Medios de Transporte

CAPITULO I

INTRODUCCIÓN Y CONCEPTOS BASICOS

CONTENIDO
1.1 Introducción
1.2 Comunicaciones y transportes
1.3 Rol de los medios de Transporte
1.4 Sistemas de los medios de transporte
1.4.1 Actividades
1.4.2 Estructuras relacionadas con el nivel de servicio
1.5 Que se entiende por infraestructura y
superestructura de los modos de transporte
1.6 Gestión de Infraestructura
1.7 Medios o Modos de Transporte
1.7.1 Características, Ventajas y Desventajas
1.8 Métodos para el Diseño de transporte
1.9 Planeación del transporte
 1.1 Introducción

El transporte, es la capacidad de desplazar

personas, materiales y mercancías de un sitio
a otro, es tan antiguo como el hombre.
El término transporte se utiliza para designar al
movimiento que una persona, objeto, animal o fenómeno
natural que puede hacer desde un lugar a otro. El
transporte puede realizarse de muy diversas maneras,
aunque normalmente la idea de transporte se relaciona
con la de medios de transporte, es decir, aquellos
vehículos que sirven para transportar o trasladar
personas u objetos.
 Al principio,
caminar con todos
sus enseres era la
única forma de
moverse que
tenían nuestros
ancestros.

Pero, pronto, descubrió la rueda

posiblemente inspirada en los troncos de
árboles que se usaban para desplazar
cargas pesadas.
El primer instrumento de
transporte debió ser la
balsa de troncos. De
cualquier modo, el transporte
fluvial debe tener miles de
años de antigüedad, ya que
las tribus primitivas, en sus
migraciones, debieron
atravesar ríos, y hace 6.000
años ya se construían botes
y se conocía la vela.
El Transporte Terrestre comenzó en oriente hace unos
5.000 años llevando de un sitio a otro mercancías por
medio de caballos de cargas, pero ya antes se usaba el
buey, los equinos se mantuvieron como principal medio
de transporte hasta principios del siglo XIX, en que
apareció el ferrocarril.
Desde el primer momento de su existencia, el hombre
se mueve, se desplaza, quiere ir cada vez más lejos, y
para satisfacer estas ansias indudablemente debe
inventar
Así es como, desde los
primeros troncos usados
en forma de rodillos,
pasando por la rueda, los
barcos a vela, los aviones
y los cohetes espaciales,
el hombre fue creando
los medios que le
permitieron, por
necesidad o curiosidad,
transportarse a través
del espacio.
 1.2 COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

El transporte y la comunicación son tanto sustitutos

como complementos.
Aunque el avance de las
comunicaciones es importante
y permite trasmitir
transportar mercancías
pasajeros y carga por los
diferentes medios de
transporte, información por
telégrafo, teléfono, fax o
correo electrónico, el
contacto personal tiene
características propias que no
se pueden sustituir.
 El crecimiento del transporte sería imposible sin la
comunicación, vital para sistemas de transporte avanzados
(control de trenes, control del tráfico aéreo, control del
estado del tránsito en carretera, etc.).

Sin embargo el mejor

previsor del
crecimiento de un
sistema de transporte
es el crecimiento del
producto interno
bruto (PIB) de un área.
Sigla de producto interior bruto, conjunto de los bienes y servicios
producidos en un país durante un espacio de tiempo, generalmente
un año. Se conoce como "Producto interno bruto" a la suma de todos
los bienes y servicios finales que produce un país o una economía,
elaborados dentro del territorio nacional tanto por empresas
nacionales como extranjeras, y que se registran en un periodo
determinado (generalmente un año).
 1.3 ROL DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE

• Erradicar la extrema pobreza y el hambre.

Incrementando las inversiones para mejorar la
infraestructura y los servicios de transporte,
pueden ser efectivas para disminuir los costos de
insumos, aumentar la producción agrícola y reducir
el poder monopólico de los comerciantes
facilitando el acceso a los mercados.

. Las inversiones en
transporte no sólo
facilitan el acceso al
empleo sino también lo
generan
• La distancia entre el hogar, el colegio, hospitales,
la carencia de infraestructura y servicios de
transporte apropiados y asequibles para realizar
el viaje, así como el tiempo requerido para
efectuar el mismo. Son factores limitantes para
acceder a una educación y servicios básicos.

Mejorar la movilidad
también puede aliviar
la carga doméstica,
que constituye un
obstáculo para la
asistencia
• El transporte tiene antecedentes nocivos para el
medio ambiente: emisiones de gas invernadero,
contaminación acústica, deforestación y
contribución al crecimiento urbano descontrolado.
No obstante, también proporciona un inmenso
potencial para desarrollar tecnologías
ambientalmente sostenibles. Por lo tanto se debe
Asegurar la Sostenibilidad del Medio Ambiente

.
Promover una
concientización sobre
medidas de mitigación puede
contribuir a un futuro más
ecológico
• Desarrollar una sociedad global para el desarrollo
ya que el transporte proporciona los vínculos
entre las áreas rurales y el mundo exterior. Esto
forja un vínculo de vida entre las comunidades
rurales y sus respectivos mercados, pone a la
población que está aislada en contacto con sus
representantes, da sustento a importantes redes
sociales, y en general ayuda a empoderar a las
comunidades e individuos otorgándoles libertad
de movimiento.

Al proporcionar y apoyar
oportunidades para el acceso
rural, el transporte es un
catalizador clave para una
sociedad global desarrollada.
 1.4 SISTEMAS DE MEDIOS DE TRANSPORTE

El sistema de transporte puede ser analizado desde

tres elementos:

• Infraestructura

• Operación.

• Vehículos o equipos
 Aeropuertos

La infraestructura
Puertos
corresponde a
elementos físicos
que sirven de
soporte a los Carreteras
vehículos

Vías Férreas
 Barcos
Los Equipos o
vehículos
Dispositivos que Camiones
realizan el
desplazamiento de Trenes
personas y
mercancías

Aviones
La operación o gestión corresponde a la manera en que se ordenan operan
los vehículos sobre la infra estructura ejemplo los semáforos y señalización,
los sistemas de control de tráfico aéreo ferroviario, al identificar estos
elementos se puede afirmar intervenciones a transformaciones.

SISTEMAS DE
CONTROL

SEÑALIZACIÓN

DISPOSITIVOS DE
TRÁNSITO
 REQUERIMIENTOS
PRIMARIOS
Velocidad
Consumo de Energía
Capacidad de transporte
SECUNDARIOS Seguridad confort y comodidad

ERGONOMETRIA
Interacción Hombre -Vehículo -Vía
1.4.1 ACTIVIDADES

Está relacionado con la realidad económica social de

las comunidades, entre las que destacan cantidad y
características de la población, el nivel de ingreso,
actividad económica y el uso del suelo entre otros.
1.4.2 ESTRUCTURAS RELACIONADAS CON EL
NIVEL DE SERVICIO
Estructura de flujos relaciona origen, destino, modos
rutas cantidades de pasajeros y carga, sin embargo
este concepto no es completo si no se asocia al nivel
de servicio , que está asociado a los atributos que los
usuarios perciben al realizar el viaje, entre los que se
pueden mencionar. Tiempo de viaje, costos de
operación, tarifa, peaje, comodidad, seguridad, etc.
Práctica Trabajo de Investigación

Planteamientos del modelo de transporte de

Manheim
Modelo de las 4 etapas
 1.5 QUE SE ENTIENDE POR INFRAESTRUCTURA Y
SUPERESTRUCTURA VIAL
Originalmente solamente se incidía en la operación de
los medios de transporte, sin embargo según pasa el
tiempo se ha ido agregando otros aspectos que si bien
no afectan la operación directa de los usuarios, si lo
hacen sobre el entorno.
Por lo tanto infraestructura,
es todo el conjunto de
elementos que permite el
desplazamiento de vehículos
en forma confortable y
segura de un lugar a otro,
minimizando externalidades
como medio ambiente.

La superestructura como ser

pavimentos rieles, puentes,
túneles, plataformas de aterrizaje,
calles de rodaje, puertos,
dispositivos de seguridad,
señalización entorno, prevención
ambiental, impacto en general.
 1.6 GESTION DE INFRAESTRUCTURA
Comprende un conjunto coordinado de actividades
relacionadas con la planificación, diseño,
construcción, conservación, evaluación e
investigación de todos los elementos que constituyen
una infraestructura.

Un sistema a nivel Red permite determinar

necesidades de las obras requeridas en el conjunto.

En cambio la gestión a nivel proyecto define los

requerimientos de un proyecto en particular.
 EVALUACION

NIVEL DE RED NIVEL DE PROYECTO

PROGRAMACIÓN DISEÑO
BASE DE CONSTRUCCIÓN
PLANIFICACIÓN DATOS CONSERVACIÓN
REHABILITACIÓN
PRESUPUESTO

INVESTIGACIÓN Y ESTUDIOS ESPECIALES

1.6.1 PLANIFICACION
Comprende las etapas de adquisición de información
de tráfico, evaluación de deficiencias de la red,
asignación de prioridades y programación para
realizar los trabajos necesarios.

En esta fase, se toman las decisiones de inversión,

reconociendo las restricciones de presupuesto.
1.6.2 DISEÑO
Adquisición de información, materiales, transito,
costo.

Posterior desarrollo de alternativas de diseño

análisis y comparación de sus características para la
selección de una de ellas
1.6.3 CONSTRUCCION
Comprende actividades como programación del
trabajo, desarrollo de operaciones de construcción y
control de calidad de las obras.
1.6.4 CONSERVACION
Se establece un programa de trabajo de
mantenimiento en base al presupuesto y los niveles
de deterioro.
1.6.4 EVALUACION

Se establece una medición periódica de factores

funcionales y estructurales mencionados
.
 1.7 MODOS O MEDIOS DE TRANSPORTE
Transporte por carretera

Transporte por ferrocarril

Transporte aéreo: aeronaves y aeropuertos

Transporte marítimo y transporte fluvial

Transporte combinado: transporte intermodal o transporte

multimodal

Transporte por tuberías Oleoductos

Transporte de mercancías y pasajeros.

Transporte Por Carretera
Medio de traslado de personas o bienes desde un lugar
hasta otro. Es de interés público e incluye todos los
medios e infraestructuras implicadas en el movimiento
de las personas o bienes, así como los servicios de
recepción, entrega y manipulación de tales bienes
 Transporte en Ferrocarril
Si hablamos del ferrocarril,
inmediatamente pensamos en las
vías.

Sin embargo, las vías tienen dos

mil años más que la locomotora.
El hombre descubrió
tempranamente que era
más fácil tirar de un
carro o trineo si
preparaba dos surcos
de piedras lisas o de
tablas de madera
paralelos entre si
Aéreo
El transporte aéreo es la forma de transporte
moderno que más rápidamente se desarrolló. , no fue
hasta después de la I Guerra Mundial cuando el
transporte aéreo alcanzó un lugar destacado en
todos los países.
Marítimo Fluvial

El transporte acuático
estuvo estimulado por la
tendencia de las
poblaciones a
concentrarse en las
costas o las vías
fluviales.
Transporte Intermodal
El movimiento de personas o mercancías en la misma
unidad cerrada, o contenedor, sobre dos o más modos
diferentes de transporte se conoce como transporte
intermodal.
Oleoducto

Aunque las
tuberías para la
distribución de
agua se han usado
desde tiempos
remotos, los
oleoductos no
aparecieron hasta
después de 1859
en Estados
Unidos en 1990.
Transporte de pasajeros y mercancías
Medio de traslado de personas o bienes desde un lugar
hasta otro.
El transporte comercial de personas se clasifica como
servicio de pasajeros y el de bienes como servicio de
mercancías. Como en todo el mundo, el transporte es y
ha sido en Latinoamérica un elemento central para el
progreso o el atraso de las distintas civilizaciones y
culturas.
 TRANSPORTE AEREO
CARACTERISTICAS

RAPIDEZ: ES EL MEDIO DE TRANSPORTE MAS VELOZ EXISTENTE

POR LO QUE SE ADAPTA A UN PROCESO LOGISTICO IDEAL.

SEGURIDAD: MEDIO DE TRANSPORTE MAS SEGURO DE LOS

EXISTENTES UNIDOS EN GRAN MEDIDA DE TRANSPORTE
FERROVIARIO TENIENDO INDICES DE SEGURIDAD MUY ALTOS.

FLEXIBILIDAD: HAY GRAN DIVERSIDAD DE AVIONES ADAPTADOS

AL TIPO DE TRANSPORTE A REALIZAR, ADMITIENDO HASTA
CARGOS MÁS DE 100 TONELADAS.

CONTROL DE SEGUIMIENTO: SISTEMAS DE CONTROL

ELECTRONICOS, QUE PERMITEN UN SEGUIMIENTO EXHAUSTIVO
DEL PUNTO EXACTO DE LOCALIZACION DE LA MERCANCIA EN
CADA MOMENTO.
VENTAJAS
• VELOCIDAD: MUY ALTA
• COMPETITIVIDAD: BRINDA
REDUCCIÓN EN GASTOS CARGAS
A GRANEL.
• DOCUMENTACIÓN: MUY
SENCILLA Y ESTA TOTALMENTE
NORMALIZADA
• COBERTURA: TIENE GRAN
COBERTURA EN DISTINTOS PAÍSES
A LA HORA DE TRANSPORTAR LA
CARGA
DESVENTAJAS
• CAPACIDAD: EL AVIÓN NO ESTA EN
CAPACIDAD DE COMPETIR CON LOS
DEMÁS MEDIOS DE TRANSPORTE POR
RAZÓN DEL VOLUMEN Y PESO
• CARGAS A GRANEL: NO ES EL MEJOR
MEDIO DE TRANSPORTE PARA
CARGAR O TRANSPORTAR LÍQUIDOS,
MINERALES PETRÓLEO ENTRE OTROS
• PRODUCTOS DE BAJO VALOR
UNITARIO: LAS MATERIAS PRIMAS, NO
PUEDE ABSORBER MAYOR
• ARTÍCULOS PELIGROSOS: EL IATA Y EL
OACI RESTRINGEN LOS ARTÍCULOS
PELIGROSOS EN AVIONES
POR SEGURIDAD
 TRANSPORTE MARITIMO

CARACTERÍSTICAS

LA CARACTERÍSTICA DE ESTE MEDIO DE TRANSPORTE SON SU

GRAN CAPACIDAD DE CARGA Y SU ADAPTABILIDAD PARA
TRANSPORTAR TODA CLASE DE PRODUCTOS, DE VOLÚMENES Y DE
VALORES
 VENTAJAS
CAPACIDAD: ESTE ES EL MODO
QUE EMPLEAN LOS MEDIOS DE
TRANSPORTE DE MAYOR CAPACIDAD
COMPETITIVIDAD: GRACIAS A SU GRAN
CAPACIDAD Y ALA FUERZA MOTRIZ QUE
EMPLEA ESTE MODO DE TRANSPORTE SE
BENEFICIA DE LA ECONOMIA ESCALALO
CUAL LE PERMITE OFRECER TARIFAS DE
FLETES MAS BAJOS QYE CUALQUIER OTRO
MEDIO DE TRANSPORTE
FLEXIBILIDAD: DE MAYOR MEDIDA QUE
CUALQUIERA DE LOS OTROS ESTE MODO
DE TRANSPORTE OFRECE GRAN VARIEDAD
DE BUQUES PARA LOS DISTINTOS TIPOS DE
CARGAA GRANEL- GENERAL
CONTINUIDA DE LAS OPERACIONES: EN UN Frecuencias de los servicios: el despacho de buques no
RANGO DE 24 HORAS ESTE MODO DE
TRANSPORTE ES MENOS SUCEPTIBLE DE
SUFRIR VARIACIONES CLIMATICAS
DESVENTAJAS
ACCESIBILIDAD: generalmente los puertos marítimos
están ubicados en sitios apartados de los lugares de
producción y de destino final por tanto siempre precisa
transporte previo y posterior a la llegada implica mas
manipulación y riesgo de daño
Costos de embalaje: el manipuleo de los puertos exige
un embalaje de carga resistente y relativamente costoso
Velocidad: todos los demás modos de transporte son
mas rápidos, incluso cuando se trata de los últimos
modelos de buques portacontenedores la duración
promedio de la travesía es mas larga que por aire o
por tierra
ofrece tanta posibilidades con el servicio de carga aérea
regular, el transporte carretero o ferroviario
Congestión portuaria: es cada vez mas frecuente
especialmente en aquellos países donde no se produjo
una adecuación de las instalaciones portuarias
 TRANSPORTE FERROVIARIO
CARACTERÍSTICAS
GUÍA EXTERNA: PERMITE OPERAR LOS VEHÍCULOS EN TRENES Y
PERMITE LA AUTORIZACIÓN DEL SISTEMA. SIN EMBARGO LA GUÍA
EXTERNA IMPLICA GRANDES COSTOS DE INVENTARIO Y LA
RESTRICCIÓN DE LOS MOVIMIENTOS A LA RED DE VÍAS.
TECNOLOGÍA FÉRREA: EL USO DEL CONJUNTO RUEDA DE
ACERO Y RIEL HA DADO COMO CONSECUENCIA UN MECANISMO
BÁSICO Y SIMPLE PARA EL MOVIMIENTO DE LOS VEHÍCULOS. ESTA
COMBINACIÓN PERMITE TENER CAMBIOS DE DIRECCIÓN DE UNA
MANERA RÁPIDA, SIMPLE Y SIN ERRORES.
PROPULSIÓN ELÉCTRICA: SE OBTIENEN DIFERENTES
RENDIMIENTOS DINÁMICOS EN LOS VEHÍCULOS, ESPECIALMENTE
EN CUANTO A LA ACELERACIÓN.
SEPARACIÓN DEL DERECHOS DE VÍAS: ES INTERESANTE
NOTAR QUE LA FALTA DE FLEXIBILIDAD DEL MOVIMIENTO DE LA
TECNOLOGÍA FÉRREA HACE QUE SUS OPERACIONES EN
TRANSITO MIXTO SEA INFERIOR A LOS MEDIOS QUE CUENTAN
CON RODADA AUTOMÁTICA
 VENTAJAS
CAPACIDAD: P5RESENTA MAYORES
VENTAJAS A CAUSA DE SU MAYOR
CAPACIDAD EN RELACION CON LA DEL
TRANSPORTE CARRETERO O AEREO
CUADO SE TRATA DE VOLUMENES ES
MUY GRANDE LA CARGA
FLEXIBILIDAD COMBINADA: SE
PRESENTA EN EL SISTEMA FERRO
ACUÁTICO EN EL QUE LOS VAGONES
DE TREN SE TRANSPORTAN EN BUQUES
PORTA TRENES. FERIES
VELOCIDAD: LA FUERZA DE LAS
LOCOMOTORAS ES CADA VEZ MAYOR
GRACIAS A LAS VIAS FERREAS Y A LS
RIELES
DOCUMENTACION: LA
DOCUMENTACION ES SIMILAR A LA QUE
SE NESECITA PARA EL TRANSPORTE POR
CARRETERA
DESVENTAJAS
POCO FLEXIBILIDAD: ESTE TRANSPORTE TIEEN
MENOR FLEXIBILIDAD QUE SE DERIVA DE LAS
CARACTERISTICAS DE LA RED Y LAS
DIFERENCIAS EN EL ANCHO DE LAS VIAS
TRANSBORDOS: CASI SIEMPRE ES NECESARIO
EL TRANSPORTE PREVIO O POSTERIOR AL
EMBARQUE DE LA MERCANCIA LO CUAL
IMPLICA MAYOR MANIPULEO Y MAYOR RIESGO
DE DAÑO
SAQUEO: ES MAS SUSCEPTIBLE DE SAQUEO, A
CAUSA DE UN MAYOR NUMERO DE ESCALAS Y
DE ESTACIONES DE ALMACENAMIENTO ENTRE
EL ORIGEN Y EL DESTINO
 TRANSPORTE TERRESTRE
CARACTERÍSTICAS

EL TRANSPORTE TERRESTRE SE DESARROLLÓ MÁS LENTAMENTE.

ES UNO DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE CON MAS PRONTITUD A

LA HORA DE TRANSPORTAR LA MERCANCÍA.

TIENE ACCESO MAS RÁPIDO DE LAS INSTALACIONES Y ES VELOZ.

 VENTAJAS
VERSATILIDAD: PERMITE EL ACCESO MAS
RAPIDO DE LAS ISTALACIONES DE
LOS DESPACHADORES EMBARCADORES
Y DESTINATARIOS DE CUALQUIERA DE LOS
DEMAS MODOS DE TRANSPORTE TERRESTRE
LO CUAL FACILITA LA OPERACIÓN DE
RECOGIDA Y ENTREGA DELA NERCANCIA
ACCESIBILIDAD: UNA DE LAS VENTAJAS MAS
SIGNIFICATIVAS DEL TRANSPORTE POR
CARRETERA ES LA AGILIDAD DE LOS
VEHÍCULOS PARA LA DISTRIBUCIÓN
PRONTITUD:POR SU FLEXIBILIDAD, LA
PARTIDA Y LLEGADA DE CAMIONES PUEDEN
FIJARSE EN LA RELATIVA EXACTITUD, LO QUE
EVITA DEMORAS
DESVENTAJAS
CAPACIDAD: NO PUEDE COMPETIR CON LOS OTROS
MODOS DE TRANSPORTE
GRANDES DISTANCIAS: ESTE TRANSPORTE
UNICAMENTE PUEDE OPERAR DENTRO DE CIERTOS
LIMITS Y POR TANTO, DEBE DEJAR QUE LOS
EMBARQUES A GRAN DISTANCIAS LOS REALICEN
OTROS MEDIOS DE TRANSPORTE
CONGESTION DE TRAFICO: EN ALGUNOS PAISES LA
CONGESTION DE TRAFICO SEA CONVERTIDO EN UN
GRAN PROBLEMA, CAUSARIA DEMORAS EN LOS
DESPACHOS DE LA CARGA

SEGURIDAD: EL CONDUCTOR ACOMPAÑA EL REGULACIÓN DE TRAFICO Y VÍAS: EL CONTROL DE

CAMIÓN DURANTE TODO EL TRAYECTO, SEGURIDAD, LAS DIMENSIONES DE CARRETERAS, LA
EJERCIENDO UNA SUPERVISIÓN PERSONAL CAPACIDAD DE PUENTES NO ESTÁN
QUE PERMITE REDUCIR EL DAÑO Y SAQUEO ESTANDARIZADOS EN TODOS LOS PAÍSES EN VÍA DE
DESARROLLO
COSTO DE EMBALAJE: EL TRANSPORTE
CARRETERO EXIGE CON FRECUENCIA MENOR
EMBALAJE E INCLUSO LO HACE INNECESARIO
DOCUMENTACION: LA DOCUMENTACION ES
SENCILLA CUANDO SE TRATA DE
FORMULARIOS NORMALIZADOS
 1.8 METODOS PARA EL DISEÑO DE TRANSPORTE

Método de cuatro etapas

Se calcula separadamente:

Generación de viajes Número de personas o cantidad de

carga que produce un área.

Distribución de viajes, permite estimar el número de

viajes o cantidad de carga entre cada zona de origen y
destino

Partición modal cálculo del número de viajes o cantidad

de carga que usarán los diferentes modos de transporte y su
conversión en número de vehículos;

Asignación, definición de qué segmentos de la red o rutas

utilizarán los medios de transporte.
Método de teoría de colas
Permite estimar, a partir de las tasas de llegada de los clientes
(ya sean vehículos o personas) y de la velocidad de atención de
cada canal de servicio, la longitud de cola y el tiempo promedio
de atención.

La tasa de llegada de los clientes debe analizarse para conocer,

no solamente su intensidad en número de clientes por hora, sino
su distribución en el tiempo.

Se ha hallado, experimentalmente, que la distribución de Poisson

y las distribuciones geométricas reflejan bien la llegada aleatoria
de clientes y la llegada de clientes agrupados, respectivamente.

Se utiliza principalmente para la estimación de número de

casetas de peaje, surtidores en estaciones de combustible,
puestos de atención en puertos y aeropuertos y número de
cajeros o líneas de atención al cliente requeridas en un
establecimiento. La teoría de colas se basa en procesos
estocásticos.
https://www.youtube.com/watch?v=bI-_gATAUIY
 Métodos de simulación de transporte
Existen dos tipos principales de simulaciones en computador
utilizadas en la ingeniería de transporte: macrosimulaciones y
microsimulaciones.

Las macrosimulaciones utilizan ecuaciones que reflejan

parámetros generales de la corriente vehicular, como
velocidad, densidad y caudal. Muchas de las ideas detrás de
estas ecuaciones están tomadas del análisis de flujo de
líquidos o gases o de relaciones halladas empíricamente entre
estas cantidades y sus derivadas.

Las microsimulaciones simulan cada vehículo o persona

individualmente y hacen uso de ecuaciones que describen el
comportamiento de estos vehículos o personas cuando siguen
a otro (ecuaciones de seguimiento vehicular) o cuando
circulan sin impedimentos.

https://www.youtube.com/watch?v=x6Vi0MrKh-c https://www.youtube.com/watch?v=9On_j-sONpU
Modelización del transporte
El concepto de “modelo” debe ser entendido como una
representación, necesariamente simplificada, de cualquier fenómeno,
proceso, institución y, en general, de cualquier “sistema”. Es una
herramienta de gran importancia para el planificador, pues permite
simular escenarios de actuación y temporales diversos que ayudan a
evaluar alternativas y realizar el diagnóstico de futuro.

modelización es el de cuatro etapas:

Modelo de generación-atracción para evaluar viajes producidos y
atraídos por cada zona de transporte en distintos escenarios.
Modelo de distribución, para estimar matrices origen-destino
(O/D) futuras.
Modelo de reparto modal, para determinar la captación de cada
modo entre las distintas relaciones O/D, para los motivos que se
calibren.
Modelo de asignación que permite determinar los caminos o rutas
escogidas para cada relación y la carga por tramos para líneas o redes
viarias en los distintos períodos horarios analizados.
 1.9 PLANIFICACION DEL TRANSPORTE
Se define como un proyecto que estudia demandas
presentes y futuras de movilidad de personas y
material.

Estos proyectos están

precedidos por estudios de
movimientos y
necesariamente involucran a
los diferentes medios de
transporte.
La planificación es la fase fundamental del proceso
de desarrollo y organización del transporte, pues
es la que permite conocer los problemas, diseñar
o crear soluciones y en definitiva, optimizar y
organizar los recursos para enfocarlos a atender
la demanda de movilidad.
Las principales líneas de trabajo del planificador son:
• Conocimiento de los diferentes medios de transporte
y sus características.
• Analizar la demanda existe de cada modo de
transporte.
• Planificar las redes y su relación con el entorno
(paradas, rutas y frecuencia).
• Diseñar sistemas de prioridad para el transporte
público.
• Analizar las necesidades de las estaciones (servicios,
accesos, localización,...).
• Estudios de transporte intermodalidad.
• Estudio de impacto ambiental.
• Estrategias y planificación de transporte público.