liberarla en forma de energía eléctrica.

Cuando la batería se conecta a una demanda externa de corriente, como un moto

cender el motor.

el vehículo excede la que abastece el sistema de carga.

mpensa o reduce las variaciones transitorias de voltaje que ocurren en el sistema eléctrico del vehículo.

toras y masas polares, el inducido, el piñón de arrastre, la tapa lateral, las escobillas y el solenoide o automático.

xterna del mismo. A ella van sujetos todos los mecanismos del motor de arranque. La sujeción del motor de arranque en

ornillos. Las bobinas inductoras son unos hilos muy finos alrededor de 1 m.m. que están enrollados en forma de curva, d
paso a una corriente eléctrica procedente de la batería y que va a las bobinas, y éstas crean un flujo magnético el flujo m

undamentales: el bobinado, el tambor y el colector. El bobinado tiene cierta cantidad de hilos que van alojados por medio
ie. El colectores el asiento de las escobillas y recibe la corriente procedente de las bobinas.

coidal del cual se deslizará el piñón en el momento de accionamiento de arranque. El piñón que se desplaza posee los dien
ada para el motor en funcionamiento sin problema alguno.

arcasa del cambio de velocidades, y también tiene por objeto alojar en su interior a la horquilla y piñón que desplaza.

que en el momento del arranque reciben entre 150 a 300 amperios por cm2y la presión de éstas sobre el colector debe ser

le. Todo este conjunto es el encargado de desplazar la horquilla y ésta al piñón.

ga al electroimán del automático y éste al magnetizarse atrae el áncora que a la vez presiona el muelle. Así, el piñón se ha

que pondrá el motor de arranque en funcionamiento. Con el motor ya puesto en marcha, se deja de accionar la llave de c

ue era utilizada antiguamente para arrancar un motor.

rana con la corona dentada del volante de inercia y éste, a la vez, hace girar el cigüeñal a una velocidad mínima de 300 o

os cada vez que se acciona la llave, y proporcionado el giro del motor.

 os cosumidores del automóvil (encendido, luces, motores de limpia-parabrisas, cierre centralizado, etc.).

a nominal a un regimen de revoluciones bajo; esto le hace ideal para vehículos que circulan frecuentemente en ciudad, ya

que es igual para todos los vehículos.

mado por: el propio alternador, la batería y el regulador de tensión. Este ultimo elemento sirve para que la tensión que pr

ulador de tensión, esta energía es enviada hacia la batería, donde queda almacenada, y a los circuitos electricos que prop

oduce una avería se sustituye por otro de segunda mano. La excepción se produce cuando la averia viene provocada por

lectricos que forman el alternador debido a las vibraciones del motor o a la suciedad. Este fallo se arregla desmontando e

ustituyendo los mismos.

constituido por dos o tres elementos electro-magneticos segun los casos, era voluminoso y mas propenso a las averías que
la carcasa del alternador.