Chorrillos Tres Islas Expe - Memoria Descriptiva 001 PDF

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GOBIERNO REGIONAL DE MADRE DE DIOS EXPEDIENTE TECNICO: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CENTRO PASTORA
DIRECCION REGIONAL DE TRANSPORTES Y – CHORRILLOS – TUPAC AMARU – TRES ISLAS, DISTRITO Y PROVINCIA DE
COMUNICACIONES TAMBOPATA – REGION DE MADRE DE DIOS
1 GENERALIDADES
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO
“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CENTRO PASTORA-CHORRILLOS - TUPAC

AMARU - TRES ISLAS, DISTRITO Y PROVINCIA DE TAMBOPATA – REGION MADRE DE
DIOS”.
1.2 LOCALIZACION
El proyecto se localiza en el distrito y Provincia de Tambopata, presenta una longitud de 19+490km,

siendo el punto de inicio en la progresiva 0+000 y el punto final de la progresiva 19+490. El distrito
de Tambopata (12º 35´50” de latitud Sur y a los 69º 11´15” de longitud Oeste).
 Región : Madre de Dios.

 Departamento : Madre de Dios.
 Provincia : Tambopata.
 Distrito : Tambopata.
 Región geográfica : Selva.
 Centro poblado : Centro Pastora, Chorrillos, Túpac Amaru, Comunidad Nativa
Tres Islas.
 Coordenada UTM : Progresiva de inicio 0+000 se encuentra ubicada por el Este
a 473942.54 y por el Norte a 8606932.25. La progresiva final
de la vía 19+490 se encuentra ubicada por el Este a
459172.18
y por el Norte a 8613056.64.
A continuación se muestra la macro localización y micro localización del proyecto.
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DIVISION DE INVERSION PÚBLICA
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Figura N°01
Mapa de Macro localización del proyecto
Figura N°07
Mapa de Micro localización del proyecto
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Figura N°02
Mapa de Ubicación del camino a intervenir
FIN DE LA
VIA 19+62
INICIO DE LA
VIA 0+000
3
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1.3 VÍA DE ACCESO
Para acceder a la vía o llegar al camino vecinal Centro Pastora-Chorrillos-Túpac Amaru-Tres Islas,
inicia en el la intersección del camino vecinal Interoceánica a 8 Km de la ciudad de Puerto
Maldonado en el sentido Puerto Maldonado – Cuzco. El camino vecinal inicia en el centro poblado
de la comunidad de Centro Pastora y finaliza en la comunidad de Tres Islas (Puerto Tres Islas) a
Orillas del Rio madre de Dios.
Tabla N°1
Vía de acceso al área de estudio
Ruta
Distancia Estado de la vía Medio de transportes Tiempo
Desde Hasta
Intersección de la carretra
Vehículos motorizado,
Puerto Maldonado Interoceanica a 8 kms margen 8.00 km Asfaltado 10 minutos
autos, camionetas
derecha. (Pto Mdo. - Cusco)
Vehículos motorizado,
Centro Pastora CC.NN. Tres Islas 19.607 km Afirmado 45 minutos
autos, camionetas
Fuente. Elaboración propia/equipo técnico
1.4 ANTECEDENTES
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa de la población
organizada de las localidades de Centro Pastora, Chorrillos, Túpac Amaru y la Comunidad Nativa
Tres Islas. Actualmente El malestar que muestra la población entorno a esta vía, se debe
básicamente a problemas que presenta la superficie de rodadura como son: ahuellamiento,
baches; así mismo la carencia de obras de arte (cunetas, alcantarillas, badenes), señalización vial.
Pues la apertura de dicha vía se realizó aproximadamente más de 50 años por los moradores y
autoridades; sin embargo dicha infraestructura no garantiza una adecuada transitabilidad de
vehículos de pasajeros y carga, ello se debe a las constantes precipitaciones pluviales que se
presentan en la zona cada año, lo cual ha ido deteriorando la superficie de rodadura y que se
presentan deformaciones, baches y agujeros lo cual dificulta el desplazamiento de la unidades
vehiculares; resultando este tipo de tratamiento una solución temporal y no sostenible en el
tiempo.
A lo largo del tramo del camino vecinal en estudio, se ha observado los diferentes problemas de
drenaje que comprometen considerablemente a la actual vía, ello principalmente por la presencia
de agua proveniente del escurrimiento superficial producido por las precipitaciones pluviales que
se presentan principalmente en los meses de diciembre a marzo de cada año ya que existe una
cantidad insuficiente de alcantarillas para el drenaje del agua superficial, asimismo; se ha
observado que en gran parte del tramo en estudio, las cunetas existentes se encuentran
obstruidas y que recorren grandes distancias, esto ocasiona procesos de erosión y sedimentación
de sus cauces; y por consiguiente el desborde de las aguas provenientes de precipitaciones
pluviales, afectando la estabilidad del camino vecinal.
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EXPEDIENTE TECNICO “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CENTRO PASTORA-CHORRILLOS - TUPAC
AMARU - TRES ISLAS, PROVINCIA DE TAMBOPATA – MADRE DE DIOS”.
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En diversas ocasiones y reuniones suscitadas, las poblaciones de los centros poblados de Centro
Pastora, Chorrillos, Túpac Amaru y Tres Islas, a través de sus organizaciones, han expresado su
preocupación ante los problemas existentes en la zona, solicitando la búsqueda a soluciones.
Por ello la ejecución del proyecto en mención representa una vieja aspiración de los pobladores
asentados en dicho ámbito, quienes continuamente han venido solicitando la atención a sus
demandas. Los beneficiarios dentro del área de influencia del proyecto en coordinación con sus
autoridades locales y la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones como Unidad
Formuladora elaborara los estudios de pre inversión, y al mismo será Unidad Ejecutora y serán los
que financiaran dichos estudio y la ejecución del PIP, “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL
CENTRO PASTORA-CHORRILLOS - TUPAC AMARU - TRES ISLAS, PROVINCIA DE
TAMBOPATA – MADRE DE DIOS”, considerando que es la mejor forma de iniciar la solución a su
problema de traslado de personas, traslado de los productos agropecuarios hacia los centros de
comercialización, facilitando el traslado y aminorando los costos de transporte.
El PERFIL DE PROYECTO llego a aprobarse el 21 de mayo del 2015con la recomendación de

continuar con el siguiente nivel de estudio (FACTIBILIDAD), teniendo en cuenta el ANEXO SNIP
07 “CONTENIDOS MÍNIMOS – FACTIBILIDAD”, así mismo Implementar la Gestión del Riesgo en
un Contexto de Cambio Climático, Implementar los Instrumentos Metodológicos para la
Formulación y Evaluación Social de PIP de Transportes, Considerar lo dispuesto en la Directiva
para la Concordancia entre el SEIA y el SNIP.
El día 16 de diciembre del 2016 se firma el CONVENIO ESPECIFICO N° 11-2016-GOREMAD-

DRTC/MPT para la formulación de proyecto de inversión pública a nivel de FACTIBILIDAD de
competencia Municipal exclusiva entre la Municipalidad provincial de Tambopata y el Gobierno
Regional de Madre de Dios.
Así mismo en fecha 15 de marzo del 2017 se aprueba el ESTUDIO DE FACTIBILIDAD del
proyecto por un monto de S/. 36´954,872.00 y 12 meses de ejecución.
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Figura N°03
Hitos relevantes de la vía
HITOS RELEVANTES DE LA VIA
1962 - 1965 1982 1997 - 1998 2000 2001 2003 2004 -2015
Inicia el proceso de
Se ejecutó Se realizó las
transferencia de los
Despues de muchas obras de mantenimiento: Construcción de un obras de
La Corporación de Caminos Vecinales a los Se realiza mantenimiento rutinario por el IVP Tambopata,
Se apertura la trocha gestiones la via es Muro de Contencióncon mantenimiento
Desarrollo de Madre de Gobiernos con apoyo del DRTC - MDD, anualmente; en el 2013 se
carrozable (tramo centro rehabilitada por Bolsacreto, Construcción de Muro de extraordinario,
Dios apertura la trocha Locales, Municipalidad inicia formulación del estudio de pre inversion a nivel de
pastora - Chorrillos) y se pone PROGRAMA DE Encauzamiento de Concreto calzadura del
carrosable (tramo Armado, Reconformación
Provincial de perfil por la DRTC, en el 2015 la OPI Regional
puentes de madera, con CAMINOS RURALES estribo izquierdo
Chorrillos - playa Tambopata, Recomienda se elabore el siguiente nivel de estudio:
intervencion de los moradores del PERT – de Plataforma y Reposición de Afirmado de del Puente
Palmichal) conformándose el factibilidad
MTC 4.4 Km., entre las progresivas 4+700 a Chorrillos y
Instituto Vial Provincial
la 17+820. relleno de talud
Tambopata,
Se realizó
mantenimiento
periódico - PROVIAS
RURAL
Fuente: Taller de involucrados Estudio de factibilidad - 2016
Fuente: Elaboración propia en base a información recolectada
Ante la necesidad de contar con un adecuada infraestructura vial para mejorar la prestación de los
servicios de transportes con el traslado de personas y productos entre las localidades del distrito de
Tambopata, es que el Gobierno Regional de Madre de Dios ha visto por conveniente la formulación del
estudio definitivo EXPEDIENTE TECNICO denominado “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL
CENTRO PASTORA-CHORRILLOS - TUPAC AMARU - TRES ISLAS, PROVINCIA DE TAMBOPATA –
MADRE DE DIOS”.
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2 SITUACION ACTUAL
2.1. AREA DE INFLUENCIA

Figura N° 4
Área de Influencia
FIN DE LA
VIA 19+62
INICIO DE LA
VIA 0+000
2.2. Características Socio - Económicas

 Educación
El área de influencia del proyecto cuenta con centros educativos estatales donde se imparte
educación de nivel inicial, primaria y secundaria. Los centros educativos prestan servicio a la zona
urbana de la localidad y albergan el siguiente número de alumnado.
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Tabla N°22
Instituciones educativas
I.E. CENTRO
PASTORA
I.E.
CHORRILLOS
I.E. CC.NN.
I.E. TÚPAC TRES ISLAS
AMARU
Nivel Educativo de la Población

El nivel educativo, viene a ser el grado educativo alcanzado por la población en determinado lapso de
tiempo. Según los resultados de la encuesta a la población por inferencia en el área de influencia, se
determina el nivel educativo alcanzado por la población.
 Salud
Los habitantes de la localidad de Tres Islas,
cuentan con una Posta de salud, que pertenece
a la Micro Red Jorge Chávez, de la Red Madre
de Dios. El nivel de complejidad de este
establecimiento de Salud es I – 2, reconocido
mediante Resolución RD N° 251-2008-DRS-
GR-MDD/DESP correspondiéndoles realizar
atenciones preventivas promocionales y
consultas ambulatorias. El horario de atención
es de 8:00 a.m. a 5:00 p.m.
Las otras localidades como Centro Pastora, Túpac Amaru y Chorrillos no cuentan con un centro de salud,
por lo que tienen que de salud, por lo que tienen que trasladarse hasta la ciudad de puerto Maldonado
para hacerse atender.
 Vivienda
El material más predominante en la construcción de las paredes de las viviendas en la zona de influencia
del presente proyecto está representado de madera. Respecto al material del cual está hecha la
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construcción de los pisos de las viviendas se caracterizan por tener piso de tierra, en cuanto al material
del techo de las viviendas tiene mayor predominancia en la calamina. Ver tabla siguiente.
Tabla N°3
Material predominante de las viviendas
Se aprecia material tipico de las viviendas de la zona

de influencia del estudio.
 Servicios Básicos
Abastecimiento de agua
En la zona de intervención del proyecto, que comprende el
Centro poblado de Centro Pastora, Chorrillos, Túpac Amaru,
el 100% de las viviendas no cuentan con red de
abastecimiento de agua, las familias se abastecen de agua a
través de fuentes como pozos subterráneos, quebradas. En
lo que respecta a la eliminación de excretas esta se realiza a
través de letrinas o pozos ciegos. Actualmente la provisión
de agua en la comunidad nativa de Tres Islas es a través de
conexiones domiciliarias y acarreo de agua de las fuentes
más cercanas. El 83% de las familias son las que se
encuentran conectadas al sistema existente y el 17% acarrean agua de otras fuentes como son los pozos
subterráneos y quebrada para el consumo de este servicio. En lo que respecta a la eliminación de
excretas esta se realiza a través de letrinas o pozos ciegos.
Se aprecia el sistema de eliminación de excretas en el ámbito de influencia del estudio

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Servicio de energía eléctrica

El sector beneficiario que reside en la localidad de Centro Pastora, Chorrillos, Túpac Amaru y Tres Islas,
en la actualidad cuenta con acceso al servicio de energía eléctrica. La población que no cuenta con este
servicio, cuentan con otro tipo de energía no convencional, el alumbrado de sus viviendas lo realiza con
velas y en algunos casos con mecheros a kerosene.
Tabla N°5
Servicio de energía eléctrica
Se aprecia el tendido de redes de

electrificación en los poblados
del área de influencia.
 Actividad Agrícola
La agricultura en la Región NO se encuentra muy desarrollada pues se distingue por ser una actividad de
autosostenimiento, con un nulo desarrollo tecnológico, que no hace crecer los puestos de trabajo en la
región. Esta actividad que se caracteriza por el predominio del sistema tradicional migratorio adaptada a
las condiciones de la región: que prevalece el uso y/o aplicación de semillas no mejoradas y malas
prácticas agrícolas: roce, tumba, quema, uso de semilla en común y cosecha manual; y por la restringida
e inadecuada aplicación de insumos externos. Este sistema está sujeto a las condiciones climatológicas
del medio y a la disponibilidad de suelos pobres con alta acidez (típicos de selva), lo que sumado a lo
anterior, tiene como resultado bajos rendimientos. La producción se destina a la subsistencia de la
población rural y un pequeño excedente para el comercio local, el cual no cubre la demanda regional.
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Las principales actividades que se realizan en la zona de estudio son la agricultura en un 84% y un 4%
representa turismo, sembrío de flores, transportista y ganadería con un 3% respectivamente, con el 1%
se encuentra artesanía, comercio, profesor/docente universitario.
Figura N°5
Vista de la actividad agrícola del área de influencia
 Actividad Pecuaria
La actividad pecuaria en el ámbito de
influencia del estudio está determinada por
la crianza de vacunos, aves de corral (patos,
gallinas), esta actividad está destinado
mayormente con fines de autoconsumo a
excepción de los vacunos.
 Turismo
Dentro del ámbito de influencia del estudio,
se encuentra el Centro Recreacional Yacumama “Chorrillos”. Ubicada aproximadamente en el km 8 del
camino vecinal Centro Pastora-Chorrillos – Túpac Amaru y Tres Islas.
El centro recreacional Yacumama “Chorrillos” es un lugar con un paisaje muy atractivo, ofrece servicios
de comidas típicas de la región, como también paseo en canoa en la laguna, piscina.
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 Niveles de ingreso de las familias

En el área de influencia del estudio se caracteriza por tener su economía, en base a la agricultura,
ganadería, secundado por el comercio de compra venta de productos de pan llevar. La información
obtenida del trabajo de campo, indica que el promedio de ingresos mensuales es de 500 a 750 soles
promedio.
e). Análisis de Riesgo de Desastres en el contexto del cambio climático
 Identificación de Peligros
En este ítem se realizó la Identificación y evaluación de los peligros más relevantes en el territorio y que
podrían afectar al proyecto o a la Unidad Productora de servicios.
El peligro, según su origen, puede ser de dos clases: por un lado, de carácter natural; y, por otro de
carácter tecnológico o generado por la acción del hombre.
La visita de campo nos permitió la identificación de dos tipos de peligros de origen natural y uno de origen
antrópico, que en caso ocurrieran podrían afectar al proyecto o Unidad Productora de servicios, el
resumen se muestra en la tabla siguiente.
 Peligros de origen natural :
A.1 Peligros tipificados como hidro

metereológicos
LLUVIAS INTENSAS: Es la precipitación de

partículas de agua, en forma líquida, que cae
de la nube. Para una determinada región
existe una precipitación promedio, cuando
supera dicho promedio y genera
anegamiento, se tipifica como una lluvia
intensa.Debido a que la zona del proyecto
se ubica en una zona tropical, donde las
lluvias se presentan a lo largo todo el año, y
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como la topografía relativamente plana, el drenaje de estas precipitaciones constituye un peligro.

El área de proyecto se aprecia a dos zonas: una zona de relieve plano de pendientes entre 0% y
3%, con depresiones que se convierten en zonas inundables en épocas de intensas
precipitaciones pluviales, estas se encuentran entre las progresivas Km 0+000 a 6+000; 07+00 a
14+00; y en el último las progresivas Km 18+00 a 19+00 y la otra zona ondulada con pendientes
de 3% a 7 % corresponde a las progresivas Km 6+000 a 07+00 cerca a la quebrada Chorrillos ,
14+00 a 18+00, y de la 19+00 al puerto Tres Islas 19+620 km, cuyo relieve presenta depresiones
y elevaciones donde se encuentra la comunidad de Tres Islas, además se evidencia que los
sistemas de drenaje es deficiente; estas condiciones son factores desencadenantes que las
lluvias de gran intensidad no escurren con facilidad, lo que da lugar a formación de charcos o
acumulaciones de agua.
En toda la vía se ha evidenciado la existencia de suelos blandos e inestables por la presencia de

charcos - fangos y suelos saturados por la presencia de agua que colmatan los suelos en varios
tramos el cual podría ser una de las causas de asentamientos y hundimiento de los suelos que
conforman la plataforma o superficie de rodadura; los tramos donde se evidencia esta
característica están entre las progresivas Km 5+600 al 5+800, del 11+00 al 11+100,11+180 al
11+380, del 11+600 al 11+800 , del 12 +600 al 13+050, 14+500 al 15+100 del 16+00 al 16+400 y
del 18+950 al 19+080.
De los puntos descritos anteriormente las zonas críticas por anegamiento por lluvias
intensas comprenden los tramos entre las progresivas Km 5+600 al 5+800, y de la
progresiva 11+180 al 11+380 como se evidencia en la foto anterior.
Las lluvias más intensas se dan entre los meses de diciembre a marzo, sin embargo se pueden
dar de manera esporádica durante todo el año.
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TABLA N°6
A.2 Peligros tipificados por el proceso en la superficie de la tierra

DESLIZAMIENTO DE TIERRA: Es el desplazamiento lento y progresivo de una porción de
terreno, más o menos en el
mismo sentido de la pendiente,
que puede ser producido por
diferentes factores como la
erosión del terreno o filtraciones
de agua. El deslizamiento de
tipo rotacional identificado se
caracteriza por que la superficie
del deslizamiento ocurre
internamente en el material, de
forma aproximadamente circular
o cóncava. Las salidas de las
superficies circulares de rotura
pueden ocurrir en diferentes
partes de un talud. La velocidad de estos movimientos varía de lenta a moderada y se ve
acelerada generalmente con lluvia excesiva. Se producen en el material suelto de cobertera y
formaciones geológicas poco consolidadas. Están asociados a la variación de las características
hidrológicas y estructurales, tales como precipitación, sobresaturación, presión intersticial,
cohesión y fracturamiento, que modifican las condiciones naturales y provocan el fenómeno. La
presencia de un flujo importante de agua de las precipitaciones pluviales, suele activar el
fenómeno.
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En el área del proyecto se identificaron algunas zonas críticas algunas cárcavas o zanjas
profundas y procesos erosivos de mediana intensidad, provocados por el agua de lluvia que
escurre sobre el suelo, acarreando grandes cantidades de tierra. Lo que al principio son solamente
surcos, que apenas se ven en el terreno, finalmente se convierten en cárcavas, y amenazan áreas
la infraestructura productora de servicios. Se identificaron peligros originados por procesos
erosivos de alta y mediana intensidad que forman en algunos casos cárcavas así encontramos la
cárcava Pastora a la altura de la progresiva Km 1+105 coordenadas UTM WGS84 472940 E;
8606556 N. la cárcava Hashin progresiva en km 11+070 a 50 metros de la vía coordenadas
464558 E, 8607845.27 N, la cárcava Asunta I progresiva 12+055 coordenadas 463676 E ,
8608136 N ; La cárcava Asunta II progresiva 12+520, la más crítica por su cercanía a la vía, (foto
anterior) coordenadas 463213 E, 8608283 N ; La cárcava Asunta III progresiva 12+780
coordenadas 463056 E, 8608501 N.
TABLA N°7
INVENTARIO DE ZONAS CRÍTICAS POR PROCESOS EROSIVOS
PELIGRO DESLIZAMIENTO DE TIERRAS : CARCAVAS
COORDENADAS UTM
DESCRIPCIÓN FOTOGRAFíA
Este (m) Norte (m)
Cárcava Pastora progresiva Km 1+105

proceso erosivo moderado con cubierta
vegetal herbácea, por su cercanía a la vía se
472940 8606556
debe considerar medidas correctivas del
sistema de drenaje que eviten la escorrentía
directa sobre el área.
La cárcava Hashin progresiva en km 11+070

a 50 metros de la vía, considerar medidas
464558 8607845
correctivas del sistema de drenaje que eviten
la escorrentía directa sobre el área.
La cárcava Asunta I progresiva 12+055 a

150 metros de la vía se sugiere y se debe
considerar medidas correctivas del sistema 463676 8608136
de drenaje que eviten la escorrentía directa
sobre el área.
La cárcava Asunta II progresiva 12+520, la

más crítica por su cercanía a la vía, necesita
tratamiento de control y mitigación, por su
cercanía a la vía se corre riesgo de perder la 463213 8608283
transitabilidad de la vía, tiene una
profundidad entre 6 y 8 metros, se ha
perdido suelo y cobertura vegetal
La cárcava Asunta III progresiva

12+780 es poco erocionada por la 463056 8608501
presencia de cobertura vegetal
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 PELIGROS DE ORIGEN TECNOLOGICO
B.1 Peligros tipificados como antrópicos: inducidos por la actividad del hombre
COLAPSO DEL SISTEMA DE DRENAJE: referida a la obstrucción de las alcantarillas y cunetas

por las malas prácticas de operación y
mantenimiento de la vía por los pobladores
colindantes, que ocasiona anegamientos y
saturación del suelo volviéndolo inestable. Los
pobladores han tapado las alcantarillas con tierra
en su intento de no verse afectados por los
procesos erosivos y anegamiento de sus predios.
Se ha identificado de acuerdo al inventario vial y
al diagnóstico vial para el estudio de factibilidad
25 alcantarillas en condición de obstruidas la
siguiente tabla muestra su ubicación respecto al a
progresiva en Km.
Figura N°7
Ubicación de zonas críticas del proyecto
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 MEDIDAS DE REDUCCION Y GESTION DE RIESGOS

De acuerdo al análisis anterior el Proyecto “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CENTRO
PASTORA – CHORRILLOS - TÚPAC AMARU - TRES ISLAS DISTRITO DE TAMBOPATA PROVINCIA
DE TAMBOPATA – MADRE DE DIOS”, tiene un nivel de RIESGO MEDIO.
Se identificaron Peligros de Origen natural y de origen tecnológico; que por su tipología se define como
hidro metereológicos (LLUVIAS INTENSAS); por el proceso en la superficie de la tierra
(DESLIZAMIENTO DE TIERRA) y como antrópicos: inducidos por la actividad del hombre
(COLAPSO DEL SISTEMA DE DRENAJE).
Todos los peligros identificados se relacionan con el drenaje pluvial por lo que las medidas de
reducción del riesgo deben estar orientada a ese componente del proyecto, garantizando con ello la
gestión correctiva del riesgo.
De lo indicado líneas arriba el proyecto incluira las siguientes medidas de reducción y gestión de
riesgos:
El Tratamiento a las carcavas se plantea

TRATAMIENTO DE CARCAVAS CON
BOLSACRETO: que son formaletas
flexibles de polipropileno que sirven para
proteger, reparar o construir estructuras
como espolones, rompeolas, diques,
presas, taludes, pilares, sillares, muros y
realces; además de mejorar la estabilidad
de laderas. Estas bolsas se llenaran con
concreto f’c=110 kg/cm2 y se ubicaran
para estabilizar las laderas de la cárcava
existente en el km 12+520 que esta a 10
metros de distancia de via.
Establecer un sistema de drenaje pluvial eficiente, considerando los elementos de riesgo y vulnerabilidad
de la infraestructura vial, en necesario tener estracha coordinacion con los pobladores que tiene sus
predios contiguos a la infraestructura vial, quienes tambien se ven afectados por el deficiente drenaje y la
perdida de sus terrenos. En este caso se plante adisionalmente al sistema de drenaje convencional de la
via (cunetas laterales alcantarillas y puente) y el levantamiento de la razante en zonas criricas
suceptibles al anegamiento, ZANJAS DE INFILTRACION: Son canales se sección rectangular para
detener la escorrentía de las lluvias y facilita su infiltración en el suelo a través de material de filtro
(hormigón de rio) disminuyendo los riesgos de acumulación de grandes escorrentías. Para el proyecto
estas se ubicaran a las salidas de las alcantarillas de alivio en forma de espina de pescado, y estas
acumularan el agua de escurrimiento proveniente de la calzada, cunetas y finalmente las propias
alcantarillas.
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 Estimación de Costos de las Medidas de Gestión de Riesgos del Proyecto

Se ha priorizado dos medidas correctivas que mitigaran los impactos ante los peligros identificados
en el área del proyecto como son los Peligros de Origen natural y de origen tecnológico; que por
su tipología se define como hidro metereológicos (LLUVIAS INTENSAS); por el proceso en la
superficie de la tierra (DESLIZAMIENTO DE TIERRA)
El mayor factor desencadenante del riesgo en la zona del proyecto, ha sido el proveniente de las
aguas pluviales, la cantidad de agua que se precipita en la zona de estudio ha sido causas de
anegamiento, consecuentemente el agua acumulada ha buscado su curso formando zanjas y
cárcavas por el desnivel de la meseta y la falta de protección vegetal. Esta situación se ha
agravado ante la mala conducción y regulación de las aguas de escorrentía, colmatación de
cunetas y ubicación de zanjas colectoras muy distantes, haciendo que el agua de lluvia se
acumule en grandes cantidades aumentando su poder erosivo durante su tránsito. Para gestionar
el riesgo se plantea las dos medidas que se describieron en el acápite anterior, las cuales están
consideradas en los componentes del proyecto, cuyo desagregados de costos se muestran en la
tabla siguiente:
A) Situación actual de la infraestructura

El proyecto se localiza en el distrito y Provincia de Tambopata, presenta una longitud de 19+62 km,
siendo el punto de inicio en la progresiva 0+000 (Centro poblado Centro Pastora) y el punto final de la
progresiva 19+62 (Comunidad Nativa Tres Islas). La vía presenta, con una topografía ligeramente
ondulada en algunos tramos, y plana en el 90% de su recorrido. En algunos puntos de la vía se puede
apreciar que existen pendientes de 1-4% aproximadamente.
En resumen el estado de la infraestructura existente es el siguiente:
Características de la vía: la vía tiene una longitud de 19+607 km y presenta un topografía de plana a
ondulada con pendientes de entre 0%-2% en terreno plano y de 3%-7% en terreno ondulado. Se ha
identificado tres canteras; la cantera de material hormigón ubicado en Chorrillos con acceso de 5.2km,
cantera de hormigón ubicado en Palmichal con acceso de 4.5km, y la cantera de arcilla ubicado en Tupac
Amaru a 100 m. de la via. Se tienen dos fuentes de agua una en el km 6+930 al lado derecho y en el km
19+607 puerto Tres Islas.
Pavimento: el promedio de la via es de 5.00 metros, y a todo lo largo se evidencia la colocación de
material de cantera de hormigón de rio en un espesor de 5 cm. como capa de afirmado para estabilizar la
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estructura de soporte, sin embargo en tramos esta capa de afirmado ha sido desplazado por transito
hasta llegar a la subrasante, así mismo esta ha sufrido ahuellamiento, encalaminado, baches y
hundimientos por el tránsito por la baja capacidad del soporte de la sub rasante. Existen señalizaciones
informativas 15 und., señales preventivas 03 und., e hitos kilométricos 08 und. Los hitos kilométricos
están hechos de madera y en su mayoría no son visibles adecuadamente por la ubicación y el deterioro
propio de la madera. Las señalizaciones estas confeccionadas en madera y algunas son metálicas y son
insuficientes, así mismo están deterioradas por su falta de mantenimiento.
Tabla N°47
Características técnicas de la Vía
CARACTERISTICAS TECNICAS OFERTA ACTUAL
GENERALIDADES
Longitud (km) 19+600
Ancho (m) 5.00
Ancho de Bermas (m) -
Velocidad Directriz (km/h) 20
ESTRUCTURA DE LA SUPERFICIE DE RODADURA
Afirmado - espesor (cm) 5
Sub Base - espesor (m) -
Base - espesor (m) -
Radio Minimo (m) 10
Peralte Maximo (m) -
Pendiente minima (%) 0.5
Pendiente maxima (%) 7
Bombeo (%) -
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
Puentes 1
Alcantarillas -
Cunetas tierra natural colmatadas
Muros de contencion -
Zanjas de infiltracion -
SEÑALIZACIONES
Hitos kilometricos 8
Señales preventivas 3
Señales Restrictivas -
Señales Informativas 15
Fuente: Elaboración propia/ Equipo técnico
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Figura N°8
Inicio de la vía en estudio
Desvío a la margen
derecha - Camino
vecinal Ruta MD 518
Centro Pastora-
Chorrillos-Tupac
Amaru - Tres Islas
Km 8 Carretera Interoceánica – Puerto Maldonado - Progresiva 0+000 Carretera Chorrillos

Cusco
Tramo del km 0+000 al km 1+000.-

La topografía del terreno es plana, no se encuentran canteras en este tramo, de la misma manera no se
ubican fuentes de agua. El ancho de la calzada es de 6.00 metros, con bombeo de 0.00%, el material
predominante es la arcilla y grava gruesa; presenta Ahuellamientos en ambos sentidos, de 8 cm de
profundidad, se aprecia varios baches; con respecto a la señalización se ubican 01 señalizaciones
informativas y 06 señalizaciones preventivas, todas éstas de madera. Las cunetas son de tierra,
colmatadas y faltantes. Desde el inicio de la vía hasta la progresiva 1+000 no existen obras de arte.
Vía llena de agua

(0+050)
Hito de
madera

predominante es la arcilla y grava gruesa; presenta Ahuellamientos en ambos sentidos, de 8.00 cm de
colmatadas y faltantes. Desde la progresiva 1+000 de la vía hasta la progresiva 2+000 no existen obras
de arte.
20
.
Profundidad de
Ancho de vía
ahuellamiento
Medición de la Carretera
Ancho de la vía Profundidad de ahuellamiento

preventivas. Las cunetas son de tierra, colmatadas y faltantes. Desde la progresiva 2+000 de la vía
hasta la progresiva 3+000 no existen obras de arte. Se encuentra en éste tramo la I.E.B.R. Centro
Pastora.
Transporte pesado en la vía Progresiva 3+000

preventivas, todas ellas de madera y en mal estado. Las cunetas son de tierra, colmatadas y faltantes.
Desde la progresiva 3+000 de la vía hasta la progresiva 4+000 no existen obras de arte. Se encuentra en
este tramo zonas ganaderas.
.
21
.
Sección
Señalización de
arcillosa de la
Cable Eléctrico
carretera
Sección arcillosa de la carretera Señalización de Cable Eléctrico

ubican fuentes de agua. El ancho de la calzada es de 5.00 metros, con un espesar de 10 cm. el bombeo
es de 0.00%, el material predominante es la arcilla y grava gruesa; presenta Ahuellamientos en ambos
sentidos, de 5.00 cm de profundidad, se aprecia varios baches; con respecto a la señalización se ubican
04 señalizaciones preventivas, todas ellas de madera y en mal estado. Las cunetas son de tierra,
colmatadas y faltantes. Desde la progresiva 4+000 de la vía hasta la progresiva 5+000 no existen obras
de arte. Se ubica la Asociación de Pro Viviendas Hijos de Acomayo.
Vía
Curva sin
completamente
señalización
alagada
Curva sin señalización Vía completamente alagada

La topografía del terreno es plana, se encuentra 01 cantera de agregados (grava material para afirmado)
dentro del terreno de la comunidad de Chorrillos, a una distancia aproximada de 5.2 km con referencia de
la vía en dirección al rio Madre de Dios, en éste tramo hay varios acopiadores de agregados; también
existe 01 fuente de agua. El ancho de la calzada es de 5.00 metros, el bombeo es de 0.00%, el material
preventivas, todas ellas de madera y en mal estado. Las cunetas son de tierra, colmatadas y faltantes.
Desde la progresiva 5+000 de la vía hasta la progresiva 6+000 no existen obras de arte. Se ubica la
Institución Educativa Chorrillos.
22
.
Desvío a Cantera
CHORRILLOS
Desvío a la derecha para Cantera Cantera Chorrillos a 5.2 km

profundidad, se aprecia varios baches. Las cunetas son de tierra, colmatadas y faltantes. Desde la
progresiva 6+000 de la vía hasta la progresiva 7+000 no existen obras de arte. Cárcava existente más un
tramo de 100 inundables, por falta de drenaje.
Señalización existente Baches y Ahuellamientos llenos de agua

La topografía del terreno es accidentada, no se encuentran canteras en este tramo, de la misma manera
no se ubica 01 fuente de agua, que se encuentra dentro del Centro Recreacional Yacuma (piscina de
Chorrillos). El ancho de la calzada es de 5.60 metros, con bombeo de 0.00%, el material predominante
es la arcilla y grava gruesa; presenta Ahuellamientos en ambos sentidos, de 8 cm de profundidad, se
aprecia varios baches y encalaminados; con respecto a la señalización se ubican 01 señalizaciones
colmatadas y faltantes. Desde la progresiva 7+000 de la vía hasta la progresiva 8+00 existe 01 puente de
madera en muy mal estado con un ancho de puente de 3.30 metros (obras de arte), con 02 curvas
23
.
cerradas ubicadas a la entrada y salida del puente. Cárcava existente más un tramo de 100 metros
inundables, por falta de drenaje.
Curva cerrada Puente

sin señalización Chorrillos
Puente
Chorrillos
Curva cerrada sin señalización Puente Chorrillos
profundidad, de la misma manera se aprecia hundimientos, baches; con respecto a la señalización se
ubican señalizaciones informativas y señalizaciones preventivas, todas éstas de madera. Las cunetas
son de tierra, colmatadas y faltantes. Desde la progresiva 8+000 de la vía hasta la progresiva 9+000 no
existen obras de arte. A decir de los moradores, hay un tramo de 100 metros de inundaciones pluviales.
Panorámica de la vía Obstrucción natural de la vía

son de tierra, colmatadas y faltantes. Desde la progresiva 9+000 de la vía hasta la progresiva 10+000 no
existen obras de arte. Existe una cárcava, según se indica por la existencia de una alcantarilla antigua.
24
.
Hito Km Presencia de agua en la vía

son de tierra, colmatadas y faltantes. Desde la progresiva 10+000 de la vía hasta la progresiva 11+000
no existen obras de arte. Existen 03 tramos de 100 metros cada uno de inundaciones.
Baches y ahuellamiento Baches con agua

ubican fuentes de agua. El ancho de la calzada es de 5.00 metros y un espesor de 10 cm, con bombeo
de 0.00%, el material predominante es la arcilla y grava gruesa; presenta Ahuellamientos en ambos
sentidos, de 8 cm de profundidad, de la misma manera se aprecia hundimientos, baches; con respecto a
la señalización se ubican señalizaciones informativas y señalizaciones preventivas, todas éstas de
madera. Las cunetas son de tierra, colmatadas y faltantes. Desde la progresiva 11+000 de la vía hasta
la progresiva 12+000 no existen obras de arte. En éste tramo se encuentra la I.E.B.R. Túpac Amaru; hay
01 zona de inundación de 200 metros aproximadamente.
25
.
Hito Km 12, con maleza y en mal estado Señalización en mal estado

la progresiva 13+000 no existen obras de arte. Existe cárcava al lado derecho de la vía.
Curva cerrada Cárcava
3m entre Vía y
Cárcava
Curva cerrada Cárcava

la progresiva 14+000 no existen obras de arte. Existe cárcava al lado derecho de la vía.
26
.
Panorámica de
Situación actual
la carretera

la progresiva 15+000 no existen obras de arte. Como observación debemos colocar que en este tramo al
lado derecho se encuentra el desvío al Puerto Túpac Amaru, se ubica el desvió al Sector Diamante, de la
misma manera se encuentra el Centro Poblado Túpac Amaru, y el Puesto de Control (tranquera de la
Comunidad Nativa de Tres Islas)
Horarios de
Entrada a Tres
apertura a
Islas (tranquera
Puerto Túpac
– peaje)
Amaru
Hoyos a pie de carretera para drenar la vía Entrada a Tres Islas (tranquera – peaje)

La topografía del terreno es ondulada, no se encuentran canteras en este tramo, de la misma manera no
se ubican fuentes de agua. El ancho de la calzada es de 4.00 metros y un espesor de 15 cm, con
bombeo de 0.00%, el material predominante es la arcilla y grava gruesa; presenta Ahuellamientos en
ambos sentidos, de 8 cm de profundidad, de la misma manera se aprecia hundimientos, baches; con
respecto a la señalización se ubican señalizaciones informativas y señalizaciones preventivas, todas
éstas de madera. Las cunetas son de tierra, colmatadas y faltantes. Desde la progresiva 15+000 de la
vía hasta la progresiva 16+000 no existen obras de arte. Se aprecia zona agrícola de maíz.
27
.
Pendiente
positiva
Hito Km 15
bastante
pronunciada
Hito Km 15 Pendiente positiva bastante pronunciada

vía hasta la progresiva 17+000 no existen obras de arte.
Desnivel bien Sección

marcado accidentada
Desnivel bien marcado Sección accidentada

vía hasta la progresiva 18+000 no existen obras de arte. Existencia de cárcavas.
28
.
Ahuellamiento
Curva sin
de 8 cm de
señalización
profundidad
Ahuellamiento de 8 cm de profundidad Curva sin señalización

vía hasta la progresiva 19+000 no existen obras de arte. Se ubica una cantera en Playa Palmichal a 4.5
km de distancia. En el Centro Poblado de la Comunidad Nativa de Tres Islas se encuentra un Puesto de
Salud (Posta Médica), Salón Comunal, la I.E.B.R. de Tres Islas (hasta nivel secundario).
CCNN Tres
Cárcava
Islas
Cárcava CCNN Tres Islas

29
.
vía hasta la progresiva 19+000 no existen obras de arte. Se ubica una cantera en Playa Palmichal a 4.5
km de distancia. En el Centro Poblado de la Comunidad Nativa de Tres Islas se encuentra un Puesto de
Salud (Posta Médica), Salón Comunal, la I.E.B.R. de Tres Islas (hasta nivel secundario).
Playa Cantera Embarcadero

Palmichal Tres Islas
Playa Cantera Palmichal Embarcadero Tres Islas
Drenaje: las cunetas son de tierra y en su mayoría están colmatados, producto de la acumulación de
sedimentos, desplazamiento de la plataforma de rodadura, y desprendimientos de zonas adyacentes.
Existe un pontón de madera en el km 6+890 en mal estado y sin signos de mantenimiento. Respecto a
alcantarillas los beneficiarios manifiestan la existencia de varias alcantarillas a lo largo de la vía sin
embargo no se ha podido constatar físicamente, sin embargo se han ubicado canales de tierra que
evidenciarían su existencia; algunos beneficiarios han manifestado que estas alcantarillas han sido
interrumpidas en su funcionamiento por los propios pobladores para que el agua que escurre por los
canales no formen más cárcavas que existen en varios lugares cercanos a laderas con diferencias de
nivel importantes.
Se ha identificado que en las progresivas del 5+000 al 6+000 y del 11+000 al 12+000 la vía está expuesta
a inundaciones por las características del terreno y falta de drenaje así se ha constatado que existen unas
posas excavadas al lado de la vía para mitigar estos aniegos sin embargo estos trabajos no han sido
suficientes para hacer transitable la vía.
Puntos criticos: los puntos críticos identificados son las áreas inundables entre el km 5+600 al 5+800 y
del km 11+180 al 11+380 y la formación de cárcavas la más cercana a la vía es la que se encuentra en el
km 12+520
B) Situación actual del servicio de Transporte

El servicio de transporte en el ámbito de influencia del proyecto es prestado por 02 empresas de
transportistas, en su totalidad por station wagon, registrándose un flujo de vehículos continuo. Las
unidades vehiculares que transitan por el camino vecinal son, principalmente vehículos de transporte
privado, quienes trasladan a las personas desde la ciudad de Puerto Maldonado hacia el área de
influencia, en forma diaria.
30
.
Figura N°9
Servicio de transporte de la zona
Fuente: Trabajo de campo
31
.
3 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
1. Descripción del proyecto
COMPONENTE 01: ADECUADA INFRAESTRUCTURA VIAL
Comprende el mejoramiento del camino vecinal Centro Pastora-Chorrillos-Tupac Amaru-Tres islas,

catalogada por su demanda como una carretera de tercera clase. Con una longitud de 19+490 km, con un
ancho de plataforma de 9.00 metros (calzada de 6.60m, berma y sobre-ancho 1.20m) con velocidad de
diseño de 50 km/h.
La estructura de la vía está conformada por un terraplén de espesor variable no menor de 0.40 m. por
una Sub-Base e=0.20m y Base e=0.12m y finalmente un tratamiento superficial de rodadura de dos
capas de riego asfáltico con grava seleccionada (TSB).
COMPONENTE 02: ADECUADAS OBRAS DE ARTE, DRENAJE Y TRATAMIENTO DE PUNTOS

CRITICOS
Comprende la construcción de cunetas de concreto a lo largo de la via, instalación y colocación de 59

alcantarillas de Tubos metálicos corrugados (TMC) de diámetros de 36”y 48”. Asi mismo la
implementación con zanjas de infiltración (canales en el terreno natural con material filtro). Construcción
de una alcantarilla tipo cajón de concreto armando de 8.00 metros y superestructura de concreto armado
f´c=280kg/cm2. Construcción de 180 metros lineales de muros de contención de concreto ciclópeo. Y
tratamiento de cárcavas con bolsas de Polipropileno rellenas con concreto f´c=110 kg/cm2.
COMPONENTE 03: SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
Comprende la señalización antes, durante y finalmente las señalizaciones definitivas para el normal
tránsito de los vehículos; Señales informativas (05 und), señales preventivas (34 und), señales restrictivas
(07 und). Postes kilométricos (19 und) y marcas sobre el pavimento. Instalacion de pases transversales
para vehículos y peatones con losas de concreto armado. Y finalmente la mitigación y monitores de los
impactos generados durante la ejecución del proyecto.
32
.
2. Inversión.
CD COSTO DIRECTO SIN IGV S/. 25,002,181.13
GG GASTOS GENERALES 9.47% S/. 2,366,462.42

UTI UTILIDAD 5.00% S/. 1,250,109.06
----------------------------
S_T SUB TOTAL S/. 28,618,752.61
IGV IGV 18.00% S/. 5,151,375.47
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
T_P PRESUPUESTO EJECUCION DE OBRA S/. 33,770,128.08

GS GASTOS DE SUPERVISION (incy. IGV) 3.68% S/. 1,241,433.40
GE GASTOS ELAB. EXPEDIENTE TECNICO 1.48% S/. 499,795.36
GP GASTOS DE GESTION DE PROYECTO 0.94% S/. 317,471.10
GM GATOS DE MONITOREO 0.42% S/. 140,318.88
GL GASTOS DE LIQUIDACION 0.19% S/. 64,454.85
==================
P_T PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO 36,033,601.66
3. Modalidad de Ejecución
Por contrata.
4. Tiempo de Ejecución
12 meses.
33
.
34

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1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CENTRO PASTORA-CHORRILLOS - TUPAC

El proyecto se localiza en el distrito y Provincia de Tambopata, presenta una longitud de 19+490km,

 Región : Madre de Dios.

A continuación se muestra la macro localización y micro localización del proyecto.

1.3 VÍA DE ACCESO

El PERFIL DE PROYECTO llego a aprobarse el 21 de mayo del 2015con la recomendación de

El día 16 de diciembre del 2016 se firma el CONVENIO ESPECIFICO N° 11-2016-GOREMAD-

Fuente: Taller de involucrados Estudio de factibilidad - 2016

Fuente: Elaboración propia en base a información recolectada

2.1. AREA DE INFLUENCIA

2.2. Características Socio - Económicas

Nivel Educativo de la Población

Se aprecia material tipico de las viviendas de la zona

Se aprecia el sistema de eliminación de excretas en el ámbito de influencia del estudio

Servicio de energía eléctrica

Se aprecia el tendido de redes de

 Niveles de ingreso de las familias

e). Análisis de Riesgo de Desastres en el contexto del cambio climático

 Peligros de origen natural :

A.1 Peligros tipificados como hidro

LLUVIAS INTENSAS: Es la precipitación de

como la topografía relativamente plana, el drenaje de estas precipitaciones constituye un peligro.

En toda la vía se ha evidenciado la existencia de suelos blandos e inestables por la presencia de

A.2 Peligros tipificados por el proceso en la superficie de la tierra

Cárcava Pastora progresiva Km 1+105

La cárcava Hashin progresiva en km 11+070

La cárcava Asunta I progresiva 12+055 a

La cárcava Asunta II progresiva 12+520, la

La cárcava Asunta III progresiva

 PELIGROS DE ORIGEN TECNOLOGICO

COLAPSO DEL SISTEMA DE DRENAJE: referida a la obstrucción de las alcantarillas y cunetas

 MEDIDAS DE REDUCCION Y GESTION DE RIESGOS

El Tratamiento a las carcavas se plantea

 Estimación de Costos de las Medidas de Gestión de Riesgos del Proyecto

A) Situación actual de la infraestructura

En resumen el estado de la infraestructura existente es el siguiente:

Km 8 Carretera Interoceánica – Puerto Maldonado - Progresiva 0+000 Carretera Chorrillos

Tramo del km 0+000 al km 1+000.-

Vía llena de agua

Tramo del km 1+000 al km 2+000.-

Ancho de la vía Profundidad de ahuellamiento

Tramo del km 2+000 al km 3+000.-

Transporte pesado en la vía Progresiva 3+000

Tramo del km 3+000 al km 4+000.-

Sección arcillosa de la carretera Señalización de Cable Eléctrico

Tramo del km 4+000 al km 5+000.-

Curva sin señalización Vía completamente alagada

Tramo del km 5+000 al km 6+000.-

Desvío a la derecha para Cantera Cantera Chorrillos a 5.2 km

Tramo del km 6+000 al km 7+000.-

Señalización existente Baches y Ahuellamientos llenos de agua

Curva cerrada Puente

Curva cerrada sin señalización Puente Chorrillos

Tramo del km 8+000 al km 9+000.-

Panorámica de la vía Obstrucción natural de la vía

Tramo del km 9+000 al km 10+000.-

Hito Km Presencia de agua en la vía

Baches y ahuellamiento Baches con agua

Tramo del km 11+000 al km 12+000.-

Hito Km 12, con maleza y en mal estado Señalización en mal estado

Tramo del km 12+000 al km 13+000.-