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CONSORCIO ESTUDIO DE GEOLOGÍA, SUELOS Y PAVIMENTOS
LARAN Mejoramiento de la Carretera Emp. PE-1N (Dv. Pimentel) –

Pimentel / Emp. PE-1N (Larán) – Chongoyape – Emp. PE-3N
(Cochabamba) / Emp. PE-06A (Pte. El Cumbil) – Sta. Cruz de
Succhabamba – Emp. PE-3N (Chamana) / Emp. PE-3N (chota) –
Emp. PE-3N (Cutervo) / Oyotun – Niepos
DOCUMENTO: Informe Nº 1 CODIGO: BD. REVISIÓN: 01 PÁG. 1
ÍNDICE DE CONTENIDO
ESTUDIO DE GEOLOGÍA, SUELOS Y PAVIMENTOS ....................................................................... 24
1. OBJETIVOS ........................................................................................................................... 24
1.1. OBJETIVO GENERAL ..................................................................................................... 24
1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS .............................................................................................. 24
2. LOCALIZACION GEOGRAFICA............................................................................................... 26
3. SECTORIZACION DE LA VÍA. ................................................................................................. 27
4. SUELOS Y PAVIMENTOS....................................................................................................... 28
4.1. INSPECCIÓN VISUAL Y ESTADO SUPERFICIAL .............................................................. 28
4.1.1. METODOLOGIA EMPLEADA................................................................................. 28
4.1.1.1. EVALUACION DE DAÑOS EN VIAS PAVIMENTADAS ................. 28
4.1.1.2. EVALUACION DE DAÑOS EN VIAS NO PAVIMENTADAS ........... 30
4.1.1.3. TRABAJOS DE CAMPO ................................................................. 31
4.1.1.4. TRABAJOS EN GABINETE PARA EL CÁLCULO DEL PCI............ 33
4.1.1.5. DEFINICION DE UNIDADES DE MUESTREO ............................... 33
4.1.1.6. DETERMINACION DE LAS UNIDADES DE MUESTREO PARA LA
EVALUACION .................................................................................................. 33
4.1.1.7. CÁLCULO DEL PCI ........................................................................ 33
4.1.1.8. CÁLCULO DE VALORES DEDUCIDOS ......................................... 33
4.1.1.9. CORRECION DEL NUMERO DE DEDUCCIONES PERMISIBLES 44
4.1.1.10. CALCULO DEL MAXIMO VALOR REDUCIDO “CDV” .................... 45
4.1.1.11. CÁLCULO Y RESULTADO DEL PCI .............................................. 47
4.1.2. RESULTADOS DE EVALUACION SUPERFICIAL ...................................................... 48
4.1.2.1. TRAMO I: EMP.PE-1N (DV.PIMENTEL)-CA.PEDRO RUIZ ............ 50
4.1.2.1.1. DESCRIPCION GENERAL ......................................................... 50
4.1.2.1.2. EVALUACION SUPERFICIAL .................................................... 50
4.1.2.2. TRAMO II: CA.PEDRO RUIZ-PIMENTEL ....................................... 56
4.1.2.3. TRAMO III: EMP.PE-1N (LARÁN)-POMALCA ................................ 61
4.1.2.3.1. DESCRIPCIÓN GENERAL ......................................................... 61
4.1.2.4. TRAMO IV: POMALCA-CHONGOYAPE ........................................ 65

4.1.2.5. TRAMO V: CHONGOYAPE - EMP. PE -06A (PTE. CUMBIL) ........ 70
4.1.2.5.2. EVALUACIÓN SUPERFICIAL .................................................... 70
4.1.2.6. TRAMO VI: EMP. PE -06A (PTE. CUMBIL) – LLAMA .................... 76
4.1.2.7. TRAMO VII: LLAMA – COCHABAMBA........................................... 82
4.1.2.8. TRAMO VIII: EMP. PE -06A (PTE. CUMBIL) - STA. CRUZ DE
SUCCHABAMBA ............................................................................................. 87
4.1.2.9. TRAMO IX: STA. CRUZ DE SUCCHABAMBA – EMP 3N
(CHAMANA) ..................................................................................................... 92
4.1.2.10. TRAMO X: EMP. PE 3N CHOTA – EMP. PE 3N CUTERVO .......... 97
4.1.2.10.1. DESCRIPCIÓN GENERAL ....................................................... 97
4.1.2.10.2. EVALUACIÓN SUPERFICIAL .................................................. 97
4.1.2.11. TRAMO XI: OYOTÚN (INGRESO) - LA FLORIDA (INI. PAV.
CONCRETO) ................................................................................................. 101
4.1.2.11.1. DESCRIPCIÓN GENERAL ..................................................... 101
4.1.2.11.2. EVALUACIÓN SUPERFICIAL ................................................ 101
4.1.2.12. TRAMO XII: LA FLORIDA (INI. PAV. CONCRETO) - NIEPOS
PLAZA 105
4.1.2.12.1. DESCRIPCIÓN GENERAL ..................................................... 105
4.1.2.12.2. EVALUACIÓN SUPERFICIAL DEL TRAMO XII ..................... 105
4.2. EVALUACION ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO ......................................................... 109
4.2.1. DIVISION POR TRAMOS PARA LA EVALUACION ................................................ 109
4.2.2. ASPECTOS GENERALES ...................................................................................... 117
4.2.3. EQUIPOS UTILIZADOS ........................................................................................ 118
4.2.3.1. DEFLECTÓMETRO DE IMPACTO LIVIANO LWD ....................... 118
4.2.3.1.1. MEDICIÓN DEFLECTOMETRICA LWD ................................... 121
4.2.3.1.2. DEFINICION DE SECTORES HOMOGENEOS EN TRAMOS DE
PAVIMENTO FLEXIBLE ............................................................................. 124
4.2.3.1.3. RESULTADOS OBTENIDOS LWD .......................................... 132

4.2.3.2. DEFLECTÓMETRO DE IMPACTO FWD...................................... 161
4.2.3.2.1. PROCEDIMIENTO DE MEDICIÓN FWD .................................. 163
4.2.3.2.2. EVALUACIÓN CUALITATIVA EN PAVIMENTO FLEXIBLE ..... 168
4.2.3.2.3. DEFINICIÓN DE SECTORES HOMOGÉNEOS EN TRAMOS DE
PAVIMENTO FLEXIBLE ............................................................................. 180
4.2.3.2.4. DEFLEXIÓN CARACTERÍSTICA ............................................. 188
4.2.3.2.5. RADIO DE CURVATURA ......................................................... 197
4.2.4. PARÁMETROS ESTRUCTURALES EN PAVIMENTOS FLEXIBLES ........................... 206
4.2.4.1. MÓDULO RESILIENTE POR METODOLOGÍA AASHTO ............. 206
4.2.4.2. MÓDULO EFECTIVO DEL PAVIMENTO ..................................... 215
4.2.4.3. NUMERO ESTRUCTURAL EFECTIVO ........................................ 224
4.2.5. CORRELACIÓN DEL MÓDULO RESILIENTE DE DISEÑO CON CBR ....................... 233
4.2.6. DETERMINACIÓN DE MÓDULOS DINAMICOS DE LAS CAPAS DE PAVIMENTO –
FWD 241
4.2.6.1. RETROCALCULO DE MÓDULOS CON RUBICON ..................... 241
4.3. EVALUACIÓN FUNCIONAL O SERVICIABILIDAD DEL PAVIMENTO: MEDICIÓN DEL
ÍNDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL (IRI) ...................................................................... 247
4.3.1. DESCRIPCIÓN DEL EQUIPO DE MEDICIÓN DE IRI .............................................. 247
4.3.1.1. PERFILÓMETRO LÁSER ............................................................. 247
4.3.2. PROCEDIMIENTO DE MEDICIÓN........................................................................ 248
4.3.3. ÍNDICE DE SERVICIO DEL PAVIMENTO PSI ......................................................... 251
4.3.4. RESULTADOS DE LA MEDICIÓN ......................................................................... 252
4.3.5. ESTADO DE RUGOSIDAD Y TIPO DE TRATAMIENTO .......................................... 268
4.4. PROSPECCIÓN DE SUELOS Y ENSAYOS DESTRUCTIVOS EN EL PAVIMENTO.............. 274
4.4.1. TRABAJOS DE CAMPO ....................................................................................... 275
4.4.2. ENSAYOS DE LABORATORIO Y DE CAMPO ......................................... 275
4.4.3. ENSAYOS DE MECANICA DE SUELOS ................................................... 275
4.4.3.1. GRANULOMETRÍA ...................................................................... 276
4.4.3.2. PLASTICIDAD .............................................................................. 276
4.4.3.3. HUMEDAD ................................................................................... 277
4.4.3.4. ENSAYOS DE PENETRACIÓN-PDC ........................................... 277
4.4.3.5. ENSAYO DE SOPORTE CALIFORNIA (C.B.R.) .......................... 280
4.4.3.6. CBR PONDERADO ...................................................................... 280
4.4.3.7. CBR POR SECTOR ..................................................................... 285
4.4.4. PERFORACIONES DIAMANTINAS EN CARPETA ASFALTICA: ......... 286
4.4.5. CARACTERÍSTICAS DE LOS SUELOS DEL PAVIMENTO Y

SUBRASANTE ................................................................................................................ 291
4.4.5.1. RUTA PE 06 ................................................................................. 291
4.4.5.1.1. Tramo 1 y 2 (Emp. Pe-1n (Dv. Pimentel) – Ca. Pedro Ruiz; Ca.
Pedro Ruiz - Pimentel) ................................................................................ 291
4.4.5.2. RUTA PE 06A............................................................................... 296
4.4.5.2.1. Tramo 3 (Emp. PE-1N (Laran) – Pomalca) ............................... 296
4.4.5.2.2. Tramo 4 (Pomalca – Chongoyape) ........................................... 303
4.4.5.2.3. Tramo 5 (Chongoyape - Cumbil) .............................................. 310
4.4.5.2.4. Tramo 6 (Cumbil - Llama) ......................................................... 315
4.4.5.2.5. Tramo 7 (Llama - Cochabamba) ............................................... 321
4.4.5.3. RUTA PE 06B............................................................................... 327
4.4.5.3.1. Tramo 8 (Cumbil - Sta. Cruz de Succhabamba) ....................... 327
4.4.5.3.2. Tramo 9 (Sta. Cruz de Succhabamba - Chamana) ................... 334
4.4.5.4. RUTA PE 3NC .............................................................................. 340
4.4.5.4.1. Tramo 10 (Chota – Cutervo) ..................................................... 340
4.4.5.5. RUTA PE 1NI ............................................................................... 347
4.4.5.5.1. Tramo 11 (Oyotún – La Florida)................................................ 347
4.4.5.5.2. Tramo 12 (La Florida – Niepos) ................................................ 353
4.4.5.6. SUELOS INADECUADOS ............................................................ 358
4.5. DISEÑO ...................................................................................................................... 358
5. CANTERAS Y FUENTES DE AGUA ....................................................................................... 358
5.1. ESTUDIO DE CANTERAS ............................................................................................. 358
5.1.1. UBICACIÓN ........................................................................................................ 358
5.1.2. SUPERPOSICIÓN CON ÁREA NATURAL PROTEGIDA(ANP) Y ZONA
ARQUEOLÓGICA(ZA).......................................................................................................... 359
5.1.3. TRABAJOS DE CAMPO ....................................................................................... 359
5.1.4. ENSAYOS DE LABORATORIO .............................................................................. 361
5.1.4.1. RESULTADOS DE LABORATORIO ............................................. 363
5.1.5. PROPIEDADES Y DESCRIPCION DE LAS CANTERAS ............................................ 379
5.1.5.1. TRAMO IV POMALCA – CHONGOYAPE .................................. 379
5.1.5.2. TRAMO VI EMP. PE-06A (PTE. CUMBIL) - LLAMA ................... 384
5.1.5.3. TRAMO VII LLAMA - PTE S/N. .................................................. 385
5.1.5.4. TRAMO VIII EMP. PE-06A (PTE. CUMBIL) - STA. CRUZ DE
SUCCHABAMBA ........................................................................................... 387
5.1.5.5. TRAMO IX DEL 59+610 - EMP. PE-3N (CHAMANA) ............... 393
5.1.5.6. TRAMO X EMP. PE-3N CHOTA - EMP. PE-3N CUTERVO ..... 398
5.1.5.7. TRAMO XI OYOTUN - LA FLORIDA (INI. PAV. CONCRETO) . 403
5.1.5.8. TRAMO XII LA FLORIDA (FINPAV. CONCRETO) - NIEPOS
(INGRESO) .................................................................................................... 404
5.2. ESTUDIO DE FUENTES DE AGUA ................................................................................ 406
5.2.1. ENSAYOS DE LABORATORIO .............................................................................. 406
5.2.1.1. RESULTADOS DE LABORATORIO ............................................. 408
5.2.2. PROPIEDADES Y DESCRIPCION DE LAS FUENTES DE AGUA ............................... 423
5.2.2.1.1. F.A. JUAN RIOS ....................................................................... 423
5.2.2.2. TRAMO VI EMP. PE-06A (PTE. CUMBIL) - LLAMA ................... 424
5.2.2.2.1. F.A. RIO CARRIZAL ................................................................. 424
5.2.2.2.2. F.A. 02...................................................................................... 424
5.2.2.3. TRAMO VII LLAMA - PTE S/N. .................................................. 425
5.2.2.3.1. F.A. 01 CALLAMPAMPA .......................................................... 425
5.2.2.3.2. RIO CHOTANO ........................................................................ 426
SUCCHABAMBA ........................................................................................... 427
5.2.2.4.1. PUENTE CAÑAS...................................................................... 427
5.2.2.4.2. F.A. RIO CIRATO ..................................................................... 428
5.2.2.4.3. F.A. CATACHE ......................................................................... 429
5.2.2.5. TRAMO IX DEL 59+610 - EMP. PE-3N (CHAMANA) ............... 430
5.2.2.5.1. F.A. PTE CUMBIL-CHAMANA.................................................. 430
5.2.2.5.2. F.A. RIO CHANCAY ................................................................. 431
5.2.2.6.1. F.A. PUENTE OSCAR BURGA ................................................ 432
5.2.2.7.1. F.A. PIEDRA ANGOSTA .......................................................... 433
5.2.2.7.2. F.A. PUENTE DELICIAS .......................................................... 434
5.2.2.7.3. F.A. PUENTE ESPINAL ........................................................... 435
(INGRESO) .................................................................................................... 436
5.2.2.8.1. F.A. PUENTE 9 DE MARZO LA FLORIDA ............................... 436
5.3. DME´S ........................................................................................................................ 437
5.3.1. PROPIEDADES Y DESCRIPCION DE LOS DME´S .................................................. 437
5.3.1.1.1. DME 01 – Av. Chota ................................................................. 437

5.3.1.2.1. DME 02 - Bebedero .................................................................. 438
5.3.1.2.2. DME 03 – Pancho Villa ............................................................. 439
5.3.1.3.1. DME 04 – Carhua Cruz ............................................................ 440
6. GEOLOGIA Y GEOTECNIA ................................................................................................... 441
6.1. ASPECTOS GENERALES .............................................................................................. 441
6.1.1. REVISIÓN DE INFORMACIÓN EXISTENTE ........................................................... 441
6.1.2. METODOLOGÍA DE TRABAJO ............................................................................. 442
6.2. CARACTERITICAS GENERALES .................................................................................... 444
6.2.1. UBICACIÓN ........................................................................................................ 444
6.2.2. ACCESIBILIDAD .................................................................................................. 445
6.2.3. CARACTERISTICAS DE LA VÍA ............................................................................. 445
6.2.4. ASPECTOS FÍSICOS ............................................................................................. 446
6.2.4.1. CARACTERÍSTICAS CLIMÁTICAS .............................................. 446
6.2.4.1.1. TEMPERATURA ...................................................................... 446
6.2.4.2. PRECIPITACIÓN PLUVIAL .......................................................... 446
6.2.5. HIDROGRAFÍA .................................................................................................... 448
6.3. ASPECTOS GEOLÓGICOS............................................................................................ 451
6.3.1. GEOLOGÍA REGIONAL ........................................................................................ 451
6.3.1.1. ESTRATIGRAFÍA ......................................................................... 452
6.3.1.2. ROCAS INTRUSIVAS .................................................................. 459
6.3.4. GEOMORFOLOGÍA ....................................................................................... 461
6.4. GEOLOGÍA LOCAL ...................................................................................................... 465
6.5. ASPECTOS GEODINÁMICOS ....................................................................................... 474
6.5.1. GEODINÁMICA EXTERNA................................................................................... 474
6.5.1.1. PELIGROS POR MOVIMIENTOS EN MASA ............................... 474
6.5.1.2. PELIGROS GEOHIDROLÓGICOS ............................................... 476
6.5.2. GEODINÁMICA INTERNA ................................................................................... 477
6.5.2.1. ASPECTOS SÍSMICOS ................................................................ 477
6.5.2.2. SISMICIDAD ................................................................................ 478
6.6. ASPECTOS GEOTÉCNICOS .......................................................................................... 481
6.6.2. SECTORES DE CORTE ......................................................................................... 492
6.6.2.1. CLASIFICACIÓN DE MATERIALES DE CORTE .......................... 492
6.6.3. CORTE Y DIMENSIÓN DE BANQUETAS .............................................................. 494

6.6.4. CARACTERIZACIÓN GEOMECÁNICA DEL MACIZO ROCOSO ............................. 496
6.6.4.1. ÍNDICE DE RESISTENCIA GEOLÓGICA (GSI) ........................... 496
6.6.5. ÁNALISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES EN LAS ZONAS DE MEJORAMIENTO .. 499
6.6.5.1. MODELOS GEOTÉCNICOS DE LOS TALUDES ......................... 499
6.6.5.2. ESCENARIOS DE ANÁLISIS PARA LA ESTABILIDAD DE LOS
TALUDES 500
6.6.5.3. PARÁMETROS DE RESISTENCIA DE LOS MATERIALES ......... 501
6.6.5.4. RESULTADOS DEL ANÁLISIS DE ESTABILIDAD DE LOS
ESCENARIOS PROPUESTOS ...................................................................... 501
6.7. SECTORES CRÍTICOS................................................................................................... 503
6.7.1. INVENTARIO Y OCURRENCIAS PRINCIPALES...................................................... 503
6.7.2. INVENTARIO DE PELIGROS GEOLÓGICOS .......................................................... 509
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................................................ 512
7.1. SUELOS Y PAVIMENTOS............................................................................................. 512
7.1.1. INSPECCIÓN VISUAL Y ESTADO SUPERFICIAL .................................................... 512
7.1.2. EVALUACION ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO ................................................. 514
7.1.2.1. EVALUACIÓN DEFLECTOMÉTRICA LWD .................................. 514
7.1.2.1.1. Tramo 3 (Laran-Pomalca)......................................................... 514
7.1.2.1.2. Tramo 8 (Pte. Cumbil-Sta.Cruz) ............................................... 515
7.1.2.1.3. Tramo 9 (Santa Cruz – Chamana)............................................ 516
7.1.2.1.4. Tramo 10 (Chota- Cutervo)....................................................... 517
7.1.2.1.5. Tramo 11 (Oyotun – La Florida)................................................ 518
7.1.2.1.6. Tramo 12 (La Florida-Niepos) ................................................... 518
7.1.2.2. EVALUACIÓN DEFLECTOMÉTRICA FWD.................................. 519
7.1.2.2.1. Tramo 1 (EMP.PE-1N DV.PIMENTEL-CALLE SANTA ROSA DE
LIMA) 519
7.1.2.2.2. Tramo 2 (Calle Santa Rosa de Lima-Pimentel)......................... 520
7.1.2.2.3. Tramo 4 (Pomalca-Chongoyape).............................................. 522
7.1.2.2.4. Tramo 5 (Chongoyape-EMP.PE-06A Pte.Cumbil ) ................... 523
7.1.2.2.5. Tramo 6 (EMP.PE-06A Pte.Cumbil-Llama ) .............................. 525
7.1.2.2.6. Tramo 7 (Llama-Cochabamba ) ................................................ 526
7.1.2.3. MODULOS DINAMICOS DE LAS CAPAS DE PAVIMENTO-FWD527
7.1.3. EVALUACIÓN FUNCIONAL O SERVICIABILIDAD DEL PAVIMENTO: .................... 531
7.1.3.1. EVALUACIÓN DE LA REGULARIDAD SUPERFICIAL(IRI) .......... 531
7.1.3.2. ESTADO DE RUGOSIDAD Y TIPO DE TRATAMIENTO .............. 535
7.1.4. PROSPECCIÓN DE SUELOS Y ENSAYOS DESTRUCTIVOS EN EL PAVIMENTO...... 539

7.2. CANTERAS Y FUENTES DE AGUA ............................................................................... 542
7.2.1. ESTUDIO DE CANTERAS ..................................................................................... 542
7.2.2. ESTUDIO DE FUENTES DE AGUA ........................................................................ 542
7.2.3. DME´S ................................................................................................................ 543
7.3. GEOLOGIA Y GEOTECNIA ........................................................................................... 543
7.3.1. Aspectos físicos ................................................................................................. 543
7.3.2. Aspectos geológicos .......................................................................................... 543
7.3.3. Aspectos geodinámicos ..................................................................................... 543
7.3.4. Aspectos geotécnicos ........................................................................................ 544
7.3.5. Sectores críticos ................................................................................................ 544
ÍNDICE DE TABLAS
TABLA 1. CÓDIGO, NOMBRES Y UNIDAD DE MEDICIÓN DE LOS DAÑOS A RELEVAR ..... 28
Tabla 2. Rangos de Clasificación Metodología URCI ............................................................... 31
Tabla 3. Ejemplo del proceso de iteración, y operación hasta q=1 (Fuente: American
Society for Testing and Materials. (2007).Stándard practice for roads and parking
lots pavement condition index surveys (ASTM D6433-07). New York – USA) ............ 46
Tabla 4. Rangos de calificación del PCI (Fuente: Luis Ricardo Vásquez Varela.(2002).
Pavement condition index (PCI).Manizales - Colombia) ............................................... 47
Tabla 5: RELACIÓN DE RUTAS A EVALUAR ............................................................................ 48
Tabla 6.: Referencias y Progresivas Tramo I ....................................................................................... 50
Tabla 7.: Resumen de cuantificación de daños, TRAMO I: EMP. PE - 1N (DV. PIMENTEL) – CA. PEDRO RUIZ
............................................................................................................................................. 50
Tabla 8.: Referencias y Progresivas Tramo II ...................................................................................... 56
Tabla 9.: Referencias y Progresivas Tramo III ..................................................................................... 61
Tabla 10.: Resumen de cuantificación de daños, TRAMO III: EMP. PE - 1N (LARAN) - POMALCA ............... 61
Tabla 11.: Referencias y Progresivas Tramo IV ................................................................................... 65
Tabla 12.: Resumen de cuantificación de daños, TRAMO IV: POMALCA - CHONGOYAPE ......................... 65
Tabla 13.: Referencias y Progresivas Tramo V .................................................................................... 70
Tabla 14.: Resumen de cuantificación de daños, TRAMO V: CHONGOYAPE - EMP. PE -06A (PTE. CUMBIL) 70
Tabla 15.: Referencias y Progresivas Tramo VI ................................................................................... 76
Tabla 16.: Resumen de cuantificación de daños, TRAMO VI: EMP. PE -06A (PTE. CUMBIL) - LLAMA .......... 76
Tabla 17.: Referencias y Progresivas Tramo VII ................................................................................... 82
Tabla 18.: Resumen de cuantificación de daños, TRAMO VII: LLAMA - COCHABAMBA ............................ 82
Tabla 19.: Referencias y Progresivas Tramo VIII .................................................................................. 87
Tabla 20.: Resumen de cuantificación de daños, TRAMO VIII: EMP. PE -06A (PTE. CUMBIL) - STA. CRUZ DE
SUCCHABAMBA ..................................................................................................................... 87
Tabla 21.: Referencias y Progresivas Tramo IX ................................................................................... 92
Tabla 22.: Resumen de cuantificación de daños, TRAMO IX: STA. CRUZ DE SUCCHABAMBA - EMP. PE -3N
(CHAMANA) ........................................................................................................................... 92
Tabla 23.: Referencias y Progresivas Tramo X .................................................................................... 97
Tabla 24.: Resumen de cuantificación de daños, TRAMO X: EMP. PE -3N CHOTA - EMP. PE -3N CUTERVO 97
Tabla 25.: Referencias y Progresivas Tramo XI ................................................................................. 101
Tabla 26.: Resumen de cuantificación de daños, TRAMO XI: OYOTUN (INGRESO) - LA FLORIDA (INI. PAV.
CONCRETO) ......................................................................................................................... 101
Tabla 27.: Referencias y Progresivas Tramo XII ................................................................................. 105
Tabla 28.: Resumen de cuantificación de daños, TRAMO XII: LA FLORIDA (INI. PAV. CONCRETO) - NIEPOS
PLAZA ................................................................................................................................. 105
Tabla 29.Tramos del proyecto................................................................................................ 110
Tabla 30.Solución tabulada por aproximaciones sucesivas .............................................. 124
Tabla 31.Valores estadísticos LWD, tramo 3 (Larán - Pomalca) Sección homogénea 1
(0+000 – 1+065) ................................................................................................................ 133
Tabla 32. Valores estadísticos LWD, tramo 3 (Larán - Pomalca) Sección homogénea 2
(1+065 – 4+200) ................................................................................................................ 133
(4+200 – 11+718) .............................................................................................................. 133
Tabla 34. Valores estadísticos LWD, tramo 8 (Pte. El Cumbil - Santa Cruz) Sección
homogénea 1 (0+000 – 2+400)........................................................................................ 134
homogénea 2 (2+400 – 20+200)...................................................................................... 134
homogénea 3 (20+200 – 58+808).................................................................................... 134

Tabla 37. Valores estadísticos LWD, tramo 9 (Santa Cruz - Chamaná) Sección homogénea
1 (58+808 – 68+700) ......................................................................................................... 135
2 (68+700 – 102+173) ....................................................................................................... 135
Tabla 39. Valores estadísticos LWD, tramo 10 (Chota - Cutervo) Sección homogénea 1
(0+000 – 14+400) .............................................................................................................. 135
(14+400 – 40+900) ............................................................................................................ 135
Tabla 41. Valores estadísticos LWD, tramo 11 (Oyotún – La Florida) Sección homogénea
1 (48+100 – 56+900) ......................................................................................................... 136
2 (56+900 – 83+787) ......................................................................................................... 136
Tabla 43. Valores estadísticos LWD, tramo 12 (La Florida - Niepos) Sección homogénea 1
(83+787 – 85+900) ............................................................................................................ 136
(85+900 – 103+834) .......................................................................................................... 136
Tabla 45.Espesores de capa, tramos 1,2,4,5,6 y 7 ............................................................... 167
Tabla 46. Parámetros empleados para la evaluación deflectométrica cualitativa ........... 169
Tabla 47. Parámetros evaluación deflectométrica cualitativa ............................................ 169
Tabla 48.Resumen promedios deflexión central y Horak, tramo 1, 2, 4, 5, 6 y 7 .............. 180
Tabla 49. Solución tabulada por aproximaciones sucesivas ............................................. 180
Tabla 50. Cuadro 12.22 Manual de Carreteras, sección Suelos y Pavimentos MTC,
definición de Deflexión Característica según tipo de carretera ................................. 188
Tabla 51. Resumen secciones homogéneas, deflexión máxima normalizada D0 promedio
y deflexión característica, tramo 1 ................................................................................ 189
Tabla 57. Resumen valores de radio de curvatura, tramos 1, 2, 4, 5, 6 y 7 ....................... 197
Tabla 58. Resumen radio de curvatura característico por sección homogénea, tramo 1197
Tabla 64. Resumen módulo resiliente de diseño, tramos 1, 2, 4, 5, 6 y 7 .......................... 207
Tabla 65. Resumen módulo resiliente de diseño característico por sección homogénea,
tramo 1 .............................................................................................................................. 207
tramo 2 .............................................................................................................................. 207
tramo 4 .............................................................................................................................. 207
tramo 5 .............................................................................................................................. 208
tramo 6 .............................................................................................................................. 208

tramo 7 .............................................................................................................................. 208
Tabla 71. Resumen módulo efectivo, tramos 1, 2, 4, 5, 6 y 7 .............................................. 215
Tabla 72. Resumen módulo efectivo del pavimento característico por sección
homogénea, tramo 1 ....................................................................................................... 215
homogénea, tramo 2 ....................................................................................................... 216
homogénea, tramo 4 ....................................................................................................... 216
homogénea, tramo 5 ....................................................................................................... 216
homogénea, tramo 6 ....................................................................................................... 216
homogénea, tramo 7 ....................................................................................................... 217
Tabla 78. Resumen Sn eff ....................................................................................................... 224
Tabla 79. Resumen Sn eff del pavimento promedio y característico por sección
homogénea, tramo 1 ....................................................................................................... 224
homogénea, tramo 2 ....................................................................................................... 225
homogénea, tramo 4 ....................................................................................................... 225
homogénea, tramo 5 ....................................................................................................... 225
homogénea, tramo 6 ....................................................................................................... 225
homogénea, tramo 7 ....................................................................................................... 226
Tabla 85. Resumen CBR correlación, tramo 1, 2, 4, 5, 6 y 7 ............................................... 233
Tabla 86. Resumen C.B.R. por sección homogénea, tramo 1 ............................................ 233
Tabla 92.Módulos promedio obtenidos con RUBICON, tramo 1 – SH 1 ............................ 242
Tabla 93. Módulos promedio obtenidos con RUBICON, tramo 1 – SH2 ............................ 242
Tabla 94. Módulos promedio obtenidos con RUBICON, tramo 2 – SH1 ............................ 242
Tabla 95. Módulos obtenidos con RUBICON, tramo 4 – SH1 ............................................. 243
Tabla 100. Módulos obtenidos con RUBICON, tramo 5 – SH1 ........................................... 243
Tabla 110. Rango de calificación del PSI .............................................................................. 252

Tabla 111.Valores IRI (m/Km) secciones de 100 m, y PSI, tramo 1 .................................... 253
Tabla 112. Valores IRI (m/Km) secciones de 100 m, y PSI, tramo 2 ................................... 253
Tabla 120. Resumen IRI y PSI por secciones homogéneas, tramo 1................................. 256
Tabla 129.Tratamiento propuesto (fresado más reposición), tramo 1, calzada derecha,
sector homogéneo 1 ....................................................................................................... 268
Tabla 130. Tratamiento propuesto (fresado más reposición), tramo 1, calzada derecha,
Tabla 131. Tratamiento propuesto (fresado más reposición), tramo 1, calzada izquierda,
Tabla 133. Tratamiento propuesto (fresado más reposición), tramo 2, calzada derecha,
Tabla 135. Tratamiento propuesto (fresado más reposición), tramo 3, sector homogéneo
1 ......................................................................................................................................... 269
1 ......................................................................................................................................... 269
2 ......................................................................................................................................... 269
3 ......................................................................................................................................... 269
4 ......................................................................................................................................... 270
5 ......................................................................................................................................... 270
1 ......................................................................................................................................... 270
2 ......................................................................................................................................... 270
1 ......................................................................................................................................... 270
2 ......................................................................................................................................... 271
3 ......................................................................................................................................... 271
1 ......................................................................................................................................... 271

2 ......................................................................................................................................... 271
3 ......................................................................................................................................... 271
4 ......................................................................................................................................... 272
5 ......................................................................................................................................... 272
1 ......................................................................................................................................... 272
2 ......................................................................................................................................... 272
3 ......................................................................................................................................... 272
1 ......................................................................................................................................... 273
2 ......................................................................................................................................... 273
Tabla 156. Tramificación Inicial (Campo)- Sectores de la Vía ............................................ 274
Tabla 157. Tramificación del Estudio - Sectores de la Via .................................................. 274
Tabla 158. Clasificación de los suelos según tamaño de partícula ................................... 276
Tabla 161. CBR ponderado – TRAMO I Y II ........................................................................... 280
Tabla 162. CBR ponderado – TRAMO III ............................................................................... 281
Tabla 163. CBR ponderado – TRAMO IV ............................................................................... 281
Tabla 164. CBR ponderado – TRAMO V ................................................................................ 281
Tabla 165. CBR ponderado – TRAMO VI ............................................................................... 281
Tabla 166. CBR ponderado – TRAMO VII .............................................................................. 282
Tabla 167. CBR ponderado – TRAMO VIII ............................................................................. 282
Tabla 168. CBR ponderado – TRAMO IX ............................................................................... 283
Tabla 169. CBR ponderado – TRAMO X ................................................................................ 283
Tabla 170. CBR ponderado – TRAMO XI ............................................................................... 284
Tabla 171. CBR ponderado – TRAMO XII .............................................................................. 284
Tabla 172. CBR por sector ...................................................................................................... 285
Tabla 173. Tramificación del Estudio - Sectores de la Vía que presentan carpeta asfáltica
........................................................................................................................................... 286
Tabla 174.Perforaciones Diamantinas en MAC .................................................................... 287
Tabla 175. Cuadro Resumen Tramo I y II .............................................................................. 294
Tabla 176. Perfil Estratigráfico Tramo I y II ........................................................................... 295
Tabla 177. Perfil Estratigráfico Tramo I y II ........................................................................... 296
Tabla 178. Cuadro Resumen Tramo III .................................................................................. 300
Tabla 179. Perfil Estratigráfico Tramo III ............................................................................... 301
Tabla 180. Perfil Estratigráfico Tramo III ............................................................................... 301
Tabla 181. Cuadro Resumen Tramo IV .................................................................................. 306
Tabla 182. Cuadro Resumen Tramo IV .................................................................................. 307
Tabla 183. Perfil Estratigráfico Tramo IV .............................................................................. 308
Tabla 184. Perfil Estratigráfico Tramo IV .............................................................................. 309
Tabla 185. Cuadro Resumen Tramo V ................................................................................... 313
Tabla 186. Perfil Estratigráfico Tramo V ............................................................................... 314
Tabla 187. Perfil Estratigráfico Tramo V ............................................................................... 315
Tabla 188. Cuadro Resumen Tramo VI .................................................................................. 318
Tabla 189. Perfil Estratigráfico Tramo VI .............................................................................. 319
Tabla 190. Perfil Estratigráfico Tramo VI .............................................................................. 320

Tabla 191. Cuadro Resumen Tramo VII ................................................................................. 324
Tabla 192. Perfil Estratigráfico Tramo VII ............................................................................. 325
Tabla 193. Perfil Estratigráfico Tramo VII ............................................................................. 326
Tabla 194. Cuadro Resumen Tramo VIII ................................................................................ 330
Tabla 195. Cuadro Resumen Tramo VIII ................................................................................ 331
Tabla 196. Perfil Estratigráfico Tramo VIII ............................................................................ 332
Tabla 197. Perfil Estratigráfico Tramo VIII ............................................................................ 333
Tabla 198. Cuadro Resumen Tramo IX .................................................................................. 337
Tabla 199. Perfil Estratigráfico Tramo IX .............................................................................. 338
Tabla 200. Perfil Estratigráfico Tramo IX .............................................................................. 339
Tabla 201. Cuadro Resumen Tramo X ................................................................................... 343
Tabla 202. Perfil Estratigráfico Tramo X ............................................................................... 344
Tabla 205. Cuadro Resumen Tramo XI .................................................................................. 350
Tabla 206. Perfil Estratigráfico Tramo XI .............................................................................. 351
Tabla 207. Perfil Estratigráfico Tramo XI .............................................................................. 352
Tabla 208. Cuadro Resumen Tramo XII ................................................................................. 355
Tabla 209. Perfil Estratigráfico Tramo XII ............................................................................. 356
Tabla 210. Perfil Estratigráfico Tramo XII ............................................................................. 357
Tabla 211.Suelos inadecuados .............................................................................................. 358
Tabla 212.Ubicación de las Canteras .................................................................................... 358
Tabla 213.Resumen de Ensayos de Laboratorio y Análisis de Resultados por Uso –
Cantera 04 de Mayo ......................................................................................................... 363
Cantera Arboleda............................................................................................................. 364
Cantera Carrizal ............................................................................................................... 365
Tabla 216. Resumen de Ensayos de Laboratorio y Análisis de Resultados por Uso –
Cantera Cirato .................................................................................................................. 366
Cantera Catache .............................................................................................................. 367
Cantera Cascajo .............................................................................................................. 368
Cantera El Hueco ............................................................................................................. 369
Cantera Las Viñas ........................................................................................................... 370
Cantera Río Chotano ....................................................................................................... 371
Cantera Chuyabamba Centro ......................................................................................... 372
Cantera La Rivera ............................................................................................................ 373
Cantera Fundo La Rivera ................................................................................................ 374
Cantera San Felipe .......................................................................................................... 375
Cantera Tuna Blanca ....................................................................................................... 376
Cantera Lance Gonga ..................................................................................................... 377
Cantera Pasamayo .......................................................................................................... 378

Tabla 229. Resumen de Ensayos de Laboratorio y Análisis de Resultados por Uso – F.A.
Juan Rios ......................................................................................................................... 408
Puente Espinal ................................................................................................................. 409
Callampampa ................................................................................................................... 410
Puente Piedra Angosta ................................................................................................... 411
Catache ............................................................................................................................. 412
Puente 09 de Marzo La Florida ....................................................................................... 413
Puente Cañas ................................................................................................................... 414
Rio Cirato ......................................................................................................................... 415
Río Chancay ..................................................................................................................... 416
Río Chotano ..................................................................................................................... 417
Río Carrizal ....................................................................................................................... 418
Pte Cumbil - Chamana .................................................................................................... 419
Puente Delicias ................................................................................................................ 420
Puente Oscar Burga ........................................................................................................ 421
02 ....................................................................................................................................... 422
Tabla 244.Información recopilada para el estudio Geológico. Fuente propia. ................. 441
Tabla 245. Ubicación del proyecto. Fuente propia. ............................................................. 444
Tabla 246.Tramificación del proyecto. Fuente propia. ........................................................ 446
Tabla 247. Parámetros climáticos. Cajamarca. Fuente INGEMMET,2011. ......................... 447
Tabla 248. Unidades Litoestratigráficas. Fuente propia, 2019. .......................................... 451
Tabla 249. Unidades geomorfológicas. Fuente propia, 2019. ............................................. 461
Tabla 250. Descripción geológica local del Tramo 1 (Emp.PE-1n (Dv. Pimentel) - Ca.
Pedro Ruiz) y Tramo 2 (Ca. Pedro Ruiz – Pimentel). Fuente propia, 2019 ................ 465
Tabla 251.Descripción geológica local del Tramo 3 (Larán – Pomalca), Fuente propia,
2019 ................................................................................................................................... 465
Tabla 252. Descripción geológica local del Tramo 4 (Pomalca – Chongoyape). Fuente
propia, 2019 ...................................................................................................................... 466
Tabla 253. Descripción geológica local del Tramo 5 (Chongoyape - Emp. PE-06 (Puente -
Cumbil). Fuente propia, 2019 ......................................................................................... 467
Tabla 254. Descripción geológica local del Tramo 6 (Emp. PE-06 (Puente - Cumbil) –
Llama). Fuente propia, 2019 ........................................................................................... 468
Tabla 255. Descripción geológica local del Tramo 7 (Llama – Cochabamba). Fuente
propia, 2019 ...................................................................................................................... 469
Tabla 256. Descripción geológica local del Tramo 8 (Emp. PE-06 (Puente - Cumbil) - Sta.
Cruz de Succhabamba). Fuente propia, 2019 ............................................................... 469
Tabla 257. Descripción geológica local del Tramo 9 (Sta. Cruz de Succhabamba – Emp.
PE-3N Chamana). Fuente propia, 2019.......................................................................... 471
Tabla 258. Descripción geológica local del Tramo 10 (Emp. PE-3N Chota – Emp. PE-3N
Cutervo) Fuente propia, 2019 ......................................................................................... 471

Tabla 259. Descripción geológica local del Tramo 11 (Oyotún – La Florida). Fuente
propia, 2019 ...................................................................................................................... 472
Tabla 260. Descripción geológica local del Tramo 12 (La Florida – Niepos Plaza) Fuente
propia, 2019 ...................................................................................................................... 473
Tabla 261. Sismicidad histórica. Datos macrosísmicos en la región de estudio. Fuente
INGEMMET,2006. ............................................................................................................. 478
Tabla 262. Zonas de mejoramiento. Tramo 10. (Chota_ Cutervo). Fuente propia, 2019 .. 481
Tabla 263. Zonas de mejoramiento. Tramo 11. (Oyotún- La Florida.) Fuente propia, 2019.
........................................................................................................................................... 487
Tabla 264.Clasificación de materiales de corte. Fuente propia, 2019................................ 493
Tabla 265. Valores referenciales para el diseño de taludes en corte. Fuente: Ministerio de
Transportes (MTC), 2014 ................................................................................................ 494
Tabla 266 Corte y dimensión de banquetas. Fuente propia, 2019. .................................... 494
Tabla 267 Clasificación de rocas a partir de su resistencia a la compresión simple
Fuente: González de Vallejo, 2002 ................................................................................. 498
Tabla 268 Valores de GSI y características de los taludes rocosos. Fuente propia, 2019
........................................................................................................................................... 499
Tabla 269.Parámetros geotécnicos utilizados en el análisis de estabilidad de taludes.
Fuente propia, 2019 ......................................................................................................... 501
Tabla 270.Factores de seguridad en los sectores de corte. Fuente propia, 2019 ............ 501
Tabla 271. Inventario de sectores críticos. Tramo 3 (Emp. PE-1N (Larán) - Emp. Ruta
Depart. LA-116). Fuente propia, 2019 ............................................................................ 503
Tabla 272. Inventario de sectores críticos. Tramo 10 (Chota-Cutervo). Fuente propia, 2019
........................................................................................................................................... 503
Tabla 273. Inventario de sectores críticos. Tramo 11 (Oyotún - La Florida). Fuente propia,
2019 ................................................................................................................................... 506
Tabla 274. Peligros geológicos registrados. Fuente propia, 2019 ..................................... 509
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1.Localización de la vía en estudio. ............................................................................ 26
Figura 2.Tramificación inicial (campo)-sectores de la vía.Fuente propia. .......................... 27
Figura 3.Tramificacion del Estudio-sectores de la vía.Fuente propia. ................................ 27
Figura 4. Piel de cocodrilo (Fuente: Shahin, Mohamed.(1994). Pavement Management for
Airports, Roads and Parking lots.New York – USA) ...................................................... 34
Figura 5. Exudación (Fuente: Shahin, Mohamed.(1994). Pavement Management for
Figura 6. Agrietamiento en bloque (Fuente: Shahin, Mohamed.(1994). Pavement
Management for Airports, Roads and Parking lots.New York – USA) ......................... 36
Figura 7. Abultamiento y Hundimiento (Fuente: Shahin, Mohamed.(1994). Pavement
Figura 8. Corrugación (Fuente: Shahin, Mohamed.(1994). Pavement Management for
Figura 9. Depresión (Fuente: Shahin, Mohamed.(1994). Pavement Management for
Figura 10. Grieta de borde (Fuente: Shahin, Mohamed.(1994). Pavement Management for
Figura 11. Grieta de reflexión de junta (Fuente: Shahin, Mohamed.(1994). Pavement
Figura 12. Desnivel carril / berma (Fuente: Shahin, Mohamed.(1994). Pavement
Figura 13. Grieta Longitudinal y Transversal (Fuente: Shahin, Mohamed.(1994). Pavement

Figura 14. Parcheos y acometidas de servicio (Fuente: Shahin, Mohamed.(1994).
Pavement Management for Airports, Roads and Parking lots.New York – USA) ....... 40
Figura 15. Pulimentos de agregados (Fuente: Shahin, Mohamed.(1994). Pavement
Figura 16. Huecos (Fuente: Shahin, Mohamed.(1994). Pavement Management for
Figura 17. Cruce de vía (Fuente: Shahin, Mohamed.(1994). Pavement Management for
Figura 18. Ahuellamiento (Fuente: Shahin, Mohamed.(1994). Pavement Management for
Figura 19. Desplazamiento (Fuente: Shahin, Mohamed.(1994). Pavement Management for
Figura 20. Grietas parabólicas o por deslizamiento (Fuente: Shahin, Mohamed.(1994).
Pavement Management for Airports, Roads and Parking lots.New York – USA) ....... 43
Figura 21. Hinchamiento (Fuente: Shahin, Mohamed.(1994). Pavement Management for
Figura 22. Meteorización / Desprendimiento de agregados (Fuente: Shahin,
Mohamed.(1994). Pavement Management for Airports, Roads and Parking lots.New
York – USA) ........................................................................................................................ 44
Figura 23. Corrección del número de deducciones permisibles (Fuente: Shahin,
Mohamed.(1994). Pavement Management for Airports, Roads and Parking lots.New
York – USA) ........................................................................................................................ 45
Figura 24. Corrección del valor del valor deducido corregido (CDV) con el TDV y “q” en
vías con pavimento asfálticas. (Fuente: Shahin, Mohamed.(1994). Pavement
Figura 25. Índice de condición del pavimento (PCI), escalas de clasificación (Fuente:
Shahin, Mohamed (1994). Pavement Management for Airports, Roads and Parking
lots.New York – USA) ........................................................................................................ 47
Figura 26.Localización del proyecto ..................................................................................... 111
Figura 27.Tramos 1 y 2, Emp. Pe-1n (Dv. Pimentel) – Pimentel ......................................... 111
Figura 28.Tramo 3, Emp. PE-1N (Laran) – Pomalca ............................................................. 112
Figura 29.Tramo 4, Pomalca – Chongoyape ......................................................................... 112
Figura 30.Tramo 5, Chongoyape - Emp. PE-06A (Pte. Cumbil) .......................................... 113
Figura 31.Tramo 6, Emp. PE-06A (Pte. Cumbil) – Llama ..................................................... 113
Figura 32.Tramo 7, Llama – Cochabamba ............................................................................ 114
Figura 33.Tramo 8, Emp. PE-06A (Pte. Cumbil) - Sta. Cruz de Succhabamba .................. 114
Figura 34.Tramo 9, Sta. Cruz de Succhabamba - Emp. PE-3N (Chamana) ....................... 115
Figura 35.Tramo 10: Emp. PE-3N Chota - Emp. PE-3N Cutervo ......................................... 116
Figura 36.Tramo 11: Oyotun (Ingreso) - La Florida (Ini. Pav. Concreto) ........................... 116
Figura 37.Tramo 12: La Florida (Ini. Pav. Concreto) - Niepos Plaza .................................. 117
Figura 38.Deflectómetro de impacto liviano LWD ............................................................... 120
Figura 39.Deflectómetro de impacto liviano LWD ............................................................... 120
Figura 40.Deflectómetro LWD – tramo 3 (Larán - Pomalca) ............................................... 121
Figura 41.Deflectómetro LWD – tramo 8 (Pte. El Cumbil - Santa Cruz) ............................. 122
Figura 42.Deflectómetro LWD – tramo 9 (Sta. Cruz - Chamaná) ........................................ 122
Figura 43.Deflectómetro LWD – tramo 10 (Chota - Cutervo) .............................................. 123
Figura 44.Deflectómetro LWD – tramo 11 (Oyotún – Las Delicias) .................................... 123
Figura 45.Deflectómetro LWD – tramo 12 (La Florida - Niepos) ......................................... 124
Figura 46.Secciones homogéneas, tramo 3 (Larán - Pomalca) .......................................... 126
Figura 47.Secciones homogéneas, tramo 8 (Pte. El Cumbil - Santa Cruz) ....................... 127
Figura 48.Secciones homogéneas, tramo 9 (Santa Cruz - Chamaná) ............................... 128
Figura 49.Secciones homogéneas, tramo 10 (Chota - Cutervo)......................................... 129
Figura 50.Secciones homogéneas, tramo 11 (Oyotún – La Florida) .................................. 130
Figura 51.Secciones homogéneas, tramo 12 (La Florida - Niepos) ................................... 131

Figura 52.Deflexiones máximas, promedio y características por sección homogénea
LWD, tramo 3 (Larán - Pomalca) .................................................................................... 137
Figura 53.Deflexiones máximas, promedio y características por sección homogénea
LWD, tramo 8 (Pte. El Cumbil - Santa Cruz) ................................................................. 138
Figura 54.Deflexiones LWD, tramo 9 (Santa Cruz - Chamaná) ........................................... 139
Figura 55.Deflexiones LWD, tramo 10 (Chota - Cutervo) .................................................... 140
Figura 56.Deflexiones LWD, tramo 11 (Oyotún – La Florida) ............................................. 141
Figura 57.Deflexiones LWD, tramo 12 (La Florida - Niepos) ............................................... 142
Figura 58.Módulo del pavimento, tramo 3 (Larán - Pomalca) ............................................. 143
Figura 59.Módulo del pavimento, tramo 8 (Pte. El Cumbil - Santa Cruz) .......................... 144
Figura 60.Módulo del pavimento, tramo 9 (Santa Cruz - Chamaná) .................................. 145
Figura 61.Módulo del pavimento, tramo 10 (Chota - Cutervo) ............................................ 146
Figura 62.Módulo del pavimento, tramo 11 (Oyotún – La Florida) ..................................... 147
Figura 63.Módulo del pavimento, tramo 12 (La Florida - Niepos) ...................................... 148
Figura 64.Número estructural efectivo, tramo 3 (Larán - Pomalca) ................................... 149
Figura 65.Número estructural efectivo, tramo 8 (Pte. El Cumbil - Santa Cruz) ................ 150
Figura 66.Número estructural efectivo, tramo 9 (Santa Cruz - Chamaná) ........................ 151
Figura 67.Número estructural efectivo, tramo 10 (Chota - Cutervo) .................................. 152
Figura 68.Número estructural efectivo, tramo 11 (Oyotún – La Florida) ........................... 153
Figura 69.Número estructural efectivo, tramo 12 (La Florida - Niepos) ............................ 154
Figura 70.Radio de curvatura, tramo 3 (Larán - Pomalca) .................................................. 155
Figura 71.Radio de curvatura, tramo 8 (Pte. El Cumbil - Santa Cruz) ................................ 156
Figura 72.Radio de curvatura, tramo 9 (Santa Cruz - Chamaná) ........................................ 157
Figura 73.Radio de curvatura, tramo 10 (Chota - Cutervo) ................................................. 158
Figura 74.Radio de curvatura, tramo 11 (Oyotún – La Florida) .......................................... 159
Figura 75.Radio de curvatura, tramo 12 (La Florida - Niepos) ............................................ 160
Figura 76.Deflectómetro de impacto KUAB – 150................................................................ 161
Figura 77.Deflectómetro de impacto KUAB – 150................................................................ 162
Figura 78.Número de serie deflectómetro de impacto KUAB-150 ..................................... 163
Figura 79.Deflectómetro de impacto FWD – tramo 2 (Pimentel) ........................................ 164
Figura 80.Deflectómetro de impacto FWD – tramo 4 (Pomalca – Chongoyape) .............. 164
Figura 81.Deflectómetro de impacto FWD – tramo 5((Chongoyape-EMP.PE-06A Pte. EL
Cumbil .............................................................................................................................. 165
Figura 82.Deflectómetro de impacto FWD – tramo 7 (Llama-Cochabamba) ..................... 165
Figura 83.Factor de ajuste de temperatura ........................................................................... 167
Figura 84.Deflexión central y parámetros Horak, tramo 1 (Emp. PE-1N Dv. Pimentel - Ca.
Santa Rosa de Lima) ....................................................................................................... 174
Figura 85.Deflexión central y parámetros Horak, tramo 2 (Ca. Santa Rosa de Lima –
Pimentel) .......................................................................................................................... 175
Figura 86.Deflexión central y parámetros Horak, tramo 4 (Pomalca – Chongoyape) ...... 176
Figura 87.Deflexión central y parámetros Horak, tramo 5 (Chongoyape - Emp. PE-06A Pte.
Cumbil) ............................................................................................................................. 177
Figura 88.Deflexión central y parámetros Horak, tramo 6 (Emp. PE-06A Pte. Cumbil –
Llama) ............................................................................................................................... 178
Figura 89.Deflexión central y parámetros Horak, tramo 7 (Llama – Cochabamba).......... 179
Figura 90.Secciones homogéneas, tramo 1 (Emp. PE-1N Dv. Pimentel - Ca. Santa Rosa de
Lima) ................................................................................................................................. 182
Figura 91.Secciones homogéneas, tramo 2 (Ca. Santa Rosa de Lima – Pimentel).......... 183
Figura 92.Secciones homogéneas, tramo 4 (Pomalca – Chongoyape) ............................. 184
Figura 93.Secciones homogéneas, tramo 5 (Chongoyape - Emp. PE-06A Pte. Cumbil) . 185
Figura 94.Secciones homogéneas, tramo 6 (Emp. PE-06A Pte. Cumbil – Llama) ............ 186
Figura 95.Secciones homogéneas, tramo 7 (Llama – Cochabamba)................................. 187
Figura 96.Deflexión máxima normalizada y deflexión característica (µm), tramo 1 (Emp.
PE-1N Dv. Pimentel - Ca. Santa Rosa de Lima) ............................................................ 191

Figura 97.Deflexión máxima normalizada y deflexión característica (µm), tramo 2 (Ca.
Santa Rosa de Lima – Pimentel) .................................................................................... 192
Figura 98.Deflexión máxima normalizada y deflexión característica (µm), tramo 4
(Pomalca – Chongoyape) ............................................................................................... 193
Figura 99.Deflexión máxima normalizada y deflexión característica (µm), tramo 5
(Chongoyape - Emp. PE-06A Pte. Cumbil) .................................................................... 194
Figura 100.Deflexión máxima normalizada y deflexión característica (µm), tramo 6 (Emp.
PE-06A Pte. Cumbil – Llama) ......................................................................................... 195
Figura 101.Deflexión máxima normalizada y deflexión característica (µm), tramo 7 (Llama
– Cochabamba) ................................................................................................................ 196
Figura 102.Radio de curvatura (m), tramo 1 (Emp. PE-1N Dv. Pimentel - Ca. Santa Rosa de
Lima) ................................................................................................................................. 200
Figura 103.Radio de curvatura (m), tramo 2 (Ca. Santa Rosa de Lima – Pimentel) ......... 201
Figura 104.Radio de curvatura (m), tramo 4 (Pomalca – Chongoyape) ............................. 202
Figura 105.Radio de curvatura (m), tramo 5 (Chongoyape - Emp. PE-06A Pte. Cumbil) . 203
Figura 106.Radio de curvatura (m), tramo 6 (Emp. PE-06A Pte. Cumbil – Llama) ............ 204
Figura 107.Radio de curvatura (m), tramo 7 (Llama – Cochabamba) ................................ 205
Figura 108.Módulo resiliente de diseño de sub rasante, tramo 1 (Emp. PE-1N Dv. Pimentel
- Ca. Santa Rosa de Lima) .............................................................................................. 209
Figura 109.Módulo resiliente de la sub rasante, tramo 2 (Ca. Santa Rosa de Lima –
Pimentel) .......................................................................................................................... 210
Figura 110.Módulo resiliente de la sub rasante, tramo 4 (Pomalca – Chongoyape) ........ 211
Figura 111.Módulo resiliente de la sub rasante, tramo 5 (Chongoyape - Emp. PE-06A Pte.
Cumbil) ............................................................................................................................. 212
Figura 112.Módulo resiliente de la sub rasante, tramo 6 (Emp. PE-06A (Pte. Cumbil) –
Llama) ............................................................................................................................... 213
Figura 113.Módulo resiliente de la sub rasante, tramo 7 (Llama – Cochabamba) ........... 214
Figura 114.Módulo efectivo del pavimento, tramo 1 (Emp. PE-1N Dv. Pimentel - Ca. Santa
Rosa de Lima) .................................................................................................................. 218
Figura 115.Módulo efectivo del pavimento, tramo 2 (Ca. Santa Rosa de Lima – Pimentel)
........................................................................................................................................... 219
Figura 116.Módulo efectivo del pavimento, tramo 4 (Pomalca – Chongoyape) ............... 220
Figura 117.Módulo efectivo del pavimento, tramo 5 (Chongoyape - Emp. PE-06A Pte.
Cumbil) ............................................................................................................................. 221
Figura 118.Módulo efectivo del pavimento, tramo 6 (Emp. PE-06A Pte. Cumbil – Llama)
........................................................................................................................................... 222
Figura 119.Módulo efectivo del pavimento, tramo 7 (Llama – Cochabamba) ................... 223
Figura 120.Sn efectivo, tramo 1 (Emp. PE-1N Dv. Pimentel - Ca. Santa Rosa de Lima) .. 227
Figura 121.Sn efectivo, tramo 2 (Ca. Santa Rosa de Lima – Pimentel).............................. 228
Figura 122.Sn efectivo, tramo 4 (Pomalca – Chongoyape) ................................................. 229
Figura 123.Sn efectivo, tramo 5 (Chongoyape - Emp. PE-06A Pte. Cumbil) ..................... 230
Figura 124.Sn efectivo, tramo 6 (Emp. PE-06A Pte. Cumbil – Llama) ................................ 231
Figura 125.Sn efectivo, tramo 7 (Chongoyape - Emp. PE-06A Pte. Cumbil) ..................... 232
Figura 126.CBR de correlación, tramo 1 ............................................................................... 235
Figura 132.Software RUBICON .............................................................................................. 241
Figura 133.Perfilómetro láser, tramo 2(Pimentel) ................................................................ 248
Figura 134.Perfilómetro láser, tramo 8 (EMP.PE-06A Pte Cumbil-Sta.Cruz de
Succhabamba)) ................................................................................................................ 249
Figura 135.Perfilómetro láser, tramo 4 (Pomalca – Chongoyape) ..................................... 249

Figura 136.Perfilómetro láser, tramo 5 (Chongoyape – EMP-PE-06A Pte.Cumbil) ........... 250
Figura 137.Perfilómetro láser, tramo 7 (Llama – Cochabamba) ......................................... 250
Figura 138.Perfilómetro láser, tramo 3 (Laran - Pomalca) .................................................. 251
Figura 139.Índice de regularidad superficial IRI (m/Km), tramo 1 (Emp. PE-1N Dv.
Pimentel - Ca. Santa Rosa de Lima) .............................................................................. 259
Figura 140.Índice de regularidad superficial IRI (m/Km), tramo 2 (Ca. Santa Rosa de Lima
– Pimentel) ....................................................................................................................... 260
Figura 141.Índice de regularidad superficial IRI (m/Km), tramo 3 (Emp. PE-1N Larán –
Pomalca) ........................................................................................................................... 261
Figura 142.Índice de regularidad superficial IRI (m/Km), tramo 4 (Pomalca – Chongoyape)
........................................................................................................................................... 262
Figura 143.Índice de regularidad superficial IRI (m/Km), tramo 5 (Chongoyape - Emp. PE-
06A Pte. Cumbil) .............................................................................................................. 263
Figura 144.Índice de regularidad superficial IRI (m/Km), tramo 6 (Emp. PE-06A Pte.
Cumbil – Llama) ............................................................................................................... 264
Figura 145. Índice de regularidad superficial IRI (m/Km), tramo 7 (Llama – Cochabamba)
........................................................................................................................................... 265
Figura 146.Índice de regularidad superficial IRI (m/Km), tramo 8 (Emp. PE-06A Pte.
Cumbil - Sta. Cruz de Succhabamba)............................................................................ 266
Figura 147.Índice de regularidad superficial IRI (m/Km), tramo 9 (Sta. Cruz de
Succhabamba - Emp. PE-3N Chamana) ........................................................................ 267
Figura 148.Ensayo PDC Tramo I Pimentel-Pedro Ruiz ........................................................ 279
Figura 149.Ensayo PDC Tramo 4 Pomalca Chongoyape .................................................... 279
Figura 150.Capa de Rodadura Tramo 1 Clasificación SUCS .............................................. 291
Figura 151.Capa de Rodadura Tramo 1 Clasificación AASHTO ......................................... 291
Figura 152.Subrasante Tramo 1 Clasificación SUCS .......................................................... 292
Figura 153.Subrasante Tramo 1 Clasificación AASHTO ..................................................... 293

Figura 182.Capa de Rodadura Tramo 10 Clasificación SUCS ............................................ 340
Figura 183.Capa de Rodadura Tramo 10 Clasificación AASHTO ....................................... 340
Figura 184.Subrasante Tramo 10 Clasificación SUCS ........................................................ 341
Figura 185.Subrasante Tramo 10 Clasificación AASHTO ................................................... 341
Figura 194.Esquema de ubicación del proyecto. Fuente propia. ....................................... 445
Figura 195. Precipitación acumulada en el Periodo lluvioso. Cajamarca. Fuente
INGEMMET,2011. ............................................................................................................. 447
Figura 196.Unidades hidrográficas. Fuente propia, 2019. .................................................. 449
Figura 197.Mapa de zonificación sísmica. Fuente: Norma Técnica de Edificación E. 030
Diseño Sismo-Resistente, 2015 ..................................................................................... 479
Figura 198.Cálculo del Índice GSI. Fuente propia, 2019. .................................................... 497
Figura 199. Curvas de resistencia del macizo rocoso de la zona de mejoramiento ZM 18.
Fuente propia, 2019. ........................................................................................................ 498
Figura 200. Modelo geotécnico de la zona de mejoramiento ZM_46. Tramo 11 (Oyotún_La
Florida). Fuente propia, 2019 ......................................................................................... 500
LISTADO DE ANEXOS
SUELOS Y PAVIMENTOS
ANEXO A: DATOS Y PARÁMETROS PARA LA DETERMINACIÓN DE PCI - URCI
ANEXO B: EVALUACIÓN ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO
ANEXO 1: MEDICIÓN DEFLECTOMETRÍA LW
ANEXO 2: MEDICIÓN DEFLECTOMETRÍA FWD
ANEXO 3: MÓDULO DE CAPAS FWD
ANEXO 4: SECCIONES HOMOGÉNEAS POR DIFERENCIAS

ACUMULADAS
ANEXO C: EVALUACIÓN FUNCIONAL DEL PAVIMENTO
ANEXO 5: MEDICIÓN DE RUGOSIDAD SUPERFICIAL IRI E ÍNDICE DE

SERVICIO PSI
ANEXO 6: ESTADO Y SOLUCIÓN – IRI
ANEXO 7: PROMEDIOS IRI
ANEXO 8: CERTIFICADOS DE CALIBRACIÓN
ANEXO 9: ARCHIVO FOTOGRÁFICO (DIGITAL)
ANEXO 10: ARCHIVOS NATIVOS IRI (DIGITAL)
ANEXO D. PROSPECCIÓN DE SUELOS Y ENSAYOS DESTRUCTIVOS EN EL

PAVIMENTO
ANEXO REGISTRO DE CALICATA
ANEXO PERFIL ESTRATIGRÁFICO
ANEXO RESUMEN DE ENSAYOS DE LABORATORIO
ANEXO ENSAYOS DE LABORATORIO
ENSAYOS DE GRANULOMETRÍA
LÍMITES ATTERBERG
HUMEDAD NATURAL
PROCTOR
CBR
ANEXO CALCULO DE CBR PONDERADO Y REPRESENTATIVO
ANEXO REGISTROS DE ENSAYOS PDC Y DENSIDAD

ANEXO PANEL FOTOGRÁFICO
PANEL FOTOGRÁFICO - EJECUCIÓN DE ENSAYOS DE

LABORATORIO
PANEL FOTOGRÁFICO – EXTRACCIÓN DE DIAMANTINA
PANEL FOTOGRÁFICO – ENSAYOS PDC Y DENSIDAD
ANEXO CERTIFICADO DE CALIBRACIÓN
ANEXO E: CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y DME´S
ANEXO DIAGRAMA DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
ANEXO SUPERPOSICION (ANP) AREA NATURAL PROTEGIDA (DIGITAL)
ANEXO SUPERPOSICION (ZA) ZONA ARQUEOLOGICA (DIGITAL)
ANEXO CANTERAS
REGISTRO DE CALICATA
ENSAYOS DE LABORATORIO
PLANOS DE CANTERA
ANEXO FUENTES DE AGUA
ENSAYOS DE LABORATORIO – ANÁLISIS QUÍMICO
ANEXO DIAGRAMA DE DME´S
ANEXO F: GEOLOGIA Y GEOTECNIA
ANEXO A: SECTORES CRÍTICOS (FICHAS)
ANEXO B: PLANOS
ANEXO C: ZONAS DE MEJORAMIENTO (PANEL FOTOGRÁFICO)
ANEXO INFORMACION EXPORTABLE GIS EXTENSION SHP (DIGITAL)

ESTUDIO DE GEOLOGÍA, SUELOS Y PAVIMENTOS
1. OBJETIVOS
1.1. OBJETIVO GENERAL
El objetivo general del presente estudio es determinar las características físico-
mecánicas, geotécnicas de los suelos de subrasante y canteras, el estado superficial,
funcional y estructural del pavimento, para el ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL
DE PERFIL DEL PROYECTO DE MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA:EMP.PE-
1N(DV.PIMENTEL)-PIMENTEL/EMP.PE-1N(LARAN)-CHONGOYAPE-EMP.PE-
3N(COCHABAMBA)/EMP.PE-06A (PTE. EL CUMBIL)-SANTA CRUZ DE
SUCCHABAMBA-EMP.PE-3N(CHAMANA)/EMP.PE-3N(CHOTA)-EMP.PE-
3N(CUTERVO)/OYOTUN-NIEPOS POR NIVELES DE SERVICIO, a fin de analizar,
identificar y evaluar la alternativa de intervención más conveniente para la carretera.
1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
 SUELOS Y PAVIMENTOS
 Determinar la condición superficial de la vía a través de la metodología del

PCI y URCI.
 Determinar la condición funcional de la vía a través de la metodología del IRI
con el equipo Perfilómetro Laser.
 Determinar la condición estructural de la vía a través de Deflectómetros de
Impacto.
 Determinar las características físico-mecánicas del terreno natural y la
estructura de la subrasante.
 Determinar las características físico-mecánicas de los suelos de canteras
 Plantear una estructura de pavimento, acorde a las condiciones de
subrasante, tráfico y características de las canteras.
 GEOLOGIA Y GEOTECNIA
 Reconocimiento de aspectos geológicos(geomorfología,

estratigrafía,litología,geología estructural,geodinámica externa e interna) a
nivel regional y local de zona donde se emplaza la vía.
 Reconocimiento y descripción de sectores críticos afectados por procesos de

geodinámica externa (erosión de riberas, arenamiento, inundaciones,
derrumbes y caída de material,etc),inestabilidad de taludes,con influencia o
riesgo sobre la vía.
 Elaboración de fichas técnicas de cada sector crítico con su respectivo
diagnóstico del problema,su dimensión,nivel de riesgo,enfocando sus causas
de origen,asimismo indicar la vulnerabilidad de la carretera a dichos sectores
críticos.
 Descripción e identificación del tipo de material en zonas de corte de talud.
 Determinación de características geotécnicas de los suelos y rocas de
fundación a partir de información de campo (calicatas).
2. LOCALIZACION GEOGRAFICA
La carretera en estudio recorre 5 rutas de la Red Vial Nacional (PE-06,PE 06A,PE

06B,PE 3NC,PE-1NI). La carretera está ubicado en el ámbito territorial de la provincia
de Chiclayo y la región Cajamarca. La Figura 1 muestra los 12 tramos de la vía en
estudio (línea de color azul).
Figura 1.Localización de la vía en estudio.

3. SECTORIZACION DE LA VÍA.
En el presente estudio se realizó la tramificación inicial en campo según los
Tdrs(Figura 2) y la tramificación a nivel del estudio, la cual sirvió de base para todas
las especialidades.(Figura 3).
Figura 2.Tramificación inicial (campo)-sectores de la vía.Fuente propia.
Tramo Descripción Superficie Longitud (km) Tipo de Intervención

Autopista Pimentel Chiclayo (Pimentel hasta la
1 Garita) Asfaltado Conservación
9.9
Autopista Pimentel Chiclayo (de la Garita hasta el
2 Intercambio Vial Trebol ) Asfaltado Conservación
Emp. PE-06A (Pte. El Cumbil) - Santa Cruz de
3 Succhabamba EMP. PE-3N (Chamana) Asfaltado 102.0 Conservación
4 Pomalca Chongoyape Asfaltado 49.9 Conservación
5 Chongoyape - Llama Asfaltado 60.0 Conservación
6 Llama - Cochabamba Asfaltado 61.1 Conservación
7 Chota-Cutervo Afirmado 41.2 Inversión
8 Oyotun-Las Delicias Afirmado 4.3 Inversión
9 Las Delicias - Niepos Afirmado 53.3 Inversión
10 Laran - Pomalca Afirmado 13.9 Analizar intervención
Total 395.6
Figura 3.Tramificacion del Estudio-sectores de la vía.Fuente propia.
EST U D I O D E PR EI N V ER SI Ó N A N I V EL D E PER F I L D EL PR O Y EC T O D E M EJO R A M I EN T O D E LA C A R R ET ER A : EM P. PE- 1N ( D V . PI M EN T EL) – PI M EN T EL / EM P PE- 1N ( LA R A N ) – C HO N G O Y A PE – EM P PE- 3 N ( C O C HA B A M B A ) / EM P. PE-

0 6 A ( PT E. EL C U M B I L) – SA N T A C R U Z D E SU C C HA B A M B A – EM P. PE- 3 N ( C HA M A N A ) / EM P. PE- 3 N ( C HO T A ) – EM P. PE- 3 N ( C U T ER V O ) / O Y O T U N - N I EPO S PO R N I V ELES D E SER V I C I O .
PROGRESIVA
RUTA NACIONAL TRAMO SUB TRAMO DESCRIPCION DEL TRAMO LONG (Km) PAVIMENTO INTERVENCION
DE INICIO
A FIN
1 1 Emp. Pe-1n (Dv. Pimentel) Ca. Pedro Ruiz 000+000 009+180 9.18 Asfaltado Conservacion
PE 06
2 2 Ca. Pedro Ruiz Pimentel 009+180 009+863 0.68 Asfaltado Conservacion
3A Emp. PE-1N (Laran) 0+910 000+000 000+910 0.91 Asfaltado Inversión
3B 0+910 Canal 000+910 002+770 1.86 Afirmado Inversión
3
3C Canal Emp. Ruta Depart. LA-116 002+770 011+550 8.78 Afirmado Inversión
3D Emp. Ruta Depart. LA-116 Pomalca 011+550 011+718 0.17 Concreto Conservacion
4A Pomalca Tuman 011+718 020+950 9.23 Asfaltado Conservacion
PE 06A 4 4B Tuman Patapo 020+950 028+130 7.18 Asfaltado Conservacion
4D Patapo Chongoyape 028+130 063+676 35.55 Asfaltado Conservacion
5 5 Chongoyape Emp. PE-06A (Pte. Cumbil) 063+676 083+906 20.23 Asfaltado Conservacion
6 6 Emp. PE-06A (Pte. Cumbil) Llama 083+906 122+780 38.87 Asfaltado Conservacion
7A Llama Pte. S/N 122+780 182+820 60.04 Asfaltado Conservacion
7
7B Pte. S/N Cochabamba 182+820 183+355 0.53 Concreto Conservacion
8A Emp. PE-06A (Pte. Cumbil) Catache (Ingreso) 000+000 032+175 32.18 Slarry Conservacion
8 8B Catache (Ingreso) Catache (Salida) 032+175 032+550 0.38 Concreto Conservacion
8C Catache (Salida) Sta. Cruz de Succhabamba 032+550 058+808 26.26 Slarry Conservacion
9A Sta. Cruz de Succhabamba 59+225 058+808 059+225 0.42 Slarry Conservacion
PE 06B
9B 59+225 59+610 059+225 059+610 0.39 Concreto Conservacion
9 9C 59+610 78+940 059+610 078+940 19.33 Slarry Conservacion
9D 78+940 79+650 078+940 079+650 0.71 Concreto Conservacion
9E 79+650 Emp. PE-3N (Chamana) 079+650 102+173 22.52 Slarry Conservacion
10A Emp. PE-3N Chota Dv. Cutervo Km. 37+230 000+000 037+230 37.23 Afirmado Inversion
PE 3NC 10
10B Dv. Cutervo Km. 37+230 Emp. PE-3N Cutervo 037+230 040+915 3.69 Afirmado Inversion
11A Oyotun (Ingreso) Oyotun (Salida) 047+560 050+760 3.20 Afir./Conc. Sin Intervención
11
11B Oyotun (Salida) La Florida (Ini. Pav. Concreto) 050+760 083+787 33.03 Afirmado Inversion
PE-1NI 12A La Florida (Ini. Pav. Concreto)La Florida (Fin Pav. Concreto) 083+787 084+045 0.26 Concreto Conservacion
12 12B La Florida (Fin Pav. Concreto)Niepos (Ingreso) 084+045 103+680 19.64 Afirmado Inversion
12C Niepos (Ingreso) Niepos Plaza 103+680 103+834 0.15 Concreto Conservacion
392.58
4. SUELOS Y PAVIMENTOS
4.1. INSPECCIÓN VISUAL Y ESTADO SUPERFICIAL
4.1.1. METODOLOGIA EMPLEADA
4.1.1.1. EVALUACION DE DAÑOS EN VIAS PAVIMENTADAS
La metodología de recolección de datos consiste en que el ingeniero asistente y el

auxiliar patólogo recorrerán la vía caminando y registrarán todos los daños teniendo en
cuenta la clase, severidad y extensión de los mismos. Esta información se registrará
en los formatos adecuados para cada ítem evaluado.
La condición superficial del pavimento se determina mediante el “Procedimiento

estándar para la inspección del índice de condición del pavimento en caminos y
estacionamientos” (ASTM D6433-03) o mejor conocido como “Método PCI” (Pavement
Condition Index); que por medio de inspecciones visuales determina el estado en que
se encuentra una vía, dependiendo del tipo, cantidad y severidad de las fallas
presentes.
En el manual del PCI se identifican 19 daños a inventariar, sus características

individuales y las severidades que a cada uno le corresponde. En la TABLA 1 se
observan los deterioros que pueden presentarse en el pavimento flexible y sus
respectivas unidades.
TABLA 1. CÓDIGO, NOMBRES Y UNIDAD DE MEDICIÓN DE LOS DAÑOS A RELEVAR
CÓDIGO NOMBRE UNIDA

FALLA D
1 Piel de cocodrilo m2
2 Exudación m2
3 Agrietamiento en bloque m2
4 Abultamientos (Bumps) y Hundimientos m2
(Sags)
5 Corrugación m2
6 Depresión m2
7 Grieta de borde m
8 Grieta de reflexión de juntas (De losas de m
concreto)
9 Desnivel Carril / Berma m
10 Grietas Longitudinales y Transversales m

11 Parcheos m2
12 Pulimiento de Agregados m2
13 Huecos Unidade
s
14 Cruce de vía Férrea m2
15 Ahuellamiento (Rutting) m2
16 Desplazamiento (Shoving) m2
17 Grietas Parabólicas (Slippage Cracking) m2
18 Hinchamiento (Swell) m2
Meteorización / Desprendimiento de
19 m2
agregados (Weathering and
Raveling)
I
m
a
g
e
n
3
.
T
i
p
o
s
de daños encontrados
Imagen 4. Relevamiento de Defectos en Vías Pavimentadas
4.1.1.2. EVALUACION DE DAÑOS EN VIAS NO PAVIMENTADAS

La condición de superficie está relacionada a muchos factores, incluyendo integridad
estructural, capacidad estructural, dureza y un rango de deterioración, estos factores
pueden ser calculados mediante la observación y medición de la dificultad sobre la
superficie.
Imagen 5. Relevamiento de Defectos en vías no pavimentadas
La condición de los tramos no pavimentados del corredor está determinada por el

Índice de Condición de Carretera No Pavimentada (URCI- Unpaved Road Condition
Index), el cual es un indicador numérico basado en una escala de 0 a 100. Su escala y
rangos asociados son mostrados en la Tabla 2 y es similar al Índice de Condición del
Pavimento (PCI) para carreteras pavimentadas.
Tabla 2. Rangos de Clasificación Metodología URCI
Rango Clasificación-
URCI
100 – 85 Excelente
85 – 70 Muy Buena
70 – 55 Buena
55 – 40 Justa
40 – 25 Pobre
25 – 10 Muy Pobre
10-0 Falló
El método de inspección envuelve mediciones detalladas de dificultades en unidades

de muestra, siendo este el método a utilizar.
4.1.1.3. TRABAJOS DE CAMPO
4.1.1.3.1. PERSONAL Y EQUIPOS EMPLEADOS

El desarrollo de la auscultación visual de los tramos, se llevará a cabo por comisiones,
cada una conformada por un asistente de ingeniería y un auxiliar; ambos capacitados
en este tipo de levantamiento, desempeñando sus respectivas funciones. El asistente

de ingeniería será el encargado de identificar las unidades de muestras, los daños
existentes en calzada según la metodología PCI, de acuerdo con el requerimiento en
los términos de referencia para el procesamiento de los daños en el Software EvalPav,
y su registro en los formatos de campo; el auxiliar será la persona que apoyará en las
mediciones de áreas y en llevar el odómetro para así identificar las longitudes
correspondientes.
El equipo con el que se realizarán las mediciones será un odómetro manual del tipo
rueda métrica, regla de aluminio, guincha, cámara digital, tableta electrónica con
software especializado en registros de campo, y los implementos de seguridad
personal como chalecos, cascos, lentes y botas.
Imagen 2. Comisión en campo; relevamiento de daños superficiales (Fuente:

Elaboración Propia)
Los siete tipos de falla para carreteras no pavimentadas son las siguientes:
 Sección transversal incorrecta
 Drenaje inadecuado en el borde de carretera
 Corrugaciones
 Polvo
 Baches
 Surcos
 Agregado suelto
Las descripciones y niveles de severidad para cada tipo de defecto son

definidas por el USACE TM 5-626 - Unsurfaced Road Maintenance
Management.
4.1.1.4. TRABAJOS EN GABINETE PARA EL CÁLCULO DEL PCI

4.1.1.5. DEFINICION DE UNIDADES DE MUESTREO
Según el tipo de superficie y ancho, menor a 7.3 m, la vía se divide en
unidades de muestreo cuyas dimensiones varían de acuerdo al área de la
unidad de muestra; que debe de estar comprendido entre 225 ± 90 m2.
4.1.1.6. DETERMINACION DE LAS UNIDADES DE MUESTREO PARA LA

EVALUACION
Se determinó a lo largo de cada tramo, las unidades de muestra enumeradas
de forma ascendentes según, considerando el límite de numeración del
software EvalPav del MTC; para obtener así, los valores de PCI por unidad de
muestra a todo lo largo de longitud del proyecto para una evaluación más
confiable.
4.1.1.7. CÁLCULO DEL PCI

El cálculo del PCI se fundamentó en los resultados del inventario visual de la
condición del pavimento ejecutados en los meses en que se relevó teniendo
en cuenta la clase, severidad y cantidad de cada daño presente.
4.1.1.8. CÁLCULO DE VALORES DEDUCIDOS

- Se halló el área total, longitud o unidad según corresponda dependiendo
del daño. Este cálculo o metrado se hallará por tipo de daño y por tipo de
severidad.
- Se calculó el porcentaje que representa el área o metrado anterior,

respecto al área total de la unidad de muestra que les corresponde a los
daños. Este último cálculo representa la DENSIDAD PORCENTUAL de la
falla; además del nivel de severidad que le corresponde y ubicación dentro de
la unidad de muestra donde se ubican estos daños.
- Se determinó el VALOR DEDUCIDO (DV) por cada tipo de daño y su

nivel de severidad, mediante las curvas denominadas Valor deducido de
daño. A continuación se tienen las gráficas por cada tipo de daño, para el
cálculo del valor deducido.
A continuación se muestran las curvas de valor deducidos para los diferentes

tipos de daños, según las severidades registradas en el relevamiento:
Figura 4. Piel de cocodrilo (Fuente: Shahin, Mohamed.(1994). Pavement

Management for Airports, Roads and Parking lots.New York – USA)
Figura 5. Exudación (Fuente: Shahin, Mohamed.(1994). Pavement Management

for Airports, Roads and Parking lots.New York – USA)

Figura 6. Agrietamiento en bloque (Fuente: Shahin, Mohamed.(1994). Pavement

Figura 7. Abultamiento y Hundimiento (Fuente: Shahin, Mohamed.(1994).

Pavement Management for Airports, Roads and Parking lots.New York – USA)
Figura 8. Corrugación (Fuente: Shahin, Mohamed.(1994). Pavement Management

Figura 9. Depresión (Fuente: Shahin, Mohamed.(1994). Pavement Management

Figura 10. Grieta de borde (Fuente: Shahin, Mohamed.(1994). Pavement

Figura 11. Grieta de reflexión de junta (Fuente: Shahin, Mohamed.(1994).

Figura 12. Desnivel carril / berma (Fuente: Shahin, Mohamed.(1994). Pavement

Figura 13. Grieta Longitudinal y Transversal (Fuente: Shahin, Mohamed.(1994).

Figura 14. Parcheos y acometidas de servicio (Fuente: Shahin, Mohamed.(1994).

Figura 15. Pulimentos de agregados (Fuente: Shahin, Mohamed.(1994).

Figura 16. Huecos (Fuente: Shahin, Mohamed.(1994). Pavement Management for

Airports, Roads and Parking lots.New York – USA)
Figura 17. Cruce de vía (Fuente: Shahin, Mohamed.(1994). Pavement

Figura 18. Ahuellamiento (Fuente: Shahin, Mohamed.(1994). Pavement

Figura 19. Desplazamiento (Fuente: Shahin, Mohamed.(1994). Pavement

Figura 20. Grietas parabólicas o por deslizamiento (Fuente: Shahin,

Mohamed.(1994). Pavement Management for Airports, Roads and Parking
lots.New York – USA)
Figura 21. Hinchamiento (Fuente: Shahin, Mohamed.(1994). Pavement

Figura 22. Meteorización / Desprendimiento de agregados (Fuente: Shahin,

4.1.1.9. CORRECION DEL NUMERO DE DEDUCCIONES PERMISIBLES
- Si ninguno o solamente un valor deducido individual es mayor que dos, el valor

deducido total es usado en lugar del máximo valor deducido corregido “CDV”, el
cálculo del mayor valor deducido corregido será explicado en el numeral 1.4.6 De no
cumplir con lo anterior, se debe de proceder con los 2 siguientes cálculos.
- Calcular los valores deducidos individuales, y ordenarlos de forma

descendente.
- Calcular el número de deducciones permisibles “m” con la Figura 20 o con la

siguiente fórmula:
m_i =1.00+(9/98)*(100-〖HDV〗_i )
Donde:
mi = número máximo admisible de “valores deducidos”, incluyendo fracciones para la

muestra i. (debe ser menor o igual a diez).
HDVi = El mayor valor deducido individual para la muestra i; ordenados de forma

descendentes anteriormente.
Figura 23. Corrección del número de deducciones permisibles (Fuente: Shahin,

- El número de valores individuales deducidos se reduce a m, inclusive la parte

fraccionaria. Si se dispone de menos valores deducidos que “m” se utilizan todos los
que se tengan.
4.1.1.10. CALCULO DEL MAXIMO VALOR REDUCIDO “CDV”
El máximo CDV se determina mediante el siguiente proceso iterativo:
- Calcular “q”, que es el número de valores deducidos mayores que 2.
- Sumar los valores deducidos individuales, determinando el valor deducido total

CDT.
- Se determina con estos dos datos, “q” y el CDT, el CDV en la curva de

corrección según al tipo de pavimento.
Figura 24. Corrección del valor del valor deducido corregido (CDV) con el TDV y
“q” en vías con pavimento asfálticas. (Fuente: Shahin, Mohamed.(1994).
- Reduzca a 2.0 el menor de los “Valores Deducidos” individuales que sea

mayor que 2.0 y repita los tres últimos procesos hasta que “q” sea igual a 1.
Tabla 3. Ejemplo del proceso de iteración, y operación hasta q=1

(Fuente: American Society for Testing and Materials. (2007).Stándard
practice for roads and parking lots pavement condition index surveys
(ASTM D6433-07). New York – USA)
- El máximo CDV es el mayor de los CDV obtenidos en este proceso.

4.1.1.11. CÁLCULO Y RESULTADO DEL PCI
- El PCI se obtiene restando el máximo CDV a 100, obtenido anteriormente.
De lo operación anterior, nos da como resultado el valor del PCI, y su valor es ubicada
dentro de la escala de clasificación de acuerdo a la escala siguiente; y que se traduce
en la Tabla 4:
Tabla 4. Rangos de calificación del PCI (Fuente: Luis Ricardo Vásquez

Varela.(2002). Pavement condition index (PCI).Manizales - Colombia)
Rango Clasificación-PCI
100 – 85 Excelente
85 – 70 Muy Buena
70 – 55 Bueno
55 – 40 Regular
40 – 25 Malo
25 – 10 Muy Malo
10 - 0 Fallado
El valor obtenido de PCI permitirá evaluar el estado en que se encuentra el pavimento

para su respectivo tratamiento y mantenimiento; este valor será calculado por el
software EvalPav proporcionado por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones
según requerimiento de los términos de referencia del presente proyecto.
Figura 25. Índice de condición del pavimento (PCI), escalas de clasificación

(Fuente: Shahin, Mohamed (1994). Pavement Management for Airports, Roads
and Parking lots.New York – USA)
4.1.2. RESULTADOS DE EVALUACION SUPERFICIAL
Se identificaron los tipos, magnitudes y niveles de severidad de las fallas o deterioros

que existen en el pavimento, solución básica o afirmado. Para tramos de pavimentos
flexibles o soluciones básicas con superficie de rodadura asfáltica se utilizó el índice
de Condición del Pavimento (PCI) y para afirmados se utilizó el índice de condición de
carreteras no pavimentadas (URCI).
El relevamiento de fallas, se ejecutó tomando 04 unidades de muestra por kilómetro

(una cada 250m).
El área de la Unidad abarca el ancho de la calzada cumpliendo el área mínima y

máxima según la normatividad vigente.
Tabla 5: RELACIÓN DE RUTAS A EVALUAR

RESUMEN DE TRAMOS A INTERVENIR

N° DE A LONG (Km) ESTADO CARRILES INTERVENCION
1 Pimentel Emp. Pe-1n (Dv. Pimentel) 9.8 Asfaltado 2 Conservación
2 Laran Pomalca 11.7 Afirmado 2 Inversión
3 Pomalca Chongoyape 52 Asfaltado 2 Conservación
4 Chongoyape Pte. Cumbil 20.4 Asfaltado 2 Conservación
5 Pte. Cumbil Llama 38.9 Asfaltado 2 Conservación
6 Llama Cochabamba 60.6 Asfaltado 2 Conservación
7 Pte. Cumbil Catache 32.4 Asfaltado 1 Conservación
8 Catache Sta. Cruz De Succhabamba 27.5 Asfaltado 1 Conservación
9 Sta. Cruz De Succhabamba Emp. Pe-3n (Chamana) 42.6 Asfaltado 1 Conservación
10 Emp. PE-3N Chota Emp. PE-3N Cutervo 38.8 Afirmado 1 Inversión
11a Oyotún Las Delicias 4 Afirmado 1 Conservación
11b Las Delicias Niepos 56.5 Afirmado 1 Inversión
395.2
Resumen
Tramos de Inversion 284.2
Tramos de Conservacion 111
4.1.2.1. TRAMO I: EMP.PE-1N (DV.PIMENTEL)-CA.PEDRO RUIZ
4.1.2.1.1. DESCRIPCION GENERAL
El tramo inicia en Emp. Pe-1n (Dv. Pimentel) en la progresiva 000+000 que se

encuentra en la carretera (PE-06) y la carretera que conduce a Ca. Pedro Ruiz (PE-06)
lugar donde se encuentra la progresiva 009+180. La sección transversal corresponde
a una plataforma de calzada bidireccional de 6.6 m de ancho. (3.3m por carril)
Tabla 6.: Referencias y Progresivas Tramo I
Progresivas
TRAMO TIPO DE PAVIMENTO LONGITUD INICIO FIN
TRAMO I PAVIMENTO CON CARPETA ASFÁLTICA 9.18 000+000 009+180
4.1.2.1.2. EVALUACION SUPERFICIAL
Los resultados de la evaluación superficial que se presentará a continuación, es

producto del procesamiento de los datos relevados en campo, según la metodología,
con el personal, equipos requeridos.
Se muestra en la Tabla 7 el área afectada por tipo de daño y su respectivo porcentaje

que representa sobre todo el área de este tramo.
Tabla 7.: Resumen de cuantificación de daños, TRAMO I: EMP. PE - 1N (DV. PIMENTEL) – CA. PEDRO RUIZ
AREA DAÑADA POR SEVERIDAD (m2)
TIPO DE DAÑO 1 - BAJA 2 - MEDIA 3 - ALTA TOTAL
1 - Piel de cocodrilo 656.6 140 - 796.6
2 - Exudación - - - -
3 - Agrietamiento en bloque - - - -
4- Abultamientos y
hundimientos - - - -
5 - Corrugación - - - -
6 - Depresión 36.4 39 - 75.4
7 - Grieta de borde - - - -
8 - Grieta de reflexión de junta - - - -
9 - Desnivel carril / berma - - - -
10 - Grietas long y transversal - 1.5 - 1.5
11 - Parcheo 226.9 11.2 - 238.1
12 - Pulimento de agregados - - - -
13 - Huecos - 0.3 - 0.3
14 - Cruce de vía férrea - - - -
15 - Ahuellamiento - - - -
16 - Desplazamiento - - - -
17 - Grieta parabólica - - - -
18 - Hinchamiento - - - -
19 - Desprendimiento de
agregados 670.9 568.8 - 1239.7
4.1.2.1.2.1. PORCENTAJE DE AREA AFECTADA POR TIPO DE DAÑO
Gráfica 1. Porcentaje de área Afectada por tipo de daño, TRAMO I: EMP. PE - 1N (DV.
PIMENTEL) – CA. PEDRO RUIZ
De los resultados obtenidos en la Grafica 1 se evidencia que, los daños más

relevantes corresponden a Desprendimiento de Agregados en un 7.31% seguido de
Piel de cocodrilo con un menor 4.70% .
4.1.2.1.2.2. PORCENTAJE POR SEVERIDAD DE AREA AFECTADA
Gráfica 2. Porcentaje de área Afectada según severidad de daño, TRAMO I: EMP. PE - 1N (DV.
PIMENTEL) – CA. PEDRO RUIZ
4.1.2.1.2.3. EVALUACION EVALPAVCAR
Gráfica 3. Gráfica PCI Carril Derecho, TRAMO I: EMP. PE - 1N (DV. PIMENTEL) – CA. PEDRO
RUIZ
Para el Tramo I, mostraremos en el siguiente cuadro un valor promedio de PCI por

sectores:
SECTOR PCI CONDICIÓN

00+000 05+000 96.0 EXCELENTE
05+000 08+000 71.0 BUENO
08+000 09+180 91.0 EXCELENTE
Gráfica 4. Gráfica PCI Carril izquierdo, TRAMO I: EMP. PE - 1N (DV. PIMENTEL) – CA. PEDRO
RUIZ
Para el Tramo I, mostraremos en el siguiente cuadro un valor promedio de PCI por

sectores:

00+000 05+000 95.0 EXCELENTE
05+000 08+000 92.0 BUENO
08+000 09+180 87.0 EXCELENTE
4.1.2.2. TRAMO II: CA.PEDRO RUIZ-PIMENTEL
El tramo inicia en Ca. Pedro Ruiz en la progresiva 009+180 que se encuentra en la

carretera (PE-06) y la carretera que conduce a Pimentel (PE-06) lugar donde se
encuentra la progresiva 009+863. La sección transversal corresponde a una
plataforma de calzada bidireccional de 6.6 m de ancho.
Tabla 8.: Referencias y Progresivas Tramo II
Progresivas
TRAMO II PAVIMENTO CON CARPETA ASFÁLTICA 0.68 009+180 009+863


Tabla 9.: Resumen de cuantificación de daños, TRAMO II: CA. PEDRO RUIZ-PIMENTEL
1 - Piel de cocodrilo - - - -
4- Abultamientos y
hundimientos - - - -
6 - Depresión - - - -
10 - Grietas long y transversal 433.8 - - 433.8
11 - Parcheo 3.5 - - 3.5
13 - Huecos - - - -
15 - Ahuellamiento - - - -
16 - Desplazamiento - - - -
agregados 118.6 - - 118.6

Gráfica 5. Porcentaje de área Afectada por tipo de daño, TRAMO II: CA. PEDRO RUIZ - PIMENTEL
De los resultados obtenidos en la Gráfica 5 se evidencia que, los daños más

relevantes corresponden a grietas Longitudinales en un 34.42% seguido de
Desprendimiento de agregados con 9.41%.
4.1.2.2.2.2. PORCENTAJE DE SEVERIDAD DE AREA AFECTADA
Gráfica 6. Porcentaje de área Afectada según severidad de daño, TRAMO II: CA. PEDRO RUIZ -
PIMENTEL

Gráfica 7. Gráfica PCI Carril Derecho, TRAMO II: CA. PEDRO RUIZ - PIMENTEL
Para el Tramo II, mostraremos en el siguiente cuadro un valor promedio de PCI por sectores:

09+180 09+400 83.0 EXCELENTE
09+400 09+600 88.0 EXCELENTE
09+600 09+800 100.0 EXCELENTE
Gráfica 8. Gráfica PCI Carril Izquierdo, TRAMO II: CA. PEDRO RUIZ - PIMENTEL
Para el Tramo II, mostraremos en el siguiente cuadro un valor promedio de PCI por sectores:

09+180 09+400 45.0 REGULAR
09+400 09+600 97.0 EXCELENTE
09+600 09+800 84.0 EXCELENTE
4.1.2.3. TRAMO III: EMP.PE-1N (LARÁN)-POMALCA
4.1.2.3.1. DESCRIPCIÓN GENERAL
El tramo inicia en Emp. PE-1N (Laran) en la progresiva 000+000 que se encuentra en

la carretera (PE-06A) y la carretera que conduce a Pomalca (PE-06A) lugar donde se
Tabla 9.: Referencias y Progresivas Tramo III
Progresivas
TRAMO III SOLUCIÓN BÁSICA 11.72 000+000 011+718
Los resultados de la evaluación superficial que se presentará a continuación, son

producto del procesamiento de los datos relevados en campo, según la
metodología, con el personal y equipos requeridos.
Se muestra en la Tabla 10 el área afectada por tipo de daño y su respectivo
porcentaje que representa sobre todo el área de este tramo.
Tabla 10.: Resumen de cuantificación de daños, TRAMO III: EMP. PE - 1N (LARAN) - POMALCA
LONGITUD DAÑADA POR SEVERIDAD (m)

81 - Sección transversal Incorrecta 1085.00 360.00 0.00 1445.00
82.- Inadecuado Drenaje 1.00 0.00 0.00 1.00
83.- Agrietamiento en Bloque 0.00 0.00 0.00 0.00
84.- Polvo 1240.00 0.00 0.00 1240.00
85.- Baches 1.00 0.00 0.00 1.00
86.- Ahuellamiento 80.00 0.00 0.00 80.00
87.- Agregado Suelto 170.00 0.00 70.00 240.00
TOTAL 2577.00 360.00 70.00 3007.00
Gráfica 9. Porcentaje de área Afectada por tipo de daño, TRAMO III: EMP. PE - 1N (LARÁN) -
POMALCA

relevantes corresponden a Agregado Suelto en un 19.18% seguido de Sección
Transversal Incorrecta con 14.87%.
4.1.2.3.2.2. PORCENTAJE DE SEVERIDAD DE AREA AFECTADA
Gráfica 10. Porcentaje de área Afectada según severidad de daño, TRAMO III: EMP. PE - 1N (LARAN) -
POMALCA
Gráfica 11. Gráfica URCI Carril Único, TRAMO III: EMP. PE - 1N (LARÁN) - POMALCA
Para el Tramo III, mostraremos en el siguiente cuadro un valor promedio de URCI por sectores:
SECTOR URCI CONDICIÓN

MUY
00+000 03+000 88.0
BUENO
MUY
03+000 06+000 78.0
BUENO
06+000 09+000 90.0 EXCELENTE
09+000 11+000 95.0 EXCELENTE
4.1.2.4. TRAMO IV: POMALCA-CHONGOYAPE
El tramo inicia en Pomalca en la progresiva 011+718 que se encuentra en la carretera

(PE-06A) y la carretera que conduce a Chongoyape (PE-06A) lugar donde se
Tabla 11.: Referencias y Progresivas Tramo IV
Progresivas
TRAMO IV PAVIMENTO CON CARPETA ASFÁLTICA 51.96 011+718 063+676


Tabla 12.: Resumen de cuantificación de daños, TRAMO IV: POMALCA - CHONGOYAPE
1 - Piel de cocodrilo 182.9 - - 182.9
4 - Abultamientos y
- - - -
hundimientos
10 - Grietas long y transversal - - - -
11 - Parcheo 184.9 108.3 - 293.2
13 - Huecos 0.1 0.15 - 0.25
15 - Ahuellamiento 18 154.2 - 172.2
16 - Desplazamiento 31.7 - - 31.7
9558.5 287.2 - 9845.7
agregados
Gráfica 12. Porcentaje de área Afectada por tipo de daño, TRAMO IV: POMALCA - CHONGOYAPE

relevantes corresponden a Depresión en un 23.13% seguido de Piel de Cocodrilo en
bloque con un menor 4.91% y Agrietamiento en Bloque con 3.15%.
4.1.2.4.2.2. PORCENTAJE POR SEVERIDAD DE ÁREA AFECTADA
Gráfica 13. Porcentaje de área Afectada según severidad de daño, TRAMO IV: POMALCA -
CHONGOYAPE
4.1.2.4.2.3. EVALUACIÓN EVALPAVCAR
Gráfica 14. Gráfica PCI Carril Derecho, TRAMO IV: POMALCA - CHONGOYAPE
Gráfica 15. Gráfica PCI Carril Izquierdo, TRAMO IV: POMALCA - CHONGOYAPE
Para el Tramo IV, mostraremos en el siguiente cuadro un valor promedio de PCI por sectores:
CARRIL DERECHO CARRIL IZQUIERDO

SECTOR PCI SECTOR PCI CONDICIÓN
12+000 14+000 98.0 12+000 14+000 91.0 EXCELENTE
14+000 36+000 96.0 14+000 36+000 93.0 EXCELENTE
36+000 44+000 96.0 36+000 44+000 95.0 EXCELENTE
44+000 54+000 91.0 44+000 54+000 98.0 EXCELENTE
54+000 63+700 91.0 54+000 63+700 93.0 EXCELENTE
4.1.2.5. TRAMO V: CHONGOYAPE - EMP. PE -06A (PTE. CUMBIL)
El tramo inicia en Chongoyape en la progresiva 063+676 que se encuentra en la

carretera (PE-06A) y la carretera que conduce a Emp. PE-06A (Pte. Cumbil) (PE-06A)
a una plataforma de calzada bidireccional de 6.6 m de ancho.
Tabla 13.: Referencias y Progresivas Tramo V
Progresivas
TRAMO V PAVIMENTO CON CARPETA ASFÁLTICA 20.23 063+676 083+906
4.1.2.5.2. EVALUACIÓN SUPERFICIAL

Se muestra en la Tabla 14, el área afectada por tipo de daño y su respectivo

porcentaje que representa sobre todo el área de este tramo.
Tabla 14.: Resumen de cuantificación de daños, TRAMO V: CHONGOYAPE - EMP. PE -06A (PTE. CUMBIL)
1 - Piel de cocodrilo 469.4 262.3 - 731.7
2 - Exudación - - - 0
3 - Agrietamiento en bloque - - - 0
4 - Abultamientos y - - - 0
hundimientos
5 - Corrugación - - - 0
6 - Depresión - - - 0
7 - Grieta de borde 66 - - 66
8 - Grieta de reflexión de junta - - - 0
9 - Desnivel carril / berma - - - 0

11 - Parcheo 111.9 - - 111.9
12 - Pulimento de agregados - - - 0
13 - Huecos 0.9 0.1 - 1
14 - Cruce de vía férrea - - - 0
15 - Ahuellamiento - - - 0
16 - Desplazamiento 73.2 - - 73.2
17 - Grieta parabólica 32.6 - - 32.6
18 - Hinchamiento - - - 0
19 - Desprendimiento de 2295.4 458 - 2753.4

agregados
4.1.2.5.2.1. PORCENTAJE DE ÁREA AFECTADA POR TIPO DE DAÑO
Gráfica 16. Porcentaje de área Afectada por tipo de daño, TRAMO V: CHONGOYAPE - EMP.
PE -06A (PTE. CUMBIL)

relevantes corresponden a Desprendimiento de agregados en un 7.36%, seguido de
Piel de Cocodrilo en un bloque menor de 1.96%.
Gráfica 17. Porcentaje de área Afectada según severidad de daño, TRAMO V: CHONGOYAPE -
EMP. PE -06A (PTE. CUMBIL)
Gráfica 18. Gráfica PCI Carril Derecho, TRAMO V: CHONGOYAPE - EMP. PE -06A (PTE.
CUMBIL)
Gráfica 19. Gráfica PCI Carril Izquierdo, TRAMO V: CHONGOYAPE - EMP. PE -06A (PTE.
CUMBIL)
Para el Tramo V, mostraremos en el siguiente cuadro un valor promedio de PCI por sectores:

64+000 66+000 93.0 64+000 68+000 92.0 EXCELENTE
MUY
66+000 72+000 88.0 68+000 74+000 82.0
BUENO
MUY
72+000 77+000 84.0 74+000 76+000 70.0
BUENO
MUY
77+000 82+000 80.0 76+000 78+000 84.0
BUENO
82+000 84+000 89.0 78+000 82+000 90.0 EXCELENTE
82+000 84+000 96.0

EXCELENTE
4.1.2.6. TRAMO VI: EMP. PE -06A (PTE. CUMBIL) – LLAMA
El tramo inicia en Emp. PE-06A (Pte. Cumbil) en la progresiva 083+906 que se

encuentra en la carretera (PE-06A) y la carretera que conduce a Llama (PE-06A),
Tabla 15.: Referencias y Progresivas Tramo VI
Progresivas
TRAMO VI PAVIMENTO CON CARPETA ASFÁLTICA 38.87 083+906 122+780


Tabla 16.: Resumen de cuantificación de daños, TRAMO VI: EMP. PE -06A (PTE. CUMBIL) - LLAMA
1 - Piel de cocodrilo 1241 335.9 72.1 1649
2 - Exudación - 231 - 231
3 - Agrietamiento en bloque 15 - - 15
4 - Abultamientos y - - - 0
hundimientos
5 - Corrugación - - - 0
6 - Depresión - 18 - 18
7 - Grieta de borde 6 - - 6
8 - Grieta de reflexión de junta - - - 0
9 - Desnivel carril / berma - - - 0

10 - Grietas long y transversal 40.695 0.84 - 41.535
11 - Parcheo 18.6 266.1 - 284.7
12 - Pulimento de agregados 924 - - 924
13 - Huecos 233.4 2 371.2 606.6
14 - Cruce de vía férrea - - - 0
15 - Ahuellamiento 100.6 237.7 - 338.3
16 - Desplazamiento 284.3 132.6 - 416.9
17 - Grieta parabólica 97.5 52.8 - 150.3
18 - Hinchamiento - - - 0
19 - Desprendimiento de 4998.7 1078.1 33 6109.8

agregados
Gráfica 20. Porcentaje de área Afectada por tipo de daño, TRAMO VI: EMP. PE -06A (PTE.
CUMBIL) - LLAMA

relevantes corresponden a Desprendimiento de Agregados en un 8.50%, seguido de
Piel de Cocodrilo en un bloque menor con un 2.30% y Pulimento de agregados con
1.29%.
Gráfica 21. Porcentaje de área Afectada según severidad de daño, TRAMO VI: EMP. PE -06A
(PTE. CUMBIL) – LLAMA
Gráfica 22. Gráfica PCI Carril Derecho TRAMO VI: EMP. PE -06A (PTE. CUMBIL) - LLAMA
Gráfica 23. Gráfica PCI Carril Izquierdo, TRAMO VI: EMP. PE -06A (PTE. CUMBIL) – LLAMA
Para el Tramo VI, mostraremos en el siguiente cuadro un valor promedio de PCI por sectores:

84+000 88+000 88.0 83+000 86+000 96.0 EXCELENTE
88+000 96+000 67.0 86+000 93+000 67.0 BUENO
MUY
96+000 98+000 48.0 93+000 108+000 79.0
BUENO
MUY
98+000 104+000 77.0 108+000 117+000 77.0
BUENO
MUY
104+000 116+000 72.0 117+000 123+000 83.0
BUENO
116+000 120+000 91.0 EXCELENTE
4.1.2.7. TRAMO VII: LLAMA – COCHABAMBA
El tramo inicia en Llama en la progresiva 122+780 que se encuentra en la carretera

(PE-06A) y la carretera que conduce a Cochabamba (PE-06A), lugar donde se
Tabla 17.: Referencias y Progresivas Tramo VII
Progresivas
TRAMO VII PAVIMENTO CON CARPETA ASFÁLTICA 60.57 122+780 183+355


Tabla 18.: Resumen de cuantificación de daños, TRAMO VII: LLAMA - COCHABAMBA
1 - Piel de cocodrilo 0 - - 0
2 - Exudación 9224.5 3175.4 1771 14170.9
3 - Agrietamiento en bloque - - - 0
4 - Abultamientos y - 52.5 - 52.5

hundimientos
7 - Grieta de borde - 10.8 - 10.8

10 - Grietas long y transversal - - - -
11 - Parcheo 114 524 - 638
12 - Pulimento de agregados 136 - - 136
13 - Huecos 12.9 3 197.2 213.1
15 - Ahuellamiento 5126 1140 42 6308
16 - Desplazamiento - - 30 30
17 - Grieta parabólica 48 30.6 13.8 92.4
19 - Desprendimiento de 1885.8 - - 1885.8

agregados
Gráfica 24. Porcentaje de área Afectada por tipo de daño, TRAMO VII: LLAMA -
COCHABAMBA

relevantes corresponden a Exudación en un 12.29%, seguido de Ahuellamiento en
bloque con un menor 5.47% y Desprendimiento de agregados con 1.64%.
Gráfica 25. Porcentaje de área Afectada según severidad de daño, TRAMO VII: LLAMA -
COCHABAMBA
Gráfica 26. Gráfica PCI Carril Derecho, TRAMO VII: LLAMA - COCHABAMBA
Gráfica 27. Gráfica PCI Carril Izquierdo, TRAMO VII: LLAMA – COCHABAMBA
Para el Tramo VII, mostraremos en el siguiente cuadro un valor promedio de PCI por sectores:

122+780 128+000 56.0 122+700 129+000 55.0 BUENO
MUY
128+000 140+000 79.0 129+000 140+000 73.0
BUENO
140+000 164+000 84.0 140+000 152+000 95.0 EXCELENTE
MUY
164+000 178+000 72.0 152+000 172+000 79.0
BUENO
178+000 183+400 65.0 172+000 184+000 62.0 BUENO
4.1.2.8. TRAMO VIII: EMP. PE -06A (PTE. CUMBIL) - STA. CRUZ DE

SUCCHABAMBA
El tramo inicia en Emp. PE-06B (Pte. Cumbil), en la progresiva 000+000 que se

encuentra en la carretera (PE-06A) y la carretera que conduce a Sta. Cruz de
Succhabamba (PE-06B), lugar donde se encuentra la progresiva 058+808. La sección
transversal corresponde a una plataforma de calzada bidireccional de 3.9 m de ancho.
Tabla 19.: Referencias y Progresivas Tramo VIII
Progresivas
TRAMO VIII SLARRY 58.82 000+000 058+808


Tabla 20.: Resumen de cuantificación de daños, TRAMO VIII: EMP. PE -06A (PTE. CUMBIL) - STA. CRUZ DE
SUCCHABAMBA
1 - Piel de cocodrilo 920.4 1045.2 292.5 2258.1
2 - Exudación 10810.8 1532.7 557.7 12901.2
4 - Abultamientos y - - - -
hundimientos
5 - Corrugación 85.8 - - 85.8
6 - Depresión 105.3 803.4 608.4 1517.1
7 - Grieta de borde 19.5 401.7 842.4 1263.6

11 - Parcheo 1133.73 2677.35 1661.4 5472.48
12 - Pulimento de agregados - 50.7 - 50.7
13 - Huecos 2757.3 4036.5 11950.75 18744.55
15 - Ahuellamiento 312 549.9 912.6 1774.5
16 - Desplazamiento 288.6 284.7 - 573.3
19 - Desprendimiento de 320.1 1103.7 74.1 1497.9

agregados
Gráfica 28. Porcentaje de área Afectada por tipo de daño, TRAMO VIII: EMP. PE -06A (PTE.
CUMBIL) - STA. CRUZ DE SUCCHABAMBA
De los resultados obtenidos en la Gráfica 27se evidencia que, los daños más
relevantes corresponden a Huecos en un 29.19%, seguido de Exudación en un bloque
menor con 20.09% y Parcheo con 8.52%.
Gráfica 29. Porcentaje de área Afectada según severidad de daño, TRAMO VIII: EMP. PE -06A
(PTE. CUMBIL) - STA. CRUZ DE SUCCHABAMBA
Gráfica 30. Gráfica PCI Carril Único, TRAMO VIII: EMP. PE -06A (PTE. CUMBIL) - STA. CRUZ
DE SUCCHABAMBA
Para el Tramo VIII, mostraremos en el siguiente cuadro un valor promedio de PCI por sectores:

00+000 14+000 13.0 MUY POBRE
14+000 36+000 28.0 MUY POBRE
36+000 44+000 18.0 MUY POBRE
44+000 52+000 9.0 COLAPSADO
52+000 64+000 18.0 MUY POBRE
4.1.2.9. TRAMO IX: STA. CRUZ DE SUCCHABAMBA – EMP 3N (CHAMANA)
El tramo inicia en Sta. Cruz de Succhabamba, en la progresiva 058+808 que se

encuentra en la carretera (PE-06B) y la carretera que conduce a Emp. PE-3N
(Chamana) (PE-06B), lugar donde se encuentra la progresiva 102+173. La sección
transversal corresponde a una plataforma de calzada bidireccional de 4 m de ancho.
Tabla 21.: Referencias y Progresivas Tramo IX
Progresivas
TRAMO IX SLURRY 43.37 058+808 102+173


Tabla 22.: Resumen de cuantificación de daños, TRAMO IX: STA. CRUZ DE SUCCHABAMBA - EMP.
PE -3N (CHAMANA)
1 - Piel de cocodrilo 920.4 1045.2 292.5 2258.1
2 - Exudación 10810.8 1532.7 557.7 12901.2
4 - Abultamientos y
- - - -
hundimientos
5 - Corrugación 85.8 - - 85.8

6 - Depresión 105.3 803.4 608.4 1517.1
7 - Grieta de borde 19.5 401.7 842.4 1263.6
11 - Parcheo 1133.73 2677.35 1661.4 5472.48
12 - Pulimento de agregados - 50.7 - 50.7
13 - Huecos 2757.3 4036.5 11950.75 18744.55
15 - Ahuellamiento 312 549.9 912.6 1774.5
16 - Desplazamiento 288.6 284.7 - 573.3
320.1 1103.7 74.1 1497.9
agregados
Gráfica 31. Porcentaje de área Afectada por tipo de daño, TRAMO IX: STA. CRUZ DE SUCCHABAMBA
- EMP. PE -3N (CHAMANA)

relevantes corresponden a Huecos en un 29.19% seguido de Exudación con 20.09% .
PORCENTAJE DE SEVERIDAD DE AREA AFECTADA TRAMO I : KM 115+650 - KM 145+827

100%
90%
80%
% SEVERIDAD POR TIPO DE DAÑO
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
4-
3- 8 - Grieta 12 - 19 -
Abultamie 5 - 9 - Desnivel 10 - Grietas 14 - Cruce 15 - 16 - 18 -
1 - Piel de 2 - Agrietamie 6- 7 - Grieta de 11 - Pulimento 13 - 17 - Grieta Desprendi
ntos y Corrugació carril / long y de vía Ahuellamie Desplazami Hinchamie
cocodrilo Exudación nto en Depresión de borde reflexión Parcheo de Huecos parabólica miento de
hundimien n berma transversal férrea nto ento nto
bloque de junta agregados agregados
tos
1 - BAJA 4% 0% 3% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 1% 47% 0% 69% 0% 31% 0% 0% 0% 99%
2 - MEDIA 12% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 70% 25% 0% 31% 0% 69% 0% 0% 0% 1%
3 - ALTA 84% 0% 96% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 29% 29% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
Gráfica 32. Porcentaje de área Afectada según severidad de daño, TRAMO IX: STA. CRUZ DE
SUCCHABAMBA - EMP. PE -3N (CHAMANA)
Gráfica 33. Gráfica PCI Carril Único, TRAMO IX: STA. CRUZ DE SUCCHABAMBA - EMP. PE -3N
(CHAMANA)
Para el Tramo IX, mostraremos en el siguiente cuadro un valor promedio de PCI por sectores:

58+808 70+800 35.0 REGULAR
MUY
70+800 80+800 11.0
POBRE
MUY
80+800 88+800 12.0
POBRE
MUY
88+800 96+800 10.0
POBRE
MUY
96+800 102+173 20.0
POBRE
4.1.2.10. TRAMO X: EMP. PE 3N CHOTA – EMP. PE 3N CUTERVO
El tramo inicia en Emp. PE-3N Chota, en la progresiva 000+000 que se encuentra en

la carretera (PE-3NC) y la carretera que conduce a Emp. PE-3N Cutervo (PE-3NC),
Tabla 23.: Referencias y Progresivas Tramo X
Progresivas
TRAMO X AFIRMADO 40.92 000+000 040+915


Tabla 24.: Resumen de cuantificación de daños, TRAMO X: EMP. PE -3N CHOTA - EMP. PE -3N CUTERVO

84.- Polvo 76.00 70.00 0.00 146.00
85.- Baches 40.00 0.00 0.00 40.00
87.- Agregado Suelto 108.00 191.00 895.00 1194.00
Gráfica 34. Porcentaje de área Afectada por tipo de daño, TRAMO X: EMP. PE -3N CHOTA -
EMP. PE -3N CUTERVO

relevantes corresponden a Inadecuado Drenaje en un 3.41% seguido de Baches en
bloque con un menor 2.54% .
Gráfica 35. Porcentaje de área Afectada según severidad de daño, TRAMO X: EMP. PE -3N
CHOTA - EMP. PE -3N CUTERVO
Gráfica 36. Gráfica PCI Carril Único, TRAMO X: EMP. PE -3N CHOTA - EMP. PE -3N CUTERVO
Para el Tramo X, mostraremos en el siguiente cuadro un valor promedio de PCI por sectores:

MUY
00+000 16+820 82.0
BUENO
16+820 41+915 66.0 BUENO
4.1.2.11. TRAMO XI: OYOTÚN (INGRESO) - LA FLORIDA (INI. PAV.

CONCRETO)
El tramo inicia en Oyotún (Ingreso), en la progresiva 047+560 que se encuentra en la

carretera (PE-1NI) y la carretera que conduce a La Florida (Ini. Pav. Concreto) (PE-
1NI), lugar donde se encuentra la progresiva 083+787. La sección transversal
corresponde a una plataforma de calzada bidireccional de 4.10 m de ancho.
Tabla 25.: Referencias y Progresivas Tramo XI
Progresivas
TRAMO XI AFIRMADO 36.23 047+560 083+787


Tabla 26.: Resumen de cuantificación de daños, TRAMO XI: OYOTUN (INGRESO) - LA FLORIDA (INI. PAV.
CONCRETO)

84.- Polvo 70.00 280.00 0.00 350.00
85.- Baches 245.00 585.00 994.00 1824.00
87.- Agregado Suelto 10.00 393.00 1096.00 1499.00
Gráfica 37. Porcentaje de área Afectada por tipo de daño, TRAMO XI: OYOTUN (INGRESO) -
LA FLORIDA (INI. PAV. CONCRETO)

relevantes corresponden a Ahuellamiento en un 8.75% seguido de Polvo con un
menor 4.39% .
Gráfica 38. Porcentaje de área Afectada según severidad de daño, TRAMO XI: OYOTUN
(INGRESO) - LA FLORIDA (INI. PAV. CONCRETO)
Gráfica 39. Gráfica PCI Carril Único, TRAMO XI: OYOTÚN (INGRESO) - LA FLORIDA (INI. PAV.
CONCRETO)
Para el Tramo XI, mostraremos en el siguiente cuadro un valor promedio de PCI por sectores:

50+000 60+000 75.0 MUY BUENO
60+000 65+000 60.0 BUENO
65+000 70+000 68.0 BUENO
70+000 78+000 58.0 BUENO
78+000 83+000 74.0 MUY BUENO
4.1.2.12. TRAMO XII: LA FLORIDA (INI. PAV. CONCRETO) - NIEPOS PLAZA
El tramo inicia en La Florida (Ini. Pav. Concreto), en la progresiva 083+787 que se

encuentra en la carretera (PE-1NI) y la carretera que conduce a Niepos Plaza (PE-
1NI), lugar donde se encuentra la progresiva 103+834. La sección transversal
corresponde a una plataforma de calzada bidireccional de 3.30 m de ancho.
Tabla 27.: Referencias y Progresivas Tramo XII
Progresivas
TRAMO XII AFIRMADO 20.05 083+787 103+834
4.1.2.12.2. EVALUACIÓN SUPERFICIAL DEL TRAMO XII


Tabla 28.: Resumen de cuantificación de daños, TRAMO XII: LA FLORIDA (INI. PAV. CONCRETO) - NIEPOS
PLAZA

83.- Agrietamiento en Bloque 0.00 0.00 0.00 0.00
84.- Polvo 0.00 0.00 0.00 0.00
85.- Baches 305.00 80.00 30.00 415.00
86.- Ahuellamiento 45.00 139.00 0.00 184.00
87.- Agregado Suelto 944.00 2039.00 569.00 3552.00
TOTAL 1689.00 2646.00 719.00 5054.00
Gráfica 40. Porcentaje de área Afectada por tipo de daño, TRAMO XII: LA FLORIDA (INI. PAV.
CONCRETO) - NIEPOS PLAZA

relevantes corresponden a Sección Transversal Inadecuada en un 4.87% seguido de
Baches con un menor 2.24% .
Gráfica 41. Porcentaje de área Afectada según severidad de daño, TRAMO XII: LA FLORIDA
(INI. PAV. CONCRETO) - NIEPOS PLAZA
Gráfica 42. Gráfica PCI Carril Único, TRAMO XII: LA FLORIDA (INI. PAV. CONCRETO) -
NIEPOS PLAZA
Para el Tramo XII, mostraremos en el siguiente cuadro un valor promedio de PCI por sectores:

MUY
83+700 89+000 80.0
BUENO
MUY
89+000 99+700 80.0
BUENO
99+700 103+700 91.0 EXCELENTE
4.2. EVALUACION ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO
4.2.1. DIVISION POR TRAMOS PARA LA EVALUACION
El presente proyecto comprende nueve tramos, los cuales están indicados en la tabla
29. Se ubican entre los departamentos de Cajamarca y Lambayeque y forman parte de
la Red Nacional de Carreteras, con códigos de ruta: PE-1N. Tramo 1, PE-06B Tramo
2, PE-06A Tramo 3, PE-06A Tramo 4, PE-06A Tramo 5, PE-03N Tramo 6, PE-1NL
Tramo 7, Tramo 8, PE-06A Tramo 9.
Tabla 29.Tramos del proyecto
Progresiva
Tramo Long.
Nombre
(km) Km. Inicio Km. Final
Emp. Pe-1n (Dv. Pimentel) - Ca.

1 9.18 0+000 009+180
Pedro Ruiz
2 Ca. Pedro Ruiz - Pimentel 0.68 009+180 009+863
3 Emp. PE-1N (Laran) - Pomalca 11.72 0+000 11+718
4 Pomalca - Chongoyape 51.96 11+718 63+716

Chongoyape - Emp. PE-06A (Pte.
5 20.23 63+716 83+906
Cumbil)
Emp. PE-06A (Pte. Cumbil) -
6 38.87 83+906 122+780
Llama
7 Llama - Cochabamba 60.57 122+780 183+355
Emp. PE-06A (Pte. Cumbil) - Sta.
8 58.81 0+000 058+808
Cruz de Succhabamba
Sta. Cruz de Succhabamba -
9 43.37 058+808 102+173
Emp. PE-3N (Chamana)
Emp. PE-3N Chota - Emp. PE-3N
10 40.92 0+000 040+915
Cutervo
Oyotun (Ingreso) - La Florida (Ini.
11 36.23 047+560 083+787
Pav. Concreto)
La Florida (Ini. Pav. Concreto) -
12 20.05 083+787 183+834
Niepos Plaza
Información base: Datos alcanzados por el cliente

Las siguientes figuras muestran la ubicación de los tramos del proyecto:
Figura 26.Localización del proyecto
Elaboración: ITINERIS Perú S.A.

Información base: Google Earth
Figura 27.Tramos 1 y 2, Emp. Pe-1n (Dv. Pimentel) – Pimentel

28.TramoInforme
DOCUMENTO:
Figura 3, Emp.Nº 1 PE-1N (Laran)BD.– Pomalca
CODIGO: REVISIÓN: 01 PÁG. 112

Figura 29.Tramo 4, Pomalca – Chongoyape

Figura 30.Tramo 5, Chongoyape - Emp. PE-06A (Pte. Cumbil)

Figura 31.Tramo 6, Emp. PE-06A (Pte. Cumbil) – Llama

Informe Nº 1
DOCUMENTO:
Figura 32.Tramo 7, Llama CODIGO: BD.
– CochabambaREVISIÓN: 01 PÁG. 114
Figura 33.Tramo 8, Emp. PE-06A (Pte. Cumbil) - Sta. Cruz de Succhabamba

Figura 34.Tramo 9, Sta. Cruz de Succhabamba - Emp. PE-3N (Chamana)

Figura 35.Tramo 10: Emp. PE-3N Chota - Emp. PE-3N Cutervo

Figura 36.Tramo 11: Oyotun (Ingreso) - La Florida (Ini. Pav. Concreto)

Figura 37.Tramo 12: La Florida (Ini. Pav. Concreto) - Niepos Plaza

4.2.2. ASPECTOS GENERALES
Las mediciones de deflexión permiten evaluar de forma no destructiva el

comportamiento estructural del pavimento del corredor vial; por ejemplo, por
medio de procesos conocidos como retro cálculo se pueden conocer los módulos
de cada una de las capas que conforman el paquete estructural, así mismo, es
posible determinar la capacidad de soporte en términos del número estructural
efectivo del método AASHTO.
Tomando como fundamento las mediciones de los desplazamientos verticales que

experimentan las estructuras de pavimento al aplicar cargas sobre estas, en el
presente capítulo se presentan los resultados de la deflectometría, además se

incluyen los parámetros AASHTO obtenidos con base en estas mediciones.
Los equipos para la medida de las deflexiones de los pavimentos se pueden

clasificar, en términos amplios, en las siguientes categorías:
- Sistemas de medida de deflexión bajo carga estática o cuasi-estática

- Sistemas de medida de deflexión bajo carga vibratoria sinusoidal
- Sistemas de medida de deflexión bajo carga por impacto
Los dos últimos sistemas utilizan equipos de tipo dinámico para generar cargas de
corta duración, de manera de simular diferentes grados de condiciones de
esfuerzos dinámicos producidos por las cargas móviles del tránsito. Las
deflexiones del pavimento son registradas por una serie de sensores desplazados
radialmente del centro de la carga, produciendo lo que se conoce como el “cuenco
de deflexión”.
Teniendo en cuenta lo anterior, a continuación es presentada una breve

descripción de los equipos empleados según los sistemas de medición solicitados
en las bases del proyecto, aclarando que estos equipos empleados son el
deflectómetro de impacto liviano LWD y deflectómetro de impacto FWD.
4.2.3. EQUIPOS UTILIZADOS
4.2.3.1. DEFLECTÓMETRO DE IMPACTO LIVIANO LWD
Para las mediciones de deflectometría existen diferentes equipos de impacto

como el FWD, HWD y finalmente el más utilizado para suelos granulares o finos
es el LWD. Este es un equipo ligero, portátil y se utiliza generalmente para ensayo
de las distintas capas granulares que conforman el pavimento, o para el conjunto
de éstos cubiertos con una solución básica asfáltica, sello o tratamientos
superficiales monocapas o bicapas. Las deflexiones medidas por el LWD pueden
ser utilizadas para determinar la rigidez de la envolvente del pavimento mediante
la utilización de superficies de apoyo o utilizando técnicas de análisis y cálculo.
Mediante este equipo se puede determinar el modulo (E) equivalente de las
distintas capas granulares que conforman el pavimento.
Para el caso del presente informe, se realizan las mediciones con el fin de
determinar la calidad expresada en módulo equivalente de la estructura de
afirmado o de estructuras granulares con recubrimiento superficial.
Las características del deflectómetro de impacto liviano se presentan a

continuación:
Componentes de los LWD:
- Sistema generador de impulsos

- Plato de carga con diámetro de 300 mm
- Celda de carga para medir el impulso
- Sensores de deflexión (geófonos): geófono central y dos geófonos adicionales,
espaciados 30 cm
- Sistema de recolección, procesamiento y almacenamiento de datos de
medición (PAD o computador portátil)
Casa fabricante:
- SWECO DANMARK, modelo LWD Prima 100

Figura 38.Deflectómetro de impacto liviano LWD

Información base: Registro fotográfico
Figura 39.Deflectómetro de impacto liviano LWD

Evaluaciones estructurales de pavimentos logradas a partir de mediciones con

LWD:
- Módulo de elasticidad de capas no ligadas

- Rigidez combinada de los sistemas de pavimentos
- Módulos de reacción de la sub rasante
4.2.3.1.1. MEDICIÓN DEFLECTOMETRICA LWD
Desde los días 23 al 31 de octubre del 2018, se realizaron las mediciones de

deflectometría liviana en los tramos 3 (afirmado principalmente y pavimento
básico), 8 (pavimento básico), 9 (pavimento básico), 10 (afirmado), 11 (afirmado) y
12 (afirmado).
El ensayo se ejecutó aplicando una carga aproximada de 15 kN, generando tres
(3) golpes en cada uno de los puntos de ensayo, con el fin de conocer el
comportamiento de la estructura evaluada. El espaciamiento entre golpes es de
200 m, tal como se indica en las bases.
El grupo de trabajo estuvo integrado por el técnico Steve Romero Villegas, el
chofer de la camioneta de tiro Edwin Zegarra Álvarez, asistente de trabajo Edgar
Figura 40.Deflectómetro LWD – tramo 3 (Larán - Pomalca)

Denny Chávez y el vigía asistente de seguridad Luis Sanchez Herrera.
A continuación, se presentan imágenes de registro de medición con el equipo
LWD:


Figura 41.Deflectómetro LWD – tramo 8 (Pte. El Cumbil - Santa Cruz)

Figura 42.Deflectómetro LWD – tramo 9 (Sta. Cruz - Chamaná)

Figura 43.Deflectómetro LWD – tramo 10 (Chota - Cutervo)

Figura 44.Deflectómetro LWD – tramo 11 (Oyotún – Las Delicias)

Figura 45.Deflectómetro LWD – tramo 12 (La Florida - Niepos)

4.2.3.1.2. DEFINICION DE SECTORES HOMOGENEOS EN TRAMOS DE

PAVIMENTO FLEXIBLE
Con el fin de establecer sectores de trabajo de comportamiento y/o características
similares que faciliten la determinación de los parámetros de diseño por sección
en el tramo vial, se utilizó, el método de análisis por diferencias acumuladas que
recomienda la guía de diseño AASHTO de 1993.
En este método, los tramos homogéneos se localizan entre puntos con cambios
en el sentido de la pendiente y se resume como se presenta en la siguiente tabla:
Tabla 30.Solución tabulada por aproximaciones sucesivas

ACUMULADA
ACUMULADA
RESPUESTA
RESPUESTA
INTERVALO
INTERVALO
INTERVALO
DISTANCIA
DISTANCIA
PROMEDIO
VALOR DE
NÚMERO
ÁREA
ÁREA
REAL
ABSCISA
Zx
RI N ∆XI Σ∆XI ̅̅̅

RI AI ΣAI ΣAI-F(∆XI)
1 r1 1 ∆x1 ∆x1 r̅=r

1 1 a1=r̅.
1 ∆x1 a1 Zx1=a1-F(∆x1)
2 r2 2 ∆x2 ∆x1+∆x2 r̅=(r

2 1+r2)/2 a2=r̅.
2 ∆x2 a1+a2 Zx2=(a1+a2)-F(∆x1+∆x2)
3 r3 3 ∆x3 ∆x1+∆x2+∆x3 r̅=(r

3 2+r3)/2 a3=r̅.
3 ∆x3 a1+ a2+ a3 Zx2=(a1+a2+a3)-
F(∆x1+∆x2+∆x3)
LP rn Nt ∆xNt ∆x1+…+∆xNt ̅r̅Nt

̅̅=(rn-1+rn)/2 aNt=r̅̅Nt
̅̅.∆xNt a1+…+aNt ZxNt=(a1+…+aNt)-
F(∆x1+…+∆xNt)
Donde:
At: Sumatoria de los valores obtenidos de área acumulada
L: Longitud del tramo en estudio (km)
De acuerdo con lo anterior, se establecieron los sectores de comportamiento

homogéneo que se presentan en las siguientes figuras y que además se detallan
en el anexo correspondiente, los cuales coinciden con la evaluación estructural del
pavimento (deflexiones LWD).
En el anexo 4 se presenta la delimitación de los sectores o unidades

homogéneas, a partir de la variación de la función Zx, la cual es definida como la
diferencia entre el área bajo la curva de respuesta a cualquier distancia y el área
total desarrollada por la respuesta promedio de todo el tramo hasta la misma
distancia.
Figura 46.Secciones homogéneas, tramo 3 (Larán - Pomalca)
1500
1000
500
D0 (µm)
10+653
11+718
1+065
2+131
3+196
4+261
0+000
5+326
6+392
7+457
8+522
9+587
-500
-1000
-1500
Progresivas Km d0
Sector homogeneo
Zx (Diferencias acumuladas)

Información base: Registro LWD
Figura 47.Secciones homogéneas, tramo 8 (Pte. El Cumbil - Santa Cruz)
1500
1000
500
D0 (µm)
0
10+692
16+039
48+116
53+462
58+808
21+385
26+731
32+077
37+423
42+769
5+346
0+000
-500
-1000
-1500
Progresivas Km d0
Sector homogeneo

Figura 48.Secciones homogéneas, tramo 9 (Santa Cruz - Chamaná)
1500
1000
500
D0 (µm)
0
62+750
66+693
70+635
94+288
98+231
58+808
74+577
78+519
82+462
86+404
90+346
102+173
-500
-1000
-1500
Progresivas Km d0
Sector homogeneo

Figura 49.Secciones homogéneas, tramo 10 (Chota - Cutervo)
2500
2000
1500
1000
500
D0 (µm)
11+155
33+464
37+182
40+900
14+873
18+591
22+309
26+027
29+745
3+718
7+436
0+000
-500
-1000
-1500
-2000
-2500
Progresivas Km d0
Sector homogeneo

Figura 50.Secciones homogéneas, tramo 11 (Oyotún – La Florida)
1500
1000
500
D0 (µm)
0
51+344
54+589
57+833
77+298
80+543
83+787
48+100
61+077
64+321
67+566
70+810
74+054
-500
-1000
-1500
Progresivas Km d0
Sector homogeneo

Figura 51.Secciones homogéneas, tramo 12 (La Florida - Niepos)
1500
1000
500
D0 (µm)
0
85+609
87+432
89+254
91+077
83+787
92+899
94+722
96+544
98+367
100+189
102+012
103+834
-500
-1000
-1500
Progresivas Km d0
Sector homogeneo

4.2.3.1.3. RESULTADOS OBTENIDOS LWD
A continuación, se muestran las estadísticas de los resultados obtenidos en la

medición realizada con el deflectómetro LWD para cada tramo. Los valores de la
deflexión máxima y módulo de pavimento son obtenidos directamente del equipo.
Para el radio de curvatura, que se define como el radio de la circunferencia que

pasa por los extremos de las deflexiones calculadas a través de los registros de
los sensores 1 y 2, y cuyo centro se encuentra en el eje que pasa por la deflexión
máxima (sensor 1), la expresión matemática utilizada (en m) es la siguiente:
( )
Información base: Norma NLT-338/07 - Medida de las deflexiones de firmes y pavimentos con deflectómetro de
impacto, 2007
Donde:
“d1” y “d2” son las deflexiones de los sensores 1 y 2 (en m), respectivamente
“s” es la distancia entre el sensor 1 y 2 (en m). Para el equipo en uso, es de 30
cm.
El módulo del pavimento se obtiene directamente del equipo, mediante la
siguiente fórmula del análisis de Boussinesq:
( )
Donde:
“v” es el coeficiente de Poisson

“P” es la carga estándar (en kg-f)
“r” es el radio de la placa circular (en cm). Para este caso es de 15 cm.
“D” es la deflexión máxima corregida por carga (en m)
Para el número estructural efectivo, se considera la relación con el módulo

equivalente del pavimento mediante la siguiente fórmula:
Donde:
“D” es el espesor total (en pulgadas)

“E” es el módulo equivalente en psi
La data completa por cada punto registrado, deflexión máxima central y

deflexiones de los dos sensores adicionales, así como el dato de módulo de
pavimento y radio de curvatura se muestran en el anexo correspondiente.
Tabla 31.Valores estadísticos LWD, tramo 3 (Larán - Pomalca) Sección homogénea 1

(0+000 – 1+065)
Módulo de Número
Deflexión d0 Radio de estructural
Pavimento
(µm) curvatura (m)
(Mpa) efectivo
Promedio 205 325 329 1
Mínimo 134 184 205 1
Máximo 320 450 425 2
Desv. est. 72 102.74 93.03 0.45
Característico 297 193 448 1
(1+065 – 4+200)
Módulo de Número
Deflexión d0 Radio de
Pavimento estructural
(µm) curvatura (m)
(Mpa) efectivo
Promedio 654 101 102 2
Mínimo 298 59 57 2
Máximo 967 199 252 2
Desv. est. 206 39.20 54.39 0.23
(4+200 – 11+718)
Módulo de Número
Pavimento
(µm) curvatura (m) efectivo
(Mpa)
Promedio 405 183 219 2
Mínimo 118 46 45 2
Máximo 1194 510 926 3
Desv. est. 197 99.79 180.18 0.38
homogénea 1 (0+000 – 2+400)
Módulo de Número
(µm) curvatura (m)
(Mpa) efectivo
Promedio 328 184 213 3
Mínimo 92 101 107 2
Máximo 484 537 791 4
Desv. est. 122 119.31 187.70 0.45
homogénea 2 (2+400 – 20+200)
Módulo de Número
(Mpa)
Promedio 263 219 249 3
Mínimo 67 86 110 2
Máximo 529 740 997 6
Desv. est. 88 113.25 157.17 0.93
homogénea 3 (20+200 – 58+808)
Módulo de Número
(µm) curvatura (m)
(Mpa) efectivo
Promedio 234 242 268 2
Mínimo 45 80 104 1
Máximo 597 1120 1300 5
Desv. est. 82 114.44 136.34 0.92

1 (58+808 – 68+700)
Módulo de Número
(Mpa)
Promedio 270 264 281 2
Mínimo 86 90 99 1
Máximo 675 704 947 3
Desv. est. 107 112.34 165.86 0.58
2 (68+700 – 102+173)
Módulo de Número
Pavimento
(Mpa)
Promedio 248 274 267 3
Mínimo 84 119 106 1
Máximo 496 709 1040 7
Desv. est. 80 104.15 128.16 1.11
(0+000 – 14+400)
Módulo de Número
(µm) curvatura (m)
(Mpa) efectivo
Promedio 178 402 436 3
Mínimo 67 132 128 1
Máximo 453 909 934 8
Desv. est. 78 179.66 195.17 2.08
(14+400 – 40+900)
Módulo de Número
(µm) curvatura (m)
(Mpa) efectivo
Promedio 437 169 188 3
Mínimo 104 32 35 1
Máximo 1738 586 1189 12
Desv. est. 217 95.79 140.16 2.90

1 (48+100 – 56+900)
Módulo de Número
(Mpa)
Promedio 277 275 373 6
Mínimo 54 99 101 2
Máximo 586 1190 4509 14
Desv. est. 115 194.06 717.65 2.67
2 (56+900 – 83+787)
Módulo de Número
Pavimento
(Mpa)
Promedio 404 168 186 3
Mínimo 58 67 55 1
Máximo 868 477 2996 11
Desv. est. 156 72.79 258.77 1.62
(83+787 – 85+900)
Módulo de Número
Pavimento
(µm) curvatura (m)
(Mpa) efectivo
Promedio 482 116 152 1
Mínimo 207 77 80 1
Máximo 765 142 305 1
Desv. est. 170 21.45 78.75 0.09
(85+900 – 103+834)
Módulo de Número
(µm) curvatura (m)
(Mpa) efectivo
Promedio 412 158 196 2
Mínimo 167 73 66 1
Máximo 776 356 2805 3
Desv. est. 144 55.94 302.12 0.77
Figura 52.Deflexiones máximas, promedio y características por sección homogénea LWD, tramo 3 (Larán - Pomalca)
2000
1800
1600
1400
1200
Deflexiones (μm)
1000
800
600
400
200
0
0+000 1+065 2+131 3+196 4+261 5+326 6+392 7+457 8+522 9+587 10+653 11+718
Progresivas Km
Do FWD S.H. Do prom Do carac.

Figura 53.Deflexiones máximas, promedio y características por sección homogénea LWD, tramo 8 (Pte. El Cumbil - Santa Cruz)
800
720
640
560
480
Deflexiones (μm)
400
320
240
160
80
0
0+000 5+346 10+692 16+039 21+385 26+731 32+077 37+423 42+769 48+116 53+462 58+808
Progresivas Km
Do FWD S.H. Do prom. Do carac.

Figura 54.Deflexiones LWD, tramo 9 (Santa Cruz - Chamaná)
800
720
640
560
480
Deflexiones (μm)
400
320
240
160
80
0
58+808 62+750 66+693 70+635 74+577 78+519 82+462 86+404 90+346 94+288 98+231 102+173
Progresivas Km

Figura 55.Deflexiones LWD, tramo 10 (Chota - Cutervo)
1800
1680
1560
1440
1320
1200
1080
Deflexiones (μm)
960
840
720
600
480
360
240
120
0
0+000 3+718 7+436 11+155 14+873 18+591 22+309 26+027 29+745 33+464 37+182 40+900
Progresivas Km

Figura 56.Deflexiones LWD, tramo 11 (Oyotún – La Florida)
1000
875
750
625
Deflexiones (μm)
500
375
250
125
0
48+100 51+344 54+589 57+833 61+077 64+321 67+566 70+810 74+054 77+298 80+543 83+787
Progresivas Km

Figura 57.Deflexiones LWD, tramo 12 (La Florida - Niepos)
1000
900
800
700
600
Deflexiones (μm)
500
400
300
200
100
0
83+787 85+609 87+432 89+254 91+077 92+899 94+722 96+544 98+367 100+189 102+012 103+834
Progresivas Km

Figura 58.Módulo del pavimento, tramo 3 (Larán - Pomalca)
1300
1170
1040
910
780
Módulo (MPa)
650
520
390
260
130
0
0+000 1+065 2+131 3+196 4+261 5+326 6+392 7+457 8+522 9+587 10+653 11+718
Progresivas (Km)
Módulo del Pavimento S.H.

Figura 59.Módulo del pavimento, tramo 8 (Pte. El Cumbil - Santa Cruz)
1300
1170
1040
910
780
Módulo (MPa)
650
520
390
260
130
0
0+000 5+346 10+692 16+039 21+385 26+731 32+077 37+423 42+769 48+116 53+462 58+808
Progresivas (Km)

Figura 60.Módulo del pavimento, tramo 9 (Santa Cruz - Chamaná)
1300
1170
1040
910
780
Módulo (MPa)
650
520
390
260
130
0
58+808 62+750 66+693 70+635 74+577 78+519 82+462 86+404 90+346 94+288 98+231 102+173
Progresivas (Km)

Figura 61.Módulo del pavimento, tramo 10 (Chota - Cutervo)
1300
1170
1040
910
780
Módulo (MPa)
650
520
390
260
130
0
0+000 3+718 7+436 11+155 14+873 18+591 22+309 26+027 29+745 33+464 37+182 40+900
Progresivas (Km)

Figura 62.Módulo del pavimento, tramo 11 (Oyotún – La Florida)
1300
1170
1040
910
780
Módulo (MPa)
650
520
390
260
130
0
48+100 51+344 54+589 57+833 61+077 64+321 67+566 70+810 74+054 77+298 80+543 83+787
Progresivas (Km)

Figura 63.Módulo del pavimento, tramo 12 (La Florida - Niepos)
1300
1170
1040
910
780
Módulo (MPa)
650
520
390
260
130
0
83+787 85+609 87+432 89+254 91+077 92+899 94+722 96+544 98+367 100+189 102+012 103+834
Progresivas (Km)

Figura 64.Número estructural efectivo, tramo 3 (Larán - Pomalca)
4.00
3.60
3.20
2.80
Número Estructural Efectivo (SN)
2.40
2.00
1.60
1.20
0.80
0.40
0.00
0+000 1+065 2+131 3+196 4+261 5+326 6+392 7+457 8+522 9+587 10+653 11+718
Progresivas (Km)
SN S.H.

Figura 65.Número estructural efectivo, tramo 8 (Pte. El Cumbil - Santa Cruz)
8.00
7.20
6.40
5.60
4.80
4.00
3.20
2.40
1.60
0.80
0.00
0+000 5+346 10+692 16+039 21+385 26+731 32+077 37+423 42+769 48+116 53+462 58+808
Progresivas (Km)
SN S.H.

Figura 66.Número estructural efectivo, tramo 9 (Santa Cruz - Chamaná)
8.00
7.20
6.40
5.60
4.80
4.00
3.20
2.40
1.60
0.80
0.00
0+000 5+346 10+692 16+039 21+385 26+731 32+077 37+423 42+769 48+116 53+462 58+808
Progresivas (Km)
SN S.H.

Figura 67.Número estructural efectivo, tramo 10 (Chota - Cutervo)
15.00
12.50
10.00
7.50
5.00
2.50
0.00
0+000 3+718 7+436 11+155 14+873 18+591 22+309 26+027 29+745 33+464 37+182 40+900
Progresivas (Km)
SN S.H.

Figura 68.Número estructural efectivo, tramo 11 (Oyotún – La Florida)
15.00
12.50
10.00
7.50
5.00
2.50
0.00
48+100 51+344 54+589 57+833 61+077 64+321 67+566 70+810 74+054 77+298 80+543 83+787
Progresivas (Km)
SN S.H.

Figura 69.Número estructural efectivo, tramo 12 (La Florida - Niepos)
4.00
3.60
3.20
2.80
2.40
2.00
1.60
1.20
0.80
0.40
0.00
83+787 85+609 87+432 89+254 91+077 92+899 94+722 96+544 98+367 100+189 102+012 103+834
Progresivas (Km)
SN S.H.

Figura 70.Radio de curvatura, tramo 3 (Larán - Pomalca)
1800
1600
1400
1200
Radio de curvatura (m)
1000
800
600
400
200
0
0+000 1+065 2+131 3+196 4+261 5+326 6+392 7+457 8+522 9+587 10+653 11+718
Progresivas (Km)
Radio de Curvatura S.H.

Figura 71.Radio de curvatura, tramo 8 (Pte. El Cumbil - Santa Cruz)
1800
1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
0+000 5+346 10+692 16+039 21+385 26+731 32+077 37+423 42+769 48+116 53+462 58+808
Progresivas (Km)

Figura 72.Radio de curvatura, tramo 9 (Santa Cruz - Chamaná)
1800
1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
58+808 62+750 66+693 70+635 74+577 78+519 82+462 86+404 90+346 94+288 98+231 102+173
Progresivas (Km)

Figura 73.Radio de curvatura, tramo 10 (Chota - Cutervo)
1800
1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
0+000 3+718 7+436 11+155 14+873 18+591 22+309 26+027 29+745 33+464 37+182 40+900
Progresivas (Km)

Figura 74.Radio de curvatura, tramo 11 (Oyotún – La Florida)
4500
4050
3600
3150
2700
2250
1800
1350
900
450
0
48+100 51+344 54+589 57+833 61+077 64+321 67+566 70+810 74+054 77+298 80+543 83+787
Progresivas (Km)

Figura 75.Radio de curvatura, tramo 12 (La Florida - Niepos)
4500
4050
3600
3150
2700
2250
1800
1350
900
450
0
83+787 85+609 87+432 89+254 91+077 92+899 94+722 96+544 98+367 100+189 102+012 103+834
Progresivas (Km)

4.2.3.2. DOCUMENTO:
DEFLECTÓMETRO DEInforme Nº 1
IMPACTO CODIGO:
FWD BD. REVISIÓN: 01 PÁG. 0161
El equipo empleado para la medición de deflexiones en los tramos con carpeta

asfáltica fue el deflectómetro de impacto FWD KUAB 150 (Figura 76), dispositivo
de carga dinámica, acoplado a un remolque, el cual es transportado por una
camioneta que satisface todos los requerimientos estandarizados por la ASTM D
4694-96 y el protocolo de calibración de SHRP para equipos de este tipo.
Las deflexiones producidas son medidas por un grupo de siete (7) sismómetros
espaciados entre sí cada 0.30 m, permitiendo la obtención de la curva completa
del cuenco de deflexiones.
Los resultados obtenidos para las deflexiones se reportan en el anexo

correspondiente, donde se registran las deflexiones medidas por el grupo de
sismómetros los cuales se encuentran ubicados a distancias de 0, 0.30, 0.60,
0.90, 1.20, 1.50 y 1.80 m del centro del disco de carga; también aparecen la
temperatura y la carga de aplicación del impacto.
Figura 76.Deflectómetro de impacto KUAB – 150

Figura 77.Deflectómetro de impacto KUAB – 150

Las siguientes son algunas características únicas del FWD KUAB:
- Configuración de dos masas: factor que permite la producción de un pulso de

carga que simula los efectos reales de un vehículo en movimiento
- Plato de carga segmentado: esta condición asegura una distribución uniforme
de presión sobre la superficie del pavimento
- Sensores de medición: Reporta deflexiones en un rango de 0 a 200 mili
pulgadas (0 a 5000 micrones)
La siguiente imagen muestra el número de serie del equipo FWD Kuab 150
utilizado, el mismo que se verifica en el certificado de calibración que se adjunta
en los anexos.
Figura 78.Número de serie deflectómetro de impacto KUAB-150

4.2.3.2.1. PROCEDIMIENTO DE MEDICIÓN FWD
La medición de las deflexiones en la estructura de pavimento fue realizada por

ITINERIS Perú, de manera alternada en el carril derecho e izquierdo de la
calzada, cada doscientos metros carril, equivalente a cien metros calzada, para
diez (10) puntos por kilómetro.
En cada punto de medición se realizan tres (3) golpes o mediciones, con el fin de
asegurar la repetitividad de los resultados dentro de un rango de desviación
aceptable. La distancia recorrida por el equipo es registrada por un odómetro que
indica la ubicación del punto a medir. El FWD posee un termómetro infrarrojo que
registra automáticamente la temperatura de la superficie del pavimento en cada
punto de medición.
El grupo de trabajo estuvo integrado por el técnico Daniel Sánchez Espinoza, el

chofer de la camioneta de tiro José Luis Rodriguez Castillo, chofer de la
camioneta de resguardo Edwin Zegarra Álvarez, y el vigía asistente de seguridad
Víctor Castillo Alcántara.
Las mediciones se efectuaron los días 02, 03, 04, 05, 07, 09, 10 y 11 de octubre
del 2018 en los tramos con carpeta asfáltica 1, 2, 4, 5, 6 y 7.
A continuación, se presentan imágenes del registro de medición con el

deflectómetro de impacto FWD:
Figura 79.Deflectómetro de impacto FWD – tramo 2 (Pimentel)

Figura 80.Deflectómetro de impacto FWD – tramo 4 (Pomalca – Chongoyape)

Figura 81.Deflectómetro de impacto FWD – tramo 5((Chongoyape-EMP.PE-06A Pte. EL

Cumbil
Figura 82.Deflectómetro de impacto FWD – tramo 7 (Llama-Cochabamba)

4.2.3.2.1.1. Normalización de deflexiones por carga
Inicialmente los datos de deflexión, obtenidos en el estudio deflectométrico se

normalizan por carga (a 40 kN) teniendo en cuenta el valor de la carga con que
fueron generadas y considerando que la reacción al aplicar la carga no siempre es
constante. Esta corrección se realiza proporcionalmente, es decir, aplicando la
siguiente ecuación:
Donde:
Di: Deflexión del sensor i, corregida a la carga Pr

di0: Deflexión del sensor i, medida en campo con la carga de aplicación P0
Pr: Carga a la cual se normalizarán las mediciones, en este caso igual a 40KN
P0: Carga (en KN) aplicada en las mediciones de campo
4.2.3.2.1.2. Normalización de deflexiones por temperatura
La función de corrección de las deflexiones está basada en un análisis numérico

para llevar las deflexiones medidas a ciertas condiciones de referencia, con base
en parámetros de temperatura y espesor de la carpeta existente.
Para la corrección por temperatura se emplea la aproximación establecida por la

metodología AASHTO, la cual considera los espesores de capa reportados por la
exploración geotécnica suministrada, así como las temperaturas de la capa de
concreto asfáltico del pavimento reportadas en la evaluación deflectométrica. Esta
corrección por temperatura se realiza únicamente donde se encuentra carpeta
asfáltica.
( )= ( ) ( )
Donde:
Df(T): Deflexión corregida

Factor(T): Factor de corrección según AASHTO
Df(t): Deflexión obtenida en campo
Figura 83.Factor de ajuste de temperatura
Información base: AASHTO Guide for design pavement structures 1993
Los datos de espesores de estructura fueron entregados por el cliente, los mismos
que se muestran a continuación:
Tabla 45.Espesores de capa, tramos 1,2,4,5,6 y 7
ESPESORES
PROGRESIVA SUB BASE
C.A. (cm) BASE (cm)
(cm)
TRAMOS 1 Y 2
5+000 5,5 10 70
7+200 8,5 25 30
9+837 7,5 50 92
TRAMO 4
11+800 9 75 0
15+000 8 75 0
20+000 8,5 85 0
25+000 8,5 63 0
30+000 8,5 86 0
35+000 8,5 140 0
40+000 8 44 0
45+000 9 22 45
50+000 8,5 28 85
55+000 9,5 63 0
60+000 9 140 0
TRAMOS 5 Y 6
65+000 9 40 50
70+000 9 43 51
75+000 9,5 40 90
80+000 9,5 40 80
85+000 9,5 40 100
90+000 9 60 0
95+000 10 65 0
100+000 9,5 30 110
105+000 9,5 90 50
110+000 9,5 150 0
115+000 9 55 80
120+000 9 80 60
TRAMO 7
125+000 10 80 60
130+000 9,5 90 50
135+000 9,5 55 80
140+000 10 50 55
145+000 10 45 80
150+000 10 50 55
155+000 9 60 80
160+000 9,5 53 20
165+000 10 55 0
170+000 10 25 80
171+000 10 30 90
Información base: Datos alcanzados por CONSORCIO LARAN
Las deflexiones de campo, así como las normalizadas por carga y temperatura se
muestran en el anexo de deflectometría respectivo.
4.2.3.2.2. EVALUACIÓN CUALITATIVA EN PAVIMENTO FLEXIBLE
Existen parámetros cualitativos que proporcionan información sobre la condición

relativa de un pavimento flexible y se presentan en la Tabla 46Tabla 46, los cuales
han sido formulados bajo las siguientes premisas:
- Las diferencias entre las deflexiones cercanas al punto de aplicación de carga

reflejan la rigidez relativa en las capas superiores del pavimento
- Las diferencias entre las deflexiones de la parte media del cuenco de deflexión
(entre 300 y 600 mm del punto de aplicación de carga) reflejan la rigidez
relativa en las capas granulares o de apoyo del pavimento
- Las deflexiones medidas cerca al extremo del cuenco de deflexión reflejan

bastante bien la condición de la sub rasante de fundación
Tabla 46. Parámetros empleados para la evaluación deflectométrica cualitativa
PARÁMETRO FÓRMULA INDICADOR
Índice de curvatura Junto con otros parámetros, proporciona una

ICS=d0-d300
superficial idea sobre la rigidez de las capas asfálticas
Índice de daño de la Deformación compresiva sobre las capas de
IDB=d300-d600
base apoyo de las capas asfálticas
Índice de curvatura de
ICB=d600-d900 Deformación compresiva sobre la sub rasante
la base
Información base: Horak, Emile, International Society for Asphalt 6th International Conference on the Structural Design
of Asphalt Pavement 1988
Los rangos de comportamiento para los parámetros del cuenco de deflexiones en

pavimentos flexibles, se presentan en la siguiente tabla:
Tabla 47. Parámetros evaluación deflectométrica cualitativa
TIPO DE CONDICIÓN D0 ICS IDB ICB

BASE ESTRUCTURAL (µm) (µm) (µm) (µm)
Buena < 500 < 200 < 100 < 50

Granular Regular 500 - 750 200 - 400 100 - 200 50 – 100
Mala > 750 > 400 > 200 > 100
Buena < 200 < 100 < 50 < 40
Cementada Regular 200 - 400 100 - 300 50 - 100 40 - 80
Mala > 400 > 300 > 100 > 80
Buena < 400 < 200 < 100 < 50
Bituminosa Regular 400 - 600 200 - 400 100 - 150 50 - 80
Mala > 600 > 400 > 150 > 80
Información base: Benchmarking the structural condition of flexible pavements with deflection bowl parameters. Journal
of the south African Institution of Civil Engineering. Vol.50 No2, 2008.
Donde:
D0: Deflexión máxima

ICS: Índice de curvatura superficial, característico de las capas superficiales
IDB: Índice de daño de la base, característico de las capas de apoyo de la capa
asfáltica
ICB: Índice de curvatura de la base, característico de la fundación
- Para el tramo 1 (Emp. PE-1N Dv. Pimentel - Ca. Santa Rosa de Lima):
Con base en los parámetros cualitativos calculados y tal como se observa en la

figura 59, el comportamiento del parámetro ICS tiene un valor promedio de 250
µm. La calificación de “bueno” representa el 23% del total del tramo, “regular”
presenta el 75% del total del tramo y “malo” representa el 2% del total del tramo.
Adicionalmente, se observa que estos valores calificados como “malos” coinciden

con las deflexiones más altas registradas en el d0, principalmente las siguientes
progresivas: K0+400 – K0+600, K1+200 – K1+400, K3+300, K4+400 – K4+600,
K5+200, K5+500 – K5+900, K6+100 – K6+300, K6+700, K6+800.
Para los valores hallados en el IDB, el comportamiento presentado no es muy

homogéneo en el tramo ya que se encuentran sectores de condiciones
estructurales buenas (<100 µm) que representan el 15.1% del total del tramo,
estados regulares (100 µm - 200 µm) para el 61.3% del total del tramo y estados
malos (>200 µm) para el 23.7% del total del tramo. Los valores calculados para el
índice de daño en la base varían entre 44 µm y 287 µm, con un promedio de 163
µm en toda la calzada.
Para el índice de curvatura de la base ICB, se halla un valor mínimo de 9 µm,

máximo de 99 µm y con un promedio de 43 µm. La calificación cualitativa en
general para el tramo es buena, es decir que los valores se encuentran en
promedio menores a 50 µm, en un 70% del total del tramo, con algunos sectores
calificados como regulares que representan el 30% del total del tramo.
Para la deflexión d0 a lo largo del tramo, se observa que los valores encontrados
son menores a 500 µm, correspondientes al 58% del total del tramo y los valores
mayores a 500 µm, correspondientes al 42% del total del tramo. El promedio
hallado para todo el tramo es de 470 µm.
- Para el tramo 2 (Ca. Santa Rosa de Lima – Pimentel):

µm. La calificación de “bueno” representa el 91% del total del tramo y “malo”
presenta el 9% del total del tramo.

µm en toda la calzada.
Para el índice de curvatura de la base ICB, se halla un valor mínimo de 10 µm y

máximo de 68 µm con un promedio de 23 µm. La calificación cualitativa en
general para el tramo es regular, los valores buenos se encuentran en promedio
menores a 50 µm, en un 91% del total del tramo y con algunos sectores
calificados como regulares que representan el 9% del total y del tramo.
Para la deflexión d0 a lo largo del tramo, se observa que la mayoría de valores

encontrados son menores o iguales a 500 µm, correspondientes al 91% y valores
encontrados mayores a 500 µm, correspondientes al 9% del total del tramo, lo
cual muestra el buen comportamiento de la estructura de pavimento. El promedio
- Para el tramo 4 (Pomalca - Chongoyape):

µm. La calificación de “bueno” representa el 89% del total del tramo y “regular”

µm en toda la calzada, La calificación cualitativa en general para el tramo es
regular.
Para el índice de curvatura de la base (ICB), se halla un valor mínimo de 12 µm y


encontrados son menores o iguales a 500 µm, correspondientes al 96% y valores
encontrados mayores a 500 µm, correspondientes al 19% del total del tramo, lo
cual muestra el buen comportamiento de la estructura de pavimento. El promedio
- Para el tramo 5 (Chongoyape - Emp. PE-06A Pte. Cumbil):


estados regulares (100 µm - 200 µm) para el 36.8% del total del tramo. Los
valores calculados para el índice de daño en la base varían entre 49 µm y 195 µm,
con un promedio de 92 µm en toda la calzada, La calificación cualitativa en
general para el tramo es buena.


encontrados son menores a 500 µm, correspondientes al 99% del total del tramo,
lo cual muestra el buen comportamiento de la estructura de pavimento, a
excepción de los valores ubicados en el K74+600 y K82+200, los cuales se
califican como regular en un 1%. El promedio hallado para todo el tramo es de 243
µm.
- Para el tramo 6 (Emp. PE-06A Pte. Cumbil – Llama):


µm en toda la calzada, La calificación cualitativa en general para el tramo es
buena.


lo cual muestra el buen comportamiento de la estructura de pavimento. El

promedio hallado para todo el tramo es de 269 µm.
- Para el tramo 7 (Llama - Cochabamba):


valores calculados para el índice de daño en la base varían entre 23 µm y 239 µm,
con un promedio de 95 µm en toda la calzada, La calificación cualitativa en


lo cual muestra el buen comportamiento de la estructura de pavimento, a
excepción de los valores ubicados en el K135+000, los cuales se califican como
regular en un 1%. El promedio hallado para todo el tramo es de 266 µm.
Figura 84.Deflexión central y parámetros Horak, tramo 1 (Emp. PE-1N Dv. Pimentel - Ca. Santa Rosa de Lima)
ICS IDB ICB LIM ICS LIM IDB LIM ICB D0 LIM D0
1600
1440
1280
1120
DEFLEXIONES (µm)
960
800
640
D0 Bueno
480
320
ICS Bueno
160
IDB Bueno
ICB Bueno
0
0+000
0+836
1+673
2+509
3+345
4+182
5+018
5+855
6+691
7+527
8+364
9+200
Progresivas (Km)

Información base: Registro FWD
Figura 85.Deflexión central y parámetros Horak, tramo 2 (Ca. Santa Rosa de Lima – Pimentel)
1600
1440
1280
1120
DEFLEXIONES (µm)
960
800
640
D0 Bueno
480
320
ICS Bueno
160
IDB Bueno
ICB Bueno
0
10+018
10+109
10+200
9+200
9+291
9+382
9+473
9+564
9+655
9+745
9+836
9+927
Progresivas (Km)

Figura 86.Deflexión central y parámetros Horak, tramo 4 (Pomalca – Chongoyape)
ICS IDB ICB LIM ICS LIM IDB LIM ICB D0 LIM D0 S.H.
1600
1440
1280
1120
DEFLEXIONES (µm)
960
800
640
D0 Bueno
480
320
ICS Bueno
160
IDB Bueno
ICB Bueno
0
11+718
16+441
21+165
25+888
30+612
35+335
40+059
44+782
49+506
54+229
58+953
63+676
Progresivas (Km)

Figura 87.Deflexión central y parámetros Horak, tramo 5 (Chongoyape - Emp. PE-06A Pte. Cumbil)
1500
1350
1200
1050
DEFLEXIONES (µm)
900
750
600
D0 Bueno
450
300
ICS Bueno
150
IDB Bueno
ICB Bueno
0
63+700
65+537
67+374
69+211
71+048
72+885
74+721
76+558
78+395
80+232
82+069
83+906
Progresivas (Km)

Figura 88.Deflexión central y parámetros Horak, tramo 6 (Emp. PE-06A Pte. Cumbil – Llama)
1500
1350
1200
1050
DEFLEXIONES (µm)
900
750
600
D0 Bueno
450
300
ICS Bueno
150
IDB Bueno
ICB Bueno
0
83+900
87+436
90+973
94+509
98+045
101+582
105+118
108+655
112+191
115+727
119+264
122+800
Progresivas (Km)

Figura 89.Deflexión central y parámetros Horak, tramo 7 (Llama – Cochabamba)
1500
1350
1200
1050
DEFLEXIONES (µm)
900
750
600
D0 Bueno
450
300
ICS Bueno
150
IDB Bueno
ICB Bueno
0
122+800
128+305
133+810
139+315
144+820
150+325
155+830
161+335
166+840
172+345
177+850
183+355
Progresivas (Km)

A continuación, se presenta un resumen de los valores promedios, para la deflexión

central y parámetros Horak:
Tabla 48.Resumen promedios deflexión central y Horak, tramo 1, 2, 4, 5, 6 y 7
Parámetros de Horak Deflexión

Sector
ICS (µm) IDB (µm) ICB (µm) D0 (µm)
Tramo 1 250 163 43 470
Tramo 2 163 92 23 286
Tramo 4 148 112 39 304
Tramo 5 125 92 30 243
Tramo 6 152 111 36 269
Tramo 7 147 95 26 266

4.2.3.2.3. DEFINICIÓN DE SECTORES HOMOGÉNEOS EN TRAMOS DE

PAVIMENTO FLEXIBLE
Con el fin de establecer sectores de trabajo de comportamiento y/o características

similares que faciliten la determinación de los parámetros de diseño por sección
en el tramo vial, se utilizó, el método de análisis por diferencias acumuladas que
recomienda la guía de diseño AASHTO de 1993.
En este método, los tramos homogéneos se localizan entre puntos con cambios
en el sentido de la pendiente y se resume como se presenta en la siguiente tabla:
Tabla 49. Solución tabulada por aproximaciones sucesivas

ACUMULADA
ACUMULADA
RESPUESTA
RESPUESTA
INTERVALO
INTERVALO
INTERVALO
DISTANCIA
DISTANCIA
PROMEDIO
VALOR DE
NÚMERO
ÁREA
ÁREA
REAL
ABSCISA
Zx
RI N ∆XI Σ∆XI ̅̅̅

RI AI ΣAI ΣAI-F(∆XI)
1 r1 1 ∆x1 ∆x1 r̅=r

1 1 a1=r̅.
1 ∆x1 a1 Zx1=a1-F(∆x1)
2 r2 2 ∆x2 ∆x1+∆x2 r̅=(r

2 1+r2)/2 a2=r̅.
2 ∆x2 a1+a2 Zx2=(a1+a2)-F(∆x1+∆x2)
3 r3 3 ∆x3 ∆x1+∆x2+∆x3 r̅=(r

3 2+r3)/2 a3=r̅.
3 ∆x3 a1+ a2+ a3 Zx2=(a1+a2+a3)-
F(∆x1+∆x2+∆x3)
LP rn Nt ∆xNt ∆x1+…+∆xNt ̅r̅Nt

̅̅=(rn-1+rn)/2 aNt=r̅̅Nt
̅̅.∆xNt a1+…+aNt ZxNt=(a1+…+aNt)-
F(∆x1+…+∆xNt)
Donde:
At: Sumatoria de los valores obtenidos de área acumulada
L: Longitud del tramo en estudio (km)
De acuerdo con lo anterior, se establecieron los sectores de comportamiento
homogéneo que se presentan en las siguientes figuras y que además se detallan
en el anexo correspondiente, los cuales coinciden con la evaluación estructural del
pavimento (deflexiones y parámetros Horak).
En el anexo 4 se presenta la delimitación de los sectores o unidades

homogéneas, a partir de la variación de la función Zx, la cual es definida como la
diferencia entre el área bajo la curva de respuesta a cualquier distancia y el área
total desarrollada por la respuesta promedio de todo el tramo hasta la misma
distancia.
Figura 90.Secciones homogéneas, tramo 1 (Emp. PE-1N Dv. Pimentel - Ca. Santa Rosa de Lima)
1500
1000
500
D0 (µm)
0
0+000
2+509
5+018
7+527
0+836
1+673
3+345
4+182
5+855
6+691
8+364
9+200
-500
-1000
-1500
Progresivas Km d0
Sector homogeneo

Figura 91.Secciones homogéneas, tramo 2 (Ca. Santa Rosa de Lima – Pimentel)
1500
1000
500
D0 (µm)
10+018
10+200
10+109
9+200
9+382
9+564
9+836
9+291
9+473
9+655
9+745
9+927
-500
-1000
-1500
Progresivas Km d0
Sector homogeneo

Figura 92.Secciones homogéneas, tramo 4 (Pomalca – Chongoyape)
1500
1000
500
D0 (µm)
0
11+718
25+888
40+059
54+229
16+441
21+165
30+612
35+335
44+782
49+506
58+953
63+676
-500
-1000
-1500
Progresivas Km d0
Sector homogeneo

Figura 93.Secciones homogéneas, tramo 5 (Chongoyape - Emp. PE-06A Pte. Cumbil)
1500
1000
500
D0 (µm)
0
63+700
69+211
74+721
80+232
65+537
67+374
71+048
72+885
76+558
78+395
82+069
83+906
-500
-1000
-1500
Progresivas Km d0
Sector homogeneo

Figura 94.Secciones homogéneas, tramo 6 (Emp. PE-06A Pte. Cumbil – Llama)
1500
1000
500
D0 (µm)
0
83+900
94+509
87+436
90+973
98+045
101+582
105+118
108+655
112+191
115+727
119+264
122+800
-500
-1000
-1500
Progresivas Km d0
Sector homogeneo

Figura 95.Secciones homogéneas, tramo 7 (Llama – Cochabamba)
1500
1000
500
D0 (µm)
0
122+800
128+305
133+810
139+315
144+820
150+325
155+830
161+335
166+840
172+345
177+850
183+355
-500
-1000
-1500
Progresivas Km d0
Sector homogeneo

4.2.3.2.4. DEFLEXIÓN CARACTERÍSTICA
Luego de hallar los sectores homogéneos en cada tramo y de acuerdo a la

clasificación de tipo de carretera descrita en el cuadro 12.22 del Manual de
Carreteras, sección Suelos y Pavimentos del MTC, los tramos en estudio
corresponden a la clasificación de Carretera de Segunda y Tercera Clase, con un
IMDA entre 2000 a 400 veh/día y 400 a 201veh/día, respectivamente.
Con este dato, se calcula la deflexión característica de cada sector, el cual es un

parámetro fundamental en la evaluación estructural de los pavimentos.
Tabla 50. Cuadro 12.22 Manual de Carreteras, sección Suelos y Pavimentos MTC,
definición de Deflexión Característica según tipo de carretera
Deflexión
Tipo de Carretera Observación
Característica Dc
Autopistas: Carreteras de IMDA Deflexión Característica, para una
Dc = Dm + 1.645xds
mayor de 6000 veh/día. confiabilidad de 95%
Carreteras Duales o Multicarril:
Deflexión Característica, para una
Carreteras de IMDA entre 6000 y Dc = Dm + 1.645xds
confiabilidad de 95%
4001 veh/día
Carreteras de Primera Clase:
2001 veh/día
Carreteras de Segunda Clase:
401 veh/día
Carreteras de Tercera Clase:
201 veh/día
Carreteras de Bajo Volumen: Deflexión Característica, para una
Dc = Dm + 1.036xds
Carreteras de IMDA< 200 veh/día confiabilidad de 85%
Información base: Manual de Carreteras MTC
De acuerdo a la tabla anterior la deflexión característica se determinó mediante la

siguiente ecuación:
Donde:
Dc: Deflexión Característica.
Dm: Deflexión Media.
ds: Desviación Estándar
A continuación se presenta la deflexión característica para cada sector

homogéneo determinado en cada tramo analizado con FWD:

y deflexión característica, tramo 1
Deflexión
Deflexión
Tramo S.H. Inicial Final característica
promedio (µm)
(µm)
0+000 1 0+000 7+500 510 652
1 -
9+180 2 7+500 9+180 302 422

Deflexión
Deflexión
promedio (µm)
(µm)
9+180
2 - 1 9+180 9+863 286 489
9+863

Deflexión
Deflexión
promedio (µm)
(µm)
1 11+718 18+000 341 398
11+718 2 18+000 35+800 297 403

4 - 3 35+800 37+300 582 737
63+716 4 37+300 44+300 243 348
5 44+300 63+716 298 406

Deflexión
Deflexión
promedio (µm)
(µm)
63+716 1 63+716 70+500 219 299
5 -
83+906 2 70+500 83+906 255 353

Deflexión
Deflexión
promedio (µm)
(µm)
83+906 1 83+906 109+600 249 358

6 - 2 109+600 119+500 283 383
122+780 3 119+500 122+780 280 350

Deflexión
Deflexión
promedio (µm)
(µm)
1 122+780 136+100 289 365
122+780 2 136+100 139+700 249 332

7 - 3 139+700 153+000 326 416
183+355 4 153+000 179+100 228 288
5 179+100 183+355 258 359
Figura 96.Deflexión máxima normalizada y deflexión característica (µm), tramo 1 (Emp. PE-1N Dv. Pimentel - Ca. Santa Rosa de Lima)
1000
900
800
700
600
Deflexiones (μm)
500
400
300
200
100
0
0+000 0+836 1+673 2+509 3+345 4+182 5+018 5+855 6+691 7+527 8+364 9+200
Progresivas Km
Do FWD Do prom.
Do carac. S.H.

Figura 97.Deflexión máxima normalizada y deflexión característica (µm), tramo 2 (Ca. Santa Rosa de Lima – Pimentel)
1000
900
800
700
600
Deflexiones (μm)
500
400
300
200
100
0
9+200 9+291 9+382 9+473 9+564 9+655 9+745 9+836 9+927 10+018 10+109 10+200
Progresivas Km Do FWD
Do carac.
Do prom.

Figura 98.Deflexión máxima normalizada y deflexión característica (µm), tramo 4 (Pomalca – Chongoyape)
1000
900
800
700
600
Deflexiones (μm)
500
400
300
200
100
0
11+718 16+441 21+165 25+888 30+612 35+335 40+059 44+782 49+506 54+229 58+953 63+676
Progresivas Km
Do FWD S.H.
Do prom. Do carac.

Figura 99.Deflexión máxima normalizada y deflexión característica (µm), tramo 5 (Chongoyape - Emp. PE-06A Pte. Cumbil)
1000
900
800
700
600
Deflexiones (μm)
500
400
300
200
100
0
63+700 65+537 67+374 69+211 71+048 72+885 74+721 76+558 78+395 80+232 82+069 83+906
Progresivas Km
Do FWD S.H.
Do carac. Do prom.

Figura 100.Deflexión máxima normalizada y deflexión característica (µm), tramo 6 (Emp. PE-06A Pte. Cumbil – Llama)
1000
900
800
700
600
Deflexiones (μm)
500
400
300
200
100
0
83+900 87+436 90+973 94+509 98+045 101+582 105+118 108+655 112+191 115+727 119+264 122+800
Progresivas Km
Do FWD Do carac.
Do prom. S.H.

Figura 101.Deflexión máxima normalizada y deflexión característica (µm), tramo 7 (Llama – Cochabamba)
1000
900
800
700
600
Deflexiones (μm)
500
400
300
200
100
0
122+800 128+305 133+810 139+315 144+820 150+325 155+830 161+335 166+840 172+345 177+850 183+355
Progresivas Km
Do FWD S.H.
Do carac. Do prom.

4.2.3.2.5. RADIO DE CURVATURA
Para el radio de curvatura, que se define como el radio de la circunferencia que

pasa por los extremos de las deflexiones calculadas a través de los registros de
los sensores 1 y 2, y cuyo centro se encuentra en el eje que pasa por la deflexión
máxima (sensor 1), la expresión matemática utilizada (en m) es la siguiente:
( )
Información base: Norma NLT-338/07 - Medida de las deflexiones de firmes y pavimentos con deflectómetro de
impacto, 2007
Donde:
“d1” y “d2” son las deflexiones de los sensores 1 y 2 (en m), respectivamente
“s” es la distancia entre el sensor 1 y 2 (en m). Para el equipo en uso, es de 30
cm.
Los valores de radio de curvatura individuales por cada tramo se muestran en el

anexo FWD correspondiente.
Tabla 57. Resumen valores de radio de curvatura, tramos 1, 2, 4, 5, 6 y 7

Radio de Curvatura RC (m)
Sector
Mínimo Máximo Promedio
Tramo 1 108 479 201
Tramo 2 117 455 310
Tramo 4 142 309 652
Tramo 5 161 371 662
Tramo 6 124 329 738
Tramo 7 130 319 714
Los valores de radio de curvatura promedio y característico por sección

homogénea de cada tramo se muestran en las siguientes tablas:
RC
RC
Tramo S.H. Inicial Final característico
promedio (m)
(m)
0+000 1 0+000 7+500 174 124
1 -
9+180 2 7+500 9+180 312 205

RC
RC
promedio (m)
(m)
9+180
2 - 1 9+180 9+863 310 184
9+863
RC
RC
promedio (m)
(m)
1 11+718 18+000 287 239
11+718 2 18+000 35+800 328 229
4 - 3 35+800 37+300 183 146
63+716 4 37+300 44+300 330 218
5 44+300 63+716 301 213
RC
RC
promedio (m)
(m)
63+716 1 63+716 70+500 378 293
5 -
83+906 2 70+500 83+906 367 255
RC
RC
promedio (m)
(m)
83+906 1 83+906 109+600 352 217
6 - 2 109+600 119+500 296 176
122+780 3 119+500 122+780 249 163
RC
RC
promedio (m)
(m)
1 122+780 136+100 316 219
122+780 2 136+100 139+700 382 248
7 - 3 139+700 153+000 289 194
183+355 4 153+000 179+100 332 235
5 179+100 183+355 292 193
A continuación se muestran las gráficas de radio de curvatura por tramo:

Figura 102.Radio de curvatura (m), tramo 1 (Emp. PE-1N Dv. Pimentel - Ca. Santa Rosa de Lima)
1000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
0+000 0+836 1+673 2+509 3+345 4+182 5+018 5+855 6+691 7+527 8+364 9+200
Progresivas Km
Radio de curvatura S.H.

Figura 103.Radio de curvatura (m), tramo 2 (Ca. Santa Rosa de Lima – Pimentel)
1000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
9+200 9+291 9+382 9+473 9+564 9+655 9+745 9+836 9+927 10+018 10+109 10+200
Progresivas Km
Radio de curvatura

Figura 104.Radio de curvatura (m), tramo 4 (Pomalca – Chongoyape)
1000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
11+718 16+441 21+165 25+888 30+612 35+335 40+059 44+782 49+506 54+229 58+953 63+676
Progresivas Km

Figura 105.Radio de curvatura (m), tramo 5 (Chongoyape - Emp. PE-06A Pte. Cumbil)
1000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
63+700 65+537 67+374 69+211 71+048 72+885 74+721 76+558 78+395 80+232 82+069 83+906
Progresivas Km

Figura 106.Radio de curvatura (m), tramo 6 (Emp. PE-06A Pte. Cumbil – Llama)
1000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
83+900 87+436 90+973 94+509 98+045 101+582 105+118 108+655 112+191 115+727 119+264 122+800
Progresivas Km

Figura 107.Radio de curvatura (m), tramo 7 (Llama – Cochabamba)
1000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
122+800 128+305 133+810 139+315 144+820 150+325 155+830 161+335 166+840 172+345 177+850 183+355
Progresivas Km

4.2.4. PARÁMETROS ESTRUCTURALES EN PAVIMENTOS FLEXIBLES
4.2.4.1. MÓDULO RESILIENTE POR METODOLOGÍA AASHTO
De acuerdo con la metodología AASHTO-93, el cálculo del módulo resiliente de la

sub rasante puede determinarse a partir de las deflexiones obtenidas con el
deflectómetro de impacto (FWD), por medio de la siguiente expresión la cual está
en función de los siguientes parámetros:
Donde:
Mr: Módulo resiliente de la sub rasante en psi
P: Carga aplicada en libras
Dr: Deflexión medida a una distancia r del centro del plato de carga en pulgadas
r: Distancia desde el centro del plato de carga en pulgadas
De acuerdo con lo propuesto por Darter y, en consecuencia por AASHTO, la

deflexión empleada para retro calcular el módulo de la sub rasante debe ser
medida lo suficientemente lejos del punto de aplicación de carga, de tal modo que
provea un buen estimativo del módulo de la sub rasante, independientemente de
los efectos de cualquiera de las capas por encima de ésta; pero también debe
estar lo suficientemente cerca, de tal modo que no sea muy pequeña e impida una
medición precisa. La mínima distancia debe determinarse por medio de la
siguiente relación:
√ ( √ )
Donde:
ae: Radio del bulbo de esfuerzos en la interface estructura - sub rasante en
pulgadas
a: Radio del plato de carga del deflectómetro en pulgadas
D: Espesor de las capas del pavimento en pulgadas
EP: Módulo efectivo de todas las capas del pavimento por encima de la sub
rasante en psi
Aplicando el criterio descrito anteriormente, se determina que las deflexiones que

representan el comportamiento de la sub rasante de las estructuras evaluadas son
las correspondientes a los sismómetros ubicados a 60 cm (D60) y 90 cm (D90).
Éstos se indican en el respectivo anexo deflectométrico.
Este valor del módulo resiliente de sub rasante en los tramos se corrige con base
al tipo de material encontrado; se estableció un coeficiente de 0.33 para el
material clasificado en la sub rasante como suelo fino.
Tabla 64. Resumen módulo resiliente de diseño, tramos 1, 2, 4, 5, 6 y 7

Módulo resiliente Mr (MPa)
Sector
Tramo 1 26 170 54
Tramo 2 49 229 120
Tramo 4 33 885 186
Tramo 5 44 1226 326
Tramo 6 103 1138 362
Tramo 7 59 1138 335
Los valores de módulo resiliente promedio y característico por sección homogénea de

cada tramo se muestra en las siguientes tablas:
tramo 1
Mr
Mr
promedio (MPa)
(MPa)
0+000 1 0+000 7+500 52 24
1 -
9+180 2 7+500 9+180 65 40
tramo 2
Mr
Mr
promedio (MPa)
(MPa)
9+180
2 - 1 9+180 9+863 120 50
9+863
tramo 4
Mr
Mr
promedio (MPa)
(MPa)
1 11+718 18+000 82 22
11+718 2 18+000 35+800 120 37

4 - 3 35+800 37+300 88 62
63+716 4 37+300 44+300 277 111
5 44+300 63+716 264 91
tramo 5
Mr
Mr
promedio (MPa)
(MPa)
63+716 1 63+716 70+500 311 66
5 -
83+906 2 70+500 83+906 333 85
tramo 6
Mr
Mr
promedio (MPa)
(MPa)
83+906 1 83+906 109+600 389 150

6 - 2 109+600 119+500 338 155
122+780 3 119+500 122+780 235 158
tramo 7
Mr
Mr
promedio (MPa)
(MPa)
1 122+780 136+100 310 181
122+780 2 136+100 139+700 357 216

7 - 3 139+700 153+000 248 130
183+355 4 153+000 179+100 374 160
5 179+100 183+355 432 178
Los valores puntuales de módulo resiliente para cada tramo se encuentran en el

anexo respectivo.
A continuación se muestran las gráficas de módulo resiliente por tramo en estudio:

Figura 108.Módulo resiliente de diseño de sub rasante, tramo 1 (Emp. PE-1N Dv. Pimentel - Ca. Santa Rosa de Lima)
400
360
320
280
240
Mr (MPa)
200
160
120
80
40
0
0+000 0+836 1+673 2+509 3+345 4+182 5+018 5+855 6+691 7+527 8+364 9+200
Progresivas (Km)
Mr S.H.

Figura 109.Módulo resiliente de la sub rasante, tramo 2 (Ca. Santa Rosa de Lima – Pimentel)
400
360
320
280
240
Mr (MPa)
200
160
120
80
40
0
9+200 9+291 9+382 9+473 9+564 9+655 9+745 9+836 9+927 10+018 10+109 10+200
Progresivas (Km) Mr

Figura 110.Módulo resiliente de la sub rasante, tramo 4 (Pomalca – Chongoyape)
1000
900
800
700
600
Mr (MPa)
500
400
300
200
100
0
11+718 16+441 21+165 25+888 30+612 35+335 40+059 44+782 49+506 54+229 58+953 63+676
Progresivas (Km)
Mr S.H.

Figura 111.Módulo resiliente de la sub rasante, tramo 5 (Chongoyape - Emp. PE-06A Pte. Cumbil)
1500
1350
1200
1050
900
Mr (MPa)
750
600
450
300
150
0
63+700 65+537 67+374 69+211 71+048 72+885 74+721 76+558 78+395 80+232 82+069 83+906
Progresivas (Km)
Mr S.H.

Figura 112.Módulo resiliente de la sub rasante, tramo 6 (Emp. PE-06A (Pte. Cumbil) – Llama)
1500
1350
1200
1050
900
Mr (MPa)
750
600
450
300
150
0
83+900 87+436 90+973 94+509 98+045 101+582 105+118 108+655 112+191 115+727 119+264 122+800
Progresivas (Km)
Mr S.H.

Figura 113.Módulo resiliente de la sub rasante, tramo 7 (Llama – Cochabamba)
1500
1350
1200
1050
900
Mr (MPa)
750
600
450
300
150
0
122+800 128+305 133+810 139+315 144+820 150+325 155+830 161+335 166+840 172+345 177+850 183+355
Progresivas (Km)
Mr S.H.

4.2.4.2. MÓDULO EFECTIVO DEL PAVIMENTO
El módulo equivalente refleja la capacidad de las capas que conforman el

pavimento existente, es decir, la rigidez equivalente aportada por la capa asfáltica
y los materiales que se encuentran bajo ésta. La expresión desarrollada por
AASHTO para el cálculo de este parámetro, es la siguiente:
  1 
 1  2 
  D 
1  

 1  a  
d 0  1.5 * p * a *   
  Ep 
2
D E 
 M r 1  3 p   
  a Mr   
 

   

Dónde:
do : Deflexión central
P : Presión del plato de carga, psi. En este caso 82.3 psi = 5.76 Kg/cm²
a : Radio del plato de carga, pulgadas (5.9 in = 15 cm)
D : Espesor total de las capas del pavimento sobre la sub rasante, pulgadas
MR: Módulo resiliente de la sub rasante, psi
Ep : Módulo efectivo de las capas que conforman el pavimento, psi
El módulo efectivo del pavimento (Ep), es calculado mediante iteraciones

consecutivas de posibles valores, hasta que la igualdad de la ecuación anterior se
cumpla. Los valores de EP obtenidos, se encuentran en el anexo FWD respectivo.
En las Tabla 71 a la Tabla 77 se observa la variación del módulo efectivo del

pavimento para cada tramo.
Tabla 71. Resumen módulo efectivo, tramos 1, 2, 4, 5, 6 y 7

Módulo efectivo Ep (MPa)
Sector
Tramo 1 177 969 344
Tramo 2 174 896 573
Tramo 4 236 1267 556
Tramo 5 263 1113 617
Tramo 6 233 1365 577
Tramo 7 220 1482 555
Los valores de módulo efectivo del pavimento promedio y característico por

sección homogénea de cada tramo se muestran en las siguientes tablas:
homogénea, tramo 1
Ep Ep
Tramo S.H. Inicial Final promedio característico
(MPa) (MPa)
0+000 1 0+000 7+500 290 186
1 -
9+180 2 7+500 9+180 570 306
homogénea, tramo 2
Ep Ep
(MPa) (MPa)
9+180
2 - 1 9+180 9+863 573 303
9+863
homogénea, tramo 4
Ep Ep
(MPa) (MPa)
1 11+718 18+000 428 350
11+718 2 18+000 35+800 572 386

4 - 3 35+800 37+300 349 242
63+716 4 37+300 44+300 721 478
5 44+300 63+716 526 352
homogénea, tramo 5
Ep Ep
(MPa) (MPa)
63+716 1 63+716 70+500 666 478
5 -
83+906 2 70+500 83+906 592 383
homogénea, tramo 6
Ep Ep
(MPa) (MPa)
83+906 1 83+906 109+600 625 345

6 - 2 109+600 119+500 525 339
122+780 3 119+500 122+780 367 308
homogénea, tramo 7
Ep Ep
(MPa) (MPa)
1 122+780 136+100 499 350
122+780 2 136+100 139+700 596 366

7 - 3 139+700 153+000 460 310
183+355 4 153+000 179+100 624 435
5 179+100 183+355 572 301
Figura 114.Módulo efectivo del pavimento, tramo 1 (Emp. PE-1N Dv. Pimentel - Ca. Santa Rosa de Lima)
1500
1350
1200
1050
900
EP (MPa)
750
600
450
300
150
0
0+000 0+836 1+673 2+509 3+345 4+182 5+018 5+855 6+691 7+527 8+364 9+200
Progresivas (Km) EP
S.H.

Figura 115.Módulo efectivo del pavimento, tramo 2 (Ca. Santa Rosa de Lima – Pimentel)
1500
1350
1200
1050
900
EP (MPa)
750
600
450
300
150
0
9+200 9+291 9+382 9+473 9+564 9+655 9+745 9+836 9+927 10+018 10+109 10+200
Progresivas (Km) EP

Figura 116.Módulo efectivo del pavimento, tramo 4 (Pomalca – Chongoyape)
1500
1350
1200
1050
900
EP (MPa)
750
600
450
300
150
0
11+718 16+441 21+165 25+888 30+612 35+335 40+059 44+782 49+506 54+229 58+953 63+676
Progresivas (Km)
EP S.H.

Figura 117.Módulo efectivo del pavimento, tramo 5 (Chongoyape - Emp. PE-06A Pte. Cumbil)
1500
1350
1200
1050
900
EP (MPa)
750
600
450
300
150
0
63+700 65+537 67+374 69+211 71+048 72+885 74+721 76+558 78+395 80+232 82+069 83+906
Progresivas (Km)
EP S.H.

Figura 118.Módulo efectivo del pavimento, tramo 6 (Emp. PE-06A Pte. Cumbil – Llama)
1500
1350
1200
1050
900
EP (MPa)
750
600
450
300
150
0
83+900 87+436 90+973 94+509 98+045 101+582 105+118 108+655 112+191 115+727 119+264 122+800
Progresivas (Km)
EP S.H.

Figura 119.Módulo efectivo del pavimento, tramo 7 (Llama – Cochabamba)
2000
1800
1600
1400
1200
EP (MPa)
1000
800
600
400
200
0
122+800 128+305 133+810 139+315 144+820 150+325 155+830 161+335 166+840 172+345 177+850 183+355
Progresivas (Km)
EP S.H.

4.2.4.3. NUMERO ESTRUCTURAL EFECTIVO
El cálculo del número estructural efectivo (SNEFF) se realizó mediante la siguiente

expresión:
Donde:
“D” es el espesor total (en pulgadas)

“E” es el módulo equivalente en psi
Los resultados obtenidos para el del SN efectivo, se presentan en el anexo

respectivo. Adicionalmente, en las figuras 95, 96, 97, 98, 99 y 100 se observa el
comportamiento del SN efectivo para los tramos 1, 2, 4, 5, 6 y 7.
A continuación, se presentan los valores máximos, mínimos y promedios de cada

sector:
Tabla 78. Resumen Sn eff
Sn efectivo
Sector
Tramo 1 3.5 6.5 4
Tramo 2 3.6 6.3 5
Tramo 4 3.5 7.1 5
Tramo 5 4.2 6.8 6
Tramo 6 4 7.1 5
Tramo 7 7.4 3.9 5
Los valores del número estructural efectivo del pavimento promedio y

característico por sección homogénea de cada tramo se muestran en las
siguientes tablas:
homogénea, tramo 1
SN eff SN eff
Tramo S.H. Inicial Final
promedio característico
0+000 1 0+000 7+500 4 4

1 -
9+180 2 7+500 9+180 5 5
homogénea, tramo 2
SN eff SN eff
9+180
2 - 1 9+180 9+863 5 4
9+863
homogénea, tramo 4
Tramo SN eff SN eff

S.H. Inicial Final
1 11+718 18+000 5 5
11+718 2 18+000 35+800 5 5
4 - 3 35+800 37+300 5 4
63+716 4 37+300 44+300 5 4
5 44+300 63+716 5 5
homogénea, tramo 5
SN eff SN eff
63+716 1 63+716 70+500 6 5

5 -
83+906 2 70+500 83+906 5 5
homogénea, tramo 6
Tramo SN eff SN eff

S.H. Inicial Final
83+906 1 83+906 109+600 5 5

6 - 2 109+600 119+500 5 5
122+780 3 119+500 122+780 5 4

homogénea, tramo 7
Tramo SN eff SN eff

S.H. Inicial Final
1 122+780 136+100 5 5
122+780 2 136+100 139+700 5 5
7 - 3 139+700 153+000 5 4
183+355 4 153+000 179+100 5 5
5 179+100 183+355 5 5
Figura 120.Sn efectivo, tramo 1 (Emp. PE-1N Dv. Pimentel - Ca. Santa Rosa de Lima)
10
6
SN efec
0
0+000 0+836 1+673 2+509 3+345 4+182 5+018 5+855 6+691 7+527 8+364 9+200
Progresivas (Km) SN efec

S.H.

Figura 121.Sn efectivo, tramo 2 (Ca. Santa Rosa de Lima – Pimentel)
10
6
SN efec
0
9+200 9+291 9+382 9+473 9+564 9+655 9+745 9+836 9+927 10+018 10+109 10+200
Progresivas (Km) SN efec

Figura 122.Sn efectivo, tramo 4 (Pomalca – Chongoyape)
10
6
SN efec
0
11+718 16+441 21+165 25+888 30+612 35+335 40+059 44+782 49+506 54+229 58+953 63+676
Progresivas (Km)
SN efec S.H.

Figura 123.Sn efectivo, tramo 5 (Chongoyape - Emp. PE-06A Pte. Cumbil)
10
6
SN efec
0
63+700 65+537 67+374 69+211 71+048 72+885 74+721 76+558 78+395 80+232 82+069 83+906
Progresivas (Km)
SN efec S.H.

Figura 124.Sn efectivo, tramo 6 (Emp. PE-06A Pte. Cumbil – Llama)
10
6
SN efec
0
83+900 87+436 90+973 94+509 98+045 101+582 105+118 108+655 112+191 115+727 119+264 122+800
Progresivas (Km)
SN efec S.H.

Figura 125.Sn efectivo, tramo 7 (Chongoyape - Emp. PE-06A Pte. Cumbil)
10
6
SN efec
0
122+800 128+305 133+810 139+315 144+820 150+325 155+830 161+335 166+840 172+345 177+850 183+355
Progresivas (Km)
SN efec S.H.

4.2.5. CORRELACIÓN DEL MÓDULO RESILIENTE DE DISEÑO CON CBR
Existen fórmulas que permiten correlacionar los parámetros de CBR con el

módulo de resiliencia Mr de la sub rasante. El método AASHTO 2002 propone una
fórmula de correlación del Mr con el CBR que rige para todos los casos de suelos
(a diferencia de la propuesta por la versión 1993 que consideraba tres ecuaciones
según límites de CBR):
( )
Información base: AASHTO 2002
A continuación, se presenta un resumen de los valores promedios, mínimo y

máximo del CBR por correlación para los tramos. Los resultados obtenidos para
cada punto se muestran en el anexo FWD correspondiente.
Tabla 85. Resumen CBR correlación, tramo 1, 2, 4, 5, 6 y 7

CBR (%)
Sector
Tramo 1 2 34 6
Tramo 2 5 55 22
Tramo 4 3 100 41
Tramo 5 4 100 69
Tramo 6 16 100 80
Tramo 7 7 100 77
Tabla 86. Resumen C.B.R. por sección homogénea, tramo 1

CBR
CBR
promedio (%)
(%)
0+000 1 0+000 7+500 6 1
1 -
9+180 2 7+500 9+180 8 3

CBR
CBR
promedio (%)
(%)
9+180
2 1 9+180 9+863 22 2
-
Página 233
9+863

CBR
CBR
promedio (%)
(%)
1 11+718 18+000 12 1
11+718 2 18+000 35+800 23 1
4 - 3 35+800 37+300 13 7
63+716 4 37+300 44+300 64 28
5 44+300 63+716 60 23

CBR
CBR
promedio (%)
(%)
63+716 1 63+716 70+500 65 19
5 -
83+906 2 70+500 83+906 71 30

CBR
CBR
promedio (%)
(%)
83+906 1 83+906 109+600 83 53
6 - 2 109+600 119+500 79 47
122+780 3 119+500 122+780 57 32

CBR
CBR
promedio (%)
(%)
1 122+780 136+100 78 48
122+780 2 136+100 139+700 86 62
7 - 3 139+700 153+000 60 27
183+355 4 153+000 179+100 81 43
5 179+100 183+355 91 70
Página 234
Figura 126.CBR de correlación, tramo 1
100
90
80
70
60
C.B.R.(%)
50
40
30
20
10
0
0 836.36364 1672.7273 2509.0909 3345.4545 4181.8182 5018.1818 5854.5455 6690.9091 7527.2727 8363.6364 9200
Progresivas Km
C.B.R. % S.H.

Página 235
100
90
80
70
60
C.B.R.(%)
50
40
30
20
10
0
9+200 9+291 9+382 9+473 9+564 9+655 9+745 9+836 9+927 10+018 10+109 10+200
Progresivas Km
C.B.R. %

Página 236
100
90
80
70
60
C.B.R. (%)
50
40
30
20
10
0
11+718 16+441 21+165 25+888 30+612 35+335 40+059 44+782 49+506 54+229 58+953 63+676
Progresivas Km
C.B.R. % S.H.

Página 237
100
90
80
70
60
C.B.R. (%)
50
40
30
20
10
0
63+700 65+537 67+374 69+211 71+048 72+885 74+721 76+558 78+395 80+232 82+069 83+906
Progresivas Km
C.B.R. S.H.

Página 238
100
90
80
70
60
C.B.R. (%)
50
40
30
20
10
0
83+900 87+436 90+973 94+509 98+045 101+582 105+118 108+655 112+191 115+727 119+264 122+800
Progresivas Km
C.B.R. S.H.

Página 239
100
90
80
70
60
C.B.R. (%)
50
40
30
20
10
0
122+800 128+305 133+810 139+315 144+820 150+325 155+830 161+335 166+840 172+345 177+850 183+355
Progresivas Km
CBR S.H.

Página 240
4.2.6. DETERMINACIÓN DE MÓDULOS DINAMICOS DE LAS CAPAS DE
– FWD Informe Nº 1
DOCUMENTO:
PAVIMENTO CODIGO: BD. REVISIÓN: 01 PÁG. 0241
4.2.6.1. RETROCALCULO DE MÓDULOS CON RUBICON
Para determinar el módulo dinámico de la carpeta asfáltica, así como el módulo de

las diferentes capas que conforman la estructura del pavimento, ITINERIS ha
usado el software Sudafricano RUBICON desarrollado por Modelling and Analysis
Systems CC. La siguiente imagen muestra la ventana de análisis de las
deflexiones medidas, calculadas, los módulos “semilla” y el error de iteración
hasta la convergencia más cercana en el software.
Figura 132.Software RUBICON

Información base: Registro Módulo de capas FWD
En cuanto a las modelaciones realizadas con el software RUBICON, se realizaron

las siguientes consideraciones:
- Los límites de los módulos semilla para la carpeta asfáltica fueron de 500 MPa
como límite inferior y 6000 MPa como límite superior
- Los límites de los módulos semilla para el material granular fueron de 100 MPa
- Se definió un módulo de subrasante teniendo en cuenta la geotecnia existente

de la zona y los resultados de los módulos obtenidos por método AASHTO
para el material granular y para la subrasante, usando valores entre 40 MPa y
300 MPa
En el anexo 3 se muestran los reportes del software RUBICON para la obtención

de módulos de las capas del pavimento.
Teniendo en cuenta la sensibilidad del módulo del concreto asfáltico ante las
condiciones de temperatura, los valores de este parámetro han sido ajustados por
Página 241
medio de la siguiente expresión:
( )
Donde:
FA: Factor de ajuste del módulo del concreto asfaltico por temperatura
Tr : Temperatura de trabajo de la mezcla, ºC
Tm: Temperatura de ensayo, ºC
Para el caso de los módulos resilientes de la capa intermedia obtenidos por

retrocálculo, no se aplica un factor de corrección por temperatura puesto que a la
profundidad de que se encuentra esta capa no se considera afectación del módulo
por influencia de temperatura.
Para los módulos obtenidos de la sub rasante retrocalculados por RUBICON, se

afectaron por un valor de 0.33 para materiales clasificados como finos.
Bajo este esquema se obtienen los valores que se presentan a continuación:
Tabla 92.Módulos promedio obtenidos con RUBICON, tramo 1 – SH 1
Módulos retrocálculo
Progresiva
Carpeta Base Sub Base Sub rasante
Asfáltica Granular Granular Diseño
Inicial Final MPa MPa MPa MPa
0+000 7+500 2229 301 153 52
Tabla 93. Módulos promedio obtenidos con RUBICON, tramo 1 – SH2

Módulos Retrocálculo
Progresiva
7+500 9+200 2851 588 393 65
Tabla 94. Módulos promedio obtenidos con RUBICON, tramo 2 – SH1

Progresiva
9+200 10+200 2687 572 444 120
Página 242

Tabla 95. Módulos obtenidos con RUBICON, tramo 4 – SH1
Progresiva
11+718 18+000 1903 285 250 85

Progresiva
18+000 35+800 2864 322 249 120

Progresiva
35+800 37+300 2138 153 250 87

Progresiva
37+300 44+300 4582 335 259 281

Progresiva
44+300 63+676 2710 297 250 264
Página 243
Progresiva
63+700 70+500 5246 392 336 288

Progresiva
70+500 83+906 4418 362 305 350

Progresiva
83+900 109+600 5900 325 316 387

Progresiva
109+600 119+500 5233 287 279 338
Página 244

Progresiva
119+500 122+800 3669 210 210 236

Progresiva
122+800 136+100 2672 342 260 310

Progresiva
136+100 139+700 2517 428 302 356

Progresiva
139+700 153+000 3158 265 229 248

Progresiva
153+000 179+100 4888 375 288 372
Página 245

Progresiva
179+100 183+355 5009 359 266 437
Página 246
4.3. EVALUACIÓN FUNCIONAL O SERVICIABILIDAD DEL PAVIMENTO:

MEDICIÓN DEL ÍNDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL (IRI)
La regularidad o rugosidad superficial, en términos de índice de regularidad

internacional IRI, es el elemento fundamental para determinar, desde el punto de
vista funcional, el grado de comodidad que se brinda al usuario, permite considerar
factores como seguridad, confort y costo de operación de los vehículos, además,
proporciona una indicación del estado de una obra recién terminada y puede
usarse como índice de calidad en la recepción de carreteras nuevas.
El índice de regularidad internacional IRI repercute en forma importante en los

gastos de transporte y mantenimiento de la red vial.
A continuación se describe el equipo y metodología empleados por ITINERIS Perú

para las mediciones realizadas en la carretera Emp. PE-1N (Dv. Pimentel) –
Pimentel / Emp. PE-1N (Larán) – Chongoyape – Emp. PE-3N (Cochabamba) /
Emp. PE-06A (Pte. El Cumbil) – Sta. Cruz de Succhabamba – Emp. PE-3N
(Chamana) / Emp. PE-3N (chota) – Emp. PE-3N (Cutervo) / Oyotun – Niepos.
4.3.1. DESCRIPCIÓN DEL EQUIPO DE MEDICIÓN DE IRI
4.3.1.1. PERFILÓMETRO LÁSER
Las mediciones se realizaron con el equipo Perfilómetro Láser Greenwood, el cual

clasifica como clase 1 según el Banco Mundial (de medición continua y
automática); éste emplea una combinación de láser y un acelerómetro para medir
el perfil de elevación longitudinal de la carretera con alto grado de exactitud a altas
velocidades.
Un acelerómetro se utiliza para obtener el movimiento vertical del cuerpo del

vehículo, y un sensor láser se utiliza para medir el desplazamiento entre la
carrocería del vehículo y el pavimento. El perfil de la superficie del pavimento se
obtiene sumando el movimiento vertical del vehículo con la distancia al pavimento.
El IRI es calculado de acuerdo con las especificaciones del Banco Mundial. El
perfil longitudinal medido cumple la precisión y sesgo especificados para Clase 1
de acuerdo a la norma ASTM E-950.
Es necesario identificar las particularidades presentes en la vía, como resaltos,

badenes, puentes, tachas, zonas con presencia de agua, escombros, juntas de
construcción u otras características que afectan la medición.
Página 247
4.3.2. PROCEDIMIENTO DE MEDICIÓN
En la siguiente figura se muestra el equipo perfilómetro láser utilizado para llevar a

cabo las mediciones de IRI, los resultados obtenidos en las mediciones se
incluyen en el anexo respectivo.
Tal como se especifica en las bases, se realizaron tres mediciones en cada carril
de cada tramo, para obtener un valor representativo, y poder calcular el IRI
promedio y característico de cada tramo.
El grupo de trabajo estuvo integrado por los técnicos Erledis Gil Florez, Steve
Romero Villegas y el chofer de la camioneta Felipe Mariña Machuca.
Las mediciones se efectuaron los días 22 al 27 de octubre y 16 al 18 de
noviembre del presente año.
Figura 133.Perfilómetro láser, tramo 2(Pimentel)

Página 248
Figura 134.Perfilómetro láser, tramo 8 (EMP.PE-06A Pte Cumbil-Sta.Cruz de

Succhabamba))
Figura 135.Perfilómetro láser, tramo 4 (Pomalca – Chongoyape)

Página 249
Figura 136.Perfilómetro láser, tramo 5 (Chongoyape – EMP-PE-06A Pte.Cumbil)

Figura 137.Perfilómetro láser, tramo 7 (Llama – Cochabamba)

Página 250
Figura 138.Perfilómetro láser, tramo 3 (Laran - Pomalca)

4.3.3. ÍNDICE DE SERVICIO DEL PAVIMENTO PSI
El PSI es una medida del confort y la conveniencia del público usuario referido a
un pavimento. Esta medida puede ser evaluada subjetivamente mediante una
calificación del usuario. Pero, existen características físicas de un pavimento que
pueden ser medidas objetivamente, y que al relacionarse con las evaluaciones
subjetivas dan como resultado un índice de servicio objetivo.
Este índice es obtenido de las medidas de la rugosidad y daños, en un momento

particular durante la vida de servicio del pavimento. Debido a la relativamente
pequeña contribución al PSI por causa de los daños físicos y a la dificultad para
obtener información, muchas agencias confían solo en la rugosidad para estimar
la calidad de la transitabilidad.
El concepto de rugosidad está estrechamente ligado con el concepto de nivel de

servicio. A menor irregularidad de la superficie de rodadura, la rugosidad será
menor, y por consiguiente la vía estará en capacidad de proporcionar un mejor
nivel de servicio. En caso opuesto, cuanto más irregular es la superficie de
rodadura, la rugosidad será mayor y la vía no estará en condiciones de brindar un
adecuado nivel de servicio. Sin embargo, como se puede apreciar en las
ecuaciones de AASHTO, cuando se trata de pavimentos en servicio la
serviciabilidad depende de algunos factores adicionales que podrían no ser
detectados por la rugosidad como es el caso de carpetas fisuradas en zonas con
alta capacidad de soporte que presentan valores muy bajos de IRI, sin embargo,
desde el punto de vista de la serviciabilidad no están en una condición adecuada.
Página 251
Debido a esto, para la determinación analítica del PSI se relacionará la rugosidad

con el índice de servicio; la correlación adoptada se desarrolló usando los datos
obtenidos en el “ensayo internacional sobre rugosidad en caminos” realizados en
Brasil en 1982, la misma que es planteada en el programa HDM, y tiene la
siguiente expresión:
Donde:
IRI: Rugosidad expresada en m/Km
Tabla 110. Rango de calificación del PSI
PSI
4-5 muy bueno
3-4 bueno
2-3 regular
1-2 malo
0-1 muy malo
4.3.4. RESULTADOS DE LA MEDICIÓN
A continuación, se muestran los resultados obtenidos en la medición realizada con

el perfilómetro láser, en los carriles derecho e izquierdo de los tramos 1, 2, 3, 4, 5,
6, 7 y 8 con una frecuencia de medición en campo de 10 m y procesada cada 100
m.
Se ha realizado un filtro por velocidad, la cual debe ser superior a 25 Km/h; y otro
por aceleración que tiene que estar en el rango de -0.4 m/s² hasta 0.4 m/s².
Los resultados del valor máximo, mínimo y promedio por huella en cada sub tramo
se detallan a continuación:
Página 252
Tabla 111.Valores IRI (m/Km) secciones de 100 m, y PSI, tramo 1
CALZADA DERECHA CALZADA IZQUIERDA

Promedio Promedio
PSI PSI
IRI(m/km) IRI(m/km)
Valor promedio 3.76 3 3.40 3
Valor mínimo 1.85 1 1.79 1
Valor máximo 8.42 4 9.36 4
Desviación estándar 1.24 0.57 1.22 0.60
Valor característico 5.35 3 4.96 4
Información base: Registro IRI
Tabla 112. Valores IRI (m/Km) secciones de 100 m, y PSI, tramo 2

Promedio Promedio
PSI PSI
IRI(m/km) IRI(m/km)

Promedio Promedio
PSI PSI
IRI(m/km) IRI(m/km)
NOTA: Este tramo sólo presenta pavimento básico entre los km 0+000 al 0+900 y entre 11+400 al 11+718, el restante
es superficie de afirmado
Página 253

Promedio Promedio
PSI PSI
IRI(m/km) IRI(m/km)
Valor característico 2 3 2 3

Promedio Promedio
PSI PSI
IRI(m/km) IRI(m/km)

Promedio Promedio
PSI PSI
IRI(m/km) IRI(m/km)
Página 254

Promedio Promedio
PSI PSI
IRI(m/km) IRI(m/km)

CARRIL ÚNICO
Promedio
PSI
IRI(m/km)
Valor promedio 4.91 2
Valor mínimo 2.31 1
Valor máximo 9.83 3
Desviación estándar 1.47 0.58
Valor característico 6.79 3

CARRIL ÚNICO
Promedio
PSI
IRI(m/km)
En los siguientes cuadros se muestran los resultados del IRI promedio, IRI
característico, PSI promedio y PSI característico por sección homogénea de cada
tramo:
Página 255

Tabla 120. Resumen IRI y PSI por secciones homogéneas, tramo 1
IRI IRI PSI
PSI
Tramo S.H. Inicial Final promedio característi característi
promedio
(m/km) co (m/km) co
0+000 1 0+000 7+500 3.80 5.19 3 2
1 -
9+180 2 7+500 9+180 2.82 3.64 3 3

IRI IRI PSI
PSI
promedio
(m/km) co (m/km) co
9+180
2 - 1 0+000 7+500 3.39 4.74 3 2
10+200

IRI IRI PSI
PSI
promedio
(m/km) co (m/km) co
0+000
3 - 1 0+000 11+718 3.37 4.16 3 2
11+718

IRI IRI PSI
PSI
promedio
(m/km) co (m/km) co
1 11+718 18+000 1.51 1.87 4 4
2 18+000 35+800 1.62 2.09 4 3

11+718
4 - 3 35+800 37+300 1.96 2.54 4 3
63+676
4 37+300 44+300 1.50 1.74 4 4
5 44+300 63+676 1.77 2.26 4 3

Página 256

IRI IRI PSI
PSI
promedio
(m/km) co (m/km) co
63+676 1 63+767 70+500 1.67 2.31 4 3
5 -
83+906 2 70+500 83+906 1.94 2.75 4 3

IRI IRI PSI
PSI
promedio
(m/km) co (m/km) co
1 83+906 109+600 2.53 3.34 3 3
83+906
- 109+60
6 2 119+500 2.18 2.65 3 3
122+78 0
0 119+50
3 122+780 2.29 2.86 3 3
0

IRI IRI PSI
PSI
promedio
(m/km) co (m/km) co
122+78
1 136+100 1.87 2.51 4 3
0
136+10
122+78 2 139+700 1.96 2.35 4 3
0
0
139+70
7 - 3 153+000 1.72 2.24 4 3
0
183+35
153+00
5 4 179+100 1.53 2.05 4 3
0
179+10
5 183+355 2.09 3.35 4 3
0
Página 257
IRI IRI PSI

PSI
promedio
(m/km) co (m/km) co
1 0+000 2+400 4.80 5.88 2 2
0+000
8 - 2 2+400 20+200 5.52 7.88 2 1
58+808
3 20+200 58+808 4.74 6.44 2 1

IRI IRI PSI
PSI
promedio
(m/km) co (m/km) co
58+808 1 58+808 68+700 4.45 6.03 2 2
-
9
102+17
2 68+700 10+173 5.71 7.92 2 1
3
En las siguientes gráficas, se observa el comportamiento del IRI puntual para

secciones de 100 m en ambos carriles en el tramo del proyecto.
Página 258
Figura 139.Índice de regularidad superficial IRI (m/Km), tramo 1 (Emp. PE-1N Dv. Pimentel - Ca. Santa Rosa de Lima)
10.0
Carril Derecho Carril Izquierdo
Carril promedio IRI promedio

8.8
IRI característico S.H.
7.5
6.3
IRI (m/Km)
5.0
3.8
2.5
1.3
0.0
K0+000
K0+835
K1+669
K2+504
K3+338
K4+173
K5+007
K5+842
K6+676
K7+511
K8+345
K9+180
Abscisa (Km)

Página 259
Figura 140.Índice de regularidad superficial IRI (m/Km), tramo 2 (Ca. Santa Rosa de Lima – Pimentel)
10.0

8.8
IRI característico
7.5
6.3
IRI (m/Km)
5.0
3.8
2.5
1.3
0.0
K10+015
K10+107
K10+200
K9+180
K9+458
K9+736
K9+273
K9+365
K9+551
K9+644
K9+829
K9+922
Abscisa (Km)

Página 260
Figura 141.Índice de regularidad superficial IRI (m/Km), tramo 3 (Emp. PE-1N Larán – Pomalca)
8.0

7.0
6.0
5.0
IRI (m/Km)
4.0
3.0
2.0
1.0
0.0
K0+000
K0+409
K0+491
K0+900
K0+082
K0+164
K0+245
K0+327
K0+573
K0+654
K0+736
K0+818
Abscisa (Km)

NOTA: Este tramo sólo presenta pavimento básico entre los km 0+000 al 0+900 y entre 11+400 al 11+600, el restante es superficie de afirmado
Página 261
Figura 142.Índice de regularidad superficial IRI (m/Km), tramo 4 (Pomalca – Chongoyape)
8.0

7.0
6.0
5.0
IRI (m/Km)
4.0
3.0
2.0
1.0
0.0
K11+718
K21+165
K35+335
K44+782
K54+229
K16+441
K25+888
K30+612
K40+059
K49+506
K58+953
K63+676
Abscisa (Km)

Página 262
Figura 143.Índice de regularidad superficial IRI (m/Km), tramo 5 (Chongoyape - Emp. PE-06A Pte. Cumbil)
8.0

7.0
6.0
5.0
IRI (m/Km)
4.0
3.0
2.0
1.0
0.0
K63+676
K67+354
K72+871
K76+550
K80+228
K65+515
K69+193
K71+032
K74+711
K78+389
K82+067
K83+906
Abscisa (Km)

Página 263
Figura 144.Índice de regularidad superficial IRI (m/Km), tramo 6 (Emp. PE-06A Pte. Cumbil – Llama)
8.0

7.0
6.0
5.0
IRI (m/Km)
4.0
3.0
2.0
1.0
0.0
K105+110
K115+712
K119+246
K101+576
K108+644
K112+178
K122+780
K90+974
K83+906
K87+440
K94+508
K98+042
Abscisa (Km)

Página 264
Figura 145. Índice de regularidad superficial IRI (m/Km), tramo 7 (Llama – Cochabamba)
8.0

7.0
6.0
5.0
IRI (m/Km)
4.0
3.0
2.0
1.0
0.0
K122+780
K128+287
K133+794
K139+300
K144+807
K150+314
K155+821
K161+328
K166+834
K172+341
K177+848
K183+355
Abscisa (Km)

Página 265
Figura 146.Índice de regularidad superficial IRI (m/Km), tramo 8 (Emp. PE-06A Pte. Cumbil - Sta. Cruz de Succhabamba)
12.0
Carril único Carril promedio
IRI promedio IRI característico

10.5
S.H.
9.0
7.5
IRI (m/Km)
6.0
4.5
3.0
1.5
0.0
K10+692
K16+039
K21+385
K26+731
K32+077
K37+423
K42+769
K48+116
K53+462
K58+808
K0+000
K5+346
Abscisa (Km)

Página 266
Figura 147.Índice de regularidad superficial IRI (m/Km), tramo 9 (Sta. Cruz de Succhabamba - Emp. PE-3N Chamana)
12.0
Carril Único Carril promedio
IRI promedio IRI característico
10.5 S.H.
9.0
7.5
IRI (m/Km)
6.0
4.5
3.0
1.5
0.0
K102+173
K58+808
K62+750
K66+693
K70+635
K74+577
K78+519
K82+462
K86+404
K90+346
K94+288
K98+231
Abscisa (Km)

Página 267
4.3.5. ESTADO DE RUGOSIDAD Y TIPO DE TRATAMIENTO
Se ha realizado un control de valores puntuales de IRI en cada sección de 100 m

que tengan un valor mayor a 3.5 m/Km, (valor inicial de pavimento reforzado,
según Manual de Suelos y Pavimentos del MTC), para cada sección homogénea,
y se propone el tratamiento a ejecutarse, consistente en fresado más reposición.
En el anexo respectivo, se muestran los sectores con valores puntuales
considerados para tratamiento.
El resumen de cantidades y porcentajes de tratamiento por sector homogéneo se

presentan a continuación:
Tabla 129.Tratamiento propuesto (fresado más reposición), tramo 1, calzada derecha,

sector homogéneo 1
PR Inicio: K00+000 PR Fin: K07+500

Longitud sector homogéneo (m) 7500
Longitud de tratamiento (m) 5000
Porcentaje de tratamiento (%) 67%
Tabla 130. Tratamiento propuesto (fresado más reposición), tramo 1, calzada

derecha, sector homogéneo 2

izquierda, sector homogéneo 1

Página 268

derecha, sector homogéneo 1

Tabla 135. Tratamiento propuesto (fresado más reposición), tramo 3, sector

homogéneo 1

homogéneo 1

homogéneo 2

homogéneo 3
Página 269


homogéneo 4

homogéneo 5

homogéneo 1

homogéneo 2

homogéneo 1
Página 270


homogéneo 2

homogéneo 3

homogéneo 1

homogéneo 2

homogéneo 3
Página 271


homogéneo 4

homogéneo 5

homogéneo 1

homogéneo 2

homogéneo 3
Página 272


homogéneo 1

homogéneo 2
Página 273
4.4. PROSPECCIÓN DE SUELOS Y ENSAYOS DESTRUCTIVOS EN EL

PAVIMENTO
La carretera en estudio forma parte de la red vial Nacional y para fines del proyecto fue
tramificado de la siguiente manera:
Tabla 156. Tramificación Inicial (Campo)- Sectores de la Vía
Tramo Descripción Superficie Longitud (km) Tipo de Intervención

Autopista Pimentel Chiclayo (Pimentel hasta la
1 Garita) Asfaltado Conservación
9.9
Autopista Pimentel Chiclayo (de la Garita hasta el
2 Intercambio Vial Trebol ) Asfaltado Conservación
Emp. PE-06A (Pte. El Cumbil) - Santa Cruz de
3 Succhabamba EMP. PE-3N (Chamana) Asfaltado 102.0 Conservación
4 Pomalca Chongoyape Asfaltado 49.9 Conservación
5 Chongoyape - Llama Asfaltado 60.0 Conservación
6 Llama - Cochabamba Asfaltado 61.1 Conservación
7 Chota-Cutervo Afirmado 41.2 Inversión
8 Oyotun-Las Delicias Afirmado 4.3 Inversión
9 Las Delicias - Niepos Afirmado 53.3 Inversión
10 Laran - Pomalca Afirmado 13.9 Analizar intervención
Total 395.6
Tabla 157. Tramificación del Estudio - Sectores de la Via
EST U D IO D E PR EIN V ER SIÓN A N IV EL D E PER F IL D EL PR OY EC T O D E M EJOR A M IEN T O D E LA C A R R ET ER A : EM P. PE- 1N ( D V . PIM EN T EL) – PIM EN T EL / EM P PE- 1N ( LA R A N ) – C HON GOY A PE – EM P PE- 3 N ( C OC HA B A M B A ) / EM P. PE-
0 6 A ( PT E. EL C U M B IL) – SA N T A C R U Z D E SU C C HA B A M B A – EM P. PE- 3 N ( C HA M A N A ) / EM P. PE- 3 N ( C HOT A ) – EM P. PE- 3 N ( C U T ER V O) / OY OT U N - N IEPOS POR N IV ELES D E SER V IC IO.
PROGRESIVA
DE AINICIO FIN
PE 06
3A Emp. PE-1N (Laran) 0+910 000+000 000+910 0.91 Asfaltado Inversión
3B 0+910 Canal 000+910 002+770 1.86 Afirmado Inversión
3
3C Canal Emp. Ruta Depart. LA-116 002+770 011+550 8.78 Afirmado Inversión
3D Emp. Ruta Depart. LA-116 Pomalca 011+550 011+718 0.17 Concreto Conservacion
PE 06A 4 4B Tuman Patapo 020+950 028+130 7.18 Asfaltado Conservacion
4D Patapo Chongoyape 028+130 063+676 35.55 Asfaltado Conservacion
7A Llama Pte. S/N 122+780 182+820 60.04 Asfaltado Conservacion
7
7B Pte. S/N Cochabamba 182+820 183+355 0.53 Concreto Conservacion
8A Emp. PE-06A (Pte. Cumbil) Catache (Ingreso) 000+000 032+175 32.18 Slarry Conservacion
8 8B Catache (Ingreso) Catache (Salida) 032+175 032+550 0.38 Concreto Conservacion
8C Catache (Salida) Sta. Cruz de Succhabamba 032+550 058+808 26.26 Slarry Conservacion
9A Sta. Cruz de Succhabamba 59+225 058+808 059+225 0.42 Slarry Conservacion
PE 06B
9B 59+225 59+610 059+225 059+610 0.39 Concreto Conservacion
9 9C 59+610 78+940 059+610 078+940 19.33 Slarry Conservacion
9D 78+940 79+650 078+940 079+650 0.71 Concreto Conservacion
9E 79+650 Emp. PE-3N (Chamana) 079+650 102+173 22.52 Slarry Conservacion
10A Emp. PE-3N Chota Dv. Cutervo Km. 37+230 000+000 037+230 37.23 Afirmado Inversion
PE 3NC 10
10B Dv. Cutervo Km. 37+230 Emp. PE-3N Cutervo 037+230 040+915 3.69 Afirmado Inversion
11A Oyotun (Ingreso) Oyotun (Salida) 047+560 050+760 3.20 Afir./Conc. Sin Intervención
11
11B Oyotun (Salida) La Florida (Ini. Pav. Concreto) 050+760 083+787 33.03 Afirmado Inversion
PE-1NI 12A La Florida (Ini. Pav. Concreto)La Florida (Fin Pav. Concreto) 083+787 084+045 0.26 Concreto Conservacion
12 12B La Florida (Fin Pav. Concreto)Niepos (Ingreso) 084+045 103+680 19.64 Afirmado Inversion
12C Niepos (Ingreso) Niepos Plaza 103+680 103+834 0.15 Concreto Conservacion
392.58
Página 274
4.4.1. TRABAJOS DE CAMPO

La exploración del subsuelo (suelos de subrasante) se ha realizado mediante
excavaciones a cielo abierto (calicatas), hasta 1.50 m de profundidad, en algunas de
menor profundidad debido a que se encontró estratos de roca y aguas servidas. Se ha
realizado 4 excavaciones cada 10 km., en todo el eje de la vía.
En los registros de excavación se efectuó la descripción de todos los estratos

encontrados, detallándose las características del suelo tales como grado de humedad,
compacidad, consistencia, color de suelo, presencia de sustancias extrañas o suelos
orgánicos y tamaños máximos superiores a 2”.
4.4.2. ENSAYOS DE LABORATORIO Y DE CAMPO

Los ensayos de las muestras extraídas de las calicatas efectuadas en la vía han sido
efectuados en laboratorios de la ciudad de Chiclayo.
Los ensayos estándares de Laboratorio efectuados son los siguientes:
• Análisis Granulométricos por tamizado ASTM D 422, MTC E 107
• Clasificaciónes SUCS
• Clasificaciónes AASHTO
• Lím. de Atterberg, (Lím. Líquido y Límite Plástico) ASTM D 4318, MTC E 110,
111
• Humedad Natural ASTM D 2216, MTC E 108
• Proctor Modificado ASTM C 1557–C, MTC E 115
• California Bearing Ratio (CBR) ASTM D 1883, MTC E 132
Los ensayos in-situ efectuados son los siguientes:
• Densidad de campo, mediante el método del cono de arena, Norma ASTM D

1556
• Penetrómetro Dinámico de Cono (PDC), Norma ASTM D 6951.
4.4.3. ENSAYOS DE MECANICA DE SUELOS

Los ensayos de las muestras extraídas de las calicatas efectuadas en la vía han sido
efectuados en laboratorios de la ciudad de Chiclayo.
Página 275
4.4.3.1. GRANULOMETRÍA
Representa la distribución de los tamaños que posee el agregado mediante le
tamizado según especificación técnica (MTC EM 107), A partir del cual se puede
estimar, con mayor o menor aproximación, las demás propiedades.
El análisis granulométrico de un suelo tiene por finalidad determinar la proporción de

sus diferentes elementos constituyentes, clasificados en función de su tamaño.
De acuerdo al tamaño de las partículas de suelo, se define los siguientes términos:
Tabla 158. Clasificación de los suelos según tamaño de partícula

Tipo de material Tamaño de las partículas
Grava 75 mm – 4.5 mm
Arena Arena gruesa: 4.75 mm – 2.00 mm
Arena media: 2.00 mm – 0.425 mm
Arena fina: 0.425 mm – 0.075 mm

Material Limo 0.075 mm – 0.005 mm
Fino
Arcilla Menor a 0.005 mm
4.4.3.2. PLASTICIDAD
Determinado a partir de los Límites de Atterberg. Representa la propiedad de
estabilidad que presenta los suelos hasta cierto grado de humedad sin disgregarse,
por tanto, la plasticidad de un suelo, depende, no de los elementos gruesos que
contiene, sino únicamente de sus elementos finos. El análisis granulométrico no
permite apreciar esta característica.
Los límites de Atterberg establecen cuan sensible es el comportamiento de un suelo

en relación con su contenido de humedad (agua), definiéndose los límites
correspondientes a los tres estados de consistencia y de acuerdo a ello puede
presentarse un suelo: liquido, plástico o sólido.
• Limite Líquido (LL), cuando el suelo pasa del estado semilíquido a un estado
plástico y puede moldearse.
• Límite Plástico (LP), cuando un suelo pasa de un estado plástico a un estado

semisólido y se rompe.
Página 276
• El Índice Plástico, se define como la diferencia entre el LL y el LP. Indica la

magnitud del intervalo de humedades en el cual el suelo posee consistencia plástica y
permite clasificar bastante bien un suelo. Un IP grande corresponde a un suelo
arcilloso; por el contrario un IP pequeño es característico de un suelo poco arcilloso.
En tal sentido, el suelo en relación a su índice de plasticidad puede clasificarse según

la siguiente Tabla:

Índice Platico Plasticidad Características
IP > 20 Alta Suelos muy arcillosos
IP <= 20, IP > 7 Media Suelos arcillosos
IP < 7 Baja Suelos poco arcillosos
IP = 0 No Plástico (NP) Suelos exentos de arcilla
Se debe tener en cuenta que, en un suelo el contenido de arcilla, de acuerdo a su

magnitud puede ser un elemento riesgoso en un suelo de subrasante y en una
estructura de pavimento, debido sobre todo a su gran sensibilidad al agua.
4.4.3.3. HUMEDAD
Es importante porque la resistencia de los suelos en especial de los suelos finos está
relacionada directamente con la cantidad de agua contenida en el suelo (humedad) y
densidad.
Así mismo, los parámetros adicionales de consistencia y liquidez son evaluados a

través de la humedad y límites de Atterberg, determinándose su trabajabilidad o
susceptibilidad al colapso.
4.4.3.4. ENSAYOS DE PENETRACIÓN-PDC

Con la finalidad de establecer en forma referencial las características de los suelos in
situ,especialmente los relacionados a densificación y relación soporte CBR, se
efectuaron ensayos con el Penetrómetro Dínámico de Cono(PDC) conforme a lo
señalado en la norma ASTM D 6951 “Standard Test Method for Use of the Dynamic
Cone Penetrometer in Shallow Pavement Applications”
Este ensayo per,mite relacionar el CBR(California Bearing Ratio) del suelo en su

estado natural, con los valores de resistencia que ofrece el suelo ante la penetración
de un instrumento.
Página 277
El Penetrometro Dinámico de Cono-PDC , es un dispositivo que está compuesto por

los siguientes elementos:
 Una varilla de acero de 16mm(5/8¨) de diámetro,con una punta

cónica(reutilizable o desechable)
 La punta del cono tiene un ángulo de 60° y el diámetro en la base del cono es
de 20mm.
 Un martillo de 8 kilogramos,el cual es accionado desde una altura fija de
575mm.
 Un yunque de ensamble entre varillas.
En forma resumida, el procedimiento del ensayo es el siguiente: el operador coloca la

punta del PDC dentro del suelo, levantando el martillo deslizante hasta la manija y
soltándolo para que caiga libremente hasta golpear el yunque. La penetración total
para un determinado número de golpes es medida y registrada en términos de
milímetros por golpe, valor que es utilizado para estimar una resistencia de CBR in situ
a través de una correlación.
Normalmente se toma lecturas luego de un número fijo de golpes. Se estila tomar

lecturas para suelos finos, cada un golpe; para materiales normales cada 5 golpes; y
para materiales muy resistentes 10 golpes.
Se dice que hay rechazo,cuando el PDC toca un estrato rocoso o un suelo muy rígido,
y si luego de 5 golpes el aparato no ha avanzado más de 2 mm. En este caso el
ensayo se invalida,reportándose los resultados,debiéndose buscar otra ubicación para
efectuar la prueba.
Página 278
Figura 148.Ensayo PDC Tramo I Pimentel-Pedro Ruiz
Figura 149.Ensayo PDC Tramo 4 Pomalca Chongoyape
El instrumento normalmente se emplea para evaluar las propiedades del suelo hasta
una profundidad aproximada de 1,0m. Esta profundidad puede ser incrementada
utilizando extensiones en la varilla inferior.
Página 279
Los resultados de ensayos PDC obtenidos en la plataforma vial se presentan en el

anexo REGISTROS DE ENSAYOS PDC.
4.4.3.5. ENSAYO DE SOPORTE CALIFORNIA (C.B.R.)

Realizado bajo la norma de ensayo MTC EM 132, una vez que se haya clasificado los
suelos por el sistema AASHTO y SUCS, para caminos contemplados en este manual,
se elaborará un perfil estratigráfico para cada sector homogéneo o tramo en estudio, a
partir del cual se determinará el programa de ensayos para establecer el CBR que es
el valor soporte o resistencia del suelo, que estará referido al 95% de la MDS (Máxima
Densidad Seca) y a una penetración de carga de 2.54 mm.
Indica o determina la resistencia del suelo y se puede clasificar los suelos en base la
siguiente Tabla:

Categoría de Subrasante C.B.R. (%)
S0 : Subrasante Inadecuada C.B.R. < 3%
S1 : Subrasante Pobre C.B.R. [3% - 6%]
S2 : Subrasante Regular C.B.R. [6% – 10%]

S3 : Subrasante Buena C.B.R. [10% - 20%]
S4 : Subrasante Muy Buena C.B.R. [20% – 30%]

S5 : Subrasante Excelente C.B.R. >=30%
Para obtener el Módulo Resiliente a partir del CBR, se empleará la siguiente ecuación
que correlaciona el Mr – CBR, obtenida del Appendix CC-1 “Correlation of CBR values
with soil index properties” preparado el 2001 por NCHRP Project 1-37A (National
Cooperative Highway Research Program), documento que forma parte de MEPDG
Mechanistic - Empirical Pavement Design Guide – AASHTO interim 2008):
Mr (psi) = 2555 x C.B.R.0.64
4.4.3.6. CBR PONDERADO
Tabla 161. CBR ponderado – TRAMO I Y II
CBR CBR
PROGRESIVA
PONDERADO PONDERADO
Página 280
C-002 Km. 4+850 26.2

C-003 Km. 2+650 9.9
C-004 Km. 0+020 13.2
Tabla 162. CBR ponderado – TRAMO III
CBR CBR
PROGRESIVA
PONDERADO PONDERADO
C-005 Km. 0+020 11.1

C-006 Km. 5+000 7.3
C-007 Km. 10+000 7.9
C-008 Km. 11+718 30.2
Tabla 163. CBR ponderado – TRAMO IV
CBR CBR
PROGRESIVA
PONDERADO PONDERADO
C-009 Km. 11+775 45.1

C-010 Km. 16+720 18.5
C-011 Km. 21+740 8.6
C-012 Km. 26+725 17.3
C-013 Km. 31+750 45.1
C-014 Km. 36+720 12.2
C-015 Km. 41+720 46.7
C-016 Km. 46+725 41.2
C-017 Km. 51+720 18.3
C-018 Km. 56+740 21.9
C-019 Km. 61+710 10.7
Tabla 164. CBR ponderado – TRAMO V
CBR CBR
PROGRESIVA
PONDERADO PONDERADO
C-020 Km. 66+720 26.7

C-021 Km. 71+740 22.4
C-022 Km. 76+610 35.4
C-023 Km. 81+720 23.1
Tabla 165. CBR ponderado – TRAMO VI
Página 281
CBR CBR
PROGRESIVA
PONDERADO PONDERADO
C-024 Km. 86+710 18.2

C-025 Km. 91+720 40.3
C-026 Km. 96+660 39.3
Km.
C-027 48.8
101+710
Km.
C-028 43.9
106+740
Km.
C-029 12.2
111+740
Km.
C-030 31.9
116+900
Km.
C-031 27.4
121+670
Tabla 166. CBR ponderado – TRAMO VII
CBR CBR
PROGRESIVA
PONDERADO PONDERADO
Km.
C-032 18.3
126+715
Km.
C-033 43.0
131+710
Km.
C-034 39.0
136+710
Km.
C-035 39.8
141+740
Km.
C-036 40.2
146+730
Km.
C-037 39.1
151+680
Km.
C-038 36.3
156+760
Km.
C-039 31.7
161+700
Km.
C-040 19.8
166+725
Km.
C-041 22.3
171+710
Km.
C-042 50.3
176+900
Km.
C-043 56.2
181+700
Km.
C-044 10.9
182+600
Tabla 167. CBR ponderado – TRAMO VIII
CBR CBR
PROGRESIVA
PONDERADO PONDERADO
Página 282
C-045 Km. 0+030 8.4

C-046 Km. 2+410 21.7
C-047 Km. 7+420 18.8
C-048 Km. 12+500 10.9
C-049 Km. 17+470 14.6
C-050 Km. 22+480 18.7
C-051 Km. 27+520 27.6
C-052 Km. 32+ 170 19.5
C-053 Km. 37+240 12.4
C-054 Km. 42+240 12.8
C-055 Km. 47+220 9.8
C-056 Km. 52+250 7.3
C-057 Km. 57+215 10.5
Tabla 168. CBR ponderado – TRAMO IX
CBR CBR
PROGRESIVA
PONDERADO PONDERADO
C-058 Km. 62+210 9.9

C-059 Km. 67+210 8.5
C-060 Km. 72+140 31.5
C-061 Km. 77+130 10.7
C-062 Km. 82+130 9.7
C-063 Km. 87+105 12.8
C-064 Km. 92+100 9.7
C-065 Km. 97+190 11.3
Km.
C-066 17.3
102+120
Tabla 169. CBR ponderado – TRAMO X
CBR CBR
PROGRESIVA
PONDERADO PONDERADO
C-067 Km. 0+020 11.4

C-068 Km. 2+500 9.7
C-069 Km. 5+000 10.6
C-070 Km. 7+560 11.0
C-071 Km. 10+100 28.5
C-072 Km. 12+590 11.2
C-073 Km. 15+110 8.5
Página 283

CBR PROGRESIVA CBR
PONDERADO PONDERADO
C-074 Km. 17+625 9.3
C-075 Km. 20+110 7.1
C-076 Km. 22+620 22.3
C-077 Km. 25+120 30.8
C-078 Km. 27+620 8.1
C-079 Km. 30+100 9.9
C-080 Km. 32+620 10.0
C-081 Km. 32+100 11.3
C-082 Km. 37+620 8.5
C-083 Km. 40+100 7.4
C-084 Km. 40+900 11.9
Tabla 170. CBR ponderado – TRAMO XI
CBR CBR
PROGRESIVA
PONDERADO PONDERADO
C-086 Km. 50+450 28.7

C-087 Km. 52+530 44.9
C-088 Km. 54+960 55.8
C-089 Km. 57+460 58.3
C-090 Km. 59+960 54.6
C-091 Km. 62+485 48.9
C-092 Km. 64+970 24.2
C-093 Km. 67+460 30.1
C-094 Km. 69+960 26.0
C-095 Km, 72+460 32.3
C-096 Km. 74+930 11.3
C-097 Km. 77+460 15.3
C-098 Km. 79+940 31.5
C-099 Km. 82+450 13.7
Tabla 171. CBR ponderado – TRAMO XII
CBR CBR
PROGRESIVA
PONDERADO PONDERADO
C-100 Km. 84+930 10.3

C-101 Km. 87+410 7.1
C-102 Km. 89+860 7.3
Página 284
C-103 Km. 92+460 26.7

C-104 Km. 95+100 6.7
C-105 Km. 97+700 7.4
Km.
C-106 6.8
100+170
Km.
C-107 6.6
102+710
Km.
C-108 6.6
103+570
4.4.3.7. CBR POR SECTOR
Tabla 172. CBR por sector
PROG. INICIAL Y CBR POR

TRAMOS
FINAL SECTOR
I Y II 0+000 - 9+863 11.6
III 0+000 - 11+718 8.8
11+718 - 16+720 18.5
16+720 - 21+740 8.6
IV 21+740-36+720 14.8
36+720-46+725 44.0
46+725-63+676 14.5
V 63+676-83+906 24.1
86+710-91+720 18.2
91+720-106+740 43.1
VI
106+740-111+740 12.2
111+740-122+780 29.7
122+780-131+710 18.3
VII 131+710-181+700 38.0
181+700-183+335 10.9
0+000-2+410 8.4
VIII 2+410-42+240 15.4
42+240-58+808 8.6
IX 59+610 - 102+173 10.4
X 0+000 - 40+915 9.7
47+560 - 62+485 52.5
XI 62+485 - 72+460 25.1
72+460 - 83+787 13.4
XII 83+787 - 103+834 7.0
Página 285
4.4.4. PERFORACIONES DIAMANTINAS EN CARPETA ASFALTICA:
Tabla 173. Tramificación del Estudio - Sectores de la Vía que presentan carpeta
asfáltica
EST U D IO D E PR EIN V ER SIÓN A N IV EL D E PER F IL D EL PR OY EC T O D E M EJOR A M IEN T O D E LA C A R R ET ER A : EM P. PE- 1N ( D V . PIM EN T EL) – PIM EN T EL / EM P PE- 1N ( LA R A N ) – C HON GOY A PE – EM P PE- 3 N ( C OC HA B A M B A ) / EM P. PE-
0 6 A ( PT E. EL C U M B IL) – SA N T A C R U Z D E SU C C HA B A M B A – EM P. PE- 3 N ( C HA M A N A ) / EM P. PE- 3 N ( C HOT A ) – EM P. PE- 3 N ( C U T ER V O) / OY OT U N - N IEPOS POR N IV ELES D E SER V IC IO.
PROGRESIVA
DE A INICIO FIN
PE 06
3 3A Emp. PE-1N (Laran) 0+910 000+000 000+910 0.91 Asfaltado Inversión
4 4B Tuman Patapo 020+950 028+130 7.18 Asfaltado Conservacion
PE 06A 4D Patapo Chongoyape 028+130 063+676 35.55 Asfaltado Conservacion
7 7A Llama Pte. S/N 122+780 182+820 60.04 Asfaltado Conservacion
181.87
Con la finalidad de determinar el espesor de la carpeta asfáltica de manera más

precisa se realizó perforaciones diamantinas en todo el espesor del pavimento.
Página 286
Tabla 174.Perforaciones Diamantinas en MAC
PERFORACIÓN DE DIAMANTINAS
GEOCONSULT
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO DE MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA: EMP. PE-1N (DV. PIMENTEL) - PIMENTEL
/ EMP. PE-1N (LARAN) - CHONGOYAPE - EMP. PE-3N (COCHABAMBA) / EMP. PE-06A (PTE. EL CUMBIL) - SANTA CRUZ DE SUCCHABAMBA - EMP.
PE-3N (CHAMANA) / EMP. PE-3N (CHOTA) - EMP. PE3-N (CUTERVO) / OYOTUN - NIEPOS POR NIVELES DE SERVICIO.
29/10/2018
CALICATA ESPESOR ESPESOR COORDENADA

PORG. REF. CAMPO PORG. REF. ESTUDIO LADO FECHA
REF. (cm) PROM. (cm) E N
C-05 5.20 0+000 0+020 629595 9242639 DER. 02.10.2018
C-05 4.00 5.23 0+050 0+070 629620 9242682 IZQ. 02.10.2018
C-05 6.50 0+100 0+120 629657 9242723 DER. 02.10.2018
C-05A 0+2450
C-05A 2+500
C-05A 2+550
C-09 9.80 0+000 11+725 635551 9251555 DER. 02.10.2018
C-09 9.00 9.77 0+050 11+775 635598 9251565 IZQ. 02.10.2018
C-09 10.50 0+050 11+825 635646 9251575 DER. 02.10.2018
C-09A 14+200
C-09A 14+250
C-09A 14+300
C-10 8.20 4+950 16+670 640450 9252206 IZQ. 02.10.2018
C-10 8.00 8.23 5+000 16+720 640473 9252241 DER. 02.10.2018
C-10 8.50 5+050 16+770 640507 9252290 IZQ. 02.10.2018
C-10A 19+200
C-10A 19+250
C-10A 19+300
C-11 9.00 9+950 21+690 643853 9254476 DER. 03.10.2018
C-11 9.00 9.00 10+000 21+740 643901 9254457 IZQ. 03.10.2018
C-11 9.00 10+050 21+790 643960 9254451 DER. 03.10.2018
C-11A 25+200
C-11A 25+250
C-11A 25+300
C-12 7.50 14+950 26+675 648554 9255618 IZQ. 03.10.2018
C-12 7.50 7.50 15+000 26+725 648606 9255623 DER. 03.10.2018
C-12 7.50 15+050 26+775 648652 9255622 IZQ. 03.10.2018
C-12A 29+200
C-12A 29+250
C-12A 29+300
C-13 8.50 19+050 31+700 653097 9255864 DER. 03.10.2018
C-13 9.00 8.50 20+000 31+750 653140 9255878 IZQ. 03.10.2018
C-13 8.00 20+050 31+800 653191 9255900 DER. 03.10.2018
Página 287
C-13A 34+200
C-13A 34+250
C-13A 34+300
C-14 8.00 24+950 36+670 657983 9255923 IZQ. 04.10.2018
C-14 8.80 8.43 25+000 36+720 658034 9255911 IZQ. 04.10.2018
C-14 8.50 25+050 36+770 658081 9255900 IZQ. 04.10.2018
C-14A 39+200
C-14A 39+250
C-14A 39+300
C-15 8.50 29+950 41+670 662653 9254352 IZQ. 04.10.2018
C-15 8.50 8.50 30+00 41+720 662702 9254333 DER. 04.10.2018
C-15 8.50 30+050 41+770 662745 9254315 IZQ. 04.10.2018
C-15A 44+200
C-15A 44+250
C-15A 44+300
C-16 9.00 34+950 46+675 666094 9255714 DER. 40.10.2018
C-16 8.50 8.83 35+000 46+725 666126 9255751 IZQ. 04.10.2018
C-16 9.00 35+050 46+775 666158 9255789 DER. 04.10.18
C-16A 49+200
C-16A 49+250
C-16A 49+300
C-17 8.50 39+950 51+670 668868 9259675 IZQ. 04.10.2018
C-17 8.00 8.17 40+000 51+720 668908 9259709 IZQ. 04.10.2018
C-17 8.00 40+050 51+770 668943 9259744 IZQ. 04.10.2018
C-17A 54+200
C-17A 54+250
C-17A 54+300
C-18 9.50 44+950 56+690 672750 9262211 DER. 04.10.2018
C-18 9.00 8.83 45+000 56+740 672768 9262259 DER. 04.10.2018
C-18 8.00 45+050 56+790 672786 9262303 DER. 04.10.2018
C-18A 59+200
C-18A 59+250
C-18A 59+300
C-19 8.00 49+950 61+660 675333 9265966 IZQ. 04.10.2018
C-19 8.50 8.33 50+000 61+710 675368 9266001 IZQ. 04.10.2018
C-19 8.50 50+050 61+760 675402 9266036 IZQ. 04.10.2018
C-19A 63+620
C-19A 63+670
C-19A 63+720
C-20 8.40 54+950 66+670 679005 9267546 IZQ. 05.10.2018
C-20 9.50 8.80 55+000 66+720 679052 9267555 IZQ. 05.10.2018
C-20 8.50 55+050 66+770 679092 9267586 IZQ. 05.10.2018
Página 288
C-21 8.50 59+950 71+690 683209 9266962 DER. 05.10.2018
C-21 9.00 9.07 60+000 71+740 683255 9266989 DER. 05.10.2018
C-21 9.70 60+050 71+790 683292 9267011 DER. 05.10.2018
C-22 9.00 64+950 76+560 687752 9267697 DER. 05.10.2018
C-22 9.00 9.00 65+000 76+610 687794 9267715 DER. 05.10.2018
C-22 9.00 65+050 76+660 687840 9267731 DER. 05.10.2018
C-23 9.50 69+950 81+670 692078 9269094 DER. 05.10.2018
C-23 8.70 9.07 70+000 81+720 692118 9269127 DER. 05.10.2018
C-23 9.00 70+050 81+770 692153 9269150 DER. 05.10.2018
C-24 9.80 74+950 86+660 694345 9271669 IZQ. 09.10.2018
C-24 9.80 9.80 75+000 86+710 694391 9271652 IZQ. 09.10.2018
C-24 9.80 75+050 86+760 694439 9271644 IZQ. 09.10.2018
C-25 9.30 79+950 91+670 696592 9275189 IZQ. 09.10.2018
C-25 8.90 9.30 80+000 91+720 696629 9275223 IZQ. 09.10.2018
C-25 9.70 80+050 91+770 696661 9275261 IZQ. 09.10.2018
C-26 9.60 84+950 96+610 699407 9278292 IZQ. 09.10.2018
C-26 10.00 9.60 85+000 96+660 699449 9278323 IZQ. 09.10.2018
C-26 9.20 85+050 96+710 699457 9278366 IZQ. 09.10.2018
C-27 9.00 89+950 101+660 702279 9280129 IZQ. 09.10.2018
C-27 9.00 9.00 90+000 101+710 702304 9280172 IZQ. 09.10.2018
C-27 9.00 90+050 101+760 702339 9280209 IZQ. 09.10.2018
C-28 9.70 94+950 106+690 704532.14 9281672.221 DER. 09.10.2018
C-28 9.70 9.80 95+000 106+740 704534 9281625 DER. 09.10.2018
C-28 10.00 95+050 106+790 704537 9281576 DER. 09.10.2018
C-29 9.70 99+950 111+690 706258 9282058 DER. 09.10.2018
C-29 9.70 9.50 100+000 111+740 706294 9282022 DER. 09.10.2018
C-29 9.10 100+050 111+790 706317 9281989 DER. 09.10.2018
C-30 10.00 104+950 116+850 706827 9280997 IZQ. 09.10.2018
C-30 10.00 9.73 105+000 116+900 706874 9280987 DER. 09.10.2018
C-30 9.20 105+050 116+950 706925 9280983 IZQ. 09.10.2018
C-31 9.40 109+950 121+620 707385 9279780 IZQ. 09.10.2018
C-31 9.60 9.43 110+000 121+670 707400 9279826 IZQ. 09.10.2018
C-31 9.30 110+050 121+720 707413 9279873 IZQ. 09.10.2018
C-32 9.00 114+950 126+665 706218 9277369 DER. 10.10.2018
C-32 8.50 8.83 115+000 126+715 706226 9277318 DER. 10.10.2018
C-32 9.00 115+050 126+765 706228 9277267 DER. 10.10.2018
C-33 9.00 119+950 131+660 709315 9277956 DER. 10.10.2018
C-33 9.00 9.00 120+000 131+710 709364 9277947 DER. 10.10.2018
C-33 9.00 120+050 131+760 709415 9277936 DER. 10.10.2018
C-34 10.80 124+950 136+660 713416 9278126 DER. 10.10.2018
C-34 10.00 10.50 125+000 136+710 713431 9278173 DER. 10.10.2018
C-34 10.70 125+050 136+760 713476 9278192 DER. 10.10.2018
Página 289
C-35 9.80 129+950 141+690 715011 9280774 DER. 10.10.2018
C-35 9.80 9.80 130+000 141+740 715058 9280771 DER. 10.10.2018
C-35 9.80 130+050 141+790 715094 9280749 DER. 10.10.2018
C-36 9.50 134+950 146+680 715917 9283889 DER. 10.10.2018
C-36 9.50 9.67 135+000 146+730 715964 9283893 DER. 10.10.2018
C-36 10.00 135+050 146+780 716015 9283897 DER. 10.10.2018
C-37 9.50 139+950 151+630 716887 9285479 DER. 10.10.2018
C-37 9.10 9.53 140+000 151+680 716862 9285508 DER. 10.10.2018
C-37 10.00 140+050 151+730 716863 9285562 DER. 10.10.2018
C-38 9.40 144+950 156+710 719782 9285898 DER. 10.10.2018
C-38 10.00 9.50 145+000 156+760 719762 9285968 DER. 10.10.2018
C-38 9.10 145+050 156+810 719742 9286016 DER. 10.10.2018
C-39 10.40 149+950 161+650 723452 9286224 DER. 10.10.2018
C-39 10.70 10.37 150+000 161+700 723496 9286249 DER. 10.10.2018
C-39 10.00 150+050 161+750 723545 9286266 DER. 10.10.2018
C-40 8.80 154+950 166+675 727457 9285916 IZQ. 11.10.2018
C-40 8.50 8.77 155+000 166+725 727482 9285874 IZQ. 11.10.2018
C-40 9.00 155+050 166+775 727514 9285833 IZQ. 11.10.2018
C-41 9.70 159+950 171+660 729681 9282786 IZQ. 11.10.2018
C-41 9.50 9.40 160+000 171+710 729683 9282738 IZQ. 11.10.2018
C-41 9.00 160+050 171+760 729684 9282690 IZQ. 11.10.2018
C-42 9.80 164+950 176+850 731443 9282590 IZQ. 11.10.2018
C-42 10.10 9.77 165+000 176+900 731486 9282617 IZQ. 11.10.2018
C-42 9.40 165+050 176+950 731529 9282645 IZQ. 11.10.2018
C-43 10.50 170+950 181+650 733029 9282741 IZQ. 11.10.2018
C-43 10.50 10.50 171+000 181+700 733006 9282780 IZQ. 11.10.2018
C-43 10.50 171+050 181+750 732987 9282829 IZQ. 11.10.2018
C-44 9.50 170+900 182+550 733368 9283507 IZQ. 11.10.2018
C-44 9.50 9.50 170+950 182+600 733389 9283554 IZQ. 11.10.2018
C-44 9.50 171+000 182+650 733401 9283598 IZQ. 11.10.2018
C-04 7.70 9+837 0+020 624447 9250618 DER.
C-04 7.00 7.37 9+887 0+070 624397 9250596 DER.
C-04 7.40 9+887 0+120 624357 9250567 DER.
C-02 5.50 5+050 4+800 621398 9247200 DER.
C-02 5.00 5.33 5+000 4+850 621373 9247168 DER.
C-02 5.50 4+950 4+900 621320 9247139 DER.
C-02A 7+250
C-02A 7+300
C-02A 7+350
Página 290
No se procedió a la extracción de testigo de diamantina en la calicata 43, debido a que no

se encontró carpeta asfáltica, sino pavimento básico (zona de falla geológica).
4.4.5. CARACTERÍSTICAS DE LOS SUELOS DEL PAVIMENTO Y

SUBRASANTE
4.4.5.1. RUTA PE 06
4.4.5.1.1. Tramo 1 y 2 (Emp. Pe-1n (Dv. Pimentel) – Ca. Pedro Ruiz; Ca. Pedro
Ruiz - Pimentel)
Se verifica una capa de rodadura esta compuesta de Mezcla Asfaltica en Caliente
(MAC) con espesor promedio uniforme de 6.5 cm.
La capa granular que subyace al MAC esta conformado por suelos granulares.
Predomina las gravas arcillosas, gravas mal graduadas, gravas limosas, arena mal
graduada y arenas limosas identificadas en el sistema de clasificación SUCS como un
GC, GP-GM y SP-SM con una participación de 33%, 33% y 34% respectivamente y en
el sistema de clasificación AASHTO como un A-2-4(0), A-1-a(0) y A-1-b(0) con una
participación de 33%, 33% y 34% respectivamente.
Figura 150.Capa de Rodadura Tramo 1 Clasificación SUCS
CAPA DE RODADURA: TRAMO 1

Clasificación SUCS
GC SP-SM
33% 34%
GP-GM
33%
SP-SM GP-GM GC
Figura 151.Capa de Rodadura Tramo 1 Clasificación AASHTO
Página 291

Clasificación AASHTO
A-2-4 (0) A-1-b (0)

33% 34%
A-1-a (0)
33%
A-1-b (0) A-1-a (0) A-2-4 (0)
Los suelos de subrasante están conformados por suelos granulares con tendencia
limosa arcillosa. Se tiene en igual proporción gravas mal graduadas, gravas limosas,
gravas arcillosas, limo-arcillas con ligera plasticidad y arcillas limosas identificadas en
el sistema de clasificación SUCS como GC, SP, GM, CL, GP-GM y CL-ML con una
participación de 16% y en el sistema de clasificación AASHTO como A-2-4 (0), A-3 (0),
A-2-6 (0), A-6 (7), A-1-a (0), A-4 (8), con una participación total de 17%.
Figura 152.Subrasante Tramo 1 Clasificación SUCS
SUBRASANTE: TRAMO 1
Clasificación SUCS
SP GM
17% 16%
GC CL
17% 16%
CL-ML GP-GM
17% 17%
GM CL GP-GM CL-ML GC SP
Página 292
Figura 153.Subrasante Tramo 1 Clasificación AASHTO
SUBRASANTE: TRAMO 1
A-3 (0) A-2-6 (0)

17% 16%
A-2-4 (0) A-6 (7)

17% 16%
A-4 (8) A-1-a (0)

17% 17%
A-2-6 (0) A-6 (7) A-1-a (0) A-4 (8) A-2-4 (0) A-3 (0)
Página 293
Tabla 175. Cuadro Resumen Tramo I y II
CONSORCIO LARAN CUADRO RESUMEN TRAMO I-II EMP. PE-1N (DV. PIMENTEL) - CA. PEDRO RUIZ - PIMENTEL
UBICACIÓN Material Que Pasa LIMITES DE CONSISTENCIA % CLASIFICACION Proctor CBR 0.1"
HUMEDAD HUMEDAD
NATURAL % OPTIMA % g max
Progresiva Calicata Muestra Profundidad (m) Lado 3/4" 3/8" N°04 N° 10 N° 40 N° 100 N° 200 LL LP IP SUCS AASHTO
Tn/m3
95(%) 100(%)
Km. 4+850 C-002 M-1 0.075 - 0.200 DERECHO 82.50 76.00 60.10 49.50 35.20 16.50 11.70 2.54% 21.18 19.39 1.80 SP-SM A-1-b (0) 5.79% 2.200 30.30 52.20
Km. 4+850 C-002 M-2 0.200 - 1.000 DERECHO 64.21 47.48 44.27 42.08 37.61 34.95 34.44 13.79% 36.48 25.99 10.50 GM A-2-6 (0) 10.92% 2.12 42.90 74.40
Km. 4+850 C-002 M-3 1.000 - 1.500 DERECHO 100.00 99.50 96.10 94.00 83.10 56.30 55.80 9.60% 36.06 20.86 15.20 CL A-6 (7) 12.62% 1.540 6.70 9.54
Km. 7+300 C-002A M-1 0.075 - 0.200 DERECHO 82.50 76.00 60.10 49.50 35.20 16.50 11.70 2.54% 21.18 19.39 1.80 SP-SM A-1-b (0) 5.79% 2.200 30.30 52.20
Km. 7+300 C-002A M-2 0.200 - 1.000 DERECHO 64.21 47.48 44.27 42.08 37.61 34.95 34.44 13.79% 36.48 25.99 10.50 GM A-2-6 (0) 10.92% 2.12 42.90 74.40
Km. 7+300 C-002A M-3 1.000 - 1.500 DERECHO 100.00 99.50 96.10 94.00 83.10 56.30 55.80 9.60% 36.06 20.86 15.20 CL A-6 (7) 12.62% 1.540 6.70 9.54
Km. 2+650 C-003 M-1 0.085 - 0.335 IZQUIERDO 74.60 68.00 54.10 45.40 27.50 15.40 10.60 2.10% 17.06 15.42 1.64 GP-GM A-1-a (0) 5.61% 2.300 50.70 87.10
Km. 2+650 C-003 M-3 0.635 - 1.500 IZQUIERDO 97.58 93.18 91.47 90.03 84.01 77.18 71.79 4.19% 24.79 18.35 6.44 CL-ML A-4 (8) 12.80% 1.790 7.30 9.16
Km. 0+020 C-004 M-1 0.080 - 0.580 IZQUIERDO 57.82 51.05 44.00 38.15 26.94 22.22 19.99 4.22% 31.37 21.73 9.65 GC A-2-4 (0) 5.50% 2.130 35.20 58.90
Km. 0+020 C-004 M-2 0.580 - 1.500 IZQUIERDO 100.00 100.00 99.40 98.50 96.00 8.90 1.20 7.58% 28.28 NP NP SP A-3 (0) 19.60% 1.660 9.70 14.70
Página 294
Tabla 176. Perfil Estratigráfico Tramo I y II
Página 295

Tabla 177. Perfil Estratigráfico Tramo I y II
4.4.5.2. RUTA PE 06A

4.4.5.2.1. Tramo 3 (Emp. PE-1N (Laran) – Pomalca)
Página 296
Se verifica una capa de rodadura está compuesta de Mezcla Asfáltica en Caliente

(MAC) con espesor promedio de 5.3 cm. desde el km. 000+000 al 000+910, afirmado
desde el km. 000+910 al 011+550 y concreto desde el km. 011+550 al 011+718.
La capa granular que subyace al MAC está conformado en su mayoría por suelos
granulares de tendencia limosa. Predomina las Gravas limosas y arcillosas y arenas
mal graduadas y arenas arcillosas, identificadas en el sistema de clasificación SUCS
como un GP, SP-SC, GC y SC con una participación de 25% respectivamente y en el
sistema de clasificación AASHTO como un A-2-4(0), con una participación de 75%.
Otros suelos identificadas en el sistema de clasificación AASHTO como un A-1-b(0),
participan haciendo un total de 25%.

Clasificación SUCS
GM SP-SC
25% 25%
SC GC
25% 25%
SP-SC GC SC GM
Página 297

A-1-b (0)
25%
A-2-4 (0)
75%
A-2-4 (0) A-1-b (0)
arcillosa y limosa, presentan finos. Predomina las arcillas de plasticidad baja a media
con una participación del 40%, siguen las gravas limosas, arenas limosas y arenas
arcillosas identificadas en el sistema de clasificación SUCS como un GM, SM y SC
con una participación de 20 % y en el sistema de clasificación AASHTO como un A-2-
4(0), con una participación total de 40%.
SUBRASANTE: TRAMO 3
Clasificación SUCS
SM SC
20% 20%
GM
20%
CL
40%
SC CL GM SM
Página 298
SUBRASANTE: TRAMO 3
A-1-b (0)
20%
A-2-4 (0)
40%
A-6 (9)
20%
A-6 (10)
20%
A-2-4 (0) A-6 (10) A-6 (9) A-1-b (0)
Página 299
Tabla 178. Cuadro Resumen Tramo III
CONSORCIO LARAN CUADRO RESUMEN TRAMO III EMP. PE-1N (LARAN) - POMALCA
HUMEDAD HUMEDAD
Tn/m3
95(%) 100(%)
Km. 0+020 C-005 M-1 0.085 - 0.300 DERECHO 82.64 70.76 58.54 45.97 25.84 15.65 11.76 7.38% 27.15 20.31 6.84 SP-SC A-2-4 (0) 7.51% 2.160 16.50 28.10
Km. 0+020 C-005 M-2 0.300 - 1.500 DERECHO 95.69 92.14 89.36 85.26 56.56 39.72 34.00 8.93% 30.89 21.18 9.71 SC A-2-4 (0) 17.81% 1.84 11.00 16.80
Km. 2+500 C-005A M-1 0.085 - 0.300 DERECHO 82.64 70.76 58.54 45.97 25.84 15.65 11.76 7.38% 27.15 20.31 6.84 SP-SC A-2-4 (0) 7.51% 2.160 16.50 28.10
Km. 2+500 C-005A M-2 0.300 - 1.500 DERECHO 95.69 92.14 89.36 85.26 56.56 39.72 34.00 8.93% 30.89 21.18 9.71 SC A-2-4 (0) 17.81% 1.84 11.00 16.80
Km. 5+000 C-006 M-2 0.420 - 1.500 IZQUIERDO 100.00 100.00 100.00 100.00 87.40 84.90 83.60 16.37% 31.21 16.84 14.37 CL A-6 (10) 13.81% 1.800 6.95 8.90
Km. 7+500 C-006A M-1 0.000 - 0.420 IZQUIERDO 75.49 61.81 57.05 48.92 33.80 27.54 24.54 1.46% 29.99 20.70 9.28 GC A-2-4 (0) 5.40% 2.140 18.60 31.80
Km. 7+500 C-006A M-2 0.420 - 1.500 IZQUIERDO 100.00 100.00 100.00 100.00 87.40 84.90 83.60 16.37% 31.21 16.84 14.37 CL A-6 (10) 13.81% 1.800 6.95 8.90
Km. 10+000 C-007 M-1 0.000 - 0.450 DERECHO 84.69 74.34 68.99 55.28 28.36 15.78 12.63 5.63% 29.37 21.00 8.37 SC A-2-4 (0) 11.01% 2.100 18.10 29.50
Km. 10+000 C-007 M-2 0.450 - 1.500 DERECHO 100.00 100.00 98.30 96.30 88.10 76.20 62.39 20.40% 34.33 16.56 17.77 CL A-6 (9) 14.20% 1.780 7.10 10.90
Km. 11+718 C-008 M-1 0.200 - 1.000 IZQUIERDO 64.62 57.48 51.90 45.93 34.50 27.51 24.40 5.91% 24.25 21.20 3.05 GM A-1-b (0) 5.41% 2.160 35.40 61.10
Km. 11+718 C-008 M-2 1.000 - 1.500 IZQUIERDO 90.85 78.29 73.95 70.37 52.29 36.33 33.70 11.56% 31.46 23.18 8.28 SM A-2-4 (0) 11.70% 1.880 8.90 11.10
Página 300

Tabla 179. Perfil Estratigráfico Tramo III
Tabla 180. Perfil Estratigráfico Tramo III
Página 301
Página 302
4.4.5.2.2. Tramo 4 (Pomalca – Chongoyape)

(MAC) con espesor promedio de 8.5 cm.
La capa granular que subyace al MAC esta conformado en su mayoria por suelos
granulares de tendencia arenosa. Predomina las gravas limosas y gravas mal
graduadas y limosas, identificadas en el sistema de clasificación SUCS como un GM y
GP-GM con una participación de 28% y 27% respectivamente y en el sistema de
clasificación AASHTO como un A-1-a(0), con una participación de 64%. Otros suelos
como arenas mal gradadas y arenas limosas, identificadas en el sistema de
clasificación SUCS como un GC-GM, SP-SM y SW, participan haciendo un total de
18%, 18% y 9% respectivamente.

Clasificación SUCS
GC-GM GM
18% 28%
GP-GM
27% SP-SM
SW 18%
9%
GM SP-SM SW GP-GM GC-GM
Página 303

A-2-4 (0)
9%
A-1-b (0)
27%
A-1-a (0)
64%
A-1-b (0) A-1-a (0) A-2-4 (0)
arenosa, presentan finos. Predomina las arcillas de plasticidad baja a media con una
participación del 26%, siguen las gravas mal graduadas y gravas limosas identificadas
en el sistema de clasificación SUCS como GM y GP-GM con una participación de 16%
y en el sistema de clasificación AASHTO como un A-1-a (0), con una participación total
de 36%. Otros suelos como gravas limosas y arcillosas y arenas limosas y arcillosas
participan haciendo un total de 11%.
SUBRASANTE: TRAMO 4
Clasificación SUCS
GC-GM
11%
SC-SM GM
11% 16%
GP-GM CL
16% 26%
ML
10%
SP-SM
10%
GM CL SP-SM ML GP-GM SC-SM GC-GM
Página 304
SUBRASANTE: TRAMO 4
A-4 (0)
5%
A-4 (7)
A-1-b (0) 4%
A-2-4 (0) 14%
A-4 (5) 14% A-6 (9)
5% 4%
A-4 (9)
14%
A-1-a (0)
36%
A-4 (8)
4%
A-1-b (0) A-4 (7) A-6 (9) A-4 (9) A-4 (8)
A-1-a (0) A-4 (5) A-2-4 (0) A-4 (0)
Página 305
Tabla 181. Cuadro Resumen Tramo IV
CONSORCIO LARAN CUADRO RESUMEN TRAMO IV POMALCA - CHONGOYAPE
HUMEDAD HUMEDAD
Tn/m3
95(%) 100(%)
Km. 11+775 C-009 M-1 0.070 - 0.800 DERECHO 69.30 56.13 50.28 39.49 26.49 18.31 16.39 3.23% 24.15 22.66 1.49 GM A-1-b (0) 5.60% 2.260 54.10 91.30
Km. 11+775 C-009 M-2 0.800 - 1.100 DERECHO 100.00 97.10 95.00 92.20 87.40 74.70 66.10 15.44% 30.04 21.11 8.93 CL A-4 (7) 14.50% 1.52 6.50 9.20
Km. 11+775 C-009 M-3 1.100 - 1.500 DERECHO 100.00 100.00 99.59 97.37 92.82 86.24 82.23 19.56% 34.18 22.19 11.99 CL A-6 (9) 12.40% 1.650 6.70 9.70
Km. 14+250 C-009A M-1 0.070 - 0.800 DERECHO 69.30 56.13 50.28 39.49 26.49 18.31 16.39 3.23% 24.15 22.66 1.49 GM A-1-b (0) 5.60% 2.260 54.10 91.30
Km. 16+720 C-010 M-1 0.070 - 0.820 IZQUIERDO 84.66 72.78 63.59 51.35 23.67 12.87 9.89 1.61% 23.22 21.52 1.70 SP-SM A-1-b (0) 8.29% 2.140 27.30 47.20
Km. 16+720 C-010 M-2 0.820 - 1.500 IZQUIERDO 100.00 98.71 94.93 93.14 90.64 88.46 87.04 12.70% 33.16 23.58 9.58 ML A-4 (9) 11.02% 1.720 6.62 10.20
Km. 19+250 C-010A M-1 0.070 - 0.820 IZQUIERDO 84.66 72.78 63.59 51.35 23.67 12.87 9.89 1.61% 23.22 21.52 1.70 SP-SM A-1-b (0) 8.29% 2.140 27.30 47.20
Km. 19+250 C-010A M-2 0.820 - 1.500 IZQUIERDO 100.00 98.71 94.93 93.14 90.64 88.46 87.04 12.70% 33.16 23.58 9.58 ML A-4 (9) 11.02% 1.720 6.62 10.20
Km. 21+740 C-011 M-1 0.090 - 0.500 DERECHO 86.83 77.60 66.42 40.43 20.21 8.30 4.07 33.93% 26.42 24.31 2.11 SW A-1-a (0) 5.50% 2.140 21.35 37.60
Km. 21+740 C-011 M-2 0.500 - 1.500 DERECHO 100.00 100.00 99.63 99.02 95.15 85.27 73.43 27.75% 32.10 22.24 9.86 CL A-4 (8) 13.80% 1.870 7.70 9.60
Km. 24+250 C-011A M-1 0.090 - 0.500 DERECHO 86.83 77.60 66.42 40.43 20.21 8.30 4.07 33.93% 26.42 24.31 2.11 SW A-1-a (0) 5.50% 2.140 21.35 37.60
Km. 26+725 C-012 M-1 0.090 - 0.850 IZQUIERDO 83.02 71.67 61.72 49.16 23.99 13.86 9.82 0.97% 28.25 26.87 1.38 SP-SM A-1-a (0) 5.40% 2.150 23.72 41.50
Km. 29+250 C-012A M-1 0.090 - 0.850 IZQUIERDO 83.02 71.67 61.72 49.16 23.99 13.86 9.82 0.97% 28.25 26.87 1.38 SP-SM A-1-a (0) 5.40% 2.150 23.72 41.50
Km. 31+750 C-013 M-1 0.095 - 0.995 DERECHO 75.69 63.92 49.37 41.76 29.47 14.21 6.69 1.64% 24.70 23.26 1.44 GP-GM A-1-a (0) 6.13% 2.19 49.45 85.80
Km. 31+750 C-013 M-2 0.995 - 1.500 DERECHO 92.60 77.08 62.87 47.76 23.92 15.43 12.11 4.20% 25.81 20.07 5.75 SC-SM A-1-a (0) 6.04% 2.120 20.50 34.40
Página 306
Tabla 182. Cuadro Resumen Tramo IV
CONSORCIO LARAN CUADRO RESUMEN TRAMO IV POMALCA - CHONGOYAPE
HUMEDAD HUMEDAD
Tn/m3
95(%) 100(%)
Km. 34+250 C-013A M-1 0.095 - 0.995 DERECHO 75.69 63.92 49.37 41.76 29.47 14.21 6.69 1.64% 24.70 23.26 1.44 GP-GM A-1-a (0) 6.13% 2.19 49.45 85.80
Km. 34+250 C-013A M-2 0.995 - 1.500 DERECHO 92.60 77.08 62.87 47.76 23.92 15.43 12.11 4.20% 25.81 20.07 5.75 SC-SM A-1-a (0) 6.04% 2.120 20.50 34.40
Km. 36+720 C-014 M-1 0.100 - 0.730 IZQUIERDO 73.24 60.22 53.66 45.62 32.24 27.66 25.90 2.65% 21.57 17.35 4.22 GC-GM A-1-b (0) 5.40% 2.160 22.82 40.20
Km. 39+250 C-014A M-1 0.100 - 0.730 IZQUIERDO 73.24 60.22 53.66 45.62 32.24 27.66 25.90 2.65% 21.57 17.35 4.22 GC-GM A-1-b (0) 5.40% 2.160 22.82 40.20
Km. 41+720 C-015 M-1 0.090 - 0.960 DERECHO 81.81 65.91 54.99 44.81 24.64 16.40 12.75 2.11% 23.29 20.26 3.03 GM A-1-a (0) 5.50% 2.200 56.10 84.20
Km. 41+720 C-015 M-2 0.960 - 1.500 DERECHO 100.00 96.14 94.81 93.37 90.70 84.46 83.08 4.70% 33.89 23.91 9.98 ML A-4 (9) 13.59% 1.840 7.52 9.40
Km. 44+250 C-015A M-1 0.090 - 0.960 DERECHO 81.81 65.91 54.99 44.81 24.64 16.40 12.75 2.11% 23.29 20.26 3.03 GM A-1-a (0) 5.50% 2.200 56.10 84.20
Km. 44+250 C-015A M-2 0.960 - 1.500 DERECHO 100.00 96.14 94.81 93.37 90.70 84.46 83.08 4.70% 33.89 23.91 9.98 ML A-4 (9) 13.59% 1.840 7.52 9.40
Km. 46+725 C-016 M-1 0.060 - 1.500 IZQUIERDO 77.84 69.12 58.34 49.59 38.70 33.34 26.59 3.60% 21.24 16.63 4.61 GC-GM A-2-4 (0) 5.29% 2.190 41.20 61.50
Km. 49+250 C-016A M-1 0.060 - 1.500 IZQUIERDO 77.84 69.12 58.34 49.59 38.70 33.34 26.59 3.60% 21.24 16.63 4.61 GC-GM A-2-4 (0) 5.29% 2.190 41.20 61.50
Km. 51+720 C-017 M-2 0.540 - 1.500 DERECHO 82.42 76.88 65.39 57.84 39.24 31.31 28.38 6.83% 22.52 17.56 4.96 SC-SM A-2-4 (0) 16.08% 1.89 18.00 27.40
Km. 54+250 C-017A M-2 0.540 - 1.500 DERECHO 82.42 76.88 65.39 57.84 39.24 31.31 28.38 6.83% 22.52 17.56 4.96 SC-SM A-2-4 (0) 16.08% 1.89 18.00 27.40
Km. 56+740 C-018 M-2 0.330 - 0.950 DERECHO 80.24 68.11 58.38 51.18 35.97 28.50 26.30 7.14% 30.26 21.06 9.20 GC A-2-4 (0) 5.32% 2.200 22.10 38.20
Km. 56+740 C-018 M-3 0.950 - 1.500 DERECHO 80.18 70.54 56.81 41.82 19.57 11.82 9.29 1.85% 22.27 20.52 1.75 SW-SM A-1-a (0) 5.37% 2.140 19.95 34.80
Km. 59+250 C-018A M-2 0.330 - 0.950 DERECHO 80.24 68.11 58.38 51.18 35.97 28.50 26.30 7.14% 30.26 21.06 9.20 GC A-2-4 (0) 5.32% 2.200 22.10 38.20
Km. 59+250 C-018A M-3 0.950 - 1.500 DERECHO 80.18 70.54 56.81 41.82 19.57 11.82 9.29 1.85% 22.27 20.52 1.75 SW-SM A-1-a (0) 5.37% 2.140 19.95 34.80
Km. 61+710 C-019 M-1 0.080 - 0.380 IZQUIERDO 66.19 55.01 47.82 40.34 25.50 17.91 15.69 1.51% 23.09 19.35 3.74 GM A-1-a (0) 5.44% 2.160 24.80 32.40
Km. 61+710 C-019 M-2 0.380 - 1.250 IZQUIERDO 94.54 83.36 72.92 62.57 46.16 40.76 36.40 5.20% 26.30 18.98 7.31 SC A-4 (0) 8.32% 2.110 10.10 18.40
Km. 63+670 C-019A M-1 0.080 - 0.380 IZQUIERDO 66.19 55.01 47.82 40.34 25.50 17.91 15.69 1.51% 23.09 19.35 3.74 GM A-1-a (0) 5.44% 2.160 24.80 32.40
Km. 63+670 C-019A M-2 0.380 - 1.250 IZQUIERDO 94.54 83.36 72.92 62.57 46.16 40.76 36.40 5.20% 26.30 18.98 7.31 SC A-4 (0) 8.32% 2.110 10.10 18.40
Página 307
Tabla 183. Perfil Estratigráfico Tramo IV
Página 308
Tabla 184. Perfil Estratigráfico Tramo IV
Página 309
4.4.5.2.3. Tramo 5 (Chongoyape - Cumbil)

(MAC) con espesor promedio de 9 cm.
granulares de tendencia gravosa. Predomina las gravas limosas y gravas mal
graduadas, identificadas en el sistema de clasificación SUCS como un GM y GP-GM
con una participación de 50% y 50% respectivamente y en el sistema de clasificación
AASHTO como un A-1-a(0), con una participación de 100%.

Clasificación SUCS
GM
50% GP-GM
50%
GP-GM GM

A-1-a (0)
100%
A-1-a (0)
Página 310
arenosa, presentan finos. Predomina la grava limosa, arenas limosas y arcillosas,
gravas mal graduadas y limosas con una participación del 25%, siguen las arcillas de
plasticidad baja a media y arenas arcillosas identificadas en el sistema de clasificación
SUCS como CL y SC con una participación de 13% y en el sistema de clasificación
AASHTO como un A-1-a (0), con una participación total de 50%.
SUBRASANTE: TRAMO 5
Clasificación SUCS
CL
13%
GP-GM
25%
SC-SM
25%
SC
12%
GM
25%
GP-GM SC GM SC-SM CL
Página 311
SUBRASANTE: TRAMO 5
A-4 (6)
13%
A-1-b (0)
13%
A-1-a (0)
50%
A-4 (2)
12%
A-2-6 (0)
12%
A-1-a (0) A-2-6 (0) A-4 (2) A-1-b (0) A-4 (6)
Página 312
Tabla 185. Cuadro Resumen Tramo V
CONSORCIO LARAN CUADRO RESUMEN TRAMO V CHONGOYAPE - EMP. PE-06A (PTE. CUMBIL)
HUMEDAD HUMEDAD
Tn/m3
95(%) 100(%)
Km. 66+720 C-020 M-2 0.730 - 1.500 IZQUIERDO 87.94 76.32 66.71 56.61 36.41 25.57 22.55 2.08% 33.20 20.19 13.02 SC A-2-6 (0) 10.60% 2.060 18.70 31.00
Km. 76+610 C-022 M-2 0.600 - 1.100 DERECHO 92.00 87.80 83.61 78.26 62.77 50.07 43.56 2.35% 27.82 21.59 6.23 SC-SM A-4 (2) 6.40% 2.100 34.10 47.20
Km. 81+720 C-023 M-2 0.530 - 1.100 DERECHO 85.10 76.28 71.36 60.74 39.94 24.41 19.93 1.54% 23.60 18.36 5.24 SC-SM A-1-b (0) 9.73% 2.090 23.40 38.30
Km. 81+720 C-023 M-3 1.100 - 1.500 DERECHO 100.00 97.85 92.92 86.48 73.20 65.49 62.08 6.19% 29.33 20.83 8.50 CL A-4 (6) 15.17% 1.910 5.70 9.20
Página 313

Tabla 186. Perfil Estratigráfico Tramo V
Página 314
Tabla 187. Perfil Estratigráfico Tramo V
4.4.5.2.4. Tramo 6 (Cumbil - Llama)

(MAC) con espesor promedio de 9.52 cm.
granulares de tendencia arenosa limosa. Predomina las gravas mal graduadas y
limosas identificadas en el sistema de clasificación SUCS como un GP-GM con una
participación de 50% y en el sistema de clasificación AASHTO como un A-1-a(0), con
Página 315
una participación de 75%. Otros suelos como gravas limosas y gravas arcillosas,
identificadas en el sistema de clasificación SUCS como GM y GC, participan haciendo
un total de 50%.

Clasificación SUCS
GM
25%
GP-GM
50%
GC
25%
GP-GM GC GM

A-2-4 (0)
25%
A-1-a (0)
75%
A-1-a (0) A-2-4 (0)
arcillosa. Predominan gravas arcillosas con una participación del 50%, siguen las
gravas limosas identificadas en el sistema de clasificación SUCS como un GM con una
participación de 25% y en el sistema de clasificación AASHTO como un A-1-a (0), con
Página 316
una participación total de 37%. Otros suelos como arenas limosas y arcillosas y gravas
mal graduadas y limosas haciendo un total de 25%.
SUBRASANTE: TRAMO 6
Clasificación SUCS
SC-SM
13%
GP-GM
12% GC
50%
GM
25%
GC GM GP-GM SC-SM
SUBRASANTE: TRAMO 6
A-1-b (0)
13% A-2-4 (0)
25%
A-1-a (0)
37% A-2-6 (1)
25%
A-2-4 (0) A-2-6 (1) A-1-a (0) A-1-b (0)
Página 317
Tabla 188. Cuadro Resumen Tramo VI
CONSORCIO LARAN CUADRO RESUMEN TRAMO VI EMP. PE-06A (PTE. CUMBIL) - LLAMA
HUMEDAD HUMEDAD
Tn/m3
95(%) 100(%)
Página 318
Tabla 189. Perfil Estratigráfico Tramo VI
Página 319
Tabla 190. Perfil Estratigráfico Tramo VI
Página 320
4.4.5.2.5. Tramo 7 (Llama - Cochabamba)

(MAC) con espesor promedio de 9 cm. desde el km. 122+780 al 182+820 y concreto
con espesor promedio de 20 cm. desde el km. 182+820 al 183+355.
granulares de tendencia limosa y arcillosa. Predomina las gravas limosas y gravas mal
graduadas y limosas, identificadas en el sistema de clasificación SUCS como un GM,
GP-GM con una participación de 39% y 38% respectivamente y en el sistema de
clasificación AASHTO como un A-1-a (0), con una participación de 54%. Otros suelos
como gravas arcillosas y limosas, identificadas en el sistema de clasificación SUCS
como un GC-GM y GC, participan haciendo un total de 23%.

Clasificación SUCS
GC GC-GM
8% 15% GM
39%
GP-GM
38%
GM GP-GM GC GC-GM
Página 321
A-2-4 (0) CAPA DE RODADURA: TRAMO 7

8%
A-1-b (0) A-1-a (0)

38% 54%
A-1-a (0) A-1-b (0) A-2-4 (0)
limosa, presentan finos. Predomina las gravas mal graduadas limosas y gravas
arcillosas ambos con una participación del 21%, siguen las gravas limosas en el
sistema de clasificación SUCS como un GM con una participación de 17%; y en el
sistema de clasificación AASHTO como un A-1-a (0), con una participación total de
33%. Otros suelos como gravas limosas y arcillosas, arenas limosas y arcillosas y
arcillas de baja plasticidad haciendo un total de 41%.
SUBRASANTE: TRAMO 7
Clasificación SUCS
CL
GM
8%
17%
GC-GM
13%
SC-SM
12%
GC
21%
GP-GM
SC 21%
8%
GM SC-SM GP-GM SC GC GC-GM CL
Página 322
SUBRASANTE: TRAMO 7
A-6 (11)
A-6 (9) 4%
4%
A-2-6 (0)
A-1-a (0)
13%
33%
A-1-b (0)
21%
A-2-4 (0)
25%
A-1-a (0) A-2-4 (0) A-1-b (0) A-2-6 (0) A-6 (9) A-6 (11)
Página 323
Tabla 191. Cuadro Resumen Tramo VII
CONSORCIO LARAN CUADRO RESUMEN TRAMO VII LLAMA - PTE S/N.
HUMEDAD HUMEDAD
Tn/m3
95(%) 100(%)
Km. 136+710 C-034 M-2 0.900 - 1.500 DERECHO 81.24 70.52 61.00 50.57 30.78 18.95 14.48 15.37% 27.36 21.30 6.05 SC-SM A-1-a (0) 11.64% 2.02 11.10 18.10
Km. 141+740 C-035 M-2 1.000 - 1.500 DERECHO 78.18 71.64 64.40 54.37 34.66 25.88 22.87 12.63% 27.43 19.28 8.15 SC A-2-4 (0) 17.60% 1.780 14.90 19.10
Km. 146+730 C-036 M-2 0.650 - 1.500 DERECHO 78.27 68.45 56.16 45.85 32.54 23.08 20.16 11.10% 36.07 22.56 13.50 GC A-2-6 (0) 9.65% 2.100 39.80 52.40
Km. 151+680 C-037 M-2 0.690 - 1.250 DERECHO 64.67 55.91 47.35 38.66 25.85 18.03 15.51 12.00% 29.16 18.93 10.24 GC A-2-6 (0) 11.80% 2.050 11.90 16.10
Km. 156+760 C-038 M-1 0.100 - 0.540 DERECHO 70.50 59.50 50.70 41.10 29.27 19.76 17.25 9.91% 31.84 22.95 8.89 GC A-2-4 (0) 5.70% 2.200 45.20 65.10
Km. 156+760 C-038 M-2 0.540 - 1.400 DERECHO 76.50 67.30 58.06 48.30 33.26 24.94 21.66 1.30% 23.41 18.24 5.17 GC-GM A-1-b (0) 8.10% 2.15 35.10 48.10
Km. 161+700 C-039 M-2 0.600 - 1.150 DERECHO 82.52 73.80 65.79 55.32 39.68 27.78 23.69 12.21% 25.50 18.07 7.43 SC A-2-4 (0) 13.70% 1.880 12.90 16.10
Km. 181+700 C-043 M-2 0.250 - 1-300 DERECHO 68.75 54.93 44.58 36.67 26.44 22.80 22.24 12.24% 33.87 21.77 12.10 GC A-2-6 (0) 12.28% 2.010 9.40 12.80
Km. 182+600 C-044 M-2 0.400 - 1.300 DERECHO 100.00 100.00 97.81 95.53 88.09 82.60 79.80 7.54% 38.06 22.09 15.97 CL A-6 (11) 13.15% 1.980 9.70 12.40
Página 324
Tabla 192. Perfil Estratigráfico Tramo VII
Página 325
Tabla 193. Perfil Estratigráfico Tramo VII
Página 326
4.4.5.3. RUTA PE 06B

4.4.5.3.1. Tramo 8 (Cumbil - Sta. Cruz de Succhabamba)
Se verifica una capa de rodadura esta compuesta de pavimento básico con espesor
promedio de 1.8 cm. desde el km. 000+000 al 032+175 y km. 032+550 al 058+808.
La capa granular que subyace al pavimento básico está conformado en su mayoria por
suelos granulares de tendencia limosay arcillosa. Predomina las Gravas arcillosas,
identificadas en el sistema de clasificación SUCS como GC con una participación de
77% y en el sistema de clasificación AASHTO como un A-2-4(0), con una participación
de 69%. Otros suelos como gravas limosas y arcillosas, identificadas en el sistema de
clasificación SUCS como un GC-GM, participan haciendo un total de 23%.

Clasificación SUCS
GC-GM
23%
GC
77%
GC-GM GC
Página 327

A-1-b (0)
8% Clasificación AASHTO
A-2-6 (1)
15%
A-2-6 (0)
8% A-2-4 (0)
69%
A-2-4 (0) A-2-6 (0) A-2-6 (1) A-1-b (0)
Los suelos de subrasante están conformados por suelos finos con tendencia arcillosa.
Predomina las arcillas de plasticidad baja a media con una participación del 44%,
siguen las gravas arcillosas identificadas en el sistema de clasificación SUCS como un
GC con una participación de 39% y en el sistema de clasificación AASHTO como un
A-2-4 (0), con una participación total de 33%. Otros suelos como gravas limosas y
arcillosas participan haciendo un total de 17%.
SUBRASANTE: TRAMO 8
Clasificación SUCS
GC-GM
11%
CL
44%
GC
39%
GM
6%
GC-GM GC GM CL
Página 328
SUBRASANTE: TRAMO 8
A-6 (11)
17% A-2-4 (0)
33%
A-6 (10)
22%
A-6 (8) A-1-b (0)

6% A-4 (1) A-2-6 (0) 11%
6% 5%
A-2-4 (0) A-1-b (0) A-2-6 (0) A-4 (1) A-6 (8) A-6 (10) A-6 (11)
Página 329
Tabla 194. Cuadro Resumen Tramo VIII
CONSORCIO LARAN CUADRO RESUMEN TRAMO VIII EMP. PE-06A (PTE. CUMBIL) - STA. CRUZ DE SUCCHABAMBA
HUMEDAD HUMEDAD
Tn/m3
95(%) 100(%)
Km. 0+030 C-045 M-1 0.035 - 0.600 IZQUIERDO 84.82 73.15 49.67 32.23 22.56 20.33 19.09 1.45% 27.15 20.98 6.17 GC-GM A-2-4 (0) 11.19% 1.960 14.40 19.60
Km. 7+420 C-047 M-1 0.015 - 0.600 DERECHO 76.68 65.12 57.01 51.11 38.84 30.33 20.35 3.42% 35.20 22.14 13.06 GC A-2-6 (0) 8.31% 2.020 26.90 38.60
Km. 9+950 C-047A M-2 0.600 - 1.250 DERECHO 85.38 71.34 56.32 42.71 31.00 27.23 25.91 4.05% 25.16 21.44 3.72 GM A-1-b (0) 10.80% 1.98 12.90 17.20
Km. 12+500 C-048 M-1 0.000 - 0.450 DERECHO 82.46 60.12 49.64 46.18 36.10 32.35 30.28 3.31% 28.15 11.77 16.38 GC A-2-6 (1) 8.10% 2.040 17.30 23.40
Km. 12+500 C-048 M-2 0.450 - 1.500 DERECHO 81.15 67.97 59.43 54.34 46.76 42.40 40.88 5.28% 27.10 19.36 7.75 GC A-4 (1) 9.10% 2.010 10.60 14.30
Km. 15+000 C-048A M-2 0.450 - 1.500 DERECHO 81.15 67.97 59.43 54.34 46.76 42.40 40.88 5.28% 27.10 19.36 7.75 GC A-4 (1) 9.10% 2.010 10.60 14.30
Página 330
Tabla 195. Cuadro Resumen Tramo VIII
CONSORCIO LARAN CUADRO RESUMEN TRAMO VIII EMP. PE-06A (PTE. CUMBIL) - STA. CRUZ DE SUCCHABAMBA
HUMEDAD HUMEDAD
Tn/m3
95(%) 100(%)
Km. 27+520 C-051 M-1 0.020 - 0.500 DERECHO 90.31 63.59 53.49 49.17 41.53 31.43 28.74 0.63% 27.01 18.65 8.36 GC A-2-4 (0) 8.70% 2.030 24.40 33.80
Km. 27+520 C-051 M-2 0.500 - 1.120 DERECHO 100.00 96.40 92.38 90.52 84.06 80.55 77.54 1.28% 37.92 23.14 14.78 CL A-6 (10) 9.31% 2.090 29.10 39.70
Km. 32+ 170 C-052 M-1 0.010 - 0.450 DERECHO 85.79 61.91 48.85 41.30 29.20 24.53 21.56 1.09% 26.91 19.64 7.27 GC A-2-4 (0) 7.90% 2.020 21.30 36.50
Km. 32+ 170 C-052 M-2 0.450 - 1.500 DERECHO 100.00 97.48 95.04 92.82 84.49 81.37 77.63 1.14% 35.13 21.96 13.17 CL A-6 (10) 10.71% 1.970 19.40 28.10
Km. 42+240 C-054 M-1 0.025 - 0.320 DERECHO 70.79 61.01 48.73 38.17 30.11 23.92 20.67 3.13% 26.01 19.08 6.92 GC-GM A-2-4 (0) 11.40% 2.090 38.00 51.80
Km. 42+240 C-054 M-2 0.320 - 1.500 DERECHO 100.00 99.73 97.07 88.36 83.29 81.06 79.08 1.79% 37.14 23.08 14.06 CL A-6 (10) 8.90% 2.01 12.40 17.00
Km. 44+750 C-054A M-1 0.025 - 0.320 DERECHO 70.79 61.01 48.73 38.17 30.11 23.92 20.67 3.13% 26.01 19.08 6.92 GC-GM A-2-4 (0) 11.40% 2.090 38.00 51.80
Km. 52+250 C-056 M-1 0.020 - 0.150 DERECHO 64.03 52.99 43.64 38.52 28.75 23.35 20.61 0.60% 29.79 11.13 18.65 GC A-2-6 (1) 6.89% 2.140 41.70 62.10
Km. 52+250 C-056 M-2 0.150 - 1.500 DERECHO 100.00 100.00 98.55 97.25 91.62 87.85 86.14 7.79% 38.22 22.95 15.27 CL A-6 (11) 12.09% 1.840 7.30 10.20
Página 331
Tabla 196. Perfil Estratigráfico Tramo VIII
Página 332
Tabla 197. Perfil Estratigráfico Tramo VIII
Página 333
4.4.5.3.2. Tramo 9 (Sta. Cruz de Succhabamba - Chamana)
Se verifica una capa de rodadura esta compuesta de pavimento básico con espesor
promedio de 1.4 cm. desde el km. 059+225 al 058+808, km. 059+610 al 078+940 y
km. 079+650 al Emp. PE-3N (Chamana).
La capa granular que subyace al pavimento básico esta conformado en su mayoría por
suelos granulares de tendencia arcillosa. Predomina las Gravas arcillosas identificadas
en el sistema de clasificación SUCS como un GC con una participación de 89%
respectivamente y en el sistema de clasificación AASHTO como un A-2-4(0), con una
participación de 89%. Otros suelos como gravas limosas y arcillosas, identificadas en
el sistema de clasificación SUCS como un GC-GM, participan haciendo un total de
11%.

Clasificación SUCS
GC-GM
11%
GC
89%
GC GC-GM
Página 334

A-1-a (0)
11%
A-2-4 (0)
89%
A-2-4 (0) A-1-a (0)
siguen las arenas limosas y arcillosas identificadas en el sistema de clasificación
SUCS como un SC-SM con una participación de 20% y en el sistema de clasificación
AASHTO como un A-2-4 (0), con una participación total de 30%. Otros suelos como
gravas arcillosas y arenas limosas participan haciendo un total de 20%.
SUBRASANTE: TRAMO 9
Clasificación SUCS
SM
10%
GC
10%
SC-SM
CL
20%
60%
SM GC SC-SM CL
Página 335
SUBRASANTE: TRAMO 9
A-6 (10)
10%
A-2-4 (0)
30%
A-7-6 (12)
30%
A-1-b (0)
10%
A-6 (16) A-6 (12)
10% 10%
A-2-4 (0) A-1-b (0) A-6 (12) A-6 (16) A-7-6 (12) A-6 (10)
Página 336
Tabla 198. Cuadro Resumen Tramo IX
CONSORCIO LARAN CUADRO RESUMEN TRAMO IX DEL 59+610 - EMP. PE-3N (CHAMANA)
HUMEDAD HUMEDAD
Tn/m3
95(%) 100(%)
Km. 62+210 C-058 M-1 0.015 - 0.415 DERECHO 90.71 57.34 48.27 34.46 27.35 23.52 22.51 8.89% 30.00 20.62 9.38 GC A-2-4 (0) 8.70% 2.020 16.80 23.40
Km. 62+210 C-058 M-2 0.415 - 1.500 DERECHO 100.00 96.16 80.07 71.77 59.41 31.20 18.10 10.95% 25.75 22.31 3.44 SM A-2-4 (0) 11.29% 1.88 9.60 12.20
Km. 64+700 C-058A M-2 0.415 - 1.500 DERECHO 100.00 96.16 80.07 71.77 59.41 31.20 18.10 10.95% 25.75 22.31 3.44 SM A-2-4 (0) 11.29% 1.88 9.60 12.20
Km. 67+210 C-059 M-1 0.015 - 0.415 DERECHO 80.14 55.90 40.52 33.20 27.74 23.87 20.56 2.70% 29.08 20.95 8.13 GC A-2-4 (0) 9.80% 2.170 37.50 56.80
Km. 69+700 C-059A M-2 0.415 - 1.150 DERECHO 100.00 94.49 78.98 72.82 49.85 32.25 17.69 4.10% 25.91 20.72 5.19 SC-SM A-1-b (0) 10.11% 1.860 8.10 10.30
Km. 72+140 C-060 M-2 0.920 - 1.500 IZQUIERDO 100.00 97.73 89.73 77.82 55.52 43.92 24.60 2.65% 24.69 18.68 6.02 SC-SM A-2-4 (0) 12.30% 1.990 10.23 14.00
Km. 74+650 C-060A M-2 0.920 - 1.500 IZQUIERDO 100.00 97.73 89.73 77.82 55.52 43.92 24.60 2.65% 24.69 18.68 6.02 SC-SM A-2-4 (0) 12.30% 1.990 10.23 14.00
Km. 77+130 C-061 M-1 0.010 - 0.500 DERECHO 60.60 47.50 41.50 36.80 29.10 23.90 21.80 6.43% 26.57 19.47 7.10 GC A-2-4 (0) 8.11% 2.150 39.70 57.60
Km. 77+130 C-061 M-2 0.500 - 1.500 DERECHO 100.00 100.00 98.26 97.13 94.04 92.19 90.54 11.21% 38.58 18.84 19.74 CL A-6 (12) 13.69% 1.790 7.34 9.50
Km. 87+105 C-063 M-1 0.020 - 0.450 DERECHO 65.59 55.88 45.41 41.24 34.48 29.73 25.09 4.39% 30.66 20.99 9.66 GC A-2-4 (0) 8.80% 2.14 35.55 51.80
Km. 87+105 C-063 M-2 0.450 - 1.500 DERECHO 100.00 100.00 100.00 99.28 96.38 94.55 92.44 13.86% 42.18 23.89 18.30 CL A-7-6 (12) 12.60% 1.900 11.20 14.30
Km. 89+600 C-063A M-2 0.450 - 1.500 DERECHO 100.00 100.00 100.00 99.28 96.38 94.55 92.44 13.86% 42.18 23.89 18.30 CL A-7-6 (12) 12.60% 1.900 11.20 14.30
Km. 92+100 C-064 M-2 0.450 - 1.500 IZQUIERDO 100.00 100.00 100.00 98.99 96.02 93.17 90.34 10.31% 40.51 9.98 30.53 CL A-7-6 (12) 13.10% 1.820 8.20 10.40
Km. 94+650 C-064A M-2 0.450 - 1.500 IZQUIERDO 100.00 100.00 100.00 98.99 96.02 93.17 90.34 10.31% 40.51 9.98 30.53 CL A-7-6 (12) 13.10% 1.820 8.20 10.40
Km. 97+190 C-065 M-1 0.015 - 0.500 DERECHO 68.51 48.02 39.15 34.78 30.41 26.57 22.59 5.75% 29.69 19.79 9.90 GC A-2-4 (0) 9.81% 2.080 32.10 45.50
Km. 97+190 C-065 M-2 0.500 - 1.450 DERECHO 100.00 100.00 100.00 99.77 96.76 92.35 90.17 15.82% 40.28 20.67 19.62 CL A-7-6 (12) 12.40% 1.930 10.24 13.90
Km. 99+650 C-065A M-2 0.500 - 1.450 DERECHO 100.00 100.00 100.00 99.77 96.76 92.35 90.17 15.82% 40.28 20.67 19.62 CL A-7-6 (12) 12.40% 1.930 10.24 13.90
Km. 102+120 C-066 M-1 0.000 - 0.250 IZQUIERDO 66.16 43.99 33.11 28.64 21.03 16.33 14.24 1.13% 25.08 19.24 5.84 GC-GM A-1-a (0) 6.79% 2.190 53.70 77.80
Página 337
Tabla 199. Perfil Estratigráfico Tramo IX
Página 338
Tabla 200. Perfil Estratigráfico Tramo IX
Página 339
4.4.5.4. RUTA PE 3NC

4.4.5.4.1. Tramo 10 (Chota – Cutervo)
La capa granular está conformado en su mayoría por suelos granulares de tendencia
arcillosa. Predomina las gravas arcillosas identificadas en el sistema de clasificación
SUCS como un GC con una participación de 50% y en el sistema de clasificación
AASHTO como un A-2-4(0), con una participación de 50%, seguidamente con una
particiáción del 28 % se encuentran las arcillas de plasticidad baja. Otros suelos como
gravas limosas y arcillosas, identificadas en el sistema de clasificación SUCS como un
GC-GM y GM, participan haciendo un total de 22%.

GM Clasificación SUCS
5%
GC-GM
CL 17%
28%
GC
50%
GC-GM GC CL GM
Página 340

A-2-6 (0)
A-4 (1) A-6 (7) 6%
6% 6%
A-7-6 (12)
6%
A-1-b (0) A-2-4 (0)
11% 50%
A-7-6 (14)
5%
A-6 (10)
5% A-6 (9)
5%
A-2-4 (0) A-6 (9) A-6 (10) A-7-6 (14) A-1-b (0)
A-7-6 (12) A-4 (1) A-6 (7) A-2-6 (0)
GC con una participación de 11%; y en el sistema de clasificación AASHTO como un
A-6 (10), con una participación total de 22%. Otros suelos como arenas limosas,
arenas arcillosas y arcillas de plasticidad alta participan haciendo un total de 11%.
SUBRASANTE: TRAMO 10
Clasificación SUCS
CH
GC
5%
11%
SC-SM
6%
CL
78%
GC CH SC-SM CL
Página 341
A-6 (11)
A-2-4 (0)
11%
17% A-7-6 (16)
A-7-6 (12) 5%
17% A-7-6 (11)
5%
A-7-6 (14)
A-6 (9)
6%
A-6 (10) 17%
22%
A-2-4 (0) A-7-6 (16) A-7-6 (11) A-6 (9)

A-6 (10) A-7-6 (14) A-7-6 (12) A-6 (11)
Página 342
Tabla 201. Cuadro Resumen Tramo X
CONSORCIO LARAN CUADRO RESUMEN TRAMO X EMP. PE-3N CHOTA - EMP. PE-3N CUTERVO
HUMEDAD HUMEDAD
Tn/m3
95(%) 100(%)
Km. 0+020 C-067 M-1 0.000 - 0.350 DERECHO 61.59 44.45 37.27 30.73 22.64 17.48 13.62 5.78% 25.05 18.87 6.18 GC-GM A-2-4 (0) 10.30% 2.07 28.30 38.20
Km. 0+020 C-067 M-2 0.350 - 1.500 DERECHO 60.36 50.19 36.83 30.78 24.74 19.78 17.29 11.89% 30.98 20.83 10.15 GC A-2-4 (0) 12.90% 1.960 10.93 14.90
Km. 2+500 C-068 M-2 0.250 - 1.500 IZQUIERDO 100.00 100.00 100.00 99.90 97.44 95.38 93.93 8.78% 52.10 27.17 24.93 CH A-7-6 (16) 13.41% 1.900 9.50 12.00
Km. 5+000 C-069 M-1 0.000 - 0.250 DERECHO 72.60 48.44 40.52 37.75 32.08 28.61 27.39 5.95% 29.99 20.36 9.63 GC A-2-4 (0) 9.71% 2.080 30.15 40.80
Km. 7+560 C-070 M-2 0.450 -1.500 IZQUIERDO 100.00 100.00 100.00 98.43 90.27 87.20 78.60 5.95% 42.08 25.07 17.00 CL A-7-6 (11) 13.39% 1.920 9.70 13.20
Km. 10+100 C-071 M-1 0.000 - 0.900 DERECHO 74.24 50.19 39.59 34.64 27.13 24.35 22.89 6.39% 29.48 20.21 9.27 GC A-2-4 (0) 8.90% 2.04 28.50 38.50
Km. 15+110 C-073 M-1 0.000 - 0.850 DERECHO 100.00 100.00 100.00 97.42 86.82 72.42 68.32 36.62% 34.04 19.70 14.35 CL A-6 (9) 12.09% 1.890 8.48 10.80
Km. 30+100 C-079 M-1 0.040 - 0.440 DERECHO 81.79 66.63 54.49 48.79 42.02 38.30 37.42 11.93% 31.90 22.84 9.06 GC A-4 (1) 12.41% 1.810 7.55 9.60
Km. 30+100 C-079 M-2 0.440 - 1.500 DERECHO 100.00 100.00 100.00 97.25 91.01 87.03 82.09 33.25% 44.45 26.18 18.27 CL A-7-6 (12) 14.80% 1.680 5.20 6.20
Km. 32+100 C-081 M-1 0.000 - 0.440 DERECHO 68.48 46.11 33.94 31.17 25.69 22.72 19.33 4.66% 30.02 23.61 6.41 GM A-2-4 (0) 9.39% 2.070 29.00 39.20
Km. 32+100 C-081 M-2 0.440 - 1.500 DERECHO 100.00 100.00 100.00 98.16 93.28 89.18 83.45 44.62% 39.22 23.02 16.20 CL A-6 (11) 14.20% 1.690 5.18 6.30
Km. 40+100 C-083 M-1 0.000 - 0.100 DERECHO 73.09 61.18 46.30 41.28 33.88 31.04 27.76 8.58% 29.44 19.78 9.66 GC A-2-4 (0) 11.70% 1.960 16.90 22.80
Km. 40+100 C-083 M-2 0.100 - 1.500 DERECHO 100.00 100.00 100.00 95.58 89.34 85.65 83.97 44.62% 37.28 23.38 13.91 CL A-6 (10) 12.59% 1.770 5.80 7.40
Km. 40+900 C-084 M-2 0.300 - 0.650 DERECHO 100.00 100.00 100.00 99.00 89.80 81.30 69.10 44.62% 38.02 19.95 18.07 CL A-6 (11) 13.10% 1.810 8.56 10.80
Página 343
Tabla 202. Perfil Estratigráfico Tramo X
Página 344
Página 345
Página 346
4.4.5.5. RUTA PE 1NI

4.4.5.5.1. Tramo 11 (Oyotún – La Florida)
SUCS como un GC con una participación de 72% respectivamente y en el sistema de
clasificación AASHTO como un A-2-4(0), con una participación de 43%, seguidamente
con una particiáción del 21 % se encuentran las gravas limosas y. Otros suelos como
arenas arcillosas, arcilla y limo, identificadas en el sistema de clasificación SUCS
como un SC, participan haciendo un total de 7%.
CAPA DE R
Cla
GC
2
CAPA DE RODADURA: TRAMO 11 Figura

A-4 (1)
187.Capa
7%
Clasificación AASHTO de
A-6 (1) Rodadura
7% A-4 (0) Tramo 11
A-2-6 (0) 7%
Clasificació
14%
n AASHTO
A-2-6 (1)
A-2-4 (0)
22%
43%
A-4 (1) A-4 (0) A-2-4 (0) A-2-6 (1) A-2-6 (0) A-6 (1)
Página 347
Predomina las gravas arcillosas con una participación del 39%, siguen arcillas de baja
plasticidad identificadas en el sistema de clasificación SUCS como un CL con una
participación de 33% y gravas limosas y arcillosas con una participación del 17%; y en
el sistema de clasificación AASHTO como un A-2-4 (0), con una participación total de
28%. Otros suelos como arenas mal graduadas, arenas limosas y arcillosas participan
haciendo un total de 11%.
Clasificación SUCS
SC-SM
SP 6%
5%
CL
33%
GC
39%
GC-GM
17%
CL GC-GM GC SP SC-SM
Página 348
A-4(5)
A-6 (1)
6%
6% A-4 (0)
A-7-6 5%
A-1-b (0) (10)
11% 11%
A-6 (9)
6%
A-2-4 (0)
A-6 (8) 28%
6% A-2-
6 (1)
A-2-6 (0)
11%
5%
A-6 (6)
5%
A-7-6 (10) A-4 (0) A-2-4 (0) A-2-6 (1) A-6 (6) A-2-6 (0)
A-6 (8) A-6 (9) A-1-b (0) A-6 (1) A-4(5)
Página 349
Tabla 205. Cuadro Resumen Tramo XI
Página 350
Tabla 206. Perfil Estratigráfico Tramo XI
Página 351
Tabla 207. Perfil Estratigráfico Tramo XI
Página 352
4.4.5.5.2. Tramo 12 (La Florida – Niepos)

SUCS como un GC con una participación de 100%. En el sistema de clasificación
AASHTO predomina A-2-6(1) con una participación de 45%, sigue A-2-6(0) con una
participación de 44% y A-6(1) con una participación de 11%.

Clasificación SUCS
GC
100%
GC

A-6 (1)
11%
A-2-6 (0)
44%
A-2-6 (1)
45%
A-6 (1) A-2-6 (1) A-2-6 (0)
Página 353

GC con una participación de 18%. En el sistema de clasificación AASHTO como un A-
6 (10), con una participación total de 37.
En el sistema de clasificación AASHTO predomina A-6(10) con una participación de

37%, siguen A-6(11), A-6(9), A-2-6(1) con una participación de 18% y A-6(6) con una
participación de 9%.
Clasificación SUCS
GC
18%
CL
82%
CL GC
A-6 (6)
Clasificación AASHTO 9%
A-6
(11)
18% A-6 (9)
18%
A-6 (10) A-2-6 (1)
37% 18%
A-6 (6) A-6 (9) A-2-6 (1) A-6 (10) A-6 (11)
Página 354
Tabla 208. Cuadro Resumen Tramo XII
Página 355
Tabla 209. Perfil Estratigráfico Tramo XII
Página 356
Tabla 210. Perfil Estratigráfico Tramo XII
Página 357
4.4.5.6. SUELOS INADECUADOS
Tabla 211.Suelos inadecuados
Suelos inadecuados
CBR
CLASIFICACIÓN
Tramo MENOR A PROGRESIVA PROFUNDIDAD CBR
6% AASHTO SUCS DESCRIPCIÓN
A la profundidad de 1.1 m se
encontró arcilla arenosa
V C-023 Km. 81+720 1.100 - 1.500 5.7 A-4(6) CL
clasificada en el sistema
SUCS como CL.
A la profundidad de 0.35 m
se encontró arcilla de baja
X C-076 Km. 22+620 0.350 - 1.500 5.67 A-6(9) CL plasticidad con arena
SUCS como CL.
X C-079 Km. 30+100 0.440 - 1.500 5.20 A-7-6 (12) CL plasticidad con arena
SUCS como CL.
A la profundidad de 0.2 m se
encontró arcilla de baja
X C-080 Km. 32+620 0.200 - 1.500 4.98 A-7-6 (12) CL plasticidad con arena
SUCS como CL.
X C-081 Km. 32+100 0.440 - 1.500 5.18 A-6 (11) CL plasticidad con arena
SUCS como CL.
se encontró arcilla arenosa
XI C-092 Km. 64+970 0.750 - 1.500 5.02 A-6 (6) CL
SUCS como CL.
se encontró arcilla arenosa
de baja plasticidad con
XI C-099 Km. 82+450 0.550 - 1.500 5.39 A-4(5) CL
presenia de gravas
SUCS como CL.
XII C-100 Km. 84+930 0.300 - 1.500 5.19 A-6(6) CL plasticidad con arena
SUCS como CL.
4.5. DISEÑO
Se desarrollará en el siguiente Informe.
5. CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
5.1. ESTUDIO DE CANTERAS

5.1.1. UBICACIÓN
Tabla 212.Ubicación de las Canteras
Página 358
COORDENADAS
CANTERA
ESTE NORTE
TRAMO IV POMALCA - CHONGOYAPE
CANTERA 4 DE MAYO 643742 9266982
CANTERA EL HUECO 655334 9258271
CANTERA ARBOLEDA 665614 9255832
TRAMO VI EMP. PE-06A (PTE. CUMBIL) - LLAMA
CANTERA CARRIZAL 693794 9272478
TRAMO VII LLAMA - PTE S/N.
CANTERA RIO CHOTANO 734012 9284209
TRAMO VIII EMP. PE-06A (PTE. CUMBIL) - STA. CRUZ DE
SUCCHABAMBA
CANTERA CIRATO 707998 9265702
CANTERA CATACHE 716212 9262342
CANTERA TUNA BLANCA 725117 9269038
TRAMO IX DEL 59+610 - EMP. PE-3N (CHAMANA)
CANTERA FUNDO LA RIVERA 736650 9271871
CANTERA LA RIVERA (CHANCAY) 736254 9272081
CANTERA PASAMAYO 743382 9278769
TRAMO X EMP. PE-3N CHOTA - EMP. PE-3N CUTERVO
CANTERA CHUYABAMBA CENTRO 753221 9279164
CANTERA SAN FELIPE 744751 9289444
CANTERA LANCHECONGA 740517 9288353
TRAMO XI OYOTUN - LA FLORIDA (INI. PAV. CONCRETO)
CANTERA LAS VIÑAS 671135 9237135
TRAMO XII LA FLORIDA (FINPAV. CONCRETO) - NIEPOS
(INGRESO)
CANTERA CASCAJO - LA FLORIDA 707971 9240123
5.1.2. SUPERPOSICIÓN CON ÁREA NATURAL PROTEGIDA(ANP) Y ZONA

ARQUEOLÓGICA(ZA)
Se ha realizado la superposición de las canteras y/o áreas de préstamo, fuentes de
agua y DME´s con las áreas Naturales Protegidas(ANP) de acuerdo a la página web
del SERNANP, resultando que no hay superposición, que será verificado con la
especialidad de Ambiental, más detalles verificar en el Anexo E.
5.1.3. TRABAJOS DE CAMPO
En las canteras consideradas para ser utilizadas en la conformación de la estructura

del Pavimento (Suelo estabilizado con Emulsión o Cemento), obras de concreto
portland y superficie de rodadura (Slurry Seal, Tratamientos superficiales o
Micropavimento), en el TRAMO IV POMALCA – CHONGOYAPE, TRAMO VI EMP.
Página 359
PE-06A (PTE. CUMBIL) - LLAMA, TRAMO VII LLAMA - PTE S/N., TRAMO VIII
EMP. PE-06A (PTE. CUMBIL) - STA. CRUZ DE SUCCHABAMBA, TRAMO IX DEL
59+610 - EMP. PE-3N (CHAMANA), TRAMO X EMP. PE-3N CHOTA - EMP. PE-3N
CUTERVO, TRAMO XI OYOTUN - LA FLORIDA (INI. PAV. CONCRETO), y
TRAMO XII LA FLORIDA (FINPAV. CONCRETO) - NIEPOS (INGRESO), se han
efectuado excavaciones de pozos a cielo abierto (calicatas) y trincheras (taludes
descubiertos debido a explotaciones anteriores con alturas que varían entre 3.0 m a
más de 20.0 m aproximadamente), donde se han muestreado los suelos para
determinar su uso en la construcción de la Carretera, ya sea para la vía u obras de
Concreto. Se ha considerado explorar y evaluar las siguientes Canteras:
TRAMO IV POMALCA – CHONGOYAPE
• Cantera 4 de Mayo, ubicada en el Km. 27+200, hacia el lado izquierdo de la

vía, con un acceso aproximado de 20.52 Km.
• Cantera El Hueco, ubicada en el Km. 33+450, hacia el lado Izquierdo de la vía,

con un acceso aproximado de 2.36 Km.
• Cantera Arboleda, ubicada en el Km. 46+320, hacia el lado Izquierdo de la vía,

TRAMO VI EMP. PE-06A (PTE. CUMBIL) - LLAMA
• Cantera Carrizal, ubicada en el Km. 86+230, hacia el lado izquierdo de la vía,

TRAMO VII LLAMA - PTE S/N.
• Cantera Rio Chotano, ubicada en el Km. 183+355, hacia el lado izquierdo de la

TRAMO VIII EMP. PE-06A (PTE. CUMBIL) - STA. CRUZ DE SUCCHABAMBA
• Cantera Rio Cirato, ubicada en el Km. 18+270, hacia el lado Derecho de la vía,
• Cantera Catache, ubicada en el Km. 30+010, hacia el lado Derecho de la vía,

• Cantera Tuna Blanca, ubicada en el Km. 56+220, hacia el lado Derecho de la

Página 360
TRAMO IX DEL 59+610 - EMP. PE-3N (CHAMANA)
• Cantera Fundo la Rivera, ubicada en el Km. 79+720, hacia el lado Derecho de

la vía, con un acceso aproximado de 0.96 Km.
• Cantera La Rivera CHancay, ubicada en el Km. 79+720, hacia el lado Derecho

de la vía, con un acceso aproximado de 0.49 Km.
• Cantera Pasamayo, ubicada en el Km. 102+173, hacia el lado Izquierdo de la

TRAMO X EMP. PE-3N CHOTA - EMP. PE-3N CUTERVO
• Cantera Chuyabamba Centro, ubicada en el Km. 4+960, hacia el lado Izquierdo

• Cantera San Felipe, ubicada en el Km. 30+280, hacia el lado Derecho de la vía,
• Cantera Lance Conga, ubicada en el Km. 36+010, hacia el lado Izquierdo de la

TRAMO XI OYOTUN - LA FLORIDA (INI. PAV. CONCRETO)
• Cantera Las Viñas, ubicada en el Km. 47+560, hacia el lado Derecho de la vía,
TRAMO XII LA FLORIDA (FIN PAV. CONCRETO) - NIEPOS (INGRESO)
• Cantera Cascajo La Florida, ubicada en el Km. 84+450, hacia el lado Izquierdo

Se tomaron muestras representativas del material encontrado en cada cantera para la

realización de los ensayos de laboratorio de acuerdo a las Especificaciones Técnicas
definidas para cada uso.
5.1.4. ENSAYOS DE LABORATORIO
Los Ensayos Estándares y Especiales de las muestras de canteras se han efectuado

de acuerdo a las exigencias de las Especificaciones Técnicas Generales, a
continuación, se indica alguna de ellas:
Ensayos Estándar:
• Análisis Granulométricos por tamizado ASTM D 422, MTC E 107 - 2000
Página 361
• Límites de Atterberg, (Límite Líquido y Límite Plástico) ASTM D 4318, MTC E

110, 111 - 2000
• Humedad Natural ASTM D 2216, MTC E 108 - 2000
• Proctor Modificado ASTM C 1557–C, MTC E 115 – 2000
• California Bearing Ratio (CBR) ASTM D 1883, MTC E 132 – 2000
• Clasificaciones SUCS
• Clasificaciones AASHTO
Ensayos Especiales:
• Equivalente de Arena ASTM C - 2419, MTC E 114 - 2000
• Sales Solubles Totales MTC E 219 - 2000
• Contenido de Sulfatos
• Contenido de Cloruros
• Aabrasión Mecánica (máquina de los Ángeles) ASTM C-131, MTC E 207 -
2000
• Durabilidad agregada grueso ASTM C-88, MTC E 209 - 2000
• Durabilidad agregada fino ASTM C - 88, MTC E 209 - 2000
• Adherencia MTC E 521 - 2000
• Ensayos Riedel Weber MTC E 220 - 2000
• Partículas Chatas y Alargadas ASTM D 4791
• Peso Unitarios de Agregados ASTM C - 29, MTC E 203-2000.
Página 362
5.1.4.1. RESULTADOS DE LABORATORIO
Tabla 213.Resumen de Ensayos de Laboratorio y Análisis de Resultados por Uso – Cantera 04 de Mayo
Mejoramiento de la Carretera Emp. PE-1N (Dv. Pimentel) – Pimentel / Emp. PE-1N (Larán) – Chongoyape – Emp. PE-3N (Cochabamba) / Emp. PE-06A (Pte. El Cumbil) – Sta.
Cruz de Succhabamba – Emp. PE-3N (Chamana) / Emp. PE-3N (chota) – Emp. PE-3N (Cutervo) / Oyotun – Niepos
Resumen de Ensayos de Laboratorio y Análisis de Resultados por Uso

Especificaciones Técnicas CANTERA 04 DE MAYO
Ensayos de Laboratorio Terraplen < 3.000 msnm
T-01 T-02 T-03
Base Cuerpo Corona Estructural Sub-base Base MAC MCCP
Límite Líquido N°40 - - - - 25% Max - - - 19.14% 18.30% 18.43%
Índice de Plasticidad N°40 <11% <11% <10% NP 6% Max 4% Max NP NP 1.02% 1.08% 1.05%
A-1-a A-1-a A-1-a A-1-a
A-1-b A-1-b A-1-b A-1-b
Clasificación AASHTO A-2-4 A-2-4 A-2-4 A-2-4 - - - - A-1-a (0) A-1-a (0) A-1-a (0)
A-2-6 A-2-6 A-2-6 A-2-6
A-3 A-3 A-3 A-3
CBR (natural) - - - 30% Min 40% Min - - - 81.3 83.4 80.2
CBR (chancado) - - - - - 100% Miin - - - - -
Índice de Plasticidad (malla N°200) - - - - - - 4% Max NP - - -
Contenido de Materia Orgánica - - - - - - - 3% Max - - -
Abrasión (natural) 60% Max 60% Max 60% Max 50% Max 50% Max - - - 17.45 18.04 17.63
Fuentes:
-Especificaciones Técnicas: Manual de Carreteras.Especificaciones Técnicas Generales para Construcción EG-2013
-Ensayos de Materiales:
Página 363
Tabla 214.Resumen de Ensayos de Laboratorio y Análisis de Resultados por Uso – Cantera Arboleda

Especificaciones Técnicas CANTERA ARBOLEDA
T-01 T-02 T-03
A-1-a A-1-a A-1-a A-1-a
A-1-b A-1-b A-1-b A-1-b
A-2-6 A-2-6 A-2-6 A-2-6
A-3 A-3 A-3 A-3
Fuentes:
Página 364
Tabla 215.Resumen de Ensayos de Laboratorio y Análisis de Resultados por Uso – Cantera Carrizal

Especificaciones Técnicas CANTERA CARRIZAL
C-01 C-02 C-03 C-04 C-05 C-06
Límite Líquido N°40 - - - - 25% Max - - - 12.45% 13.36% 12.47% 13.08% 14.47% 13.23%
Índice de Plasticidad N°40 <11% <11% <10% NP 6% Max 4% Max NP NP NP NP NP NP NP NP
A-1-a A-1-a A-1-a A-1-a
A-1-b A-1-b A-1-b A-1-b
Clasificación AASHTO A-2-4 A-2-4 A-2-4 A-2-4 - - - - A-1-a (0) A-1-a (0) A-1-a (0) A-1-a (0) A-1-a (0) A-1-a (0)
A-2-6 A-2-6 A-2-6 A-2-6
A-3 A-3 A-3 A-3
CBR (natural) - - - 30% Min 40% Min - - - 91.50% 90.3 90.8 89.2 89.3 91
CBR (chancado) - - - - - 100% Miin - - - - - - - -
Índice de Plasticidad (malla N°200) - - - - - - 4% Max NP - - - - - -
Contenido de Materia Orgánica - - - - - - - 3% Max - - - - - -
Abrasión (natural) 60% Max 60% Max 60% Max 50% Max 50% Max - - - 17.7 16.84 16.25 16.09 17.14 16.34
Fuentes:
-Ensayos de Materiales: MAPIC sac
Página 365
Tabla 216. Resumen de Ensayos de Laboratorio y Análisis de Resultados por Uso – Cantera Cirato

Especificaciones Técnicas CANTERA CIRATO
C-01 C-02 C-03 C-04 C-05 C-06
Índice de Plasticidad N°40 <11% <11% <10% NP 6% Max 4% Max NP NP NP NP NP NP NP NP
A-1-a A-1-a A-1-a A-1-a
A-1-b A-1-b A-1-b A-1-b
Clasificación AASHTO A-2-4 A-2-4 A-2-4 A-2-4 - - - - A-1-a (0) A-1-a (0) A-1-a (0) A-1-a (0) A-1-a (0) A-1-a (0)
A-2-6 A-2-6 A-2-6 A-2-6
A-3 A-3 A-3 A-3
CBR (natural) - - - 30% Min 40% Min - - - 92.40% 91.20% 93.30% 90.80% 91.70% 93.30%
Abrasión (chancado) - - - - - 40% Max 40% Max 40% Max - - - - - -
Equivalente de Arena (natural) - - - 45% Min 25% Min 35% Min 60% Min 75%Min 72.5 70.3 71.3 73.3 71.8 70.9
Fuentes:
Página 366
Tabla 217. Resumen de Ensayos de Laboratorio y Análisis de Resultados por Uso – Cantera Catache

Especificaciones Técnicas CANTERA CATACHE
T-01 T-02 T-03
A-1-a A-1-a A-1-a A-1-a
A-1-b A-1-b A-1-b A-1-b
Clasificación AASHTO A-2-4 A-2-4 A-2-4 A-2-4 - - - - A-2-4 (0) A-2-4 (0) A-2-4 (0)
A-2-6 A-2-6 A-2-6 A-2-6
A-3 A-3 A-3 A-3
Abrasión (chancado) - - - - - 40% Max 40% Max 40% Max - - -
Equivalente de Arena (natural) - - - 45% Min 25% Min 35% Min 60% Min 75%Min 11.7 12.4 11.5
Fuentes:
Página 367
Tabla 218. Resumen de Ensayos de Laboratorio y Análisis de Resultados por Uso – Cantera Cascajo

Especificaciones Técnicas CANTERA CASCAJO
T-01 T-02 T-03
A-1-a A-1-a A-1-a A-1-a
A-1-b A-1-b A-1-b A-1-b
A-2-6 A-2-6 A-2-6 A-2-6
A-3 A-3 A-3 A-3
Fuentes:
Página 368
Tabla 219. Resumen de Ensayos de Laboratorio y Análisis de Resultados por Uso – Cantera El Hueco

Especificaciones Técnicas CANTERA EL HUECO
T-01 T-02 T-03
Índice de Plasticidad N°40 <11% <11% <10% NP 6% Max 4% Max NP NP 11.03% NP NP
A-1-a A-1-a A-1-a A-1-a
A-1-b A-1-b A-1-b A-1-b
Clasificación AASHTO A-2-4 A-2-4 A-2-4 A-2-4 - - - - A-2-6 (0) A-1-a (0) A-1-a (0)
A-2-6 A-2-6 A-2-6 A-2-6
A-3 A-3 A-3 A-3
Fuentes:
Página 369
Tabla 220. Resumen de Ensayos de Laboratorio y Análisis de Resultados por Uso – Cantera Las Viñas

Especificaciones Técnicas CANTERA LAS VIÑAS
T-01 T-02 T-03 T-04 T-05 T-06
Índice de Plasticidad N°40 <11% <11% <10% NP 6% Max 4% Max NP NP 2.12% 2.41% 1.09% 5.36% 6.16% 4.15%
A-1-a A-1-a A-1-a A-1-a
A-1-b A-1-b A-1-b A-1-b
Clasificación AASHTO A-2-4 A-2-4 A-2-4 A-2-4 - - - - A-1-a (0) A-1-a (0) A-1-a (0) A-1-b (0) A-1-a (0) A-1-b (0)
A-2-6 A-2-6 A-2-6 A-2-6
A-3 A-3 A-3 A-3
CBR (natural) - - - 30% Min 40% Min - - - 82.40% 84.70% 87.60% 82.90% 84.00% 86.10%
Fuentes:
Página 370
Tabla 221. Resumen de Ensayos de Laboratorio y Análisis de Resultados por Uso – Cantera Río Chotano

Especificaciones Técnicas CANTERA RIO CHOTANO
T-01 T-02 T-03
A-1-a A-1-a A-1-a A-1-a
A-1-b A-1-b A-1-b A-1-b
A-2-6 A-2-6 A-2-6 A-2-6
A-3 A-3 A-3 A-3
Fuentes:
Página 371
Tabla 222. Resumen de Ensayos de Laboratorio y Análisis de Resultados por Uso – Cantera Chuyabamba Centro

Especificaciones Técnicas CANTERA CHUYABAMBA CENTRO
T-01 T-02 T-03
A-1-a A-1-a A-1-a A-1-a
A-1-b A-1-b A-1-b A-1-b
A-2-6 A-2-6 A-2-6 A-2-6
A-3 A-3 A-3 A-3
Fuentes:
Página 372
Tabla 223. Resumen de Ensayos de Laboratorio y Análisis de Resultados por Uso – Cantera La Rivera

Especificaciones Técnicas CANTERA LA RIVERA
T-01 T-02 T-03
A-1-a A-1-a A-1-a A-1-a
A-1-b A-1-b A-1-b A-1-b
A-2-6 A-2-6 A-2-6 A-2-6
A-3 A-3 A-3 A-3
Fuentes:
Página 373
Tabla 224. Resumen de Ensayos de Laboratorio y Análisis de Resultados por Uso – Cantera Fundo La Rivera

Especificaciones Técnicas CANTERA FUNDO LA RIVERA
T-01 T-02 T-03
A-1-a A-1-a A-1-a A-1-a
A-1-b A-1-b A-1-b A-1-b
A-2-6 A-2-6 A-2-6 A-2-6
A-3 A-3 A-3 A-3
Fuentes:
Página 374
Tabla 225. Resumen de Ensayos de Laboratorio y Análisis de Resultados por Uso – Cantera San Felipe

Especificaciones Técnicas CANTERA SAN FELIPE
T-01 T-02 T-03
Índice de Plasticidad N°40 <11% <11% <10% NP 6% Max 4% Max NP NP NP NP NP
A-1-a A-1-a A-1-a A-1-a
A-1-b A-1-b A-1-b A-1-b
Clasificación AASHTO A-2-4 A-2-4 A-2-4 A-2-4 - - - - A-1-b (0) A-2-4 (0) A-2-4 (0)
A-2-6 A-2-6 A-2-6 A-2-6
A-3 A-3 A-3 A-3
Fuentes:
Página 375
Tabla 226. Resumen de Ensayos de Laboratorio y Análisis de Resultados por Uso – Cantera Tuna Blanca

Especificaciones Técnicas CANTERA TUNA BLANCA
T-01 T-02 T-03
A-1-a A-1-a A-1-a A-1-a
A-1-b A-1-b A-1-b A-1-b
A-2-6 A-2-6 A-2-6 A-2-6
A-3 A-3 A-3 A-3
Fuentes:
Página 376
Tabla 227. Resumen de Ensayos de Laboratorio y Análisis de Resultados por Uso – Cantera Lance Gonga

Especificaciones Técnicas CANTERA LANCE GONGA
T-01 T-02 T-03
A-1-a A-1-a A-1-a A-1-a
A-1-b A-1-b A-1-b A-1-b
A-2-6 A-2-6 A-2-6 A-2-6
A-3 A-3 A-3 A-3
Fuentes:
Página 377
Tabla 228. Resumen de Ensayos de Laboratorio y Análisis de Resultados por Uso – Cantera Pasamayo

Especificaciones Técnicas CANTERA PASAMAYO
T-01 T-02 T-03
A-1-a A-1-a A-1-a A-1-a
A-1-b A-1-b A-1-b A-1-b
A-2-6 A-2-6 A-2-6 A-2-6
A-3 A-3 A-3 A-3
CBR (natural) - - - 30% Min 40% Min - - - 81.6 79.1 -
Fuentes:
Página 378
5.1.5. PROPIEDADES Y DESCRIPCION DE LAS CANTERAS
5.1.5.1. TRAMO IV POMALCA – CHONGOYAPE
CANTERA 4 de Mayo
La Cantera 04 de mayo se encuentra ubicada en el Km. 27+200

al lado izquierdo de la Vía, se puede considerar un acceso de
20.57 Km para llegar al centroide de la Cantera, desde el eje de
la carretera. El Área de la superficie explotables es 10120 m2
con una altura explotable promedio de 4.5 metros
Descripción
aproximadamente. El Volumen total explotable es 44,667 m3, se
deberá eliminar una altura promedio de 0.0 m. de suelo
orgánico, quedando un Volumen Neto de 44,667 m3, se estima
que los tamaños superiores a 12” alcanza el 20% del volumen
neto, por lo que el Volumen Útil es 35,733 m3.
La Cantera del Km. 27+200 está constituido por material aluvial,
que actualmente ha sido explotada dejando la superficie
Caracterización expuesta lista para procesar en la trituración, las muestras
obtenidas son Grava arenosa mal graduada, subredondeada,
medianamente densa. Los gruesos son resistentes al golpe.
Foto
Página 379
CANTERA 4 de Mayo
Ubicación
Cantera CANTERA 4 DE MAYO
Ubicación / Lado Progresiva 27+200 TRAMO IV POMALCA - CHONGOYAPE / IZQUIERDO
Acceso / Condicion 20.57 Km via afirmado / requiere mantenimiento
Periodo de Explotación Todo el Año
Propietario Sr. Santos Goycochea Flores DNI:16473000 (privado)

Area (m2) 10120 m2
Volumen Estimado (m3) 35733 m3
USOS REND (%) Estimado TRATAMIENTO
C.C.P.(*) 90% Trituración material grueso y Zarandeo
Relleno 90% Zarandeo
Usos, Rendimiento y Tratamiento
Afirmado 90% Zarandeo
Tratamiento suelos
90% Zarandeo
estabilizados
Equipo de Exploración Se utilizara cargador frontal, excavadora, zaranda y volquetes
CANTERA El Hueco
La cantera El Hueco se encuentra ubicada en el Km. 33+450

2.36 Km para llegar al centroide de la Cantera, desde el eje
Descripción de la carretera. El Área de la superficie explotables es 10073
m2 con una altura explotable promedio de 6.0 metros
aproximadamente. El Volumen total explotable es 60,000 m3,
se deberá eliminar una altura promedio de 0.0 m. de suelo
Página 380
CANTERA El Hueco
orgánico, quedando un Volumen Neto de 60,000 m3, se
estima que los tamaños superiores a 12” alcanza el 20% del
volumen neto, por lo que el Volumen Útil es 48,000 m3.
La Cantera del Km. 33+450 es una formación aluvial, que

actualmente ha sido explotada dejando la superficie expuesta
Caracterización lista para procesar en la trituración, las muestras obtenidas
son Grava arenosa mal graduada, subredondeada,
Foto
Ubicación
Página 381
Cantera CANTERA EL HUECO

Propietario EMPRESA CANTERA PATAPO VICTORIA S.A. (privado)
Area (m2) 10073 m2
C.C.P.(*) 90% Trituración material grueso y Zarandeo
Tratamiento suelos
90% Zarandeo
estabilizados
CANTERA Arboleda
La cantera Arboleda se encuentra ubicada en el Km. 46+320

de la carretera. El Área de la superficie explotables es 10621
Descripción
volumen neto, por lo que el Volumen Útil es 34667 m3.
La Cantera del Km. 46+320 es una formación aluvial, que

actualmente ha sido explotada dejando la superficie expuesta
Caracterización lista para procesar en la trituración, las muestras obtenidas
son Grava arenosa mal graduada, subredondeada,
Página 382
CANTERA Arboleda
Foto
Ubicación
Cantera CANTERA ARBOLEDA

Propietario Erly Antonio Arboleda Coronel DNI:17452839 (Privado)
Area (m2) 10621 m2
C.C.P. 90% Trituración material grueso y Zarandeo
Tratamiento suelos
90% Zarandeo
estabilizados
Página 383
5.1.5.2. TRAMO VI EMP. PE-06A (PTE. CUMBIL) - LLAMA
CANTERA Carrizal
La cantera Carrizal se encuentra ubicada en el Km. 86+230 al

lado izquierdo de la Vía, se puede considerar un acceso de
de la carretera. El Área de la superficie explotables es 20,050
Descripción
La Cantera Carrizal es una cantera de río constituído por

material fluvial, que actualmente está siendo explotada
dejando la superficie expuesta lista para procesar en la
Caracterización trituración, las muestras obtenidas son Grava arenosa mal
graduada, subredondeada, medianamente densa. Los gruesos
son resistentes al golpe. Presenta boloneria y bloques de roca
en un 50%
Foto
Página 384
CANTERA Carrizal
Ubicación
Cantera CANTERA CARRIZAL

Ubicación / Lado Progresiva 86+230 TRAMO VI EMP. PE-06A (PTE. CUMBIL) - LLAMA
Acceso / Condicion 0.71Km via afirmada / requiere mantenimiento
Periodo de Explotación Epoca de estiaje (Abril - Noviembre)
Propietario Ricardo Bravo Bravo DNI: 27396493 (privado)
Area (m2) 20,050 m2
Volumen Estimado (m3) 19500m3
Usos, Rendimiento y Tratamiento Afirmado 90% Zarandeo
Tratamiento suelos
90% Zarandeo
estabilizados
5.1.5.3. TRAMO VII LLAMA - PTE S/N.
CANTERA Chotano
La cantera Chotano se encuentra ubicada en el Km. 183+355

Descripción
Página 385
CANTERA Chotano
La Cantera Chotano es una cantera de río constituído por

material fluvial, que actualmente ha sido explotada, las
Caracterización muestras obtenidas son grava arenosa mal graduada,
subredondeada, medianamente densa. Las gravas son
resistentes al golpe.
Foto
Ubicación
Página 386
Cantera CANTERA RIO CHOTANO

Ubicación / Lado Progresiva 183+355 TRAMO VII LLAMA - PTE S/N.
Acceso / Condicion 0.62 Km via afirmada / requiere mantenimiento
Periodo de Explotación Todo el año
Propietario Municipalidad de Cochabamba
Area (m2) 10050 m2
Tratamiento suelos
90% Zarandeo
estabilizados

SUCCHABAMBA
CANTERA Rio Cirato
La cantera Río Cirato se encuentra ubicada en el Km.

018+270 al lado derecho de la Vía, se puede considerar un
acceso de 0.15 Km para llegar al centroide de la Cantera,
desde el eje de la carretera. El Área de la superficie
explotables es 21,024 m2 con una altura explotable promedio
Descripción de 1.58 metros aproximadamente. El Volumen total explotable
es 31,500 m3, se deberá eliminar una altura promedio de 0.0
m. de suelo orgánico, quedando un Volumen Neto de 31,500
m3, se estima que los tamaños superiores a 12” alcanza el
80% del volumen neto, por lo que el Volumen Útil es 25,200
m3.
La Cantera Río Cirato es una cantera de río constituído por

material fluvial, que ha sido explotada dejando la superficie
Caracterización expuesta lista para procesar en la trituración, las muestras
obtenidas son grava arenosa mal graduada, subredondeada,
medianamente densa. Las gravas son resistentes al golpe.
Página 387
CANTERA Rio Cirato
Foto
Ubicación
Página 388
Cantera CANTERA CIRATO

Progresiva 18+270 TRAMO VIII EMP. PE-06A (PTE. CUMBIL) - STA. CRUZ DE
Ubicación / Lado
SUCCHABAMBA
Acceso / Condicion 0.15Km via afirmada / requiere mantenimiento
Propietario Comunidad de Catache
Area (m2) 21024 m2
Tratamiento suelos
90% Zarandeo
estabilizados
CANTERA Catache
La cantera Catache se encuentra ubicada en el Km. 030+010

al lado derecho de la Vía, se puede considerar un acceso de
m2 con una altura explotable promedio de 20 metros
Descripción
aproximadamente. El Volumen total explotable es 200,000
m3, se deberá eliminar una altura promedio de 0.0 m. de
suelo orgánico, quedando un Volumen Neto de 200,000 m3,
se estima que los tamaños superiores a 12” alcanza el 80%
del volumen neto, por lo que el Volumen Útil es 160,000 m3.
La Cantera Catache está conformado por material coluvial, los

suelos granulares presentan tendencia limosa y arcillosa,
identificado con el sistema de clasificación SUCS GC, que
Caracterización actualmente está siendo explotada dejando la superficie
expuesta lista para procesar en la trituración, las muestras
obtenidas son grava arcillosa, subangulosa, medianamente
densa.
Página 389
CANTERA Catache
Foto
Ubicación
Página 390
Cantera CANTERA CATACHE

Ubicación / Lado
SUCCHABAMBA
Acceso / Condicion 80m via afirmada / requiere mantenimiento

Asociación el Alto Catache (Sr Walter Jhony Collantes Chavez presidente de la
Propietario
asociacion DNI:41074544
Area (m2) 10070m2
Tratamiento suelos
90% Zarandeo
estabilizados
CANTERA Tuna Blanca
La cantera Tuna Blanca se encuentra ubicada en el Km.

acceso de 0.1 Km para llegar al centroide de la Cantera, desde
el eje de la carretera. El Área de la superficie explotables es
10,091 m2 con una altura explotable promedio de 32 metros
Descripción aproximadamente. El Volumen total explotable es 323,333.33
suelo orgánico, quedando un Volumen Neto de 323,333.33
m3.
La Cantera Tuna Blanca está conformado por material

coluvial, los suelos granulares presentan tendencia limosa y
arcillosa, identificado con el sistema de clasificación SUCS GC,
Caracterización
que ha sido explotada dejando la superficie expuesta lista
para procesar en la trituración, las muestras obtenidas son
grava arcillosa, subangulosa, densa.
Página 391
CANTERA Tuna Blanca
Foto
Ubicación
Cantera CANTERA TUNA BLANCA

Ubicación / Lado
SUCCHABAMBA
Acceso / Condicion 0.10 km via afirmada / requiere mantenimiento
Propietario Sra Milagros Cotrina Romero
Area (m2) 10091 m2
Tratamiento suelos
90% Zarandeo
estabilizados
Página 392
5.1.5.5. TRAMO IX DEL 59+610 - EMP. PE-3N (CHAMANA)
CANTERA Fundo la Rivera
La cantera Fundo la Rivera se encuentra ubicada en el Km.

Descripción de 30 metros aproximadamente. El Volumen total explotable
es 300,000 m3, se deberá eliminar una altura promedio de
0.0 m. de suelo orgánico, quedando un Volumen Neto de
300,000m3, se estima que los tamaños superiores a 12”
alcanza el 80% del volumen neto, por lo que el Volumen Útil
es 240,000 m3.
La Cantera Fundo la Rivera está conformado por material

coluvial, los suelos granulares presentan tendencia limosa y
arcillosa, identificado con el sistema de clasificación SUCS GC-
Caracterización
GM, que ha sido explotada dejando la superficie expuesta lista
para procesar en la trituración, las muestras obtenidas son
grava limosa y arcillosa, subangulosa, medianamente densa.
Foto
Página 393
CANTERA Fundo la Rivera
Ubicación
Cantera CANTERA FUNDO LA RIVERA

Ubicación / Lado Progresiva 79+720 TRAMO IX DEL 59+610 - EMP. PE-3N (CHAMANA)
Propietario Sra Cristina Sanchez Millan DNI: 28113545
Area (m2) 10046m2
Tratamiento suelos
90% Zarandeo
estabilizados
CANTERA La Rivera (Chancay)
La cantera La Rivera (Chancay) se encuentra ubicada en el

Km. 079+720 al lado derecho de la Vía, se puede considerar
un acceso de 0.49 Km para llegar al centroide de la Cantera,
Descripción
de 2.5 metros aproximadamente. El Volumen total explotable
es 25,000 m3, se deberá eliminar una altura promedio de 0.0
m. de suelo orgánico, quedando un Volumen Neto de 25,000
Página 394
CANTERA La Rivera (Chancay)

m3.
La Cantera Rivera (Chancay) es una cantera de río constituído

por material fluvial, que está siendo explotada, las muestras
obtenidas son grava arenosa y limosa, subredondeada,
Caracterización
medianamente densa; identificado con el sistema de
clasificación SUCS como GM. Las gravas son resistentes al
golpe.
Foto
Ubicación
Página 395
Cantera CANTERA LA RIVERA (CHANCAY)

Propietario Percy Renan Sanchez Castillo DNI 80317964
Area (m2) 10093 m2
Tratamiento suelos
90% Zarandeo
estabilizados
CANTERA Pasamayo
La cantera Pasamayo se encuentra ubicada en el Km.

102+173 al lado izquierdo de la Vía, se puede considerar un
Descripción de 60 metros aproximadamente. El Volumen total explotable
es 600,000 m3, se deberá eliminar una altura promedio de
600,000 m3, se estima que los tamaños superiores a 12”
es 480,000 m3.
La Cantera Pasamayo está conformado por material coluvial,

los suelos granulares presentan tendencia arcillosa,
identificado con el sistema de clasificación SUCS GC, que ha
Caracterización
sido explotada dejando la superficie expuesta lista para
procesar en la trituración, las muestras obtenidas son grava
arcillosa, subangulosa, densa. La piedra es resistente al golpe.
Página 396
CANTERA Pasamayo
Foto
Ubicación
Cantera CANTERA PASAMAYO

Acceso / Condicion 4.63 km via Asfaltada
Propietario Sr. Alcides Menor Vazquez DNI:27377223
Area (m2) 10061 m2
Tratamiento suelos
90% Zarandeo
estabilizados
Página 397
5.1.5.6. TRAMO X EMP. PE-3N CHOTA - EMP. PE-3N CUTERVO
CANTERA Chuyabamba Centro
La cantera Chuyabamba Centro se encuentra ubicada en el

Km. 004+960 al lado izquierdo de la Vía, se puede considerar
un acceso de 0.1 Km para llegar al centroide de la Cantera,
Descripción de 11.67 metros aproximadamente. El Volumen total
explotable es 116,666.67 m3, se deberá eliminar una altura
promedio de 0.0 m. de suelo orgánico, quedando un Volumen
Neto de 116,666.67 m3, se estima que los tamaños
superiores a 12” alcanza el 80% del volumen neto, por lo que
el Volumen Útil es 93,333 m3.
La Cantera Chuyabamba Centro está conformado por material

coluvial, los suelos granulares presentan tendencia arcillosa,
Caracterización identificado con el sistema de clasificación SUCS GC, las
muestras obtenidas son grava arcillosa, subangulosa, densa.
La piedra es resistente al golpe.
Foto
Página 398
CANTERA Chuyabamba Centro
Ubicación
Cantera CANTERA CHUYABAMBA CENTRO

Ubicación / Lado Progresiva 4+960 TRAMO X EMP. PE-3N CHOTA - EMP. PE-3N CUTERVO
Propietario Sra. Teresa Diaz Fernandez DNI:45053289
Area (m2) 10061 m2
Tratamiento suelos
90% Zarandeo
estabilizados
CANTERA San Felipe
La cantera San Felipe se encuentra ubicada en el Km.

10,026 m2 con una altura explotable promedio de 11.67
Descripción metros aproximadamente. El Volumen total explotable es
116,666.67 m3, se deberá eliminar una altura promedio de
116,666.67 m3, se estima que los tamaños superiores a 12”
es 93,333 m3.
Página 399
CANTERA San Felipe
La Cantera San Felipe está constituído por material aluvial, las

muestras obtenidas son arenas mal gradadas con limo y arena
Caracterización
limosa, medianamente densa, los suelos finos presentan
plasticidad nula.
Foto
Ubicación
Página 400
Cantera CANTERA SAN FELIPE

Propietario Sr. Francisco Guevara Fernandez
Area (m2) 10026 m2
Usos, Rendimiento y Tratamiento Relleno 90% Zarandeo

Tratamiento suelos
90% Zarandeo
estabilizados
CANTERA Lanceconga
La cantera Lanceconga se encuentra ubicada en el Km.
10,007 m2 con una altura explotable promedio de 26.67metros
m3, se deberá eliminar una altura promedio de 0.0 m. de suelo
orgánico, quedando un Volumen Neto de 266,666.67 m3, se
La Cantera Lanceconga está conformado por material coluvial,

los suelos granulares presentan tendencia arcillosa,
Caracterización identificado con el sistema de clasificación SUCS como GC, las
muestras obtenidas son grava arcillosa, subangulosa, densa.
La piedra es resistente al golpe.
Página 401
CANTERA Lanceconga
Foto
Ubicación
Cantera CANTERA LANCE CONGA

Propietario Geremias Goicochea Chilcon
Area (m2) 10007 m2
Tratamiento suelos
90% Zarandeo
estabilizados
Página 402
5.1.5.7. TRAMO XI OYOTUN - LA FLORIDA (INI. PAV. CONCRETO)
CANTERA Las Viñas
La cantera Las Viñas se encuentra ubicada en el Km. 047+560

al lado derecho de la Vía, se puede considerar un acceso de
suelo orgánico, quedando un Volumen Neto de 113,333.33
m3.
La Cantera Las Viñas está constituído por material aluvial, que

ha sido explotada dejando la superficie expuesta lista para
procesar en la trituración, las muestras obtenidas son grava
Caracterización
limosa y grava bien graduada identificados con el sistema de
clasificación SUCS como GM y GW-GM, subredondeada,
Foto
Página 403
CANTERA Las Viñas
Ubicación
Cantera CANTERA LAS VIÑAS

Ubicación / Lado Progresiva 47+560 TRAMO XI OYOTUN - LA FLORIDA (INI. PAV. CONCRETO)
Acceso / Condicion 18.7 Km via asfaltada / no requiere mantenimiento
Propietario Comunidad las Viñas
Area (m2) 20107 m2
Tratamiento suelos
90% Zarandeo
estabilizados

(INGRESO)
CANTERA Cascajo La Florida
La cantera Cascajo La Florida se encuentra ubicada en el Km.

Descripción
20,000 m2 con una altura explotable promedio de 25 metros
aproximadamente. El Volumen total explotable es 250,000
suelo orgánico, quedando un Volumen Neto de 250,000 m3,
Página 404
CANTERA Cascajo La Florida

se estima que los tamaños superiores a 12” alcanza el 80%
del volumen neto, por lo que el Volumen Útil es 200,000 m3.
La Cantera Cascajo La Florida está conformado por material

coluvial, los suelos granulares presentan tendencia gravosa y
arcillosa, identificado con el sistema de clasificación SUCS GC,
Caracterización
que actualmente está siendo explotada dejando la superficie
expuesta lista para procesar en la trituración, las muestras
obtenidas son grava arcillosa, subangulosa, densa.
Foto
Ubicación
Página 405
Cantera CANTERA CASCAJO - LA FLORIDA

Progresiva 84+450 TRAMO XII LA FLORIDA (FINPAV. CONCRETO) - NIEPOS
Ubicación / Lado
(INGRESO)
Propietario Arquimedes Rojas Adan DNI:4778759 (privado)
Area (m2) 10031 m2
Tratamiento suelos
90% Zarandeo
estabilizados
5.2. ESTUDIO DE FUENTES DE AGUA
Se han evaluado las características químicas de muestras de agua tomadas en los

puntos que se indican a continuación con la finalidad de ser utilizadas en los diversos
componentes de la estructura del pavimento.
Muestras analizadas
En el tramo se han ubicado las siguientes Fuentes de Agua:
FUENTE DE AGUA TRAMO PROGRESIVA

JUAN RIOS 4 63+450
RIO CARRIZAL 6 86+238
FA-02 6 157+557
FA 01 CALLAMPAMPA 7 134+084
RIO CHOTANO 7 183+355
PUENTE CAÑAS 8 41+858
RIO CIRATO 8 18+268
CATACHE 8 33+638
PTE CUMBIL -CHAMAMA 9 90+234
RIO CHANCAY 9 79+700
PUENTE OSCAR BURGA 10 00+000
PUENTE PIEDRA ANGOSTA 11 79+454
PUENTE DELICIAS 11 54+566
PUENTE ESPINAL 11 69+165
PUENTE 9 DE MARZO LA FLORIDA 12 85+120
5.2.1. ENSAYOS DE LABORATORIO
Página 406
Ensayos de Laboratorio de Fuentes de Agua (Análisis Químico)
• Ensayos de contenido de Sulfatos.
• Ensayos de contenido de Cloruros.
• Ensayos de P.H.
• Sólidos en Suspensión.
• Materia Orgánica
Página 407
5.2.1.1. RESULTADOS DE LABORATORIO
Tabla 229. Resumen de Ensayos de Laboratorio y Análisis de Resultados por Uso – F.A. Juan Rios
TRAMO IV POMALCA - CHONGOYAPE, PROG: 63+450

Unidades Fuentes de Agua
Ensayos de Laboratorio
FA-01 JUAN RIOS
Cloruros mg CI/L ppm 10.1

Materia Orgánica mg O2/L ppm 0.6
pH Unidades de pH - 7
Sólidos totales ppm 0.4
Sulfatos ppm 21.4
Fuentes:
Página 408
Tabla 230. Resumen de Ensayos de Laboratorio y Análisis de Resultados por Uso – F.A. Puente Espinal
TRAMO XI OYOTUN - LA FLORIDA (INI. PAV. CONCRETO), PROG: 69+165

Especificaciones Técnicas Fuentes de Agua
FA-02 PUENTE ESPINAL

Sulfatos ppm 38.2
Fuentes:
Página 409
Tabla 231. Resumen de Ensayos de Laboratorio y Análisis de Resultados por Uso – F.A. Callampampa
TRAMO VII LLAMA - PTE S/N. PROG: 134+084

FA-03 CALLAMPAMPA

pH Unidades de pH - 7.2
Sulfatos ppm 36.6
Fuentes:
Página 410
Tabla 232. Resumen de Ensayos de Laboratorio y Análisis de Resultados por Uso – F.A. Puente Piedra Angosta
TRAMO XI OYOTUN - LA FLORIDA (INI. PAV. CONCRETO), PROG: 79+454

FA-04 PUENTE PIEDRA ANGOSTA

Sulfatos ppm 24.8
Fuentes:
Página 411
Tabla 233. Resumen de Ensayos de Laboratorio y Análisis de Resultados por Uso – F.A. Catache
TRAMO VIII EMP. PE-06A (PTE. CUMBIL) - STA. CRUZ DE SUCCHABAMBA, PROG: 33+638

FA-05 CATACHE

Sulfatos ppm 28.4
Fuentes:
Página 412
Tabla 234. Resumen de Ensayos de Laboratorio y Análisis de Resultados por Uso – F.A. Puente 09 de Marzo La Florida
TRAMO XII LA FLORIDA (FINPAV. CONCRETO) - NIEPOS (INGRESO), PROG: 85+120

FA-06 PUENTE 09 DE MARZO LA FLORIDA

Sulfatos ppm 32.4
Fuentes:
Página 413
Tabla 235. Resumen de Ensayos de Laboratorio y Análisis de Resultados por Uso – F.A. Puente Cañas

FA-07 PUENTE CAÑAS

Sulfatos ppm 24.3
Fuentes:
Página 414
Tabla 236. Resumen de Ensayos de Laboratorio y Análisis de Resultados por Uso – F.A. Rio Cirato

FA-08 RIO CIRATO

Sulfatos ppm 20.2
Fuentes:
Página 415
Tabla 237. Resumen de Ensayos de Laboratorio y Análisis de Resultados por Uso – F.A. Río Chancay
TRAMO IX DEL 59+610 - EMP. PE-3N (CHAMANA), PROG: 79+700

FA-09 RIO CHANCAY

Sulfatos ppm 21.4
Fuentes:
Página 416
Tabla 238. Resumen de Ensayos de Laboratorio y Análisis de Resultados por Uso – F.A. Río Chotano
TRAMO VII LLAMA - PTE S/N. PROG: 183+355

FA-10 RIO CHOTANO

Sulfatos ppm 24.8
Fuentes:
Página 417
Tabla 239. Resumen de Ensayos de Laboratorio y Análisis de Resultados por Uso – F.A. Río Carrizal
TRAMO VI EMP. PE-06A (PTE. CUMBIL) - LLAMA, PROG: 86+238

FA-11 RIO CARRIZAL

Sulfatos ppm 31.3
Fuentes:
Página 418
Tabla 240. Resumen de Ensayos de Laboratorio y Análisis de Resultados por Uso – F.A. Pte Cumbil - Chamana
TRAMO IX DEL 59+610 - EMP. PE-3N (CHAMANA), PROG: 90+234

FA-12 PTE CUMBIL - CHAMAMA

Sulfatos ppm 28.6
Fuentes:
Página 419
Tabla 241. Resumen de Ensayos de Laboratorio y Análisis de Resultados por Uso – F.A. Puente Delicias
TRAMO X EMP. PE-3N CHOTA - EMP. PE-3N CUTERVO, PROG: 54+566

FA-13 PUENTE DELICIAS

Sulfatos ppm 28.2
Fuentes:
Página 420
Tabla 242. Resumen de Ensayos de Laboratorio y Análisis de Resultados por Uso – F.A. Puente Oscar Burga
TRAMO X EMP. PE-3N CHOTA - EMP. PE-3N CUTERVO, PROG: 00+000

FA-14 PUENTE OSCAR BURGA

Sulfatos ppm 20.6
Fuentes:
Página 421
Tabla 243. Resumen de Ensayos de Laboratorio y Análisis de Resultados por Uso – F.A. 02
TRAMO VI EMP. PE-06A (PTE. CUMBIL) - LLAMA, PROG: 157+557

FA-02

Sulfatos ppm 27.6
Fuentes:
Página 422
5.2.2. PROPIEDADES Y DESCRIPCION DE LAS FUENTES DE AGUA

5.2.2.1.1. F.A. JUAN RIOS
Nombre : Juana Ríos
Ubicación : Km. 63+450
Coordenadas : E: 676357, N: 9266944
Lado : Izquierdo
Acceso : A lado de la vía
Fuente/Régimen : Quebrada / Permanente
Periodo : Todo el año
Usos : Relleno, Sub Base y Cap. Est. y Concretos.
Página 423
5.2.2.2. TRAMO VI EMP. PE-06A (PTE. CUMBIL) - LLAMA

5.2.2.2.1. F.A. RIO CARRIZAL
Nombre : RIO CARRIZAL
Coordenadas : E: 693721, N: 9272166
Lado : Derecho
Fuente/Régimen : Río / Permanente
5.2.2.2.2. F.A. 02
Nombre : 02
Página 424

Coordenadas : E: 720078, N: 9286635
Lado : Derecho
5.2.2.3. TRAMO VII LLAMA - PTE S/N.

5.2.2.3.1. F.A. 01 CALLAMPAMPA
Nombre : CALLAMPAMPA
Página 425

Coordenadas : E: 711274, N: 9277716
Lado : Derecho
5.2.2.3.2. RIO CHOTANO

Nombre : RIO CHOTANO
Página 426
Coordenadas : E: 734207, N: 9283831

Lado : Derecho

SUCCHABAMBA
5.2.2.4.1. PUENTE CAÑAS
Nombre : PUENTE CAÑAS
Página 427
Coordenadas : E: 721363, N: 9264624

Lado : Derecho
5.2.2.4.2. F.A. RIO CIRATO

Nombre : RIO CIRATO
Coordenadas : E: 708025, N: 9265641
Lado : Derecho
Página 428

5.2.2.4.3. F.A. CATACHE

Nombre : CATACHE
Coordenadas : E: 718193, N: 9261449
Lado : Derecho
Página 429

5.2.2.5. TRAMO IX DEL 59+610 - EMP. PE-3N (CHAMANA)

5.2.2.5.1. F.A. PTE CUMBIL-CHAMANA
Nombre : PTE CUMBIL-CHAMANA
Coordenadas : E: 743088, N: 9273636
Lado : Izquierdo
Página 430
5.2.2.5.2. F.A. RIO CHANCAY

Nombre : RIO CHANCAY
Coordenadas : E: 736202, N: 9272051
Lado : Izquierdo
Página 431

5.2.2.6.1. F.A. PUENTE OSCAR BURGA
Nombre : PUENTE OSCAR BURGA
Coordenadas : E: 755108, N: 9276358
Lado : Derecho
Página 432

5.2.2.7.1. F.A. PIEDRA ANGOSTA
Nombre : PIEDRA ANGOSTA
Coordenadas : E: 705299, N: 9240688
Lado : Derecho
Página 433
5.2.2.7.2. F.A. PUENTE DELICIAS

Nombre : PUENTE DELICIAS
Coordenadas : E: 689071, N: 9247550
Lado : Izquierdo
Página 434
5.2.2.7.3. F.A. PUENTE ESPINAL

Nombre : PUENTE ESPINAL
Coordenadas : E: 698791, N: 9245847
Lado : Izquierdo
Página 435

(INGRESO)
5.2.2.8.1. F.A. PUENTE 9 DE MARZO LA FLORIDA
Nombre : PUENTE 9 DE MARZO LA FLORIDA
Coordenadas : E: 707889, N: 9239526
Lado : Derecho
Página 436
5.3. DME´S
5.3.1. PROPIEDADES Y DESCRIPCION DE LOS DME´S

5.3.1.1.1. DME 01 – Av. Chota
Propietario : Teófilo Zamora Bustamante

DNI : 947585620
Coordenadas : E:652373 , N:9255580
Progresiva : Km 031+000
Área : 3,418 m2
Página 437
Volumen aproximado : 8,545 m3

Perímetro : 249.15 m
Lado : Derecho

5.3.1.2.1. DME 02 - Bebedero
Propietario : Caserío San Luis Bebedero
Presidente : Edinson Josué Alvarado Kong
Coordenadas : E:687641 , N:9249072
Área : 20,000 m2
Lado : Izquierdo
Acceso : 1.74 km
Página 438
5.3.1.2.2. DME 03 – Pancho Villa

Propietario : Julio Torres Castañeda
DNI : 16533654
Coordenadas : E:705574 , N:9240307
Área : 722 m2
Lado : Derecho
Página 439

5.3.1.3.1. DME 04 – Carhua Cruz
Propietario : Alejandro Munóz Lago
DNI : 24274542
Coordenadas : E:746541 , N:9287488
Área : 32,120 m2
Perímetro : 768,88 m
Lado : Izquierdo
Página 440
6. GEOLOGIA Y GEOTECNIA
6.1. ASPECTOS GENERALES
6.1.1. REVISIÓN DE INFORMACIÓN EXISTENTE
En relación a los estudios geológicos se han revisado y analizado una serie de

estudios detallados a continuación
Tabla 244.Información recopilada para el estudio Geológico. Fuente propia.
Nombre Fuente Fecha de

publicación
Boletín A N° 38 Serie A. Carta Geológica Nacional: Instituto Geológico, Minero y

Geología de los cuadrángulos de Jayanca, Incahuasi, Metalúrgico. INGEMMET 1984
Cutervo, Chiclayo, Chongoyape. Cartas: 13-d, 13-e,
13-f, 14-d, 14-e.
Boletín N° 33 Serie C. Geodinámica e Ingeniería Instituto Geológico, Minero y 2006
Geológica: Estudio geoambiental de la Cuenca del Río Metalúrgico. INGEMMET
Chancay – Lambayeque.
Susceptibilidad a los Movimientos en Masa en la XIII Congreso Peruano de
Cuenca Chancay y Lambayeque- (Lambayeque – Geología. Resúmenes 2006
Cajamarca). Extendidos. Sociedad Geológica
del Perú (SGP)
Página 441
hhhfgggghghghhGeológica del
Perú
Nombre Fuente Fecha de

publicación
Boletín N° 31 Serie C. Geodinámica e Ingeniería Instituto Geológico, Minero y

Geológica: Estudio geoambiental de la Cuenca de los Metalúrgico. INGEMMET 2007
Ríos Jequetepeque y Loco Chamán.
Gobierno Regional de Cajamarca.
Estudio de Geología. ZEE – OT Región Cajamarca. Gerencia Regional de 2009
Planeamiento, Presupuesto y
Acondicionamiento Territorial
Geológica: Riesgo Geológico en la Región Metalúrgico. INGEMMET
Lambayeque.
Geológica: Riesgo Geológico en la Región Cajamarca. Metalúrgico. INGEMMET
Informe de las Franjas Metalogenéticas y Áreas Instituto Geológico, Minero y 2011

Potenciales de la Región Cajamarca. Metalúrgico. INGEMMET
Zonificación Ecológica y Económica. Base para el Gobierno Regional de Cajamarca 2011
Ordenamiento Territorial del Departamento de
Cajamarca.
Boletín N° 148 Serie A. Carta Geológica Nacional Instituto Geológico, Minero y 2013
Escala 1: 50 000, Geología del cuadrángulo de Metalúrgico. INGEMMET
Incahuasi, Hoja 13-e.
Boletín Serie H: Hidrogeología N°4. Hidrogeología de Instituto Geológico, Minero y
la cuenca delos ríos Jequetepeque (13774) y Chamán 2015
Metalúrgico. INGEMMET
(137752). Regiones Cajamarca, La libertad y
Lambayeque.
Peligros Geológicos y Geo - Hidrológicos detonados
por el Niño Costero 2017 en La Región Lambayeque - Instituto Geológico, Minero y
Cajamarca: Análisis Geológico y Geomorfológico de Metalúrgico. INGEMMET 2017
Peligros en el Sector Jayanca- Pacora –Illimo
afectados por Inundación Fluvial.
6.1.2. METODOLOGÍA DE TRABAJO
Para llevar a cabo el estudio se realizarán las siguientes actividades:
Gabinete I
Los trabajos de gabinete preliminares consistieron en:
-Recopilación y análisis de la información geológica-geotécnica existente del área de

influencia de la vía, esta información incluye las características físicas (precipitación,
temperatura, aspectos geológicos, sismicidad, aspectos geomorfológicos) tomando
como base los datos de instituciones técnico-científicas INGEMMET entre otras.
-Composición del mapa geológico y geomorfológico regional a escalas 1: 80 000 y

1:100 000 a partir de la cartografía actualizada por INGEMMET.
Campo
-Cartografiado de la geología local (área de emplazamiento de la vía), se identificaron

las unidades litoestratigráficas, estructuras y fallas geológicas a lo largo del trazo.
-Identificación y evaluación de sectores críticos y zonas de corte. Evaluación y análisis

de la clasificación de materiales.
Página 442
-Caracterización Geomecánica del Macizo Rocoso: Obtención del Índice GSI.
Gabinete II
-Elaboración de base de datos: Fichas de zonas críticas, panel fotográfico.
-Elaboración del informe final.
-Elaboración final de los mapas locales y regionales de la zona de estudio.
Página 443
6.2. CARACTERITICAS GENERALES
6.2.1. UBICACIÓN
La carretera Emp. PE-1N (Dv. Pimentel) – Pimentel / Emp. PE-1N (Larán) –

Chongoyape – Emp. PE-3N (Cochabamba) / Emp. PE-06A (Pte. El Cumbil) – Sta.
Cruz de Succhabamba – Emp. PE-3N (Chamana) / Emp. PE-3N (chota) – Emp. PE-3N
(Cutervo) / Oyotún – Niepos, se encuentra ubicada en los departamentos de
Lambayeque y Cajamarca (Ver Figura 194), en su recorrido, la vía recorre 5 provincias
y 20 distritos indicados en la siguiente tabla:
Tabla 245. Ubicación del proyecto. Fuente propia.
Departamentos Provincias Distritos

Pimentel
Monsefú
Chiclayo
Pomalca
Lambayeque Chiclayo Picsi
Tumán
Pátapo
Chongoyape
Oyotún
San Miguel Niepos
La Florida
Catache
Santa Cruz Sexi
Santa Cruz
Cajamarca Chancay Baños
Llama
Chota Huambos
Cochabamba
Chota
Cutervo Cutervo
Página 444
Figura 194.Esquema de ubicación del proyecto. Fuente propia.
6.2.2. ACCESIBILIDAD
El acceso al proyecto se puede realizar por vía terrestre y aérea:
-Ruta terrestre, Lima – Pimentel: Tomando desde Lima la Carretera Panamericana

Norte, pasando por Barranca, Chimbote, Trujillo y Pacasmayo llegando finalmente al
distrito de Pimentel en donde inicia. La distancia recorrida es de 791 km.
-Ruta aérea: Lima – Chiclayo: Desde el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez en

Lima hasta el Aeropuerto Internacional Capitán FAP José A. Quiñones en Chiclayo,
con una duración de 1h 30m aproximadamente.
6.2.3. CARACTERISTICAS DE LA VÍA
La vía consta de tres rutas nacionales: PE-06, PE-3NC y PE-1N. Los tramos
analizados en este estudio se indican en la Tabla 246
Página 445
Tabla 246.Tramificación del proyecto. Fuente propia.
Ruta Progresiva
Tramo Denominación
Nacional Inicial Final
1 Autopista Pimentel Chiclayo - Ca. Pedro Ruiz 000+000 009+180
PE - 06
2 Ca. Pedro Ruiz - Pimentel 009+180 009+863
3 Larán - Pomalca 000+000 011+718
4 Pomalca - Chongoyape 011+718 063+676
PE - 06A 5 Chongoyape - Emp. PE-06 (Puente - Cumbil) 063+676 083+906
6 Emp. PE-06 (Puente - Cumbil) - Llama 083+906 122+780
7 Llama - Cochabamba 122+780 183+355
Emp. PE-06 (Puente - Cumbil) - Sta. Cruz de
8 000+000 058+808
PE - 06B Succhabamba
9 Sta. Cruz de Succhabamba - Emp.PE-3N (Chamana) 058+808 102+173
PE - 3NC 10 Chota - Cutervo 000+000 040+915
11 Oyotún - La Florida 047+560 083+787
PE - 1N
12 La Florida - Niepos Plaza 083+787 103+834
6.2.4. ASPECTOS FÍSICOS
6.2.4.1. CARACTERÍSTICAS CLIMÁTICAS
6.2.4.1.1. TEMPERATURA
La temperatura en la zona de estudio es variable, así se tiene que, en el sector donde

se ubica la provincia de Chiclayo, el promedio anual es de 21ºC, los valores mínimos
registran un promedio anual de entre 17,9ºC y 18,3ºC; en tanto que los promedios
máximos anuales alcanzan los 25,8ºC y 29,9ºC.
En el sector correspondiente al departamento de Cajamarca, la temperatura mínima

promedio anual registrada en las estaciones Llama y Chota, llega a valores cercanos a
los 11,0°C, las temperaturas máximas promedio anual alcanzan valores de 19,0°C.
6.2.4.2. PRECIPITACIÓN PLUVIAL
En la zona de estudio, el período lluvioso se presenta entre los meses de diciembre y

abril. De mayo a septiembre las precipitaciones son nulas y de octubre a diciembre
son esporádicas.
En el sector correspondiente a Pomalca y Chongoyape, se tiene datos de precipitación

anual de 33,05 mm, pero ésta se ve notablemente alterada durante la ocurrencia del
fenómeno El Niño. En el período de estiaje, coincidente con el invierno, comprendido
entre junio y agosto, se registran las menores lluvias, totalizando así las más bajas
precipitaciones en julio, con valores de 5,9 mm.
Página 446
En el sector correspondiente a Chota y Cutervo, el valor de la de precipitación varía

entre 800 y de 2000 mm. Su distribución está estrechamente relacionada con la altitud
y la orografía de la región, es decir, con la disposición de la cordillera Noroccidental.
De acuerdo con la Figura 195, la precipitación acumulada en periodos lluviosos para

Niepos es menor que en el sector de Chota.
En general, se observa precipitaciones durante 7 meses al año, aproximadamente

desde octubre a noviembre y desde abril hasta mayo. Las precipitaciones más
intensas se producen de febrero a marzo. En los meses de junio, julio y agosto, las
precipitaciones son nulas. En la Tabla 247 se muestran los parámetros climáticos de la
región Cajamarca.
Tabla 247. Parámetros climáticos. Cajamarca. Fuente INGEMMET,2011.
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Set Oct Nov Dic
Precipitación 89,0 102,0 126,0 93,0 37,0 13,0 6,0 8,0 34,0 76,0 58,0 78,0
[mm]
Evapotrans pot 128,0 106,0 107,0 94,0 95,0 93,0 105,0 117,0 127,0 131,0 137,0 135,0
[mm]
Días con lluvia 13,0 17,0 17,0 14,0 9,0 4,0 2,0 2,0 9,0 9,0 8,0 11,0
Temp. max. [ºC] 22,0 21,0 21,0 21,0 22,0 22,0 22,0 22,0 22,0 22,0 22,0 22,0
Temp. min. [ºC] 8,0 7,0 7,0 7,0 5,0 3,0 3,0 4,0 5,0 7,0 6,0 6,0
Temp. med. [ºC] 14,0 14,0 14,0 14,0 14,0 13,0 13,0 14,0 14,0 14,0 14,0 14,0
Hum. rel. med. 71,0 75,0 77,0 78,0 73,0 68,0 62,0 58,0 64,0 68,0 64,0 67,0
[%]
Rad. global 17,3 17,4 16,4 15,8 14,4 14,9 16,5 16,9 16,8 18,1 19,9 18,3
2
[mJ/m ]
Horas sol [n/n] 37,0 36,0 33,0 38,0 48,0 50,0 56,0 50,0 40,0 41,0 49,0 43,0
[%]
Vel. del viento 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 26,0 31,0 31,0 26,0 21,0 15,0 15,0
[m/s]
Figura 195. Precipitación acumulada en el Periodo lluvioso. Cajamarca. Fuente

INGEMMET,2011.
Página 447
6.2.5. HIDROGRAFÍA
Por su ubicación geográfica, la zona de estudio se encuentra ubicada en 4 cuencas

distintas (Ver Figura 196). Estas cuencas pertenecen a la vertiente del Pacífico y del
Atlántico y albergan a los ríos Reque, Lambayeque, Saña y Chotano.
La cuenca Chancay – Lambayeque Tiene su origen en un grupo de lagunas entre las

que destaca la laguna Mishacocha y el cerro Coymolache. La descarga media anual
del río llega a los 27,9 m3/s, habiendo máximas y mínimas promedio de 30, 3 y 12,3
m3/s, respectivamente. Los meses de estiaje van entre junio y noviembre, mientras
que entre diciembre y mayo ocurren las mayores descargas (70% del total anual).
La cuenca superior del río Saña tiene una extensión de 1600 km2, en los cuales 640
km2 constituyen la cuenca húmeda. Las descargas en los meses más lluviosos
(febrero - mayo) representan casi el 64% de la descarga anual. Destacan, en la región,
los ríos Nanchoc y la parte alta del río Saña, aguas arriba de Oyotún (Nietos, La
Florida).
Página 448
La cuenca del río Llaucano se encuentra al norte de Cajamarca y forma el valle de

Bambamarca, constituyendo parte de las provincias de Cajamarca, Hualgayoc, Chota
y Cutervo. El río Llaucano discurre de sur a noreste desde los 4000 msnm en sus
nacientes hasta los 595 msnm en su desembocadura en el Marañón, con un caudal
medio de 47,39 m3/s. Su cuenca es 2823 km² y la longitud de su cauce principal es de
90 km.
Esta cuenca está ligada directamente al Proyecto Tinajones, ya que el mismo prevé la
implementación del túnel Llaucano, para derivar las aguas al río Chotano, y estas a su
vez, al río Chancay- Lambayeque mediante el túnel trasandino Chotano.
La cuenca del río Chamaya y tributarios, donde sobresale la localidad de Pucará,

Pomahuaca, Chota y otras, toma el nombre de río Chamaya desde el punto de
confluencia del río Huancabamba con el río Chotano, el cual desemboca en el río
Marañón en la cuenca del Atlántico.
Figura 196.Unidades hidrográficas. Fuente propia, 2019.
Página 449
Página 450
6.3. ASPECTOS GEOLÓGICOS
La evaluación geológica de la zona del proyecto se ha efectuado a través de trabajos

de gabinete y campo, necesarios para caracterizar las diferentes unidades
litoestratigráficas.
En esta sección del informe se describen las principales características geológicas y

geomorfológicas del área de influencia del proyecto.
6.3.1. GEOLOGÍA REGIONAL
El área de estudio se localiza entre los cuadrángulos 13-d (Jayanca), 13-e (Incahuasi),
13-f (Cutervo), 14-d (Chiclayo), 14-e (Chongoyape), los datos geológicos de estas
cartas han sido generados a una escala 1/100 000 y 1/50 000 (INGEMMET). El
reconocimiento de esta información permite tener un acercamiento general a los
principales rasgos geológicos del ámbito de estudio, los cuales muestran que existen
rasgos geológicos que van desde el Jurásico al Cuaternario. (Tabla 248).
Tabla 248. Unidades Litoestratigráficas. Fuente propia, 2019.
Unidades
Eratema Sistema Serie Codificación
Litoestratigráficas
Depósitos Eólicos Q-eol
Cuaternario Holoceno Depósitos Aluviales Q-al
Depósitos Fluviales Q-f
Volcánico Huambos Ni- huam

Cenozoico Neógeno Mioceno
Volcánico Porculla PgN-por
Oligoceno
Paleógeno Eoceno Volcánico Llama PgNi-lla
Paleoceno
Formación Chota KsPg – ch
Formación Celendín Ks – ce
Superior
Formación Cajamarca Ks– c
Grupo Pulluicana Ks- p

Cretáceo
Formación Pariatambo Ki – pt
Mesozoico Formación Chulec Ki – chu

Inferior
Formación Inca Ki – i
Grupo Goyllarisquizga Ki – go
Superior Formación Tinajones JsKi – ti
Jurásico Volcánico Oyotún Ji - vo

Inferior
Formación La Leche TrsJi-I
Página 451
6.3.1.1. ESTRATIGRAFÍA
Formación La Leche (TrsJi-I)
Esta unidad estratigráfica tiene su sección típica en el curso inferior del río La Leche
en el cuadrángulo de Incahuasi, donde aflora con un grosor de 1 000 m (aprox.). Esta
formación está representada por caliza intercalada con capas de lutita y material
volcánico. El grosor de esta formación es variable: va desde un promedio de 400-500
m hasta un máximo de más de 1000 m.
Resulta relativamente fácil confundir a la Formación La Leche con otras unidades

litológicas que afloran en la región y que también se caracterizan por tener
intercalaciones de caliza, lutita y material volcánico. En algunos casos resulta difícil
distinguir a las formaciones por criterio litológico y hay que recurrir a factores de
paleontología o relaciones con otras unidades.
El cuerpo principal de la formación consiste en calizas grisáceas algo silicificadas y

bien estratificadas en capas delgadas o medianas, intercaladas con proporciones
variables de lutitas, tobas y derrames. La Formación La Leche es bastante fosilífera y
contiene una fauna diversificada.
- Volcánico Oyotún (Ji- vo)
El Volcánico Oyotún es una unidad cuya sección típica está ubicada cerca al pueblo
del mismo nombre, en el valle de Zaña (c. de Chongoyape), consiste de una secuencia
gruesa de rocas volcánicas con escasas intercalaciones sedimentarias. Aflora a través
de la región, desde el cuadrángulo de Cutervo en el este hasta la franja costanera en
el oeste constituyendo una unidad estratigráfica muy importante.
La litología típica a través del afloramiento del Volcánico Oyotún consiste en bancos
medianos o gruesos de piroclástos y derrames de composición andesítica y dacítica.
Esta litología es frecuente en el cuadrángulo de Cutervo y en otras áreas de la costa.
El volcánico Oyotún contiene intercalaciones sedimentarias generalmente en forma de

tobas, grauvacas y areniscas feldespáticas, muy escasas en algunas áreas, pero
relativamente comunes entre Chongoyape y Tocmoche (c. de Incahuasi).
Formación Tinajones (JsKi – ti)
Página 452
Esta formación se extiende al este casi hasta el río Chotano, en el cuadrángulo de

Incahuasi, desaparece al sur de Chongoyape y no se encuentra en los valles de Zaña
y Jequetepeque.
La Formación Tinajones yace con discordancia paralela o ligeramente angular sobre

los volcánicos Oyotún. En algunos casos resulta difícil fijar el contacto debido a la
presencia de material volcánico en ambas unidades.
La Formación Tinajones consiste de un grosor variable de tobas, grauvacas, lutitas,

cuarcitas y conglomerados. La secuencia está bien estratificada en capas delgadas a
medianas con abundantes ejemplos de rizaduras y estratificación cruzada.
El grosor de la Formación Tinajones es muy variable, al norte y este de Chongoyape

alcanza un grosor de aproximadamente 1000 m presentando un adelgazamiento
abrupto hacia el sur, de manera que en el valle de Zaña, las cuarcitas de la Formación
Goyllarisquizga. La Formación Tinajones es bastante fosilífera
CRETÁCEO
- Grupo Goyllarisquizga (Ki – go)
El grupo Goyllarisquizga que se encuentra en el cuadrángulo de Jaén es una

secuencia de 650 m. de grosor, constituida por areniscas cuarzosas bien clasificadas
de grano medio a grueso, algunas capas son conglomerados con guijarros pequeños
de cuarzo. Presentan una coloración gris clara a blanca ligeramente amarillenta que
por meteorización toman colores amarillentos, rojizos debidos al material ferruginoso
que contiene.
Se ha encontrado restos de plantas del cretáceo inferior, en la parte sur oriental del
cuadrángulo de Jaén. Se puede correlacionar con el grupo Oriente presente en las
cuencas del Huallaga y Marañón.
- Formación Inca (Ki – i)
Constituida por una intercalación de areniscas calcáreas y lutitas ferruginosas. En los

alrededores de Cajamarca es de coloración rojiza. Su grosor aproximado es de 100 m.
Infrayace concordantemente a la formación Chulec y suprayace con la misma relación

al Fm. Farrat. Por la presencia de parahoplites, se le asigna una edad que se
encuentra entre el Aptiano superior y Albiano inferior.
- Formación Chulec (Ki – chu)
Página 453
Secuencia fosilífera de calizas arenosas, lutitas calcáreas y margas. Generalmente los

bancos de margas se presentan muy nodulosos y las calizas frescas muestran colores
gris parduzcos algo azulados. Su grosor varía de 200 a 250 m.
Presenta una gran variedad de fósiles como cefalópodos, lamelibranquios y

equinoideos. Estos fósiles se encuentran distribuidos en la parte baja del Albiano
medio y en el Albiano inferior. Se correlaciona con la parte inferior de la formación
Crisnejas que aflora en el valle del Marañón y con la formación Santa Úrsula.
- Formación Pariatambo (Ki – pt)
Secuencia de lutitas intercaladas con delgados lechos de calizas bituminosas

negruzcas, estratos calcáreos con nódulos silíceos (chert) y dolomíticos, con un
característico olor fétido al fracturarlas. Su espesor varía entre 150 a 200 m.
Esta formación yace concordantemente sobre la formación Chulec e infrayace con

suave discordancia a la formación Yumagual, relación observable en la cuenca de
Pulluicana, en la carretera Cajamarca- La Encañada, al este de los Baños del Inca.
La formación Pariatambo contiene restos de moluscos, estas especies son típicamente

pelágicas del Albiano medio. Se correlaciona con la parte superior de la formación
Crisnejas y con la formación Yacu Ushco.
- Grupo Pulluicana (Ks- p)
Secuencia de calizas y margas gris claras en estratos medios (20, 50 cm de grosor).

La estratificación presenta intercalaciones de limoarcillitas y margas menos
resistentes, que son más frecuentes en la parte inferior. La localidad típica está en los
alrededores de Pulluicana, en el cuadrángulo de Cutervo alcanza un promedio de 600
m de grosor.
Suprayace en contacto concordante a la Fm. Chulec e infrayace concordante al Grupo

Quilquiñán Se correlaciona con la parte inferior de la Fm. Jumasha y la Fm. Copa
Sombrero.
El grupo Pulluicana generalmente tiene una fauna relativamente abundante de

especies de: Exogyra, Inoceramus, pero los amonites son escasos. Los cuales están
comprendidos entre la parte tardía del Albiano medio y el Cenomaniano temprano.
-Formación Cajamarca (Ks– c)
Página 454
Esta formación está constituída por calizas gris oscuras, gris azuladas, asociado a
secuencias de margas verdosas. La localidad típica se encuentra entre el cerro
Mujarrum y la Qda. Otuzco, Cajamarca. Su espesor aproximado es de 500 m.
Suprayace en discordancia a la Fm. Coñor e infrayace a la Fm. Celendín. De acuerdo
al contenido fosilífero, pertenece al Turoniano superior, del Cretáceo superior.
(Benavides -1956).
-Formación Celendín (Ks – ce)
Esta formación está constituída por lutitas friables, de tonalidades amarillentas,

fosilíferas interestratificadas con ocasionales niveles de calizas. Su espesor
aproximado es de 255 m. La localidad típica está en la quebrada Méndez, 6 km. al
norte de Celendín, Cajamarca.
Infrayace a la Fm. Chota y sobreyace a la Formación Cajamarca (Benavides, V 1956)

y se correlaciona con la parte superior de la Formación Jumasha (Reyes L. 1980). Por
datos paleontológicos, se le asigna una edad Coniaciano a Santoniano temprano
(Benavides V., 1956)
-Formación Chota (Ks Pg– ch)
Constituído por conglomerado gris calcáreo a gris parduzco en el sector occidental y

areniscas rojizas intercaladas con estratos de arenas tobáceas de colores claros,
verdosas y violáceas, en la parte oriental (Reyes 1980). La localidad típica está en los
alrededores de la ciudad de Chota, Cajamarca.
Sobreyace en discordancia a las calizas de la Fm. Lajas (Broggi 1942); en

conformidad a la Fm. Celendín, presenta una discordancia erosional con la Formación
Yumagual; en general el contacto superior está truncado por los sobreescurrimientos
de la región sin notarse el tope que podría estar erosionado (Reyes 1980)
Por posición estratigráfica se le asigna una edad Terciaria según Broggi (1942) y
Coniaciano – Santoniano según Reyes (1980).
PALEOGENO - NEOGENO
-Volcánico Llama (PgNi– lla)
La secuencia constituída por conglomerado basal rojizo de espesor variable,

intercalado con tobas andesíticas de color morado o violáceo. Sobre el conglomerado
presenta una secuencia gruesa de piroclásticos y derrames y brechas andesíticas. El
Página 455
volcánico Llama está generalmente estratificado en capas medianas a gruesas. En el

área de Llama alcanza espesores de 1000 - 1200 m.
El volcánico Llama sobreyace en discordancia sobre la Fm. Chota, en discordancia

angular sobre el Grupo Pulluicana y a la Fm. Chepén. Infrayace al Volcánico Porculla.
-Volcánico Porculla (PgN-por)
El Volcánico Porculla aflora en los cuadrángulos de Incahuasi y al sur de los

cuadrángulos de Chota, Chepén y Celendín. Generalmente se presenta en bancos
gruesos sub-horizontales que constituyen planicies más o menos extensas limitadas
por escarpas pronunciadas; muestra diferentes colores siendo la mayoría de los
afloramientos grisáceos.
Los volcánicos se presentan en capas medianas a gruesas pobremente estratificadas

y dan afloramientos macizos que vistos de lejos se asemejan a rocas intrusivas.
La litología típica es una dacita compuesta por pequeños fenocristales de plagioclasa y

cuarzo en una matriz fina y dura de color gris verdoso.
El Volcánico Porculla, conjuntamente con los sills y stocks asociados está vinculado
con una fase extensa de mineralización. Es muy común hallar pirita singenética en las
dacitas.
-Volcánico Huambos (Ni- huam)
Todas andesíticas y traquíticas. Las tobas son brechoides de color blanco grisáceo en
estratos gruesos deleznables de composición traquítico - andesítica, encontrándose
generalmente en posición horizontal. Las tobas andesíticas son de textura porfirítica,
tienen abundante plagioclasa, hornblenda, biotita, zircón, apatita y minerales opacos
con fragmentos líticos de volcánicos pre-existentes, Las Tobas traquíticas son
igualmente de textura porfirítica, con abundantes fenos de ortosa, hornblenda,
muscovita, biotita y escasas plagioclasas. Presenta un espesor de 300 m. en la
localidad típica ubicada en Huambos. Estas rocas volcánicas sobreyacen al Grupo
Calipuy.
Abarca desde el Oligoceno hasta el Plioceno, otros lo consideran dentro del Mioceno
hasta el Plioceno. (Reyes L.-1980). Se correlaciona con la Formación Yungay.
DEPÓSITOS CUATERNARIOS RECIENTES
-Fluviales (Q-f)
Página 456
Están representados por la acumulación de materiales transportados por cursos

fluviales, depositados en el fondo y riberas de los ríos. Consisten de gravas gruesas y
finas, arenas sueltas y depósitos limoarcillosos.
-Aluviales (Q-al)
Dentro de los depósitos aluviales se han considerado los materiales con poco
transporte, y en los fluviales se consideran las diferentes terrazas dejadas por los ríos.
Depósitos que se acumulan en áreas favorables en los flancos de los valles y

quebradas tributarias, están conformados por conglomerados polimícticos poco
consolidados, con clastos de tamaño heterogéneo englobados en un matriz limo
arcillosa.
-Eólicos (Q-eol)
Dentro de este tipo de depósitos, se han reconocido dos grupos de depósitos eólicos
de edades diferentes. Las dunas modernas y las dunas antiguas, las primeras están
activas todavía, mientras que las antiguas están siendo erosionadas y retrabajadas.
Se pueden observar dunas antiguas en el cuadrángulo de Chiclayo, estas dunas han

sido modificadas por erosión posterior y han perdido algo de su forma típica. Se
presentan ahora como pequeños cerritos redondeados, separados por hondonadas
irregulares que comúnmente no tienen acumulación entre sí.
Las dunas modernas están ampliamente distribuidas sobre las planicies costaneras en
los cuadrángulos de Chiclayo, Chepén y Chongoyape. Este tipo de dunas están bien
definidas en el valle del río Zaña.
Fotografía 1. Afloramiento de rocas sedimentarias estratificadas Fotografía 2. Detalle de la formación de la

Página 457
correspondientes a la formación Inca - Chulec, Tramo 10. Chota – fotografía de la izquierda. El afloramiento
Cutervo. Km 09 +500 de la vía Chota – Cutervo. presenta un nivel de erosión medio y dureza
media.
Fotografía 3. Afloramiento de rocas sedimentarias Fotografía 4. Imagen detallada de la formación de

correspondientes a la formación Celendín. Esta formación está la fotografía 3, en donde se observa la presencia de
compuesta por lutitas amarillentas interestratificadas con fósiles. El nivel de erosión es alto y presenta una
calizas. Km 05+700 de la vía Chota – Cutervo. dureza baja.
Página 458
Fotografía 5. Depósitos residuales compuestos por limo Fotografía 6. Zona de contacto entre la roca volcánica -
y arcilla, estos depósitos se encuentran parcialmente sedimentaria con alto grado de alteración y los depósitos
estratificados y son de coloración pardo amarillento. Km residuales. Km 101+300 de la vía La Florida – Niepos.
101+300 de la vía La Florida – Niepos.
Roca sedimentaria
Depósitos residuales
6.3.1.2. ROCAS INTRUSIVAS
Las rocas intrusivas que afloran en el tramo Oyotún – La Florida tiene una
considerable presencia, corresponde a parte del Batolito Andino; presentan una
morfología de montañas y colinas, con pendientes que varían de moderadas a
abruptas, generalmente alineadas con dirección andina. Constituyen también esta
unidad, cuerpos intrusivos hipabisales o porfíricos de naturaleza andesítica (terciarios),
y también cuerpos de granitos de edad paleozoica.
Estas rocas, de acuerdo a su morfología, litología, grado de fracturamiento,

meteorización e intensidad de erosión, son susceptibles a determinados procesos de
movimientos en masa (caída de rocas, derrumbes, reptación y erosión de laderas).
La resistencia de estos materiales rocosos varía según la composición, textura y su

localización por efectos del clima al que están expuestos; el granito, la roca más
Página 459
común de la familia de las rocas intrusivas, tiene una resistencia a la compresión de

100-200 Mpa.
Fotografía 7. Afloramiento de rocas intrusivas Fotografía 8. La fotografía muestra un afloramiento

correspondiente a cuerpos de naturaleza de rocas intrusivas de color gris claro. La dureza es
andesítica. Km 75+600. Lado derecho de la vía muy alta y se observan familias de discontinuidades.
Oyotún – La Florida GSI: 60. Km 75+600. Lado izquierdo de la vía
Oyotún – La Florida
Roca intrusiva
6.3.2. GEOLOGÍA ESTRUCTURAL
6.3.3. FALLAS
Según la cartografía geológica del INGEMMET (Boletín A N° 38 Serie A: Carta

Geológica Nacional: Geología de los cuadrángulos de Jayanca, Incahuasi, Cutervo,
Chiclayo, Chongoyape. (1984) en el entorno regional de la vía, se tienen
Página 460
cartografiadas importantes estructuras geológicas tipo fallas y sobrescurrimientos que

siguen la dirección NO – SE.
Las estructuras identificadas pertenecen a las provincias estructurales de Cutervo y
Santa Cruz. Hacia el este de la zona de estudio (ver mapa geológico regional del
Tramo Chota _Cutervo y Tramo Chongoyape_EMP. PE-06) se localizan fallas
geológicas que ponen en contacto formaciones geológicas de edades diferentes
(antiguas y modernas).
6.3.4. GEOMORFOLOGÍA
La geomorfología se encuentra relacionada con los procesos geológicos que han dado
origen a la actual configuración del paisaje. En la zona de estudio se observan
unidades bien diferenciadas con un origen ligado a procesos tectónicos,
gravitacionales, deposicionales y erosivos, ocurridos a lo largo de su historia
geológica. Las unidades geomorfológicas que más destacan son los relieves
montañosos y colinososos en rocas volcánicas sedimentarias e intrusivas.
En cuanto a las geoformas de carácter deposicional se observan unidades como los

pie de monte aluviales y las planicies fluvio- aluviales, estas últimas están asociadas
a la actividad de los cursos fluviales (Ver Tabla 249)
Tabla 249. Unidades geomorfológicas. Fuente propia, 2019.
Unidades de
Unidades geomorfológicas Descripción
clasificación
Relieve montañoso o colinado estructural- Estas unidades tienen una amplia zona
erosional en de distribución en el relieve de la zona de
rocas sedimentarias y volcánicas estudio. Incluye laderas de montañas y
colinas estructurales en donde aún se
Geoformas de carácter Relieve montañoso o colinado estructural- conservan rasgos de las estructuras
tectónico, degradacional erosional en originales, a pesar de haber sido
y erosional rocas volcánicas afectadas por procesos de denudación.
Las pendientes de las laderas varían
Relieve montañoso o colinado estructural- entre suaves hasta abruptas.
erosional en Litológicamente están compuestas por
roca intrusiva secuencias sedimentarias, volcánicas o
intrusivas.
Corresponde a las planicies ligeramente
inclinadas y extendidas, al pie de los
sistemas montañosos o estribaciones.
Están formadas por la acumulación de
Geoformas de carácter sedimentos acarreados por corrientes de
deposicional y Piedemonte aluvial agua estacionales, de carácter
agradacional excepcional, asociados
usualmente al fenómeno El Niño.
Las pendientes son muy suaves,
inferiores a 5°, en muchos casos hasta
valores entre 5° y 15°.
Página 461
Unidades de Unidades geomorfológicas Descripción

clasificación
Los depósitos proluviales, por su origen,

forman conos o abanicos deyectivos en
las desembocaduras de los ríos o
quebradas, que
muchas veces llegan a confundirse con
Conos/ Abanicos
las terrazas aluviales.
proluviales
Son depósitos en forma de conos o
abanicos, con ligera pendiente hacia el
Geoformas de
valle (desde suave 2° hasta 10-15°). Sus
origen fluvio-
principales exposiciones se pueden
aluvial
apreciar en los valles del ríos Chotano.
Esta unidad está asociada a valles
tributarios de cauce angosto, en donde
se pueden diferenciar niveles o terrazas
Planicie fluvio-aluvial adyacentes discontinuas encima de la
llanura de inundación fluvial. Incluye
sectores de los ríos Saña, Reque,
Lambayeque y Chotano.
A continuación, se describe brevemente las unidades geomorfológicas que conforman

la zona de estudio:
-Relieve montañoso o colinado estructural-erosional en rocas sedimentarias y

volcánicas.
Esta unidad incluye laderas de montañas y colinas estructuralmente plegadas donde

aún se conservan rasgos de las estructuras originales. Litológicamente están
compuestas por secuencias sedimentarias y volcánicas de las formaciones jurásicas y
cretácicas. Localmente pueden reconocerse montañas anticlinales, con laderas
estructurales notables o cuestas.
Algunos sectores presentan lomadas alineadas de topografía suave. En la zona de

estudio pueden reconocerse en desde el inicio de la vía Chota- Cutervo hasta el km
36+000 (aprox.).
-Relieve montañoso o colinado estructural-erosional en rocas volcánicas
Esta geoforma ha sido originada por la intensa actividad volcánica ocurrida entre el
Terciario y Eoceno, que dio lugar a afloramientos con laderas de pendiente media a
fuerte y a desniveles entre los 200 y 1000 metros. Estas unidades geomorfológicas
pueden visualizarse entre las progresivas 36+000 y 40+820 de la vía Chota - Cutervo y
desde las progresiva 91+500 hasta el final de la vía Oyotún – La Florida. Esta
geoforma es susceptible a deslizamientos y derrumbes.
-Relieve montañoso o colinado estructural-erosional en rocas intrusivas
Está constituida por laderas y crestas de topografía abrupta modeladas en rocas

intrusivas del Batolito Andino. Litológicamente pueden estar constituidas por Tonalitas
Página 462
y Granodioritas expuestas en afloramientos medianamente fracturados y poco

meteorizados. Sus mejores exposiciones, pueden verse desde las progresiva 70+000
hasta la progresiva 91+000 (aprox.) en la vía Oyotún – La Florida.
-Conos/ Abanicos proluviales
Comprende los abanicos o conos acumulados en la desembocadura de quebradas y

ríos, que constituyen evidencias de flujos de detritos, lodo y represamiento de valles
pasados. Están compuestos por arenas, arcillas con mezcla de fragmentos
heterométricos y heterogéneos de rocas de distinta composición.
Esta unidad puede visualizarse desde el inicio de la vía Oyotún – La Florida hasta la
progresiva 69+ 000 km (aprox.)
-Piedemonte aluvial
Esta unidad geomorfológica comprende a las superficies rocosas de pendiente baja

(formada por erosión) y al material acumulado al pie de estas. Se presentan a lo largo
de las vertientes montañosas, principalmente en rocas intrusivas. Su origen está
asociado a la erosión y transporte hídrico de las precipitaciones pluviales.
El tramo de la vía Oyotún – La Florida comprendido entre las progresivas 69+000 y

75+000 (aprox.) se encuentra ubicado en un piedemonte aluvio - torrencial también
conocido como piedemonte de erosión.
-Planicie fluvio-aluvial
Estas unidades geomorfológicas han sido originadas por los cursos fluviales que han
modelado y acumulado materiales finos que emplastan materiales como gravas,
bloques y bolones en los fondos planos, o se acumulan en forma de terrazas. Estas
últimas se pueden ubicar de forma adyacente a los ríos principales y afluentes; en
muchos casos son utilizadas para el sembrío. La vía Larán (Tramo 3) se desarrolla
íntegramente sobre una planicie fluvio aluvial.
Página 463
Fotografía 9. Colina estructural en roca sedimentaria y Fotografía 10. Cono /Abanico proluvial. Vía Oyotún -
volcánica. Vía Chota_ Cutervo. Niepos
Colina
estructural
Abanico aluvial
Fotografía 11. Planicie Fluvio- aluvial del río Chotano. Fotografía 12. Relieve colinoso sedimentario. Vía
Vía Chota – Cutervo. Chota – Cutervo.
Página 464
6.4. GEOLOGÍA LOCAL
Tabla 250. Descripción geológica local del Tramo 1 (Emp.PE-1n (Dv. Pimentel) - Ca.
Pedro Ruiz) y Tramo 2 (Ca. Pedro Ruiz – Pimentel). Fuente propia, 2019
Progresiva (Km)
Descripción local
Inicio Fin
La geomorfología de este sector se caracteriza por formar un paisaje en donde
predominan depósitos eólicos caracterizados por dunas. También se distinguen
planicies fluvio – aluviales ubicadas entre las progresivas 000+600 y 000+800.
Las rocas sedimentarias que afloran en este sector corresponden al Grupo
Goyllarisquizga (Ki-go), están constituidas por cuarcitas, areniscas de grano fino y
lutitas. Sobre las rocas sedimentarias se registran depósitos residuales y rellenos
antrópicos.
Teniendo en cuenta la información obtenida entre las calicatas C-04, se identificó
000+000 001+000 que el estrato ubicado bajo la capa superficial de rodadura de la vía está
conformado por grava arcillosa.
Los suelos de la subrasante están conformados por arenas mal graduadas
identificadas en el sistema de clasificación SUCS como SP. Los suelos que
predominan entre las progresivas 000+000 y 001+000 son gravosos, predominan
las gravas arcillosas (GC).
Las gravas corresponden a material de préstamo y las arenas mal graduadas
pueden pertenecer al material de relleno o residual producto del alto grado de
meteorización del Grupo Goyllarisquizga.
Este tramo de la vía se ubica en una planicie fluvio - aluvial. La litoestratigrafía en
este sector se caracteriza por presentar depósitos aluviales y rellenos antrópicos.
El estrato granular ubicado bajo la capa superficial de rodadura tiene un espesor
promedio de 0.2 m y está conformado por material gravo-arenoso en donde
predominan las gravas limosas mal graduadas y las arenas limosas mal
graduadas identificadas en el sistema de clasificación SUCS como GP-GM y SP-
SM.
001+000 009+863 Tomando como referencia las calicatas C-02 y C-03 se estableció que los suelos
que predominan en la subrasante están conformados por arcillas y limos
arcillosos de plasticidad baja, identificados en el sistema de clasificación SUCS
como CL y CL-ML.
De la descripción anterior se infiere que las gravas limosas y las arenas limosas
mal graduadas corresponden a material de préstamo, por otro lado las arcillas y
los limos arcillosos de baja plasticidad pertenecen a los depósitos aluviales y
material residual.
Tabla 251.Descripción geológica local del Tramo 3 (Larán – Pomalca), Fuente propia,
2019
Progresiva (Km)
Descripción local
Inicio Fin
Este tramo de la vía se ubica en una planicie fluvio – aluvial. La litoestratigrafía
en este sector se caracteriza por presentar depósitos fluviales.
Teniendo en cuenta la información obtenida en la calicata C-05 se identificó
que el estrato ubicado bajo la capa superficial de rodadura de la vía tiene un
espesor promedio de 0.2 m y está conformado por arena arcillosa mal
000+000 000+500 graduada.
Los suelos de subrasante están conformados por arenas arcillosas
identificadas en el sistema de clasificación SUCS como SC.
De la descripción anterior se deduce que las arenas arcillosas mal graduadas
son material de préstamo mientras que las arenas arcillosas pertenecen a o
material residual producto del alto grado de meteorización de las rocas ígneas.
La geomorfología de este sector se caracteriza por un paisaje en donde se
distinguen inicialmente un abanico proluvial y terrazas en dirección sur de la
vía, desde el km 001+100 hasta el km 011+718 predominan planicies fluvio-
aluviales, también se observan dunas entre el km 006+600 y el km 007+700.
La litoestratigrafía en este sector se caracteriza por presentar depósitos
000+500 011+718 aluviales, depósitos fluviales y rellenos antrópicos.
Teniendo en cuenta la información obtenida entre las calicatas C-06 y C-08, se
identificó que el estrato ubicado bajo la capa superficial de rodadura de la vía
tiene un espesor promedio de 0.4 m y está conformado por suelos gravosos y
arenosos.
Los suelos de la subrasante están conformados por arcilla de plasticidad baja,
Página 465

Progresiva (Km)
Descripción local
Inicio Fin
gravas y arenas limosas identificadas en el sistema de clasificación SUCS
como CL, GM y SM.
Las gravas corresponden a material de préstamo mientras que las arenas
utilizadas como relleno pertenecen a material residual producto del alto grado
de meteorización de las rocas ígneas.
Se han registrado zonas de erosión que afectan a la vía en las progresivas km
06+375 y km 10+605.
Tabla 252. Descripción geológica local del Tramo 4 (Pomalca – Chongoyape). Fuente
propia, 2019
Progresiva (Km)
Descripción local
Inicio Fin
Este tramo de la vía se ubica en un abanico proluvial. Los depósitos cuaternarios
que afloran en este sector corresponden a los depósitos fluviales (Q-f)
constituidos por gravas, arenas y limos, los mismos que en el km 17+950 son
cruzados por el Río Lambayeque. Por debajo de estos depósitos se encuentran
las rocas ígneas del Cretácico.
Teniendo en cuenta la información obtenida entre las calicatas C-09 y C-10, se
identificó que el estrato ubicado bajo la capa superficial de rodadura de la vía
tiene un espesor promedio de 0.7 m y está compuesto por suelos gravosos y
017+600 018+300
arenosos.
Los suelos de subrasante están conformados por arcillas y limos de plasticidad
baja a media. Predominan las arcillas de plasticidad baja a media y limos con
ligera plasticidad identificadas en el sistema de clasificación SUCS como CL y
ML.
Del análisis de las calicatas, se infiere que las gravas y arenas son material de
préstamo mientras que las arcillas y limos son material residual producto del alto
grado de meteorización de las rocas ígneas.
La geomorfología de este sector muestra que al inicio de este tramo se distingue
una explanada eólica. Desde el km 021+400 la vía se ubica en un abanico
proluvial, a partir del km 029+500 hasta el km 030+400 se observan lomas
intrusivas a ambos lados.
Los depósitos cuaternarios que afloran en este sector corresponden a los
depósitos aluviales (Q-al) constituidos por arenas, gravas y arcillas. Por debajo de
estos depósitos se encuentran las rocas ígneas del Cretácico. Entre el km
19+700 y el km 22+000 se observa en dirección norte depósitos eólicos. A partir
del km 27+000 se distinguen afloramientos correspondientes a rocas ígneas del
Cretácico y a los volcánicos Oyotún del Jurásico. Posteriormente en el km
018+300 042+000
34+400 la vía está cruzada por el río Taymi; a partir de ese sector predominan los
depósitos aluviales hasta el km 40+000 en donde se observa hacia el lado
izquierdo de la carretera rocas ígneas y rocas sedimentarias correspondientes a
la Fm. La Leche (TrsJi-I).
Los datos registrados entre la calicata C-11 y la calicata C-15 evidencian que los
suelos están conformados por arena y arcilla. Además, existe una gran variedad
de materiales entre ellos: arcillas inorgánicas de plasticidad media a baja, arenas
limosas y gravas limosas mal graduadas.
Las gravas y arenas corresponden a material de préstamo mientras que las
arcillas y limos son material residual.
distingue inicialmente un piedemonte proluvial, posteriormente en el km 042+250
se observa un abanico proluvial y entre los kilómetros 045+000 y 046+000 la vía
atraviesa parte de la terraza fluvial del río Reque. Este tramo finaliza en un
piedemonte proluvial.
Los depósitos cuaternarios que afloran en este sector corresponden a depósitos
042+000 047+000 fluviales (Q-f) constituidos por gravas, arenas y limos. Por debajo de estos
depósitos se encuentran las rocas ígneas del Cretácico. Entre el km 42+000 y el
km 42+500 se observa el lado izquierdo de la carretera rocas sedimentarias
correspondientes a la Fm. La Leche (TrsJi-I). A partir del km 44+000 se observan
afloramientos correspondientes a rocas ígneas del Cretácico.
Los datos registrados entre la calicata C-16 evidencian que los suelos están
conformados en su mayoría por gravas arcillo-limosas.
Al inicio de este tramo se distingue un piedemonte proluvial y en las
inmediaciones del km 049+000 se observa una montaña de origen volcano
sedimentaria. Finalmente, la vía atraviesa un abanico proluvial.
047+000 054+000
Los depósitos cuaternarios que afloran en este sector corresponden a depósitos
aluviales (Q-al) constituidos por arenas, gravas y arcillas. Entre el km 48+400 al
49+100 se observa hacia el lado derecho de la vía rocas sedimentarias
Página 466

Progresiva (Km)
Descripción local
Inicio Fin
correspondientes a la Fm. La Leche (TrsJi-I) y hacia el lado izquierdo, rocas
volcánicas correspondientes al volcánico Oyotún (Ji-vo).
Los datos registrados en la calicata C-17 evidencian que los suelos están
conformados en su mayoría por gravas limosas mal graduadas. Por debajo de la
subrasante predominan las arenas limo-arcillosas.
Del análisis de la calicata se infiere que las gravas corresponden a material de
préstamo mientras que las arenas utilizadas como relleno provienen de material
residual.
Este tramo de la vía se ubica sobre un abanico proluvial y sectores de
piedemonte proluvial, así mismo en los alrededores de la progresiva 56+950 se
observa una montaña de origen volcano-sedimentaria.
depósitos aluviales (Q-al) y fluviales (Q-f). Entre el km 54+000 al 57+500 se
observa hacia el lado derecho de la vía una secuencia de rocas sedimentarias
correspondientes al Grupo Goyllarisquizga (Ki-go), y la Fm. Inca-Chulec (Ki-
054+000 060+200 i.chu), seguidamente aflora volcánico Oyotún (Ji-vo).
Los datos registrados en la calicata C-18 se evidencian que los suelos están
conformados en su mayoría por gravas. Por debajo de la subrasante se han
registrado gravas arcillosas y arenas limosas mal graduadas.
Las gravas limosas mal graduadas corresponden a material de préstamo, las
gravas arcillosas y la arena limosa bien graduadas utilizadas como relleno
pertenecen a material residual producto del alto grado de meteorización de las
rocas ígneas.
Este tramo de la vía atraviesa distintas unidades geomorfológicas tales como un
abanico y un piedemonte proluvial, montañas de origen volcano sedimentario y
terrazas de distintas quebradas que confluyen en el río Reque.
Las rocas que afloran en este sector son variadas, corresponden al Grupo
Goyllarisquizga (Ki-go), la Formación Tinajones (JsKi-ti) y rocas ígneas (T-a),
están variedad litológica está rodeada por depósitos fluviales (Q-f) y aluviales (Q-
060+200 063+676 al).
conformados por grava limosa. Por debajo de la subrasante predominan las
arenas arcillosas.
La información de la calicata muestra que las gravas limosas corresponden a
material de préstamo mientras que las arenas arcillosas son relleno o material
residual.
Tabla 253. Descripción geológica local del Tramo 5 (Chongoyape - Emp. PE-06 (Puente -
Cumbil). Fuente propia, 2019
Progresiva (Km)
Descripción local
Inicio Fin
distinguen abanicos proluviales y a partir del km 065+000 se observa un
063+676 065+200
piedemonte proluvial. Los depósitos cuaternarios que afloran en este sector
corresponden a los depósitos aluviales (Q-al).
Este tramo de la vía se ubica en un piedemonte proluvial, a partir del km 065+900
se observa una loma intrusiva. Los depósitos cuaternarios que afloran en este
065+200 066+000
sector corresponden a los depósitos residuales provenientes de las dioritas (KPg-
d).
Los procesos geomorfológicos en este sector han dado origen a lomas intrusivas
que se extienden hasta el km 066+500, a partir de ahí la vía atraviesa un abanico
proluvial. Los depósitos cuaternarios que afloran en este sector corresponden a
los depósitos aluviales (Q-al).
066+000 069+100 Los datos registrados en la calicata C-20 evidencian que los suelos están
conformados en un porcentaje considerable por gravas limosas mal graduadas.
Por debajo de la subrasante predominan las arenas arcillosas. Del análisis de la
calicata se infiere que las gravas limosas mal graduadas pertenecen a material de
préstamo mientras que las arenas arcillosas corresponden a material residual.
Este sector está ubicado en la unidad geomorfológica denominada abanico
069+100 070+000 proluvial. Los depósitos cuaternarios que afloran en este sector corresponden a
los depósitos residuales provenientes de las tonalitas de la roca ígnea (KPg-t).
Este tramo de la vía se ubica entre distintas unidades geomorfológicas, como
abanicos y piedemontes de diversos orígenes (aluviales, aluvio – torrenciales),
estas unidades se distinguen desde el inicio del tramo hasta el km 070+050.
070+000 073+600
depósitos aluviales (Q-al). Los datos registrados en la calicata C-21 evidencian
que los suelos están conformados en por grava limosa. La información de las
Página 467

Progresiva (Km)
Descripción local
Inicio Fin
calicatas muestra que las gravas limosas corresponden a material de préstamo.
distingue relieve montañoso en roca intrusiva.
073+600 073+800 Los depósitos cuaternarios que afloran en este sector corresponden a depósitos
residuales provenientes de los pórfidos cuarcíferos hipabisales de la roca ígnea
(T-pq).
Este tramo de la vía atraviesa diferentes unidades geomorfológicas como
piedemontes aluvio-torrenciales, piedemontes de erosión, relieves montañosos
en roca intrusiva, abanicos proluviales y terrazas aluviales.
depósitos aluviales (Q-al). Hacia el lado derecho de la vía se observan
afloramientos de las siguientes unidades litoestructurales: roca ígnea (T-pq),
073+800 083+906 Grupo Goyllarisquizga (Ki-go), Fm. Llama (PgNi-lla) y la Fm. Tinajones (JsKi-ti).
Los datos registrados entre la calicata C-22 y C-23 evidencian que los suelos
están conformados e un porcentaje considerable por gravas limosas mal
graduadas. Por debajo de la subrasante predominan las arenas arcillo-limosas.
La información de las calicatas muestra gravas limosas mal graduadas utilizadas
como material de préstamo mientras que las arenas arcillo-limosas provienen de
material residual.
Tabla 254. Descripción geológica local del Tramo 6 (Emp. PE-06 (Puente - Cumbil) –
Llama). Fuente propia, 2019
Progresiva (Km)
Descripción local
Inicio Fin
La geomorofología en este sector se caracteriza por la presencia de llanuras
inundables, piedemontes de origen aluvio-torrencial y coluvio-deluvial.
depósitos aluviales (Q-al).
083+906 092+980
conformados por grava limosa mal graduada. Por debajo de la subrasante
predominan las gravas arcillosas.
El material de préstamo de la vía está compuesto por gravas limosas mal
graduadas, debajo de este material se han registrado gravas arcillosas
correspondiente a material residual.
Los procesos geomorfológicos en este sector han dado origen a piedemontes
coluvio-deluviales, relieves montañosos en roca sedimentaria volcánica y roca
intrusiva, abanicos de piedemonte y llanuras inundables.
092+980 095+200 Los depósitos cuaternarios que afloran en este sector corresponden a los
depósitos residuales pertenecientes a tonalitas KPg-t.
A partir del km 93+000 al 94+100 se observan depósitos fluviales (Q-f)
correspondientes al rio Maichil.
Este tramo de la vía se ubica sobre un relieve montañoso de roca sedimentaria
volcánica, una llanura inundable y un abanico de piedemonte.
depósitos residuales provenientes del Grupo Goyllarisquizga (Ki-go), la
Formación Inca-Chulec (Kii, chu), la Formación Pariatambo (Ki-pt) y la
Formación Pulluicana (Ks-p).
Los depósitos cuaternarios que afloran desde el km 98+150 al km 101+050
095+200 102+400 corresponden a los depósitos fluviales (Q-f) del río Sucha.
Los datos registrados entre las calicatas C-26 y C-27 evidencian que los suelos
están conformados por gravas limo-arcillosas. Por debajo de la subrasante
predominan las gravas arcillosas.
La información de las calicatas muestra que las gravas limo-arcillosas
pertenecen a material de préstamo mientras que las gravas arcillosas ubicadas
bajo este estrato, corresponden a material residual. Se ha registrado roca a
una profundidad de 0.8 m.
distinguen relieves montañosos en roca volcánica y llanuras inundables.
Este tramo de la vía se ubica en un relieve montañoso en roca intrusiva. Los
depósitos en este sector corresponden a material residual producto de la
metorización de las rocas de la formación Llama (PgNi-lla).
102+400 122+780
Los datos registrados entre las calicatas C-28 y C-31 evidencian que los suelos
están conformados en por gravas limosas mal graduadas. Por debajo de la
subrasante predominan las arenas arcillo-limosas.
Las gravas limosas mal graduadas forman parte del material de préstamo
mientras que las arenas arcillo-limosas corresponden a material residual.
Página 468
Tabla 255. Descripción geológica local del Tramo 7 (Llama – Cochabamba). Fuente
propia, 2019
Progresiva (Km)
Descripción local
Inicio Fin
distinguen colinas de pendientes moderadas. Los depósitos en este sector
corresponden a material residual producto de la metorización de las rocas de la
formación Llama (PgNi-lla).
122+780 134+900 Los datos registrados entre la calicata C-32 y C-33 evidencian que los suelos
están conformados por gravas limosas mal graduadas. Por debajo de la
subrasante predominan las arenas limo-arcillosas. Se infiere que las gravas
limosas mal graduadas pertenecen a material de préstamo mientras que las
arenas limo-arcillosas son material residual.
Este tramo de la vía se ubica en un relieve montañoso en roca volcánica. Los
metorización de las rocas de la formación Huambos (Ni-huam).
134+900 166+700
están conformados por gravas, predominan las gravas limosas. Por debajo de la
subrasante existe una gran variedad de materiales donde predominan las arenas
arcillosas. Los datos de las calicatas muestran que las gravas son material de
préstamo mientras que las arenas arcillosas son material residual.
Los procesos geomorfológicos en este sector han dado origen a colinas de
pendientes moderadas. Los depósitos en este sector corresponden a material
residual producto de la metorización de las rocas de la formación Llama (PgNi-
lla).
166+700 167+400
conformados por gravas limosas mal graduadas. Por debajo de la subrasante se
observa gravas arcillosas. Se concluye que las gravas limosas mal graduadas
son material de préstamo mientras que las gravas arcillosas son material residual.
Este tramo de la vía se ubica en un relieve montañoso en roca sedimentaria
volcánica. Los depósitos en este sector corresponden a material residual
producto de la metorización de las rocas de la formación Pulluicana (Ks-p).
167+400 174+600 conformados por gravas limosas mal graduadas. Por debajo de la subrasante
presenta arcillas inorgánicas de plasticidad baja a media.
Se deduce que las gravas limosas mal graduadas son material de préstamo
mientras que las arcillas inorgánicas de plasticidad baja a media son material
residual.
Este sector está ubicado en la unidad geomorfológica denominada relieve
montañoso en roca volcánica. Los depósitos en este sector corresponden a
material residual producto de la metorización de las rocas de la formación Llama
(PgNi-lla).
174+600 182+100 Los datos registrados entre la calicata C-42 y C-43 evidencian que los suelos
están conformados en su mayoría por gravas limo-arcillosas. Por debajo de la
subrasante se observa gravas arcillosas.
Se infiere que las gravas limo-arcillosas son material de préstamo mientras que
las gravas arcillosas son material residual. A los 0.7 m se encontró roca.
La geomorfología de este sector se caracteriza por un paisaje con colinas de
pendientes moderadas. Los depósitos cuaternarios que afloran en este sector
corresponden a los depósitos aluviales (Q-al) que están por encima de la
formación Llama (PgNi-lla).
182+100 183+345
conformados por gravas limosas. Por debajo de la subrasante presenta arcillas
inorgánicas de plasticidad baja a media. Se deduce que las gravas limosas son
material de préstamo mientras que las arcillas inorgánicas de plasticidad baja a
media son material residual. En promedio a los 1.3 m de profundidad se encontró
roca.
Tabla 256. Descripción geológica local del Tramo 8 (Emp. PE-06 (Puente - Cumbil) - Sta.
Cruz de Succhabamba). Fuente propia, 2019
Progresiva (Km)
Descripción local
Inicio Fin
Este tramo de la vía se ubica sobre llanuras inundables y piedemontes de origen
aluvio-torrencial.
000+000 000+900 Los depósitos cuaternarios en este sector corresponden a los depósitos fluviales
(Q-f) de los ríos Maichil y Chancay, aluviales (Q-al) y residuales ubicados sobre la
formación Tinajones (JsKi-ti).
Página 469

Progresiva (Km)
Descripción local
Inicio Fin
Teniendo en cuenta la información obtenida en la calicata C-45, se identificó que
el estrato ubicado bajo la capa superficial de rodadura de la vía está compuesto
por suelos gravosos.
Los suelos de subrasante están conformados por gravas arcillosas identificadas
en el sistema de clasificación SUCS como GC.
Del análisis de las calicatas, se infiere que las gravas limo-arcillosas son material
de préstamo mientras que las gravas arcillosas son material de relleno o material
residual producto del alto grado de meteorización de las rocas sedimentarias.
Los procesos geomorfológicos en este sector han dado origen a relieves
montañosos de roca volcánica, abanicos de piedemonte y piedemontes de origen
coluvio-deluvial.
Los depósitos en este sector corresponden a material residual producto de la
000+900 018+000 metorización de las rocas de la formación Llama (PgNi-lla). Hacia el lado derecho
se observan depósitos fluviales (Q-f) de los ríos Chancay y Cirato.
suelos están conformados por diferentes tipos de grava (clasificación SUCS: GC,
GM y GC-GM), estas gravas corresponden a material de préstamo y residual.
Este sector está ubicado en las unidades geomorfológicas denominadas relieve
montañoso de roca volcánica y piedemonte de origen coluvio-deluvial.
metorización de las rocas de la formación Llama (PgNi-lla). También se observan
018+000 025+000 depósitos fluviales (Q-f) correspondientes al rio Chancay.
Los datos registrados en la calicata C-50 evidencian que los suelos por debajo de
la superficie de rodadura están conformados por gravas arcillosas. Los materiales
que están por debajo de la subrasante son arcillas inorgánicas de plasticidad baja
a media.
distinguen colinas de diversos orígenes (roca sedimentaria – volcánica) y
piedemontes de origen coluvio-deluvial.
metorización de las rocas de la formación Pulluicana (Ks-p), grupo
Goyllarisquizga (Ki-go), la formación Pariatambo (Ki-pt). También se observan y
025+000 031+400
depósitos fluviales (Q-f) del rio Chancay.
conformados por gravas arcillosas. Por debajo de la subrasante presenta arcillas
inorgánicas de plasticidad baja a media.
Del análisis de las calicatas se infiere que las gravas corresponden a material de
préstamo mientras que las arcillas son material residual.
Este tramo de la vía se ubica sobre piedemontes de origen coluvio-deluvial.
depósitos aluviales (Q-al) que están sobre la formación Pariatambo (Ki-pt) y la
formación Celendín (Ks-ce).
conformados por gravas arcillosas. Por debajo de la subrasante presenta arcillas
Del análisis de las calicatas se infiere que las gravas son material de préstamo
mientras que las arcillas son material residual.
Los procesos geomorfológicos en este sector han dado origen a colinas de
pendientes moderadas.
033+400 037+000 Los depósitos en este sector corresponden a material residual producto de la
metorización de las rocas de la formación Pariatambo (Ki-pt). En este sector se
evidencias fallas de rumbo NW-SE.
Este sector está ubicado sobre colinas de diversos orígenes (roca sedimentaria -
volcánica).
metorización de las rocas de la formación Celendín (Ks-ce). En las inmediaciones
del km 41+700 observan depósitos fluviales (Q-f) correspondientes al río Cañas.
037+000 053+000 Los datos registrados entre la calicata C-53 y la calicata C-56 evidencian que los
suelos están conformados en su mayoría por gravas arcillosas. Por debajo de la
subrasante se han registrado arcillas inorgánicas de plasticidad baja a media.
Las gravas arcillosas corresponden a material de préstamo y las arcillas
rocas sedimentarias.
distinguen colinas de origen volcánico.
053+000 058+808 metorización de las rocas de la formación Huambos (Ni-huam).
conformados por gravas limo-arcillosas. Por debajo de la subrasante se han
registrado arcillas inorgánicas de plasticidad baja a media.
Página 470

Progresiva (Km)
Descripción local
Inicio Fin
Las gravas limo-arcillosas corresponden a material de préstamo y las arcillas
pertenecen a material residual.
Tabla 257. Descripción geológica local del Tramo 9 (Sta. Cruz de Succhabamba – Emp.
PE-3N Chamana). Fuente propia, 2019
Progresiva (Km)
Descripción local
Inicio Fin
montañosos de roca volcánica. Los depósitos en este sector corresponden a
material residual producto de la meteorización de las rocas de la formación
Huambos (Ni-huam).
Los datos registrados entre la calicata C-58 y la calicata C-59 evidencian que
058+808 068+200
bajo la superficie de rodadura los suelos están conformados en un porcentaje
considerable por gravas arcillosas. Por debajo de la subrasante predominan las
arenas limo-arcillosas.
Del análisis de las calicatas se infiere que las gravas pertenecen a material de
préstamo mientras que las arenas corresponden a material residual.
Este sector está ubicado en las unidades geomorfológicas denominadas
relieves montañosos de diversos orígenes (roca sedimentaria - volcánica). Los
068+200 068+950
meteorización de las rocas de la formación Llama (PgNi-lla).
distinguen colinas de origen volcano-sedimentario, piedemontes de origen
coluvio-deluvial y llanuras inundables.
depósitos fluviales (Q-f) del rio Chancay, depósitos aluviales (Q-al) y depósitos
residuales originados por la meteorización de las rocas de las formaciones
068+950 083+000 Pulluicana (Ks-p) y formación Pariatambo (Ki-pt).
bajo la superficie de rodadura los suelos están conformados por gravas
arcillosas. Por debajo de la subrasante predominan las arenas limo-arcillosas y
arcillas inorgánicas de plasticidad baja a media.
Del análisis de las calicatas se infiere que las gravas corresponden a material
de préstamo mientras que las arenas y arcillas podrían ser material residual.
montañosos de origen volcano-sedimentario y piedemontes de origen coluvio-
deluvial.
metorización de las rocas de las siguientes unidades litoestratigráficas:
Pulluicana (Ks-p), Pariatambo (Ki-pt), Goyllarisquizga (Ki-go) y Chulec (Ki-chu).
083+000 102+173
bajo la superficie de rodadura los suelos están conformados por gravas
arcillosas. Por debajo de la subrasante predominan arcillas inorgánicas de
plasticidad baja a media.
Las gravas corresponden a material de préstamo mientras que las arcillas son
material residual.
Tabla 258. Descripción geológica local del Tramo 10 (Emp. PE-3N Chota – Emp. PE-3N
Cutervo) Fuente propia, 2019
Progresiva (Km)
Descripción local
Inicio Fin
distinguen relieves montañosos de roca sedimentaria volcánica.
Las rocas sedimentarias que afloran en este sector corresponden a la formación
Chota (KsPg-ch), están constituidas por areniscas, lutitas y conglomerados.
Sobre las rocas sedimentarias se registran depósitos residuales y rellenos
antrópicos.
000+000 005+200
Los datos registrados entre la calicata C-67 y la calicata C-69 evidencian que bajo
la superficie de rodadura los suelos están conformados por gravas arcillosas. Por
debajo de la subrasante se observa diversos materiales: gravas arcillosas, arcillas
inorgánicas de plasticidad alta y arenas limo-arcillosas.
Del análisis de las calicatas se infiere que las gravas corresponden a material de
préstamo mientras que las arenas y arcillas podrían ser material residual.
Este tramo de la vía se ubica en unos relieves montañosos de roca sedimentaria
volcánica.
005+200 006+300
La litoestratigrafía en este sector corresponde a material residual producto de la
metorización de las rocas de la formación Celendín (Ks-ce) constituído por
Página 471

Progresiva (Km)
Descripción local
Inicio Fin
margas intercaladas con lutitas. En este sector también se registran depósitos
fluviales (Q-f) del rio Chotano.
Los procesos geomorfológicos en este sector han dado origen a colinas de roca
sedimentaria volcánica.
metorización de las rocas de la formación Cajamarca (Ks-c) constituído por
calizas margosas.
conformados por gravas arcillosas. Por debajo de la subrasante se han registrado
Este sector está ubicado en la unidad geomorfológica denominada relieve
montañoso en roca volcano-sedimentaria. Las rocas que afloran en este sector
corresponden a la formación Quilquiñán que se encuentra debajo de los
depósitos residuales.
009+900 012+500 Los datos registrados en la calicata C-71 evidencian que los suelos bajo la
superficie de rodadura están conformados en su mayoría por gravas arcillosas
hasta la profundidad de 0.9 m donde se encontró roca.
Del análisis de las calicatas se infiere que las gravas arcillosas corresponden a
material de préstamo.
distinguen colinas de roca sedimentaria volcánica. Las formaciones de este
sector corresponden a la formación Pulluicana (Ks-p) que están por debajo de los
depósitos residuales. Una falla regional de orientación N-S se encuentra paralela
hacia el lado izquierdo de la vía.
estratos por debajo de la superficie de rodadura están conformados en su
012+500 020+000
mayoría por gravas arcillosas. Por debajo de la subrasante se han registrado
En las inmediaciones de la progresiva km 12+850 se ha registrado un proceso de
reptación que afecta a la vía en una extensión de 35 m.
Este tramo de la vía se ubica en un relieve montañoso en roca volcano-
sedimentaria. Las rocas que afloran en este sector son variadas, corresponden a
las Formaciones Pulluicana (Ks-p), Pariatambo (Ki-pt), Chulec (Ki-chu), Inca (Ki-i)
y el Grupo Goyllarisquizga (Ki-go), esta variedad litológica está rodeada por
depósitos residuales y aluviales (Q-al).
Los datos registrados entre la calicata C-75 y C-81 evidencian que los suelos por
020+000 034+000 debajo de la superficie están conformados por gravas limosas. Por debajo de la
subrasante predominan las arcillas inorgánicas de plasticidad baja a media.
La información de las calicatas muestra gravas limosas utilizadas como material
de préstamo y arcillas que provienen de material residual.
En este sector se han identificado sectores críticos relacionados a procesos de
erosión y socavación que afectan directamente a la plataforma, estos sectores se
ubican entre las progresivas km 24+285 y 27+620.
Este sector está ubicado sobre relieves montañosos de roca volcánica y
piedemontes aluviales. Las rocas sedimentarias que afloran en este sector
corresponden a la formación Chota (KsPg-ch), están constituidas por areniscas,
lutitas y conglomerados. Sobre las rocas sedimentarias se registran depósitos
residuales y rellenos antrópicos.
034+000 040+915
la superficie de rodadura están conformados por gravas arcillosas. Por debajo de
la subrasante se han registrado arcillas inorgánicas de plasticidad baja a media.
material de préstamo.
Tabla 259. Descripción geológica local del Tramo 11 (Oyotún – La Florida). Fuente
propia, 2019
Progresiva (Km)
Descripción local
Inicio Fin
distinguen abanicos proluviales. La litoestratigrafía en este sector se caracteriza
047+560 052+000
por presentar depósitos aluviales (Q-al).
Página 472

Progresiva (Km)
Descripción local
Inicio Fin
la superficie de rodadura están conformados por gravas arcillosas. Por debajo de
la subrasante se han registrado arcillas inorgánicas de plasticidad baja a media.
material de préstamo y las arcillas son material residual producto de la
meteorización de las rocas sedimentarias.
Este tramo de la vía se ubica sobre abanicos proluviales. Los depósitos
cuaternarios que afloran en este sector corresponden a los depósitos aluviales
(Q-al) y fluviales (Q-f) del rio Saña, en los alrededores se observan rocas del
grupo Goyllarisquizga (Ki-go) constituido por cuarcitas, areniscas y lutitas.
Los datos registrados entre la calicata C-87 y C-89 evidencian que los suelos por
debajo de la superficie de rodadura están conformados por gravas arcillosas. Por
052+000 058+500
debajo de la subrasante predominan arcillas inorgánicas de plasticidad baja a
media.
La información de las calicatas muestra gravas como material de préstamo
mientras que las arcillas provienen de material residual.
En la progresiva km 53+228 se han registrado un talud con bloques sueltos, que
constituye una zona critica.
Los procesos geomorfológicos en este sector han dado origen a abanicos
proluviales. Las rocas sedimentarias que afloran en este sector corresponden al
grupo Goyllarisquizga (Ki-go) constituído por cuarcitas, areniscas y lutitas que
están bajo los depósitos aluviales (Q-al).
Los datos registrados en la calicata C-90 evidencian que los materiales bajo la
058+500 060+850
superficie de rodadura están conformados en su mayoría por gravas arcillosas. A
0.5 metros de profundidad se encontró roca.
material de préstamo o material residual producto de la meteorización de las
Este sector está ubicado en las unidades geomorfológicas denominadas abanicos
proluviales, piedemontes de origen aluvio-torrenciales y relieves montañosos en
roca intrusiva.
Los depósitos cuaternarios en este sector corresponden a los depósitos fluviales
(Q-f) del rio Saña, en los alrededores se observa la formación Pariatambo (Ki-pt)
y a partir de la progresiva 70+400, granodioritas (KPg-gd).
060+850 075+400 ubicados bajo la superficie de rodadura están compuestos por gravas arcillosas.
Por debajo de la subrasante predominan las arcillas inorgánicas de plasticidad
baja a media.
Entre las progresivas 62+522 y 66+267 se han registrado procesos de erosión
que afectan a la plataforma. Estos procesos tienen su origen en el manejo
inadecuado de los canales de riego.
La geomorfología de este sector se caracteriza por un paisaje con colinas de
pendientes moderadas.
Las rocas que afloran en esta zona corresponden a granodioritas (KPg-gd) que
están bajo depósitos residuales y rellenos antrópicos.
Los datos registrados entre la calicata C-97 y C-99 evidencian que las gravas
arcillosas predominan en los suelos bajo la superficie de rodadura. Por debajo de
075+400 083+787
la subrasante se tiene diversos materiales: arenas mal graduadas y arcillas
A la altura de la progresiva km 76+208 se han registrado procesos de erosión
que afectan ambos lados de la vía.
Tabla 260. Descripción geológica local del Tramo 12 (La Florida – Niepos Plaza) Fuente
propia, 2019
Progresiva (Km)
Descripción local
Inicio Fin
Este tramo de la vía se ubica sobre relieves montañosos intrusivos. Las rocas
que afloran en este sector son granodioritas (KPg-gd), estos afloramientos están
rodeados por depósitos residuales y aluviales (Q-al). También se observan
depósitos los fluviales (Q-f) del rio Saña.
083+787 091+100 Los datos registrados entre la calicata C-100 y la calicata C-102 evidencian que
los suelos bajo la superficie de rodadura están conformados por gravas arcillosas.
Por debajo de la subrasante predominan las arcillas inorgánicas de plasticidad
baja a media.
La información de las calicatas muestra gravas arcillosas utilizadas como material
Página 473

Progresiva (Km)
Descripción local
Inicio Fin
de préstamo mientras que las arcillas provienen de material residual.
montañosos en rocas volcánicas. Las rocas volcánicas que afloran en este sector
corresponden a la formación Llama (PgNi-lla) estos afloramientos están rodeados
por depósitos residuales y aluviales (Q-al). También se observan depósitos los
fluviales (Q-f) del rio Saña.
091+100 103+834
los materiales bajo la superficie de rodadura están conformados por gravas
arcillosas. Por debajo de la subrasante predominan las arcillas inorgánicas de
plasticidad baja a media.
material de préstamo y las arcillas son material residual producto de la
meteorización de las rocas sedimentarias.
6.5. ASPECTOS GEODINÁMICOS
Esta sección busca caracterizar los procesos geodinámicos en la zona de estudio. Los
apartados de este capítulo presentan una descripción general de la tipología de los
eventos geológicos y geohidrológicos identificados durante los trabajos de campo, así
como una reseña de las características sísmicas del sector evaluado.
Algunos de los procesos descritos en esta sección no afectan directamente a la vía,

sin embargo, se tomaron en cuenta en la descripción de este capítulo con el objetivo
de tener una visión global de la zona evaluada.
En el apartado 6.7, denominado “sectores críticos” se describen con detalle cada uno
de los eventos que inciden directamente en los tramos evaluados en este informe.
6.5.1. GEODINÁMICA EXTERNA
6.5.1.1. PELIGROS POR MOVIMIENTOS EN MASA
Los movimientos en masa constituyen los procesos geológicos que involucran

desplazamiento o remoción de masas rocosas (fracturadas y/o meteorizadas),
depósitos inconsolidados, o ambos por efecto de la gravedad. Su ocurrencia en la
zona de estudio está estrechamente ligada a fuertes precipitaciones pluviales, así
como factores condicionantes o tales como la litología, pendiente y la morfología.
En términos generales se puede afirmar que los fenómenos de remoción en masa que
afectan a la zona de estudio son las caídas de rocas y los derrumbes.
En la zona de estudio los factores condicionantes para la ocurrencia de fenómenos

de remoción en masa, están relacionados a las características litológicas y
geomorfológicas, mientras que los factores detonantes están relacionados a la
ocurrencia de precipitaciones y factores antrópicos.
Deslizamientos
Página 474
Un deslizamiento se define como un movimiento de ladera que involucra una masa de

suelo o roca, con la particularidad de que su desplazamiento se realiza a lo largo de
una superficie de falla plana u ondulada (traslacional), o curva y cóncava (rotacional).
En la zona de estudio, no se han inventariado muchas ocurrencias, sin embargo, se

han identificado algunos en sectores alejados a las vías evaluadas. (Ver Fotografía 13)
-Flujos
Se refieren a movimientos en masa que durante su desplazamiento se comportan
como un fluido; pueden ser lentos, saturados o secos. Generalmente se originan a
partir de otro movimiento en masa, ya sea este un deslizamiento, derrumbe o incluso
procesos de erosión de laderas. Se han observado estos procesos en zonas alejadas
a las vías evaluadas. (Ver Fotografía 14)
Deslizamiento Flujo de detritos
Fotografía 13. Deslizamiento en los alrededores de la Fotografía 14. Flujo de detritos registrado en las
vía Oyotún- La Florida inmediaciones de la vía Chota - Cutervo
-Caída o desprendimiento de rocas
La caída es un tipo de movimiento en masa en el cual uno o varios bloques de roca se

desprenden de una ladera, sin que a lo largo de esta superficie ocurra un
desplazamiento cortante apreciable. Estos fenómenos ocurren en laderas de
montañas escarpadas o de fuerte pendiente, frentes rocosos escarpados de montañas
volcánicas, laderas de montañas estructurales y, en general, en taludes de cortes de
carretera pronunciados.
En la zona de estudio, las caídas están asociadas a rocas generalmente fracturadas o

desclasadas con litología de diferente naturaleza (intrusivas, volcánicas y
sedimentarias). Se pueden observar a la altura de la progresiva 56+100 de vía Oyotún
– La Florida. (Ver Fotografía 15)
Página 475
-Derrumbes
Son desprendimientos de masas de roca, suelo, detritos o combinaciones de estos

materiales. Se originan a lo largo de varias superficies irregulares o anisotropías
(discontinuidades o fracturas). Suelen generar zonas de arranque irregulares, con
desplome visible de material como una sola unidad, alcanzando dimensiones y
longitudes variables. Estos fenómenos suelen ocurrir en los cortes de las carreteras.
-Reptaciones
Estos fenómenos se encuentran afectando principalmente áreas de pastizales y

cultivos, se desarrollan sobre terrenos con diversos tipos de pendientes, que van
desde suave hasta fuerte pendiente (5º, 20º y 35º). Los procesos de reptación pueden
observarse en la vía Chota - Cutervo a la altura de la progresiva 12+750. (Figura 16)
Reptación
Caída de rocas
Fotografía 15. Caída de rocas. Km 56+100. Vía Oyotún Fotografía 16. Proceso de reptación en la vía Chota –
– Florida. Cutervo. Km 12+750. Vía Chota – Cutervo.
6.5.1.2. PELIGROS GEOHIDROLÓGICOS
La ocurrencia de peligros geohidrológicos en los sectores evaluados está influenciada

por el tipo de suelo y las características geomorfológicas de la zona. Generalmente se
trata de socavaciones y erosiones, estos fenómenos afectan directamente a la de la
plataforma de la vía.
Los orígenes de muchos procesos erosivos en la plataforma están relacionados al

desvío inadecuado de los canales de regadío en las zonas de cultivo. (Ver Fotografía
17)
-Socavación
Página 476
Los procesos de socavación consisten en la profundización del nivel de fondo del

cauce de río o quebrada causados por el aumento de agua en avenidas. Las avenidas
estacionales condicionan la ocurrencia de este proceso, afectando tanto terrenos de
cultivo, plataformas y rasantes de carreteras entre otras estructuras.
En los sectores evaluados en este informe, los procesos de socavación afectan

directamente a la plataforma de la vía, estos fenómenos pueden observarse entre las
progresivas 25+000 y 26+000 de la vía Chota - Cutervo. En estos sectores los
procesos de socavación tienen profundidades de 2 m (aprox.) y longitudes mayores a
100 m (Ver Fotografía 18).
Fotografía 17. Proceso de erosión de la plataforma en la Fotografía 18. Proceso de socavación. Km 26+800 de
Vía Oyotún – La Florida la Vía Chota – Cutervo-
6.5.2. GEODINÁMICA INTERNA
6.5.2.1. ASPECTOS SÍSMICOS
En este acápite se presenta un resumen de la información relacionada a los

fenómenos de geodinámica interna tales como los sismos.
Ñ
+ol+
¿ffghhjhjjk Página 477
Los datos de sismicidad histórica muestran que existen un número considerable de

sismos, siendo los más importantes los que ocurrieron frente a la costa de la ciudad de
Chiclayo. Estos eventos muestras intensidades de Mercalli Modificada ente VI y X.
(Ver Tabla 261).
Tabla 261. Sismicidad histórica. Datos macrosísmicos en la región de estudio. Fuente

INGEMMET,2006.
Fecha Hora Localidades Intensidad Observaciones

23/03/1606 20:00. Saña VI Se estremeció violentamente la tierra en Saña, Lambayeque.
20/06/1907 06:33 VI Sismo en Chiclayo, Lambayeque y Eten. Grado IV en Olmos
y menor intensidad en Trujillo y Huancabamba. En Lima y
Callao fue breve, con prolongado ruido.
14/05/1928 17:12 Norte del X Sismo, que trajo devastación y muerte en varias poblaciones
Perú interandinas en el norte del Perú. Graves -daños en
Huancabamba (Piura), Cutervo, Chota y Jaén (Cajamarca).
Hacia el Oriente, en Moyobamba (860 msnm) cayeron
alrededor de 150 casas. La formación de grietas en el suelo,
algunas hasta de dos casas. Se deduce que el movimiento
2
fue destructor en un área cercana a los 100 000 km .
21/06/1937 10:13 Costa Norte VII Gran temblor sentido en la Costa desde el paralelo 5º hasta el
11º de latitud.
Movimiento sísmico regional entre los paralelos 7º y 12º de
8/05/1951 15:03 Chiclayo VI latitud sur. En la ciudad de Chiclayo alcanzó el grado V de la
escala MM.
Sismo originando en el océano, frente a las costas del litoral
norte. En la ciudad de Trujillo y en el puerto de Pacasmayo,
Costas
23/06/1951 20:44 VI se apreció una intensidad del grado V de la Escala MM. Fue
Litoral Norte
sentido en las poblaciones de Cajamarca y en las situadas en
el Callejón de Huaylas.
Intenso temblor en el NO. Rotura de objetos decorativos y
30/08/1963 10:30 NO del Perú VI
menaje en Piura. Grado V MM. Alarma en Chiclayo y Trujillo.
Sismo de magnitud 5,2 Ms en la escala de Richter afectó a
23/11/1986 01:38 Lambayeque -
las regiones de Cajamarca, Lambayeque y Piura.
Sismo de magnitud 5,0 Ms cuyo epicentro se encuentra al
6/04/1991 14:48 Lambayeque - noreste de la cuenca, afectó poblados de Cajamarca y
Lambayeque.
Fuerte sismo cuyo epicentro se ubica en las coordenadas 06º
5/11/1995 09:25 Lambayeque - 15´S y 79º 00´ O, con una magnitud de 4,9 Ms en la escala
de Richter, afectó al departamento de Lambayeque.
Sismo cuyo epicentro se ubica en las coordenadas 06º
27/03/2000 09:54 Lambayeque .- 17´S y 80º 12´ O, con una magnitud de 4,8 Ms en la escala
de Richter, afectó al departamento de Lambayeque.
6.5.2.2. SISMICIDAD
El instituto Geofísico del Perú (IGP) ha elaborado un mapa del territorio peruano en el
que se establece 4 zonas de actividad sísmica, las cuales presentan diversas
características de acuerdo a la mayor o menor actividad sísmica. Este mapa
denominado mapa de Zonificación Sísmica, ha sido tomado para elaborar la “Norma
Técnica de Edificación E.030 Diseño Sismo-Resistente”, del reglamento Nacional de
Construcción que fue modificado el 17 de junio del 2015 con decreto supremo N°002-
2014-vivienda.
Página 478
En la siguiente imagen, se presenta la ubicación del proyecto en el mapa de

zonificación sísmica, en donde se observa que la zona de estudio está ubicada dentro
de la Zona 3 y la Zona 4. En esas zonas el Factor Z presenta valores entre 0.35 y
0.45.
Figura 197.Mapa de zonificación sísmica. Fuente: Norma Técnica de

Edificación E. 030 Diseño Sismo-Resistente, 2015
Zona de
estudio
Página 479
Página 480
6.6. ASPECTOS GEOTÉCNICOS
En este capítulo se describen las características geotécnicas de la zona de estudio.

Este apartado pone énfasis en el comportamiento geotécnico de los afloramientos
rocosos y los depósitos cuaternarios que conforman los taludes y la plataforma de la
vía en estudio.
Cabe resaltar que dado el nivel y las características del estudio (Perfil), las
caracterizaciones físico / mecánicas de los afloramientos rocosos y depósitos de los
suelos descritas en este informe, han sido deducidas mediante apreciaciones visuales
y / o por medio de la utilización del martillo de geólogo. Las interpretaciones descritas
en este capítulo son el resultado de correlaciones empíricas efectuadas en campo y
gabinete.
6.6.1. ZONAS DE MEJORAMIENTO

Este informe presenta la descripción de 63 zonas de mejoramiento, las características
de estas zonas se encuentran detalladas en fichas específicas en el ANEXO C. Los
datos de las fichas incluyen características del talud, corte y dimensión de banquetas,
clasificación de materiales, situación actual de la zona de mejoramiento,
recomendaciones y fotografías.
Las zonas de mejoramiento se han codificado en forma consecutiva teniendo en

cuenta los tramos evaluados. Para tal efecto los códigos que van desde ZM-01 a ZM
31 pertenecen a la vía Chota Cutervo y los códigos que van desde ZM - 31 a ZM - 63
pertenecen al tramo Oyotún - La Florida. (Ver Tabla 262 y Tabla 263).
Tabla 262. Zonas de mejoramiento. Tramo 10. (Chota_ Cutervo). Fuente propia, 2019
Progresiva Progresiva
ZM Descripción Fotografía
Inicial Final
Talud compuesto por material residual (grava,

limo y arcilla). La grava contiene clastos
ZM 01 05+798 05+897 subangulosos de 5 cm (aprox.) en una matriz
limo arcillosa de color marrón claro, humedad
media, baja plasticidad.
Página 481
Inicial Final
Talud compuesto por material coluvial. La grava

presenta clastos subangulosos entre 5 y 20 cm
ZM 02 06+545 06+648 (aprox.) en una matriz limo arenosa,
medianamente húmeda, medianamente
compacta de color marrón claro
Talud compuesto por material coluvial

compuesto por grava que contiene clastos
subangulosos de 7 cm (aprox.). La matriz es
limo arcillosas de color beige, medianamente
ZM 03 06+640 06+737 húmeda, medianamente compacta. El talud
también está compuesto por roca sedimentaria
residual con un alto grado de alteración. Se
observa una capa de suelo orgánica de 15 cm
de espesor (aprox.)
Talud compuesto por material residual (grava,

limo y arcilla) proveniente de roca sedimentaria
ZM 04 07+341 07+425 muy alterada. La grava está compuesta por
clastos subangulosos de 7 cm (aprox.)
cementados en una matriz limo arcillosa.
Talud compuesto por material coluvial. Se

observan clastos subangulosos mayores a 10
cm en una matriz arcillo limosa, medianamente
ZM 05 08+990 09+077
plática, ligeramente húmeda, color beige. Se
observa vegetación en la parte superior del
talud.
Talud compuesto por material residual,

proveniente de roca sedimentaria. Se observa
ZM 06 09+670 09+733
una matriz limo arcillosa con humedad baja,
medianamente plástico.
Talud compuesto por un depósito residual con

bloques subangulosos de origen sedimentario.
ZM 07 11+840 11.874 El talud presenta una matriz arcillo-limosa,
medianamente plástica con humedad media. Se
observan fósiles.
Página 482
Inicial Final
Talud compuesto por material residual. Se

observa una matriz presenta limo y arcilla, de
ZM 08 14+770 14+859
color beige, ligeramente húmeda, con
plasticidad baja.
Talud compuesto por material residual. La matriz

está presenta por limo y arcilla de color pardo y
ZM 09 14+280 14.325
plasticidad baja. El talud está cubierto por una
capa de 20 cm (aprox.) de vegetación.

está presenta limo y arcilla de color pardo con
ZM 10 16+760.185 16+822.266
humedad media y baja plasticidad. Se observa
vegetación en la parte superior del talud.

presenta limo y arcilla de color pardo, húmeda,
con poca plasticidad. El talud presenta una
ZM 11 17+083. 17+143
cobertura vegetal. Se observa un estrato de
suelo orgánico con un espesor aproximado de
15 cm

presenta limo y arcilla de color pardo, humedad
ZM 12 17+733.833 17+843.455
media, con poca plasticidad. Se observa
cobertura vegetal en la parte superior del talud.

presenta limo y arcilla de color beige, humedad
ZM 13 17+843.000 17+920.744 media, con plasticidad baja. Se observa
bloques rocosos mayores a 1m y cobertura
vegetal en la parte superior del talud.
Página 483
Inicial Final

presenta limo y arcilla de color marrón claro,
ZM 14 17+990.871 18+068.602 humedad alta, con plasticidad media. El talud
presenta cobertura vegetal con un espesor
aproximado de 20 cm.

presenta limo y arcilla de color pardo
ZM 15 18+230.000 18+297.604
amarillento, humedad alta, con plasticidad baja.
Se observan patinas de oxidación

presenta limo y arcilla de color beige, humedad
media, con plasticidad baja. Se observan
ZM 16 18+570.000 18+637.044 bloques subangulosos de origen sedimentario
con diámetros que van desde 1 cm a 50 cm. Se
observan lutitas con carbonatos y cobertura en
la parte superior del talud.

amarillento, humedad media, con plasticidad
ZM 17 18+700.000 18+796.626
media. Se observan bloques subangulosos de
origen sedimentario (lutitas de color gris con
vetillas de cuarzo).
Zona de corte compuesta por un afloramiento de

roca sedimentaria parcialmente meteorizada. Se
observan bloques irregulares formados por la
intersección de familias de discontinuidades. Las
superficies de contacto son semionduladas y
ZM 18 18+796.626 18+850.127 presentan relleno menor a 5mm de espesor. Se
observan vetillas de cuarzo. El material fino que
bordea al macizo rocoso está compuesto por
limo y arcilla con humedad media, plasticidad
baja, medianamente blando. La zona de corte
está cubierta por una capa de vegetación. GSI =
45

presenta limo y arcilla de color pardo, con
plasticidad baja. En la matriz se observan
ZM 19 18+850.127 18+633.305
clastos subredondeados. En ese sector también
se registran bloques rocosos de origen
sedimentario.
Página 484
Inicial Final

ZM 20 19+586.801 19+686.014 amarillento, medianamente compacto con
humedad media y plasticidad baja. Se observa
estratificación.

presenta limo y arcilla de color pardo,
medianamente compacto con humedad media y
ZM 21 19+840.000 19+920.764
plasticidad baja. Se observa estratificación. El
macizo rocoso se presenta un alto grado de
meteorización.
Talud compuesto por un afloramiento de roca

sedimentaria estratificada y alterada. En el
macizo se observan múltiples familias, las
cuales presentan una superficie semiondulada y
ZM 22 20+340.000 20+455.473 rellenos con espesores mayores a 5 cm. Se
observan bloques rocosos mayores a 20 cm en
una matriz compuesta por limo y arcilla de color
pardo amarillento con humedad media y baja
plasticidad. GSI = 45.

presenta limo y arcilla de color pardo amarillento
ZM 23 21+321.842 21+361.796 de baja compactación con humedad media y
capa de vegetación.

roca sedimentaria completamente meteorizada.
Se observan bloques irregulares formados por la
intersección de familias de discontinuidades. Las
superficies de contacto presentan relleno menor
ZM 24 21+550.000 21+621.067
a 5 mm de espesor. El material fino que bordea
al macizo rocoso está compuesto por limo y
arcilla con humedad media con plasticidad
media. La zona de corte está cubierta por una
capa de vegetación. GSI = 35.

roca sedimentaria completamente meteorizada.
Las superficies de contacto presentan relleno
menor a 5mm de espesor. El material fino que
ZM 25 21+680.000 21+746.797
bordea al macizo rocoso está compuesto por
limo y arcilla con humedad media con
plasticidad media. La zona de corte está
cubierta por una capa de vegetación. GSI = 35.
Página 485
Inicial Final

ZM 26 21+960.000 22+056.000 de baja compactación con humedad media y
plasticidad media. El talud está cubierto por una
capa de vegetación.
El talud está compuesto por una acumulación de

bloques rocosos sedimentarios (lutitas)
pertenecientes a una avalancha de rocas
antigua. Los bloques son angulosos y pueden
ZM 27 24+350.000 24+422.927
llegar a tener hasta 3m de diámetro (aprox.). El
material ubicado entre los bloques está
compuesto por limo y arcilla con humedad
media y baja plasticidad.

presenta arcilla, limo y arena de color marrón
claro con humedad alta y plasticidad baja. Se
ZM 28 24+800.000 24+842.918
observan bloques sedimentarios subangulosos
(areniscas). El talud está cubierto por una capa
de vegetación
Talud compuesto por un afloramiento de roca

sedimentaria con un alto grado de alteración. El
ZM 29 25+044.900 25+128.414 material residual está compuesto por arcilla y
limo. Se aprecia una zona de contacto entre
lutita y arenisca.
Talud compuesto por roca sedimentaria

(arenisca), presenta un alto grado de alteración
y fracturación intensa con material tipo panizo.
ZM 30 25+264.100 25+335.626 Mantiene las características de una zona de
contacto. Los materiales finos están
compuestos por limo y arcilla de plasticidad
baja, humedad media y compacidad media.

roca sedimentaria completamente meteorizada
El material fino que bordea al macizo rocoso
ZM 31 28+390.000 28+449.533
está compuesto por limo y arcilla con humedad
media con plasticidad baja. La zona de corte
está cubierta por una capa de vegetación.
Página 486
Tabla 263. Zonas de mejoramiento. Tramo 11. (Oyotún- La Florida.) Fuente propia, 2019.
Coordenadas
Norte Este

roca sedimentaria con alto grado de
meteorización. El material fino que bordea al
ZM 32 9234629 706834 macizo rocoso está compuesto por material
residual (limo y arcilla) con humedad media con
plasticidad baja. La zona de corte está cubierta
por una capa de vegetación en la parte superior.
La zona de mejoramiento está compuesta por

bloques rocosos correspondientes a una
avalancha de roca (bloques trasportados desde
su lugar de origen). Las dimensiones de los
ZM 33 9234930 706614 bloques fluctúan entre los 3 m de alto y los 5 m
de ancho. La litología de estos bloques
corresponde a rocas intrusivas. Estos bloques
están rodeados por materiales finos compuestos
por limo y arcilla.

presenta limo y arcilla de color pardo claro de
ZM 34A 9235254 706223
capa de vegetación en la parte superior.

ZM 34B 9235254 706223 con humedad alta y plasticidad baja. El talud
está cubierto por una capa de vegetación en la
parte superior.

ligeramente húmedo y plasticidad baja. Se
ZM 35 9235001 706040
observan bloques rocosos sueltos con diámetros
mayores a 2 m. El talud está cubierto por una

ligeramente húmedo y plasticidad baja. Se
ZM 36 9235451 705656
observan bloques rocosos sueltos con diámetros
mayores a 2 m. El talud está cubierto por una
Página 487
Coordenadas
Norte Este

ZM 37 9235720 705413 con baja compacidad, baja humedad. El talud
está cubierto por una capa de vegetación en la
parte superior.

presenta limo y arcilla de color marrón oscuro
ligeramente húmedo con plasticidad media. El
ZM 38 9235954 705595 talud está cubierto por una capa de vegetación
en la parte superior.
Talud constituído por material suelto limo-

arcilloso de baja plasticidad, medianamente
compacto y ligeramente húmedo, presenta
meteorización media. El talud está cubierto por
ZM 39 9236123 705757
cobertura vegetal densa. Se observa un estrato
de suelo orgánico con un espesor aproximado
de 15 cm. Al pie del talud se observa erosión
leve.
Talud constituído por roca, el macizo rocoso se

encuentra medianamente alterado. El material
suelto está constituído por limo y arcilla. Desde
ZM 40 9236622 705410 la cresta hasta la parte alta intermedia del talud
se observa cobertura vegetal. En la parte
superior del talud se observa suelo orgánico con
de 20 cm de espesor.
Talud constituido por roca suelta, los bloques

rocosos presentan un grado alto de
meteorización. El material suelto está
constituído por limo y arcilla. El talud presenta
ZM 41 9236462 705519
cobertura vegetal desde la cresta hasta la parte
intermedia. Se observa una capa de material
orgánico de 10 cm de espesor. Se observa
erosión leve al pie del talud.
Talud constituido por roca suelta producto de

meteorización del macizo rocoso. Se observa
material suelto limo-arcilloso en la parte
ZM 42 9236696 705505
intermedia y baja del talud. En la parte superior
del talud se observa cobertura vegetal y un
estrato de suelo orgánico de 10 cm de espesor.
Página 488
Coordenadas
Norte Este
El talud está constituído por material suelto
arcillo-limoso poco compacto, baja plasticidad y
baja humedad. El macizo rocoso presenta un
alto grado de alteración, en la parte intermedia
del talud se observa material orgánico: El talud
ZM 43 9237080 706332
está cubierto por una capa de vegetación. Se
observa un estrato de material orgánico de 15
cm de espesor. Al pie del talud se observan
evidencias de procesos erosivos que han
generado cárcavas.
Talud constituído por roca suelta, presenta

grandes bloques irregulares de roca intrusiva
parcialmente alterados de 3m de alto y 3.5m de
ancho (aprox.). La parte superior del macizo
ZM 44 9236927 706569
rocoso está cubierta por una capa de vegetación
densa. Se observa una cobertura de 15 cm de
material orgánico ubicada entre la parte superior
y la parte intermedia del talud.
Sector donde el corte genera afectación predial,

ZM 45 9237008 706710 predomina el material suelto constituído por
limo-arcilla de baja plasticidad.
El talud está constituído por un macizo rocoso

compuesto por roca suelta alterada. Se
observan bloques subangulares. El material
residual que registrado en el afloramiento está
ZM 46 9236923. 706844
compuesto por limo y arena. El talud está
cubierto por una capa densa de vegetación, se
observa material orgánico en una capa de
espesor de 15 cm. GSI = 35
Talud constituido por roca intrusiva granodiorita.

El material residual es limo arcilloso (plasticidad
baja y humedad media). El talud está cubierto
ZM 47 9236725 707062
por una capa de vegetación densa. Se observa
material orgánico con 20 cm de espesor. GSI =
55.
Talud constituído por bloques de roca suelta

producto de la meteorización. El material
residual está constituído por limo-arcilla
medianamente compactada, baja humedad y
ZM 48 9237034 707282
baja plasticidad. El talud está cubierto por
vegetación. Se observa una cobertura de 20 cm
de espesor de material orgánico. Al pie del talud
presenta procesos de erosión incipientes.
Página 489
Coordenadas
Norte Este
Macizo rocoso constituído por roca intrusiva y

bloques sueltos subangulosos de la misma
litología. El material fino está constituído por
ZM 49 9237086 707376 limo-arcillas de baja plasticidad ligeramente
húmedo. El talud está cubierto por una
vegetación densa. Se observa erosión fluvial
baja al pie del talud.
La zona de corte está constituida por bloques

intrusivos (2 m) y material residual limo-arcilloso
de humedad alta. El talud está cubierto por una
ZM 50 9237177 707319
vegetación densa y se observa una capa de
material orgánico con 20 cm de espesor. Parte
de la zona de corte afecta un predio.
Talud compuesto por bloques sueltos de

granodiorita, material residual del talud está
compuesto por limo de compacidad media y
ZM 51 9237052 707161 humedad baja. La parte superior del talud está
cubierta por vegetación densa, se observa un
estrato de material orgánico de 10 cm de
espesor.
La zona de corte está compuesta por bloques

rocosos intrusivos de 1.5 m de ancho y 2 m de
alto. El material residual del talud es limo-
ZM 52 9237222 707260 arcilloso. El macizo se encuentra cubierto por
una capa de vegetación muy densa. Se observa
un estrato de material orgánico de 20 cm de
espesor.
Talud constituído por material suelto limo-

arcilloso medianamente compacto, ligeramente
húmedo y de baja plasticidad. El talud está
ZM 53 9237782 707548 cubierto por una capa de vegetación densa. Se
observa un estrato de material orgánico de 10
cm de espesor. Al pie del talud se observa un
proceso de erosión leve.
Macizo rocoso constituído por roca intrusiva,

medianamente meteorizado. El bloque rocoso
se encuentra rodeado de material suelto limo-
arcilloso. El talud está cubierto por vegetación.
ZM 54 9237966 708188
En la parte superior del talud se observa
material orgánico con un espesor de15 cm. Al
pie del talud se observa un proceso de erosión
leve.
Página 490
Coordenadas
Norte Este
Zona de corte constituida por un macizo rocoso
intrusivo granodiorítico. El material rocoso está
rodeado por material residual compuesto por
limo y arcilla. El talud está cubierto por una capa
de vegetación densa, en la parte superior del
ZM 55 9238265 708385 talud se observa un estrato de material orgánico
de 15 cm de espesor. Al pie del talud se
observan evidencias de un proceso de erosión
moderada GSI = 55.
La zona de corte está compuesta por un macizo

rocoso con un grado de alteración alto. El
material residual está constituído por limo. El
talud presenta una cobertura de vegetación
ZM 56 9238902 708351 densa, en la parte superior del talud se observa
un estrato de material orgánico de 25 cm de
espesor. Al pie del talud se observan evidencias
de un proceso de erosión leve. GSI = 25
Zona de corte compuesta por un macizo rocoso

de roca intrusiva con alteración media. Los
bloques de roca tienen dimensiones de 2 m de
ZM 57 9239298 708070
alto y 1.5 m de ancho (aprox.), el material
residual que rodea los bloques es limo-arcilloso
y presenta cohesión media.
La zona de corte está constituida por un talud de

roca intrusiva granodiorítica muy meteorizada. El
talud presenta material residual areno-limoso,
ZM 58 9239586 707806 bolones y gravas. Al pie del talud se observa un
proceso de erosión leve a moderado. GSI = 35
La zona de corte está constituida por bloques de

roca suelta. El material residual está compuesto
por limo y arcilla. La zona está cubierta por una
ZM 59 9240792 705135
capa de cobertura vegetal y en la parte superior
del talud se observa un estrato de 15 cm de
material orgánico.
Zona de corte compuesta por un talud de roca

granítica moderadamente alterada. El
ZM 60 9242019 703859 afloramiento está compuesto por bloques
irregulares y presenta familias de
discontinuidades. (GSI 50).
Página 491
Coordenadas
Norte Este
Zona de corte constituida por un afloramiento de

roca granítica moderadamente alterada. El
ZM 61 9241723 703500 relleno entre los bloques es areno limoso. GSI =
65
Zona de corte constituida por un talud de

material residual limo-arcilloso de color pardo
ZM 62 9242989 702323 amarillento. Se observan bloques rocosos
sueltos con un diámetro de 1.50 m y un alto de
2 m (aprox.)
Talud constituído por material suelto gravo-

ZM 63 9244577 700494 arenoso producto de la meteorización en
afloramientos de roca intrusiva granodiorítica.
6.6.2. SECTORES DE CORTE
6.6.2.1. CLASIFICACIÓN DE MATERIALES DE CORTE
Los procesos constructivos implican determinar el volumen de material a remover

durante las excavaciones, en ese sentido conocer el tipo de litología y su clasificación
en porcentajes es importante. La ¡Error! No se encuentra el origen de la referencia.
a clasificación de materiales en tres grupos: roca fija, roca suelta y material suelto.
Es importante mencionar que la clasificación de los materiales que serán excavados,
removidos, cargados y transportados hasta su disposición final es netamente
preliminar.
Página 492
Tabla 264.Clasificación de materiales de corte. Fuente propia, 2019.
Roca Fija
Vía Código Norte Este Roca Suelta (%) Material Suelto (%)
(%)
ZM-01 9282102 749192 0 50 50
ZM-02 9281886 748871 0 30 70
ZM-03 9279711 753141 20 70 10
ZM-04 9 279755 752588 20 70 10
ZM-05 9279670 752518 10 80 10
ZM-06 9279938 752656 10 30 60
ZM-07 9280834 752316 0 80 20
ZM-08 9280908 751993 0 30 70
ZM-09 9281780 750425 0 40 60
ZM-10 9283045 751143 0 30 70
ZM-11 9282798 750745 0 20 80
ZM-12 9282075 749476 0 30 70
ZM-13 9282102 749192 0 30 70
ZM-14 9281886 748871 0 30 70
ZM-15 9281963 748900 10 30 60
Vía Chota -
ZM-16 9282110 748885 30 50 20
Cutervo
ZM-17 9282264 748742 10 60 30
ZM-18 9282574 748813 30 50 20
ZM-19 9282704 748 811 30 50 20
ZM-20 9282776 748 800 5 65 30
ZM-21 9282831 748795 20 80 0
ZM-22 9283446 748760 10 80 10
ZM-23 9283634 748739 0 90 10
ZM-24 9283979 748595 10 90 0
ZM-25 9284838 748613 10 90 0
ZM-26 9285027 748685 0 10 90
ZM-27 9285138 748715 10 85 5
ZM-28 9285334 748726 0 90 10
ZM-29 9286940 747619 40 50 10
ZM-30 9287211 747339 50 40 10
ZM-31 9287405. 747244 0 100 0
ZM-32 9287480 747078 0 80 20
ZM-33 9288615 745500 20 60 20
ZM-34A 9234629 706834 0 20 80
ZM-34B 9234930 706614 0 20 80
ZM-35 9235254 706223 0 40 60
ZM-36 9235254 706223 0 40 60
ZM-37 9235001 706040 0 20 80
ZM-38 9235451 705656 0 40 60
ZM-39 9235720 705413 0 30 70
ZM-40 9235954 705595 90 5 5
ZM-41 9236123 705757 20 50 30
ZM-42 9236622 705410 40 40 20
ZM-43 9236462 705519 0 20 80
ZM-44 9236696 705505 50 30 20
ZM-45 9237080 706332 0 20 80
ZM-46 9236927 706569 30 60 10
Vía Oyotún - ZM-47 9237008 706710 30 50 20
La Florida ZM-48 9236923. 706844 10 80 10
ZM-49 9236725 707062 40 50 10
ZM-50 9237034 707282 30 20 50
Página 493
Roca Fija
Vía Código Norte Este Roca Suelta (%) Material Suelto (%)
(%)
ZM-51 9237086 707376 0 0 0
ZM-52 9237177 707319 20 40 40
ZM-53 9237052 707161 0 0 100
ZM-54 9237222 707260 40 30 30
ZM-55 9237782 707548 0 0 0
ZM-56 9237966 708188 0 10 90
ZM-57 9238265 708385 0 0 0
ZM-58 9238902 708351 0 0 0
ZM-59 9239298 708070 5 60 35
ZM-60 9239586 707806 5 80 15
ZM-61 9240792 705135 85 5 10
ZM-62 9242019 703859 0 0 0
ZM-63 9241723 703500 10 70 20
6.6.3. CORTE Y DIMENSIÓN DE BANQUETAS

En este apartado del informe se propone la dimensión de los taludes para los sectores
de corte a lo largo de las vías evaluadas. Esta caracterización se realizó tomando
como base la información geológica – geotécnica del proyecto, las secciones
geométricas del trazo y los valores referenciales para el diseño de taludes del Manual
de Carreteras del Ministerio de Transportes (2014). Ver Tabla 265 y Tabla 266.
Tabla 265. Valores referenciales para el diseño de taludes en corte. Fuente: Ministerio de
Transportes (MTC), 2014
Materiales Sueltos
Clasificación de Materiales de
Roca Fija Roca Suelta Suelos
Corte Suelos Suelos
Limo-
Gravosos Arenosos
arcillosos
Relación (Horizontal-Vertical) H:V H:V H:V H:V H:V
Menor de 5 m 1:10 1:6 – 1:4 1:1 – 1:3 1:1 2:1

Altura de
5 - 10 m 1:10 1:4 - 1:2 1:1 1:1
Corte
Mayor de 10 m 1:8 1:2
Tabla 266 Corte y dimensión de banquetas. Fuente propia, 2019.
Altura Ancho Altura de Ancho

Taludes del del la de la
Zonas de Long.
Norte Este Lado Propuestos
mejoramiento Tramo (m) talud talud banqueta banqueta
(H:V)
(m) (m) (m) (m)
ZM-01 9279711 Derecho 10 50 1:2 2.5 10 5 3
ZM-02 9279755 753141 Derecho 10 50 1:2 10 10 5 3
ZM-03 9279670 752588 Derecho 10 60 1:4 10 7 5 3
ZM-04 9279938 752518 Izquierdo 10 50 1:4 6 10 5 3
ZM-05 9280834 752656 Izquierdo 10 80 1:4 8 10 5 3
ZM-06 9280908 752316 Izquierdo 10 40 1:2 5 10 5 3
ZM-07 9281780 751993 Derecho 10 40 1:2 4 10 5 3
ZM-08 9283045 750425 Derecho 10 60 1:2 3 7 5 3
ZM-09 9282798 751143 Derecho 10 50 1:2 6 10 5 3
ZM-10 9282075 750745 Derecho 10 40 1:4 5 10 5 3
ZM-11 9282102 749476
749192 Derecho 10 50 1:2 5 10 5 3
Página 494

Altura Ancho Altura de Ancho
Taludes del del la de la
Zonas de Long.
Norte Este Lado Propuestos
mejoramiento Tramo (m) talud talud banqueta banqueta
(H:V)
(m) (m) (m) (m)
ZM-12 9281886 Izquierdo 10 40 1:2 10 10 5 3
ZM-13 9281963 748871 Izquierdo 10 50 1:2 8 10 5 3
ZM-14 9282110 748900 Izquierdo 10 80 1:2 10 15 5 3
ZM-15 9282264 748885 Derecho 10 40 1:2 12 10 5 3
ZM-16 9282574 748742
748813 Derecho 10 60 1:4 15 10 5 3
ZM-17 9282704 748 Derecho 10 50 1:4 10 10 5 3
ZM-18 9282776 811
748 Derecho 10 50 1:4 15 10 7 3
ZM-19 9282831 800 Derecho 10 40 1:4 10 15 7 3
ZM-20 9283446 748795 Derecho 10 40 1:4 7 10 5 3
ZM-21 9283634 748760
748739 Derecho 10 40 1:4 7 8 5 3
ZM-22 9283979 748595 Derecho 10 60 1:4 10 5 5 3
ZM-23 9284838 748613 Derecho 10 70 1:2 5 10 5 3
ZM-24 9285027 748685 Derecho 10 50 1:4 5 7 5 3
ZM-25 9285138 748715 Derecho 10 40 1:4 5 6 5 3
ZM-26 9285334 748726 Izquierdo 10 40 1:2 5 10 5 3
ZM-27 9286940 747619 Izquierdo 10 50 1:4 15 15 5 3
ZM-28 9287211 747339 Izquierdo 10 50 1:4 3 10 5 3
ZM-29 9287405. 747244 Izquierdo 10 50 1:7 15 10 7 3
ZM-30 9287480 747078 Izquierdo 10 40 1:7 25 15 7 3
ZM-31 9288615 745500 Izquierdo 10 50 1:4 6 10 5 3
ZM-32 9234629 706834 Izquierdo 11 30 1:2 4 15 5 3
ZM-33 9234930 706614 Izquierdo 11 60 1:2 5 10 7 3
ZM-34A 9235254 706223 Izquierdo 11 50 1:2 4 15 5 3
ZM-34B 9235254 706223 Izquierdo 11 50 1:2 5 15 5 3
ZM-35 9235001 706040 Izquierdo 11 50 1:2 4 20 5 3
ZM-36 9235451 705656 Izquierdo 11 40 1:2 5 15 5 3
ZM-37 9235720 705413 Izquierdo 11 40 1:2 7 10 5 3
ZM-38 9235954 705595 Derecho 11 50 1:4 6 20 7 3
ZM-39 9236123 705757 Derecho 11 50 1:2 10 10 5 3
ZM-40 9236622 705410 Derecho 11 50 1:7 8 10 7 3
ZM-41 9236462 705519 Izquierdo 11 50 1:4 10 10 5 3
ZM-42 9236696 705505 Derecho 11 50 1:4 10 3 5 3
ZM-43 9237080 706332 Izquierdo 11 50 1:2 8 20 5 3
ZM-44 9236927 706569 Izquierdo 11 30 1:4 10 10 5 3
ZM-45 9237008 706710 Izquierdo 11 50 1:2 6 20 5 3
ZM-46 9236923. 706844 Izquierdo 11 50 1:7 10 50 7 3
ZM-47 9236725 707062 Izquierdo 11 50 1:7 30 10 7 3
ZM-48 9237034 707282 Izquierdo 11 50 1:4 8 15 5 3
ZM-49 9237086 707376 Izquierdo 11 50 1:4 5 20 7 3
ZM-50 9237177 707319 Derecho 11 40 1:4 6 20 7 3
ZM-51 9237052 707161 Izquierdo 11 50 1:2 5 50 5 3
ZM-52 9237222 707260 Izquierdo 11 50 1:4 10 10 7 3
ZM-53 9237782 707548 Derecho 11 50 1:2 2 15 5 3
ZM-54 9237966 708188 Izquierdo 11 40 1:4 10 10 7 3
ZM-55 9238265 708385 Izquierdo 11 30 1:4 10 20 7 3
ZM-56 9238902 708351 Izquierdo 11 40 1:2 4 10 5 3
ZM-57 9239298 708070 Derecho 11 40 1:4 4 10 7 3
ZM-58 9239586 707806 Izquierdo 11 100 1:4 6 10 7 3
ZM-59 9240792 705135 Izquierdo 11 50 1:4 10 30 7 3
ZM-60 9242019 703859 Izquierdo 11 100 1:4 10 25 7 3
ZM-61 9241723 703500 Izquierdo 11 70 1:7 15 25 7 3
ZM-62 9242989 702323 Izquierdo 11 60 1:7 5 15 7 3
ZM-63 9244577 700494 Izquierdo 11 50 1:4 10 25 7 3
Página 495
6.6.4. CARACTERIZACIÓN GEOMECÁNICA DEL MACIZO ROCOSO
6.6.4.1. ÍNDICE DE RESISTENCIA GEOLÓGICA (GSI)
Para la clasificación de los afloramientos rocosos se tomaron en cuenta 8 zonas de

mejoramiento, se utilizó como factor cualitativo el Índice de Resistencia GSI
(Geological Strength Index). Este índice fue definido por Hoek (Hoek, E., et al., 1995) y
evalúa la calidad del macizo rocoso en función del grado de fracturamiento y las
características de las discontinuidades. También tiene en cuenta la estructura
geológica, el tamaño de los bloques y la alteración de las discontinuidades.
El valor de GSI es determinado a partir de una tabla – gráfica con la descripción de la
condición promedio de juntas del macizo rocoso en el eje X y una descripción de sus
características estructurales promedio en el eje Y. (Ver Figura 198 ).
Los valores obtenidos con el GSI son variados y muestran que en la zona de estudio
existen macizos rocosos parcialmente alterados, así como macizos rocosos con
fracturamiento intenso, evidenciando los diferentes niveles de meteorización en rocas
sedimentarias, volcánico-sedimentarias e intrusivas.
En la Tabla 268 se observan las zonas de mejoramiento evaluadas y los valores de
GSI asignados.
Página 496
Figura 198.Cálculo del Índice GSI. Fuente propia, 2019.
A partir de esta información, fue posible obtener los parámetros a utilizar en el análisis
del macizo rocoso con el criterio de Hoek – Brown. El software utilizado en la
obtención de estos parámetros fue ROCLAB V3.0 de Rocscience. En el análisis se
utilizaron los siguientes parámetros:
-GSI: Obtenido a partir de la evaluación del macizo rocoso en campo.

-Valores de la resistencia a la compresión obtenidos del cuadro de clasificación de
rocas por su resistencia a comprensión simple. (Ver Tabla 267)
-Parámetro litológico tomado de las tablas implementadas en el software Rocdata.
Los parámetros de resistencia utilizados en el análisis de estabilidad de taludes

(Numeral 6.5.5.3 del presente documento) tomaron en cuenta la condición más
desfavorable. En la Figura 199 se presentan las curvas de resistencia del macizo
rocoso de la zona de mejoramiento ZM 18. Para más detalles acerca de las curvas
Página 497
de resistencia de otras zonas de mejoramiento revisar el ANEXO C (C3_SALIDAS

ROCDATA).
Tabla 267 Clasificación de rocas a partir de su resistencia a la compresión simple

Fuente: González de Vallejo, 2002
Resistencia a la Geological Society Bieniawski

compresión simple ISRM (1981) Ejemplos
of London (1970) (1973)
(Mpa)
<1 Suelos
1-5 Muy blanda Blanda >1.25
Moderadamente
5 - 12.5 Muy dura Sal, lutita, limolita, marga, toba, carbón
Blanda blanda
12.5 - 25
Moderadamente
Moderadamente dura
25 - 50 Baja Esquisto , pizarra
dura
Rocas, metamórficas esquistosas,
50 - 100 Dura Dura Media mármol, granito, gneiss, arenisca, caliza
porosa.
Rocas ígneas y metamórficas duras,
100 - 200 Muy dura Alta
Muy dura arenisca muy cementada, caliza, dolomía.
>200
Extremadamente
Extremadamente Muy alta Cuarcita, gabro, basalto.
>250 dura
dura
Figura 199. Curvas de resistencia del macizo rocoso de la zona de mejoramiento ZM 18.
Fuente propia, 2019.
Página 498
Tabla 268 Valores de GSI y características de los taludes rocosos. Fuente propia, 2019
Párámetros
Hoek-Brown
Zona de RocData
mejoramiento USC
GSI mi mb s a
(Mpa)
ZM 18 25 45 4 0.561 0.0022 0.508
ZM 22 25 40 4 0.469 0.0013 0.511
ZM 24 22 35 4 0.393 0.0007 0.516
ZM 25 22 35 4 0.393 0.0007 0.516
ZM 46 60 40 30 0.393 0.0007 0.516
ZM 47 100 55 30 6.014 0.0067 0.504
ZM 58 70 35 30 2.944 0.0007 0.516
ZM 61 100 65 30 8.595 0.0205 0.502
6.6.5. ÁNALISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES EN LAS ZONAS DE

MEJORAMIENTO
6.6.5.1. MODELOS GEOTÉCNICOS DE LOS TALUDES
Los modelos geotécnicos se realizaron tomando en cuenta el talud más representativo

en los sectores de corte. La Figura 200 muestra uno de los modelos de las zonas de
mejoramiento ZM-46. Para más detalles revisar el ANEXO C4.
Los taludes seleccionados se caracterizan por presentar alturas mayores a 7 metros,

este criterio de selección se realizó tomando en cuenta las especificaciones técnicas
del Capítulo de Geología, Suelos y Pavimentos del Manual de Carreteras (EG-2013).
Los taludes de las zonas de mejoramiento fueron clasificados en dos grupos: taludes
compuestos por materiales residuales y coluviales fácilmente disgregables y taludes
rocosos compuestos por rocas sedimentarias, volcánico-sedimentarias e intrusivas
cubiertas por material residual originado por procesos de meteorización intensa en
estas rocas.
Página 499
Figura 200. Modelo geotécnico de la zona de mejoramiento ZM_46. Tramo 11 (Oyotún_La

Florida). Fuente propia, 2019
Material
residual
Talud de
roca
intrusiva
6.6.5.2. ESCENARIOS DE ANÁLISIS PARA LA ESTABILIDAD DE LOS

TALUDES
Para validar la eficacia técnica de los taludes de corte propuestos, se ha planteado el

análisis de estabilidad mediante el empleo del programa SLIDE V6.0 de Rocscience.
Los 8 taludes mostrados en la Tabla 268 fueron evaluados en un escenario

denominado: ladera actual. Es importante recordar que la estimación de la estabilidad
física está basada en el cálculo del factor de seguridad, el cual se define como la
relación entre las fuerzas resistentes y las fuerzas actuantes. La evaluación está
basada en la teoría de Equilibrio Límite. Los esfuerzos resistentes para el análisis se
han determinado con el criterio de falla de Mohr-Coulomb (suelos) y el Criterio de
Rotura de Hoek-Brown (rocas).
El cálculo de la estabilidad de los dos escenarios propuestos (Ver Tabla 270.) se

realizó considerando dos condiciones de análisis:
Condición 1: Análisis Estático – Análisis que no contemplan cargas sísmicas.
Condición 2: Análisis Pseudoestático – Análisis que contemplan cargas sísmicas. Se

empleó un coeficiente sísmico de 0.17 g para los taludes ubicados en la Vía Chota-
Cutervo y 0.20 g para la vía Oyotún - La Florida
Para el análisis de estabilidad, se ha considerado utilizar factores de seguridad

mayores o iguales a 1.2 para análisis estáticos y un factor de seguridad mayor o igual
que 1.0 para análisis pseudo-estáticos.
Página 500
6.6.5.3. PARÁMETROS DE RESISTENCIA DE LOS MATERIALES
Los parámetros de resistencia al corte: cohesión, ángulo de ficción interna y peso

específico fueron seleccionados para cada talud representativo, estos parámetros se
basan en el análisis con el software ROCDATA, información bibliográfica, criterio
técnico y la experiencia de los ingenieros de GEOCONSULT en proyectos similares.
Debido a que los parámetros considerados en este análisis de estabilidad son teóricos,
se recomienda en la fase constructiva, realizar una campaña de exploración
geotécnica en cada uno de los taludes analizados.
En la Tabla 269 se presentan los valores de los parámetros geotécnicos utilizados en el

análisis de estabilidad física de los taludes.
Tabla 269.Parámetros geotécnicos utilizados en el análisis de estabilidad de taludes.

Fuente propia, 2019
Material Hoek-Brown Mohr-Coulomb

Zona de
mejoramiento Densidad Cohesión Ángulo
Densidad UCS mb s a
kN/m3 kPa de
ZM 18 Roca sedimentaria 20 25 0.561 0.0022 0.508 - - fricción
-
(°)
ZM 22 Roca sedimentaria 30 60 0.469 0.0013 0.511 - - -
ZM 46 Roca intrusiva y material residual 28 60 0.393 0.0007 0.516 17 5 30
ZM 47 Roca intrusiva y material coluvial 25 100 6.014 0.0067 0.504 20 15 34
ZM 58 Roca intrusiva y material residual 25 70 2.944 0.0007 0.516 17 5 30
ZM 61 Roca 30 100 8.595 0.0205 0.502 - - -
6.6.5.4. RESULTADOS DEL ANÁLISIS DE ESTABILIDAD DE LOS

ESCENARIOS PROPUESTOS
Los factores de seguridad obtenidos en los análisis de estabilidad realizados se

presentan a continuación en la Tabla 270. Los resultados de cada análisis se
encuentran en el ANEXO C4 del presente documento.
Tabla 270.Factores de seguridad en los sectores de corte. Fuente propia, 2019
Coordenadas Ladera actual

Sectores
de corte F.S.
Norte Este F.S. Estático
Pseudoestático
ZM 18 9282776 748800 0.62 0.49
ZM 22 9283979 748595 0.54 0.49
ZM 24 9285027 748685 0.69 0.48
ZM 25 9285138 748715 0.69 0.51
ZM 46 9236923. 706844 0.59 0.52
ZM 47 9236725 707062 1.26 0.92
ZM 58 9239586 707806 0.96 1.34
Página 501

Coordenadas Ladera actual
Sectores
de corte F.S.
Norte Este F.S. Estático
Pseudoestático
ZM 61 9241723 703500 1.33 0.97
Fuente: Geoconsult, 2019
Página 502
6.7. SECTORES CRÍTICOS
En este apartado se presenta la relación de sectores críticos, estos sectores han sido
afectados por fenómenos geodinámicos externa como: erosión, socavamiento,
reptación entre otros.
Los sectores críticos fueron evaluados a partir de la descripción del inventario de

peligros geológicos, las características geotécnicas e hidrológicas del proyecto y la
evaluación de riesgo originado por fenómenos naturales. Las Tabla 271, Tabla 272 y
Tabla 273 presentan una descripción geodinámica y recomendaciones para cada punto
evaluado. Los análisis de estos sectores muestran que existen zonas con riesgo
medio. Para más detalles acerca de los sectores críticos revisar el ANEXO A.
6.7.1. INVENTARIO Y OCURRENCIAS PRINCIPALES

Tabla 271. Inventario de sectores críticos. Tramo 3 (Emp. PE-1N (Larán) - Emp. Ruta
Depart. LA-116). Fuente propia, 2019
Prog. Prog.
Código Tramo Situación actual de la vía Recomendación
Inicial Final
Erosión que afecta el lado derecho de la

plataforma con una extensión de 10 m. Se Reforzar, reconstruir alcantarilla
SC_01 3 10+700 10+710 observa una alcantarilla que presenta una fisura tomando como base estudios
de 8 cm y una estructura desprendida. El hidrológicos
material de préstamo está visible.
Erosión que afecta el lado derecho de la
Reforzar, reconstruir alcantarilla
plataforma con una extensión de 10 m. Se
SC_02 3 06+200 06+210 tomando como base estudios
observa una alcantarilla sin estructura de
hidrológicos
refuerzo. El material de préstamo está visible.
Alcantarilla
deteriorada
Fotografía 19. Sector crítico 01. Se observan un Fotografía 20 Sector crítico 02. La fotografía muestra un
proceso erosivo que afecta el lado derecho de la proceso de erosión en lado derecho de la plataforma. El
plataforma con una extensión de 10 m. Se observa una material de préstamo está visible. Km 06+375 de la Vía
alcantarilla deteriorada. Km 10+605 Vía Larán_Pomalca Larán_Pomalca.
Tabla 272. Inventario de sectores críticos. Tramo 10 (Chota-Cutervo). Fuente propia, 2019
Página 503
Prog. Prog. Nivel de

Inicial Final riesgo
Proceso de remoción en masa

(reptación) que afecta a la
plataforma con una extensión de 35
SC_09 10 12+850 12+890 m. Se observa erosión al pie del Alto Construcción de cunetas y refosteración
talud entre 1.50 a 2 m de ancho. Se
observan alcantarillas en buen
estado.
Erosión que afecta ambos lados de
la plataforma con una extensión de
10 m. El material de préstamo está
SC_10 10 24+285 24+295 Medio Construcción de un badén
visible y está compuesto por un 15
% de grava, un 30 % de arena y un
30 % de limo.
SC_11 10 24+700 24+720 20 m. El material de préstamo está Medio Construcción de alcantarilla
% de grava y un 30 % de arena.
Socavación que afecta directamente
el lado izquierdo de la plataforma de
la vía. Este proceso tiene una Reforzamiento de la plataforma con
SC_12 10 25+920 26+020 Alto
extensión de 100 m (aprox). Los enrocado o material competente.
suelos están compuestos por un 20
% de grava y un 40 % de limo
la vía. Este proceso tiene una Construir un muro de contención, reforzar
SC_13 10 26+880 26+980 Alto
extensión de 100 m (aprox). Los las paredes con material competente
% de grava y un 20 % de arena
Limpieza y reforzamiento de las paredes de
SC_14 10 27+600 27+620 visible y está compuesto por un 30 Medio
las cunetas.
% de grava y un 20 % de arena. Se
observa una zona sobresaturada en
el lado izquierdo.
Reptaci
Página 504
Fotografía 21. Sector crítico 09. Proceso de remoción en Fotografía 22. La fotografía muestra el sector crítico 09
a la plataformaInforme
masa (reptación) que afecta DOCUMENTO: de la Nº
vía1 con CODIGO: BD. perspectiva,
desde otra REVISIÓN: se
01 visualizan
PÁG. 0505
las irregularidades
una extensión de 35 m. Km 12+850 de vía Chota – (líneas rojas) y los asentamientos del terreno propios de
Cutervo. los procesos de reptación.
Fotografía
Ñ
Fotografía 23. Sector crítico 10. Erosión que afecta Fotografía 24. La fotografía muestra el sector crítico 10.
+ol+ lados de la plataforma con una extensión de 10 m.
ambos Los procesos erosivos dejan visible el material de
¿ffghhjhjjk
Km 24+285 de la vía Chota – Cutervo. préstamo.
Fotografía 25. Sector crítico 11. Se observan procesos de Fotografía 26. La fotografía muestra detalladamente el
erosión
Ñ que afectan ambos lados de la plataforma de la vía sector crítico 11, los procesos erosivos en esta zona son
+ol+ una extensión de 20 m. Km 24+700 de la vía Chota –
con causados por el encauzamiento inadecuado de los
Cutervo.
¿ffghhjhjjk sistemas de riesgo.
Ancho: 2 m
Página 505
Fotografía 27. Sector crítico 12. En este sector se han Fotografía 28. Sector crítico 13. Procesos de socavación
registrado procesos de socavación que afectan (límites marcados con líneas rojas) que afectan directamente
directamente el lado izquierdo de la plataforma de la vía. el lado izquierdo de la plataforma de la vía. Se recomienda
Este proceso tiene una extensión de 100 m (aprox) y un reforzar las paredes con material competente. Km 26+880
ancho de 2m (aprox.). Km 25+920 de la vía Chota – de la vía Chota – Cutervo.
Cutervo.
Fotografía 29. Sector crítico 14 (Tramo 10). Procesos de Fotografía 30. En el lado izquierdo de sector crítico 14
erosión que afectan a ambos lados de la plataforma con también se observa una zona sobresaturada y evidencias
una extensión de 20 m. Km 27+600 de la vía Chota – de asentamiento del talud (líneas rojas).
Cutervo.
Ñ
+ol+
¿ffghhjhjjk
Tabla 273. Inventario de sectores críticos. Tramo 11 (Oyotún - La Florida). Fuente propia,
2019

Ñ
+ol+
¿ffghhjhjjk
Página 506

Proceso de remoción en masa

(reptación) que afecta a la
plataforma con una extensión de 35
SC_09 10 12+850 12+890 m. Se observa erosión al pie del Alto Construcción de cunetas y refosteración
talud entre 1.50 a 2 m de ancho. Se
observan alcantarillas en buen
estado.
SC_10 10 24+285 24+295 Medio Construcción de un badén
% de grava, un 30 % de arena y un
30 % de limo.
SC_11 10 24+700 24+720 20 m. El material de préstamo está Medio Construcción de alcantarilla
% de grava y un 30 % de arena.
la vía. Este proceso tiene una Reforzamiento de la plataforma con
SC_12 10 25+920 26+020 Alto
extensión de 100 m (aprox). Los enrocado o material competente.
% de grava y un 40 % de limo
la vía. Este proceso tiene una Construir un muro de contención, reforzar
SC_13 10 26+880 26+980 Alto
extensión de 100 m (aprox). Los las paredes con material competente
% de grava y un 20 % de arena
Limpieza y reforzamiento de las paredes de
SC_14 10 27+600 27+620 visible y está compuesto por un 30 Medio
las cunetas.
% de grava y un 20 % de arena. Se
observa una zona sobresaturada en
el lado izquierdo.
Página 507
Fotografía 31. Sector crítico 03. Caída de rocas en el Fotografía 32. Sector crítico 04. Erosión que afecta
talud del lado derecho de la vía. El fenómeno afecta a 25 ambos lados de la plataforma con una extensión de 15 m.
m a la altura del km 53+228 de la vía Oyotún – La Florida. Km 65+522 de la vía Oyotún – La Florida.
Fotografía 33. Sector crítico 05. Erosión que afecta Fotografía 34. Sector crítico 06. Erosión de la plataforma en
ambos lados de la plataforma con una extensión de 10 m ambos lados, el sector afectado tiene una extensión de 10 m
(aprox.). Los procesos de erosión en la plataforma son (aprox.). El material de préstamo está visible. Km 62+605 de
causados por el encauzamiento inadecuado de los la vía Oyotún – La Florida.
sistemas de riego. Km 55+875 de la vía Oyotún – La
Florida.
Ñ
+ol+
¿ffghhjhjjk
Ñ
+ol+ Página 508
¿ffghhjhjjk
6.7.2. INVENTARIO DE PELIGROS GEOLÓGICOS

Este apartado muestra el inventario de peligros geológicos distribuidos en los tramos
de la vía, los detalles de estas incidencias están registrados en la Tabla 274 .Para más
detalles revisar los mapas de geología regional del ANEXO B1.
Tabla 274. Peligros geológicos registrados. Fuente propia, 2019
Peligro Grado de Grado de

N° Tramo Vía Progresivas Observaciones
geológico peligro Vulnerabilidad
Caída de 4 Pomalca - 44+490 Afecta 380 m Alto Bajo
1
rocas Chongoyape carretera
Huayco 4 Pomalca - 47+155 Afectaría carretera y Medio Medio
2
Chongoyape alcantarillas
Huayco 4 Pomalca - 56+119 Afectaría 30 m de la Medio Bajo
3 Chongoyape vía y alcantarillas
Caída de 4 Pomalca - 61+421 Podría afectar 80 m Alto Medio
4
rocas Chongoyape de la carretera
Huayco 4 Pomalca - 63+486 Podría afectar tramo Medio Alto
5
Chongoyape de 4 km de la vía
Chongoyape - Emp. Afecta tramo de
Huayco 5 PE-06 (Puente - 71+532 Alto Medio
6 carretera.
Cumbil)
Chongoyape - Emp.
Huayco 5 76+552 Podría afectar a la vía Medio Muy Alto
7 PE-06 (Puente -
Cumbil)
Derrumbe - Chongoyape - Emp. Afecta tramo de 150 m
5 77+468 Medio Medio
8 Caída de PE-06 (Puente - de la carretera
rocas Cumbil)
Chongoyape - Emp. Afecta tramo de 150 m
Huayco 5 78+607 Medio Medio
9 PE-06 (Puente - de la carretera
Cumbil)
Chongoyape - Emp. Podría afectar
Huayco 5 83+111 Medio Medio
10 PE-06 (Puente - carretera
Cumbil)
Erosión de 6 Emp. PE-06 (Puente - 84+537 Afectaría a la vía Medio Medio
11 laderas Cumbil) - Llama
Derrumbe 6 Emp. PE-06 (Puente - 92+604 Podría afectar 100 m Alto Medio
12
Cumbil) - Llama de la carretera
Huayco 6 Emp. PE-06 (Puente - 93+677 Medio Medio
13
Cumbil) - Llama
Mov. 6 Emp. PE-06 (Puente - 95+811 Podría afectar a la Medio Medio
14 Complejo Cumbil) - Llama carretera
Mov. 6 Emp. PE-06 (Puente - 97+491 Podría afectar a la Medio Medio
15 Complejo Cumbil) - Llama carretera en un tramo
Huayco 6 Emp. PE-06 (Puente - 99+799 de 100 afectar
Podría m tramo Medio Medio
16
Cumbil) - Llama de 30 m de carretera
Derrumbe 6 Emp. PE-06 (Puente - 107+045 Podría afectar a la Medio Alto
17
Cumbil) - Llama carretera en un tramo
Derrumbe 6 Emp. PE-06 (Puente - 108+221 de 200 afectar
Podría m a la Medio Medio
18
Cumbil) - Llama carretera en un tramo
Derrumbe 6 Emp. PE-06 (Puente - 110+051 de 50 mafectar 200 m
Podría Medio Medio
19
Cumbil) - Llama de carretera.
Erosión de 6 Emp. PE-06 (Puente - 111+546 Podría afectar a la vía Bajo Bajo
20
laderas Cumbil) - Llama
Deslizamiento 7 Llama - Cochabamba 128+029 Puede afectar tramo Alto Alto
21
rotacional de 200 m. de la
Erosión de 7 Llama - Cochabamba 129+979 carretera
Puede afectar tramo Medio Medio
22
Ladera de 100 m. de la
Deslizamiento 7 Llama - Cochabamba 131+617 carretera
Puede afectar tramo Medio Alto
23
rotacional de 100 m de la
Derrumbe 7 Llama - Cochabamba 136+158 carretera
Puede afectar tramo Alto Medio
24
de 50 m de la
carretera
Página 509

Derrumbe 7 Llama - Cochabamba 138+298 Puede afectar tramo Alto Medio
25
de 70 m de la
Emp. PE-06 (Puente - carretera
Podría afectar tramo
Derrumbe 8 Cumbil) - Sta. Cruz de 03+667 Alto Medio
26 de 50 m de carretera
Succhabamba
Emp. PE-06 (Puente - Podría afectar tramo
Huayco 8 Cumbil) - Sta. Cruz de 03+939 Medio Bajo
Succhabamba
Huayco 8 Cumbil) - Sta. Cruz de 05+573 Medio Medio
Succhabamba
Caída de Emp. PE-06 (Puente - Podría afectar tramo
8 Cumbil) - Sta. Cruz de 06+481 Alto Medio
29 rocas de 50 m de carretera
Succhabamba
Erosión de Emp. PE-06 (Puente - Podría afectar tramo
8 Cumbil) - Sta. Cruz de 08+913 Medio Alto
30 laderas de 200 m de carretera
Succhabamba
Derrumbe 8 Cumbil) - Sta. Cruz de 07+971 Alto Medio
Succhabamba
Caída de Emp. PE-06 (Puente - Podría afectar tramo
32 roca de 150 m de carretera
Succhabamba
Deslizamiento Emp. PE-06 (Puente - Podría afectar tramo
8 Cumbil) - Sta. Cruz de 11+088 Medio Medio
33 traslacional de 50 m de carretera
Succhabamba
Caída de Emp. PE-06 (Puente -
8 Cumbil) - Sta. Cruz de 16+140 _ Alto Bajo
34 rocas
Succhabamba
Caída de Emp. PE-06 (Puente - Puede afectar tramo
8 Cumbil) - Sta. Cruz de 23+304 de 150 m de la Alto Medio
35 rocas
Succhabamba carretera
Emp. PE-06 (Puente - Puede afectar tramo
Derrumbe 8 Cumbil) - Sta. Cruz de 25+967 de 100 m de la Alto Medio
36
Erosión Emp. PE-06 (Puente -
8 Cumbil) - Sta. Cruz de 26+965 Medio Alto
37 Fluvial
Succhabamba
Mov. Emp. PE-06 (Puente - Puede afectar tramo
8 Cumbil) - Sta. Cruz de 28+426 de 50 m de la Bajo Medio
38 Complejo
Huayco 8 Cumbil) - Sta. Cruz de 33+380 de 30 m de la Medio Medio
39
Deslizamiento Emp. PE-06 (Puente -
8 Cumbil) - Sta. Cruz de 38+549 Afecta a la vía Medio Bajo
40 rotacional
Succhabamba
Erosión de Emp. PE-06 (Puente - Puede afectar tramo
8 Cumbil) - Sta. Cruz de 39+481 de 300 m de la Alto Medio
41 laderas
Erosión de Emp. PE-06 (Puente -
8 Cumbil) - Sta. Cruz de 40+390 Afecta a la vía Bajo Medio
42 laderas
Succhabamba
Caída de Emp. PE-06 (Puente - Puede afectar a 50 m
43 rocas de la carretera
Succhabamba
Erosión de Emp. PE-06 (Puente - Afecta tramo de 150 m
44 laderas de la carretera
Succhabamba
Mov. Emp. PE-06 (Puente - Puede afectar a 200
45 Complejo m. de la carretera
Succhabamba
Página 510

Erosión de Emp. PE-06 (Puente - Puede afectar
46 laderas carretera.
Succhabamba
Erosión de Emp. PE-06 (Puente - Puede afectar
47 laderas carretera.
Succhabamba
Derrumbe 9 Sta. Cruz de 66+054 Puede afectar Alto Medio
48
Succhabamba - carretera en un tramo
Deslizamiento 9 Sta.
Emp.PE-3N
Cruz de 68+779 de 30 mafectar
Puede Alto Medio
49
rotacional Succhabamba
(Chamana). - carretera en un tramo
Derrumbe 9 Sta.
Emp.PE-3N
Cruz de 72+227 de 50 mafectar
Podría Alto Medio
50
Succhabamba
(Chamana). - carretera en un tramo
Emp.PE-3N
Cruz de 73+713 de 80
En caso
m de Medio Medio
51
(Chamana). - reactivación, afectaría
Flujo de Lodo 9 Sta.
Emp.PE-3N
Cruz de 74+252 aPuede
la carretera
afectar 50 m Alto Medio
52
Succhabamba
(Chamana). - de la carretera
Emp.PE-3N
Cruz de 84+489 Afectaría a la vía Alto Muy Alto
53
(Chamana). -
Emp.PE-3N
Cruz de 86+708 Puede afectar a 100 Medio Alto
54
(Chamana). - m. de carretera
Emp.PE-3N
Cruz de 88+277 Afectaría a 150 m de Medio Alto
55
traslacional Succhabamba
(Chamana). - la carretera
Derrumbe 9 Sta.
Emp.PE-3N
Cruz de 90+459 Afectaría carretera en Alto Medio
56
Succhabamba
(Chamana). - dos tramos de 80 m
Emp.PE-3N
(Chamana).
Página 511
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
7.1. SUELOS Y PAVIMENTOS
7.1.1. INSPECCIÓN VISUAL Y ESTADO SUPERFICIAL
- La evaluación Superficial del pavimento existente se realizó en la Carretera

Emp. PE-1N (Dv. Pimentel) – Pimentel / Emp. PE-1N (Larán) – Chongoyape – Emp.
PE-3N (Cochabamba) / Emp. PE-06A (Pte. El Cumbil) – Sta. Cruz de Succhabamba –
Emp. PE-3N (Chamana) / Emp. PE-3N (chota) – Emp. PE-3N (Cutervo) / Oyotún –
Niepos.
- Se ha efectuado la evaluación del pavimento mediante la auscultación visual de

los tramos, fue llevado a cabo por una comisión, la cual estuvo conformada por 1
ingeniero y 2 auxiliares, todos capacitados en este tipo de levantamientos,
desempeñando sus respectivas funciones. Se realizó bajo la metodología PCI, de
acuerdo con el requerimiento en los términos de referencia para el procesamiento de
los daños en el Software EvalPav.
- En el Tramo I; el valor promedio total de PCI que nos arrojó el software

EVALPAV fue de 88 para el sector 1, 65 para el sector 2 y 77 para el sector 3, que
según la tabla de condiciones según valores, nos arroja valores dentro de las
condiciones de la vía como “Excelente”, “Bueno” y “Muy Bueno”. Sin embargo, entre
las progresivas 5+300 y 6+700 se encuentran algunos puntos que requieren atención
especial por presencia de piel de cocodrilo, lo que hace que se tengan puntos de PCI
en condiciones “Pobre” y “Regular”.
- En el Tramo II; el valor promedio total de PCI que nos arrojó el software
EVALPAV fue de 95 para el sector 1, 83 para el sector 2, 88 para el sector 3 y 100
para el sector 4, que, según la tabla de condiciones según valores, nos arroja valores
dentro de las condiciones de la vía como “Excelente”.
- En el Tramo III; el valor promedio total de PCI que nos arrojó el software
EVALPAV fue de 84 para el sector 1, 76 para el sector 2 y 77 para el sector 3 y 73
para el sector 4, que, según la tabla de condiciones según valores, nos arroja valores
dentro de las condiciones de este tramo de la vía como “Muy Bueno”. Sin embargo,
entre las progresivas 4+000 y 5+100 se encuentran algunos puntos que requieren
Página 512
atención por presencia de sección transversal inapropiada, lo que hace que se tengan
puntos de PCI en condiciones “Bueno”.
- En el Tramo IV; el valor promedio total de PCI que nos arrojó el software
EVALPAV fue de 94 para el presente tramo, que, según la tabla de condiciones según
valores, nos arroja un valor dentro de las condiciones de este tramo de la vía como
“Excelente”. Sin embargo, entre las progresivas 27+000 y 28+000 – 50+000 y 51+000
se encuentran algunos puntos que requieren atención por presencia de puntos de PCI
en condiciones “Regular” y “Pobre” para el carril derecho y entre las progresivas
20+000 y 21+000 se encuentran algunos puntos que requieren atención por presencia
de puntos de PCI en condiciones “Regular” para el carril izquierdo.
- En el Tramo V; el valor promedio total de PCI que nos arrojó el software

“Muy Bueno”. Teniendo también varios sectores en condición “Excelente”.
- En el Tramo VI; el valor promedio total de PCI que nos arrojó el software
“Muy Bueno”. Sin embargo, entre las progresivas 92+000 y 93+000 – 96+000 y
98+000 – 104+000 y 105+000, se encuentran algunos puntos que requieren atención
por presencia de huecos y desprendimientos de la carpeta, lo que nos da puntos de
PCI en condiciones “Colapsado”
- En el Tramo VII; el valor promedio total de PCI que nos arrojó el software
“Muy Bueno”. Sin embargo, entre las progresivas 123+000 y 126+000 – 136+000 y
138+000 – 182+000 y 184+000, se encuentran algunos puntos que requieren atención
por presencia de ahuellamiento, lo que nos da puntos de PCI en condiciones entre
“Pobre”, “Muy Pobre” y “Colapsado”.
- En el Tramo VIII; el valor promedio total de PCI que nos arrojó el software
“Muy Pobre”. Lo que indica que el presente tramo presenta puntos que requieren
atención a lo largo de todo el tramo.
Página 513
- En el Tramo IX; el valor promedio total de PCI que nos arrojó el software
“Muy Pobre”. Lo que indica que el presente tramo presenta puntos que requieren
atención a lo largo de todo el tramo.
- En el Tramo X; el valor promedio total de PCI que nos arrojó el software

“Muy Bueno”. Sin embargo, presenta sectores con puntos con condición “Regular” a
partir de la progresiva 17+000 en adelante.
- En el Tramo XI; el valor promedio total de PCI que nos arrojó el software
“Bueno”. Sin embargo, presenta sectores con puntos con condición “Regular” y “Muy
Pobre”.
- En el Tramo XII; el valor promedio total de PCI que nos arrojó el software
“Muy Bueno”. Sin embargo, presenta sectores con puntos con condición “Regular” y
“Pobre” en las progresivas 85+700 y 92+000 respectivamente.
7.1.2. EVALUACION ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

7.1.2.1. EVALUACIÓN DEFLECTOMÉTRICA LWD
7.1.2.1.1. Tramo 3 (Laran-Pomalca)
- Este tramo se midió el 23 de octubre del presente año.
- Posee una superficie de pavimento básico los primeros 900 m y el resto es una
superficie de afirmado.
- Se midió con una carga de 15 KN promedio
- Los valores estadísticos son:
Valores estadísticos LWD, tramo 3 (Larán - Pomalca) Sección homogénea 1 (0+000 –

1+065)
Módulo de Número
(µm) curvatura (m)
(Mpa) efectivo
Promedio 205 325 329 1
Página 514
Mínimo 134 184 205 1

Máximo 320 450 425 2
Desv. est. 72 102.74 93.03 0.45

4+200)
Módulo de Número
(µm) curvatura (m)
(Mpa) efectivo
Promedio 654 101 102 2
Mínimo 298 59 57 2
Máximo 967 199 252 2
Desv. est. 206 39.20 54.39 0.23

11+718)
Módulo de Número
(µm) curvatura (m)
(Mpa) efectivo
Promedio 405 183 219 2
Mínimo 118 46 45 2
Máximo 1194 510 926 3
Desv. est. 197 99.79 180.18 0.38
- No se midió la progresiva K11+718 por tener una superficie de pavimento

rígido.
7.1.2.1.2. Tramo 8 (Pte. Cumbil-Sta.Cruz)
- Este tramo se midió el 25 y 26 de octubre del presente año.
- Posee una superficie pavimento básico.
Valores estadísticos LWD, tramo 8 (Pte. El Cumbil - Santa Cruz) Sección homogénea 1
(0+000 – 2+400)
Módulo de Número
(µm) curvatura (m)
(Mpa) efectivo
Promedio 328 184 213 3
Mínimo 92 101 107 2
Página 515
Máximo 484 537 791 4

Desv. est. 122 119.31 187.70 0.45
(2+400 – 20+200)
Módulo de Número
(µm) curvatura (m)
(Mpa) efectivo
Promedio 263 219 249 3
Mínimo 67 86 110 2
Máximo 529 740 997 6
Desv. est. 88 113.25 157.17 0.93
(20+200 – 58+808)
Módulo de Número
(µm) curvatura (m)
(Mpa) efectivo
Promedio 234 242 268 2
Mínimo 45 80 104 1
Máximo 597 1120 1300 5
Desv. est. 82 114.44 136.34 0.92
No se midió en las siguientes progresivas: k32+600 – k32+800 por tener una superficie
de pavimento rígido.
7.1.2.1.3. Tramo 9 (Santa Cruz – Chamana)
- Posee una superficie de pavimento básico.
Valores estadísticos LWD, tramo 9 (Santa Cruz - Chamaná) Sección homogénea 1

(58+808 – 68+700)
Módulo de Número
(µm) curvatura (m)
(Mpa) efectivo
Promedio 270 264 281 2
Mínimo 86 90 99 1
Máximo 675 704 947 3
Desv. est. 107 112.34 165.86 0.58
Página 516
Valores estadísticos LWD, tramo 9 (Santa Cruz - Chamaná) Sección homogénea 2

(68+700 – 102+173)
Módulo de Número
Pavimento
(µm) curvatura (m)
(Mpa) efectivo
Promedio 248 274 267 3
Mínimo 84 119 106 1
Máximo 496 709 1040 7
Desv. est. 80 104.15 128.16 1.11
- No se midió en las siguientes progresivas: K59+300 – K59+500 por tener una

superficie de pavimento rígido.
7.1.2.1.4. Tramo 10 (Chota- Cutervo)
- . Este tramo se midió el 28 y 29 de octubre del presente año.
- Posee una superficie afirmado.
Valores estadísticos LWD, tramo 10 (Chota - Cutervo) Sección homogénea 1 (0+000 –

14+400)
Módulo de Número
Pavimento
(Mpa)
Promedio 178 402 436 3
Mínimo 67 132 128 1
Máximo 453 909 934 8
Desv. est. 78 179.66 195.17 2.08
Valores estadísticos LWD, tramo 10 (Chota - Cutervo) Sección homogénea 2 (14+400 –

40+900)
Módulo de Número
(µm) curvatura (m)
(Mpa) efectivo
Promedio 437 169 188 3
Mínimo 104 32 35 1
Máximo 1738 586 1189 12
Desv. est. 217 95.79 140.16 2.90
Página 517
- No se midió en las siguientes progresivas: K20+600 por tratarse de un valor no

representativo y en K40+200 – K40+900 por tener una superficie de pavimento
rígido.
7.1.2.1.5. Tramo 11 (Oyotun – La Florida)
Valores estadísticos LWD, tramo 11 (Oyotún – La Florida) Sección homogénea 1 (48+100

– 56+900)
Módulo de Número
(µm) curvatura (m)
(Mpa) efectivo
Promedio 277 275 373 6
Mínimo 54 99 101 2
Máximo 586 1190 4509 14
Desv. est. 115 194.06 717.65 2.67
Valores estadísticos LWD, tramo 11 (Oyotún – La Florida) Sección homogénea 2 (56+900

– 83+787)
Módulo de Número
(µm) curvatura (m)
(Mpa) efectivo
Promedio 404 168 186 3
Mínimo 58 67 55 1
Máximo 868 477 2996 11
Desv. est. 156 72.79 258.77 1.62
No se midió en las siguientes progresivas: K47+560 – K47+900 por tener una

superficie de pavimento rígido, en K52+500 por puente y en K82+300 por tener una
superficie de pavimento rígido.
7.1.2.1.6. Tramo 12 (La Florida-Niepos)
- Este tramo se midió el 24, 25, 30 y 31 de octubre del presente año.
Página 518
Valores estadísticos LWD, tramo 12 (La Florida - Niepos) Sección homogénea 1 (83+787
– 85+900)
Módulo de Número
Pavimento
(Mpa)
Promedio 482 116 152 1
Mínimo 207 77 80 1
Máximo 765 142 305 1
Desv. est. 170 21.45 78.75 0.09
Valores estadísticos LWD, tramo 12 (La Florida - Niepos) Sección homogénea 2 (85+900
– 103+834)
Módulo de Número
(µm) curvatura (m)
(Mpa) efectivo
Promedio 412 158 196 2
Mínimo 167 73 66 1
Máximo 776 356 2805 3
Desv. est. 144 55.94 302.12 0.77
- No se midió en las siguientes progresivas: K101+700 – K103+834 por tener

una superficie de pavimento rígido.
7.1.2.2. EVALUACIÓN DEFLECTOMÉTRICA FWD

7.1.2.2.1. Tramo 1 (EMP.PE-1N DV.PIMENTEL-CALLE SANTA ROSA DE
LIMA)
- Posee una superficie carpeta asfáltica.
- Los espesores de las capas fueron entregados por el cliente:
TRAMO 1 Y 2
ESPESORES
PROGRESIVA
C.A. (cm) BASE (cm) SUB BASE
5+000 5.5 10 70
7+200 8.5 25 30
9+837 7.5 50 92
- El espaciamiento entre mediciones combinadas en ambos carriles de la

calzada es de 100 m.
Página 519
- La deflexión máxima normalizada D0 promedio y deflexión característica para

el tramo es:
Resumen secciones homogéneas, deflexión máxima normalizada D0 promedio y

deflexión característica, tramo 1
Deflexión
Deflexión
promedio (µm)
(µm)
0+000 1 0+000 7+500 510 652
1 -
9+180 2 7+500 9+180 302 422
- Para la deflexión d0 a lo largo del tramo, se observa que los valores

encontrados son menores a 500 µm, correspondientes al 58% del total del
tramo y los valores mayores a 500 µm, correspondientes al 42% del total del
tramo. El promedio hallado para todo el tramo es de 470 µm.
- A continuación, se presentan los parámetros estructurales para el tramo 1.
Mr (Mpa) Ep (Mpa) Sn Eff

Máximo Mínimo Promedio Máximo Mínimo Promedio Máximo Mínimo Promedio
170 26 54 969 177 344 6.5 3.5 4
- Con base en los parámetros cualitativos calculados y tal como se observa en la

µm. La calificación de “bueno” representa el 23% del total del tramo, “regular”
presenta el 75% del total del tramo y “malo” representa el 2% del total del
tramo. Adicionalmente, se observa que estos valores calificados como “malos”
coinciden con las deflexiones más altas registradas en el d0, principalmente las
siguientes progresivas: K0+400 – K0+600, K1+200 – K1+400, K3+300, K4+400
– K4+600, K5+200, K5+500 – K5+900, K6+100 – K6+300, K6+700, K6+800.

estados regulares (100 µm - 200 µm) para el 61.3% del total del tramo y
estados malos (>200 µm) para el 23.7% del total del tramo. Los valores
calculados para el índice de daño en la base varían entre 44 µm y 287 µm, con
un promedio de 163 µm en toda la calzada.
- Para el índice de curvatura de la base ICB, se halla un valor mínimo de 9 µm,

máximo de 99 µm y con un promedio de 43 µm. La calificación cualitativa en
promedio menores a 50 µm, en un 70% del total del tramo, con algunos
sectores calificados como regulares que representan el 30% del total del tramo.
7.1.2.2.2. Tramo 2 (Calle Santa Rosa de Lima-Pimentel)

Página 520
- Posee una superficie de carpeta asfáltica.
TRAMO 1 Y 2
ESPESORES
PROGRESIVA
C.A. (cm) BASE (cm) SUB BASE
5+000 5.5 10 70
7+200 8.5 25 30
9+837 7.5 50 92


el tramo es:

Deflexión
Deflexión
promedio (µm)
(µm)
9+180
2 - 1 9+180 9+863 286 489
9+863
- Para la deflexión d0 a lo largo del tramo, se observa que la mayoría de valores

encontrados son menores o iguales a 500 µm, correspondientes al 91% y
valores encontrados mayores a 500 µm, correspondientes al 9% del total del
tramo, lo cual muestra el buen comportamiento de la estructura de pavimento.
El promedio hallado para todo el tramo es de 286 µm.
- A continuación, se presentan los parámetros estructurales para el tramo 2

229 49 120 896 174 573 6.3 3.6 5

µm. La calificación de “bueno” representa el 91% del total del tramo y “malo”

Página 521
un promedio de 92 µm en toda la calzada.
Para el índice de curvatura de la base ICB, se halla un valor mínimo de 10 µm

y máximo de 68 µm con un promedio de 23 µm. La calificación cualitativa en
general para el tramo es regular, los valores buenos se encuentran en
promedio menores a 50 µm, en un 91% del total del tramo y con algunos
sectores calificados como regulares que representan el 9% del total y del tramo
-
7.1.2.2.3. Tramo 4 (Pomalca-Chongoyape)

- Este tramo se midió el 10 y 11 de octubre del presente año.
- Posee una superficie asfáltica.
TRAMO 4
11+800 9 75 0
15+000 8 75 0
20+000 8,5 85 0
25+000 8,5 63 0
30+000 8,5 86 0
35+000 8,5 140 0
40+000 8 44 0
45+000 9 22 45
50+000 8,5 28 85
55+000 9,5 63 0
60+000 9 140 0

el tramo es:

Deflexión
Deflexión
promedio (µm)
(µm)
1 11+718 18+000 341 398
11+718 2 18+000 35+800 297 403

4 - 3 35+800 37+300 582 737
63+716 4 37+300 44+300 243 348
5 44+300 63+716 298 406

encontrados son menores o iguales a 500 µm, correspondientes al 96% y
valores encontrados mayores a 500 µm, correspondientes al 19% del total del
Página 522


885 33 186 1267 236 556 7.1 3.5 5


un promedio de 112 µm en toda la calzada, La calificación cualitativa en
general para el tramo es regular.
Para el índice de curvatura de la base (ICB), se halla un valor mínimo de 12 µm

7.1.2.2.4. Tramo 5 (Chongoyape-EMP.PE-06A Pte.Cumbil )
TRAMOS 5 Y 6
65+000 9 40 50
70+000 9 43 51
75+000 9,5 40 90
80+000 9,5 40 80
85+000 9,5 40 100
90+000 9 60 0
95+000 10 65 0
100+000 9,5 30 110
105+000 9,5 90 50
110+000 9,5 150 0
Página 523
115+000 9 55 80
120+000 9 80 60


el tramo es:

Deflexión
Deflexión
promedio (µm)
(µm)
63+716 1 63+716 70+500 219 299
5 -
83+906 2 70+500 83+906 255 353

tramo, lo cual muestra el buen comportamiento de la estructura de pavimento,
a excepción de los valores ubicados en el K74+600 y K82+200, los cuales se
califican como regular en un 1%. El promedio hallado para todo el tramo es de
243 µm.

1226 44 326 1113 263 617 6.8 4.2 6


valores calculados para el índice de daño en la base varían entre 49 µm y 195
µm, con un promedio de 92 µm en toda la calzada, La calificación cualitativa en

Página 524
7.1.2.2.5. Tramo 6 (EMP.PE-06A Pte.Cumbil-Llama )

TRAMOS 5 Y 6
65+000 9 40 50
70+000 9 43 51
75+000 9,5 40 90
80+000 9,5 40 80
85+000 9,5 40 100
90+000 9 60 0
95+000 10 65 0
100+000 9,5 30 110
105+000 9,5 90 50
110+000 9,5 150 0
115+000 9 55 80
120+000 9 80 60


el tramo es:

Deflexión
Deflexión
promedio (µm)
(µm)
83+906 1 83+906 109+600 249 358

6 - 2 109+600 119+500 283 383
122+780 3 119+500 122+780 280 350


1138 103 362 1365 233 577 7.1 4 5

Página 525

un promedio de 111 µm en toda la calzada, La calificación cualitativa en

7.1.2.2.6. Tramo 7 (Llama-Cochabamba )

- Este tramo se midió el 04, 05 y 07 de octubre del presente año.
TRAMO 7
125+000 10 80 60
130+000 9,5 90 50
135+000 9,5 55 80
140+000 10 50 55
145+000 10 45 80
150+000 10 50 55
155+000 9 60 80
160+000 9,5 53 20
165+000 10 55 0
170+000 10 25 80
171+000 10 30 90


el tramo es:

Deflexión
Deflexión
promedio (µm)
(µm)
122+780 1 122+780 136+100 289 365
7
- 2 136+100 139+700 249 332
Página 526
183+355 3 139+700 153+000 326 416

4 153+000 179+100 228 288
5 179+100 183+355 258 359

tramo, lo cual muestra el buen comportamiento de la estructura de pavimento,
a excepción de los valores ubicados en el K135+000, los cuales se califican
como regular en un 1%. El promedio hallado para todo el tramo es de 266 µm.

1138 59 335 1482 220 555 7.4 3.9 5


valores calculados para el índice de daño en la base varían entre 23 µm y 239
µm, con un promedio de 95 µm en toda la calzada, La calificación cualitativa en

7.1.2.3. MODULOS DINAMICOS DE LAS CAPAS DE PAVIMENTO-FWD
- Para determinar los módulos dinámicos de la carpeta asfáltica y de las demás

capas que conforman la estructura del pavimento, ITINERIS ha usado el
software Sudafricano RUBICON. Para ello, se ingresó a RUBICON las
deflexiones medidas en campo, los espesores de las capas del pavimento y los
valores “semilla”, es decir, el límite inferior y límite máximo para cada una de
las capas del pavimento.
- Para las modelaciones realizadas con el software RUBICON, se realizaron las

siguientes consideraciones:
Los límites de los módulos semilla para la carpeta asfáltica fueron de 500 MPa
Página 527
Los límites de los módulos semilla para el material granular fueron de 100 MPa
Se definió un módulo de subrasante teniendo en cuenta la geotecnia existente

de la zona y los resultados de los módulos obtenidos por método AASHTO
para el material granular y para la subrasante, usando valores entre 40 MPa y
300 MPa.
- Los módulos promedios obtenidos con RUBICON en los tramos son:
Módulos promedio obtenidos con RUBICON, tramo 1 – SH 1

Módulos retrocálculo
Progresiva
0+000 7+500 2229 301 153 52
Módulos promedio obtenidos con RUBICON, tramo 1 – SH2

Progresiva
7+500 9+200 2851 588 393 65
Módulos promedio obtenidos con RUBICON, tramo 2 – SH1

Progresiva
9+200 10+200 2687 572 444 120
Módulos obtenidos con RUBICON, tramo 4 – SH1

Progresiva
11+718 18+000 1903 285 250 85

Progresiva
18+000 35+800 2864 322 249 120

Progresiva Módulos Retrocálculo
Página 528

35+800 37+300 2138 153 250 87

Progresiva
37+300 44+300 4582 335 259 281

Progresiva
44+300 63+676 2710 297 250 264

Progresiva
63+700 70+500 5246 392 336 288

Progresiva
70+500 83+906 4418 362 305 350

Progresiva
83+900 109+600 5900 325 316 387

Página 529

109+600 119+500 5233 287 279 338

Progresiva
119+500 122+800 3669 210 210 236

Progresiva
122+800 136+100 2672 342 260 310

Progresiva
136+100 139+700 2517 428 302 356

Progresiva
139+700 153+000 3158 265 229 248

Progresiva
153+000 179+100 4888 375 288 372

Página 530

179+100 183+355 5009 359 266 437
7.1.3. EVALUACIÓN FUNCIONAL O SERVICIABILIDAD DEL PAVIMENTO:

7.1.3.1. EVALUACIÓN DE LA REGULARIDAD SUPERFICIAL(IRI)
- Las mediciones de regularidad superficial IRI se realizaron entre el 22 al 27 de

octubre y el 16 al 18 de noviembre del 2018 para todos los tramos con
superficies: carpeta asfáltica (tramo 1, 2, 5, 6, 7, 8, 9, 10 y 11) y pavimento
básico (tramo 3, 4 y 12). Se midieron ambos carriles y ambas huellas.
- Para el análisis de resultados se han excluido los valores de las singularidades

como resaltos, puentes, tachas y todo elemento de seguridad vial que conlleve
a la obtención de valores no representativos en la regularidad superficial. Del
mismo modo, se excluyen los valores en los cuales la velocidad de operación
es menor a 25 Km/h, límite para la obtención de datos válidos del perfilómetro
láser.
- Los resultados del valor máximo, mínimo y promedio por huella en cada sub
tramo se detallan a continuación:
Valores IRI (m/Km) secciones de 100 m, y PSI, tramo 1
Promedio Promedio
PSI PSI
IRI(m/km) IRI(m/km)

Promedio Promedio
PSI PSI
IRI(m/km) IRI(m/km)
Página 531

Promedio Promedio
PSI PSI
IRI(m/km) IRI(m/km)
NOTA: Este tramo sólo presenta pavimento básico entre los km 0+000 al 0+900 y entre 11+400 al 11+718, el restante es
superficie de afirmado

Promedio Promedio
PSI PSI
IRI(m/km) IRI(m/km)
Valor característico 2 3 2 3

Promedio Promedio
PSI PSI
IRI(m/km) IRI(m/km)

Promedio Promedio
PSI PSI
IRI(m/km) IRI(m/km)
Página 532

Promedio Promedio
PSI PSI
IRI(m/km) IRI(m/km)

CARRIL ÚNICO
Promedio
PSI
IRI(m/km)

CARRIL ÚNICO
Promedio
PSI
IRI(m/km)
En los siguientes cuadros se muestran los resultados del IRI promedio, IRI
característico, PSI promedio y PSI característico por sección homogénea de cada
tramo:
Resumen IRI y PSI por secciones homogéneas, tramo 1
IRI IRI PSI
PSI
promedio
(m/km) co (m/km) co
0+000 1 0+000 7+500 3.80 5.19 3 2
1 -
9+180 2 7+500 9+180 2.82 3.64 3 3
Página 533

IRI IRI PSI
PSI
promedio
(m/km) co (m/km) co
9+180
2 - 1 0+000 7+500 3.39 4.74 3 2
10+200

IRI IRI PSI
PSI
promedio
(m/km) co (m/km) co
0+000
3 - 1 0+000 11+718 3.37 4.16 3 2
11+718

IRI IRI PSI
PSI
promedio
(m/km) co (m/km) co
1 11+718 18+000 1.51 1.87 4 4
2 18+000 35+800 1.62 2.09 4 3

11+718
4 - 3 35+800 37+300 1.96 2.54 4 3
63+676
4 37+300 44+300 1.50 1.74 4 4
5 44+300 63+676 1.77 2.26 4 3

IRI IRI PSI
PSI
promedio
(m/km) co (m/km) co
63+676 1 63+767 70+500 1.67 2.31 4 3
5 -
83+906 2 70+500 83+906 1.94 2.75 4 3

IRI IRI PSI
PSI
promedio
(m/km) co (m/km) co
1 83+906 109+600 2.53 3.34 3 3
83+906
- 109+60
6 2 119+500 2.18 2.65 3 3
122+78 0
0 119+50
3 122+780 2.29 2.86 3 3
0
Página 534

IRI IRI PSI
PSI
promedio
(m/km) co (m/km) co
122+78
1 136+100 1.87 2.51 4 3
0
136+10
122+78 2 139+700 1.96 2.35 4 3
0
0
139+70
7 - 3 153+000 1.72 2.24 4 3
0
183+35
153+00
5 4 179+100 1.53 2.05 4 3
0
179+10
5 183+355 2.09 3.35 4 3
0

IRI IRI PSI
PSI
promedio
(m/km) co (m/km) co
1 0+000 2+400 4.80 5.88 2 2
0+000
8 - 2 2+400 20+200 5.52 7.88 2 1
58+808
3 20+200 58+808 4.74 6.44 2 1

IRI IRI PSI
PSI
promedio
(m/km) co (m/km) co
58+808 1 58+808 68+700 4.45 6.03 2 2
-
9
102+17 2 68+700 10+173 5.71 7.92 2 1
3
7.1.3.2. ESTADO DE RUGOSIDAD Y TIPO DE TRATAMIENTO
- Se ha realizado un control de valores puntuales de IRI en cada sección de 100

m que tengan un valor mayor a 3.5 m/Km, (valor inicial de pavimento
reforzado, según Manual de Suelos y Pavimentos del MTC), para cada sección
homogénea, y se propone el tratamiento a ejecutarse, consistente en fresado
más reposición.
- El resumen de cantidades y porcentajes de tratamiento por sector homogéneo

se presentan a continuación:
Tratamiento propuesto (fresado más reposición), tramo 1, calzada derecha, sector
homogéneo 1
Página 535


homogéneo 2
Tratamiento propuesto (fresado más reposición), tramo 1, calzada izquierda, sector

homogéneo 1

homogéneo 2

homogéneo 1

homogéneo 1
Tratamiento propuesto (fresado más reposición), tramo 3, sector homogéneo 1

Página 536








Página 537








Página 538





7.1.4. PROSPECCIÓN DE SUELOS Y ENSAYOS DESTRUCTIVOS EN EL

PAVIMENTO
- El tramo Iy II presenta una capa de rodadura compuesta de mezcla asfáltica en
caliente ( MAC) de un espesor aproximado de 6.5 cm. La capa granular que
subyace al MAC esta conformado en igual proporción de material clasificado
según el sistema SUCS como: SP-SM, GP-GM y GC. El material que
predomina en la subrasante es la grava limosa clasificado según el sistema
SUCS como GM.
Página 539
- En la etapa de Campo no se pudo realizar la calicata 1 debido a que se

encuentra en medio de un casco urbano y no se dispone de información de
interferencias (tuberías de agua, desagüe, cableado eléctrico, fibra óptica, ect).
De igual manera, la calicata 85 no se pudo realizar ya que está dentro de la
concesión de la empresa Obrainsa, la cuál no permitió que se ejecutara la
calicata.
- El tramo III presenta una capa de rodadura compuesta de mezcla asfáltica en
caliente ( MAC) de un espesor aproximado de 5.3 cm. desde el km. 000+000 al
000+910, afirmado desde el km. 000+910 al 011+550 y concreto desde el km.
011+550 al 011+718. La capa granular que subyace al MAC está conformado
por gravas limosas y arcillosas, arenas mal graduadas y arenas arcillosas,
identificadas en el sistema de clasificación SUCS como un GP, SP-SC, GC y
SC. En los suelos de subrasante predomina las arcillas de plasticidad baja a
media con una participación del 40%.
- El tramo IV presenta una capa de rodadura compuesta de mezcla asfáltica en
subyace al MAC esta conformado predominantemente de gravas limosas y
gravas mal graduadas limosas, identificadas en el sistema de clasificación
SUCS como un GM y GP-GM. Los suelos de subrasante están conformados
predominantemente de arcillas de plasticidad baja a media con una
participación del 26%.
- El tramo V presenta una capa de rodadura compuesta de mezcla asfáltica en
caliente ( MAC) de un espesor aproximado de 9 cm. La capa granular que
subyace al MAC esta conformado predominantemente de gravas limosas y
gravas mal graduadas, identificadas en el sistema de clasificación SUCS como
un GM y GP-GM.Los suelos de subrasante están conformados
predominantemente de grava limosa, arenas limo arcillosas y gravas mal
graduadas limosas con una participación del 25%.
- El tramo VI presenta una capa de rodadura compuesta de mezcla asfáltica en
subyace al MAC esta conformado predominantemente de gravas mal
graduadas y limosas identificadas en el sistema de clasificación SUCS como un
GP-GM con una participación de 50%. Los suelos de subrasante están
conformados predominantemente de gravas arcillosas con una participación del
50%.
Página 540
- El tramo VII presenta una capa de rodadura compuesta de mezcla asfáltica en

caliente ( MAC) de un espesor aproximado de 9 cm. desde el km. 122+780 al
182+820 y concreto con espesor promedio de 20 cm. desde el km. 182+820 al
183+355. La capa granular que subyace al MAC esta conformado
predominantemente de gravas limosas y gravas mal graduadas limosas,
identificadas en el sistema de clasificación SUCS como un GM, GP-GM con
una participación de 39% y 38% respectivamente. Los suelos de subrasante
están conformados predominantemente de gravas mal graduadas limosas y
gravas arcillosas ambos con una participación del 21%.
- El tramo VIII presenta una capa de rodadura compuesta de pavimento básico
con espesor promedio de 1.8 cm. desde el km. 000+000 al 032+175 y km.
032+550 al 058+808. La capa granular que subyace al pavimento básico está
conformado predominantemente por gravas arcillosas, identificadas en el
sistema de clasificación SUCS como GC con una participación de 77%.Los
suelos de subrasante están conformados predominantemente por arcillas de
plasticidad baja a media con una participación del 44%.
- El tramo IX presenta una capa de rodadura compuesta de pavimento básico
con espesor promedio de 1.4 cm. desde el km. 059+225 al 058+808, km.
059+610 al 078+940 y km. 079+650 al Emp. PE-3N (Chamana). La capa
granular que subyace al pavimento básico esta conformado
predominantemente por gravas arcillosas identificadas en el sistema de
clasificación SUCS como un GC con una participación de 89%. Los suelos de
subrasante están conformados predominantemente por arcillas de plasticidad
baja a media con una participación del 60%.
- El tramo X presenta una capa granular conformada predominantemente de
gravas arcillosas identificadas en el sistema de clasificación SUCS como un
GC con una participación de 50%.Los suelos de subrasante están
conformados predominantemente de arcillas de plasticidad baja a media con
una participación del 78%.
- El tramo XI presenta una capa granular conformada predominantemente de
GC con una participación de 72% respectivamente y en el sistema de
clasificación AASHTO como un A-2-4(0), con una participación de 43%.Los
suelos de subrasante están conformados predominantemente de gravas
arcillosas con una participación del 39%.
Página 541
- El tramo XII presenta una capa granular conformada predominantemente

GC con una participación de 100%. En el sistema de clasificación AASHTO
predomina A-2-6(1) con una participación de 45%.Los suelos de subrasante
están conformados predominantemente de arcillas de plasticidad baja a media
con una participación del 82%.En el sistema de clasificación AASHTO
predomina A-6(10) con una participación de 37%.
7.2. CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

7.2.1. ESTUDIO DE CANTERAS
- Se estudió, ensayó y analizó un total de 16 canteras las cuales se encuentran
en el tramo IV(3), tramo VI(1), tramo VII(1), tramo VIII(3), tramo IX(3), tramo
X(3), tramo XI(1) y tramo XII(1). El uso de estas canteras está supeditada a las
actividades tanto de conservación e inversión que se den durante la ejecución
del proyecto y de la evaluación de estas para los diversos usos que se les
puede dar.
- En el tramo IV, las canteras 4 de Mayo y el Hueco presentan una abrasión por
debajo de 18%.
- En el tramo VI, la cantera Carrizal presentan una abrasión máxima de 16.8%.
- En el tramo VII, la cantera río Chotano presentan una abrasión máxima de
17.8%.
- En el tramo VIII, la cantera río Cirato presentan una abrasión máxima de
16.82%, mientras que Catache y Tuna Blanca presentan un alta abrasión
llegando a 68.3%
- En el tramo IX, la cantera Fundo la Rivera presentan una abrasión máxima de
56.67%, la cantera la Rivera (Chancay) presentan una abrasión máxima de
16.82%.
- En el tramo X, la cantera Pasamayo presentan una abrasión máxima de
28.24%.
- En el tramo XI, la cantera Las Viñas presentan una abrasión máxima de
18.36%.
- En el tramo XII, la cantera Cascajo presentan una abrasión máxima de 26.47%.
7.2.2. ESTUDIO DE FUENTES DE AGUA

- Se estudió y analizó un total de 15 fuentes de agua que se encuentran en el
tramo IV(1), tramo VI(2), tramo VII(2), tramo VIII(3), tramo IX(2), tramo X(1),
tramo XI(3) y tramo XII(1).
Página 542
7.2.3. DME´S
- Se estudió y analizó un total de 4 DME´s en los tramos de inversión que se
encuentran en el tramo IV(1), tramo X(1) y tramo XI(2).
7.3. GEOLOGIA Y GEOTECNIA

7.3.1. Aspectos físicos
- Los aspectos físicos del área donde se desarrollan las carreteras muestran que
se trata de una zona con dos climas muy marcados. El clima de la zona costera
con temperaturas promedio anuales de 21° y la zona andina con temperaturas
promedio de 11°.
- Por su ubicación geográfica, la zona de estudio se encuentra ubicada en 4
cuencas distintas. Estas cuencas pertenecen a la vertiente del Pacífico y del
Atlántico y albergan a los ríos Reque, Lambayeque, Saña y Chotano.
7.3.2. Aspectos geológicos

- La geología regional de la zona de estudio, muestra que existe una presencia
de 10 formaciones geológicas propia de los sistemas Mesozoico y Cenozoico.
- Las formaciones correspondientes al Cenozoico están constituidas por rocas
volcánicas entre las que destaca el Volcánico Llama. Mientras que las
formaciones que están dentro del Cretáceo corresponden a rocas
sedimentarias entre las que destaca las Formaciones Inca y Goyarisquizga.
- La geomorfología de la zona de estudio está compuesta por unidades bien
diferenciadas con un origen ligado a procesos tectónicos, gravitacionales,
deposicionales y erosivos, ocurridos a lo largo de su historia geológica.
Destacan los relieves montañosos y colinososos en rocas volcánicas
sedimentarias e intrusivas.
7.3.3. Aspectos geodinámicos

- Los fenómenos de remoción en masa que afectan a la zona de estudio están
compuestos por caídas de rocas, derrumbes y fenómenos geohidrológicos
como socavación.
- Los derrumbes se producen en taludes en donde el macizo rocoso presenta un
alto grado de meteorización, mientras que los procesos erosivos en la
plataforma de la vía están relacionados a los desvíos de los canales de regadío
en las zonas agrícolas.
Página 543
7.3.4. Aspectos geotécnicos

- Se han analizado 63 zonas de mejoramiento, en ellas se clasificaron los
materiales de corte y se propuso el corte y dimensión de banquetas en los
taludes.
- Se caracterizaron los macizos rocosos teniendo en cuenta el índice GSI, los
valores obtenidos muestran que en la zona de estudio existen macizos rocosos
parcialmente alterados, así como macizos rocosos con fracturamiento intenso,
evidenciando los diferentes niveles de meteorización en rocas sedimentarias,
volcánico-sedimentarias e intrusivas
- -Se realizaron los análisis de estabilidad para 08 taludes correspondientes a las
zonas de mejoramiento. Los valores de los factores de seguridad obtenidos en
6 de los escenarios no superaron los factores de seguridad mínimos
admisibles.
7.3.5. Sectores críticos

- Teniendo en cuenta el análisis de la geología, las características litológicas y la
ocurrencia de peligros geológicos e geohidrológicos se reconocieron 14
sectores críticos en los sectores correspondiente a los tramos 3, 10 y 11. El
análisis de estos sectores muestran que existen zonas con riesgo medio.
- También se inventariaron 56 sectores críticos correspondientes a los Tramos 4,
5, 6, 7, 8 y 9 de la vía. El 54 % de los sectores críticos presentan un grado de
peligro medio.
- En cada uno de los sectores críticos se plantearon recomendaciones de
acuerdo la situación actual de la vía, estas recomendaciones sugieren la
construcción de cunetas, badenes, alcantarillas, entre otros.
Página 544
ANEXO I: EVALUACION SUPERFICIAL DE

PAVIMENTOS-METODOLOGIA PCI Y URCI
Página 545
ANEXO II: MEDICIÓN DEFLECTOMETRÍA

LWD
Página 546
ANEXOIII: MEDICIÓN DEFLECTOMETRÍA

FWD
Página 547
ANEXOIV: MEDICIÓN DEFLECTOMETRÍA

FWD
Página 548
ANEXO V: SECCIONES HOMOGÉNEAS POR

DIFERENCIAS ACUMULADAS
Página 549
ANEXO VI: MEDICIÓN DE RUGOSIDAD

SUPERFICIAL IRI E ÍNDICE DE SERVICIO
PSI
Página 550
ANEXO VII: ESTADO Y SOLUCIÓN IRI
Página 551
ANEXO VIII: CERTIFICADOS DE

CALIBRACIÓN
Página 552

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CONSORCIO ESTUDIO DE GEOLOGÍA, SUELOS Y PAVIMENTOS

LARAN Mejoramiento de la Carretera Emp. PE-1N (Dv. Pimentel) –

DOCUMENTO: Informe Nº 1 CODIGO: BD. REVISIÓN: 01 PÁG. 1

DOCUMENTO: Informe Nº 1 CODIGO: BD. REVISIÓN: 01 PÁG. 2

4.1.2.4.2. EVALUACION SUPERFICIAL .................................................... 65

DOCUMENTO: Informe Nº 1 CODIGO: BD. REVISIÓN: 01 PÁG. 3

4.2.3.1.3. RESULTADOS OBTENIDOS LWD .......................................... 132

DOCUMENTO: Informe Nº 1 CODIGO: BD. REVISIÓN: 01 PÁG. 4

4.4.5. CARACTERÍSTICAS DE LOS SUELOS DEL PAVIMENTO Y

DOCUMENTO: Informe Nº 1 CODIGO: BD. REVISIÓN: 01 PÁG. 5

DOCUMENTO: Informe Nº 1 CODIGO: BD. REVISIÓN: 01 PÁG. 6

5.3.1.1.1. DME 01 – Av. Chota ................................................................. 437

DOCUMENTO: Informe Nº 1 CODIGO: BD. REVISIÓN: 01 PÁG. 7

6.6.3. CORTE Y DIMENSIÓN DE BANQUETAS .............................................................. 494

DOCUMENTO: Informe Nº 1 CODIGO: BD. REVISIÓN: 01 PÁG. 8

7.1.4. PROSPECCIÓN DE SUELOS Y ENSAYOS DESTRUCTIVOS EN EL PAVIMENTO...... 539

DOCUMENTO: Informe Nº 1 CODIGO: BD. REVISIÓN: 01 PÁG. 9

DOCUMENTO: Informe Nº 1 CODIGO: BD. REVISIÓN: 01 PÁG. 10

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ANEXO A: DATOS Y PARÁMETROS PARA LA DETERMINACIÓN DE PCI - URCI

ANEXO B: EVALUACIÓN ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

ANEXO 1: MEDICIÓN DEFLECTOMETRÍA LW

ANEXO 2: MEDICIÓN DEFLECTOMETRÍA FWD

ANEXO 3: MÓDULO DE CAPAS FWD

ANEXO 4: SECCIONES HOMOGÉNEAS POR DIFERENCIAS

ANEXO C: EVALUACIÓN FUNCIONAL DEL PAVIMENTO

ANEXO 5: MEDICIÓN DE RUGOSIDAD SUPERFICIAL IRI E ÍNDICE DE

ANEXO 6: ESTADO Y SOLUCIÓN – IRI

ANEXO 7: PROMEDIOS IRI

ANEXO 8: CERTIFICADOS DE CALIBRACIÓN

ANEXO 9: ARCHIVO FOTOGRÁFICO (DIGITAL)

ANEXO 10: ARCHIVOS NATIVOS IRI (DIGITAL)

ANEXO D. PROSPECCIÓN DE SUELOS Y ENSAYOS DESTRUCTIVOS EN EL

ANEXO REGISTRO DE CALICATA

ANEXO PERFIL ESTRATIGRÁFICO

ANEXO RESUMEN DE ENSAYOS DE LABORATORIO

ANEXO ENSAYOS DE LABORATORIO

ANEXO CALCULO DE CBR PONDERADO Y REPRESENTATIVO

ANEXO REGISTROS DE ENSAYOS PDC Y DENSIDAD

DOCUMENTO: Informe Nº 1 CODIGO: BD. REVISIÓN: 01 PÁG. 23

ANEXO PANEL FOTOGRÁFICO

PANEL FOTOGRÁFICO - EJECUCIÓN DE ENSAYOS DE

PANEL FOTOGRÁFICO – EXTRACCIÓN DE DIAMANTINA

PANEL FOTOGRÁFICO – ENSAYOS PDC Y DENSIDAD

ANEXO CERTIFICADO DE CALIBRACIÓN

ANEXO E: CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y DME´S

ANEXO DIAGRAMA DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

ANEXO SUPERPOSICION (ANP) AREA NATURAL PROTEGIDA (DIGITAL)

ANEXO SUPERPOSICION (ZA) ZONA ARQUEOLOGICA (DIGITAL)

ANEXO FUENTES DE AGUA

ENSAYOS DE LABORATORIO – ANÁLISIS QUÍMICO

ANEXO DIAGRAMA DE DME´S