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INDICE

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I. INTRODUCCION………………………………………………………

II. ASPECTOS
GENERALES:…………………………………………..

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III. OBJETIVOS……………………………………………………………

IV. ANTECEEDENTES.
………………………………………………...........

V. MARCO
TEÓRICO………………………………………………………

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VI. INSTRUMENTOS Y MATERIALES
UTILIZADOS……………………………

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VII. DESCRIPCIÓN DE LA
PRACTICA………………………………………

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VIII. .TRABAJO DE GABINETE……………………………………………..

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IX. CONCLUSIONES………………………………………………………
…

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X. RECOMENDACIONES………………………………………………

36
XI. BIBLIOGRAFIA Y WEBGRAFIA
…………………………………………

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XII. ANEXOS………………………………………………………..………

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I. INTRODUCCIÓN

La movilización o transporte de personas y mercancías de todo tipo, dentro de un

país específicamente dentro de una provincia, distrito, un centro poblado, etc. Se
realiza en gran parte

Usando vías y sistemas de transporte terrestre; siendo los más difundidos los
transportes con camiones, autobuses, automóviles de todo tipo, que circulan por
las calles y avenidas urbanas y en las carreteras.

La práctica: LEVANTAMIENTO DE UN EJE DE CARRETERA (POLIGONAL

ABIERTA), realizada dentro del curso de caminos contribuye a la formación del
estudiante de ingeniería

De esta manera, la construcción de carreteras en nuestro país es indispensable

para el desarrollo social, económico y cultural y más aún lo es la formación de
profesionales capacitados en este campo.

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II. ASPECTOS GENERALES:

II.1.- Ubicación:

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Nombre: las delicias

• Distrito Reque
• Provincia Chiclayo
• Departamento Lambayeque

II.2.- Fecha de la práctica:

La práctica fue realizada:

• (25-04-2019)

II.3.-Integrantes del grupo:

• Cabrera Rocha Oscar

• Mera Cerna Frank
• Valencia Segundo Cristian

III. Objetivos

III.1.- Objetivo General:

✓ Realizar un levantamiento de eje de carretera, formando una

poligonal abierta y utilizando el método de ángulos a la derecha.

III.2.- Objetivos Específicos:

✓ Operar los instrumentos topográficos requeridos adecuadamente, al

realizar el polígono con la estación total para evitar error.

✓ Poner en práctica los conocimientos matemáticos, teóricos, y algunas

habilidades en el proceso del trabajo con estación total.

✓ Así mismo aprender a elaborar planos respectivos a los temas

mencionados

✓ Maniobrar de manera correcta, la estación, incluyendo los diversos

parámetros que en este se encuentren.

✓ Transcribir los datos de campo a la libreta topográfica para luego, luego

plasmar en un plano con ayuda de los datos de la libreta topográfica,

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IV. MARCO TEORICO:

POLIGONAL ABIERTA

En este tipo de levantamientos se realiza una medición de ángulos horizontales y

distancias que finalmente para el cálculo de los datos de campo se convierte en un
trabajo sencillo ya que no requiere controles de cierre angular y lineal.

A continuación un ejemplo de solución de una poligonal abierta

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Cálculo de Azimut

Para los ángulos trabajados en este ejemplo:

Az= (Az anterior ±180 + < corregido); si este resultado es mayor a 360˚ se restan 360˚

Cálculo del Rumbo

Utilizando lo visto en clase se calcula el rumbo a partir de los azimutes obtenidos en la

columna 3.

Cálculos de las Proyecciones

Se utilizan las fórmulas:

Proyecciones NS = cos (azimut) x distancia Las positivas son Norte y negativas Sur
Proyecciones EW = sen (azimut) x distancia Las positivas son Este y negativas Oeste

Cálculo de las Coordenadas

Se inicia con la coordenadas del punto D0 según el signo se le aplican las proyecciones
respectivas a dicho punto (D0) para obtener las coordenadas de D1 que se le deben
aplicar las proyecciones en D1 para calcular las de D2 y así sucesivamente D3 y el punto
A.

1) Cálculo del error angular

Para poligonales abiertas: El error angular se halla por la diferencia entre el azimut de
llegada de campo y el azimut de llegada teórico.

¿Cómo hallamos el azimut de llegada?

Partiendo de la base inicial con coordenadas conocidas, podremos conocer el azimut de

partida. (Ver artículo "Cálculo de Azimut")
Se le sumará a este azimut el ángulo interior, que será igual al azimut directo hacia el
punto de adelante.
Para hallar el siguiente azimut, se suma el siguiente ángulo interno, pero primero se debe
invertir el azimut antes hallado y para esto solamente tenemos que sumar o restar 180
grados (dependiendo del cuadrante) o simplemente viendo de que nuestra suma no pase
los 360 grados.
Una vez calculado el azimut de llegada se restará el azimut teórico, para saber cuál ha
sido el error angular.
-Para repartir el error una vez hallado el error angular, se dividirá este entre el número de
vértices de la poligonal y se le sumará o restará a cada uno de estos vértices dependiendo
si nuestro error haya sido mayor o menor al dato teórico.

2) Cálculo de las Proyecciones

Para calcular las proyecciones debemos de recordar que están en función del azimut y la
distancia horizontal, es por esta razón que primero se compensa los ángulos y los azimuts.
Para hallar las proyecciones de cada vértice tenemos el siguiente cálculo:
Norte = Cos Az. x D.H.
Este = Sen Az. x D.H.

3) Cálculo del error lineal

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En el caso de una poligonal abierta, la suma de las proyecciones sobre el eje norte – sur
debe ser igual a la diferencia entre las coordenadas norte de los puntos de control inicial
y final; y la suma de las proyecciones sobre el eje este – oeste debe ser igual a la diferencia
entre las coordenadas este de los puntos de control inicial y final.

El error lineal tanto para la poligonal cerrada como abierta será igual a:

Una vez calculado el error lineal, se debe verificar que sea menor a la tolerancia lineal. En
algunos casos la tolerancia lineal se relaciona con la precisión obtenida en el
levantamiento definido por la siguiente ecuación:

En donde:
P = Precisión de la poligonal
∑L : Sumatoria de los lados de la poligonal en metros
Una vez hallado la precisión de la poligonal, podemos calcular el error relativo que se
expresa con una relación que es igual a: 1 / P, siendo P en este caso, el valor redondeado
al millar más proximo; por ej. 1/5000, 1/24 000, 1/75 000, etc.

4) Compensación del error lineal

El método más usado o común para estos casos es el de la brújula, propuesto15.gif por
el matemático norteamericano Nathaniel Bowditch.
Este método asume lo siguiente:
• Los ángulos y las distancias son medidas con igual precisión.
• El error ocurre en proporción directa a la distancia.
• Las proyecciones se corrigen proporcionalmente a la longitud de los lados.

Se resumiría la fórmula de la siguiente manera:

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5) Cálculo de las
coordenadas de los
vértices
Una vez compensada las proyecciones, se procede al cálculo de las coordenadas de cada
uno de los vértices. Teniendo como punto de partida las coordenadas de la estación inicial,
se le sumará la proyección antes calculada para este vértice. Luego para el cálculo del
segundo vértice se procede de la misma manera, es decir se le sumará la proyección
correspondiente a este punto más la coordenada recién calculada, así sucesivamente
hasta calcular todos los vértices.

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V. Instrumentos Topográficos

VI.1.- Equipos: entre los utilizados en esta primera práctica tenemos los
siguientes:

• Estación Total.- En este trabajo este es el material más importante

ya es este el que cumple mayor función y nos facilita mucho mas el
trabajo ya que este cuenta con un
microprocesador que se encarga de tomar automáticamente todos
los datos y de procesarlos para darnos lo que le pedimos al
instrumento como la distancia o la altura de ese punto con
respecto al otro.

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• Trípode.- Este es un instrumento el cual sirve para estacionar el

nivel de ingeniero.

• GPS.- Este es un instrumento el cual sirve para poder ubicar la

cota inicial del tramo, la cual nos indica a qué altura del mar se
encuentra nuestro trabajo.

• Porta Prismas.- Estos son prácticamente unos jalones adaptados

para poder portar prismas ya que esta es su principal función este
será movilizado según las convenciones del prisma y la estación total.

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• Prismas.- Estos son de igual forma materiales muy importantes ya que

este tiene la propiedad de reflejar el foco de emisión nada mas esto
todo el tiempo por lo cual cuando se dispara el laser este es reflejado
de forma recta y no hay que tener un ángulo recto para que este
regrese pues por las propiedades este lo hace automáticamente.

• Cinta Métrica.- La cinta métrica utilizada en la medición de distancias,

se construye en una delgada lámina de acero al cromo, o de aluminio,
o de un tramado de fibras de carbono unidas mediante un polímero de
teflón.

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• Computadora.- Una computadora (del inglés computer, y éste del latín

computare -calcular-), también denominada ordenador o computador,
es una máquina electrónica que recibe y procesa datos para
convertirlos en información útil.

• Calculadora.- Una calculadora es un dispositivo que se utiliza para

realizar cálculos aritméticos. Aunque las calculadoras modernas
incorporan a menudo un ordenador de propósito general, se diseñan
para realizar ciertas operaciones más que para ser flexibles.

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VI.2.- Materiales:

• Estacas o clavos .- Una estaca es un objeto largo y afilado que se

clava en el suelo. Tiene muchas aplicaciones, como demarcador de
una sección de terreno en nuestro caso.

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VI.4.-Utiles de escritorio.- tenemos las siguientes:

• Libreta de campo.- Es la libreta que sirve para anotar todas las

medidas, orientaciones, desniveles y de más datos topográficos,
directamente en el campo esta cuenta con renglones y una cuadricula
para croquis, en esta ingresamos todos los datos de las respectivas
prácticas.

• Lápiz.- Como ya dicho anteriormente este es un accesorio

fundamental en el cálculo y/o procesamientos de datos ya sea de
forma manual, como también en el dibujo de planos de localización y/o
ubicación.

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VII.1 Plan de trabajo. - En esta práctica correspondiente al tema de

“EVANTAMIENTO DE UN EJE DE CARRETERA (POLIGONAL ABIERTA)”,
mi grupo (general) desempeño los siguientes roles y procedimientos que
enunciaremos a continuación:

➢ Una vez ya llegado el día de la práctica, el grupo hace los

requerimientos previos para llenar la ficha con la cual
sacaremos el equipo necesario para nuestra labor en campo,
tales como se indica en (V. Instrumentos topográficos).

➢ Implementados con el equipo necesario el grupo se dirige al

lugar de trabajo “las delicias- Reque”

➢ Situados una vez en el lugar ya mencionado pasamos a

ubicarnos en el lugar donde comenzara nuestro eje de carretera.
0.00mtrs.

En el proceso de la práctica realizamos, establecimiento de la

estación, establecimiento de los prismas, toma de datos y toma de
fotos; cada uno de los integrantes del grupo desempeño una función
rotativa con los equipos de trabajo como podemos ver a continuación:

➢ Cabrera Rocha Oscar (toma de datos)

➢ Mera Cerna Frank (ubicación de estación)

➢ Valencia Segundo Cristian (medición de distancias y ubicación

del punto de referencia, así como el agarre de prismas)

La realización de todos estos roles se dieron de forma rotativa,

intercambiando funciones después de haber dado lectura en
cada punto. Siguiendo de esta manera con el trabajo de campo
a continuación:

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VII.2 INSPECCIÓN DEL ÁREA DE TRABAJO

Habernos situado en nuestra área de trabajo, y se procede a realizar una

inspección para levantar algunas observaciones de la zona. Que son las
siguientes:

▪ Se muestra cierta inclinación y alguna pendiente en nuestra área a

trabajar.

▪ El área de trabajo es bastante accidentada, existe presencia de

depresiones en la superficie. Dichas observaciones nos sirvieron para
tener en cuenta como procederíamos a tomar los diferentes puntos.

▪ Así mismo también se encuentra carreteras con distintas ramales en la

zona de trabajo.

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POLIGONAL DE BASE

▪ Se hicieron las verificaciones topográficas mediante estacado, cada 20

m. en tangentes y cada 5m. a 10m en curvas.
▪ El levantamiento se ha realizado con instrumento topográfico Estación
Total
▪ Se fijaron varios puntos apoyo poligonal para la Estación Total y los
mismos que servirán para el replanteo y trazo del eje geométrico de la
carretera, cuya relación de los elementos de curva son:

VI. Procedimiento:
Primero
Encuentra un trozo de terreno firme y nivelado con una buena vista de lo que se
desea medir. Se suelta los tornillos de las patas del trípode, se colocan las patas
juntas tal como se muestra en la figura, hasta que el nivel de la plataforma coincida
aproximadamente con el de la quijada del operador. En esa posición se ajustan los
tornillos antes mencionados.

Segundo
Extiende las patas del trípode para que el teodolito esté a un nivel cómodo para tu
uso, extiéndelas hasta el tope (los trípodes para teodolito tendrán un mecanismo
que les bloquea cuando llegan a su máxima separación y extensión), y adhiere los
extremos de las patas en la tierra lo más que puedas

➢ Ajusta los tres tornillos de nivelación

en la base dela estación total de
manera que esté a nivel. El nivel de
burbuja esférico montado en el
teodolito te dará una idea de cuándo
esté más o menos nivelado.

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Tercero

Por último, se realiza lo descrito anteriormente en cada punto analizado, desde el

punto A hasta el punto D. También es necesario medir el azimut en el punto A,
después se podrá hallar con facilidad los azimuts de los otros puntos con respecto
del punto A, esta operación se puede realizar al inicio o final de hallar los ángulos,
se sugiere empezar del punto A.

Cuarto
marcamos una poligonal paralelo al eje de vía para posteriormente medir y poder
calcular con la estación total sus ángulos de deflexión correspondiente.

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Quinto
Nos ubicamos con un prisma en primer punto para hacer cero con respecto a ese
punto p1 y posteriormente pasamos al p3.

Tomas de diferentes planos donde se visualiza las mediciones del punto p3 con
respecto al punto p2

Quinto
Calculo del ángulo del punto p2

El trabajo se siguió así

consecutivamente con
los siguientes ángulos.

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VII. Trabajo de gabinete:

▪ En esta parte se trabaja procesando los datos almacenados en la

memoria de la Estación Total, también con los datos anotados en la libreta
de campo y también extrayendo algunos datos del pequeño croquis
realizado en campo ya que esto servirá de guía para realizar el eje de
carretera, el perfil longitudinal, y cortes transversales de manera optima y
adecuada.

▪ Los trabajos de gabinete se han efectuado de la siguiente manera:

▪ Para el dibujo de la poligonal la carretera se utilizó los datos de campo

obtenidos con Estación Total y coordenadas con lo cual se obtiene el eje.

▪ Para esto nos ayudamos con los software CIVIL 3D,

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VIII. Conclusiones:

.
• Es muy importante esta práctica, porque nos permite saber que
criterios(transitividad, pendiente, tipo de carretera, accesibilidad,
etc se deben aplicar a la hora de laborar un eje de carretera

• Todos estos conocimientos aprendidos durante la práctica nos

serán de gran utilidad durante nuestra formación como
profesionales en la carrera de ingeniería civil.

IX. Recomendaciones:

• Para el uso de estos materiales hay que tener una precisión muy
aguda ya que tenemos que trabajar con ángulos exactos y
distancias exactas para lo cual hay que disparar más de una vez.

• No olvidar que para tener resultados exactos hay que insertar la

altura instrumental y la altura a la que se encuentra el prisma.

• Leer adecuadamente el manual para poder realizar con paciencia el

trabajo con la estación total.

• Leer también adecuadamente el Reglamento de LA RED VIAL

PERUANA.

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