UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

(Escuela Profesional de Ingeniería Civil)

CURSO:
PAVIMENTOS
CICLO:
VIII
TRABAJO N°04:
PLANTA DE TRATAMIENTO DE ASFALTO DE LA CANTERA DEL SECTOR EL MILAGRO -
HUANCHACO
DOCENTE:
ING. RODRIGUEZ RAMOS, MAMERTO
INTEGRANTES:
- AVILA LAZARO ANDREI
- CASTAÑEDA ZAVALETA LUIS
- ROJAS ROJAS ERICK
- SANDOVAL LATOCHE FRANCO
HORARIO:
MIERCOLES (2:20 - 5:55 PM)

NRC:
(309)

TRUJILLO-PERÚ
2018
 PLANTA DE ASFALTO
1. INTRODUCCION
Este informe tiene por objetivo presentar los estudios y resultados de los ensayos de los
materiales que se han utilizado en la elaboración del diseño de mezcla asfáltica en
caliente en el sector el Milagro - Huanchaco, realizada de acuerdo a las Especificaciones
Técnicas del Proyecto y a las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de
Carreteras MTC.

2. GENERALIDADES
La mezcla asfáltica en cliente para empleo en pavimentación se compondrá de
agregados minerales gruesos, finos, material bituminoso, y 0.5% de aditivo mejorador
de adherencia Tipo – RADICOTE en peso del ligante.
Las mezclas asfálticas que se especifican en este informe corresponden al tipo: Mezcla
Asfáltica ASTM D - 3515.

3. ESPECIFICACIONES TECNICAS DE LOS COMPONENTES

Los materiales utilizar serán los que se especifican a continuación:

 AGREGADOS GRUESOS
Los agregados gruesos deben cumplir con los siguientes requerimientos:
 AGREGADOS FINOS
Los agregados finos deberán cumplir con los requerimientos siguientes:

Además de los requisitos de calidad que debe tener el agregado grueso y fino, el
material de la mezcla de los agregados debe estar libre de terrones de arcilla y se
aceptará como máximo el uno por ciento (1%) de partículas deleznables según
ensayo MTC E 212. Tampoco deberá contener materia orgánica y otros materiales
deletéreos.
 GRADACION MEZCLA ASFALTICA
La gradación de la mezcla asfáltica deberá responder a alguno de los siguientes
usos granulométricos.
  CEMENTO ASFALTICO
El cemento Asfaltico a emplearse en la mezcla asfáltica en caliente será clasificado
por viscosidad absoluta y por penetración. Su empleo será según las características
climáticas de la región con la correspondiente carta viscosidad del cemento
asfaltico.

4. TIPOS DE MEZCLAS ASFALTICAS:

 Se podrán conocer los diversos métodos para la creación y diseño de mezclas

asfálticas los cuales son: Marshall, Hveen y Superpave siendo este último el más
sobresaliente de los tres y el de interés particular para dicho este trabajo.
 Uno de los métodos de diseño de mezclas más usados en la actualidad es el Método
Marshall. Esta técnica de diseño fue desarrollada por Bruce Marshall siendo US Army
Corps of Engeineers quien depuró y adicionó ciertos aspectos a las propuestas de
Marshall al punto de que el ensayo fue normalizado como ASTMD1559. El método
Marshall es un experimento de laboratorio dirigido al diseño de una adecuada mezcla
asfáltica por medio del análisis de su estabilidad, fluencia, densidad y vacíos.
 Una de las virtudes del método Marshall es la importancia que se asigna a las
propiedades densidad/vacíos del material asfáltico. Este análisis garantiza que las
importantes proporciones volumétricas de los componentes de la mezcla estén
dentro de rangos adecuados para asegurar una mezcla durable. Desafortunadamente
una de sus grandes desventajas es el método de compactación de laboratorio por
impacto el cual no simula la densificación de la mezcla que ocurre bajo tránsito en un
pavimento real.
 El método Hveen también implica análisis de densidad, estabilidad y la resistencia de
la mezcla al hinchamiento por la presencia de agua. El método Hveen tiene dos
ventajas concretas el método de compactación por amasado y el parámetro de
resistencia, estabilidad. La desventaja del procedimiento Hveen es que el equipo de
ensayo, en particular el compactador por amasado y el estabilómetro de Hveen, es
algo más caro que el equipamiento del Marshall y no muy portable. Además, algunas
propiedades volumétricas relacionadas con la durabilidad de la mezcla no son
rutinariamente determinadas en el método, tomando en cuenta también que el
método de selección del contenido de asfalto es demasiado subjetivo y podría
resultar en una no durable mezcla con poco asfalto.
 4.1 DISEÑO MARSHALL:

 El concepto del método Marshall fue desarrollado por Bruce Marshall, ex- Ingeniero
de Bitumenes del Departamento de Carreteras del Estado de Mississipi.
 El Ensaño Marshall, surgió de una investigación iniciada por el Cuerpo de Ingenieros
del Ejército de los Estados Unidos en 1943. Varios métodos para el diseño y control
de mezclas asfálticas fueron comparados y evaluados para desarrollar un método
simple.
 Dicho cuerpo de ingenieros decidió adoptar el método Marshall, y desarrollarlo y
adaptarlo para diseño y control de mezclas de pavimento bituminoso en el campo,
debido en parte a que el método utilizaba equipo portátil. A través de una extensa
investigación de pruebas de tránsito, y de estudios de correlación, en el laboratorio,
el Cuerpo de Ingenieros mejoró y agregó ciertos detalles al procedimiento del Ensayo
Marshall, y posteriormente desarrolló criterios de diseño de mezclas.
 El propósito del método Marshall es determinar el contenido óptimo de asfalto para
una combinación específica de agregados. El método también provee información
sobre propiedades de la mezcla asfáltica en caliente, y establece densidades y
contenidos óptimos de vacío que deben ser cumplidos durante la construcción del
pavimento.
 El método Marshall, sólo se aplica a mezclas asfálticas (en caliente) de pavimentación
que usan cemento asfáltico clasificado con viscosidad o penetración y que contienen
agregados con tamaños máximos de 25.0 mm o menos. El método puede ser usado
para el diseño en laboratorio, como para el control de campo de mezclas asfálticas
(en caliente) de pavimentación.
 4.2 DISEÑO HVEEM

Los conceptos del Método Hveem de diseño de mezclas de pavimentación fueron

desarrollados por Francis N. Hveem, anteriormente Ingeniero de Materiales e
Investigación con la División de Carreteras de California.
El ensayo Hveem, en su forma actual, surgió de investigaciones indicadas por el
Departamento de Carreteras de California en 1940. El método abarca la
determinación de un contenido aproximado de asfalto por medio del ensayo
Equivalente Centrifugo de Kerosene, y luego el sometimiento de probetas con este
contenido de asfalto, y con contenidos mayores y menores, a un ensayo de
estabilidad. También se efectúan un ensayo de expansión sobre una probeta que ha
sido expuesta al agua.
Este procedimiento de diseño continúa siendo el principal método de diseño usando
en California y en algunos otros estados de los Estados Unidos.
El propósito del Método Hveem es el determinar el contenido óptimo de asfalto para
una combinación específica de agregados. El método también provee información
sobre las propiedades de la mezcla asfáltica final.
El método Hveem utiliza una serie de pruebas para determinar el contenido óptimo
de asfalto. Los procedimientos que el método include son:

1) Ensayo Equivalente Centrífugo de Kerosene (CKE) para determinar un contenido

aproximado de asfalto.

2) Preparación de probetas de prueba con el contenido aproximado de asfalto, y con

 contenidos mayores y menores que el aproximado.
3) Ensayo de estabilidad para evaluar la resistencia a la deformación.
4) Ensayo de expansión para determinar el efecto del agua en el cambio de volumen y
en la permeabilidad de la briqueta.

4.3 DISEÑO SUPERPAVE:

En 1987, el SHRP (Strategic Highway Research Program) comenzó el desarrollo de un

nuevo sistema para especificación de materiales asfálticos. El producto final de
programa de investigación sobre asfaltos de SHRP es un nuevo sistema conocido
como SUPERPAVE (Superior Performing Asphalt Pavement). El software de Superpave
es un programa de computación que auxilia a los ingenieros en la selección de
materiales asfálticos y el diseño de la mezcla. No obstante, Superpave es más que un
programa de computación. Fundamentalmente, representa un sistema más avanzado
de especificación de los materiales componentes, diseño de mezclas asfálticas y su
análisis, y la predicción del performance de los pavimentos, incluyendo equipos de
ensayo, métodos de ensayo y criterios.
 El sistema Superpave proporciona un medio completo y muy amplio para diseñar
mezclas con base en los requerimientos específicos de comportamiento definidos por
el tránsito, el clima y la sección estructural del pavimento en una cierta localización.
Se facilita con este sistema, la selección y combinación de asfalto agregado y, de ser
necesario, de un aditivo, para alcanzar el nivel requerido de comportamiento en el
pavimento. El sistema es aplicable tanto para mezclas densas en caliente vírgenes o
recicladas.
5. CARACTERISTICAS DE LOS AGREGADOS DE LA CANTERA

Para analizar las características que cuenta cada agregado, se realizarán ensayos físicos,
químicos y mecánicos de acuerdo con los parámetros establecidos por la Norma Técnica
Peruana (NTP 400.037) como: humedad, peso específico, absorción, peso unitario,
contenido de vacíos, arena equivalente, granulometría, cloruros, reactividad
agregado/álcali, durabilidad a los sulfatos y abrasión.

Tener la información acerca de las características de los agregados de las canteras será
de mucha utilidad para los constructores, entidades públicas y usuarios particulares ya
que conocerán la fiabilidad de los agregados empleados. Al realizar los ensayos básicos
(físicos), se obtuvieron resultados desfavorables en todas las canteras estudiadas, los
cuales no cumplían con los parámetros establecidos por la norma. Los problemas
principales encontrados fueron el exceso del contenido de finos y alta cantidad de
partículas con tamaño superior al máximo nominal de ¾”, para lo cual se realizaron
modificaciones con la intención de optimizar el material, realizando una segunda etapa
de ensayos, las modificaciones realizadas alteraron de forma positiva las características
físicas y mecánicas de los agregados, cumpliendo con los requerimientos de calidad.

Siendo la mejor cantera “Rubio - Jaén” para el agregado fino y “Calderón” para el
agregado grueso, obteniendo los siguientes resultados:

 Humedad: 0.6% y 0.4%

 Absorción: 1.5%
 Peso específico: 2650 kg/cm³ y 2760 kg/cm³
 Peso unitario compacto: 1780 kg/m³ y 1470 kg/m³

Respectivamente para cada agregado, respecto a la granulometría el agregado fino se

encuentra cercano a los límites del huso, con un módulo de finura de 2.9.
Al analizar las características químicas se obtuvo que los agregados cumplen con los
límites siendo 7.0% y 9.0% el ataque por sulfato de magnesio del agregado fino y grueso
respectivamente y para el ensayo de reacción álcali-agregado por el método químico se
obtuvo que son potencialmente deletéreos, según la clasificación de la norma NTP
334.099:2011. En el ensayo de abrasión por el método de desgaste Los Ángeles se
obtuvo un 11% y 23% para el agregado grueso de ambas canteras.
6. DISEÑO DE MEZCLA ASFALTICA

6.1 AGREGADOS COMPONENTES

Los agregados a usarse son los siguientes:

 AGREGADO GRUESO
Piedra chancada <1/2: Material procesado, producto del chancado del over mayor
a 2”, teniendo como TM de 1/2” y un TMN de 3/8”.

Según el resumen, se aprecia que los agregados gruesos cumplen satisfactoriamente

lo exigido en las Especificaciones técnicas del proyecto.

 AGREGADO FINO
El agregado mineral fino este compuesto por dos tipos de arenas.
Arena chancada 1/4: Material procesado producto del chancado de la piedra
pasante de la malla ¼”.
Arena zarandeada N°1/4: Material procesado, producto del zarandeo de la arena
pasante de la malla N°4”.
Los agregados finos deberán cumplir con los requerimientos siguientes:
 Además de estos requisitos se comprobó que el material no contiene materia
orgánica ni materiales deletéreos, está libre de terrones de arcilla y partículas
deleznables.

6.2 COMBINACION DE AGREGADOS DISEÑO ASTM D 3515

La combinación teórica y física de estos agregados se muestran en la tabla siguiente.

7. ESPECIFICACIONES DE LA MEZCLA ASFALTICA

Las características de calidad de la mezcla asfáltica deberán estar de acuerdo con las
exigencias para mezclas de concreto bituminoso que se indican en la tabla siguiente:
 Pruebas de adherencia en los agregados
Se han desarrollado pruebas de adherencia en los agregados finos y gruesos, para el
agregado fino de la mezcla de arenas mediante el procedimiento de ensayo de
Adhesividad de los ligantes bituminosos a los áridos finos (Riedel Weber) y para la
mezcla de gravas mediante el ensayo de adherencia del agregado grueso.

8. CONCLUSIONES

 Los agregados utilizados en el diseño de mezcla asfáltica, son de la cantera San

Martin.
 Se utilizó la gradación establecida por la ASTM D de TMN ½”, debido a que las
proporciones utilizada en la granulometría total nos permite ampliar el rango del
índice de rigidez, y debido a que en el MAC-2 nos pide como mínimo 4% de finos en
la malla Nº 200.
 Se realizaron nuevos ensayos granulométricos para verificar los agregados, previa
uniformidad de los mismos. Estos resultados se utilizaron en la combinación teórica
de diseño.
 Los ensayos de laboratorio, realizados para los agregados de la mezcla asfáltica se
presentan adjuntos en el anexo respectivo.
 El óptimo contenido de cemento asfáltico obtenido para el diseño ASTM D 3515 es
de 5.70 %.
 La mezcla asfáltica consiste en una combinación de agregados, agregado grueso,
agregado fino y Asfalto en las proporciones del diseño.

9. ANEXOS