AIR BAGS O BOLSAS DE AIRE

Jair Renzo Cuentas Pampa

E. P. Mecánica Eléctrica - Universidad Nacional del Altiplano

1. INTRODUCCIÓN

La bolsa de aire o airbag, también llamado cojín de aire o colchón de aire. Tiene varias
aplicaciones y una de las más comunes es como sistema de seguridad pasiva instalado en
los automóviles modernos. También tienen un uso industrial en sistemas elevadores o
donde se necesita suspender una carga a una "corta" distancia; por ejemplo existen
configuraciones utilizadas para suspender
aviones (cuando por cualquier motivo no
cuentan con tren de aterrizaje). Se los puede
encontrar en equipos para pruebas de
impacto o presión donde el airbag ejerce
presión sobre el elemento a analizar; por
ejemplo en pruebas ciclónicas de planchas
metálicas para techo. Este sistema fue
patentado el 23 de octubre de 1971 por la
firma Mercedes-Benz, después de cinco
FIGURA 1.0
años de desarrollo y pruebas del nuevo sistema.
El primer modelo que lo incorporó fue el Mercedes-Benz
Clase S W126 de 1981 y
después fue instalado en el Clase E W123.

2. DESARROLLO

2.1 ¿Cuál es su función?

Su función es la de, en caso de colisión (con aceleración mayor que 3 G), amortiguar con las bolsas
inflables el impacto de los ocupantes del vehículo contra el volante, el panel de instrumentos y el
parabrisas en caso de los airbag delanteros y contra ventanas laterales en los delanteros y traseros.
Se estima que en caso de impacto frontal, su uso puede reducir el riesgo de muerte en un
30%.Debido a la velocidad con la que el dispositivo de inflado genera los gases de la bolsa de aire,
ésta tarda solamente en inflarse entre 30 y 40 milésimas de segundo, saliendo de su alojamiento a
una velocidad cercana a los 300 km/h. La bolsa permanece sólo unas décimas de segundo inflada,
ya que va expulsando el gas por unos orificios que tiene al
efecto de dosificar la fuerza aplicada sobre el ocupante. La
bolsa no impide por ello la movilidad de los ocupantes.
A pesar de lo que pueda parecer, no evitan más lesiones que
los cinturones de seguridad. El cinturón de seguridad es el
elemento de seguridad pasiva más efectivo. El uso de la bolsa
de aire es más bien complementario, e inclusive pueden
lesionar al ocupante si este no lleva el cinturón de seguridad
abrochado en el momento del impacto.

FIGURA 2.0
.2 ¿Cómo se compone un airbag?

 Detectores de impacto situados normalmente en la parte interior del vehículo, la parte que
empezará a desacelerarse antes en caso de colisión, aunque cada vez se ponen más
sensores, distribuidos por todo el vehículo de manera que no se produzcan errores en su
activación.

 Dispositivos de inflado, que gracias a una reacción química producen en un tiempo muy
reducido una gran cantidad de gas (de un modo explosivo).

 Bolsas de nylon infladas normalmente con el nitrógeno resultante de la reacción química.

2.3 ¿Funcionamiento y química de los airbags?

Este moderno dispositivo de seguridad que permite evitar graves heridas en accidentes de automóvil
está basado en reacciones químicas que tienen lugar a velocidades muy elevadas, tal y como
requiere la situación.

Cada dispositivo de retención es normalmente activado con uno o más dispositivos pirotécnicos,
comúnmente llamado iniciador eléctrico que consiste en un conductor eléctrico envuelto en un
material combustible. Se activa con un impulso de corriente entre 1 a 3 amperios en menos de 2
milisegundos. Cuando ese conductor se calienta lo suficiente, se inflama el material combustible, lo
que inicia el generador de gas. . En una bolsa de aire, el iniciador se utiliza para encender
un propelente sólido dentro del inflador de airbag.

El producto químico utilizado para el funcionamiento de un airbag es esencialmente la azida de

sodio, NaN3, contenida en el interior del mismo. El NaN3 es un sólido blanco, formado por los iones
Na+ y N3-. Aunque estable a temperatura ordinaria, si ésta se eleva por encima de los 275ºC, tiene
lugar su descomposición térmica siguiendo la reacción:

NaN3 ------- Na + N2

FIGURA 2.1
La reacción es tan rápida que infla la bolsa en 20 a 30milisegundos, se obtiene, a partir de un mol
de (65 gr.), 1,5 moles de N2, es decir unos 35 L. Típicamente, la decisión de despliegue de un airbag
en un choque frontal se realiza dentro de los 15 a 30 milisegundos después del comienzo del
choque, y los airbags del conductor y del pasajero están completamente inflados dentro de
aproximadamente 60-80 milisegundos después del primer momento de contacto del vehículo. A
temperatura ambiente de N2. Este nitrógeno puede inflar la estructura elástica que constituye
el airbag, impidiendo el choque del conductor contra el volante , el salpicadero o el parabrisas en el
momento de la colisión. Conviene señalar que la temperatura necesaria para la descomposición del
NaN3 se consigue también muy rápidamente. El mecanismo está constituido por una bolita metálica
que, a consecuencia del choque , cierra un circuito eléctrico que enciende una mezcla de boro y
nitrato sódico (B + NaNO3) , cuyo calor de reacción es el que produce la descomposición térmica
del NaN3 .

Es de aclarar que no siempre el airbag se activa luego de una colisión, ya sea porque el choque ha
sido de baja intensidad y no supone riesgo para los ocupantes, o porque el ángulo de choque no
corresponde al establecido por la unidad.
Tampoco se activa el airbag si el choque se ha ocasionado en un determinado lugar el vehículo que
no dispone de airbag. Por ejemplo, si el vehículo sólo tiene airbags frontales, en caso de recibir un
impacto lateral no se activarán los airbags frontales.
2.4 ¿Por qué no se activan los airbags?

 Los airbag no se despliegan en choques de baja intensidad

 Cuando no se supere el umbral de desaceleración del vehículo, así haya quedado completamente
deformado
 En el caso de colisiones laterales solo se activará si cuenta con airbag laterales de cortina, sino
los posee no se activaran los frontales
 Cuando el choque no se encuentra en el ángulo de impacto establecido en la unidad

FIGURA 2.2
3. CONCLUSIONES

De todo lo expuesto anteriormente se deduce que:

 El sistema de seguridad AIRBAG es un elemento fundamental en la seguridad de los

ocupantes de los vehículos.
 La eficacia del sistema disminuye considerablemente si no se combina con otros
elementos de seguridad, como los cinturones.
 Este sistema puede resultar peligroso para ocupantes con un tamaño y peso relativamente
pequeños, como los bebés.
 La tendencia actual de los sistemas AIRBAG es incorporar el vehículo con un gran número
de sensores que detecten el peso y tamaño de los ocupantes, para mejorar la eficacia del
mismo.
 Aunque un vehículo posea un gran número de medidas de seguridad, no se debe olvidar
que lo mejor para evitar las consecuencias de un accidente es evitarlo.

4. REFERENCIAS

https://www.sura.com/blogs/autos/como-funcionan-airbags-vehiculo.aspx
https://www.google.com.pe/search?q=mercedes+benz+clase+s+w126&source=lnms&tbm=isch&sa
=X&ved=0ahUKEwjIvYbeoe3TAhXBLSYKHfaLAh8Q_AUIBigB&biw=1360&bih=662
http://www.motor.com.co/actualidad/industria/activan-airbags/27614
http://www.ehu.eus/zorrilla/juanma/automovil/airbag.htm
https://www.google.com.pe/search?q=mercedes+benz+clase+s+w126&source=lnms&tbm=isch&sa
=X&ved=0ahUKEwjIvYbeoe3TAhXBLSYKHfaLAh8Q_AUIBigB&biw=1360&bih=662#imgrc=t
8z4Ydx7a3T5oM:
https://es.wikipedia.org/wiki/Bolsa_de_aire
https://www.pruebaderuta.com/cuando-se-activa-el-airbag-y-cuando-no.php

5. LEYENDA

*Figura 1.0: Mercedes-Benz Clase S W126 de 1981, fue instalado por primera vez el airbag.

*Figura 2.0: Una bolsa de aire forzosamente activada y posteriormente desinflada.

*Figura 2.1: Accionamiento de una bolsa de aire en un choque de prueba

*Figura 2.2: Angulo de activación delas bolsas de aire frontales.