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TÚNELES

PREGRADO INGENIERIA CIVIL


ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES

ACTIVIDAD 1 CORTE II
ENSAYO

PRESENTADO POR:

CARLOS ALBERTO PUERTA COLORADO


COD. 0120151119
SAYONARA SALAZAR GARCIA
COD 0120132012

PRESENTADO A:

ING. VICTOR NAYNN PIÑEROS CUERVO

ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES


FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL
BOGOTA
2019
TÚNELES
PREGRADO INGENIERIA CIVIL
ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES

CORREDOR SANTA FE DE ANTIOQUIA-CAÑASGORDAS: TÚNEL DEL TOYO

Y VÍAS DE ACCESO

Dentro de la evolución constructiva de Colombia en temas de infraestructura vial se tiene la

obra del Túnel del Toyo que es un proyecto ubicado en tres municipios y trece poblados,

hace parte de las vías de cuarta generación 4G, contempladas dentro del PND1 2014-2018:

con el lema “todos por un nuevo país”, y cuya área de influencia está limitada por los

municipios de Santa Fe de Antioquia, Giraldo y Cañasgordas.

El proyecto Corredor santa fe de Antioquia – Cañasgordas tiene una longitud de 41 km, que

conecta con las autopistas Mar 1 y Mar 2, en donde se tiene en cuenta la construcción de un

túnel principal de 9.75 km, y obras de acceso que garanticen su funcionalidad; 17 túneles

cortos que en conjunto suman 6 km, 23.85 km de calzada sencilla y la construcción de 33

puentes. Tendrá un valor total inicial de $ 1.83 billones de pesos.

El Túnel tiene como objetivo principal acercar la distancia entre la ciudad de Medellín y el

mar de Antioquia que a su vez se encuentra ubicado en la región del Urabá, con una duración

de 4 horas aproximadamente y un ahorro de tiempo de 51 minutos. El proyecto busca el

desarrollo económico de la región con proyección internacional, también pretende generar

empleo a 750 habitantes del área de influencia.

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Plan nacional de desarrollo
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El proyecto consta de 2 tramos en los que se encuentras: Tramo 1 a cargo de la Gobernación

de Antioquia, donde se establece el proceso constructivo, operativo y de mantenimiento. El

proyecto inicia en el municipio de Cañasgordas, con una longitud aproximada de 18,3 km,

los cuales están conformados por 0.97 km de puentes, 4,97 km de vías y 12,3 km de túneles,

de los cuales 9,75 km corresponden al Túnel del Toyo. También, incluye la elaboración de

los diseños Fase III, licenciamiento ambiental, permisos, gestión social y la gestión predial

para los Tramos 1 y 2.

El Tramo 2 establecido por medio del INVIAS2 incluye la construcción, operación y

mantenimiento. Inicia desde el municipio de Santa Fe de Antioquia hasta el empalme con el

Tramo 1, en una longitud aproximada de 21 km y conformados por 3,58 km de túneles,

incluido el Túnel del Tonusco, 15,9 km de vías a cielo abierto; y la construcción de CCO3 y

estaciones de peajes. De igual forma contempla la adquisición, instalación y prueba de los

equipos electromecánicos requeridos para el proyecto.

El portal de entrada está ubicado en el municipio de Giraldo Antioquia a una altura de 1477

msnm, el portal de salida está ubicado en el municipio de Cañasgordas a 1511 m.s.n.m. El

Túnel tendrá una altura máxima de 3,8 metros, con un revestimiento exterior de 30 cm según

diseño inicial, y tendrá sistemas de impermeabilización, ductos para cables de media tensión

y fibra óptica, drenaje para aguas subterráneas y una capa de concreto lanzado de acuerdo a

la calidad del suelo.

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Instituto nacional de vías
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Centro de control de operaciones
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Por otro lado se establece que la construcción del túnel también contara con arcos de acero

estructural, concreto lanzado, inyección a presión, perforaciones y la excavación se realizara

con cuatro máquinas jumbo y también se utilizarán explosivos para fracturar el macizo. Los

terrenos que atravesara el túnel tienen 5 tipos diferente de suelos, cada suelo tiene un refuerzo

diferente en cuanto a capas adicionales de concreto y concreto lanzado, que oscilaran entre

los 25 y 30 centímetros de espesor.

Colombia al generar un notable incremento en el desarrollo y aumento de la economía, ha

buscado la manera de implementar corredores viales como el Túnel de Toyo, donde se busca

la conexión de centros de producción y consumo teniendo en cuenta el marco ambiental.

Para el desarrollo del proyecto, la entidad encargada del control y supervisión es la entidad

del INVIAS, que en conjunto con la Subdirección de Medio Ambiente y Gestión Social,

establece los parámetros necesarios para la ejecución de la obra en materia de desarrollo

sostenible y el debido respeto por el medio ambiente, y que cumplan cada una de las políticas

y las normas.

Para el manejo ambiental se tiene en cuenta cada uno de los recursos por medio de un

inventario, en donde se tiene la fauna vertebrada terrestre, hidrobióta y flora terrestre, en los

lugares donde serán intervenidos por las obras. Para el aspecto de flora se realizó un estudio

parcelado en donde se caracterizó las áreas no intervenidas y varios censos en los sitios de

las obras. Para la fauna se analizó las áreas donde se brindaba refugio y alimento; y para la
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hidrobiota se determinaron los cuerpos de agua a intervenir. Cabe resaltar que los grupos de

vertebrados terrestres y grupos arbóreos tuvieron que ser colectaron de manera temporal.

Otro aspecto importante para el desarrollo de la obra es el marco social en donde el proyecto

de santa fe de Antioquia-Cañasgordas: túnel del toyo y vías de acceso Túnel del toyo, ha sido

estructurado de acuerdo a su objetivo principal el cual es acortar distancias entre las

poblaciones del occidente antioqueño y el mar ubicado en el Urabá antioqueño, esto tiene un

propósito social que es mejorar la calidad de vida de las personas, traer desarrollo a las

comunidades del núcleo y zona de influencia del proyecto, además de generar empleo en su

área de desarrollo.

El marco económico y político del proyecto está enmarcado en diferentes documentos, entre

ellos se encuentran el PND 2014-2018: “Todos por un nuevo país”, que es la ruta de gobierno

y el documento CONPES 3836 del 11 de junio de 2015 donde se declara de “importancia

estratégica el proyecto Corredor Santa Fe de Antioquia-Cañasgordas: Túnel del Toyo y vías

de acceso” [1]. Con el desarrollo de este corredor se busca articular los tramos Autopista al

Mar 1 y Mar 2, incluidas en las Autopistas de la Prosperidad del programa de concesiones de

cuarta generación (4G), para prestar condiciones continúas de servicio y seguridad entre

Medellín y el Urabá Antioqueño [1].

Las inversiones asociadas al proyecto tendrán efectos positivos en el crecimiento de la

economía del país. Asimismo, se estima que las inversiones previstas para estos proyectos

generen aproximadamente 18.660 nuevos puestos de trabajo [1].


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El túnel de toyo como la obra más extensa del país, busca generar empleo, aumento

económico y ahorro en tiempo de trayecto de un lugar a otro. El proyecto ha buscado

diferentes logros tanto sociales como ambientales en donde se han tenido en cuenta las

comunidades de las localidades en 23 unidades territoriales, en donde se han capacitado con

temas de arqueología preventiva y seguridad vial.

El proceso constructivo del Túnel en primera medida estuvo ejecutado por medio mecánico

de acuerdo a las condiciones de terreno, por medio de retro excavadoras y después se utilizó

perforadores jumbo y maquinaria de alta tecnología. Dentro de la ejecución del proyecto fue

necesario realizar labores de estabilización del terreno ya que el macizo rocoso era bastante

agreste por medio de construcción de taludes, instalación de anclajes y lanzado de concreto.

BIBLIOGRAFIA

Conexión Túnel de Toyo. Documentos Temáticos. Proyecto análisis de las implicaciones

sociales y económicas de la autopista para la prosperidad en el departamento de Antioquia.

Gobernación de Antioquía, Dirección y comunicaciones. Medellín, 2015.

Documento Conpes. Consejo nacional de política económica y social. República de

Colombia. Departamento nacional de planeación. Julio de 2015.