PAVIMENTOS DE ALTO MODULO CON

EL USO DE LA TECNOLOGIA PPS

Polymeric Polyfuntional Sistem
Ing. Iván Chávez Roldán – Ing. Sergio Carrara
Gerente Técnico CAH Especialista Técnico ITER
CAH CONTRATISTAS GENERALES – ITERCHIMICA SRL
 PROBLEMATICA VIAL

El aumento del tráfico vehicular y las cargas a las que está sometida la
infraestructura vial, ha llevado, en la última década, a la necesidad de
desarrollar e investigar nuevas tecnologías que aumenten la vida útil de
los pavimentos sometidos a grandes esfuerzos.
Los pavimentos sometidos a altos niveles de tráfico vehicular, tránsito
frecuente de vehículos pesados y cargas repetitivas aceleran el proceso
de deterioro. El ahuellamiento y agrietamientos por fatiga se aceleran
severamente
 TECNOLOGIA PPS
Además de los asfaltos convencionales o
modificados, existen nuevas tecnologías que
permiten la ejecución de capas bituminosas de alto
rendimiento, obtenido a través del uso de la
tecnología de un polímero polifuncional (PPS –
Polymeric Polyfunctional System). Este polímero
polifuncional son "compuestos" (compounds)
formados por fibras y polímeros, incluidos en un
único producto (pellet o pastillas).
Otra característica importante de este método es
el uso durante el proceso de producción: las
pastillas (pellets) son agregadas directamente en el
mezclador a la mezcla bituminosa, permitiendo la
modificación de la mezcla directamente. Esta
tecnología es muy versátil evitando los procesos de
modificaciones previas en el betún por lo que
facilita la tecnología en obras que a causa de su
ubicación geográfica tienen dificultad de acceso.
 TECNOLOGIA PPS

El empleo de esta tecnología ha encontrado

un uso adecuado en Europa, especialmente
en Italia, en la construcción de diferentes
tipos de pavimentos, como carpetas asfálticas
de alto modulo, carpetas de rodadura y
carpetas asfálticas drenantes. En particular,
esta tecnología ha sido ampliamente utilizada
en la realización de SMA (Stone mastic
asphalt) y UHM (usure High Modulus). Estas
mezclas bituminosas (SMA y UHM), además
de tener una granulométria específica,
requieren el uso de altos porcentajes de
betún, y logran un alto desempeño mediante
el uso de polímeros. El uso de fibras (en su
mayoría compuesta de celulosa) son
necesarias para evitar la percolación del
betún, además de tener la función de
estabilizador y de aumentar la resistencia de
la estructura. Estas fibras se encuentran
incluidas en la tecnología PPS.
 FUNCIONES DE LAS FIBRAS
1) CELULOSA: TIENE FUNCION AGLOMERANTE, ESPESANTE Y DE ABSORCION DEL BETUN. ES UTILIZADA
SOBRE TODO EN LOS SMA O EN LAS MEZCLAS ASFALTICAS CON CURVA DISCONTINUAS Y RICAS DE BETUN.
ESTAS EVITAN LA PERCOLACION DEL BETUN EN EXCESO AUMENTANDO EL MASTIC BITUMINOSO
FORMADO DE BETUN-FILLER-FIBRA. CON UNA MAYOR CANTIDAD DE BETUN LA FLEXIBILIDAD DEL
PAVIMENTO AUMENTA ASI COMO TAMBIEN LA RESISTENCIA A LA FATIGAY A LA FISURACION TERMICA.
2) VIDRIO: TIENE FUNCION DE REFUERZO MICROESTRUCTURAL DE LA PELICULA DE BETUN. ES UTILIZADA
SOBRETODO EN LOS ASFALTOS POROSOS COMO LOS PAVIMENTOS DRENANTES JUNTO CON EL USO DE
FIBRA DE CELULOSA. ENDURECE, DA MAYOR RIGIDEZ LA UNION BETUN-AGREGADO MEJORANDO EL
COMPORTAMIENTO MECANICO. DA MAYOR RESISTENCIA MECANICA RESPECTO AL USO DE LA SOLA FIBRA
DE CELULOSA.
3) SINTETICA: TIENE UNA FUNCION DE REFUERZO MICRO Y MACRO ESTRUCTURAL. EL LARGO DE LAS
FIBRAS SINTETICAS PERMITE AUMENTAR LA RESISTENCIA MECANICA DE LA MEZCLA ASFALTICA. ES
EMPLEADA EN LOS ESTRATOS DE BINDER Y CARPETAS DE RODADURA QUE REQUIEREN ALTOS MODULOS
DE RIGIDEZY ALTA RESISTENCIA A LA FATIGA.
 La serie ITER PPS 1000
Es un compuesto de fibras estabilizantes de diferente
naturaleza y polímeros plastoméricos, unidos en un solo
gránulo .
El compuesto se utiliza para fabricar cualquier tipo de mezcla
asfáltica. En función a las características requeridas por la capa
de asfalto es posible seleccionar el componente de fibra. La
acción modificadora permite aumentar la resistencia mecánica
de la mezcla y mejorar el comportamiento a la fatiga.
Se clasifican en:

-ITER PPS 1000 C (FIBRA DE CELULOSA + POLÍMEROS

PLASTOMÉRICOS),
- ITER PPS 1000 C/V (FIBRA DE CELULOSA/VIDRIO +
POLÍMEROS PLASTOMÉRICOS),
-ITER PPS 1000 C/S (FIBRA DE CELULOSA/SINTETICA +
POLÍMEROS PLASTOMÉRICOS).
 La serie ITER PPS 3000
Después de tres meses de investigación de laboratorio en
colaboración con el Politécnico de Milán, se ha desarrollado un
único compuesto de fibras de diferente naturaleza, tanto
celulósicas y sintéticas, mezclados con derivados parafínicos
especiales y polímeros elastoméricos:

La serie 3000 se clasifican en:

-ITER PPS 3000 T (FIBRA DE CELULOSA/SINTETICA +
DERIVADOS PARAFÍNICOS)
-ITER PPS 3000 S (FIBRA DE CELULOSA/SINTETICA +
DERIVADOS PARAFÍNICOS + POLÍMEROS ELASTOMÉRICOS)
 ITERLOW R

Esta composición ha sido estudiada para

mejorar las propiedades mecánicas de las
mezclas asfálticas con alto contenido de
RAP, en asociación con un aditivo específico
ITERLOW R.
Este aditivo, junto con los derivados
parafínicos contenidas en el compuesto
PPS, ayuda a reducir las temperaturas de
producción y compactación de la mezcla
asfáltica. Actúa también como un
rejuvenecedor del betún contenido en el
RAP, como un mejorador de adherencia y
también mejora la trabajabilidad a menores
temperaturas de colocación.
La acción modificadora permite aumentar la
resistencia mecánica y mejorar la resistencia
a la fatiga de la mezcla asfáltica final.
 A53 Intersecciòn Pavia
Bereguardo. Autopista
A7 Milano-Genova.
El proyecto consiste en la ampliación del area
de peaje de Bereguardo, en la autopista A7
Milano - Génova, y la mejora de la autopista
que conecta con la carretera de
circunvalación oeste de Pavía, por un total de
9.5 km.
En particular, la nueva construcción incluye
tanto la ampliación del pavimento existente,
como la construcción de la estructura del
pavimento de la autopista:
•Mezcla estabilizada in situ con material
reciclado, reforzada con fibras de
polipropileno fibriladas.
•Base Binder alto módulo con PPS 1000 C / S
(BBHM) = 8 cm
•Carpeta de alto módulo con PPS 1000 C / S
(UHM) = 9 cm
DISTRIBUCION ESTRUCTURAL
BINDER DE ALTO MODULO BBHM

El diseño de la mezcla de referencia es con

bitumen tipo 50/70 y el uso de 50% de material
molido (RAP). Esa cantidad de RAP se utiliza
correctamente gracias a la utilización de un
aditivo regenerador del betún envejecido,
ITERLENE ACF 1000-S / 115 Green, capaz de
restaurar las propiedades perdidas del betún
debido a la oxidación a causa del envejecimiento.
CAPA DE BINDER
 DOSIFICACION

Material/Producto Cantidad

Betùn total en peso respecto al agregado 4.5 %

Betùn anadido respecto al agregado 3.0 %

Iterlene ACF 1000-S/115 Green respecto al material fresado 0.2 %

Iter PPS 1000 C/S respecto al agregado 0.38 %

COMPACTACION GIRATORIA
COMPACTACIÓN VOLUMETRICA
( Presión 600 kPa – 1,25° de ángulo de giro DISEÑO DE
PRODUCCIÓN ESPECIFICACIONES
- Muestra de 150 mm) MEZCLA
Temperatura: 150 ° C

Contenido de betùn [% respecto al agregado] 4,7 4,84 -

Rt @ 120 ciclos [N/mm2] - 1.86 ≥1.7

CTI @ 120 ciclos [N/mm2] - 221 ≥ 50

Rt @ 200 ciclos [N/mm2] 1.75 2.03 -

CTI @ 200 ciclos [N/mm2] 180 280 -

Vacios residuales @10 ciclos [%] 12.7 11.5 10 - 14

Vacios residuales @100 ciclos [%] 7 4.7 5–8

Vacios residuales @ 120 ciclos [%] 3.9 4.3 3–5

Vacios residuales @ 200 ciclos [%] 3.3 3.1 >2

Mòdulo de Rigidez a 10 Hz y 15°C [MPa] - 19990 ≥ 12000

TRACCION INDIRECTA
 ENSAYOS DINAMICOS
Laboratorio Sperimentale Stradale
POLITECNICO DI MILANO
CURVA GRANULOMETRICA DEL UHM
TEST MARSHALL
COMPACTACION GIRATORIA
COLOCACION DE LA MEZCLA ASFALTICA
MODIFICADA
COMPACTACION FINAL Y TEXTURA
SUPERFICIAL
 CONCLUSIONES
Si la tecnología PPS se aplica correctamente esta tecnología reemplaza a la técnica de
modificar el betún y en consecuencia obtenemos beneficios en términos ambientales,
económicos y logísticos.

La elección del polímero que se utilizará, la mejor fibra y otros aditivos del compuesto, hace que
el sistema PPS sea adaptable a cualquier proyecto. La versatilidad de la tecnología PPS permite
la aplicación en diferentes técnicas de pavimentación como las mezclas asfálticas de alto
modulo UHM y SMA.

Esta tecnología permite el uso de material reciclado RAP, que combinado con materiales
granulares vírgenes, productos PPS, aditivos rejuvenecedores y anti-stripping hace posible la
producción, tendido y compactación a temperaturas menores que las técnicas convencionales
de asfaltos modificados con polímeros AMP. Y más aún, podemos usar estas formulaciones para
las mezclas asfálticas tibias.
 ¡MUCHA GRACIAS!
E-mail:
Ivan.chavez@camohesa.com.pe
www.camohesa.com.pe
TABLA DE RENDIMIENTO DE LA MEZCLA
CON Y SIN PPS
PPS Bitumen Material Mòdulo de
Tipo de ITS CTI rigidez
PPS [% [% Fresado
mezcla [MPa] [MPa]
agregados] agregados] [%] [MPa]

Base 3000 S 0,45 4,70 40 1,60 80 ---

Base 1000 CS 0,42 4,15 0 1,43 150 ---

Base 3000 S 0,51 5,40 30 1,20 97 6500

2000
Binder 0,45 5,00 0 1,22 --- ---
Elast

Binder 3000 S 0,50 4,60 30 1,41 140 10250

Antiskid 1000 CV 0,45 6,00 0 1,12 83 ---

SMA 1000 CV 0,55 6,00 0 1,31 102 ---

Drenante 1000 CS 0,54 5,60 0 0,50 27 ---

 TABLA COMPARATIVA DE LAS MEZCLAS
CON AMP SBS Y CON PPS
Modulo
Modulo Modulo
Betùn de
de rigidez de rigidez
rigidez
[Frecuenci [Frecuenci
[Frecuen
PPS 1000 CV a de la a de la
Material PPS 3000 S cia de la
Rt CTI carga carga
Mezcla fresado [% de [% de carga
[MPa] [MPa] sinusoidal sinusoidal
[% de [%] agregados] agregados] sinusoid
Type 10 Hz, 10 Hz,
agregados] al 10 Hz,
Temp. 7°C Temp.
Temp.
] 16°C ]
29°C ]
[MPa] [MPa]
[MPa]

Mezcla 1 AMP Duro 4,3 25 --- --- 1,52 130 --- 10200 5080

Mezcla 2 50/70 4,3 25 0,15 ---- 1,54 154 12700 11000 6300

Mezcla 3 50/70 4,3 25 --- 0,20 1,61 157 9700 9500 5600