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INGENIERÍA MECÁNICA

AUTOMOTRIZ
Tren de fuerza motriz

Tema: Embrague de fricción


Docente:
Ing. Fabricio Espinoza

Integrantes:

Ortega Valladarez Dagnes Renato


Pineda Punin Jean Carlos
Rosales Castro Francis Paul
Rueda Masa Luis Fernando

GRUPO:
5

NIVEL:
Quinto

FECHA:
11 de Octubre del 2016

AÑO - LECTIVO:

0
2016-2017

1. OBJETIVO GENERAL.
 Estudiar los componentes de un sistema de embrague de fricción.
2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS.
 Reconocer los diferentes elementos constitutivos del embrague de fricción.
 Analizar el funcionamiento del conjunto del embrague para comprender la razón
de su forma, tamaño y posición de sus componentes.
 Manifestar las averías, y los defectos más comunes del embrague de fricción
diferenciando cuáles son las fallas por fatiga de material, de montaje y operación
en cada componente.
3. Marco teórico.
El embrague es el mecanismo encargado de transmitir el par motor proporcionado por
el grupo propulsor a la caja de cambios y ésta, a su vez, a las ruedas a voluntad de
conductor (manual) o automáticamente (automático). A grosso modo, su misión es
desconectar el motor de las ruedas en el momento de arrancar o realizar un cambio de
marcha.

Fig.1 Embrague de fricción. Fuente: 8000vueltas.com

El mecanismo de embrague es absolutamente necesario en los vehículos automóviles


dotados de motor térmico ya que, para iniciar la marcha del vehículo hay que
transmitir el par motor a bajo régimen de una forma progresiva por resbalamiento
mecánico o viscoso, hasta conseguir un acoplamiento rígido entre el motor y las
ruedas del vehículo a través del cambio de velocidades. Además, en los vehículos con
cambio de velocidades mecánico es necesario disponer del mecanismo de embrague
para desconectar el movimiento del motor del movimiento de las ruedas siempre que
se desee cambiar de velocidad o detener el vehículo sin detener el motor.
En el caso del embrague de fricción, el tratado aquí, su principio de funcionamiento es
muy simple: une o separa dos árboles. Esta separación debe efectuarse tanto si los dos
árboles se hallan en movimiento o están parados. Se trata de dos discos que se
pueden acercar o alejar entre sí, de modo que cuando entran en contacto, tras un
breve instante inicial de deslizamiento, quedan unidos firmemente, girando solidarios.
Normalmente, la disposición de trabajo del embrague es en la posición de transmisión
de movimiento, en tal circunstancia se dice que el vehículo está embragado, el par
motor pasa al primario de la caja de cambios. En caso contrario, cuando se interrumpe
la transmisión de dicho par, un automóvil está desembragado cuando no transmite
ningún tipo de movimiento.

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Fig.2 Principio de funcionamiento/Partes del embrague de fricción. Fuente: Aficionados a la mecanica.net

El embrague de fricción está compuesto por:


 Disco de embrague
El disco de embrague es el elemento encargado de transmitir a la caja de
velocidades todo el par motor sin que se produzcan resbalamientos. Por este
motivo, el disco de embrague, está forrado de un material de fricción que se
adhiere a las superficies metálicas y es muy resistente al desgaste y al calor.
 Mecanismo de embrague
Es el elemento mediante el que gobernamos la transmisión del par motor al disco
de embrague. En la actualidad podemos encontrarnos con dos tipos de
mecanismos de embrague, uno tipo accionado por muelles, y el otro tipo
accionado por un diafragma.
 Plato de presión
También denominado maza de embrague, se compone de un disco de acero en
forma de corona circular. Por una cara se une a la carcasa del mecanismo de
embrague, a través de unos muelles o diafragma y por otra cara se une a una de
las caras del disco de embrague.
 Carcasa
Es el elemento que sirve como cubierta al mecanismo de embrague, por el que se
fija éste al volante de inercia.
 Muelles o Diafragma
Tanto los muelles como el diafragma, son los que realizan el esfuerzo necesario
para aprisionar el disco de embrague, entre el volante motor y el plato de presión.
o Muelles
Debido a la presión que ejercen los muelles sobre el plato de presión,
cuando no actuamos sobre el mecanismo de embrague, el disco de
embrague está presionado entre el plato y el volante motor.
o Diafragma
El diafragma está constituido por un disco de acero, con forma cónica, en
el cual se encuentran practicados unos cortes radiales, cuya elasticidad
causa la presión necesaria para mantener el plato de presión contra el
disco de embrague.

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Fig. 3 Vista completa de los elementos del embrague. Fuente: Guía de la practica U.P.S.
proporcionada por el docente.

4. Procedimiento del desarmado.


4.1. Reconocer los elementos que conforman al embrague, mediante las maquetas que
se encuentran en el taller de la universidad.

Fig.4 Maqueta de Embrague. Fuente: Autores


Es de vital importancia tener en cuenta al marcar la posición sobre el volante
al momento de proceder a reparar el embrague, ya que en esta posición están
compensados los desequilibrios anti-vibratorios de ambos elementos; así como
para el desmontaje de la maza, es conveniente marcar todas sus piezas para
volverlas a montar en el mismo lugar, ya que este elemento está equilibrado
en conjunto por el fabricante.

Fig. 5 Marcar posición del embrague. Fuente: Autobox.net

4.2. En primera instancia se procede a desempernar los pernos de sujeción de los


diferentes elementos que conforman el embrague.

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Fig. 6 Pernos de sujeción Fuente: Autores

4.3. De igual manera se desemperna los pernos que sujetan al volante de inercia

Fig. 7 Volante de Inercia Fuente: Autores

4.4. Para comprobar el diafragma, se realiza midiendo la altura de sus puntas que debe
deberán ser iguales para todas y no tener ningún tipo de desgaste en su zona de
acoplamiento con el cojinete de empuje.

Fig. 8 Medición del diafragma. Fuente: Autobox.net

Se comprueba las puntas de las lengüetas que conforman el diafragma, de este


modo se comprueba si existe algún desgaste excesivo o puntos quemados.

4.5. Comprobar que el espejo no se hallen deformaciones ni ralladuras; si se


encuentran dichos defectos.

Fig. 9 Plato Opresor. Fuente: Autores

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4.6. Demostrar que el casquillo de apoyo del eje primario de la caja de cambios, no se
encuentre roto ni estar excesivamente desgastado.
El cojinete axial de empuje debe estar engrasado y debe deslizarse suavemente
por el casquillo guía.

Fig. 10 Cojinete Separador. Fuente: Manual del automóvil

4.7. De igual manera se comprueba el desgaste de los forros del disco midiendo su
espesor.

4.8. Mediante el proceso de desarmado se puede observar de mejor manera cada


elemento que compone al embrague.
5. Comprobaciones.
Tabla.1 Comprobaciones hechas durante el desarrollo de la práctica. Fuente: Autores.

Elementos Comprobación Avería Causa Solución


 Limpieza
Superficial
Volante de Ralladuras en la
Visual Tiempo de vida útil  Rectificado
Inercia superficie de Presión
(0.25mm –
0.5mm)
Pernos # 12
Mal uso de la
(Volante y Visual Desgaste en la causa Sustituir
herramienta
Plato)
Disco de  Vida útil
Visual y táctil Desgaste excesivo Sustituir
Fricción  Posible mal uso
Juntas de Astillado en el radio Sustituir el
Visual y táctil  Posibles golpes
Fricción exterior elemento
Ribete  Tiempo de vida
Visual y táctil Oxidación Sustituir
(Remache) útil
 Golpes
Distanciador
Visual Deformaciones  Tiempos de Sustituir
(Alma)
vida útil
Contra disco Visual No posee
Presentan juego en la
cámara de más de 2mm  Mal uso
Muelles del (Los muelles del disco  Excesivo
disco de Visual de fricción deben trabajo en el Sustituir
fricción permanecer plato de
herméticos, sin soltura presión
alguna)
Bujes del Presenta juego de más Agarre
disco de Visual de 1mm. (No debe ineficiente por Sustituir
fricción existir juego alguno) el mal uso

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Elementos Comprobación Avería Causa Solución
Estriado Tiempo de vida
Visual Desgastes en dientes Sustituir
Central útil
 Mal uso por el
conductor
Plato de Desgaste excesivo en el  Contacto
Visual y táctil Sustituir
Presión diafragma excesivo con el
cojinete de
empuje
Sustituir el
 Diámetro del
Desgaste superficial disco por uno
Espejo Visual disco interior al
incompleto de diámetro
adecuado
adecuado
 Tiempo de vida
útil
Cojinete de Visual y Rozamiento entre
 Posible Sustituir
empuje auditiva esferas
presiona de
polvo
 Golpes
Horquilla Visual y táctil Ruptura del elemento  Mal uso del Sustituir
pedal
Carcasa Visual Buen estado
 Desgaste en los
dientes del
estriado
 Golpes en la
espiga
 Excesivo
desgaste en los
diámetros de  Mal
los anillos armado
 Seguro Roto  Mala
 Arandela con sujeción de
Eje Piloto Visual y táctil Sustituir
Juego los
 Rodamiento elementos
presenta  Tiempo de
rozamiento y vida útil
sin Lubricación
 Piñón de
transmisión con
picaduras en los
dientes y
deformaciones
en el separador
Tabla.1 Comprobaciones hechas durante el desarrollo de la práctica. Fuente: Autores.

6. Procedimiento de armado.

Para el proceso de armado es necesario ir de forma progresiva y poner atención en


diferentes detalles.

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6.1. Colocar el disco contra el volante de inercia, ajustando adecuadamente el
diámetro del disco con el espejo que se encuentra alojado en el plato, o si se tiene
el útil de alineación para de este modo centrar el disco.

Fig. 11 Útil de alineación. Fuente: Tutu Build

6.2. Bloquear el volante de inercia, ajustar los pernos del plato de presión contra el
volante de inercia

Fig. 12 Volante de inercia Fuente: Autores

6.3. Colocar la carcasa que sujeta a todos los elementos, tienen un soporte donde se
emperna las tuercas.

Fig. 13 Sujeción de la carcasa Fuente: Autores

6.4. Colocar el cojinete separador y la horquilla de manera adecuada sobre la carcasa, y


luego que engrane correctamente con el pedal.

Fig. 14 Horquilla y separador Fuente: Autores

6.5. Pasar el eje primario, por todos los elementos, de forma correcta y no quede
despegado o con juego.

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Fig.15 Eje primario Fuente: Autor

7. Preguntas propuestas.

En el siguiente figura se muestra la gráfica de curva de amortiguación de un disco se solicita


que describa lo que indica la grafica

Fig.16 Curva de amortiguación disco fricción .Fuente: Catalogo LUK

La grafica representa la variación del par transmitido en función del ángulo girado por
el amortiguador.
Se consideran dos sentidos de amortiguación:
• Directo con pares positivos, cuando el motor impulsa la marcha del vehículo.
• Retro con pares negativos, cuando el motor retiene la marcha del vehículo.
La doble línea que se observa indica la amortiguación de un ciclo completo.
Cuando se comienza a transmitir el par motor, se comprimen en primer lugar los
resortes con la constante elástica más baja, es decir la primera etapa del
amortiguador, hasta un ángulo de torsión adecuado. A partir de ese punto los demás
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resortes actúan adicionalmente constituyendo la segunda etapa del amortiguador,
hasta alcanzar el tope. El pre amortiguador funciona antes de la primera etapa, para
amortiguar las vibraciones a ralentí.
La diferencia entre el par a la ida y a la vuelta para un determinado valor de ángulo, es
lo que proporciona el valor de la histéresis.

En el siguiente figura N°. 5 se muestra la gráfica de curva de variación del coeficiente


de fricción con la temperatura de funcionamiento de un disco de embrague se
solicita que coloque el nombre de los materiales del disco de fricción en las
diferentes curvas.

Metal Sintetizado

Metal Cerámico

Kevlar

Material Orgánico

Fig.17 Variación del coeficiente de fricción con la temperatura de funcionamiento


Fuente: Autor

¿Cuál es la misión del embrague en el vehículo?

Se considera que el embrague tiene las siguientes misiones en el vehículo

 Para poder mantener el motor funcionando cuando el vehículo está detenido.


 Para permitir el proceso de arranque, ya que para poder ceder el momento de giro
necesario para la puesta en marcha, hay que llevar previamente el motor a un
determinado número de revoluciones, esto se realiza con el embrague desacoplado. Al
embragar se transmite el giro del motor. El embrague actúa sobre el motor
frenándolo y sobre el vehículo propulsándolo.
 Para el cambio de marchas, ya que cuando por diferentes condiciones se requiere un
cambio de marcha, el embrague separa el tren de transmisión del motor, porque, para
que las velocidades del mecanismo de cambio puedan conectarse bien es necesario
que en sus elementos internos no estén cargados por transmisión de fuerzas durante
el proceso de cambio de marchas

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Indica por orden las piezas que componen un embrague de fricción, comenzando por el
motor de combustión.
1.- Eje de Cigüeñal del motor
2.- Volante Motor
3.- Disco de Fricción
4.- Forro
5.- Plato de empuje o presión
6.- Diafragma o muelles
7.- Collarín
8.- Eje primario Caja de cambios

Fig.17 Partes de embrague de fricción. Fuente: Autor

Explica los factores que intervienen en las dimensiones del conjunto del embrague
Cada tipo de vehículo dispone de un embrague ideal, calculado en función de:

 Características del motor (potencia, torque y rpm)


 Tipo de caja de velocidades (relaciones de transmisión)
 Tipo de aplicación
 Relación del diferencial

Estos factores determinarán el diámetro y el peso del plato de apriete y el tipo de disco que
deberá utilizarse.

En la práctica se considera otro factor que influye en su valor:

La temperatura: Ya que podría modificar la naturaleza de la superficie, al provocar la


carbonización o la descomposición de algunos componentes que integran la fórmula del
material de fricción, especialmente los de naturaleza orgánica.

Indica las partes de un disco de embrague, su misión en el sistema de embrague y las averías
que pueden sufrir

Fig.18 Partes del disco de Embrague Vista Frontal y Lateral Fuente: embraguesviaweb.blogspot.com

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Tabla.2 Avería en los elementos del disco de embrague. Fuente: Autores.

Ilustracion de la averia. Causas probables.


Asentamiento irregular de las pastas.
Trepidación
Volante de inercia mal rectificado.

Pastas de fricción quemadas.


Trepidación, Patinado.
Precarga del clutch.
Sistema de desembrague defectuoso
Ajustes incorrectos del sistema de
desembrague.
Rectificado inadecuado del volante
Motor modificado
Patas de disco contaminadas durante la
instalación

Material de fricción contaminado.


Trepidación
Fugas en los retes de la transmisión y/o
motor.
Lubricación excesiva

Exceso de grasa.
Patinado
En el arranque del motor, el exceso de grasa
en el estriado contamino las pastas.

Ruptura del buje del disco.


Ruido, No corta
El disco no fue alineado correctamente
durante el
montaje
La flecha de mando fue forzada a entrar en el
estriado del disco

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Ilistracion de la averia Causas probables.
Reventamiento de pastas.
Trepidación
Frenado brusco con el motor
Cambio de velocidades a altas revoluciones y
un
cambio de velocidad erróneo

Segmentos rotos.
Ruidos
Cambio de velocidades a altas revoluciones
Buje o balero piloto dañando
Balero de la flecha de la transmisión dañado
Des alineamiento entre motor y transmisión
porque se dejo colgar la transmisión sobre el
disco durante el montaje del clutch

Disco del clutch roto


No corta
Torque excesivo al disco por abuso de la
unidad
Embragado a altas revoluciones
Modificaciones a los soportes del motor.

Para comprobar el desgaste de un disco de fricción ¿en qué te fijarías? Razona tu Respuesta.

Con el vehículo parado y el freno de mano puesto, engranamos una marcha intermedia –3ª ó
4ª– y vamos soltando poco a poco el embrague a la vez que aceleramos. Si el auto ha tardado
mucho tiempo en apagarse, entonces es mal síntoma y nuestro embrague está desgastado. Es
importante recalcar que no es recomendable abusar de esta prueba, ya que podríamos dañar
el volante motor del embrague a causa de un recalentamiento.

Si se tiene el kit de embrague desmontado, se puede verificar el desgaste en las juntas de


fricción que hay en el disco, para esto se puede usar un calibrador y medir la superficie entre
las mismas y los remaches, si entre cada superficie no hay una distancias de al menos 0.3mm
podemos deducir que hay desgaste en nuestro disco.

Si el vehículo vibra en marcha ¿a qué puede deberse que esté relacionado con el embrague?
Razona tu respuesta.

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 Puede deberse a que el disco de fricción este muy desgastado en las juntas de fricción
y este no puede adherirse al volante motor y produzca la vibración prolongada,
 Puede deberse a que el buje estriado del disco este muy desgastado y gire de forma
irregular no pueda tener una superficie de contacto inmediata.
 Puede ser que el disco en las superficies de las juntas de fricción estén rotas en ciertas
partes de contacto produciendo menor área de contacto entre el volante motor y el
disco.

Si existe desgaste en las dos caras del disco de fricción. ¿La distancia de recorrido del pedal
de embrague aumenta o disminuye?

La carrera del pedal no aumenta su carrera total, pero si la carrera normal del pedal, es
decir aumenta la carrera parcial que requiere los 12kg fuerza.

8. Conclusiones.

 Se logró reconocer los componentes que conforman el embrague de fricción, y


también el funcionamiento del conjunto de embrague, entendiendo que cada
elemento cumple una función indispensable para que se realicen las acciones
desembragado y embragado.

 Se verificó las averías y defectos de los componentes, los cuales se registraron en la


tabla 1, con las posibles causas que originaron las mismas y además cual sería la acción
a tomar para corregirlas.

9. Bibliografía.

 ‘’ Net soldadores. (2005-2008). Blogspot: Soldadores. Mexico D.F.:


soldadoresblogspot. Recuperado de
http://netsoldadores.blogspot.com/2005/08/embragues-de-friccion.html’’
 ‘’ 8000 Vueltas. (2007-2008). Blogspot: 8000. Medellin Colombia. Recuperado de
http://8000vueltas.com/2008/07/17/sistema-de-embrague-de-friccion-parte-1’’
 ‘’ Aficionados a la mecánica”. (2007-2009). Blogspot: Aficionados.net. Recuperado
de http://www.aficionadosalamecanica.net/hazlo-embrague.htm’’
 ‘’ E-auto , Para mecánicos y Refraccionarios” Recuperado de: http://e-
auto.com.mx/enew/index.php/85-boletines-tecnicos/6421-diagnostico-embrague-
10
 ‘’Catalogo de embrague, Schaeffler Automotive GmbH & Co. KG. Mayo 2012’’

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