MOSQUERA_IBAGUE_S1_P3_G5

Laboratorio 1 - Unidad 1: Medición Y Cinemática.

Temáticas: Física Y Medición.

Entregado por los estudiantes:

Andres Prieto
CC. 1030552026

Caterine Montealegre
CC. 38682181

Yamir Orlando Mosquera

CC. 1075223663

Área:
Fisica General

Tutora:
Doria Lizeth Quintero

Universidad Nacional Abierta y a Distancia. Escuela de Ciencias Basicas,

Tecnología e Ingenieria, CEAD Ibagué
Abril, 2019

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CONTENIDO

OBJETIVOS ............................................................................................................ 3
INTRODUCCION .................................................................................................... 4
MARCO TEÓRICO ................................................................................................. 5
PROCEDIMIENTO .................................................................................................. 7
ANÁLISIS DE RESULTADOS ................................................................................ 9
CONCLUSIONES ................................................................................................. 13
BIBLIOGRAFIA .................................................................................................... 14

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OBJETIVOS

 Analizar datos experimentales mediante la relación funcional entre dos

variables.

 Determinar la relación entre la masa y la aceleración en el sistema de carro-

masa colgante, dejando fija la masa del carro

 Verificar la segunda ley de newton

 Utilizar el conocimiento sobre la segunda ley de newton para determinar

indirectamente el coeficiente de fricción estático y de fricción dinámico.

 Evaluar si la aceleración esperada teóricamente, en base a los parámetros

de construcción del sistema, efectivamente se refleja en el comportamiento
cuantitativo encontrado para el sistema.

 Verificar que el movimiento observado en el sistema construido corresponde

a un MUA.

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INTRODUCCION

Por medio del software COBRA 4 junto con el dispositivo de riel de aluminio de baja
fricción, podremos comprobar la segunda ley de newton y determinar la relación
entre la masa y la aceleración en el sistema carro-masa colgante, dejando fija la
masa del carro.
La segunda ley de newton relaciona la fuerza total y la aceleración. Esto quiere decir
que una fuerza neta ejercida sobre un objeto producirá en este un cambio en su
estado de movimiento, es decir que habrá un cambio en la velocidad. La aceleración
será proporcional a la magnitud de la fuerza total y tendrá la misma dirección y
sentido que esta. La constante de proporcionalidad de la masa “m” del objeto.
Cuando varias fuerzas actúan al mismo tiempo sobre un mismo cuerpo se dice que
hay un sistema de fuerzas.
Para esta práctica de laboratorio el sistema esta conformado por 2 masas, además
existen otros tipos de fuerza que interactúan con este sistema, la fuerza del peso
que es la que ejerce la tierra sobre cualquier cuerpo de masa (m) y se define como
(mg) en nuestro sistema donde g es la aceleración de la gravedad. La tensión, en
esta practica es la fuerza que genera la cuerda jalando al cuerpo. También se debe
tomar en cuenta la fuerza normal que es la que ejerce la superficie a la masa y es
la que no permite que el cuerpo se hunda y también es la fuerza de fricción, que
como ya se sabe es una fuerza que se opone al movimiento, esta fuerza de fricción
puede ser estática o cinética.

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MARCO TEÓRICO

En términos generales, la dinámica es la rama de la física que describe la evolución

en el tiempo de un sistema físico en relación con las causas que provocan los
cambios de estado físico y/o estado de movimiento (Fuerzas). El objetivo de la
dinámica es describir los factores capaces de producir alteraciones de un sistema
físico, cuantificarlos y plantear ecuaciones de movimiento o ecuaciones de
evolución para dicho sistema de operación Las leyes o axiomas de movimiento
fueron presentadas por Isaac Newton en un capítulo introductorio a los tres libros
de los Principia, las cuales son la ley de la inercia, la ley de la fuerza y la aceleración
y la ley de la acción y la reacción.
En la siguiente práctica, nos concentraremos en la segunda ley o ley de la fuerza y
la aceleración.
Fuerza: En física, la fuerza es una magnitud vectorial que mide la razón de cambio
de momento lineal entre dos partículas o sistemas de partículas. Según una
definición clásica, fuerza es todo agente capaz de modificar la cantidad de
movimiento o la forma de los materiales. No debe confundirse con los conceptos
de esfuerzo o de energía.
En el Sistema Internacional de Unidades, la unidad de medida de fuerza es
el newton que se representa con el símbolo N, nombrada así en reconocimiento
a Isaac Newton por su aportación a la física, especialmente a la mecánica clásica.
El newton es una unidad derivada del Sistema Internacional de Unidades que se
define como la fuerza necesaria para proporcionar una aceleración de 1 m/s² a un
objeto de 1 kg de masa.

Aceleración: En física, la aceleración es una magnitud derivada vectorial que nos

indica la variación de velocidad por unidad de tiempo. En el contexto de la mecánica
vectorial newtoniana se representa normalmente por 𝑎⃗ o a y su modulo por 𝑎.
Sus dimensiones son [𝐿. 𝑇 −2 ] su unidad en el sistema internacional es 𝑚/𝑠 2 .

Fricción: La fuerza de fricción o la fuerza de rozamiento es la fuerza que existe

entre dos superficies en contacto, que se opone al movimiento relativo entre ambas
superficies (fuerza de fricción dinámica) o a la fuerza que se opone al inicio del
deslizamiento (fuerza de fricción estática). Se genera debido a las imperfecciones,
en mayor parte son microscópicas, entre las superficies en contacto. Estas
imperfecciones hacen que la fuerza perpendicular R entre ambas superficies no lo
sea perfectamente, sino que forme un ángulo con la normal N (el ángulo de
rozamiento). Por tanto, la fuerza resultante se compone de la fuerza normal N
(perpendicular a las superficies en contacto) y de la fuerza de rozamiento F, paralela
a las superficies en contacto.

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Cuando se ve desde un marco de referencia inercial, la aceleración de un objeto es

directamente proporcional a la fuerza neta que actúa sobre éste e inversamente
proporcional a su masa:
1
𝑎 ∝ 𝐹𝑛𝑒𝑡𝑎 𝑎∝
𝑀
Si se elige una constante de proporcionalidad 1, se relaciona masa, aceleración y
fuerza a través del siguiente enunciado matemático de la segunda ley de Newton:
𝐹𝑛𝑒𝑡𝑎 = 𝑀𝑎
La fuerza y la aceleración tienen carácter vectorial, y la fuerza neta es la suma
vectorial de las fuerzas individuales que obran sobre el cuerpo. Por eso la segunda
ley de Newton se escribe usualmente así:

𝛴𝐹⃗ = 𝑀𝑎⃗
Para analizar teóricamente el movimiento de un sistema mecánico, se aplica la
metodología newtoniana, consistente en identificar los cuerpos importantes, trazar
sus diagramas de cuerpo libre, plantear la segunda ley de Newton para cada uno
de los cuerpos expresada en coordenadas (usualmente cartesianas), resolver el
sistema de ecuaciones resultante, y finalmente interpretar los resultados.

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PROCEDIMIENTO
Utilización del dispositivo de riel de aluminio de baja fricción, junto con el software
Cobra 4, para la comprobación de la segunda ley de Newton.

Figura 3.1. Montaje experimental “Leyes de Newton”

1. Encienda el computador PC y el sistema operativo de su equipo de cómputo.
2. Enchufe el administrador inalámbrico Cobra 4 al puerto USB del computador.
3. Abra el paquete de software Measure en el computador (Previamente
instalado por el tutor de la práctica).
4. Acople la unidad censora temporizadora/contadora al enlace inalámbrico
Cobra 4 y encienda este último. La unidad censora será reconocida
automáticamente y se le asigna el número de identificación 01, que es
exhibido en el tablero del enlace inalámbrico Cobra 4. La comunicación entre
el administrador inalámbrico y el enlace inalámbrico es indicada mediante el
LED marcado “Data”.

5. Use la balanza compacta para medir la masa m2 del carro, que incluye la
varilla fijadora y las pesas de carga, el imán retenedor y la pieza con aguja
y clavija

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6. Cargue el experimento “Newton” en el programa Measure (opción Experiment >

Open experiment). Serán entonces realizados automáticamente todos los ajustes
necesarios para la grabación de valores medidos.

Toma de Datos

7. Accione el dispositivo de arranque, para que el carro ruede por la pista. Para
ello presione el émbolo metálico en el dispositivo de arranque de tal manera que el
émbolo quede plano con la abertura cilíndrica hacia la cual será empujado. Este
dispositivo permite lanzar el carro sin impacto inicial.
8. Inicie la grabación de datos en el software Measure (botón de círculo rojo, zona
superior izquierda de la ventana).
9. Detenga la grabación de datos antes de que la masa m1 llegue al piso (botón
de cuadrado negro que reemplazó al de círculo rojo). Transfiera los datos
recolectados a Measure.
10. La medida puede repetirse para chequear su reproducibilidad y para reducir la
desviación del resultado final con respecto al valor de las fuentes de referencia.
Para ello usted utiliza el promedio de los valores obtenidos en los diferentes
ensayos.
11. Examine la gráfica de velocidad versus tiempo. Si contiene una porción
rectilínea larga, eso corresponde al movimiento con aceleración constante. Con el
botón Tabla de la barra de herramientas puede desplegar la tabla de valores
correspondiente. Además, se puede exportar la tabla a archivo de Excel.

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ANÁLISIS DE RESULTADOS
1. La tabla de valores de V vs. t debe ser reproducida en el informe La sección de
datos debe también incluir los valores de m 1 (masa colgante) y m2 (masa del
total del carro, incluyendo las masas de carga).

Masas (kg) m1(kg)= 0,03 kg m2(kg)= 0,479 kg

Tiempo Velocidad Tiempo Velocidad Tiempo Velocidad
No No No
(s) (m/s) (s) (m/s) (s) (m/s)
1 0 0 5 0,2 0,23 9 0,40 0,74
2 0,05 0 6 0,25 0,39 10 0,45 0,84
3 0,10 0,12 7 0,30 0,55 11
4 0,15 0,19 8 0,35 0,64 12

2. Aplique la segunda Ley de Newton a cada una de las dos masas, y resuelva el
sistema de ecuaciones para determinar la magnitud de la aceleración del
sistema en función de los parámetros de construcción del mismo (m1, m2 y g).

𝑚1 = 0.03 𝑘𝑔
𝑚2 = 0.48 𝑘𝑔
𝑔 = 9.81 𝑚/𝑠 2

(m2)

∑ 𝑓𝑥 = 𝑚 ∗ 𝑎 → 𝑻 = 𝑚2 ∗ 𝑎

𝑻 = 𝑚2 ∗ 𝑎 (𝒊)𝒑𝒓𝒊𝒎𝒆𝒓𝒂 𝒇𝒐𝒓𝒎𝒖𝒍𝒂

⃗⃗ − 𝑃2 = 0
∑ 𝑓𝑦 = 𝑚 ∗ 𝑎 → 𝑁

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⃗⃗ = 𝑃2
𝑁
⃗⃗ = 𝑚2 ∗ 𝑔
𝑁
⃗⃗ = 0,48 𝑘𝑔 ∗ 9.81 𝑚/𝑠 2
𝑁
⃗⃗ = 4,70 𝑁
𝑁

(m1)

∑ 𝑓𝑥 = 0

∑ 𝑓𝑦 = 𝑚 ∗ 𝑎 → 𝑃1 − 𝑇 = 𝑚1 ∗ 𝑎

Reemplazo p1→ 𝒎𝟏 ∗ 𝑔 − 𝑻 = 𝑚1 ∗ 𝑎 (𝒊𝒊)𝒔𝒆𝒈𝒖𝒏𝒅𝒂 𝒇𝒐𝒓𝒎𝒖𝒍𝒂

Sustituyo la formula (𝒊) en la (𝒊𝒊)
𝒎𝟏 ∗ 𝒈 − 𝑻 = 𝒎𝟏 ∗ 𝒂
𝒎𝟏 ∗ 𝒈 − 𝒎𝟐 ∗ 𝒂 = 𝒎𝟏 ∗ 𝒂
Despejamos la aceleración
𝒎𝟏 ∗ 𝒈 = 𝒎𝟏 ∗ 𝒂 + 𝒎𝟐 ∗ 𝒂
𝒎𝟏 ∗ 𝒈 = (𝒎𝟏 + 𝒎𝟐 ) ∗ 𝒂
𝒎𝟏 ∗ 𝒈
𝒂=
𝒎𝟏 + 𝒎𝟐
𝟎, 𝟎𝟑𝒌𝒈 ∗ 𝟗, 𝟖𝟏𝒎/𝒔𝟐
𝒂=
𝟎, 𝟎𝟑 𝒌𝒈 + 𝟎, 𝟒𝟕𝟗𝒌𝒈
𝒂 = 𝟎. 𝟓𝟕𝟕 𝒎/𝒔𝟐

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3. Grafique velocidad versus tiempo (debe reproducir a partir de los datos la

gráfica que visualizó en el software Measure, bien sea en papel milimetrado o
mediante algún software graficador). ¿Qué tipo de movimiento se evidencia?

Velocidad(m/s) Vs tiempo(s)
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5
-0.1

Se trata de movimientos uniformemente acelerados, En este movimiento la

velocidad es variable, nunca permanece constante.

Masas (kg) m1(kg)= 0,03 kg m2(kg)= 0,479 kg

Tiempo Velocidad Tiempo Velocidad Tiempo Velocidad
No No No
(s) (m/s) (s) (m/s) (s) (m/s)
1 0 0 5 0,2 0,23 9 0,40 0,74
2 0,05 0 6 0,25 0,39 10 0,45 0,84
3 0,10 0,12 7 0,30 0,55 11
4 0,15 0,19 8 0,35 0,64 12

4. Determine el valor numérico de la aceleración obtenida experimentalmente,

con base a la gráfica obtenida.

∆𝑣 𝑣𝑓 − 𝑣𝑜
𝑎= →𝑎=
∆𝑡 𝑡𝑓 − 𝑡𝑜

0,83 − 0,12
𝑎𝑒𝑥𝑝 =
0,44 − 0,04

𝑎𝑒𝑥𝑝 = 1,77 𝑚/𝑠 2

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5. Calcule el valor numérico de la aceleración esperada teóricamente (Según la

ecuación obtenida en el numeral 2 del informe o productos a entregar).

𝒎𝟏 ∗ 𝒈
𝒂=
𝒎𝟏 + 𝒎𝟐
𝟎, 𝟎𝟑𝒌𝒈 ∗ 𝟗, 𝟖𝟏𝒎/𝒔𝟐
𝒂=
𝟎, 𝟎𝟑 𝒌𝒈 + 𝟎, 𝟒𝟕𝟗𝒌𝒈
𝒂 = 𝟎, 𝟓𝟕𝟕 𝒎/𝒔𝟐

6. Compare los valores obtenido y esperado de la aceleración y halle el error

porcentual de la experimental respecto a la teórica.

𝑣𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑒𝑥𝑝 − 𝑣𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑡𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑜

% 𝑒𝑟𝑟𝑜𝑟 = ∗ 100
𝑣𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑒𝑥𝑝

1,77𝑚/𝑠2 − 0,577𝑚/𝑠 2
% 𝑒𝑟𝑟𝑜𝑟 = ∗ 100
1,77𝑚/𝑠2

% 𝑒𝑟𝑟𝑜𝑟 = 67,40 %

7. Examine qué fuentes de error hay en el montaje y el procedimiento que puedan

justificar el margen de error

Podemos decir que, con la fricción de la polea con el eje y la fricción del carro
con el riel, aunque sea un carro de baja fricción, son factores muy importantes
que en el momento del experimento no se tienen en cuenta y hacen que el
resultado esperado muestre un margen de error.

Otro factor importante que cabe resaltar es que en el ambiente que

realizamos el experimento, hay aire que es un factor que funciona como
fricción o rozamiento con las masas, lo cual hace que el movimiento de estas
también se vea afectado.

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CONCLUSIONES
 Nuestra vida cotidiana presenta innumerables fenómenos físicos.
principalmente nos encontramos con es la fuerza gravitatoria que afecta a
todo el planeta y a todos los objetos que encontramos en ella incluyendo a
los seres vivos. Esta fuerza ejerce una aceleración o una atracción hacia la
tierra lo cual nos permite estar sujetos a ella y no estar levitando. En la
práctica de laboratorio vimos como esta fuerza era ejercida sobre la masa
colgante, que era llevada al suelo por consecuencia de esta.

 Podemos también concluir que la segunda ley de newton es un fenómeno

que aplicamos todos los días como el simple hecho de montar bicicleta o
abrir la puerta del refrigerador ya estamos aplicando esta ley.

 La aceleración y la velocidad también es otro fenómeno que

experimentamos constantemente y lo vemos lo notamos cuando vamos en
bus, un carro, o una moto. Todos estos fenómenos también fueron
aplicados y analizados más profundamente en el laboratorio y en el
desarrollo de este informe.

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BIBLIOGRAFIA

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(2a. ed.) McGraw-Hill Interamericana. Recuperado de
 http://bibliotecavirtual.unad.edu.co:2053/?il=700
 Las leyes de movimiento y sus aplicaciones: Páginas 107 a la 124.

 Fuerzas de fricción: Páginas 124 a la 134.

 Trabajo, potencia y energía: Páginas 151 a la 159, 161 a la 170 y 179 a la

183.

 Benitez, E. (2018). Tipos de Fuerzas y segunda ley de Newton. [Archivo de

video]. Recuperado de: http://hdl.handle.net/10596/19454

 Pérez, M. H. (2014). Física 1 (2a. ed.). México, D.F., MX: Larousse - Grupo
Editorial Patria. Recuperado

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 Trenzado, D. J. L. (2014). Física. Las Palmas de Gran Canaria, ES:

Universidad de Las Palmas de Gran Canaria. Servicio de Publicaciones y
Difusión Científica. Recuperado
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docID=11013443&tm=1457644521225

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