Practica 5-2

DEMORA EN INTERSECCIONES
INTERSECCIÓN AVENIDA NORTE CON CALLE 53
GRUPO No. 10
GUIO ROJAS ANGIE LORENA

MARTINEZ CUADROS LAURA ESTEFANY
RAMIREZ SOSA YOHANA ANDREA
RODRIGUEZ ZAMBRANO EDGAR ALFONSO
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
TRÁNSITO Y TRANSPORTE
TUNJA
2014
3
DEMORA EN INTERSECCIONES
INTERSECCIÓN AVENIDA NORTE CON CALLE 53
GRUPO No.10
GUIO ROJAS ANGIE LORENA

MARTINEZ CUADROS LAURA ESTEFANY
RAMIREZ SOSA YOHANA ANDREA
RODRIGUEZ ZAMBRANO EDGAR ALFONSO
Fecha de realización: 03 de Mayo de 2014

Fecha de entrega: 11 de Mayo de 2014
Presentado a:
ING. JULIÁN RODRIGO QUINTERO GONZÁLEZ
En la asignatura de:
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
TUNJA
2014
4
CONTENIDO
Pág.
INTRODUCCIÓN 9
1. OBJETIVOS 10
2. MARCO TEÓRICO 11
3. APLICACIÓN DEL ESTUDIO 12
4. SITIO DE ESTUDIO 15
5. PROCEDIMIENTO DE CAMPO 18
6. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN 19
7. RESULTADOS Y ANÁLISIS 32
8. DISCUSIÓN 34
9. CONCLUSIONES 35
10. RECOMENDACIONES 36
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
INFOGRAFÍA
ANEXOS
5
LISTA DE FIGURAS
Pág.
Figura 1. Intersecciones semaforizadas de Tunja ……………………………………….13
Figura 2. Mapa Intersecciones Semaforizadas en Tunja ……………………………….14
Figura 3. Intersección de la Avenida Norte con Calle 53 vista aérea …………………15
Figura 4. Mal estado del asfalto en la Intersección de la Avenida Norte con

Calle 53 …………………………………………………………………………………………16
Figura 5. Vista desde el frente de concesionarios Renault a la intersección

con presencia de vehículos en circulación ………………………………………………….17
Figura 6. Semáforo de la Avenida Norte con Carrera 2 Este sentido

sur-norte …………………………………………………………………………………….….19
Figura 7. Semáforo Avenida Norte con Calle 53 sentido sur-norte ………………………21
Figura 8. Semáforo Giro en U sobre la Avenida Norte …………………………………...24
Figura 9. Semáforo Avenida Norte con Calle 53 sentido norte-sur …………………...…26
Figura 10. Semáforo de la Carrera 2 Este con la Avenida Norte sentido

norte-sur …………………………………………………………………………………….….29
Figura 11. Intersección Avenida Norte con Calle 53……………………………………….40
Figura 12. Retención de vehículos semáforo de la Carrera 2 Este

sentido sur-norte ………………………………………………………………………………41
Figura 13. Vehículos retenidos Carrera 2 Este sentido norte-sur ………………………..42
Figura 14. Retención de Vehículos por semáforo ubicado sobre la

avenida y la Calle 53 ……………………………………………………………………….…43
Figura 15. Vehículos esperando a dar el giro en U o hacer la oreja por

la Calle 53 ………………………………………………………………………………….…..44
Figura . Flujo de vehículos sobre la Avenida Norte retenidos en el

6
semáforo sentido sur-norte ………………………………………………………………….44
Figura . Paso de vehículos desde la Carrera 2 Este hacia la

Avenida Norte …………………………………………………………………………………45
7
LISTA DE TABLAS
Pág.
Tabla 1. Datos Semáforo de la carrera 2 este sentido sur – norte …………………….20
Tabla 2. Datos Semáforo Avenida Norte sentido sur – norte ……………………….…22
Tabla 3. Datos Semáforo Avenida Norte Giro en U …………………………………..…25
Tabla 4. Datos Semáforo Avenida Norte sentido norte – sur …………………………..27
Tabla 5. Datos Semáforo de la Carrera 2 este sentido norte – sur …………………...30
8
INTRODUCCIÓN
Los estudios de demoras en intersecciones se realizan para evaluar el desempeño de

los dispositivos de control de tránsito y de la vía en general, detallando factores de esta
que influyan en retardar el tránsito normal, como los daños en la carretera y otros
factores externos; estos estudios se realizan en intersecciones con problemas de
congestión o que probablemente puedan llegar a tenerlos, el mejor momento para
realizarlos es en horas pico ya que es donde realmente se ve el tiempo que se tardan
los usuarios al transitar por dicha intersección. Se busca también minimizar las demoras
que puedan tener los conductores en la vía sin exponer a estos a peligros derivados de
las altas velocidades, por lo que se pretende desarrollar recorridos más cómodos para
los usuarios de las rutas que pasan por dicha intersección teniendo en cuenta la
capacidad de los dispositivos de control para prevenir accidentes y dificultades en la
vía.
Dada la necesidad de generar vías eficientes y agradables en cuanto a comodidad, que

brinden beneficios económicos a los usuarios y que permitan agilizar el tiempo de
demoras en las intersecciones se realiza el estudio mencionado anteriormente; en esta
ocasión, en la intersección avenida norte con calle 53 , donde se encuentra una
intersección amplia, que no tiene ninguna clasificación aparente ya que consta de dos
carriles de circulación de sur a norte y dos de norte a sur, también consta de una “Y”,
por lo cual se catalogó como una intersección especial.
A continuación se mostraran los datos de los tiempos de demoras de los cinco

semáforos que han sido colocados en la intersección, y se detallara aún más el trabajo
realizado allí con el fin de hacer un análisis con relación a la demora producida por la
intersección en general para los conductores y si está en buenas condiciones o
necesita alguna mejora, cada observación será con base a las cifras obtenidas en el
aforo.
9
1. OBJETIVOS
2. OBJETIVO GENERAL
 Analizar las demoras que presentan los vehículos que circulan en la intersección
de la Avenida Norte con la Calle 53 en el sector norte de la ciudad de Tunja.
3. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Estimar las demoras de los vehículos y los tiempos de los ciclos de los
semáforos estudiados.
 Evaluar la eficacia del empleo de cada uno de los semáforos que se estudiaron y
que se encuentran ubicados en dicha intersección.
 Determinar el nivel de servicio que presenta la intersección para la movilidad de
los vehículos y también para cada uno de los semáforos.
10
4. MARCO TEÓRICO
 Demora:
Tiempo de viaje perdido debido a fricciones del tránsito y dispositivos para el control del
tránsito1.
 Demoras de Tiempo parada:
Componente de la demora durante el cual el vehículo no está en movimiento1.
 Semáforo:
Dispositivo electromagnético o electrónico para regular el tránsito de vehículos,

peatones mediante el uso de señales luminosas2.
 Ciclo del Semáforo:
Tiempo que tarda el semáforo en llegar de verde a verde o de rojo a rojo, este se da en
segundos2.
 Cálculo de Demoras:
La demora en el tramo se obtiene sumando las demoras de todos los puntos que
componen el tramo. Se emplea la siguiente expresión3:
𝐷𝑒𝑚𝑜𝑟𝑎 𝐴 = 𝐷𝑒𝑚𝑜𝑟𝑎 1 + 𝐷𝑒𝑚𝑜𝑟𝑎 2 + 𝐷𝑒𝑚𝑜𝑟𝑎 3
Donde la demora es:
𝐷𝑒𝑚𝑜𝑟𝑎 1 = 𝐻𝑜𝑟𝑎 𝑅𝑒𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑜1 − 𝐻𝑜𝑟𝑎 𝐷𝑒𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖ó𝑛1
1
Manual de Estudio del Tránsito del SEDESOL.
2
Código Nacional de Tránsito Terrestre
3
JIMÉNEZ FONSECA, Martha Cristina y QUINTERO GONZALES, Julián Rodrigo (2007). Manual de Estudios de
Ingeniería de Tránsito y Transporte, pág. 424 – 427
11
5. APLICACIÓN DEL ESTUDIO
Teniendo en cuenta que en una ciudad, los sistemas de regulación de tránsito y control
junto con su respectiva infraestructura cumplen con objetivos como los de garantizar la
seguridad de los usuarios del sistema de transporte y optimizar la eficiencia en la
infraestructura vial de una ciudad, se habla en la actualidad de la importancia que
dentro de un estudio de movilidad representa el análisis del servicio que estos
dispositivos prestan, por ejemplo, dentro de una intersección.
En el caso de la ciudad de Tunja podemos ver como se realizó una caracterización de

la movilidad del tránsito dentro de ella y se encuentra que se hace un estudio donde se
dice que este tipo de sistemas están relacionados con aspectos como:
 Intersecciones
 Señalización
 Cruces peatonales
 Estacionamientos
 Sentidos viales y corredores
 Tecnologías para control y regulación
 Terminales satelitales, entre otros4.
Estos aspectos se consideran relacionados con este tipo de estudios debido a que, en
las intersecciones es donde principalmente se encuentran dispositivos de control,
semáforos y señales de tránsito debido a que es en estos sectores donde ocurre la
interacción entre peatón y conductor, pues son los únicos lugares dentro de la vialidad
en donde un tipo de usuario invade la vialidad de otro tipo de usuario con
características distintas, por eso es en las intersecciones donde los encargados de la
administración del control de la red vial de una ciudad deben garantizar la seguridad de
los usuarios. Tiene que ver con la señalización, porque los dispositivos de control no
son sólo los electrónicos sino que también hace parte las señales de tránsito que
indican la norma de ceder el paso o de parar antes de entrar a la intersección y que se
emplea en casos en los cuales no es necesaria la inversión de un semáforo debido a
que el flujo de vehículos no es muy alto.
Como tercer aspecto se encuentran los cruces peatonales, que como se dijo
anteriormente son los sitios en que conductores y peatones interactúan dentro de la
4
Caracterización de la Movilidad. Infraestructura y Sistemas de Regulación y Control. Convenio Alcaldía Mayor de
Tunja – UPTC, pág. 42-45.
12
vialidad. Los sentidos viales, estacionamientos y los demás aspectos que se
encuentran relacionados resaltan la importancia de la presencia de los sistemas de
control dentro de una vía, porque estos inciden directamente en el comportamiento de
los usuarios dentro del sistema, por tanto un inadecuado control de los mismos
generaría lo que conocemos como mal comportamiento de los usuarios 4, de ahí la
necesidad de saber cuáles son las señales correctas para un determinado sitio dentro
de la ciudad.
Si volvemos al estudio realizado en la capital boyacense se puede apreciar que fue

realizado en intersecciones semaforizadas, indicando que dentro de la ciudad se
encuentran 35 intersecciones semaforizadas (ver figuras) y que la mayoría de estas se
encuentra en el centro histórico de la ciudad, esto por el motivo de que es en este
sector de la ciudad donde un gran flujo de peatones y conductores tiene que
interactuar, se enfatiza que este estudio se realizó con el fin de mejorar la calidad del
servicio de movilidad prestado en estos sitios.
Figura 1. Intersecciones semaforizadas de Tunja
Fuente: Caracterización de la movilidad. Convenio Alcaldía Mayor de Tunja - UPTC
13
Figura 2. Mapa Intersecciones Semaforizadas en Tunja
Fuente: Caracterización de la movilidad. Convenio Alcaldía Mayor de Tunja - UPTC
En el caso de los estudios que realizamos en este trabajo, se habla de la demora en las
intersecciones debido a la presencia de dispositivos de control electrónicos, es de vital
importancia establecer si dentro de las intersecciones los dispositivos que se tienes se
encuentran calibrados y si los ciclos que cumplen sirven en la calidad del servicio,
puesto que de lo contrario se generaría colas que dificultarían la movilidad en el sector
donde se encuentre el dispositivo y debido a esto se generen deficiencias en el servicio
de toda la red dentro de la ciudad.
De lo anteriormente dicho, radica la importancia de estudiar los tiempos de demoras

que generan los dispositivos de control dentro de una vía y que influye dentro de las
diferentes rutas que puede escoger un usuario.
14
4. SITIO DE ESTUDIO
4.1 LOCALIZACIÓN ESPACIAL
Figura 3. Intersección de la Avenida Norte con Calle 53 vista aérea
Fuente: Google Earth
15
4.2 DESCRIPCIÓN SITIO DE ESTUDIO
La intersección en la cual se realizó la práctica es la intersección de la Avenida Norte

con la calle 53,frente de Concesionarios, esta intersección está ubicada sobre una vía
clasificada como arteria de la capital boyacense. Presenta varios tipos de entradas y
salidas principalmente en sentido norte-sur y sur-norte, clasificándola como una
intersección de carácter especial pues no cumple con las características de una
intersección normal en cruz, en X o en T. Hay abundante flujo vehicular y peatonal.
Físicamente la intersección se encuentra en buen estado y se encuentra bien

señalizada. Aunque en algunas señales horizontales como son cebras para el tránsito
peatonal, ya se encuentran deteriorados; también en algunos sectores de la
intersección el recubrimiento asfáltico no se encuentra en buenas condiciones esto
quizás por el motivo de que no es un giro muy empleado pero en todo caso debería
encontrarse en buen estado.
Figura 4. Mal estado del asfalto en la Intersección de la Avenida Norte con Calle 53
Fuente: Los Autores
La intersección es transcurrida por todo tipo de vehículos: buses intermunicipales,

vehículos particulares, taxi, camiones, etc., así como también presenta numerosos
semáforos vehiculares y peatonales debido a que en el sector se mueven muchos
vehículos y peatones, estos últimos principalmente los fines de semana, la presencia de
estos dispositivos de control permite que el tránsito por el sector sea seguro tanto para
peatones como para conductores.
Alrededor de la intersección aparte de encontrarse el sector de concesionarios de la

ciudad, también se encuentra uno de los más grandes centros recreativos el IRDET, y
cerca existen dos plazas de mercado y también se encuentran unas instalaciones de
Bavaria.
16
Figura 5. Vista desde el frente de concesionarios Renault a la intersección con
presencia de vehículos en circulación
Fuente: Los Autores
17
5. PROCEDIMIENTO DE CAMPO
Para realizar el estudio de demoras en intersecciones, en el sector de cruce de la

Avenida Norte con la calle 53, se requirió de cuatro aforadores. En primer lugar, se
tomaron las medidas de la geometría de la intersección, teniendo en cuenta anchos de
separadores, de carriles, etc.,
Después de terminado el proceso anterior y de tener las medias de la intersección en

su totalidad se inició con la observación del primer semáforo ubicado en la Avenida
Norte y que controlaba el flujo que seguía hacia la Carrera 2 Este, en dirección al sector
del Barrio Los Muiscas. Con ayuda de un cronometro se verifico el tiempo en que el
semáforo pasaba de encontrarse con luz roja a cuando pasaba a encontrarse de nuevo
en esta luz, es decir de rojo a rojo. Al determinar cuánto duraba este tiempo se
determinó el tiempo que se temo en cuenta al comienzo del ciclo y que era aparte de
los tiempos totales para la realización de la práctica. Para tomar los vehículos totales
que se detenían y que pasaban se realizó el siguiente proceso:
1. Al pasar el semáforo de luz verde a luz roja se observaba cuantos vehículos

llegaban a la intersección y se detenían.
2. Luego se observaba cuantos vehículos pasaban por el punto hasta que el
semáforo dejara de estar en luz verde y pasara de nuevo a roja.
Este último proceso se repetía junto con el primero durante quince ciclos continuos.
Luego los aforadores se trasladaban hacia el siguiente semáforo y se realizaba el
mismo tipo de procedimiento, el cual se realizó para cinco semáforos ubicados sobre la
intersección y que poseían duración de ciclos diferentes
18
6. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN
A continuación se muestra el tratamiento de los datos obtenidos en cada semáforo:
Figura 6. Semáforo de la Avenida Norte con Carrera 2 Este sentido sur-norte
Fuente: Los Autores
La imagen muestra el semáforo ubicado sobre la Carrera 2 Este, que sirve de

desviación hacia la plaza de mercado del norte y hacia la Uniboyacá, este semáforo es
empleado por una ruta de transporte y los fines de semana por vehículos particulares y
de servicio público tipo taxi que se dirigen a la plaza de mercado.
19
Tabla 1. Datos Semáforo de la carrera 2 este sentido sur – norte
NUMERO DE NUMERO TOTAL NUMERO TOTAL

CICLO
VEHÍCULOS 16 seg VEHÍCULOS DETENIDOS VEHÍCULOS QUE PASAN
1 1 3 10
2 0 3 8
3 1 5 7
4 0 2 5
5 2 3 8
6 3 4 5
7 0 4 5
8 2 2 8
9 0 1 3
10 1 2 10
11 1 3 6
12 0 0 1
13 2 5 8
14 1 5 12
15 1 2 6
TOTAL 15 44 102
Fuente: Elaboración Propia
Tiempo promedio de permanencia en la cola para cada vehículo que llega durante el
periodo de estudio:
Ʃ𝑉𝑐
𝑑𝑐𝑣 = [𝐼𝑥 ∗ ] ∗ 0.9
𝑉𝑡𝑜𝑡
𝐼𝑋 = Intervalo de Tiempo definido para el estudio
𝑉𝑐 = Volumen total de vehículos en la cola durante el periodo de estudio
𝑉𝑡𝑜𝑡 = Volumen total de vehículos que llegan durante el periodo de estudio
0.9 = Factor de ajuste empírico
15𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠
𝑑𝑐𝑣 = [16𝑠𝑒𝑔 ∗ ] ∗ 0.9 = 4.91𝑠𝑒𝑔
Proporción de vehículos detenidos y número promedio de vehículos que se detienen
por el carril en cada ciclo
20
𝑉𝑑𝑒𝑡
𝑉𝐷𝐶 =
𝑁𝑐 ∗ 𝑁
𝑉𝑑𝑒𝑡 = Volumen total de vehículos detenidos durante el periodo de estudio
𝑁𝑐 = Número de ciclos observados en el estudio
𝑁 = Número de carriles del acceso en estudio
44
𝑉𝐷𝐶 = = 2.93
15 ∗ 1
Factor de Corrección = +5
Demora por control por vehículo = 19.56seg
Figura 7. Semáforo Avenida Norte con Calle 53 sentido sur-norte
Fuente: Los Autores
21
Este semáforo es otro que controla un gran flujo de vehículos en la intersección, por
aquí pasan rutas de transporte hacia la parte de la ciudad y esta ruta es empleada para
dirigirse a otras partes del departamento, por tanto por el sector pasan vehículos de
transporte intermunicipal.
Tabla 2. Datos Semáforo Avenida Norte sentido sur – norte

CICLO
1 2 9 14
2 5 19 22
3 1 14 18
4 1 6 25
5 4 9 19
6 3 8 21
7 3 13 21
8 3 25 32
9 3 20 29
10 0 8 27
11 4 9 23
12 2 10 14
13 6 14 20
14 3 14 26
15 1 12 18
TOTAL 41 190 329
periodo de estudio:
Ʃ𝑉𝑐
𝑑𝑐𝑣 = [𝐼𝑥 ∗ ] ∗ 0.9
𝑉𝑡𝑜𝑡
22
𝑑𝑐𝑣 = [16𝑠𝑒𝑔 ∗ ] ∗ 0.9 = 3.11𝑠𝑒𝑔
𝑉𝑑𝑒𝑡
𝑉𝐷𝐶 =
𝑁𝑐 ∗ 𝑁
190
𝑉𝐷𝐶 = = 6.33
15 ∗ 2
Demora por control por vehículo =15.77seg
23
Figura 8. Semáforo Giro en U sobre la Avenida Norte
Fuente: Los Autores
Este semáforo no maneja un gran flujo de vehículos y en ocasiones no todos los

vehículos ubicados sobre el carril auxiliar de giro alcanzan a pasar, es más empleado
para realizar el giro en U que la oreja por la calle 53 y además no existe tampoco
señalización que prohíba este primero pero se generan algunos riesgos para
conductores y peatones al realizar esta maniobra.
24
Tabla 3. Datos Semáforo Avenida Norte Giro en U

CICLO
1 1 7 5
2 2 3 3
3 0 0 2
4 0 2 3
5 0 3 3
6 1 4 4
7 2 5 5
8 0 2 2
9 1 1 1
10 1 2 3
11 2 5 6
12 0 7 7
13 1 3 4
14 1 2 2
15 1 3 3
TOTAL 13 49 53
periodo de estudio:
Ʃ𝑉𝑐
𝑑𝑐𝑣 = [𝐼𝑥 ∗ ] ∗ 0.9
𝑉𝑡𝑜𝑡
𝑑𝑐𝑣 = [16𝑠𝑒𝑔 ∗ ] ∗ 0.9 = 3.82𝑠𝑒𝑔
25
𝑉𝑑𝑒𝑡
𝑉𝐷𝐶 =
𝑁𝑐 ∗ 𝑁
49
𝑉𝐷𝐶 = = 3.27
15 ∗ 1
Figura 9. Semáforo Avenida Norte con Calle 53 sentido norte-sur
Fuente: Los Autores
26
Este es uno de los semáforos que maneja un gran flujo de vehículos de todo tipo, desde
vehículos particulares hasta vehículos de grandes dimensiones que en su mayoría
tienden a ser de la categoría C2S3 como el vehículo de mayor tamaño que paso
durante el desarrollo del aforo.
Tabla 4. Datos Semáforo Avenida Norte sentido norte – sur

CICLO
1 0 5 29
2 2 12 38
3 3 7 23
4 1 6 20
5 3 20 28
6 1 16 26
7 4 20 32
8 5 9 18
9 4 15 28
10 2 5 47
11 5 9 37
12 14 21 40
13 1 10 18
14 0 11 17
15 2 15 24
TOTAL 47 181 425
periodo de estudio:
Ʃ𝑉𝑐
𝑑𝑐𝑣 = [𝐼𝑥 ∗ ] ∗ 0.9
𝑉𝑡𝑜𝑡
27
𝑑𝑐𝑣 = [16𝑠𝑒𝑔 ∗ ] ∗ 0.9 = 3.74𝑠𝑒𝑔
𝑉𝑑𝑒𝑡
𝑉𝐷𝐶 =
𝑁𝑐 ∗ 𝑁
181
𝑉𝐷𝐶 = =6
15 ∗ 2
28
Figura 10. Semáforo de la Carrera 2 Este con la Avenida Norte sentido norte-sur
Fuente: Los Autores
Este semáforo se encuentra ubicado sobre la carrera 2 Este y es empleado por

vehículos de todo tipo y una ruta de transporte, se utiliza con bastante regularidad a lo
largo de la semana presentando más presencia de vehículos en los horarios pico.
29
Tabla 5. Datos Semáforo de la Carrera 2 este sentido norte – sur

CICLO
1 3 11 11
2 3 7 10
3 0 8 12
4 3 5 9
5 2 8 8
6 1 6 7
7 1 5 5
8 3 13 14
9 2 11 11
10 5 10 12
11 1 8 13
12 3 11 11
13 4 7 9
14 2 6 10
15 2 12 13
TOTAL 35 128 155
Tiempo promedio de permanencia en la cola para cada vehículo que llega drante el
periodo de estudio:
Ʃ𝑉𝑐
𝑑𝑐𝑣 = [𝐼𝑥 ∗ ] ∗ 0.9
𝑉𝑡𝑜𝑡
35𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠
𝑑𝑐𝑣 = [16𝑠𝑒𝑔 ∗ ] ∗ 0.9 = 3.94𝑠𝑒𝑔
128𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠
30
𝑉𝑑𝑒𝑡
𝑉𝐷𝐶 =
𝑁𝑐 ∗ 𝑁
128
𝑉𝐷𝐶 = = 8.53
15 ∗ 1
Demora por control por vehículo = 21seg
31
7. RESULTADOS Y ANÁLISIS
 Semáforo de la Carrera 2 Este sentido sur – norte
En este semáforo se puede apreciar una demora por vehículo de 19.56seg que es
bastante alta considerando que no es realmente necesaria la presencia del semáforo en
este punto; si se toma en cuenta que en horas pico en algunas ocasiones se pueden
presentar colas largas que alcancen a ocupar la calzada de la Avenida Norte sería de
primordial importancia un cambio en el tiempo que dura el ciclo del semáforo. Por lo que
se pudo apreciar en campo y por los datos consignados en tablas es un semáforo que
no controla un flujo muy importante de vehículos y que a cambio el tiempo de demora
de los vehículos en su ruta se extiende innecesariamente en este punto,
 Semáforo de la Avenida Norte sentido sur-norte
Por los datos obtenidos a través del procesamiento de la información el tiempo de

demora de los vehículos no es tan alto, pues es de 15.77seg, aunque en horas pico se
alcanza a cogestionar un poco pero es principalmente por la presencia de los
semáforos adyacentes y no por el ciclo del semáforo, que es dentro de la intersección
uno de los más rápidos, aunque considerando que esta es una artería vehicular y que
por tanto recibe el flujo de muchos vehículos de los sectores aledaños a la vía es de
considerarse que el tiempo del ciclo debiera durar menos evitando colas muy largas
aunque en este caso y por lo que se puede apreciar en la tabla 2 no se tuvieron colas
superiores a 20 vehículos demostrando que fluyen los vehículos de una manera mas o
menos regular.
 Semáforo de Giro en U – Avenida Norte
Este semáforo representa un cambio de sentido, pasando de sur-norte a norte-sur, es

bastante empleado por los vehículos principalmente para llegar rápidamente a algunos
sectores comerciales, aunque en el lugar no se encuentra señal alguna que indique que
se pueda o no realizar, si existe una señal informativa de que el semáforo se usa para
realizar una oreja para poder volver a tomar la avenida, pero este recorrido no es muy
utilizado y durante el aforo no se presentó el caso, analizando el tiempo de demora de
los vehículos es bastante alto al igual que el tiempo del ciclo que supera el minuto, por
tanto los vehículo tiene que esperar mucho tiempo para poder dar el giro, provocando
retardos en los recorridos de los usuarios disminuyendo el nivel de servicio de la
intersección y de la vía. Esta demora ocurre porque son es prioridad darle paso a los
semáforos que manejan mas flujo por eso también el tiempo que el semáforo dura en
color verde es bastante reducido y no muchos vehículos alcanzan a pasar, en
32
ocasiones quedaban vehículos que ya estaban en la cola esperando de nuevo para
poder realizar el giro.
 Semáforo Avenida Norte sentido norte - sur
El segundo semáforo que más maneja flujo de vehículos sobre la Avenida Norte, los
vehículos que circulan por el vienen de otras partes del departamento y del sector norte
de la capital boyacense, por los resultados obtenidos el tiempo de demora para un
vehículo que se encuentre en este punto es de 15.74seg resultado que se parece al
que se encuentra para el semáforo que controla el flujo en el sentido contrario, en este
caso tampoco se formaron colas de más de 20 vehículos aproximadamente, y se
observó que a través de este punto circula una gran cantidad de vehículos de todos los
tamaños, como el tiempo en demora para la ruta de los vehículos no es tan alto se
puede decir que el servicio en este punto es bueno pero puede ser mejor, con una
disminución en la duración del ciclo, que permita que el tiempo de recorrido que emplee
el vehículo en la vía sea menor al que este empleando actualmente.
 Semáforo de paso entre la Carrera 2 Este y la Avenida Norte
Este semáforo presentó la mayor duración de demora dentro de los cinco semáforos
que fueron estudiados en la intersección, el cual fue de 21seg, esto desmejora la
calidad del servicio tanto de la intersección como de la vía, debido a esto lo vehículos
encuentran una demora bastante significativa en sus tiempos de recorrido por esta ruta,
que es empleada principalmente en los días de mercado pero también entre semana.
Por el lugar no pasan vehículos de gran tamaño con frecuencia y en la mayoría de
casos son los vehículos particulares los que más se encuentran en este punto seguido
de los taxis, además un espacio del carril es empleado como parqueadero por otros
vehículo, desmejorando aún más la calidad del servicio vial que se brinda en el sector.
Realizando una comparación con los datos recogidos de las otras tablas se puede decir
que es un semáforo que maneja un flujo intermedio de vehículos en esta intersección.
Comparando lo analizado para cada semáforo podemos hablar de que en la

intersección se presentan problemas con los ciclos de algunos semáforos que causan
demoras en la intersección y que por tanto reducen el nivel de servicio de la misma,
esto también aplica para las vías que se cruzan en ella, ocasionando
congestionamientos en el tráfico y demoras innecesarias para los usuarios.
33
8. DISCUSIÓN
Se puede decir que en general los semáforos se encuentran en buen estado, pero con
respecto a su funcionalidad y los tiempos de los ciclos se deberían realizar algunas
mejoras, por ejemplo en el caso del semáforo que controla el flujo vehicular que se
dirige a la Carrera 2 Este se puede considerar que no cumple una función muy
relevante y que en cambio s puede generar colas largas sobre la Avenida Norte debido
a que el espacio para los vehículos que toman este desvío no es de un longitud
considerable, el tiempo aproximado del ciclo es de un minuto y los vehículos que llegan
quedan detenidos no son muchos en ocasiones debido a que fuera de las horas pico no
es muy empleado, además los vehículos que salen de la calle 53 desde el este de la vía
son muy pocos, en el momento del estudio no hubo vehículos que emplearan esta calle
en ese sentido así que este semáforo es considerado innecesario y podría ser
remplazado por una señal de pare o de ceda el paso, evitándose así colas largas que
puedan generar congestiones sobre la Avenida Norte.
Otro semáforo que se puede decir genera conflicto y congestión en las horas pico es l
semáforo que permite el giro en U sobre la avenida para cambiar de sentido sur-norte a
sentido norte-sur, el tiempo que dura el ciclo en este semáforo es muy largo generando
grandes colas en las horas pico que dificultan la movilidad en el sector y genera
congestiones porque los carros que no van a cambiar de sentido ven invadido su
espacio por los vehículos que si lo harán, puesto que el ciclo del semáforo que controla
el flujo que sigue sobre la avenida en sentido sur-norte es mucho mejor que el del otro
semáforo, de este modo una posible solución es reducir el tiempo del ciclo lo que
generaría menos demoras y mejoraría la calidad del servicio que presta la vía.
Con respecto al mantenimiento de la vía en el sector Norte de la intersección y que se

encuentra entre la Avenida Norte y la Carrera 2 Este se debería realizar un
mantenimiento a la capa asfáltica debido a que estos baches ocasionarían en un futuro
daños a la calzada de alguna de las dos carreras debido a que se encuentra en una
zona compartida por las dos calzadas y no exactamente sobre estas.
34
9. CONCLUSIONES
 La intersección presenta una buena sincronización entre sus

semáforos generando un buen flujo de vehículos.
 En hora pico en los semáforos se presenta un constante número de
vehículos que esperan el cambio.
35
10. RECOMENDACIONES
 Se recomienda restaurar la mayoría de las señales horizontales en

especial cebras, debido a que en muchos sitios no se encuentran
visibles y los peatones pueden correr riesgos.
36
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
 Manual de estudio de transito del SEDESOL.

 Código Nacional de Tránsito Terrestre.
 Jiménez Fonseca, Martha Cristina y Quintero González, Julián Rodrigo (2007).
Manual de estudios de ingeniería de tránsito y transporte. Trabajo de grado.
Grupo de Investigación y Desarrollo en Operación del Tránsito GIDOT. Escuela
de Ingeniería de Transporte y Vías. Facultad de Ingeniería. Universidad
Pedagógica y Tecnológica de Colombia. Tunja, p: 424-427.
37
INFOGRAFÍA
 http://www.estudiosdetransito.ucv.cl/estdem.htm
38
ANEXOS
Anexo 1: Tablas en Excel
Anexo 2: Fotografías sitio de estudio
Anexo 3: Plano de la intersección
39
Anexo 2: Fotografías sitio de estudio
Figura 11. Intersección Avenida Norte con Calle 53
Fuente: Los Autores
La figura muestra la intersección de la Avenida Norte con la Calle 53 y el paso de

algunos vehículos, se puede ver el paso no sólo de vehículos ligeros sino también
pesados y la presencia de vehículos de servicio público en el sector, así como la
existencia de grandes bodegas.
40
Figura 12. Retención de vehículos semáforo de la Carrera 2 Este sentido sur-norte
Fuente: Los Autores
La imagen muestra la retención de algunos vehículos por la presencia del semáforo de

la Carrera 2 Este.
41
Figura 13. Vehículos retenidos Carrera 2 Este sentido norte-sur
Fuente: Los Autores
La imagen muestra la retención de vehículos en la Carrera 2 Este y una vista desde

este punto hacia la intersección.
42
Figura 14. Retención de Vehículos por semáforo ubicado sobre la avenida y la Calle 53
Fuente: Los Autores
En la figura se muestra la gran afluencia de vehículos para el semáforo sobre la

Avenida Norte en sentido norte-sur, para este caso sobresalta la presencia de vehículo
de transporte público tipo taxi, aunque por el lugar también transita la mayoría de rutas
de bus interurbano, que vienen desde el norte y se dirigen a otras partes de la ciudad.
43
Figura 15. Vehículos esperando a dar el giro en U o hacer la oreja por la Calle 53
Fuente: Los Autores
En la imagen se puede apreciar la poca cantidad de vehículos que realizan el giro y

ademas es principalmente empleado por vehículos particulares, este semáforo no es
empleado por nnguna ruta de transporte ni vehículo de un gran tamaño, el mas grande
son vehiculos de la categoria C2 que sirven para carga y descarga de materiales en
locales cercanos.
Figura 16. Flujo de vehículos sobre la Avenida Norte retenidos en el semáforo sentido
sur-norte
Fuente: Los Autores
44
La figura muestra como el semáforo que se encuentra sobre la Avenida Norte en el
sentido sur-norte detiene una gran cantidad de vehículos y rutas de transporte.
Figura 17. Paso de vehículos desde la Carrera 2 Este hacia la Avenida Norte
Fuente: Los Autores
La imagen muestra el cruce por la intersección que realizan los vehículos que provienen
de la Carrera 2 Este en el sentido norte-sur y que demuestra cómo es ampliamente
empleada por vehículos particulares y de servicio público tipo taxi.
45

Practica 5-2

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DEMORA EN INTERSECCIONES

INTERSECCIÓN AVENIDA NORTE CON CALLE 53

GUIO ROJAS ANGIE LORENA

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

GUIO ROJAS ANGIE LORENA

Fecha de realización: 03 de Mayo de 2014

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

3. APLICACIÓN DEL ESTUDIO 12

Figura 1. Intersecciones semaforizadas de Tunja ……………………………………….13

Figura 2. Mapa Intersecciones Semaforizadas en Tunja ……………………………….14

Figura 3. Intersección de la Avenida Norte con Calle 53 vista aérea …………………15

Figura 4. Mal estado del asfalto en la Intersección de la Avenida Norte con

Figura 5. Vista desde el frente de concesionarios Renault a la intersección

Figura 6. Semáforo de la Avenida Norte con Carrera 2 Este sentido

Figura 7. Semáforo Avenida Norte con Calle 53 sentido sur-norte ………………………21

Figura 8. Semáforo Giro en U sobre la Avenida Norte …………………………………...24

Figura 9. Semáforo Avenida Norte con Calle 53 sentido norte-sur …………………...…26

Figura 10. Semáforo de la Carrera 2 Este con la Avenida Norte sentido

Figura 11. Intersección Avenida Norte con Calle 53……………………………………….40

Figura 12. Retención de vehículos semáforo de la Carrera 2 Este

Figura 13. Vehículos retenidos Carrera 2 Este sentido norte-sur ………………………..42

Figura 14. Retención de Vehículos por semáforo ubicado sobre la

Figura 15. Vehículos esperando a dar el giro en U o hacer la oreja por

Figura . Flujo de vehículos sobre la Avenida Norte retenidos en el

Figura . Paso de vehículos desde la Carrera 2 Este hacia la

Tabla 1. Datos Semáforo de la carrera 2 este sentido sur – norte …………………….20

Tabla 2. Datos Semáforo Avenida Norte sentido sur – norte ……………………….…22

Tabla 3. Datos Semáforo Avenida Norte Giro en U …………………………………..…25

Tabla 4. Datos Semáforo Avenida Norte sentido norte – sur …………………………..27

Tabla 5. Datos Semáforo de la Carrera 2 este sentido norte – sur …………………...30

Los estudios de demoras en intersecciones se realizan para evaluar el desempeño de

Dada la necesidad de generar vías eficientes y agradables en cuanto a comodidad, que

A continuación se mostraran los datos de los tiempos de demoras de los cinco

 Demoras de Tiempo parada:

Componente de la demora durante el cual el vehículo no está en movimiento1.

Dispositivo electromagnético o electrónico para regular el tránsito de vehículos,

 Ciclo del Semáforo:

𝐷𝑒𝑚𝑜𝑟𝑎 𝐴 = 𝐷𝑒𝑚𝑜𝑟𝑎 1 + 𝐷𝑒𝑚𝑜𝑟𝑎 2 + 𝐷𝑒𝑚𝑜𝑟𝑎 3

Donde la demora es:

𝐷𝑒𝑚𝑜𝑟𝑎 1 = 𝐻𝑜𝑟𝑎 𝑅𝑒𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑜1 − 𝐻𝑜𝑟𝑎 𝐷𝑒𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖ó𝑛1

En el caso de la ciudad de Tunja podemos ver como se realizó una caracterización de

Si volvemos al estudio realizado en la capital boyacense se puede apreciar que fue

Figura 1. Intersecciones semaforizadas de Tunja

Fuente: Caracterización de la movilidad. Convenio Alcaldía Mayor de Tunja - UPTC

Fuente: Caracterización de la movilidad. Convenio Alcaldía Mayor de Tunja - UPTC

De lo anteriormente dicho, radica la importancia de estudiar los tiempos de demoras

4.1 LOCALIZACIÓN ESPACIAL

Figura 3. Intersección de la Avenida Norte con Calle 53 vista aérea

Fuente: Google Earth

La intersección en la cual se realizó la práctica es la intersección de la Avenida Norte

Físicamente la intersección se encuentra en buen estado y se encuentra bien

Fuente: Los Autores

La intersección es transcurrida por todo tipo de vehículos: buses intermunicipales,

Alrededor de la intersección aparte de encontrarse el sector de concesionarios de la

Fuente: Los Autores

Para realizar el estudio de demoras en intersecciones, en el sector de cruce de la

Después de terminado el proceso anterior y de tener las medias de la intersección en

1. Al pasar el semáforo de luz verde a luz roja se observaba cuantos vehículos

A continuación se muestra el tratamiento de los datos obtenidos en cada semáforo:

Figura 6. Semáforo de la Avenida Norte con Carrera 2 Este sentido sur-norte

Fuente: Los Autores

La imagen muestra el semáforo ubicado sobre la Carrera 2 Este, que sirve de

NUMERO DE NUMERO TOTAL NUMERO TOTAL