CURSO: MONITOREO DE CONDICION Y ANALISIS

DE FALLAS
ANÁLISIS DE FALLAS DE ENGRANAJES

Realizado por:  BAUTISTA ANAYA, ELVIS Nota

 CONDORI QUISPE, JUAN
 MENDIZABAL OCSA, SIXTO
 VILLALBA CCORA, RODRIGO
Solicitado por Darío Frías
Programa Profesional: C-2 Grupo: E
Fecha de entrega: 30 04 15 Semestre VI
 Análisis de Falla
Solicitado por: Darío Frías OT Cliente: HM00587
Modelo máquina: 365C Número Serie: CBC0032
Identificación máq.: B-56 Horas 2560 Hrs
máquina:

Componente: Engranaje del OT Anterior: Nuevo

mando final
(planetario)
Número de parte: 114-9058 Fecha Instalación: 15-09-2013
Horas Componente: 2560 Hrs Fecha Falla: 25-04-2015

Síntoma de Falla: Ruido excesivo en el mando final de la excavadora

Parte Generadora de Falla: Engranaje Planetario #15-56

Inspección de componente en el taller

El engranaje planetario del mando final de la excavadora se halló con severos desgastes
en los dientes de dicho engranaje, los desgaste más severos encontrados fueron los
tipos de desgaste Nicks (cortes) y Cracks (grietas)

Debido a la presencia evidente de este corte (Nicks) en la cresta del diente del engranaje,
este desgaste hace que el engranaje ya no se vuelva a utilizar, según recomendaciones
de reusabilidad, debido a los daños que podrían ocasionar este engranaje en el mando
final de la excavadora. Este desgaste se ha podido ocasionar por bajo nivel de viscosidad
del aceite lubricante. También se ha podido ocasionar por una diferencia alta de dureza
entre los engranajes acoplados en el mando final y aplicar altos torques, los cuales no
son adecuados para la aplicación de este engranaje.
En la cresta, cara, flanco y valle del engranaje del mando final también se pudo hallar
desgaste abrasivo, obteniendo como resultado que el engranaje se encuentre en
pésimas condiciones. Por el tipo de desgaste que se presenta de manera uniforme en
todas las caras del engranaje, se presume que la causa más probable de este desgaste
se debe a los contaminantes pequeños presentes en el sistema de lubricación, ya que
las partículas pequeñas eventualmente desgastan la superficie de los dientes y pueden
alterar el perfil del engranaje
Ademas en las caras de los dientes del engranaje se encontraron pequeñas picaduras y
pequeños puntitos producto de la corrosion presente en el engranaje, lo cual hace
presumir que existe contaminacion en el aceite o que el aceite seleccionado para la
lubricacion del mando final no es el adecuado, puesto que no contiene los suficientes
aditivos para contrarrestar la corrosion presente en el engranaje del mando final

En el engranaje pudimos encontrar distintos modos de falla tales como fractura dúctil
presenta cizallado del diente acompañado de una considerable deformación plástica
debido a una sobrecarga por elevado torque; otra falla que encontramos es el picado
posiblemente debido a una baja dureza en la capa endurecida o a la viscosidad baja del
lubricante.
Podemos notar en el engranaje presentado que hay cierto tipo de concentración de
carga ya que este engranaje muestra signos que todo el flanco del diente no trabajo
uniformemente esto debido a un desalineamiento, deflexión del eje, distorsión por
tratamiento térmico, mal mecanizado o montaje y una de las consecuencias que trae
consigo la concentración de carga es que reduce el tiempo de vida útil del engranaje.
CONCLUSIONES
 Se concluye que el engranaje planetario del mando final NO PUEDE REUTILIZARSE
debido a que presenta diversos tipos de desgaste en un nivel alto tanto en sus caras
como en los dientes mismos, ya que si se usa podría afectar a todo el sistema en
el que trabaja.

OBSERVACIONES
 Se debería evaluar el estado del aceite de lubricación y determinar la calidad del mismo
para descartar desgaste por mala selección de aceite de lubricación.
 Por la presencia del corte y picadura de alto nivel, se debe analizar que carga soporta el
engranaje y el material del cual está compuesto el engranaje, para determinar las
propiedades de dureza.
 Pudimos notar que nuestro engranaje presentaba fallas como perdida de geometría en
el diente y como sabemos esto no se podría reparar.
 La falla que presenta nuestro engranaje es irreversible y muchas veces por no cambiar
un engranaje continúas deteriorando los demás engranajes del sistema generando
pérdidas materiales significativas.