción de túneles en roca ha sido
fundamentalmente realizada con medios convencionales (excavación
mecánica o con explosivos, colocación de un sostenimiento provisional
y, en algunos casos, un revestimiento definitivo), a excepción de los
túneles hidráulicos, en los que se han utilizado con frecuencia máquinas
tuneladoras. Aunque estas máquinas se están utilizando cada vez más
en otros tipos de túneles, en esta intervención nos referiremos,
fundamentalmente por ser los más frecuentes, a los métodos
convencionales. La ejecución de túneles en roca, desde los últimos 30
años aproximadamente, se realiza habitualmente según unas técnicas
ampliamente conocidas, que permiten aplicar prontamente una presión
de confinamiento mínima al túnel, de forma que la propia roca soporte
los mayores esfuerzos alrededor de la excavación.
Para la aplicación de esta metodología se recurre a la clasificación de
los terrenos asignándoles unos parámetros geotécnicos, al cálculo de
las secciones con esos terrenos y los sostenimientos previstos, y al
control de su comportamiento durante la construcción. Normalmente a
cada tipo de terreno se le asigna un tipo de sostenimiento, y durante la
obra se suele ajustar a la vista del comportamiento.
Esta dinámica supone unas hipótesis que en gran número de casos
son satisfactorias, pero no siempre son correctas. La principal de
estas hipótesis suele ser la homogeneidad del terreno, es decir: para
un tramo de túnel de un determinado tipo, el terreno se define por un
índice (RMR, Q, etc.); lo que lleva a ocultar de alguna manera, y
quitar “protagonismo”, a las discontinuidades siempre existentes en la
roca, que son muchas veces las que condicionan la
estabilidad del túnel.
Además, los macizos de roca “esconden” sorpresas que difícilmente
pueden quedar recogidas en un índice de clasificación: zonas de
mayor meteorización o fracturación, karsts, fallas, etc. Cuando estas
problemáticas se detectan a tiempo, se acometen adecuadamente sin
graves problemas; sin embargo, si no se detectan, pueden ocasionar
dificultades de graves consecuencias.
En esta intervención analizaremos algunos detalles para mejorar el
proyecto y seguimiento
Las investigaciones geológicas de los túneles son, en general, más
costosas que en otras obras de ingeniería civil. Sin embargo, el no
dedicar suficientes medios a estos estudios puede conducir a
situaciones imprevistas.
La inversión adecuada en los estudios geológico-geotécnicos
depende de la complejidad geológica, longitud del túnel, espesor de
recubrimientos, etc. y puede llegar al 3 % del presupuesto de la obra;
por debajo de este porcentaje aumentan los casos de túneles con
problemas y, por encima los imprevistos son mínimos
Ante la importancia, tanto técnica como económica, de las
investigaciones in situ resulta esencial llevar a cabo una correcta
planificación de las mismas.

“Cuando el terreno no se investiga, el terreno es un riesgo”.

El estudio geológico deberá progresar desde un conocimiento general
de la zona, hasta el particular alrededor del túnel. El terreno que
afecta directamente al diseño del túnel es el circundante en una
distancia de 1 a 2 diámetros: en esta distancia se deberá llegar al
conocimiento más detallado posible sobre estructura, litologías, grados
de meteorización, accidentes tectónicos, etc.
Habitualmente se presenta esta información en planos de planta y
perfil longitudinal a escala 1:1.000, o similar. Sin embargo, es corriente
que el grado de información y precisión de la misma, no alcance al
requerido por esa escala, sino al que correspondería a una escala
bastante menor (1:5.000). Esto suele ser debido a dificultades lógicas
como: falta de afloramientos del sustrato, dificultad de accesos para
realizar sondeos concretos, coste y tiempo requerido para hacer el
número de prospecciones ideales, falta de apoyo topográfico, etc.
Estas dificultades para realizar en el proyecto un estudio geológico
adecuado, deberán ser siempre resueltas, o cuando menos en parte.
Pero aunque no se consiga del todo, conviene ser consciente del
grado real de conocimiento, indicarlo en el proyecto, y procurar ampliar
el estudio antes de iniciar la construcción o durante la misma
 Debemos admitir que un conocimiento bueno del terreno alrededor
del túnel, no llegaremos a tenerlo hasta la construcción (en que
normalmente iremos viendo el frente de excavación), y a veces ni
siquiera durante la misma (por complejidad de
la propia geología, o por la metodología de la excavación: tuneladora
de frente cerrado, rozadora que enmascara las características de la
roca, etc.)
En cualquier caso, es muy conveniente poder representar la geología
de detalle en perfiles longitudinales y/o transversales en escalas
1:500 o mayor. Para ello, durante la construcción es fundamental
realizar nuevas investigaciones desde el interior del túnel o desde el
exterior; o cuando menos una reinterpretación sistemática con toda
la información disponible (datos del proyecto más los levantamientos
del frente, nuevas prospecciones, etc.)
Puede suceder que durante el proyecto se tenga una visión más
global de la geología, y un menor conocimiento de los problemas
puntuales. En fase de construcción se va ampliando el conocimiento
de detalle, pero no se debe perder nunca la visión de conjunto; sobre
TRAZADO DEL TÚNEL

• Para la definición del trazado de un túnel, deben

considerarse diversas características geológicas:
• Tipos de roca y sus propiedades.
• Orientación de discontinuidades respecto al eje
del túnel, influye en la dificultad para la de
excavación y sus condiciones de estabilidad.
• Condiciones favorables es que discontinuidades
manteen hacia el sentido de avance de la
excavación.
• Presencia de fallas, su orientación y espesor.
MAPA GEOLÓGICO TRAZADO
PLANTA Y PERFIL
CONTROL GEOLÓGICO ESTRUCTURAL DE UN
TÚNEL
Al perforar un túnel se puede encontrar tres tipos
de Condiciones Naturales que dan lugar a la
pérdida de resistencia del macizo y, por tanto, a
problemas de estabilidad :

1) Orientación desfavorable de discontinuidades.

2) Orientación desfavorable de las tensiones con
respecto al eje del túnel.
3) Flujo de agua hacia el interior de la excavación
a favor de fracturas, acuíferos o rocas carstificadas.
INFLUENCIA DE LAS CONDICIONES GEOLÓGICAS

Condiciones naturales de inestabilidad en

excavaciones de túneles en roca

Orientación desfavorables de las discontinuidades

INFLUENCIA DE LAS CONDICIONES GEOLÓGICAS

Condiciones naturales de inestabilidad en

excavaciones de túneles en roca

Orientación desfavorables de tensiones

INFLUENCIA DE LAS CONDICIONES GEOLÓGICAS
Condiciones naturales de inestabilidad
en excavaciones de túneles en roca

Filtraciones hacia el interior de la excavación

Estas condiciones están directamente
relacionadas con los siguientes factores
geológicos: estructura, discontinuidades,
resistencia de la roca matriz, condiciones
hidrogeológicas y estado tensional.

Por otro lado, la excavación del túnel también

genera una serie de acciones inducidas que se
suman a las citadas condiciones naturales, como
son:
 Pérdida de resistencia del macizo que rodea
a la excavación como consecuencia de la
descompresión creada: apertura de
discontinuidades, fisuración por voladuras,
alteraciones, flujos de agua hacia el interior
del túnel etc.
 Reorientación de los campos tensionales,
dando lugar a cambios de tensiones.
 Otros efectos como subsidencias en
superficie, movimientos de ladera, cambios
en los acuíferos, etc.
La respuesta del macizo rocoso ante las
acciones naturales e inducidas determina
las condiciones de estabilidad del túnel y,
como consecuencia, las medidas de
sostenimiento que se deba aplicar. Por otro
lado, el proceso constructivo también
depende de la forma de excavación de
las rocas, que asimismo es función de la
resistencia, dureza y abrasividad, entre
otros factores.
ESTRUCTURA GEOLOGICA
La estructura geológica es uno de los factores que más
influye en la estabilidad de una excavación subterránea.
En rocas plegadas y estratificadas la orientación de los
estratos condiciona diferentes modos de Comportamiento
frente a la estabilidad en un túnel, influyendo los
siguientes factores:

ESTRUCTURA GEOLÓGICA
 Buzamiento de la estructura con respecto a la
sección del túnel.
 Dirección de la estratificación con respecto al eje
del túnel.
 Tipo de pliegues.
INFLUENCIA DE LA ESTRUCTURA GEOLOGICA EN LA
ESTABILIDAD DE UN TÚNEL
ORIENTACION ESTRUCTURAL
DESFAVORABLE

TUNEL PARALELO A LA
ESTRUCTURA

PLIEGUE SINCLINAL
• Distribución de tensiones
desfavorable
• Flujo de agua hacia el interior
del pliegue
 INFLUENCIA DE LA ESTRUCTURA GEOLOGICA EN
LA ESTABILIDAD DE UN TÚNEL
ORIENTACION ESTRUCTURAL
FAVORABLE

TUNEL PERPENDICULAR A LA
ESTRUCTURA

PLIEGUE ANTICLINAL
• Distribución de tensiones
favorable
• Flujo de agua hacia el
exterior del pliegue
DISCONTINUIDADES
 La mayoría de los problemas de estabilidad se
deben a la intersección de la sección del túnel
con planos de Discontinuidad. Se distinguen
las siguientes discontinuidades:
1) Discontinuidades de tipo sistemático (están
presentes en casi todas las rocas):
a) Diaclasas,
b) Planos de estratificación, y
c) Esquistosidad
2) Discontinuidades de tipo singular.
a) Fallas
 El estudio de las fallas y demás discontinuidades
singulares es uno de los aspectos geológicos más
importantes en un túnel. Para dicho estudio se
requiere:
- Conocer la estructura tectónica regional y local.
- Cartografía geológica y análisis estructural.
- Identificación de fallas y su clasificación en
función del
origen, edad, tipo y geometría.
- Identificación de rellenos de falla, su resistencia y
expansividad.
- Conocer la transmisibilidad hidráulica.
- Estudios sobre las implicaciones tensionales y
sobre sismicidad.
 La incidencia de las fallas en la estabilidad de una
excavación depende de las características de las
mismas; de forma simplificada, éstas pueden ser:
 Fallas caracterizadas por una o varias
superficies de discontinuidad, planos de despegue
o contactos mecánicos entre distintos materiales.
 Fallas caracterizadas por una zona de espesor
variable y de baja resistencia formada por
materiales blandos, inestables, plásticos o
expansivos.
 Fallas caracterizadas por una zona de alta
transmisibidad hidráulica.
 PROBLEMAS DE
ESTABILIDAD
DISCONTINUIDADES

Influencia de las
Discontinuidades en la
estabilidad de un túnel

Sobreescavación
producida en un
túnel de trasvase

ESTRATIFICACION
HORIZONTAL
•Caída de bloques
•Roturas por flexión
PROBLEMAS DE
ESTABILIDAD
DISCONTINUIDADES

Influencia de las
Discontinuidades en la
estabilidad de un túnel

Sobreescavación
producida en un túnel
de trasvase

ESTRATIFICACION
INCLINADA
• Caída de cuñas y
bloques
 PROBLEMAS DE
ESTABILIDAD
DISCONTINUIDADES

Influencia de las
Discontinuidades en la
estabilidad de un túnel

Sobreescavación producida
en un túnel de trasvase

ESTRATIFICACION
VERTICAL-SUBVERTICAL
•Formación de chimeneas
•Pandeo de estratos
RESISTENCIA DE LA MATRIZ ROCOSA
 La resistencia de la matriz rocosa influye de
forma decisiva en el método de excavación, y es
un factor importante en la estabilidad de la
misma. A partir del factor de competencia
FC = σci/σv (donde σ ci es la resistencia de la
matriz rocosa y σv la tensión o esfuerzo máximo
vertical), se diferencian tres condiciones de
estabilidad:
- FC > 10: la matriz rocosa tiene una resistencia
muy superior a las tensiones del
macizo y la excavación es estable.
- 10> FC > 2: la estabilidad está condicionada por
el tiempo y las propiedades de la
roca, pudiéndose establecer tres
tipos de deformaciones: elástica,
plástica y rotura frágil con riesgo de
explosión de roca (rack burst).
- FC < 2: la excavación puede ser inestable al
sobrepasar las tensiones la resistencia
de la matriz rocosa.
 REPRESENTACION Y ANALISIS DE
DISCONTINUIDADES

Representación Intersección de
estereográfica de planos discontinuidades con la
de discontinuidades sección
 REPRESENTACION Y ANALISIS DE
DISCONTINUIDADES

Orientaciones preferentes Representación en

de discontinuidades bloques diagramas
GEOTECNIA
Los estudios geotécnicos deben analizar cómo es el terreno, y
cómo se comportará cuando se haga la excavación del túnel y a largo
plazo, durante la explotación. También deberá estudiar otros aspectos
como la presencia de agua (presión y caudal dentro del túnel), tensiones
residuales en el terreno, afección de obras próximas, etc.
Estos estudios se apoyan necesariamente en los trabajos previos de
geología, como base para poder interpretar y extrapolar los datos
puntuales procedentes de la investigación geotécnica.
La investigación geotécnica suele realizarse al tiempo de la geológica,
aprovechando los sondeos mecánicos de reconocimiento. Pero es
aconsejable hacer esta investigación, al menos, en dos fases:
reservando una parte de los recursos disponibles para incidir, acotar,
etc. Un problema detectado en la primera fase.
El diseño de la prospección geotécnica exige saber qué parámetros se
necesitan, y definirlos adecuadamente. Estos parámetros serán los del
macizo rocoso; pues la fracturación hace que un macizo se comporte de
forma absolutamente distinta a lo que se esperaría de la matriz.
Además, la posible heterogeneidad (por cambios litológicos, diferente
meteorización, etc.) obliga a tener muy en cuenta todos estos aspectos,
para poder caracterizar el terreno y abordar los diferentes cálculos.
Normalmente partimos de ensayos de laboratorio y, cuando es
posible, de ensayos “in situ”. Con la ayuda de alguna clasificación
geomecánica (Bieniawski, Barton, etc.) homogeneizamos los datos
de una sección para un determinado tramo del túnel, y así asignamos
parámetros concretos a ese tramo. Además nos apoyamos en
fórmulas empíricas de correlación, fruto normalmente de la
experiencia propia y ajena, para concretar algún parámetro no
deducido directamente de los ensayos.
Este proceso obliga al proyectista a tomar continuas decisiones, no
siempre sujetas a criterios objetivos únicos y claros, y por tanto no
libres de posibles errores. En función del grado de incertidumbre, se
podrá acudir a los estudios de sensibilidad de algún parámetro, pero
al final deberá el proyectista asumir unos valores concretos que
introducirá en sus cálculos. Por eso es importante que se definan los
criterios del proyecto, para que durante la construcción se pueda
comprobar la validez de los mismos, a la vista del comportamiento
del terreno ante la excavación. Estos estudios se apoyan en trabajos
previos de geología para poder interpretar los datos puntuales de la
investigación geotécnica.
 SECTORIZACIÓN GEOTÉCNICA
• A partir de una sección en que se proyecta la geología de
superficie, más información de sondajes y ensayos de
laboratorio, se asigna una clasificación de macizo rocoso o
calidad de roca a los distintos sectores a lo largo del túnel
(o porcentajes dentro de cada uno).
• Luego se suman en km los sectores de igual calidad,
determinando % de calidades de roca.
• La sectorización geotécnica permite:
• Identificar métodos de excavación más apropiados y su %
del trazado.
• Identificar tipos de fortificación y su diseño.
• Estimar costos de la obra.
• Seleccionar zonas donde se requieran prospecciones
adicionales.
SECTORIZACIÓN GEOTÉCNICA

• Usualmente se usa el índice Q o la clasificación ISRM

de resistencias estimadas de roca (R0 a R6)
GEOMECANICA
 Se acepta que fue Terzaghi (1946) quien propuso la primera clasificación del
terreno orientada a la construcción de túneles. Sus datos provenían de túneles
sostenidos fundamentalmente por cerchas metálicas. A partir de los años 50 fue
generalizándose la utilización del bulonado y el hormigón proyectado en la
construcción de túneles para usos civiles. La clasificación de Lauffer de 1958
refleja perfectamente el uso combinado de cerchas, bulonado y hormigón
proyectado en la construcción de túneles en roca. Esta clasificación está, por
otra parte, muy vinculada al surgimiento del Nuevo Método Austriaco (NATM) en
centroeuropa. Su utilización requiere, sin embargo, la experiencia directa en
obra y es poco práctica en las fases de proyecto y anteproyecto.
Las que podemos denominar clasificaciones modernas (Sistema RMR
(Bieniawski) y Q (Barton)) intentan un mayor grado de objetividad. Se trata en
los dos casos de combinar atributos del macizo rocoso (de tipo geológico,
geométrico y tensional) en un número único relacionado con la calidad global de
la roca. A su vez, este número permite, a través de la experiencia recogida en su
utilización en casos reales, la definición de un sostenimiento del túnel y la
estimación de otros parámetros o datos de interés (resistencia del macizo
rocoso, tiempo de estabilidad de una excavación no sostenida, etc.). Ingeniería
Geológica. Excavaciones Subterráneas , El sostenimiento de túneles basado en
las clasificaciones geomecánicas , están adaptadas a los macizos rocosos
LOS ASPECTOS GEOMECANICOS MÁS
IMPORTANTES
Resistencia.
La roca va a estar sometida a unas tensiones que deberá soportar; de lo
contrario se romperá y el túnel no será estable. La matriz de roca se estudia
mediante la resistencia a la compresión simple, pero un macizo rocoso se
comporta de forma más parecida a un suelo, por lo que se deberá determinar
su cohesión y ángulo de rozamiento, bien con ensayos triaxiales si la muestra
fuera representativa, o bien con medios empíricos (Hoek).

Deformación.
El terreno se deforma cuando se carga. Puede resistir sin romperse, y a la vez
tener una deformación inadmisible: no solo porque el túnel se deforma, sino
porque puede romper el terreno contiguo, al ser más rígido y no poder
acompañarle en esa deformación.
En los terrenos elásticos la deformación es proporcional a la carga, y recuperan
prácticamente la deformación al descargarse. En los terrenos plásticos la
deformación no es lineal, y según se van cargando la capacidad portante
disminuye. Todos los terrenos tienen este comportamiento, aunque tengan una
primera parte elástica. Normalmente, los macizos de roca no se pueden
estudiar en el laboratorio, sino con ensayos “in situ” (dilatómetro, placa de
carga) y empíricamente (retroanálisis, correlaciones); salvo que sea muy
homogéneo y las muestras sean representativas del macizo.
Permeabilidad
Si hay agua, es fundamental conocer como afectará a la obra: caudal,
presión, alteración de la roca, etc. Los principales riesgos durante la
construcción son dos: que el agua arrastre al terreno, y que un gran
caudal a presión irrumpa en el túnel. En terrenos cohesivos el primer
problema puede llegar a desaparecer; mientras que el segundo
depende fundamentalmente de la existencia de conductos, y de la
permeabilidad de los terrenos granulares.
La permeabilidad debe estudiarse “in situ” (Lugeon); eligiendo las zonas
de más riesgo, y cuidando con esmero la ejecución de los mismos.
El estudio de la permeabilidad es necesario también ante posibles
tratamientos del terreno con inyecciones.
Hinchamiento
Hay terrenos que a medio o largo plazo presentan problemas que no
aparecen durante la construcción (arcillas expansivas, anhidritas). Es
muy importante detectar estos materiales en el estudio geológico, y
analizar su hinchamiento con los ensayos oportunos (hinchamiento
libre, presión de hinchamiento).
Excavabilidad
El proyecto debe estudiar también cómo se puede excavar la roca
(medios mecánicos o con explosivos), para lo cual hay que conocer
su dureza, tenacidad y abrasividad
Tensiones residuales.
En túneles con grandes coberteras es muy importante conocer si
existen tensiones
residuales, que puedan inducir un estado tensional con valores
superiores a los esperados en caso de no existir dichas tensiones.
La experiencia demuestra que el coeficiente Ko puede ser inferior o
superior a 1. Esto puede condicionar la forma ideal de la sección
transversal, y por supuesto las cuantías de los elementos
estructurales (sostenimiento provisional y revestimiento definitivo)
Actualmente se están utilizando, cada vez con más frecuencia, los
ensayos de fracturación hidráulica, para la determinación del estado
tensional del macizo. Estos ensayos son de difícil ejecución y muy
costosos, por lo que en muchos casos habrá que seguir acudiendo a
métodos empíricos en el proyecto, e intentar confirmar esos valores
durante la construcción, mediante un retroanálisis que maneje los
resultados de la auscultación.
MECANISMOS DE INESTABILIDAD

• Distribución espacial de las discontinuidades, relación

entre su posición (rumbo y buzamiento) con la
dirección del túnel. Siendo este él más importante a
considerarse en el trazo de entrada y salida del túnel
• Presencia y naturaleza de los materiales de relleno
de las discontinuidades.
• Irregularidades en las superficies de las
discontinuidades.
• Rotura y movimientos anteriores.
 Parámetros más importantes

El espaciamiento de
La resistencia de la roca las fracturas La persistencia de la fractura
intacta

El agua subterránea La orientación de la fractura

Fractura, apertura y condición de la

Los esfuerzos In-situ superficie

La densidad de fractura
del testigo (RQD)

El contorno (forma) de la fractura

TIPOS DE REPRESENTACIONES ESTEREOGRÁFICAS
EXISTEN DIVERSAS FORMAS DE REPRESENTACIÓN DE LOS
ELEMENTOS PLANOS Y LINEALES EN LA
PROYECCIÓN ESTEREOGRÁFICA. TODOS ELLOS SE LLEVAN A CABO
MEDIANTE EL EMPLEO DE LA FALSILLA DE WULFF QUE SE OBTIENE A
PARTIR DE LA PROYECCIÓN DE LOS MERIDIANOS Y PARALELOS DE LA
ESFERA (FIGURA 2).

Figura 5.- a) Diagrama de círculos máximos (beta) y b) diagrama de polos (pi).

DIAGRAMA DE DENSIDAD DE POLOS
• La proyección estereográfica de un determinado elemento de la naturaleza,
nunca es tan exacta como la de líneas y planos teóricos, ya que presentan
irregularidades puntuales, falta de ajuste con la geometría ideal, en muchos
casos, y posibles errores de precisión. Esto hace que se produzcan
dispersiones que, dependiendo de su magnitud, pueden o no facilitar la
interpretación de un polo o un círculo máximo.
 ANÁLISIS CINEMÁTICO DE ROTURAS EN ROCA

• Observando las orientaciones de los juegos de discontinuidades y del

talud puede llegarse a deducir mediante un análisis sencillo cual será el
tipo de rotura predominante (figura).

ROTURA PLANA
• Al representar en proyección estereográfica la orientación del talud y de las
discontinuidades existentes en el mismo se puede llegar a intuir un tipo de
rotura plana (figura 9.a.) Siempre que exista alguna familia de
discontinuidades de dirección similar a la del talud pero buzamiento menor que
este. La dirección del movimiento tras producirse la rotura será perpendicular a
la dirección del talud y en el sentido de buzamiento del mismo.
 ROTURA EN CUÑA

• cuando existen dos familias de discontinuidades con direcciones

oblicuas respecto a la dirección del talud. La posible rotura en cuña
(figura 9.b) quedará comprendida entre la de las dos familias de
discontinuidades.
• La dirección de avance de la cuña será la de la línea de intersección
de ambos planos de discontinuidad, cuya inmersión y dirección se
obtienen directamente de la representación estereográfica.
 ROTURA CON VUELCO
• Si una vez representados los datos de las familias de discontinuidades
observamos que existen dos familias de discontinuidades con
direcciones subparalelas a las del talud, una de ellas con un
buzamiento muy suave y en el mismo sentido que el talud y una
segunda familia con un gran buzamiento opuesto al del talud y
ligeramente perpendicular al juego anterior, la primera familia
delimitará los bloques rocosos y proporcionará la superficie sobre la
que deslizarán o girarán los bloques en función del buzamiento que
posean, generando un tipo de rotura con vuelco (figura 9.c).
 COMPORTAMIENTO MACIZO
ROCOSO

Esfuerzos de
magnitud baja

Macizo Fracturado Pesadamente fracturado

Esfuerzos de
magnitud alto
 MÉTODOS DE CLASIFICACIÓN DEL MACIZO
ROCOSO

• Existen muchos métodos útiles para poder clasificar un

macizo rocoso, entre ellos se puede escoger algunos
métodos elaborados por autores conocidos mundialmente
en el campo de la mecánica de rocas que realiza análisis
específicos para el diseño de túneles entre estos podemos
mencionar a Barton y Bieniawski,
Cuando se ejecuta una obra de tunelería que se califica como una
obra atrevida de ingeniería, por las amplias secciones
transversales o las grandes longitudes que se perforan, surgiendo
numerosos problemas de difícil solución, debido a la diversidad de
las condiciones tectónicas que las rocas o suelos presentan
cuando se les atraviesa. El peligro se acentúa cuando se cruzan
estratos débiles formados por rocas alterados o de poca cohesión,
a veces con filtraciones de aguas o gases a través de las fracturas
de la roca.
En tales casos se recurre al sostenimiento temporal o permanente
de la excavación. Desde el punto de vista geotécnico, la
clasificación mas útil de las excavaciones subterráneas se refiere al
grado de estabilidad o seguridad que se exige de la roca que
circunda a una excavación. Barton, Lien y Lunde proponen las
siguientes categorías de excavaciones subterráneas en función del
tipo de sostenimiento y su factor de seguridad
CLASIFICACIÓN SEGÚN BARTON, (SISTEMA–Q N.G.I.).
 Basándose en una gran cantidad de casos tipo de estabilidad en excavaciones
subterráneas, el Norgerian Geotechnical Institute (N.G.I.), propuso un índice
para determinar la calidad del macizo rocoso en túneles y taludes.

El valor numérico de éste índice Q se define por:

Q = ( RQD / JN ) ( JR / JA ) ( Jw / SRF )

RQD J r J w
Q
J n J a SRF

Tamaño de los Esfuerzo Activo

Bloques de Roca • Agua reduce la
resistencia al corte
Resistencia al • Las zonas de cizalle
Corte o Cizalle generan tension
 SISTEMA Q
• Esta clasificación utiliza seis parámetros para definir
la clase de macizo:
• 1. - RQD, índice de calidad de la roca.
2. - Jn, índice del número de familias de fracturas
3. - Jr, índice de rugosidades en las fracturas
4. - Ja, índice de alteración de las paredes de las fracturas
5. - Jw, índice del caudal afluente
6. - SRF, índice del estado de tensión del macizo
PARA EXPLICAR COMO LLEGARON A LA ECUACIÓN PARA
DETERMINAR EL ÍNDICE Q, LOS AUTORES OFRECEN LOS
SIGUIENTES COMENTARIOS:

• El primer cociente (RQD/Jn).

• Que representa la estructura del macizo del
tamaño de los bloques o de las partículas con dos
valores extremos (100/0.5 y 10/20) con un factor
de diferencia de 400. Si se interpreta el cociente
en unidades de centímetros, los tamaños de “
partículas ” de 200 a 0.5 cm.
 PARA EXPLICAR COMO LLEGARON A LA ECUACIÓN PARA
DETERMINAR EL ÍNDICE Q, LOS AUTORES OFRECEN LOS
SIGUIENTES COMENTARIOS:

 El segundo cociente (Jr / Ja).

 Representa la rugosidad y las características de la fricción
de las paredes de las fisuras o de los materiales de relleno.
Este cociente se inclina a favor de juntas rugosas e
inalteradas que se encuentran en contacto directo se
puede pensar que estas superficies están cerca de la
resistencia optima, que tenderán a dilatarse fuertemente
cuando estén sometidas a esfuerzos cortantes y por lo
tanto serán muy favorables a la estabilidad de un túnel.
Cuando las fisuras tienen recubrimientos y rellenos
arcillosos delgados se reduce notablemente su resistencia.
Donde no haya contacto de paredes, la situación para la
estabilidad de un túnel se representa de manera muy
desfavorable.
 PARA EXPLICAR COMO LLEGARON A LA ECUACIÓN PARA
DETERMINAR EL ÍNDICE Q, LOS AUTORES OFRECEN LOS
SIGUIENTES COMENTARIOS:

 El tercer cociente (Jw / SRF).

 Consiste en dos parámetros de fuerzas, SRF es un valor de:
 1) la carga que se disipa en el caso de una excavación dentro
de una zona de fallas. Y de roca empacada en arcillas;
 2) los esfuerzos en una roca competente, y
 3) las cargas compresivas en rocas plásticas incompetentes.
Se puede considerar como un parámetro total de esfuerzos. En
cuanto al parámetro Jw se trata de una medición de la presión
del agua que tiene un efecto negativo en la resistencia al
esfuerzo cortante de las fisuras debido a la reducción en el
esfuerzo efectivo normal. El agua puede causar además, un
ablandamiento de las arcillas e incluso posiblemente su lavado.
CLASIFICACIÓN SEGÚN BIENIAWSKI

• Es una clasificación que a sido utilizada en

África del Sur y fue desarrollada
principalmente a partir de excavaciones
subterráneas mineras. La evaluación de
calidad de macizos rocosos
Rock Mass Ratting (RMR) es realizada
mediante la atribución de valores a los 5
parámetros que intervienen:
 CLASIFICACIÓN DE BENIAWSKI
(1989)
Parámetros a calificar:
1. Resistencia de la Roca Intacta: A partir de valores de
resistencia a la compresión simple (UCS) o de ensayos
de carga puntual. Ptje máximo: 15.
2. RQD. Ptje Máximo: 20.
3. Espaciamiento de discontinuidades. Ptje. Máximo: 20.
4. Condiciones de las discontinuidades. Ptje Máximo: 30.
5. Condiciones de Agua Subterránea. Ptje Máximo: 15.
6. Correccion por orientacion de las discontinuidades,
aplicadas a distintas aplicaciones

RMR= (1)+(2)+(3)+(4)+(5)+(6).
PARAMETROS DEL RMR BENIAWSKI (1989)
PARAMETROS DEL RMR BENIAWSKI (1989)
CONDICIONES HIDROGEOLOGICAS
CONDICIONES HIDROGEOLOGICAS
La excavación de un túnel produce el efecto de un
gran dren hacia el cual fluye el agua de los
acuíferos interceptados, dando lugar a las
siguientes consecuencias:

a) Disminución de la resistencia del macizo.

b) Aumento de las presiones intersticiales sobre
el sostenimiento y el revestimiento.
c) Hinchamientos y reblandecimientos en
materiales arcillosos.
d) En materiales salinos se pueden formar
cavidades muy rápidamente.
e) Graves problemas de avance en la excavación.
ESTABILIDAD DE LAS ROCAS DE FALLA
EN UN TÚNEL

MATRIZ
FLUYENTE
ESTABILIDAD DE LAS ROCAS DE FALLA EN UN TÚNEL

MATRIZ
REPTANTE
ESTABILIDAD DE LAS ROCAS DE FALLA EN UN TÚNEL

Matriz estable
ESTABILIDAD DE LAS ROCAS DE FALLA EN UN TÚNEL

Matriz
seudoestable
Las filtraciones en los macizos rocosos
provienen principalmente de:
 Fallas y fracturas.
 Rocas de brecha, rellenos de falla, zonas
alteradas.
 Contactos litológicos entre rocas de
permeabilidad muy diferente.
 Conductos cársticos, tubos en rocas
volcánicas, etc. Las cavidades cársticas
pueden suponer un gran riesgo de filtraciones,
además de ser difíciles de localizar.
AGUAS SUBTERRÁNEAS

 Roca puede contener agua en su matriz o en las

fracturas, a diversas condiciones de presión que
dependen de la profundidad.
 Rocas muy fracturadas o permeables, como
areniscas o calizas son especialmente
importantes. También pueden haber bolsones de
gravas o rocas más permeables.
 Antes de la construcción se debe determinar la
ubicación y cantidades de agua. Los costos
suben al menos 20% por necesidad de soporte
impermeable y drenaje.
 Ante flujos altos, puede bajarse el nivel general
del agua o tratar el suelo (ej: congelamiento).
FILTRACIONES DE AGUA EN TÚNELES
OBRAS ANEXAS
• Conjuntamente con el estudio del túnel,
usualmente hay que hacer estudios geotécnicos
de obras anexas como caminos de acceso,
puentes, sifones, túneles auxiliares (ventanas),
etc.
• Estos estudios pueden ser en suelo o en roca, ya
sea en superficie o subterráneos.
 PORTALES

• Localización de portales debe considerar la

topografía de superficie de manera que sea
factible la construcción.
• Además se deben analizar los impactos en la
estabilidad de las laderas al realizar los
cortes.
• Calidad de roca es usualmente menor por
estar cercano a la superficie.
• Usualmente se requieren estudios a escala
de mayor detalle, incluyendo levantamiento
estructural (discontinuidades) y un sondaje.
CASOS ESPECIALES:
A) CAMBIO DE ROCA A SUELO
• El paso del túnel de roca a suelo debe ser
previsto y medidas especiales deben ser
tomadas. Puede ser conveniente variar el trazado
para evitar esta situación.
• Cambio drástico en condiciones y métodos de
excavación y soporte.
• Suelo puede estar saturado e inundar el túnel al
pasar el contacto.
• El contacto usualmente es una superficie de
erosión, generalmente irregular y por la tanto
difícil de predecir en su localización exacta.
B) TÚNELES PARIETALES

• Excavados subparalelos y a poca distancia de

una pared o ladera rocosa en superficie. Falta de
continuidad del macizo provoca anomalías en las
condiciones de esfuerzos.
• Propiedades de la roca e inclinación de la ladera
inciden directamente en estabilidad del túnel. En
algunos casos puede convenir reemplazar la roca
con materiales artificiales en vez de soportarla.
 C) TÚNELES EN ROCAS BLANDAS Y
ZONAS DE FALLA
• Requiere soporte inmediato. Suelo tiende a
deformarse rápidamente, pudiendo producir
deformación de las paredes y asentamientos.
• Estabilidad depende de la resistencia del material
y condiciones hidrogeológicas. Suelos gruesos
pueden ´fluir´dentro del túnel.
• Otro problema es el “squeezing”(apretamiento), por
deformación lenta (creep) y plástica del material,
común en arcillas, lutitas y granitos, esquistos o
gneisses altamente meteorizados.
• En suelos expansivos, hay que dejar que se
expanda antes de poner el revestimiento.
 INVESTIGACIÓN DE SITIO

 Geología de superficie.
 Sondajes en portales, a lo largo del túnel y zonas
aledañas. Incluir ensayos de permeabilidad y
piezómetros.
 Geofísica
 Muestras sacadas en cota del túnel.
 Información debe ser tal de poder generar perfiles a lo
largo del túnel con tipos de roca, estructuras, calidad
geotécnica (ej: Q) y condiciones hidrogeológicas.
 Condiciones de temperatura y posible presencia de
gases en la excavación deben ser examinadas.
 PROSPECCIONES GEOFÍSICAS

• Métodos sísmicos
• Métodos eléctricos
MATERIAS DE LA ASIGNATURA

• PERFORACIÓN Y TRONADURA
• (Procedimiento de excavación de túneles utilizando
explosivos)

• Teoría de la tronadura
• Explosivos químicos
• Dispositivos de iniciación
• Diagramas de perforación
• Cálculo de la carga explosiva
• Tronaduras controladas y secundarias
• Equipos para perforación, carga de explosivos y
carguío y transporte de la marina
• Actividades de apoyo: Drenaje, Aire Comprimido,
Topografía, Ventilación
 MATERIAS DE LA ASIGNATURA

• EXCAVACIÓN MECÁNICA DE LA ROCA

• (Excavación de túneles sin utilizar explosivos)

• Forma de realizar el corte de la roca

• Clasificación de las formaciones geológicas
• Útiles de corte
• Máquinas tuneleras (TBM)
• Máquinas de ataque puntual: Rozadoras
• Escareadoras de chimeneas: Raise Borers
• Actividades de apoyo
• Comparación con la perforación y tronadura
MATERIAS DE LA ASIGNATURA
• SOSTENIMIENTO DE TÚNELES

• Clasificación de rocas por su calidad

• El índice “Q” de Barton
• Modos de acción del sostenimiento
• Acuñamiento
• Tipos de sostenimiento
• Estructuras de soporte
• Pernos de anclaje
• Cables
• Hormigón proyectado
• Nuevo Método Austríaco (NATM)
MÉTODO DE PERFORACIÓN Y
VOLADURA
EXCAVACIÓN DE TÚNELES
TUNNEL BORING MACHINES (TBM)

• Grandes cabezas rotatorias de hasta 12 m de

diámetro, armadas con discos o puntas, rotan
a 2-10 rpm. Avance hasta 30 m/día.
TBM
 TBM

 Efectividad (y conveniencia económica) de la TBM

depende de las condiciones de la roca. Rocas de
UCS > 150MPa tienden a ser muy problemáticas.
 Abrasividad de la roca es importante ya que gasta
rápidamente los discos. La abrasividad depende del
contenido de cuarzo, tamaño del grano, resistencia y
porosidad de la roca.
 Niveles de stresses sobre la roca son comparables a
las de tronaduras.
 Ventajas son la generación de paredes suaves con
poca sobre-excavación, lo que reduce necesidades
de soporte.
MAQUINAS DE CORTE COMPLETO
MAQUINAS ROZADORAS
MÁQUINA TUNELERA DE ROCA DURA (“HARD ROCK TBM”)
GRACIAS…