BARRADAS JIMÉNEZ

MAYRA 5AM1
Remis-Cessna F406 Caravan II
Remis-Cessna F406 Caravan II
El Reims-Cessna F406 Caravan II es un avión turbohélice bimotor fabricado y diseñado
por Reims Aviation en Francia en colaboración con Cessna. Es en esencia un Cessna 404 con dos
motores Whitney turbohélice y por tanto similar al presurizado Cessna 441. Su primer vuelo tuvo
lugar en 1983 y sigue siendo producido por Reims Aviation, empresa que actualmente es una
constructora aeronáutica francesa privada tras haber recomprado las acciones controladas por
Cessna en 1989.
El 406 está diseñado para el transporte de pasajeros y pequeñas cargas, así como para vigilancia
civil y militar. Puede conseguirse capacidad de carga extra añadiendo un compartimento al vientre
del avión. El Surpolmar es una reciente versión de vigilancia marítima con equipamiento extra,
como por ejemplo un radar de 360 grados.
Aunque el ser bimotor hace que sea más caro operar con él que con otros monomotores similares
como el Cessna 208 Caravan, precisamente el contar con dos motores lo hace más fiable, algo
importante cuando se vuela sobre terreno accidentado o sobre el mar.

[Fecha] 1
Áreas y dimensiones
Elemento Dimensión

bala 15.0879 m
bestabilizador horizontal 5.8704m
Sala 23.4803 m2
Salerón 1.3610 m2
Sflaps ambas alas 3.9762 m2
Sestabilizador horizontal 5.8152 m2
Sestabilizador vertical 4.0459 m2

Perfiles
Perfiles del ala
Perfil de raíz(BL 0.00 to BL 120.0 NACA 23018
NACA 23021
Perfil de punta (BL 258.00)

[Fecha] 2
 Figura 1.- Perfil NACA 23018

Figura 2.- Perfil NACA 23021

Perfiles del estabilizador horizontal

Perfil de raíz 0012
Perfil de punta 0010

Figura 3.- Perfil NACA 0012

Figura 4.- Perfil NACA 0010

[Fecha] 3
Perfiles del estabilizador vertical
Perfil de raíz 0012
Perfil de punta 0009

Figura 5.- Perfil NACA 0009

Cuerdas de raíz y cuerdas de punta

Tabla 1.- Valores de las cuerdas

obtenidos
Elemento Dimensión (m)
Cuerda de raíz del ala 1.8218
Cuerda de punta del ala 1.0946
Cuerda de raíz del estabilizador 1.2839
horizontal
Cuerda de punta del 0.7238
estabilizador horizontal
Cuerda de raíz del estabilizador 2.5929
vertical
Cuerda de punta del 1.0040
estabilizador vertical
Figura 6.- Dimensión de la envergadura en CATIA V5

Conicidad

[Fecha] 4
Conicidad
Es la relación que existe entre la cuerda de raíz y la cuerda de
punta
Cpunta
λ=
𝐶𝑟𝑎í𝑧

Por lo tanto, con los datos obtenidos se obtienen los resultados

mostrados en la tabla 2
Tabla 2.- Valores obtenidos de
conicidad
Elemento λ
λ ala 0.60083
λ estabilizador vertical 0.3872
λ estabilizador horizontal 0.5637

Ángulo de flechado
Ala
El ala tiene 2 ángulos de flechado ya que es un ala compuesta
como se muestra en la figura 8

Figura 8.- Vista de una semi-ala compuesta del Cessna 406

[Fecha] 5
Por lo que los ángulos de flechado vienen determinados como se
muestra en la siguiente figura 9

Figura 9.- Ángulos de flechado del borde de ataque y borde de salida de una semi- ala

Tabla 3.- Ángulos de flechado

de borde de ataque y borde de
salida del ala
Elemento Angulo de flechado
Borde de ataque 6.07°
Borde de salida 1.96° (-)
Estabilizador horizontal

Figura 10.- Angulo de flechado del borde de ataque del

estabilizador horizontal

[Fecha] 6
}Figura 11.- Angulo de flechado del borde de salida del estabilizador
horizontal

Tabla 4.- Ángulos de flechado

de borde de ataque y borde de
salida del estabilizador
horizontal
Elemento Angulo de flechado
Borde de ataque del 6.26°
estabilizador horizontal
Borde de salida del estabilizador 4.5° (-)
horizontal

[Fecha] 7
Estabilizador vertical

Figura 12.- Angulo de flechado del borde de ataque del estabilizador

vertical

Figura 13.- Angulo de flechado del borde de ataque del estabilizador

horizontal

[Fecha] 8
Tabla 5.- Ángulos de flechado
de borde de ataque y borde de
salida del estabilizador vertical
Elemento Angulo de flechado
Borde de ataque del 45.12
estabilizador vertical
Borde de ataque del 19.58
estabilizador vertical

Angulo de flechado a la cuarta parte de la cuerda

El ángulo de flechado a la cuarta parte de la cuerda de raíz para el
ala es de 90° como se muestra en la figura 14

Figura 15.- Angulo de flechado a la cuarta parte de la cuerda de raíz de una semi-ala

Para el estabilizador horizontal se tiene un ángulo de flechado

positivo (figura 16)

[Fecha] 9
Figura 16.- Angulo de flechado a la cuarta parte de la cuerda de raíz del estabilizador horizontal

Elemento Angulo de flechado a la cuarta

parte de la cuerda de raíz
Ala 0°
Estabilizador horizontal 5.51°

Alargamiento
El alargamiento nos da una idea acerca de la geometría del ala, de
acuerdo a que tal delgada o gorda sea ésta, ya que compara 2
superficies, la formada por la envergadura considerando a un
cuadrado de lado b y la superficie total de ala.

𝑏2
𝐴𝑅 =
𝑆
El alargamiento calculado es mostrado en la tabla 6

[Fecha] 10
Tabla 6.- Alargamiento
calculado
Elemento Alargamiento AR
Ala 9.6951
Estabilizador vertical 0.5505

Centro aerodinámico
Comenzando con el perfil NACA 23018 y siguiendo el
procedimiento descrito en la página ____ se tiene que:
Cuerda de raíz del ala 1.8218 (m)

Figura 17.- Perfil NACA 2308 localización del centro aerodinámico en CATIA V5

1.8218𝑚
𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 =
0.3491𝑚
𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 = 5.2185
𝐶𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎 𝑑𝑒 𝑟𝑎í𝑧 𝑎 𝑙𝑎 𝑐𝑢𝑎𝑟𝑡𝑎 𝑝𝑎𝑟𝑡𝑒 = (5.2175) ∗ (0.08738)
𝐶𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎 𝑔𝑒𝑜𝑚é𝑡𝑟𝑖𝑐𝑎 𝑎 𝑙𝑎 𝑐𝑢𝑎𝑟𝑡𝑎 𝑝𝑎𝑟𝑡𝑒 = 0.4559𝑚
El centro aerodinámico se encuentra a la cuarta parte de la cuerda
geométrica, los resultados de la localización del centro

[Fecha] 11
aerodinámico para los perfiles tanto de raíz como de punta del ala,
estabilizador horizontal y vertical se muestran en la tabla 7

Tabla 7.- Localización del

centro aerodinámico
Perfiles del ala Localización desde el borde de
ataque (m)
NACA 23018 (raíz) 0.4559
NACA 23021 (punta) 0.2736
Perfiles del estabilizador
horizontal
0012 (raíz) 0.3200
0010 (punta) 0.1809
Perfiles del estabilizador vertical
0012 (raíz) 0.6482
0009 (punta) 0.2510

Angulo de incidencia
Es el ángulo formado entre el eje longitudinal de la aeronave y la
cuerda geométrica

[Fecha] 12
 Figura 18.- Angulo de incidencia de la cuerda de raíz
de una semi-ala

Figura 19.- Angulo de incidencia de la cuerda de punta de una semi-ala

[Fecha] 13
 Figura 20.- Angulo de incidencia de la cuerda de raíz y la cuerda de punta del
estabilizador horizontal

Tabla 8.- Ángulos de incidencia

Elemento Angulo de incidencia
Cuerda de raíz del ala 2.02°
Cuerda de punta del ala -1.05°
Cuerda de raíz del estabilizador 1.03
horizontal
Cuerda de punta del 1.01
estabilizador horizontal

Angulo de torcimiento
El ángulo de torcimiento es la suma del ángulo de incidencia de la
cuerda de raíz y el ángulo de incidencia de la cuerda de punta,
tomando su valor absoluto (tabla 8)
Tabla 9.- Ángulos de
torcimiento
Elemento Angulo de torcimiento
Ala 3.07°
Estabilizador horizontal 0°

[Fecha] 14
Angulo diedro transversal
El CESSNA 406 tiene alas compuestas, por lo que tienen doble
ángulo diedro transversal en cada semi-ala (Figura 20 y Figura
21)

Figura 20.- Angulo diedro transversal

antes de la cuerda de transición

Figura 21.- Angulo diedro transversal después de la cuerda

de transición

[Fecha] 15
 Figura 22.- Angulo diedro transversal del estabilizador horizontal

Tabla 9.- Ángulos diedros

transversales
Elemento Angulo diedro transversal
Ala 3.08°, 6.4°
Estabilizador horizontal 9.53°

Ángulo diedro longitudinal

Teniendo los siguientes datos
Angulo de incidencia de la 2.02°
cuerda de raíz del ala
Angulo de incidencia de la 1.03
cuerda de raíz del estabilizador
horizontal

Con lo anterior se determina que el angulo diedro longitudinal es

de: 176.95 °

[Fecha] 16
Cuerda media aerodinámica

Es la cuerda que pasa por el centroide de una semi-ala.

Alas
Se calcula el centroide para la semi-ala derecha con los siguientes
datos (tabla 10).

Figura 23.- Dimensiones de la semi-ala derecha

Se divide la semi-ala derecha en las siguientes secciones

Figura 24.- División de secciones para la determinación

del centroide de la semi-ala derecha

[Fecha] 17
Tabla 10.- Datos para el cálculo del centroide de la semi-ala
derecha
Sección Área Y’ (Área)(Y’)2 X’ (Área)(X’)
2
(m )
1 4.9528 0.9386 4.3632 1.31915 8.6186
2 0.4905 1.7445 1.4927 1.6416 1.3218
3 5.7331 1.0960 6.8866 2.4625 34.7649
4 1.2657 0.1713 0.03715 1.6416 3.4108
Total 12.4421 12.7796 48.1161

𝑌𝑡𝑒𝑠𝑡𝑎𝑑𝑎 = 1.02712 𝑚
𝑋𝑡𝑒𝑠𝑡𝑎𝑑𝑎 = 3.8672 𝑚
Se realizan 2 ecuaciones para obtener el valor de la cuerda media
aerodinámica, teniendo la ecuación:
𝐶2−𝐶1
𝐶 − 𝐶1 = ( ) (𝑋 − 𝑋1) (1)
𝑋2−𝑋1

Sustituyendo las siguientes coordenadas

X1 C1 X2 C2
0 0 4.9250 0.5140

Tenemos la ecuación:
514
𝐶=( )𝑋 (2)
4925

Sustituyendo el valor de Xtestada en (2)

C=0.4036
Nótese que éste no es el valor de la cuerda, más bien representa el
espacio que deberá restarse a la siguiente ecuación, la cuál se

[Fecha] 18
obtiene siguiendo el procedimiento anterior con el uso de la
ecuación (1)
X1 C1 X2 C2
0 1.8773 4.9250 1.6781

996
𝐶 = (− ) 𝑋 + 1.8773
24625
Sustituyendo Xtestada
C= 1.72088m
𝐶𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎 𝑎𝑒𝑟𝑜𝑑𝑖𝑛á𝑚𝑖𝑐𝑎 = (0.4036 − 1.72088)𝑚
𝐶𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎 𝑎𝑒𝑟𝑜𝑑𝑖𝑛á𝑚𝑖𝑐𝑎 = 1.3172 𝑚
Estabilizador horizontal

Figura 25.- Dimensiones del semi-estabilizador horizontal

[Fecha] 19
 Figura 26.- División de secciones del semi-estabilizador horizontal para
la determinación del centroide

Tabla 11.- Datos para el cálculo del centroide del semi-

estabilizador horizontal derecho
Sección Área Y’ (Área)(Y’)2 X’ (Área)(X’)
(m2)
1 0.4114 1.0829 0.4824 0.9548 0.3750
2 2.0584 0.6279 0.8115 1.4322 4.2221
3 0.3847 0.0895 0.0003 0.9248 0.3507
Total 2.8545 1.2942 4.9467

𝑌𝑡𝑒𝑠𝑡𝑎𝑑𝑎 = 0.4533𝑚
𝑋𝑡𝑒𝑠𝑡𝑎𝑑𝑎 = 1.7329𝑚
X1 C1 X2 C2
0 0 2.5645 0.2686

158
𝐶=( )𝑋
1685

[Fecha] 20
 158
𝐶=( ) (1.7329)
1685
𝐶 = 0.1624𝑚
X1 C1 X2 C2
0 1.2746 2.8645 0.9872

𝐶 = −0.1003𝑋 + 1.2740
𝐶 = −0.1003(1.7329) + 1.2746
𝐶 = 1.1007
𝐶𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎 𝑎𝑒𝑟𝑜𝑑𝑖𝑛á𝑚𝑖𝑐𝑎 = 1.1007 − 0.1624
𝐶𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎 𝑎𝑒𝑟𝑜𝑑𝑖𝑛á𝑚𝑖𝑐𝑎 = 0.9383𝑚
Estabilizador vertical

Figura 27.- dimensiones del semi-

estabilizador vertical

Figura 28.- División de secciones del

estabilizador vertical para determinar el
centroide
[Fecha] 21
Tabla 12.- Datos para el cálculo del centroide del estabilizador
vertical
Sección Área Y’ (Área)(Y’)2 X’ (Área)(X’)
2
(m )
1 3.1765 0.9524 2.8812 0.8167 2.1187
2 0.3241 0.0661 0.0014 0.0662 0.0014
3 1.2300 -0.6693 -0.5509 1.6334 3.2816
Total 4.7306 2.3317 5.4017

𝑌𝑡𝑒𝑠𝑡𝑎𝑑𝑎 = 0.4928𝑚
𝑋𝑡𝑒𝑠𝑡𝑎𝑑𝑎 = 1.1418𝑚
X1 C1 X2 C2
0 0 2.4502 -1.0040

𝐶 = −0.4098𝑋
𝐶 = −0.4098(1.1418)
𝐶 = −0.4679

X1 C1 X2 C2
0 2.5929 2.4502 0.1325

𝐶 = −1.0041𝑋 + 205929
𝐶 = −1.0041(1.1418) + 205929
𝐶 = 1.4464𝑚

[Fecha] 22
 𝐶𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎 𝑎𝑒𝑟𝑜𝑑𝑖𝑛á𝑚𝑖𝑐𝑎 = 1.4464 + 0.4679
𝐶𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎 𝑎𝑒𝑟𝑜𝑑𝑖𝑛á𝑚𝑖𝑐𝑎 = 1.9143
Número de Reynolds
𝑅𝑒 = (ρVelC)/μ
Techo de servicio= 9145m
Densidad=0.458154 kg/m3
Viscosidad=1.513183x10-5
Perfil Número de Reynolds
NACA 23018 5669433.231
NACA 23021 3406209.922
NACA 0012 (estabilizador 3995279.48
horizontal)
NACA0010 2252343.085
NACA 0012 (estabilizador 8068665.911
vertical)
NACA 0009 3122478.057

[Fecha] 23
Comportamiento gráfico de los coeficientes
Alas
Cuerda de raíz (NACA 23018)

CL vs Alpha
2

1.5

1
CL

0.5

0
-10 -5 0 5 10 15 20 25 30
-0.5

-1
Alpha

𝐴𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑠𝑝𝑙𝑜𝑚𝑒 = 19°

5593
𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑠𝑢𝑠𝑡𝑒𝑛𝑡𝑎𝑐𝑖ó𝑛 = ( )
55000
CD vs Alpha
0.3

0.25

0.2
CD

0.15

0.1

0.05

0
-10 -5 0 5 10 15 20 25 30
Alpha

[Fecha] 24
 CL vs CD
2

1.5

1
CL

0.5

0
0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.3

-0.5

-1
CD

Cuerda de punta 23021

CL vs Alpha
2

1.5

1
CL

0.5

0
-10 -5 0 5 10 15 20
-0.5

-1
Alpha

Á𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑠𝑝𝑙𝑜𝑚𝑒 = 16°

6343
𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑠𝑢𝑠𝑡𝑒𝑛𝑡𝑎𝑐𝑖ó𝑛 = ( )
60000

[Fecha] 25
 CD vs Alpha
0.08
0.07
0.06
0.05
CD

0.04
0.03
0.02
0.01
0
-10 -5 0 5 10 15 20
Alpha

CL vs CD
2

1.5

1
CL

0.5

0
0 0.01 0.02 0.03 0.04 0.05 0.06 0.07 0.08
-0.5

-1
CD

[Fecha] 26
Cuerda de raíz del estabilizador horizontal (NACA 0012)

CL vs Alpha
2

1.5

1
CL

0.5

0
-10 -5 0 5 10 15 20 25
-0.5

-1
Alpha

𝐴𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑠𝑝𝑙𝑜𝑚𝑒 = 18.5°

𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑠𝑢𝑠𝑡𝑒𝑛𝑡𝑎𝑐𝑖ó𝑛 = 0.1022357143

CD vs Alpha
0.3

0.25

0.2
CD

0.15

0.1

0.05

0
-10 -5 0 5 10 15 20 25
Alpha

[Fecha] 27
 CL vs CD
2

1.5

1
CL

0.5

0
0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.3
-0.5

-1
CD

Cuerda de punta del estabilizador horizontal (NACA 0010)

CL vs Alpha
2

1.5

1
CL

0.5

0
-10 -5 0 5 10 15 20
-0.5

-1
Alpha

Á𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑠𝑝𝑙𝑜𝑚𝑒 = 14.5°

1673
𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑠𝑢𝑠𝑡𝑒𝑛𝑡𝑎𝑐𝑖ó𝑛 = ( )
16250

[Fecha] 28
 CD vs Alpha
0.12

0.1

0.08
CD

0.06

0.04

0.02

0
-10 -5 0 5 10 15 20
Alpha

CL vs CD
2

1.5

1
CL

0.5

0
0 0.02 0.04 0.06 0.08 0.1 0.12
-0.5

-1
CD

Cuerda de raíz del estabilizador vertical (NACA 0012)

[Fecha] 29
 CL vs Alpha
2

1.5

1
CL

0.5

0
-10 -5 0 5 10 15 20 25
-0.5

-1
Alpha

Á𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑠𝑝𝑙𝑜𝑚𝑒 = 19°

2468
𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑠𝑢𝑠𝑡𝑒𝑛𝑡𝑎𝑐𝑖ó𝑛 = ( )
34857
CD vs Alpha
0.14

0.12

0.1

0.08
CD

0.06

0.04

0.02

0
-10 -5 0 5 10 15 20 25
Alpha

[Fecha] 30
 CL vs CD
2

1.5

1
CL

0.5

0
0 0.02 0.04 0.06 0.08 0.1 0.12 0.14
-0.5

-1
CD

Cuerda de punta del estabilizador vertical (NACA 0009)

CL vs Alpha
2

1.5

1
CL

0.5

0
-10 -5 0 5 10 15 20
-0.5

-1
Alpha

Á𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑠𝑝𝑙𝑜𝑚𝑒 = 16°

𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑠𝑢𝑠𝑡𝑒𝑛𝑡𝑎𝑐𝑖ó𝑛 = 0.1025259259

[Fecha] 31
 CL vs CD
2

1.5

1
CL

0.5

0
0 0.01 0.02 0.03 0.04 0.05 0.06 0.07 0.08
-0.5

-1
CD

CD vs Alpha
0.08
0.07
0.06
0.05
CD

0.04
0.03
0.02
0.01
0
-10 -5 0 5 10 15 20
Alpha

[Fecha] 32