2 - Introduction Aux Materiaux Aeronautiques - 1 PDF

MATERIAUX AERONAUTIQUES
Jean- Fred BEGUE

Direction Générale de l’Armement
jean-fred.begue@intradef.gouv.fr
1
SOMMAIRE
1 – Introduction
2 – Présentation des Matériaux Métalliques
3 – Présentation des Matériaux Composites
4 – Résistance Statique des Matériaux
5 – Fatigue des Matériaux
6 – Effets de l’Environnement
7 – Les matériaux moteurs
8 – Conclusions: la certification des matériaux et des
structures
Les Matériaux Aéronautiques Jean-Fred BEGUE 2
1 – Introduction

Introduction Périmètre de l’exposé
Périmètre de l’exposé
Les Zones Les Natures de Matériaux Les Endommagements
Les Matériaux Cellule Les Matériaux Métalliques Tenue Statique

Fuselage; Voilures; Alliages aluminium; Alliages Limite Elastique; Limite à
Empennages; Gouvernes; Mats Titane; Aciers à Haute Rupture; Ténacité.
moteurs. Résistance; Matériaux Moteurs.
Les Matériaux Equipements Les Matériaux Composites Fatigue

Atterrisseurs; Moteurs. Pré-imprégnés; Tissus; Amorçage de Défauts;
Sandwich. Propagation de Défauts.
Effet de l’Environnement
Corrosion; Humidité/Chaleur.
Dommages Accidentels
Impact

Introduction Les critères de choix des matériaux
Les critères de choix des matériaux

Le choix du matériaux: une histoire de compromis…
Critères Techniques Critères Technologiques

Propriétés mécaniques; Aptitude à la mise en œuvre.
Endurance; Ténacité; etc.
Le choix du
matériaux :
un compromis
Critères Economiques Critères Stratégiques
Coût des matières premières; Maîtrise des
coût des procédés de mise en approvisionnements; Aspects
œuvre. commerciaux

Introduction Les matériaux dans les cellules
Les matériaux dans les cellules

L’Airbus A340


L’Airbus A380
25%


Le Boeing B787


L’Airbus A350


Le RAFALE

Introduction Le poids des composites
Le poids des composites

Les composites dans Airbus Group


Airbus Vs Boeing


Utilisation progressive des matériaux composites dans les structures d’avions de transport


Pourquoi cette tendance ?
Les matériaux composites sont utilisés principalement Pourquoi les composites ?

pour réduire la masse des structures. En effet leur
excellent rapport masse/rigidité/résistance rend cette Le Gain en Masse
famille de matériaux très séduisant.
Les atouts des matériaux composites
Matériau au ‘juste besoin’ Matériau aux propriétés spécifiques
Choix des constituants et des Coefficient de dilatation nul.

proportions fibres/matrice;
Orientation des fibres.
Matériau fonctionnel Faible sensibilité à la fatigue

Fonctionnalité acoustique; conductivité; Une des principales réputations des
résistance au feu; instrumentation; etc. matériaux composites (Carbone/Epoxy)
Mais aussi quelques défauts dont nous parlerons plus loin…

2 – Présentation des Matériaux
Métalliques

Présentation des matériaux métalliques Les alliages d’aluminium

Métalliques
Les alliages d’aluminium

Les alliages d’aluminium
Alliages de fonderie
Demi-produits élaborés par moulage avec éventuellement un traitement complémentaire de
compression statique.
 Faible prix de revient
 Structure métallurgique à gros grain  Propriétés mécaniques limitées
 Variabilité intrinsèque à la technologie  Propriétés mécaniques dispersées
Alliages corroyés
Demi-produits élaborés par corroyage à partir de lingots de fonderie.
 Structure métallurgique optimisées à grains fins, éventuellement réorientées  Propriétés
mécaniques optimisées
 Défauts fragmentés  Propriétés mécaniques relativement peu dispersées

Les alliages d’aluminium – alliages de fonderie

Applications
L’alliage de fonderie est utilisé lorsque le

critère ‘coût’ l’emporte sur le critère
Utilisation limitée à des structures
‘propriétés mécaniques’. secondaires faiblement chargées
Impact Certification
Les fortes dispersions intrinsèques à la technologie de fonderie conduisent les autorités de
certification à imposer un coefficient de dispersion supplémentaire (Casting Factor).
Casting Factor à Charge Limite: 1,15

Casting Factor à Charge Extrême: 1,25

Composition
Composition d’un alliage de fonderie

Composant principal: l’Aluminium (-A)
Proportion: 84 à 97%.
Principaux atouts: faible densité et bonne résistance à la corrosion.
Additif: le Cuivre (Cu) -U Additif: Le Silicium (Si) -S

Contribue fortement à l’amélioration des Améliore la coulabilité du métal.
caractéristiques mécaniques.
Diminue l’usinabilité de la pièce.
Améliore les aptitudes à l’usinage.
Additif: le Magnésium (Mg) -G Additif: le Zinc (Zn) -Z

Contribue fortement à l’amélioration des Contribue fortement à l’amélioration des
caractéristiques mécaniques. caractéristiques mécaniques.
Additif: le Titane (Ti) -T Additif: le Bore (B) -B

Affine le grain  Améliore la tenue Affine le grain  Améliore la tenue
mécanique. mécanique.

Désignation Européenne (EN 1780-1)
Séries d’alliages Elément d’alliage Désignation Famille

principal
Série 20000 Cuivre (Cu) 21xxx AlCu
Série 40000 Silicium (Si) 41xxx AlSiMgTi
42xxx AlSi7Mg
43xxx AlSi10Mg
44xxx AlSi
45xxx AlSi5Cu
46xxx AlSi9Cu
47xxx AlSiCu
48xxx AlSiCuNiMg
Série 50000 Magnésium (Mg) 51xxx AlMg
Série 70000 Zinc (Zn) 71xxx AlZnMg

Désignation basée sur les symboles chimiques (EN 1780-2)

Cette désignation reprend les symboles des constituants de l’alliage, suivis poue les principaux de
leur proportion dans l’alliage.
Exemple: l’alliage Al Si5Cu3Mg contient environ 5% de silicium, 3% de cuivre et moins de 1% de
magnésium.
Désignation ‘française’ (NF A02-004)
Cette désignation est une simplification de la composition chimique de l’alliage.
Exemple: l’alliage Al Si5Cu3Mg précédent devient A-S5U3
Exemple: l’alliage 42200 (désignation européenne) ou l’A-S7G06 (désignation française)

Les alliages d’aluminium – alliages corroyés
Classification des produits corroyés (EN 573-1)

Le premier chiffre indique l’élément d’alliage suivant le code suivant:
Séries d’alliages Elément d’alliage principal Avec durcissement
structural (Trempant)
Série 1000 Sans

Série 2000 Cuivre (Cu) X
Série 3000 Manganèse (Mn)
Série 4000 Silicium (Si) X
Série 5000 Magnésium (Mg)
Série 6000 Magnésium (Mg) et Silicium (Si) X
Série 7000 Zinc (Zn) X
Série 8000 Autre
Le deuxième chiffre indique une variante de l’alliage initial, souvent un pourcentage différent d’un
élément d’alliage.
Exemple: 7075  teneur en fer 0,5% ; 7175  teneur en fer 0,2%.
Les troisième et quatrième chiffres sont des numéros d’ordre et servent à identifier l’alliage.

Classification des produits corroyés (EN 573-1)

Gamme de transformation des alliages trempant

Traitements thermiques des alliages d’aluminium trempants

Le traitement thermique par trempe, généralement à l’eau, est précisé par la lettre T (ex 2024-T3)
Trempe Type d’écrouissage
Maturation: Suffixes 51
Température ambiante, plusieurs jours Indiquent un écrouissage contrôlé par
traction
T4 T3
Sans durcissement par Avec durcissement par Suffixes 52
déformation plastique déformation plastique
Indiquent un écrouissage contrôlé par
compression
Revenu
160 à 190°C pendant quelques heures
T6 T8
Sans durcissement par Avec durcissement par
déformation plastique déformation plastique
Double revenu
Spécifique aux alliages de la série 7000
T7

Série 2000: Aluminium Cuivre

Les alliages de la série 2000 sont caractérisés par de bonnes caractéristiques mécaniques
notamment à l’état trempé.
2024
Ex A-U4G1
Le 2024 est excellent en fatigue mais sensible à la corrosion.

Son utilisation est limité à des épaisseurs de 60mm pour des raisons de trempabilité:
• Pour des épaisseurs < 12mm: les états T3 et T4 sont préférables;
• Pour des épaisseurs > 12 mm: les avec revenu T6 et T8 permettent de limiter les
problèmes de corrosion sous contrainte.
L’écrouissage contrôlé par traction (2024-TX51) améliore les propriétés en fatigue, mais au
détriment de la corrosion sous contrainte.
Le 2024-T351 est l’alliage standard des zones sollicitées en fatigue
(panneau intrados de voilure)

Série 2000: Aluminium Cuivre
2214
Ex A7-U4SG
Le 2214 présente une meilleure trempabilité que le 2024 et permet la réalisation de pièces plus
épaisses (jusqu’à 100mm) forgées ou matricées.
2618
Ex A-U2GN
Par l’ajout de fer et de nickel, cet alliage présente de bonnes propriétés à chaud jusqu’à 250°C.
Il a été choisi pour l’avion CONCORDE.

Série 6000: Aluminium Magnésium Silicium

Les alliages de la série 6000 ont une très bonne aptitude à la déformation (filage en
particulier). Leurs caractéristiques mécaniques sont inférieures à celles des alliages 2000 et 7000
mais ils ont une excellente résistance à la corrosion atmosphérique.
En outre, ces alliages sont soudables.
Friction Stir Welding d’un alliage 6056-T6

Série 7000: Aluminium Zinc

Les alliages de la série 7000 sont caractérisés par d’excellentes caractéristiques mécaniques.
7075
Ex A-Z5GU
A l’état T6 le 7075 possède des propriétés maximales mais il est alors médiocre en corrosion sous
contrainte et moyen en ténacité.
L’état T7 permet de retrouver une bonne résistance à la corrosion, mais ce traitement se paie par
une baisse des caractéristiques mécaniques.
Le 7075-T651 est l’alliage standard des zones sollicitées en compression

(panneau extrados de voilure)

Présentation des matériaux métalliques Les aciers

Métalliques
Les aciers

Les aciers
Domaine d’application principal: les atterrisseurs
Les efforts importants que subissent un atterrisseur associés à la contrainte d’encombrement de
ces équipements conduisent à l’utilisation quasi-systématique d’aciers à haute résistance malgré
leur très forte densité = 7,8 (2,7 pour les alliages aluminium).
Certaines pièces moins chargées telles les barres de traînée sont susceptibles d’être fabriquées
à partir d’alliage d’aluminium à haute résistance (typiquement la série 7000).
Alliage Alu Acier

7010-T74 35NCD16
(meilleur compromis
résistance/ténacité)
Acier
300M
(résistance haute
température près des freins)

Les aciers
Les principales nuances d’aciers utilisés dans les atterrisseurs
E 35 NCD 16 Revenu à 550°C Revenu à 200°C
Teneur en R = 1200 MPa R = 1900 MPa

Elaboration Nickel nickel en % K1c = 120 MPaVm K1c = 80 MPaVm
avec x4
Chrome
refusion
Molybdène
Teneur en
carbone en
°/ooo
Les aciers à haute résistance présentent généralement une relative mauvaise ténacité (ratio
ténacité/résistance). Leur résistance est grandement diminuée en présence de fissure.
Les variantes 300M ou 4340MMM (origine USA) contiennent plus de carbone, moins de nickel et
plus de silicium. Leur résistance est supérieure à celle du E35NCD16, mais leur ténacité plus faible.
Le 300M peut être utilisé jusqu’à 300°C (200°C pour le E35NCD16).

Composites

Présentation des matériaux composites Définition
Définition d’un matériau composite
Le matériau composite est constitué de l’assemblage d’au moins deux matériaux non miscibles
et de nature différente, se complétant et permettant d’aboutir à un matériau dont l’ensemble des
performances est supérieur à celui des composants pris séparément.
Un matériau composite se caractérise par:

- Les propriétés des constituants,
- Le taux volumique de renforts,
- La distribution géométrique des renforts,
- Le procédé de fabrication

Présentation des matériaux composites Les différentes matrices
Les différentes matrices
Les matrices
Matrices thermodurcissables
Polymère résultant d’une réaction chimique irréversible.
Bonnes propriétés mécaniques Exemple: époxyde
Les plus utilisées dans l’industrie
Matrices thermoplastiques
Polyùère linéaire solide à température ambiante mais susceptible de subir un ramollissement
lorsqu’il est chauffé, et cela de manière révesrsible.
Bonne tenue à l’impact Exemple: poly-éther-
éther-cétone (PEEK)
Pauvres propriétés thermomécaniques
Autres matrices
Matrices métalliques (Titane)
Matrices céramiques (Sic)  applications très hautes températures

Présentation des matériaux composites Les différentes fibres
Les différentes fibres
Les fibres
Fibre de Carbone
Hautes performances Coût élevé
Fibre de Verre
Résistance modérée Faible module de traction

Présentation des matériaux composites Les procédés de fabrication
Les procédés de fabrication - Préimprégnés
Fabrication du sous-produit: Découpe Drapage

le pré-imprégné
Stockage réfrigéré
Perçage/découpe Autoclave Poche à vide

Drapage automatique la placement de fibres
La machine de placement de fibre

place des bandes de pré-imprégné
sur un mandrel.
Exemple: Fabrication de la section
arrière de l’Airbus A350 par
placement de fibres.

Avantages - Inconvénients
Avantages des Inconvénients des

pré-imprégnés pré-imprégnés
Hautes propriétés mécaniques Coût important du procédé
Procédé de fabrication Transport et stockage

maîtrisé réfrigéré
Contrôle du taux de porosité Temps de polymérisation

important

Applications structures de classe A

Les procédés de fabrication – composites tissés
Les composites tissés

Tissés 2D
Faible épaisseur, moins sensible au Moins bonne propriétés mécaniques

délaminage que les UD que les UD, faible hors plan
Tissés 3D
Procédé de fabrication complexe, coût

Importantes propriétés hors plan
important

Précédé RTM (Resin Transfer Molding)
La résine est injectée entre deux

moules  Permet de réaliser des
structures avec des faces lisses.

Procédé par infusion
La résine est injectée entre un

moule et un sac à vide  Permet
de réaliser des structures avec
une face lisse.
Les deux types d’infusion:
Moins chère que le RTM (car un seul

moule).
Permet d’obtenir des forts taux de fibres.
Seulement une face lisse (côté moule)

Procédé complexe à maîtriser

Présentation des matériaux composites Quelques propriétés mécaniques
Anisotropie
Module d’Young et Résistance fonction de l’angle du chargement /fibres

Anisotropie: propriétés fortement dépendantes du drapage

Contrainte-déformation
Comportement contrainte-déformation de quelques fibres/Epoxy (comparé à l’alliage 7075-T6)
Un matériau résistant
Mais fragile

Propriétés du Carbone/Epoxy UD

4 – Résistance statique des matériaux

Résistance statique des matériaux Tenue statique sans défaut
Tenue statique sans défaut

Tenue statique sans défaut : l’essai de traction
Les essais permettent de déterminer les propriétés statiques de base d’un matériau
En réalisant un essai de traction sur une éprouvette, on détermine en particulier:

- Le comportement (fragile/ductile);
- Le module d’Young;
- La limite élastique (limité élastique conventionnelle R0,2);
- La limite à rupture.
La contrainte associée à F s’écrit: σ=F/S
La déformation vraie est égale au cumul des

déformations élémentaires δε=δl/l
l
l
dl
  ln 
l0
l  l0 

La courbe type
= F/S0 necking

Rm
Rp0,2 3
2 plastic deformation energy
stored on rupture
Conventional curve
1 elastic energy released on

rupture
L/L0
0,2%

Quelques valeurs pour les matériaux métalliques
Module Masse
Matériau d’young R0.2 (MPa) Rm (MPa) vollumique
(MPa) (g/m^3)
Aluminium 73000 300 440 2.77

2024
Aluminium 72000 390 475 2.80
7075
Titane TA6V 105500 780 880 4.50
Acier 210000 900 1200 7.8

35NCD16

Rappel pour les matériaux composites: forte anisotropie et absence de ductilité
Absence de ductilité des

composites
Forte anisotropie des

composites

Tenue statique sans défaut : exemple de tenue statique
Effet d’entaille: un point faible des composites
Contrainte à rupture Contrainte à rupture

(section nette)
Alliage Aluminium 450 MPa ~ 450 Mpa

série 2000 Grace à sa ductilité,
l’alliage est peu sensible
aux entailles (effet Kt)
Carbon/Epoxy ‘quasi- 450 MPa ~ 250 Mpa

isotrope’ [0°/±45°/90°] L’absence de ductilité rend
les composites très
sensible aux trous.

Tenue statique sans défaut : exemple de tenue statique
Effet d’entaille: un point faible des composites
La fragilité des composites

rendent ce matériau très
sensible aux trous.
Contrainte à rupture
zone trouée
≈
60% contrainte à rupture
zone lisse

Résistance statique des matériaux Tenue statique en présence de défaut
Tenue statique en présence de défaut

Tenue statique en présence de défaut : fissure dans un métal
Facteur d’intensité des contraintes
Facteur d’intensité des contraintes pour une plaque infinie chargée en traction (mode d’ouverture)
K I    . a
L’expérience montre que la tenue statique en présence de fissure se corrèle mieux avec K
qu’avec tout autre paramètre.
Les Facteur d’Intensité des Contraintes est un paramètre clé de la mécanique de

la rupture des pièces métalliques.
Son unité est ‘MPa.m’

Facteur d’intensité des contraintes
Dans le cas général (autre que plaque infinie chargée en traction):
K I    . a . f a, W1 , W2 ,...
f(a,W1,W2) est une fonction de forme qui dépend de la taille de la fissure et de la géométrie de la
pièce.
Exemple pour une plaque de largeur W avec une fissure

centrée et chargée en traction:
1
KI  S 0 . c
 c 
cos 
W 

Principe de calcul de tenue statique en présence de fissure:
Rupture statique  K I  K1_ admissible
Le critère de rupture dépend de

l’épaisseur de la pièce.
Plus la pièce sera fine, moins les
effets de plasticité seront
négligeables.

Principe de calcul de tenue statique en présence de fissure:
Rupture statique  K I  K1_ admissible
Cas des matériaux fragiles ou ductile en déformation plane (forte épaisseur)
Critère de ténacité : Tenue statique  K I  K1C

Exemple: Pour le 2024-T351, K1C = 1100 mpa.mm0,5
Plus généralement pour les matériaux ductile (fonction de l’épaisseur)
Critère modifié : Tenue statique  K I  K C épaisseur 

Exemple: Pour le 2024-T351, épaisseur 2 mm, KC = 2200 mpa.mm0,5

Exemple de calcul de tenue:
On considère une plaque:

- en alliage d’aluminium 2024-T351,
- de largeur W=100 mm,
- d’épaisseur t=2mm,
- chargée en traction S0 = 150 Mpa.
La taille ‘critique’ de la fissure vaut:
KC
1
KI  S 0 . c
 c 
cos 
W 
Taille critique = 34 mm

Tenue statique en présence de défaut : dommage d’impact dans un composite
Impact sur stratifiés
Zones avion potentiellement soumis à impacts accidentels
Mécanisme de dégradation complexe:

Pour les stratifiés: fissure transversales,
délaminages
Pour les tissés 3D: fissuration, décohésion.

Tenue statique en présence de défaut : dommage d’impact dans un composite
Impact sur stratifiés
Les propriétés mécaniques sont très sensibles aux Faible tenue résiduelle après
impacts, même ceux difficilement visibles. impact
(surtout en compression)

5 –Fatigue des matériaux

Fatigue des matériaux Généralités
Généralités Essai Statique:
t Résistance statique mesurée: 450 Mpa
Éprouvette en alliage
d’aluminium
t Rm
= F/S0 necking
Rp0,2 3
2 plastic deformation energy
450 MPa Conventional curve
stored on rupture
1 elastic energy released on

rupture
L/L0
0,2%
t
Charges répétées à faible niveau:
Rupture après 650 000 cycles !
t
Circular section
225 MPa
t
t
Les charges répétées modifient et dégradent les propriétés des
matériaux et peuvent conduire à la rupture même à de faibles
niveaux de contraintes (inférieur à la résistance élastique). Ce
phénomène est communément appelé Fatigue.
Généralités Zoom sur l’essai de fatigue:
t Sous chargement répété, on observe:
Éprouvette en alliage 1. L’apparition d’une fissure après un certain nombre de cycle: cette
d’aluminium phase est appelée amorçage.
2. La croissance de la fissure: cette phase est appelée propagation.
t
3. Une accélération de la propagation conduisant à la rupture.
225 MPa
Taille de fissure (mm)

Circular section
Fracture
t
Initiation
Nombre de
Ni NF cycles

Généralités
On distingue 2 zones sur le faciès de rupture: Zone B: Surface d’aspect brillant

et granuleux correspondant à la
rupture finale. La transition entre
Zone A: surface d’aspect lisse les deux zones est souvent
et mat correspondant à la caractérisée par l’apparition de
phase de propagation stable, lèvres de cisaillement à 45°.
souvent caractérisée par la
présence de lignes
concentriques (striation).
Details sur la Zone A:

Les charges alternées laissent des traces visibles appelées
striations – lignes concentriques – pendant la propagation.
Lorsqu’elles sont lisibles, elles permettent d’évaluer la vitesse de
propagation de la fissure.
Outre les striations, la surface présente des lignes de ‘rivière’ qui
convergent toutes vers le site d’amorçage de la fissure.
River lines indicating the initiation site Striation giving information on crack speed

Fatigue des matériaux La courbe S-N (courbe de Wöhler)
La courbe S-N (Courbe de Wöhler)
t
Pour quantifier le comportement en fatigue d’un matérieu, Wöhler a
proposé la réalisation d’essais à amplitude constante.
On obtient la courbe S-N, ou courbe d’endurance, ou courbe de Wöhler

max
t
t t
max
max R=0
Nombre de
t t cycles à
NR3 NR1 NR2 rupture
Dispersion
Exemple pour le 2024-T351 (cet alliage est connu pour son très bon comportement en fatigue)
500
450 Al alloy: 2024-T351

R=0.1
400
Kt=1.035
350
300
Smax (MPa)
250
200
150
100
50
0
1E+3 1E+4 1E+5 1E+6 1E+7 1E+8
Nombre de cycles
Ruptures Non ruptures Lissage
Référence: CEAT M6-7325 Repère fichier ……… AB-64

Comparaison Métallique / Composite
Les matériaux composites ont un excellent

comportement en fatigue …

Fatigue des matériaux Coefficient de dispersion
Coefficient de dispersion
… mais la dispersion en fatigue associée aux

matériaux composites est très supérieure à
celle des matériaux métalliques.
Composite: Nmoy/NvalB > 10
Métal: Nmoy/NvalB < 5


Composite Ultimate load static test

Structure static test at k LL
1 life simulated 1/2 life simulated
LEF = 1.15 LEF = 1.15
Static Fatigue Dam. Tol.
Damage
introduction
Metallic Residual strength
Structure static test
Static
Fatigue & Dam. Tol. Tear Down

2,5 life simulated
At least 1 year LEF = 1.00
of A/C usage
substantiated
Type
Certificate

6 –Effets de l’environnement
May rapidly
reduce load
Material Loss Rate

carrying
(cm/cm²-days)
ability
Linear and positive rate

as the splitting action exposes film-free metal
Exfoliation corrosion making the rate not self-limiting
Duration (days)

Effet de l’environnement Corrosion des métaux
Corrosion des métaux

Corrosion des métaux - généralités It refers to the period of time during which the atmospheric
conditions are favorable for the formation of surface layer of
Time Of Wetness
moisture on a metal or alloy.
La corrosion atmosphérique
In the standard it has been defined as the time period during
which the relative humidity is in excess of 80% and the
temperature is above 0°C.
Air Humidity Temperature
Corrosion severity
Air Polution: PH level

Corrosion growth rate

Corrosion des métaux - généralités
Quelques exemples de corrosion En fonction du matériau et de

l’agressivité de
l’environnement, différents
types de corrosion peuvent
apparaître.
Corrosion filiforme
Corrosion exfoliante
Corrosion par piqûre
Corrosion uniforme

Corrosion des métaux - généralités
Agression possible malgré la tendance de certains alliages ‘auto-protégés’

Metal in air
Oxyde film
Metal Metal in aqueous solution
Acid solution Near-neutral solution
In acid solution, the oxide film may In near-neutral solution, in

dissolve completely. presence of inhibiting anions, the
dissolution is stopped and the
Metal active zone.
oxide film stabilized.
Metal passive zone.

Corrosion des métaux – les équations d’oxydo-réduction
Surface non protégée exposée à une solution acide
When the oxide-free surface of a

metal is exposed to the solution, In neutral solution in practice
In acid solutions
positively charged metal ions tend
to pass from the metal to the H2O
solution. H+ H2O
In theory
H+ H2 O2 4OH-
M2+ M2+ 2M2+
e- e- e- e- e- e- e- e-
M M M
M  M2+ + 2e- M  M2+ + 2e- 2M  2M2+ + 4e-

M  M2+ + 2e- 2H+ + 2e-  H2 O2 + 2H2O + 4e-  4OH-
An equilibrium is reached Electrons will react with H+ present in the Electrons will react with O2 present in the
solution producing H2 which will evaporate dissolved air producing hydroxyl ions (OH-)
 Corrosion  Corrosion
 No corrosion

Corrosion des métaux – les équations d’oxydo-réduction
Surface non protégée exposée à une solution acide
Dans l’atmosphère, les métaux ne sont

Fine couche électrolytique pas immergés dnas une solution aqueuse.
Néanmoins, la présence d’une fine couche
électrolytoque est possible lorsque le taux
d’humidité est suffisant.
Atmosphere
2M2+ O2 H2O H2O Thin film electrolyte Le métal se corrode
e- e- e- e-
M Metal
Anode reaction (Oxydation): 2M  2M2+ + 4e-
Cathode reaction (Reduction): O2 + 2H2O + 4e-  4OH-

Corrosion des métaux – mécanisme de corrosion
Que se passe t’il lorsqu’on joint 2 métaux distincts ?
Exemple de la pile fer/cuivre
Iron (Fe) Copper (Cu)
Electrolyte: Porous wall

NaCl (turns red in basic solution)
Ferricyanide (turns blue in presence of Fe2+)


I >0
Presence of OH-
Presence of Fe2+

NaCl (turns red in basic condition)


I >0
e-
Presence of OH-
Presence of Fe2+
Anode Cathode
The Iron is oxidized: Le fer (Fe) se corrode Oxygen is reduced
2Fe  2Fe2+ + 4e- O2 + 2H2O +4e-  4OH-
Le cuivre (Cu) reste stable

I >0
e-

Oxidation-Reduction Potential
Presence of OH-
Presence of Fe2+
O2/OH- + 0.401 V
CU2+/CU + 0.337 V
Anode Cathode
The Iron is oxidized: Oxygen is reduced
2Fe  2Fe2+ + 4e- O2 + 2H2O +4e-  4OH-
Fe2+/Fe - 0.440 V
L’union électrique de 2 métaux

conduit à la corrosion de celui le moins noble (au plus faible potentiel)

Que se passe t’il lorsqu’il apparaît un différentiel d’aération ?
Iron (Fe) Iron (Fe)
O2

NaCl (turns red in basic solution)


I >0
Iron (Fe) Iron (Fe)
Presence of OH-
Presence of Fe2+
O2

NaCl (turns red in basic condition)


I >0
e-
Iron (Fe) Iron (Fe)
Presence of OH-
Presence of Fe2+
O2
Anode Cathode
The Iron is oxidized: Le fer non aéré se corrode Oxygen is reduced
2Fe  2Fe2+ + 4e- O2 + 2H2O +4e-  4OH-
Le fer aéré reste stable
I >0
e-
Iron (Fe) Iron (Fe)
Presence of OH-
Presence of Fe2+
O2
Anode Cathode
2Fe  2Fe2+ + 4e- O2 + 2H2O +4e-  4OH-
Lorsque la concentration d’ O2 n’est pas uniforme,

Une pile apparaît et le métal le moins aéré se corrode.

Corrosion des métaux – les formes de corrosion

Corrosion uniforme: Thinning of the material
thickness
Breakdown of
the protective coating
+
Corrosive environment
Easy to detect
Easy to predict
Easy to protect against
Set up of corrosive cells over the total area
Not Catastrophic
 Uniform corrosion
May lead to
more
Material Loss Rate
serious
(cm/cm²-days)
types of
corrosion
Usually low and nearly constant rate
Duration (days) Uniform corrosion of pipes


Pits may have
Corrosion par piqûre different shapes
Local discontinuities
In the oxide film
+
Difficult to detect
Difficult to predict
Difficult to protect against
Set up of a local corrosive cell Catastrophic
 Pitting corrosion
May lead to
fatigue Faraday Law:
crack
dV M .Ip
Pit size: a 
dt n.F .
a
3 1/3
a = (C.t+ao )
Time: t Pitting corrosion

Corrosion des métaux – les formes de corrosion Iron (Fe)

I >0
e-
Iron (Fe)
Presence of OH-
Presence of Fe2+
O2
Corrosion par crevace Anode

The Iron is oxidized:
2Fe  2Fe2+ + 4e-
Cathode
Oxygen is reduced
O 2 + 2H2O +4e-  4OH-
Presence of a crevice
(Fastener head, lap joint)
+
Easy to detect
(moisture) Difficult to predict
Set up of an oxygen differential corrosive cell Catastrophic
 Crevice corrosion
May lead to
fatigue Faraday Law:
Crevice crack
dV M .Ip

size: a dt n.F .
a
3 1/3
a = (C.t+ao )
Time: t Crevice corrosion

I >0
e-
Corrosion des métaux – les formes de corrosion Presence of Fe2+

Presence of OH-
Corrosion galvanique
Anode Cathode
Oxidation of the less noble

2Fe  2Fe2+ + 4e- O2 + 2H2O +4e-  4OH-
material (the one with the

lower potential)
Two distinct material
are joined Noble material Less noble material
+
Easy to detect
Easy to predict
Set up of a galvanic corrosive cell Dangerous
 Galvanic corrosion
Difference in the corrosive potential

Polymerization characteristics
between the two metals
of the two metals
Galvanic corrosion
growth rate
Conductivity of the electrolyte

Electrical resistance
between the two metals
Cathode area / Anode area Galvanic corrosion


Corrosion intergranulaire Grain boundaries are attacked
Grains are not attacked
Heat treatable,
high strength
materials
+
Difficult to detect
Anodic precipitates at the grain boundaries Catastrophic
 Intergranular corrosion
For aluminium alloys, IGC is a

The grain
kind of Galvanic corrosion:
boundary is The grain is
copper-depleted copper-rich •The anode is the grain boundary
•The cathode is the grain
IGC penetrates quickly but reaches self-

limiting depth due to limited transport of
oxygen and corroding species
When the depth penetration ceases, IGC

May lead to fatigue crack Intergranular corrosion
spreads laterally over the entire surface


Corrosion products building up
Corrosion exfoliante (une forme de corrosion intergranulaire): along the grain boundaries exert
pressure between the grain and
result in a leafing or splitting off of
Alloys heavily worked alternate layers.
(long and flat grains)
+
Easy to detect
Anodic precipitates at the grain boundaries Dangerous
 Exfoliation corrosion
May rapidly
reduce load
Material Loss Rate
carrying
(cm/cm²-days)
ability
Linear and positive rate

as the splitting action exposes film-free metal
making the rate not self-limiting
Exfoliation corrosion
Duration (days)


Initiation on
Corrosion sous contrainte Fatigue Crack or
Corrosion Pit
Highly stressed region Applied stress or

(High energy) Residual stress
+
Difficult to detect
Set up of corrosive cells  SCC Catastrophic
da/dt
Stage 3
Stage 2
Stage 1
da/dt = f(Environment, T°)
KI SCC KIC
KI
Stress Corrosion Cracking

The fatigue process

Corrosion des métaux – les formes de corrosion causes rupture of the
Fatigue corrosion protective passive film
 Corrosion is
accelerated, the crack
initiates
Cycling loading
+
Difficult to detect
The fatigue crack growth
is accelerated by the Difficult to protect against
corrosion attack at the
Crack initiates and propagates faster crack tip Catastrophic
 Corrosion Fatigue
S
In air da/dN
Almost no
In corrosive
threshold
environment
Existence of a
fatigue limit
Existence of a
threshold
Almost no
fatigue limit
N K
Corrosion Fatigue

Corrosion des métaux – protection préventive par plaquage
Surface
layer
Metal to
protect
The cladding is more noble The cladding is less noble
Galvanic corrosion: Galvanic corrosion:

The metal to protect is attacked The cladding material is attacked,
the metal is protected

Surface layer:
softer than the
protected metal
Cladding is applied at mill stage

by the metal manufacturer
The cladding thickness

must not be taken into
account in stress
calculation
Effective
Total thickness for
thickness stress
calculation

Exemple de l’Alclad
Alliage 2024-T3 plaqué avec

l’aluminum 1230
Le 1230 est pauvre en cuivre, il
est ‘moins noble’ que l’alliage
2024 riche en cuivre.
Specified requirements for Alclad products [ ]

Effet de l’environnement Effet de la température et de l’humidité sur les composites
Effet de la température et de l’humidité

sur les composites

Effet de l’environnement Effet de la température et de l’humidité sur les composites
Effet de la température et de l’humidité sur les composites
La combinaison des conditions les plus défavorables d’humidité absorbée (saturation) et de

température peut conduire à des chutes de résistance statique: de l’ordre de 10 à 20%.
Sont concernées les propriétés mécaniques gouvernées par la matrice (compression,
cisaillement, résistance au matage).

7 – Les matériaux moteurs

Les matériaux moteurs Les sollicitations
Les domaine des température des matériaux moteurs

De 100°C à plus de 1000°C
Les turboréacteurs aéronautiques associent de fortes sollicitations mécaniques et thermiques.

La fluage: association de sollicitation statique et de forte température
Le fluage est un phénomène d’écoulement plastique se produisant au cours du temps sous

charge constante. Le fluage est thermiquement activité

La fluage: association de sollicitation statique et de forte température
Moyen d’essai classique

Les matériaux moteurs Les matériaux utilisés
Les matériaux utilisés
Les matériaux métalliques pour Les matériaux composites pour

application moteurs application moteurs
Alliages base titane Composites à matrice céramique
Superalliages base nickel Composites à matrice métallique
Intermétalliques TiAl
Tuyère en
CMC
Anneau
aubagé
monobloc en
CMM

8 – Conclusions: la certification des
matériaux et des structures

Conclusions Ce que dit la CS25 pour la tenue statique et la fatigue
Contenu principal de la CS25:
The Aircraft Structure domain is covered by Subpart C ‘Structure’ and Subpart D ’Design & Construction’

CS25 Subpart C ‘Structure’ :

General [CS 25.301 to 307]
Flight Loads [CS 25.321 to 459]
Ground Loads [CS 25.471 to 519]
Emergency Landing Conditions [CS 25.561 to 563]
Fatigue Evaluation [CS 25.571]
Lightning Protection [CS 25.581]
CS25 Subpart D ‘Design & Construction’ :

General [CS 25.601 to 657]
Control System [CS 25.671 to 703]
Landing Gear [CS 25.721 to 745]
Personnel & Cargo Accommodations [CS 25.771 to 795]
Emergency Provisions [CS 25.801 to 819]
Ventilation & Heating [CS 25.831 to 833]
Pressurisation [CS 25.841 to 843]
Fire Protection [CS 25.851 to 869]
Miscellaneous [CS 25.871 to 899] Related to Structures aspects
Not directly related to structure aspects
Ce que dit la CS25 pour la tenue statique [CS 25.301 & 305]:
Charges Limites et Extrêmes :
-Charges limites:
Les charges limites sont les charges maximales anticipées pendant la durée de vie en service. L’aéronef doit
être capable de tenir ces charges sans subir de déformation permanente préjudiciable.
Pour toute charge plus faible que la charge limite, les déformations de la structure doivent être telles qu’elles
n’interfèrent pas avec une opération sûre de l’aéronef.
Charges Limites = Charges Maximales Anticipées
Exigence : pas de déformation permanente préjudiciable jusqu’aux charges limites
-Charges extrêmes:
Les charges extrêmes sont égales aux charges limites multipliées par un facteur de sécurité. En règle
générale ce facteur est égal à 1,5. Les règlements exigent que la structure ne cède pas avant ces charges.
Charges Extrêmes = Charges Limites x Facteur de Sécurité

Exigence : pas de rupture jusqu’aux Charges Extrêmes

Ce que dit la CS25 pour la tenue statique [CS 25.301 & 305]:
Facteurs de Sécurité en statique :
Bien que les avions ne sont pas supposés subir des charges supérieures aux charges limites spécifiées, il
est nécessaire de conserver une certain niveau de marge à rupture pour toute la structure.
Cela pour plusieurs raisons telles:
-Les approximations faites dans les calculs de charges et de résistances de structures,
-Les dispersions sur les charges appliquées,
-Les dispersions sur les propriétés physiques des matériaux,
-Les dispersions sur la fabrication et les méthodes d’inspection.
Une marge au delà des charges limites est aussi nécessaire pour permettre au pilote de dépasser ces
charges dans des conditions d’extrêmes urgences avec un maximum de chance de ramener l’avion au sol.
Cas d’urgence
Charge Extrême = Charge Limite x Facteur de Sécurité
Incertitudes de modèles Dispersions sur la fabrication
Dispersions sur les charges Dispersions sur les matériaux

Ce que dit la CS25 pour la fatigue [CS 25.571]:
Exigences en Fatigue et Tolérance au Dommage:
 FAR ou CS §25.571:
 (a) General. An evaluation of the strength, detail design, and fabrication must
show that catastrophic failure due to fatigue, corrosion, or accidental damage,
will be avoided throughout the operational life of the airplane…
 (b) Damage-tolerance evaluation. The evaluation must include a determination of
the probable locations and modes of damage due to fatigue, corrosion, or
accidental damage. […] The residual strength evaluation must show that the
remaining structure is able to withstand loads (considered as static ultimate loads)
corresponding to the following conditions…
 (c) Fatigue (safe-life) evaluation. Compliance with the damage-tolerance
requirements of paragraph (b) of this section is not required if the applicant
establishes that their application for particular structure is impractical…

Ce que dit la CS25 pour la fatigue [CS 25.571]:

Approche de Tolérance aux Dommages – Damage Tolerance (Propagation):
Objectif: garantir la sécurité par l’inspection
Développée dans les années 70: le concept de Tolérance aux Dommages.

On suppose que le composant contient un dommage. Ce dommage existe depuis l’origine ou a été
créé en service.
On détermine alors l’intervalle d’inspection en fonction de la durée nécessaire pour que ce dommage
initial atteigne sa taille critique.
Critical size Fracture
Crack length
Fissure détectée
Pas de fissure détectée
Detectable size
In-service time
First
inspection
Réparation obligatoire si ne
Periodic tient pas les Charges Extrêmes
inspection dans le prochain intervalle
Conclusions Les essais
Les essais:
Les objectifs des essais sur les matériaux et les structures sont de:
-Fournir les données de base des méthodes d’analyse utilisées,
-Déterminer les effets des différents facteurs affectant la tenue
de la structure (matériaux et procédés, procédures de fabrication,
conditions environnementales, etc.)
-Établir les contraintes admissibles de conception pour les
matériaux utilisés dans la structure,
-Évaluer et comparer les qualités en statique et en fatigue de
détails structuraux (Essais de Développement),
-Démontrer que la structure répond aux exigences en tenue et
en durée de vie (Essais de Qualification/Certification),
-Identifier les sites sensibles à la fatigue aussitôt que possible
pour les modifications sur les chaînes de production,
-Développer des procédures d’inspection et de maintenance
pour les clients,
-Fournir les données d’essais pour les études contribuant à
déterminer les intervalles d’inspection.

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Les Zones Les Natures de Matériaux Les Endommagements

Les Matériaux Cellule Les Matériaux Métalliques Tenue Statique

Les Matériaux Equipements Les Matériaux Composites Fatigue

Les Matériaux Aéronautiques Jean-Fred BEGUE 4

Les critères de choix des matériaux

Critères Techniques Critères Technologiques

Les Matériaux Aéronautiques Jean-Fred BEGUE 5

Les matériaux dans les cellules

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Les matériaux dans les cellules

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Les matériaux dans les cellules

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Les matériaux dans les cellules

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Les matériaux dans les cellules

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Le poids des composites

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Le poids des composites

Les Matériaux Aéronautiques Jean-Fred BEGUE 12

Le poids des composites

Les Matériaux Aéronautiques Jean-Fred BEGUE 13

Le poids des composites

Les matériaux composites sont utilisés principalement Pourquoi les composites ?

Les atouts des matériaux composites

Matériau au ‘juste besoin’ Matériau aux propriétés spécifiques

Choix des constituants et des Coefficient de dilatation nul.

Matériau fonctionnel Faible sensibilité à la fatigue

Mais aussi quelques défauts dont nous parlerons plus loin…

Les Matériaux Aéronautiques Jean-Fred BEGUE 14

Les Matériaux Aéronautiques Jean-Fred BEGUE 15

2 – Présentation des Matériaux

Les alliages d’aluminium

Les Matériaux Aéronautiques Jean-Fred BEGUE 16

Les alliages d’aluminium

Les Matériaux Aéronautiques Jean-Fred BEGUE 17

Les alliages d’aluminium – alliages de fonderie

L’alliage de fonderie est utilisé lorsque le

Casting Factor à Charge Limite: 1,15

Les Matériaux Aéronautiques Jean-Fred BEGUE 18

Les alliages d’aluminium – alliages de fonderie

Composition d’un alliage de fonderie

Additif: le Cuivre (Cu) -U Additif: Le Silicium (Si) -S

Additif: le Magnésium (Mg) -G Additif: le Zinc (Zn) -Z

Additif: le Titane (Ti) -T Additif: le Bore (B) -B

Les Matériaux Aéronautiques Jean-Fred BEGUE 19

Les alliages d’aluminium – alliages de fonderie

Désignation Européenne (EN 1780-1)

Séries d’alliages Elément d’alliage Désignation Famille

Les Matériaux Aéronautiques Jean-Fred BEGUE 20

Les alliages d’aluminium – alliages de fonderie

Désignation basée sur les symboles chimiques (EN 1780-2)

Exemple: l’alliage 42200 (désignation européenne) ou l’A-S7G06 (désignation française)

Les Matériaux Aéronautiques Jean-Fred BEGUE 21

Les alliages d’aluminium – alliages corroyés

Classification des produits corroyés (EN 573-1)

Série 1000 Sans

Les Matériaux Aéronautiques Jean-Fred BEGUE 22

Les alliages d’aluminium – alliages corroyés