UNIVERSIDAD UTE

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERÍA E

INDUSTRIAS
CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

EXAMEN DE GRADO
COMPONENTE PRÁCTICO

TRABAJO PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TITULO DE INGENIERO

AUTOMOTRIZ

RICARDO FABIÁN CALDERÓN CASTILLO

Quito, mayo 2019

 Índice de contenido

Contenido
1. INTRODUCCIÓN: .................................................................................................................... 3
2. OBJETIVOS: ............................................................................................................................ 3
2.1 OBJETIVO GENERAL ............................................................................................................. 3
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ...................................................................................................... 3
3. MATERIALES Y MÉTODOS:..................................................................................................... 3
3.1 MATERIALES .................................................................................................................. 3
3.2 MÉTODOS ...................................................................................................................... 4
4 RESULTADOS: ...................................................................................................................... 13
5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES: ............................................................................. 13
5.1 CONCLUSIONES ........................................................................................................... 13
5.2 RECOMENDACIONES ................................................................................................... 13

Índice de tablas

Índice de figuras

Índice de anexos
1. INTRODUCCIÓN:

2. OBJETIVOS:

2.1 OBJETIVO GENERAL

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Verificar los puntos que se deben realizar al vehículo al ser entregado

al técnico de mantenimiento.
 Identificar los equipos de verificación de fallas en el motor.
 Identificar los factores que originan deformaciones permanentes en el
motor.
 Determinar las tolerancias de desgaste de los elementos constitutivos
del motor.
 Analizar el desgaste y plantear los correctivos.
 Indicar los elementos se sustituyen en el motor durante el ensamblaje.
 Plantear las pruebas de funcionamiento y de ajustes que se realizan
al motor una vez que se han corregido las fallas.
 Plantear los costos de mantenimiento.
 Calcular y analizar los parámetros geométricos y termodinámicos del
funcionamiento del motor.
 Graficar el diagrama indicado p-v del ciclo ideal.
 Graficar las curvas de potencia, par, consumo especifico y presión
media efectiva.
 Determinar y analizar el consumo de combustible y de la elasticidad
del motor.
 Analizar los límites permisibles de gases contaminantes.

3. MATERIALES Y MÉTODOS:

3.1 MATERIALES

 Textos de ingeniería referentes al tema a tratar

  Calculadora científica
 Computadora
 Cuaderno

3.2 MÉTODOS

Caso Práctico

En el año 2019, en la ciudad de Quito, una persona dispone de un vehículo

fabricado en el año 2005 y cuyo motor presenta fallas en su funcionamiento, lo
lleva a un taller de mantenimiento automotriz para que las fallas sean resueltas.
El vehículo es recibido por un técnico, el propietario indica al técnico que el
vehículo consume mucho combustible y que recarga cada cierto kilometraje de
recorrido aproximadamente ¼ de litro de lubricante al motor, además que se
visualiza por el sistema de escape que el color de los gases es azul, manifiesta
también que es más notorio el color cuando enciende al motor todos los todos
los días entre las 6am y 7am, ya que el vehículo lo utiliza para desplazarse a su
lugar de trabajo, indica también al técnico que desaparece el color del gas de
escape cuando el motor alcanza una temperatura normal de trabajo.
Posteriormente el técnico llena una hoja de ingreso junto al propietario del
vehículo y decide entregar el vehículo al técnico del taller de mantenimiento.
posteriormente se procede a realizar varias pruebas al motor y otros sistemas
del vehículo para determinar las fallas que originan que el motor funcione
incorrectamente.

a) Indique los puntos de verificación que se deben realizar al vehículo

en presencia del propietario antes de ser entregado al técnico del
taller de mantenimiento.

 Verificación del nivel de aceite.

 Inspeccionar si existe expulsión de humo a través del orificio del
alojamiento del medidor de aceite
 Inspección del cárter y filtro de aceite.
 Verificar a que cantidad de revoluciones se produce la expulsión del
humo azul a través de tubo de escape.
 b) Indique en una tabla las comprobaciones que se deben realizar,
quipos de verificación de fallas a utilizar para identificar el tipo de
fallas presentes en el motor.

Tabla 1

Equipo de Puntos donde se va a Detalles de la Comprobación

comprobación realizar la
comprobación
Manómetro o La conexión se la Mide la presión en el cilindro.
comprobador de realiza en los orificios Si la presión es baja, quiere decir
comprobación de alojamiento de las que el cilindro no puede
bujías mantenerla, lo cual puede ser
debido a desgastes de los aros
del pistón, paredes del cilindro, o
a causa de un mal asentamiento
de válvulas.
Comprobador de La conexión se la Se diagnostica problemas
fugas / cilindro realiza en los orificios internos del motor, tales como
de alojamiento de las fugas de la válvula de escape,
bujías fugas a través de los aros del
pistón, fugas a través de la junta
de la culata.
Vacuómetro La conexión se la Si en la medición la aguja tiende
realiza en el múltiple de a volver a cero rápidamente,
escape quiere decir que una válvula ha
quedado abierta o pegada.

Si la aguja oscila mas al

aumentar la velocidad del motor,
es señal de que los resortes de
las válvulas son débiles.

El técnico decide desmontar el motor del chasis y procede a desarmar cada

elemento del mismo, luego determina los valores de desgaste. Una vez
efectuada la limpieza del bloque de cilindros, se procede a realizar la inspección
del mismo, asegurándose de que han sido eliminadas completamente las
partículas de juntas de estanqueidad adheridas a las superficies, acoplamiento
de la culata y cárter de aceite, cuidado de que los restos no introduzcan en los
orificios de los tornillos de fijación, conductos de aceite y de agua.
 c) Indique los factores que pueden producir deformaciones
permanentes e incluso grietas, que dificultan el buen funcionamiento
del motor.

 Sobrecalentamiento

El sobrecalentamiento del otor puede ser causado por la disminución de la

capacidad del sistema de refrigeración y lubricación para absorber, transportar y
disipar el calor.

 Choque térmico

Sucede cuando un material se quiebra al someterse a un aumento o descenso

de la temperatura.

 Vibraciones
Puede producirse porque hay un problema con las bujías o el propulsor no está
recibiendo suficiente aire o combustible, o por el desgaste mismo de las partes
del motor por su funcionamiento.

 Fricción
Los componentes del motor se deterioran cuando el nivel de lubricante está por
debajo de los mínimos requeridos

d) Indique el procedimiento de verificación y el uso de las herramientas

para determinar las tolerancias de desgaste del cabezote, bloque de
cilindros del motor, pistones y rines, cigüeñal, biela y eje de levas.

Se ha determinado que la planicidad del cabezote presenta una deformación

superior de 0.15 mm. La planicidad del bloque de cilindros no sobrepasa la
medida de 0.05 mm. En las siguientes tablas se indican los valores de las
mediciones realizadas a varios elementos del motor.

Tabla 1: Mediciones realizadas al bloque de cilindros del motor

Cilindro1 Cilindro 2 Cilindro 3 Cilindro 4
Ø 1 Longitudinal 72.33mm 72.34mm 72.36mm 72.35mm
Ø 2 Longitudinal 72.35mm 72.35mm 72.33mm 72.37mm
Ø 3 Longitudinal 72.34mm 72.34mm 72.35mm 72.35mm
Ø 1 Transversal 72.34mm 72.34mm 72.36mm 72.33mm
Ø 2 Transversal 72.35mm 72.33mm 72.35mm 72.36mm
Ø 3 Transversal 72.36mm 72.35mm 72.33mm 72.36mm
 Tabla 2: Mediciones de montaje del pistón-cilindro
Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3 Cilindro 4
Ø Pistón 72.19 mm 72.22 mm 72.18 mm 72.19 mm
Ø Cilindro 72.35 mm 72.35 mm 72.33 mm 72.37 mm
Diferencia 0.16 mm 0.13 mm 0.15 mm 0.18 mm

Tabla 3: Mediciones de montaje pistón-ranura del rin

Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3 Cilindro 4
Rin de fuego 0.05mm 0.05mm 0.05mm 0.06mm
Rin de 0.05mm 0.05mm 0.06mm 0.06mm
compresión
Rin de aceite 0.10mm 0.10mm 0.10mm 0.10mm

Tabla 4: Mediciones de diferencia de diámetros entre cabezas y falda del

pistón
Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3 Cilindro 4
Ø Falda 72.18 mm 72.20 mm 72.17 mm 72.18 mm
Ø Cabeza 71.19 mm 71.81 mm 71.78 mm 71.78 mm

Tabla 5: Mediciones de la luz de puntas de los rines

Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3 Cilindro 4
Luz 0.45 mm 0.45 mm 0.45 mm 0.45 mm

El cigüeñal no presenta conicidad ni desgaste, el aplastamiento del plastigage

fue de 0.003 pulgadas en todos los apoyos del cigüeñal, el juego radial fue
medido con un calibrador de galgas cuya medida fue de 0.05 mm. La alineación
del cigüeñal con el reloj comparador la diferencia máxima obtenida fue de 0.01
mm.

En las bielas el aplastamiento del plastigage fue de 0.003 pulgadas en todos los
cojinetes de biela. Los hilos de rosca de los pernos no presentan deformaciones
ni golpes.

El volante de inercia tiene un ligero alabeo cuyo valor máximo es de 0.01 mm de

descentramiento con respecto al eje de levas las mediciones son las siguientes:

Tabla 6: Mediciones en los apoyos del eje de levas

Apoyo 1 Apoyo 2 Apoyo 3 Apoyo 4 Apoyo 5
Ø Apoyo 30 mm 29.93 mm 29.99 mm 29.98 mm 29.99 mm
 Tabla 7: Mediciones en las levas del eje de levas
Cilindro Cilindro 2 Cilindro 3 Cilindro 4
1
Altura Leva 42.8 mm 42.8 mm 42.6 mm 42.9 mm
Adm.
Altura Leva Esc. 41.9 mm 41.9 mm 41.8 mm 41.8 mm
Altura Leva 42.8 mm 42.9 mm 42.9 mm 42.8 mm
Adm.

e) En base a las mediciones de las tablas anteriores (1 – 7) realice un

análisis del desgaste y determine los correctivos que deben
realizarse en los elementos del motor.

f) Indique que elementos deben ser sustituidos en el motor durante el

ensamblaje del mismo.

Una vez realizados los correctivos se arma el motor y con la ejecución de otras
actividades complementarias se deja a punto el motor, y se procede a realizar
pruebas al motor en un banco dinamómetro.

g) Indique las pruebas de funcionamiento y ajustes que debe realizar al

motor una vez que ya esta instalado en el vehículo.
h) Indique en una tabla el desgaste de costos que se originaron por el
mantenimiento realizado al motor. Es decir, los valores (costos) que
involucra desarrollar la modificación (maquinado, mano de obra, compra
de elementos). Justifique.

Para realizar la prueba se instala el motor en el banco y se le hace funcionar

hasta alcanzar la temperatura normal de funcionamiento. La prueba se desarrolla
a plena carga, es decir, con la mariposa de gases completamente abierta.

El ensayo se realiza de mayor a menor potencia: se empieza por el máximo

régimen y se termina a ralentí, con el objeto de que la variación de temperatura
afecte lo menos posible a los resultados.

Se comienza actuando sobre el mando de carga del motor (acelerador) y sobre

el mando de freno del banco hasta conseguir la máxima carga del motor y el
numero de revoluciones correspondiente a máxima potencia, en estas
condiciones se toman los datos. A partir de aquí se actúa solamente sobre el
mando del freno y se tomaran datos para cada numero de revoluciones hasta
completar la prueba.
Tabla 8: mediciones reales del motor de la prueba en el dinamómetro
DATOS OBTENIDOS DURANTE LA PRUEBA
Temperat.
Par Presión Temperat. Temperat. Temperat.
Régimen Consumo agua
motor atmosférica ambiente aceite gas escape
motor
n = rpm M = Nm t = seg pa = mmHg Ta = °C Tac = °C Tes = °C Tm = °C
6.200 55 21.7 687 25 85 794 77
5.000 64 25.6 687 27 91 765 81
4.000 68 31.2 687 29 86 718 76
3.000 71 41 687 29 79 663 74
2.000 65 60 687 29 69 545 72
1.000 57 125.5 687 28 66 423 74

Finalizadas las pruebas se instala el motor en el habitáculo sobre el vehículo,

luego se entrega a su propietario, el técnico acuerda se le permita hacer la
medición de las prestaciones del motor y del vehículo como: aceleración,
recuperación, consumo de combustible y adelantamiento, por lo que después de
recorrer 5000 km, se han determinado las siguientes prestaciones del motor.

Tabla 9: mediciones de las prestaciones del motor

CONSUMO
PRESTACIONES
km/h l/100 km
Aceleración Ciudad 27.9 7,7
12,01
0-100 km/h s Carretera 96.5 4,5
18, 13
0-400 m s Autopista 120,0 5,7
33, 67 Media ponderada 76,5 6,2
0-1.000 m s Autonomía Media 875 km
Recuperaciones Adelantamientos
19.55
4a
400 m en a 40 km/h s
1.000 m en 4a a 40 36.02
km/h s 80 a 120 km/h en 4a 11,61 s
 19.60
5a
400 m en a 50 km/h s 80 a 120 km/h en 5a 14,66 s
1.000 m en 5a a 50 37.14
km/h s

La ficha técnica dada por el fabricante del motor y del vehículo es la siguiente

Tabla 10: Ficha técnica del fabricante

Motores a gasolina
1.6 1.6 16 v 1.8 16 v 2.0 16 v
2000- 2001- 2006-
2000-2006 2003-2007
Periodo 2001 2005 2010
Identificación del
TU5 JP TU5 JP4 EW7 J4 EW10 J4
motor
Tipo de motor L4 8v L4 16v
Diámetro x 82.7 mm x 85.0 mm x
72.3 mm x 82.0 mm
carrera 81.4 mm 88.0 mm
Cilindrada 1587 cm3 1749 cm3 1997 cm3
Relación de
9.6: 1 11.0: 1 10.8: 1
compresión
Potencia 88 CV 95 CV 110 CV 115 CV (85 136 CV
máxima: CV (kW) (65 kW) (71 kW) (81kW) kW) (100 kW)
@ rpm @ 6000 @ 5700 @ 5800 @5500 @6000
138
135 Nm 147 Nm 163 Nm @ 190 Nm @
Par máximo: Nm Nm@
@ 3500 @ 300 4000 4100
@ rpm 3500
Tracción Delantera

Transmisión Manual, 5 velocidades

Peso 1240 kg 1268 kg 1245 kg 1326 kg

Aceleración 0 -
16.5 s 15.0 s 11.4 s 12.6 s 10.9 s
100 km/h
Velocidad
170 km/h 171 km/h 180 km/h 187 km/h 192 km/h
máxima
Consumo
combinado 7.7 7.6 7.3 7.7 8.7
(L/100 km)
Las prestaciones de un motor pueden variar en función de las condiciones
ambientales del lugar donde se realiza la prueba. La presión atmosférica y la
temperatura influyen en el rendimiento volumétrico y, por tanto, toda prueba ha
de ser referenciada en unas mismas condiciones atmosféricas. De tal forma que
se puedan comparar los datos de pruebas realizadas en diferentes lugares
geográficos. Considere para la ciudad de Quito el valor de presión atmosférica
de 72. kPa y temperatura ambiente de 15 °C, el combustible C8H18 y densidad
del octano de 700 g/L y poder calórico de 11000 cal/kg.

i) Tomando en cuenta los datos del motor rectificado, los datos

obtenidos en las pruebas en la vía, con los de la ficha técnica y con
las propiedades de presión y temperatura de la ciudad asignada y
del combustible, calcule y analice:

 Volumen de la cámara de combustión (cm3)

 Diámetro de la válvula de admisión y escape (mm)
 La densidad del aire en el cilindro (kg/m3)
 Rendimiento térmico ꞂT Otto (%)
 Masa del aire necesario para llenar por cada cilindro (kg)
 Masa del aire necesario para un ciclo (kg/s)
 Rendimiento volumétrico (%)
 Masa de combustible necesario para cada cilindro (kg)
 Masa de combustible necesario para un ciclo (kg/s)
 Calor suministrado al motor por el combustible (kW)
 La potencia útil a partir del calor suministrado por el combustible
(kW)
 Cantidad de calor rechazado por el motor (kW)
 Presión media efectiva PME (kPa)
 Fuerza ejercida sobre el pistón F (kN)
 Rendimiento real neto del motor (%)
 El par motor suministrado (Nm)
 Consumo especifico de combustible en un ciclo (g)
 Calculo del factor de corrección (ka)
 Los valores corregidos de par motor, potencia y consumo especifico
 Elasticidad de par motor
 Elasticidad de régimen
 Coeficiente de elasticidad del motor
 La potencia máxima (kW)
 El par motor que proporciona la potencia máxima (Nm)
 Si fuera necesario rectificar el cabezote, disminuyendo el volumen
de la cámara en un 10%, ¿influiría esto en la relación de compresión
 ¿En caso afirmativo ¿Cuál sería la relación de compresión, la
potencia, masa del aire necesario para llenar el cilindro y el par
motor?

j) Indique los valores extremos de las presiones y temperaturas, para

el caso de la utilización de gasolina.

Tabla 11: Resultados obtenidos

Temperatura Volumen especifico
Presión (kPa) (K) (m3/kg)
P1 T1 v1
P2 T2 v2
P3 T3 v3
P4 T4 v4

k) Indique en la forma del diagrama indicado P-v del ciclo ideal

correspondiente.
l) Graficar las curvas de potencia, par, consumo especifico y presión
media efectiva.
m) Determine el rango óptimo de régimen de giro que debe trabajar el
motor para que el consumo de combustible no sea excesivo.
n) Realice un análisis sobre la elasticidad del motor.
o) Realice un análisis de todos los resultados del literal (i) comparando
con los datos de la ficha técnica del fabricante.

Finalmente se realiza una prueba de emisiones de gases contaminantes

obteniendo los siguientes datos: CO 5 %V, HC 1260 ppm, CO 2 12.7 %, λ 0.95
en ralentí, O2 4% V y CO 4 % V, HC 750 ppm, CO2 13.5 % V, λ1.02, O2 3% V en
altas rpm (2500 rpm).

p) Indique si las emisiones de gases contaminantes se encuentran dentro de

los limites permisibles, si no están analice e indique las razones y los
correctivos que deben realizarse.
4 RESULTADOS:

5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
5.1 CONCLUSIONES

5.2 RECOMENDACIONES

6 BIBLIOGRAFÍA: