Breve Historia

El sistema FRANKI utilizado para la construcción de pilotes vaciados en el terreno, es decir “in-situ”, fue
concebido por Edgar Frankignoul, en Bélgica, en el año 1911. Desde entonces, su uso se ha difundido en todo
el mundo.

En el Perú se construye con Pilotes FRANKI desde hace más de cincuenta años.

Los equipos y procedimientos para la construcción de Pilotes FRANKI, se han perfeccionado y optimizado
desde su concepción; sin embargo, el principio básico del sistema se ha mantenido inalterable.

Lineamientos Estratégicos

Visión
Ser reconocida como la principal y más confiable empresa del país para la solución de cimentaciones
especiales y tratamiento de suelos.

Misión
Ejecutar soluciones de cimentaciones especiales y tratamiento de suelos, siendo posible incluir su
conceptualización y diseño; basados en nuestra solidez técnica, ética y respaldo internacional.
Satisfaciendo las necesidades de nuestros clientes, desarrollando a nuestros colaboradores y generando
un impacto positivo sobre el medio ambiente y la sociedad.

Valores Organizacionales
• Integridad: Hacemos lo que decimos. Nuestras decisiones y acciones están acordes con la justicia
y la equidad, consecuentes con los objetivos de nuestra organización.
• Compromiso: Atendemos a las necesidades de nuestros clientes y resolvemos sus problemas,
desplegando nuestros mayores esfuerzos.
• Calidad y seguridad: Tenemos presente que la vida humana es el valor más preciado de la sociedad
y somos conscientes que en nuestro negocio, no se puede rehacer el trabajo mal hecho. Por tanto,
hacemos las cosas bien ¡y a la primera!
• Orden y planificación: Trabajamos organizadamente de modo que las obras fluyan de manera
eficiente y eficaz.
• Investigación e innovación: Estudiamos las tendencias mundiales para desarrollar nuevas soluciones
para nuestros clientes.

3
 Pilotes FRANKI, desenterrados durante una
investigación realizada en Kontich, Bélgica,
se observan las dimensiones que las “bases
ensanchadas” o “bulbos” pueden llegar a tener.

4
Particularidades que distinguen
al Pilote FRANKI estándar

VACIADO a presión in - situ

• Crea una zona altamente compacta en el suelo circundante.
• Con una energía extremadamente alta (aproximadamente
20,000 kilogramos metro), compacta el concreto y forma en
la base un ensanchamiento o bulbo.

fuste rugoso
• Desarrolla mayor fricción lateral.

bulbo
• Mayor área de contacto.
• Mayor capacidad de carga.
• Elevados factores de seguridad.

5
Formación
del tapón
Colocado el tubo verticalmente
(o según la inclinación prevista)
sobre el terreno, se introduce 0.05
a 0.10m3 de agregado grueso, el
cual se apisona con un martillo de
1.6 a 5 toneladas, hasta formar un
tapón muy compacto y fuertemente
adherido al extremo inferior del tubo.
6
hinca
Desde varios metros de altura se deja
caer el martillo sobre el tapón, el cual
penetra desplazando y compactando
el suelo. El golpe hace que el tapón
sea forzado dentro del terreno
arrastrando al tubo por fricción.
expulsión del tapón
y formación del
bulbo
Luego de alcanzar la profundidad
indicada por el diseño, y después
de verificar que el rechazo es
satisfactorio, el tapón es expulsado
mediante golpes. Al mismo tiempo,
el tubo es sujetado por cables para
introducir el concreto de slump
cero, que a su vez, será expulsado
mediante enérgicos golpes del
martillo a través de la boca del tubo.
De esta amanera se forma el bulbo o
base ensanchada.
 Procedimiento FRANKI estándar
colocación
de la armadura
Con la ayuda del martillo, se
introduce la armadura dentro
del tubo asentándola en el
bulbo. En este proceso, el
martillo opera al interior de la
propia armadura.
constrUcción
del fuste
Se procede a la construcción del fuste
o cuerpo del pilote, compactando
capas de concreto de slump cero,
con un espesor aproximado de 30
cm. Paralelamente, por tracción, se
extrayendo el tubo molde.
pilote terminado
Se finaliza el vaciado al nivel del
enrase previsto en el proyecto,
dejando la armadura longitudinal
con la longitud necesaria para los
empalmes con la estructura. De
este modo, se obtiene un pilote
fuertemente empotrado en el suelo
gracias a sus paredes rugosas y su
base ensanchada.
7
Ventajas al pilote FRANKI estándar

ELEVADO FACTOR DE SEGURIDAD

El bulbo del pilote FRANKI, asentado sobre un suelo y altamente comprimido, permite alcanzar factores de
seguridad muy elevados.

máxima adherencia
La rugosidad del fuste permite desarrollar una mayor fricción lateral.

máxima resistencia al arranque

economía
• El fuste es construido con la longitud estrictamente necesaria, lo que evitará que el pilote pueda quedar
corto o largo.
• La armadura de refuerzo está diseñada para soportar las cargas que le exigirá la estructura durante su
vida útil, sin ser necesario utilizar refuerzos adicionales para el hincado y el izaje.
• En el caso de los cabezales o los sótanos, la construcción del pilote puede hacerse antes de las
excavaciones. En estos casos el hincado del tubo molde se efectúa desde el nivel previo a la excavación y,
sin embargo, el vaciado se realiza sólo hasta la cota requerida. Esto permite ahorrar en el costo de realizar
una excavación por debajo del nivel freático.

menor plazo de ejecución

Su construcción se efectúa en forma rápida, y a diferencia de los pilotes prefabricados, no requieren de tiempo
extra para alcanzar la resistencia que les permite ser hincados.

alta precisión en ubicación e inclinación

Atraviesa obstrucciones
La capacidad de aplicar hasta 25 de ton-m de energía en cada golpe, durante la hinca, permite romper o
desplazar obstrucciones (piedras, bolones, troncos, etc.) sin que esto produzca daños en el pilote, pues éste
es vaciado in situ después de la hinca del tubo molde.

vibraciones controladas
Las vibraciones inherentes la hinca pueden controlarse a voluntad variando la energía y/o frecuencia de los
golpes.

8
Otras características del
Pilote FRANKI estándar

INCLINACIÓN RESISTENCIA EN
ATRACCIÓN
Cuando es necesario, los El anclaje que proporciona
pilotes pueden ser instalados el bulbo de los pilotes y
con inclinaciones de hasta 25 la rugosidad de su fuste
grados. El procedimiento de los hace particularmente
hinca y vaciado in-situ es similar apropiados cuando se requiere
al descrito para los pilotes contrarrestar fuerzas de
verticales. arranque o tracción.

9
PRUEBAS DE CARGA
Los pilotes FRANKI estándar han demostrado su excelencia en miles pruebas de carga en todo el mundo.

Resultados de algunas pruebas de carga efectuadas en el Perú.

CARGA ASENTAMIENTO (mm)

CARGA
LONGITUD DIAMETRO DE A CARGA
OBRA UBICACIÓN DISEÑO
(m) (mm) PRUEBA DE PERMANENTE
(Ton)
(Ton) PRUEBA
Vivienda Banco
Callao 6.00 300 25 75 3.3 0.6
Hipotecario
Sucursal Banco
Callao 5.00 300 25 75 2.9 0.6
Hipotecario
Sucursal Banco
Industrial Chimbote 8.00 300 28 56 1.4 0.0
Ensayo # 1
Sucursal Banco
Industrial Chimbote 8.00 300 28 115 2.8 0.4
Ensayo # 2
Central Telefónica
Callao 9.50 355 45 90 2.2 4.9
#1
Central Telefónica
Callao 9.50 355 45 90 2.6 0.5
#2
Edificio Supervisores
Callao 7.00 355 30 90 3.6 0.1
Peruanos

Cuadra Policía Naval Callao 6.30 355 40 2.2 0.1

80
Edificio Banco de la
Chiclayo 8.10 355 55 4.7 1.2
Nación 140
Complejo Pesquero
"La Puntilla" Pisco 7.30 406 50 2.5 0.7
100
Ensayo # 1
Complejo Pesquero
"La Puntilla" Pisco 7.00 406 50 2.1 0.0
100
Ensayo # 2
Complejo Pesquero
"La Puntilla" Pisco 7.00 406 50 1.2 0.1
100
Ensayo # 3
Complejo Pesquero
"La Puntilla" Pisco 5.50 406 50 2.6 0.3
100
Ensayo # 4
Pabellón de Frios
Chimbote 8.00 406 60 120 2.1 0.3
Samanco

Marine Beef Plant Pisco 4.50 406 40 2.3 0.5

80

Central Telefónica Iquitos 11.50 450 70 140 2.4 0.1

10
Centro Comercial METRO - Cajamarca Pilotaje Hotel Libertador Paracas -Piscina Fam

CARGA ASENTAMIENTO (mm)

CARGA
LONGITUD DIAMETRO DE A CARGA
OBRA UBICACIÓN DISEÑO
(m) (mm) PRUEBA DE PERMANENTE
(Ton)
(Ton) PRUEBA
Tanque elevado
Sullana 3.50 450 1.6 0.7
Escuela Normal 60 150
Tanque elevado
Sullana 4.00 450 5.80 3.70
Cerro Mambre 70 175
Tanque de Petróleo
La Pampilla Callao 8.80 450 4.90 1.00
90 150
Ensayo # 1
Tanque de Petróleo
La Pampilla Callao 8.80 450 5.00 0.40
90 150
Ensayo # 2
Tanque de Petróleo
La Pampilla Callao 8.60 450 3.30 0.40
90 150
Ensayo # 3

Puente El Piojo Tumbes 29.00 520 17.9 5.60

120 240

Puente Máncora Piura 13.50 520 5.90

120 240 1.70
Puente Quebrada
Piura 15.80 520 5.30 1.90
Seca 120 240

Puente Carpitas Piura 13.50 520 5.40 1.60

120 240

Puente Carrillo Piura 7.50 520 9.90 5.30

120 240
PILOTAJE INTERCAMBIO
Callao 8.30 450 120 240 3.64 1.05
VIALES OVALO SALOOM
PILOTAJE COLISEO
La Molina 5.00 355 40 120 2.84 0.66
DEPORTIVO NEWTON
PILOTAJA ESTADIO
MUNICIPAL TRIBUNA Chimbote 7.00 406 40 120 2.27 0.78
NORTE
PILOTAJE CENTRO
COMERCIAL REAL PLAZA Chiclayo 8.00 355 30 90 2.89 0.72
CHICLAYO
PILOTAJE ESTADIO
MUNICIPAL TRIBUNA Chimbote 7.00 406 40 120 2.84 0.46
ORIENTE
PILOTAJE PUENTE
Tumbes 15.00 355 60 120 12.06 4.57
PLATERITOS
PILOTAJE PUENTE
Tumbes 14.50 355 60 120 12.75 4.08
PLATERITOS

11
 Pilotaje Tanques de 3000 CC - Motupe Prueba de carga Planta Santa Rosa- Lindley - Trujillo

CARGA ASENTAMIENTO (mm)

CARGA
LONGITUD DIAMETRO DE A CARGA
OBRA UBICACIÓN DISEÑO
(m) (mm) PRUEBA DE PERMANENTE
(Ton)
(Ton) PRUEBA
PILOTAJE PUENTE
Tumbes 14.50 355 60 120 14.98 7.46
PLATERITOS
PILOTAJE CENTRO
COMERCIAL CHICLAYO - Chiclayo 7.50 450 70 140 2.47 0.88
II ETAPA
PILOTAJE CENTRO
COMERCIAL CHICLAYO - I Chiclayo 8.80 355 60 120 4.71 1.21
ETAPA
PILOTAJE CALDEROS
Trujillo 5.00 450 90 180 2.84 0.75
CASA GRANDE
PILOTAJE CALDEROS
Trujillo 6.50 450 90 180 5.11 1.35
TRUPAL
PILOTAJE ALMACEN
DE MATERIAS PRIMAS Lurin - Lima 9.60 450 110 220 6.98 1.66
UNIQUE
PILOTAJE SILO DE TRIGO
DE HARINA DE TRIGO - Callao 6.50 450 100 200 6.50 4.50
COGORNO
PILOTAJE DE TANQUES
DE 3,000 cm3 - PLANTA Motupe 9.50 450 90 180 3.83 1.21
BACKUS
PILOTAJE PISCINA
FAMILIAR HOTEL Paracas 4.50 450 55 110 1.81 1.12
LIBERTADOR PARACAS
PILOTAJE HOSPITAL
REGIONAL - ENSAYO Lambayeque 5.50 355 55 110 4.26 1.24
N°01
PILOTAJE HOSPITAL
REGIONAL - ENSAYO Lambayeque 5.50 355 55 110 4.08 1.44
N°02
PILOTAJE HOSPITAL
REGIONAL - ENSAYO Lambayeque 7.50 355 55 110 4.43 1.43
N°03

12
Prueba de Carga Plata de TCC y silos
de afrecho - PUCALLPA Prueba de carga Real Plaza - Chiclayo

CARGA ASENTAMIENTO (mm)

CARGA
LONGITUD DIAMETRO DE A CARGA
OBRA UBICACIÓN DISEÑO
(m) (mm) PRUEBA DE PERMANENTE
(Ton)
(Ton) PRUEBA

PILOTAJE BIBLIOTECA
Lambayeque 8.00 355 55 110 4.09 1.51
MUNICIPAL
PILOTAJE COLISEO
MULTIUSOS - ENSAYO Cajamarca 11.00 450 100 200 6.95 3.29
N°01
PILOTAJE COLISEO
MULTIUSOS - ENSAYO Cajamarca 11.00 450 100 200 9.31 4.64
N°02
PILOTAJE TANQUE
Lambayeque 8.00 406 60 120 2.98 0.95
ELEVADO
PLANTA SANTA ROSA
Trujillo 5.00 355 55 112 3.60 2.23
NORTE
PILOTAJE METRO
Cajamarca 9.50 450 100 200 7.29 3.91
AMAZONAS
PILOTAJE AMPLIACION
Chiclayo 7.50 450 100 200 6.69 2.43
REAL PLAZA CHICLAYO
PILOTAJE DE TCC Y
SILO AFRECHO PLANTA
Pucallpa 9.50 450 50 100 2.15 0.99
BACKUS - CERVECERIA
SAN JUAN
PILOTAJE CENTRO
COMERCIAL CUSCO SAN Cusco 7.50 450 100 200 7.55 1.46
JERONIMO - I ETAPA
PILOTAJE COLEGIO
Chorrillos 4.50 450 65 108 3.89 1.60
ALEPH
PILOTAJE PUENTE SAN
FRANCISCO Y SANTA Satipo 12.00 430 56 112 1.90 0.00
MARTHA
PILOTAJE PUENTE SANTA
Satipo 11.00 430 52 104 3.39 1.20
MARTA
PILOTAJE EDIFICIO
Chimbote 7.50 450 80 160 3.00 1.57
RECTORADO ULADECH
PILOTAJE CENTRO
COMERCIAL CUSCO SAN Cusco 6.00 450 100 200 4.16 1.03
JERONIMO - II ETAPA
PILOTAJE PUENTE VILLA
Satipo 11.00 430 57 114 1.57 0.26
FLAVIA

13
GRAFICO TÍPICO DE PRUEBAS DE CARGA

Los pilotes FRANKI estándar han demostrado su excelencia literalmente en miles de pruebas de carga
en todo el mundo.

Gráfico típico de prueba de carga efectuada por FRANKI en el Perú.

14
CARGAS DE TRABAJO RECOMENDADAS PARA
PILOTES FRANKI ESTÁNDAR
La carga admisible de los pilotes, depende principalmente de la naturaleza del suelo, la geometría del pilote y el
método empleado en su instalación o construcción.

El método de construcción de los pilotes Franki Estándar mejora las características de resistencia del suelo
gracias a la vibración y a la compactación producidas por este método.

La experiencia de las pruebas de carga efectuadas sobre pilotes Franki Estándar, permite recomendar las
siguientes cargas de trabajo según el tipo de condición o solicitación.

CONDICIONES ESTÁTICAS (cargas permanentes)

Diámetro CARGAS USUALES (TON) C CARGAS MÁXIMAS (TON)
Nominal
(mm) COMPRESIÓN TRACCIÓN COMPRESIÓN TRACCIÓN

300 36.0 9.0 45.0 11.3

355 56.0 14.0 70.0 17.5
406 72.0 18.0 90.0 22.5
450 90.0 22.5 112.5 28.1

Estas cargas deben ser verificadas en cada caso, considerando la naturaleza particular del suelo.

CONDICIONES DINÁMICAS (cargas eventuales o de sismo)

La condición de cargas eventuales se considera disminuyendo los factores de seguridad o, lo que es equivalente,
aumentando las capacidades de carga. Este caso es especialmente importante en el Perú, dada su condición
sísmica.

A efecto de determinar la carga admisible para cargas eventuales o de sismo, la Norma Técnica de edificación
E.050 , de Suelos y Cimentaciones del Reglamento Nacional de Edificaciones, permite reducir el factor de
seguridad en 16.7% (de 3.0 a 2.5), lo que equivale a incrementar la carga admisible en 20%, por lo que se tiene:

Diámetro CARGAS USUALES (TON) C CARGAS MÁXIMAS (TON)

Nominal
(mm) COMPRESIÓN TRACCIÓN COMPRESIÓN TRACCIÓN

300 43.0 10.8 54.0 13.5

355 67.0 16.8 84.0 21.0
406 86.0 21.6 108.0 27.0
450 108.0 27.0 135.0 33.8

15
 CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LOS
PILOTES FRANKI ESTÁNDAR Y VALORES
TÍPICOS RECOMENDADOS
DENOMINACIóN UNIDAD VALORES TíPICOS
- Diámetro Nominal (mm) 300 355 406 450
- Diámetro de Cálculo (cm) 32.5 38.0 43.1 47.5
- Sección del Fuste (cm²) 830 1,134 1,459 1,772
- Momento de Inercia (cm4) 54,737 102,302 169,300 249,761
- Refuerzo Mínimo 4ø 1/2” 5ø 1/2” 4ø 5/8” 5ø 5/8”
- Refuerzo Máximo 8ø 1/2” 8ø 5/8” 8ø 3/4” 10ø 3/4”
- Espiral ø1/4”@15cm ø1/4”@15cm Ø1/4”@20cm ø1/4”@20cm
- Anclaje del Refuerzo en el Cabezal (b) (cm) 30 30 40 40
- Espaciamiento Mínimo
entre ejes de Pilotes (e)
- Arenas (cm) 75 90 100 110
- Arcillas (cm) 90 105 120 135
- Distancia del eje del Pilote al borde del
Cabezal (a) (cm) 35 40 45 50
- Peralte del Cabezal (H) (cm) 80 90 100 110

NOTAS:
- El refuerzo de los pilotes deberá calcularse de acuerdo a las características de la estructura y a las solicitaciones de
momentos y/o fuerzas laterales.

- Los valores “a” y “H” dados en la tabla, son sólo referenciales. Los cabezales o zapatas deberán diseñarse considerando
los pilotes como cargas puntuales y verificando las flexiones, cortes y punzonamientos.

Cabezal

Anclaje en el bulbo
para pilotes en tracción

16
 VARIANTES DEL
PILOTE FRANKI ESTÁNDAR

Pilotes
Pilotes FRANKI
FRANKI con fuste
entubados. de concreto
plástico.

Pilotes
perforados Pilotes
por percusión FRANKI de
interna. densificación.
PILOTE FRANKI ENTUBADOS

Son pilotes construidos de manera similar al pilote FRANKI estándar, con la diferencia que, en este caso,
se deja el tubo perdido en el terreno.

Son especialmente apropiados cuando la hinca debe efectuarse desde estructuras provisionales (puentes,
muelles, etc.), pues el hecho de no extraer el tubo, permite el empleo de máquinas relativamente livianas.
Son también apropiados en espacios muy reducidos ya que el equipo puede adaptarse a condiciones de
gran estrechez.

PILOTE FRANKI CON FUSTE DE

CONCRETO PLáSTICO

En suelos muy blandos, donde el terreno no permita un confinamiento adecuado para la compactación
del fuste del pilote FRANKI estándar, puede ser conveniente construir el fuste con concreto plástico de
consistencia fluida (slump de 6” a 8”).

Los procedimientos de hinca, construcción del bulbo y colocación de la armadura, son idénticos al del pilote
FRANKI estándar. Luego de colocada la armadura, se llena el tubo molde con concreto plástico hasta un
metro por encima de nivel de enrase, y luego se extrae el tubo molde de manera continua.

18
PILOTES PERFORADOS POR PERCUSIÓN
INTERNA

Cuando es necesario construir pilotes en terrenos muy duros, o con presencia de piedras grandes, en
los que no es posible efectuar una hinca convencional, es posible de hincar el tubo molde perforando y
comprimiendo fuertemente el suelo.

La hinca se inicia sin emplear el clásico tapón de obturación, ubicado en el extremo inferior del pilote
FRANKI estándar.

Mediante los cables accionados desde el winche de la máquina, se ejerce una esfuerza que comprimen el
tubo contra el terreno.

Bajo la acción de los golpes del martillo FRANKI, se tritura la grava y bolones, efectuando así una perforación
por percusión, con una extracción mínima del material triturado (hinca por “desplazamiento del suelo”). Este
hincado produce un aumento de la resistencia del suelo a los esfuerzos horizontales y verticales

La aplicación sucesiva de este procedimiento, permitirá alcanzar la cota definitiva de fundación que se
adopte en cada pilote.

Mediante la utilización de una campana, se procede a la limpieza interior del tubo FRANKI, luego de lo cual
se introduce la armadura, y se procede a construir el fuste del pilote. Esta construcción puede hacerse con
el procedimiento descrito para el pilote FRANKI estándar o el descrito para el pilote FRANKI con fuste de
concreto plástico. En caso de usar este último, y cuando el vaciado de los pilotes tenga que hacerse por
debajo del nivel de agua, se emplea para el vaciado del concreto un “tubo buzo” (ver figura), cuya pelota de
obturación en su extremo inferior garantiza que el concreto no se contamine con agua, suelo o barro.

19
PILOTES FRANKI DE DENSIFICACIÓN

Los pilotes FRANKI de densificación son utilizados para el mejoramiento de suelos, con el fin de incrementar
su resistencia y permitir la utilización de cimentaciones superficiales convencionales, sin necesidad de
recurrir a cimentaciones profundas.

Su construcción sigue el mismo procedimiento del pilote FRANKI estándar, con la diferencia que, en la
confección del fuste, se usa grava o arena, formándose así las llamadas “columnas de grava o arena”.

El mejoramiento de suelos granulares, se consigue mediante la compactación que producen el

desplazamiento del suelo y la vibración durante la construcción del pilote. En los suelos cohesivos, se
logra una mejora por el efecto combinado del reforzamiento que significa la presencia de columnas densas
de grava o arena, y por la aceleración de la consolidación del drenaje a través de las mismas.

Los parámetros que miden el grado de densificación de los suelos granulares, resultan del espaciamiento
entre pilotes y el volumen de grava o arena que se inyecta en el suelo. Existen métodos analíticos,
aproximados, que permiten estimar dichos parámetros partiendo de la densidad relativa inicial del suelo y
del grado de densificación que se requiere alcanzar. Sin embargo, siempre deben verificarse con ensayos
in-situ y efectuar los ajustes que fueran necesarios para el espaciamiento entre pilotes y el volumen que se
inyecta.

Losa de concreto
2da. Capa de Relleno
Concretado
1ra. Capa de Relleno
Concretado

Columnas de grava

Cimentación con columnas de grava

20
MÁQUINA FRANKI VISTA LATERAL

TIPO XXIX 15° 25°

Elevado rendimiento.

Desplazamientos rápidos y autónomos.

162 m. al eje de rotación

Características:

11.50 m.
Peso de la máquina: 30 tons.
Altura de la pluma: 11.50 m.
Peso de los martillos: 1.800 a 3.000kgs.

Longitud de los pilotes:

Hasta 16 m. con tubos empalmes
Hasta 9 m. con tubos sin unión sin escala

Tubos moldes: 355.420 y 450 mm.

VISTA PLANTA
Pilotes inclinados:
Inclinación de pluma hacia atrás max. 25°
Inclinación de pluma hacia adelante max. 15°

Retiros mínimos de cualquier obstáculo al eje del

pilote: 8.40 m.
De frente = 0.75 m.
De lado = 1.75 m.
1.40
.50 1.25

obstáculo

0.75m. escala: 1= 200

21
PILOTES EXCAVADOS DE GRAN DIáMETRO
Los pilotes excavados de gran diámetro ofrecen una solución técnica y económicamente interesante,
principalmente en los siguientes casos:

• Cargas verticales, concentradas y elevadas. Según el diámetro del pilote, las cargas pueden variar de 150 a
550 Ton.
• Esfuerzos horizontales o momentos flectores elevados en la cabeza de los pilotes. El diámetro de los pilotes
permite utilizar armaduras pesadas (cuantías de hasta el 2% de la sección del concreto).
• Pilotes a grandes profundidades.

La técnica utilizada permite perforar hasta 40 m. de profundidad.

Los diámetros usuales son 600 mm; 800mm; 1000mm, 1200mm y 1500mm.

Se adopta una carga de compresión del concreto de 50 a 60 kg/cm2, siempre y cuando las condiciones
geotécnicas lo permitan, con lo cual se pueden adoptar las siguientes cargas verticales típicas:

Diámetro (mm) 600 800 1000 1200 1500

Cargas (Ton) 150 250 400 550 800

PROCEDIMIENTO DE PILOTES EXCAVADOS

El terreno es excavado por medio de una herramienta de corte, accionada con una barra Kelly y una cabeza
rotatoria.

Si es necesario, en la perforación, se usa una camisa (tubo) metálica recuperable que es introducida por
rotación.

FASES DE EJECUCIÓN DE PILOTES EXCAVADOS

a) Realización de la perforación.
b) Colocación de la armadura.
c) Colocación del hormigón.

Las características del terreno (estratigrafía, nivel freático, etc.) condicionan el método de perforación. Esta
perforación puede ser en seco; con camisa recuperable; con uso de lodos tixotrópicos; con cuchara bivalva
y trépano.

23
 1 2

a b

24
 Procedimiento constructivo de
pilotes excavados

3 4 5
1. Perforación por
encima del nivel
freático.

2. Perforación por debajo

del nivel freático.

3. Perforación por debajo

del nivel freático con
camisa recuperable.

4. Concretado con tubo

tremie.

5. Extracción de camisa
metálica recuperable.

a. Nivel freático.

b. Nivel en la perforación.

25
OBRAS EJECUTADAS
Lugar Lugar Año
Muro de Sostenimiento - Planta de Agua potable Tumbes 1958
Edificio Residencial Fuerza Aérea Peruana Chiclayo 1958
Puente Huarucas Tumbes 1959
Puente Palo Santo Tumbes 1959
Puente El Rubio Tumbes 1959
Puente Plateritos Tumbes 1959
Puente Canoas Tumbes 1959
Cine Teatro Santa Marina Callao 1959
Puente Depósito Minerales-Cerrro Pasco Corp. Callao 1960
Puente Reque Lambayeque 1960
Tiendas Monterrey Callao 1960
Edificio Compañía de Seguros Atlas Piura 1961
Aeropuerto Internacional "Jorge Chavez" Callao 1961
Ampliación Tableros Callao 1962
Silos de Compañía Molinera Santa Rosa Callao 1962
Puente internacional Bolivia 1963
Puente Ocupe Lambayeque 1964
Torre de Micro Ondas Chiclayo 1964
Unidad Modelo Callao 1964
Refuerzo Puente Ramis Puno 1964
Puente Independencia Piura 1964
Puente Bolognesi Piura 1964
Aeropuerto Cuzco - Edificio Principal Cuzco 1964
Aeropuerto Cuzco - Edificio anexos Cuzco 1965
Urbanización Santa Marina del Sur Callao 1965
Puente Caminaca Puno 1965
Edificio Sindicato de Trabajadores de Pesca Callao 1966
Compañía Peruana de Teléfonos Callao 1966
Nuevo Puente Tumbes Tumbes 1966
Edificio Cámara de Comercio del Callao Callao 1967
Instalación Compañía Lobitos Callao 1967
Tanque Elevado - Moche La Libertad 1967
Unidad San Juan Bosco Callao 1967
Silos Molino Excelsior Callao 1968
Palacio de Justicia Iquitos 1968
Balanza Depósito Cerro de Pasco Corp. Callao 1968
Local Social Playa Hondable Ancón 1968
Edificio Banco Hipotecario Callao 1968
Edificio Comercial - Manufacturas Planas Callao 1968
Edificio No.2 Compañía Molinera santa Rosa Callao 1969
Torre de Refrigeración - Tuman Chiclayo 1969
Tanque elevado - Motupe Chiclayo 1969
Banco Regional del Norte Chiclayo 1969
Edificio Seguro Social del Empleado Chiclayo 1969

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Nombre de la Obra Lugar Año

Edificio Sindicato de Pescadores Chimbote 1969

Edificio Compañia de Bomberos Italia Callao 1969
Tanques Elevados (2)-Ministerio Fomento Piura 1969
Cuadra CITEM-Ministerio Marina, Base Naval Callao 1970
Club Pachacamac-Playa de Lurín Lurín 1970
Tanque Elevado-Av. Colonial Callao 1970
Puente Máncora-MTC Tumbes 1970
Grupo Turbo Gas (1)- Corp.Peruana Santa Chimbote 1970
Tanque Combustible - Corp.Peruana Santa Chimbote 1970
Edificio CAPV - Banco de Vivienda Cuzco 1970
Puente Grau- Cuzco 1970
Puente Santiago- MTC Cuzco 1970
Tanque Elevado Edificio Operativo- ENAPU Callao 1970
Escuela Primaria #4737-Ministerio Educación Callao 1970
Edificio de Vivienda-Bco.Central Hipotecario Callao 1971
Edif. Viv.Económicas-Bco.Central Hipotecario Callao 1971
G.Turbo Gas(2) y Tq.Combustible-Corp.Santa Trujillo 1971
Edif. Abastecimiento-Ministerio de Marina B.Naval Callao 1971
Base Maquinaria Mandriladora-FRABRIMET Callao 1972
Grúa Móvil de 45tn.-Base Naval SIMA Callao 1972
G.Turbo Gas(3) y Tq.Combustible-Corp.Santa Chimbote 1972
Edif.Cooperativa Sn.Martín de Porres Chiclayo 1973
Frigorifico Pesquero Zonal-Ministerio Pesquería Puno 1973
Ampliac.Fábrica Perulac-Cía.Perulac Chiclayo 1973
Edif.Playa Curayacu-Ministerio del Interior San Bartolo 1973
Nuevo Taller de Fundación-SIDERPERU Chimbote 1973
Edificaciones Arsenal Naval-Ministrio Marina Callao 1973
Terminal Micro Onda-Entel Perú Chiclayo 1973
Planta Laminación-SIDERPERU Chimbote 1974
Term.Pesq.omplejo La Puntilla-Minist.Pesquería Pisco 1974
Edif.Cía Peruana Telefonos-CPT SA Callao 1974
Central Telex-Entel Perú Chiclayo 1974
Central Telefonica-Entel Perú Chiclayo 1974
Tanque Elevado-Mutual Puerto Sta.Luisa Callao 1974
Central Telefonica-Entel Perú Iquitos 1975
Hotel Río Amazonas-Emp.Turismo RA SA Iquitos 1975
Reparación Muelle-SIDERPERU Chimbote 1975
Edificaciones Arsenal Naval-Ministrio Marina Callao 1975
Centro Transf.Barsi-Emp.Electrica ASS Callao 1976
Pab.Frigorifico y Fab.Conserva Puntilla-MP Pisco 1976
Tanque Elevado 3000 m³- Ministerio Vivienda Lambayeque 1977
Tanque Elevado 4000 m³- Ministerio Vivienda Sullana 1977
Tanque Elevado 3000 m³- Ministerio Vivienda Sullana 1977
Tanque Elevado 3000 m³- Ministerio Vivienda Lambayeque 1977
Tienda Comercial Scala-Supervisores Per.SA Callao 1978
Planta Lechera (2Etapa)-Ministerio Agricultura Trujillo 1979
Compl.Prod.Conservas Pescado-Envasadora Chimbote 1979
Edificio Cuneo-Silvio cuneo Queirolo Chimbote 1980
Edificaciones Arsenal Naval-Ministrio Marina Callao 1980

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Maestro Home Center - CUSCO Mega planta Coca Cola - TRUJILLO Pilotaje universidad ULADECH - CHIMBOTE

Nombre de la Obra Lugar Año

Compañia Pesquero Samanco Chimbote 1980
Sucursal Banco Industrial Chimbote 1981
Edificio Galeria Real Chiclayo 1981
Tanque Almacenamiento Refineria La Pampilla Lima 1981
Tanque de Plomo Tretaelítico-Ref.La Pampilla Callao 1982
Local Banco Central Hipotecario del Perú Chimbote 1982
Marine Beef Plant - La Puntilla Pisco 1983
Puente Piojo Tumbes 1983
Puente Aeropuerto Tumbes 1984
Puente Máncora Piura 1984
Puente Quebrada Seca Piura 1984
Puente Carpitas Piura 1984
Urbanización Los Cedros de Villa Mz.H-6 Chorrillos 1984
Puente Carrillo - MTC Piura 1985
Nuevo Edificio Unanue-Esc.Naval Callao 1985
Balanza para Camiones - CENTROMIN PERU Callao 1985
Comedor Personal - Club Regatas Chorrillos 1985
Cercos Patio de Antenas - Radio Omega Chorrillos 1986
Políclinico Chimbote - Caja Benef.Pescadores Chimbote 1986
Caseta de Bombeo - Urb.Cedros de Villa Chorrillos 1986
Extensión Muelle Náutico - Club Regatas Chorrillos 1987
Cuadra Policía Naval - Base Naval Callao 1987
Fabrica de Sabores Globe del Perú Chorrillos 1987
Oficina de Registros Públicos Chimbote 1988
Silo de Semilla - Cía. Industrial La Unión Cañete 1988
Ampliación-Fab.de Sabores Globe del Perú Chorrillos 1988
Sucursal Banco de la Nación - Arvifesa Chorrillos 1988
Caseta de Bombeo - Sedapal Chorrillos 1989
Edifiicio Turistico Comercial - Ubicentro Chiclayo 1990
Torres de Chiclayo Chiclayo 1991
Torres de Santa Victoria - Top Project S.A. Chiclayo 1991
Edificio Plaza Piura - Top Project S.A. Piura 1991
Drenajes Terminal Gral. San Martín - ENAPU Pisco 1992
Puente Pariñas Piura 1993
Puente Plateritos Tumbes 1993
Tanque Elevado Nuevo Tallán - Región Piura Piura 1994
Puente Unocolla Puno 1994
Puente Yoroco Puno 1994
Canal Pasto Grande - INADE Moquegua 1994
Puente Santa Cruz Sullana 1995
Puente Franco y Accesos Tumbes 1995
Planta Bella Holandesa - Friesland Perú S.A. Lurín 1996
Grifo Texaco - Construcción Métalica Unión S.A. Chorrillos 1997

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Planta TASA - CHICAMA Planta TASA - vegueta Plaza Vea - CUSCO Plaza Vea - CUSCO

Nombre de la Obra Lugar Año

Planta Lucchetti - Lucchetti Perú S.A. Chorrillos 1997
Planta Lucchetti - Adicional - Lucchetti Perú S.A. Chorrillos 1997
Nave Proceso Lucchetti - JJC Chorrillos 1997
Sub Estación Enrique Meiggs - Telefónica S.A. Chimbote 1997
Puente Cacachi - MTC Juliaca 1997
Puente Provisional Pacocha Ilo 1997
Cerco Perimetral Complejo Ransa - Ransa S.A. Callao 1998
Puente Tinta - MTC Cuzco 1998
Torres para Antena - Celular Andina S.A. V.Salvador 1998
Silos Crandon - CVG Lurín 1998
Puente Fortaleza - Conevial-Casa Paramonga 1998
Puente Provisional Reque - SINMAC Chiclayo 1999
Nuevo Almacén Lucchetti - Lucchetti Perú S.A. Chorrillos 1999
Pozos de Tierra Playa Villa - Montrealex Lima 2001
Puente Vehicular - Municipalidad Tarma Tarma 2001
Módulos Mercados Mayoristas Tarma 2001
Módulos Mercados Mayoristas Tarma 2001
Módulos Mercados Mayoristas Tarma 2001
Torre Aguaytia - ETESELVA Ucayali 2001
Puente Independencia - ICCGSA Puno 2002
Intercambios Viales-Guardia Chalaca - C.Huascar Callao 2003
C.E. 89013 -INFES Chimbote 2002
C.E. “Alameda Sur” – Constructora QR S.A. Chorrillos 2004
Planta Planta Pesquera – TASA – AESA Trujillo 2004
Cementerio Jardines de la Paz Lima 2004
Centro Deportivo “Colegio Newton” La Molina 2005
Colegio “San Pedro” – Consorcio Leonardo Chorrillos 2005
Estadio “Tribuna norte” – Municip. del Santa Chimbote 2005
C.C. “Real Plaza” – JE Construcciones Grles. SA Chiclayo 2005
Estadio Tribuna Oriente – Municip. del Santa Chimbote 2005
Rehabilitación Puente Plateritos – SIMA Tumbes 2005
Estadio Tribuna Sur – Municip. del Santa Chimbote 2006
Estadio Tribuna Occidente – Municip. del Santa Chimbote 2006
Poder Judicial – Consorcio Lambayeque Chiclayo 2006
Politécnico Nacional del Santa – Región Ancash Chimbote 2006
Estadio Union Tarma – Municipalidad de Tarma Tarma 2006
Puente Jr. Paucartambo – Municip. de Tarma Tarma 2006
Hotel Eco Inn – JE Construcciones Grles. S.A. Cuzco 2007
Tq. De GAS-GLP – Interseguro Cia. Vida S.A. Chiclayo 2007
C.C. “Real Plaza” (II Etapa) – INTERSEGURO Chiclayo 2007
Tienda Electra – MST Proyectos e Invers. S.A. Chiclayo 2007
Centro Comercial Chiclayo – Malls Perú S.A. Chiclayo 2007
Intercambio Vial Huacho - G Y M S.A. Huacho 2007

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 Plaza Vea - CUSCO Colegio Aleph - CHORRILLOS Coliseo Multiusos - CAJAMARCA Hospital Regional - LAMBAYEQUE

Nombre de la Obra Lugar Año

Ampliación Estadio Unión – Municip. Tarma Tarma 2007
Silos de Almacenamiento Maiz – Los Molinos Lurín 2007
Cisterna TOTTUS – A & CH Edificaciones S.A Callao 2007
Calderos Casagrande – Casagrande SAA La Libertad 2008
Caldera TRUPAL – TRUPAL S.A. La Libertad 2008
Almacenes UNIQUE – UNIQUE Lurín 2008
Hotel Paracas – Constructora AESA Paracas 2008
Silos de Harina de Trigo – COGORNO SA Callao 2008
Planta Backus – Backus y Johnston S.A Lambayeque 2009
Planta Carbonwatt – Carbonwatt SA Lurín 2009
Piscina H. Libertador - INTURSA Paracas 2009
Ampliac. Planta Montana – Montana SA Lurín 2009
Hospital Regional Lambayeque-Consor.DELTA Chiclayo 2009
Maestro Home Center Chiclayo-Const. EITAL Chiclayo 2010
Biblioteca Municipal de Lambayeque-CONCISA Lambayeque 2010
Colis.Multiusos Cajamarca-Cons. FRONOCCA Cajamarca 2010
UBAPS – Consorcio Pro Ingenieria Lima 2010
C.Idiomas II Etapa Univ.San Martín - Pergola Chiclayo 2010
Tq. Elevado Lambayeque-Región Lambayeque Lambayeque 2010
Ampliación TASA –Malabrigo Sur 200TPH La Libertad 2010
Planta Santa Rosa – I Etapa – Grupo Lindley Trujillo 2011
Maestro Home Center Cusco – Const.EITAL SA Cusco 2011
Planta Santa Rosa – II Etapa – Grupo Lindley Trujillo 2011
Tasa – Callao – Constructora AESA Callao 2011
Metro Amazonas Cajamarca – Masrterwal Cajamarca 2012
Tasa Vegueta – TASA (1ra. Etapa) Huaura 2012
C.C. “Real Plaza” (II Etapa) – INTERSEGURO Chiclayo 2012
Tasa Vegueta (2da. Etapa) Huaura 2012
Pte. Madre Mia-Estribo Izquierdo – Garu C.G Huanuco 2012
Pte. Madre Mía – Estribo Derecho- Garu C.G San Martín 2012
TCC y Silo de Afrecho – Backus y Johnston S.A Pucallpa 2012
Condom.La Jolla de Asia – Invers.Tenerife SAC Asia 2013
C.C. Cusco – San Jeronimo 1ra.Etapa Cusco 2013
Colegio ALEPH – CISIL S.A. Chorrillos 2013
Colegio Lima Villa College – Inv.Educativas SAC Chorrillos 2013
Mejoram.Carretera Mazamari-Satipo-Consor.Vial Junín 2013
Cerco Perimetrico Colegio Aleph – CISIL SA Chorrillos 2013
Edificio Rectorado ULADECH Chimbote 2014
Casa de Playa Paracas – Const.Valverde SAC Paracas 2014
C.C. Cusco – San Jeronimo 2da.Etapa Cusco 2014
Puente Villa Flavia – Consorcio Vial Junín Junín 2014

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Editado por:
PILOTES FRANKI PERUANA

Diseño/Diagramación:
Gabriela Mas R.

Fotografía:
PILOTES FRANKI PERUANA

Impresión:
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