Informe Práctica 2

_________________________________________________________________________________________________________________________

PRUEBAS PARA VERIFICAR EL ESTADO MECÁNICO

DEL MOTOR.
Cajas Danny; Espinosa David

1, 2Escuela Politécnica Nacional, Facultad de Ingeniería Mecánica, Quito, Ecuador

Resumen: Se realizó el procedimiento para realizar la prueba de compresión en un motor de un automóvil que
previamente estuvo en funcionamiento en donde primero de retiraron las bujías, cuidadosamente y observando el
orden para terminada la práctica proceder a instalarlas, por donde se tomaran datos de compresión de cada cilindro al
encender el motor. Con estos valores de la compresión de los cilindros del motor los cuales dieron valores con una
gran diferencia al valor dado por el fabricante dando a entender la condición actual del motor la cual es muy mala
debido a la diferencia de compresión que existe entre los cilindros, sobrepasando el 10% el cual es el valor máximo
permitido, dando a entender que existen averías en los elementos del motor.

Palabras clave: Compresión, motor, pruebas.

TESTS TO VERIFY THE MECHANICAL STATE

THE MOTOR.
Abstract: The procedure was performed to perform the compression test on an engine of a car that was previously in
operation where the spark plugs were removed first, carefully and observing the order to finish the practice, proceed
to install them, where compression data will be taken from each cylinder when starting the engine. With these values
of the compression of the cylinders of the engine which gave values with a big difference to the value given by the
manufacturer giving an understanding of the current condition of the engine which is very bad due to the compression
difference that exists between the cylinders, exceeding 10% which is the maximum value allowed, implying that there
are faults in the elements of the engine.

Keywords: Compression, motor, tests.

1 1. OBJETIVOS - Compresión: El pistón sube y comprime el aire o la

1. Conocer el equipo de medición y familiarizarse con su
funcionamiento para realizar las pruebas de compresión.
2. Comprobar el estado mecánico del motor mediante la
realización de pruebas de compresión estableciendo las
posibles causas del mal estado si es el caso.
3. Analizar la efectividad de las pruebas de compresión para
determinar el estado del motor.
2. MARCO TEÓRICO
Un motor térmico es un conjunto de elementos mecánicos que
mediante un movimiento alternativo permite obtener energía
mecánica a partir de la quema del combustible en el interior de
un cilindro provocado por una chispa incrementando la presión
y generando con suficiente potencia el movimiento lineal
alternativo del pistón.
Ciclos operativos:
- Admisión: El cilindro se llena de una mezcla aire
combustible (motor a gasolina) o solo aire (motores
diésel) que sirve para hacer funcionar el motor.
mezcla aire combustible dependiendo del tipo de
combustible.
- Explosión: Se produce la combustión de la mezcla
por medio de la bujía o del aire comprimido por la
inyección de gasoil, para que con la combustión se
ejerza una presión sobre el pistón la cual producirá un
torque en el cigüeñal.
- Escape: El pistón vuelve a subir y se expulsan los
gases de la combustión por medio de la válvula de
escape.
Relación de compresión: Es la relación geométrica entre el
volumen generado por el pistón al encontrarse en su punto
máximo inferior con el volumen que genera cuando se
encuentra en su punto máximo superior.
Motor de 4 tiempos: En un motor de 4 tiempos se obtiene una
carrera de trabajo en dos vueltas del cigüeñal o mejor dicho en
4 carreras del pistón entre sus puntos máximos y mínimos.
Motor de dos tiempos: Se obtiene una carrera de trabajo en una
vuelta del cigüeñal es decir en 2 carreras del pistón en donde
se ocurre todo el ciclo termodinámico.
El motor de combustión interna consta de diferentes sistemas
como:

luis.cajas01@epn.edu.ec

Laboratorio de Motores de Combustión Interna

LABORATORIO DE SISTEMAS AUTOMOTRICES
 Informe Práctica 2
_________________________________________________________________________________________________________________________
- Sistema de alimentación: El sistema de alimentación
consta de un depósito, una bomba de combustible,
conductos de alta y baja presión y un carburador o
inyector. En los motores diésel la quema del
combustible está en función del mando de
aceleración.
- Sistema de distribución: Esta encargado de la
admisión de la mezcla aire-combustible y de la
expulsión de los gases productos de la combustión.
Consta de un engranaje, engranajes o piñón
conectados al eje de levas en donde por medio de una
cadena que viene desde el cigüeñal.
- Sistema de encendido: Es el que proporciona la
chispa para el caso de motores a gasolina por medio
de bujías las cuales se encuentran fijas.
- Sistema de lubricación: Evita el desgaste de los
elementos dando una mayor vida útil además de
proporcionar el correcto funcionamiento del motor.
Este sistema consta de un depósito de aceite, filtro de
aceite, bomba, lubricante y un enfriador de aceite.
- Sistema de enfriamiento: Encargado de enfriar las
partes del motor que son sometidas a altas
temperaturas como el cilindro en donde ocurre la
combustión. Consta de una bomba, los conductos,
radiador y el líquido refrigerante.
- Sistema de alimentación de aire: Encargado de
suministrar el aire a la cámara de combustión por
medio de filtros de aire, válvulas y múltiples de
admisión.
3. CUADRO DE DATOS OBTENIDO
Tabla 1. Tabla de Datos obtenidos
Cilindro Compresión (psi)
1 108
2 105
3 105
4 90
4. ANALISIS DE RESULTADOS
a. Comparar los resultados con las especificaciones del
fabricante.
Dado que el fabricante no da los valores de compresión se
procede a usar el valor de la relación de compresión que
es 9.5:1 con lo que se obtiene una compresión de
9.5+1=10.5bar que en psi son 152,29psi.
Tabla 2. Comparación de Datos obtenidos con los del
fabricante.
Cilindro Compresión Variación con las Variación
medida (psi) especificaciones (%)
del fabricante
(psi)
1 108 44,29 29,01
2 105 47,29 31,05
3 105 47,29 31,05
4 90 62,29 40,90
Laboratorio de Motores de Combustión Interna
LABORATORIO DE SISTEMAS AUTOMOTRICES
b. Anotar kilometraje.
c. Kilometraje en 130000km.
d. Diagnóstico del motor
El motor presenta una gran pérdida de potencia debido a que
los valores tomados con los especificados por el fabricante son
muy grandes por lo que el motor no está trabajando a su 100
porciento, sino que su rendimiento está bajo de lo normal ya
que debido a este problema de compresión se ha incrementado
el consumo de combustibles y ha disminuido el trabajo
obtenido.
5. INVESTIGACIÓN
5.1 ¿Qué síntomas presenta un motor con problemas de
compresión?
Un motor con problemas de compresión presenta las siguientes
características:
 El motor está generando humo con un tono azulado
al consumir aceite en la combustión.
 Si al sacar la varilla del aceite sale humo por el
agujero, se está quemando aceite en la combustión.
 Si al sacar la tapa de aceite hay un líquido espeso, el
refrigerante se ha filtrado en el circuito de aceite.
 Si al sacar la tapa de aceite sale humo, hay una
filtración por la guía de válvulas.
 Hay exceso de ruido en el motor.
 Falta de potencia.
 Arranque difícil.
Causas Internas
 Las válvulas de admisión y de escape suelen estar
quemadas o deformadas.
 El aceite del motor esta degradado, ya no posee las
propiedades adecuadas.
 Mala sincronización de la cadena de distribución.
 Pistones agrietados o rotos.
 Desgaste de los anillos del pistón y de los cilindros.
 Válvulas de escape y admisión mal calibradas.
 Desgaste de los asientos de las válvulas.
 Mal ajuste del cabezote.
 Desgaste del empaque del cabezote.
Causas Externas
 Filtro de aire obstruido
 Catalizadores de aire obstruidos.
5.2 ¿Cómo compararía los valores de compresión medidos en
el caso de no tener el valor de compresión dado por el
fabricante?
Realice este proceso para los valores obtenidos en la práctica.
Para comparar los valores de compresión, cuando no se
tengan los valores dados por el fabricante, se usa el valor de
la relación de compresión, es decir, si la relación de
compresión en este caso del AVEO FAMILY es de 9.5:1 el
valor de presión será de 9.5+1=10.5bar. (e-auto, s.f.)
5.3 ¿Cómo varía la compresión de los motores dependiendo de
la altura de funcionamiento y cuáles son los valores de
compresión más comunes en los motores de combustión
interna?
 Informe Práctica 2
_________________________________________________________________________________________________________________________
Si la altura es baja el pistón no llega al punto muerto superior
lo cual puede ocasionar una mezcla de aire combustible pobre
y un retraso de la inflamación. Por el contrario, si la altura es
alta puede causar explosión en la cámara de combustión
adelantando la expansión.
El valor de compresión en cada cilindro debe ser similar y no
debe ser superior al 10%, y por lo general se deben tener
valores arriba de los 100psi.
5.4 ¿Qué pruebas pueden determinar el correcto
funcionamiento del cigüeñal?
Prueba para determinar si existen fisuras en el cigüeñal la cual
consiste en aplicar fluido fluorescente con polvo de hierro para
por medio de la luz ultravioleta determinar la existencia o no
de fisuras. (Orozco, s.f.)
Prueba de excentricidad de eje en donde se comprueba en un
torno y comprobador de caratula sus medidas y excentricidad.
(Orozco, s.f.)
Medición y cálculo del juego axial de los cojinetes en donde
se verifica con una galga o un comparador. (Marin, s.f.)
5.5 ¿Influye la forma de la cámara de compresión
(combustión) en el valor de la compresión de un motor?
Si influye ya que dependiendo de cómo sea la cámara de
combustión y de su volumen, se va a tener mayor o menor
relación de compresión, cuanto más se comprima la mezcla se
tendrá mayor presión de combustión y mayor fuerza sobre la
cabeza del pistón.
5.6 ¿Cuál es el valor admisible de diferencia en % de la
compresión entre cada cilindro de un motor?
Para el correcto funcionamiento de un motor la compresión de
cada cilindro no debe variar entre sí en un 10%. Pasado este
porcentaje se presentarán perdidas de potencia y otras
afectaciones al rendimiento del motor. (e-auto, s.f.)
5.7 ¿Cuál es el porcentaje de fugas admisible en motores
usados y a partir de qué porcentaje se considera que el motor
está en mal estado?
El porcentaje de fugas admisible de un motor usado debería
estar en el orden de 5% a 15%, pero comúnmente se aceptan
fugas hasta del 20% el motor está en mal estado cuando las
fugas superan el 40%.
5.8 Analice que tan efectivas son las pruebas de compresión y
de fugas, mencione algunos procedimientos que utilizan en el
día a día para engañar a quién realiza estas pruebas.
Uno de los procedimientos seria aumentando la relación de
compresión, esto se podría hacer modificando la geometría de
los pistones.
Modificando la cantidad de entrada de aire a la cámara de
combustión.
Manipulando el sistema de distribución variable.
5.9 Explique cómo realizar la prueba de compresión en un
motor diésel.
Laboratorio de Motores de Combustión Interna
LABORATORIO DE SISTEMAS AUTOMOTRICES
Primero se debe encender el motor durante 5minutos para que
alcance una temperatura normal de funcionamiento.
Después se debe desconectar la bomba de inyectores de
combustión
Posteriormente se desarman las cañerías de los inyectores y se
sacan los inyectores. Se coloca un elemento de acople para
poder colocar el manómetro.
Después se coloca el manómetro en las cavidades de los
cilindros, en la posición donde se tenían los inyectores.
Finalmente se toman los datos de compresión y se arma el
motor.
6. CONCLUSIONES
(Danny Cajas)
Un motor el cual ha funcionado por varios kilómetros y aun no
se ha dado un mantenimiento adecuado presentara variaciones
de compresiones entre los cilindros lo cual afecta directamente
al rendimiento del motor.
Las pérdidas de compresión se dan debido a las condiciones de
los elementos del motor como el desgaste o la fractura.
A pesar de que la alimentación de aire/combustible son iguales
para cada motor se puede dar el caso que un cilindro presente
una variación que exceda a los valores de los demás cilindros.
(David Espinosa)
La compresión influye directamente en la potencia de un
motor, si la compresión es baja en 1 de los 4 cilindros el motor
experimenta perdida de potencia.
Las fugas ocasionan perdidas de compresión, si en 1 cilindro
se tienen porcentajes de fugas altos la compresión se reduce y
con ello la potencia.
Las válvulas de escape pueden ser las más propensas a
ocasionar problemas de baja compresión ya que la mezcla
posterior a la expansión sale por esta válvula lo cual, explica
los problemas de quemadura y deformación de las válvulas.
7. RECOMENDACONES
(Danny Cajas)
Retirar el cable de las bujías con mucho cuidado para evitar
que se rompan y afectar al encendido del motor.
Realizar la practica con un automóvil que haya estado
funcionando anteriormente para tener la temperatura del motor
necesaria para realizar la práctica.
Revisar el orden con que se retira las bujías para no afectar al
sistema de encendido.
(David Espinosa)
Utilizar herramientas como llaves y pinzas para poder sacar
las bujías.
Realizar la prueba de compresión 2 veces en cada cilindro
para tener valores de compresión más confiables.
 Informe Práctica 2
_________________________________________________________________________________________________________________________

Al momento de colocar las bujías nuevamente hacerlo con las

manos para no dañar el mecanismo interno.

BIBLIOGRAFÍA
[1] e-auto. (s.f.). Diagnóstico del Motor – Prueba de Compresión. Obtenido
de http://www.e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=209
[2] Marin, J. Z. (s.f.). Calibraciones y Mecanizadoen Cigüeñales. Obtenido
de https://es.scribd.com/doc/98709707/Calibraciones-y-Mecanizado-en-
Ciguenales
[3] Orozco, G. M. (s.f.). El cigueñal. Obtenido de
https://www.pruebaderuta.com/ciguenal.php
[4] Obtenido de: http://mecanicabasicacr.com/automovil/compresion-muy-
baja-en-el-motor.html
[5] Obtenido de: http://www.si3ea.gov.co/Portals/0/Gie/Tecnologias/aire.pdf

Laboratorio de Motores de Combustión Interna

LABORATORIO DE SISTEMAS AUTOMOTRICES