“Año del Diálogo y Reconciliación Nacional”

Universidad Nacional
de Ucayali
Facultad de Ingeniería de Sistemas
Ingeniería Civil

Escuela de Ingeniería Civil

CURSO : RESPONSABILIDAD SOCIAL II

TRABAJO : DIAGNOSTICO DEL JR. IPARIA

23 CUADRAS

DOCENTE : ING. CIP FERNANDO RAFAEL LEAN

ASISTENTE DE : ZORRILLA HUAMAN CARLOS EDUARDO

CATEDRA

ALUMNO : BRIONES PEZO FRANK DIEGO

GALARRETA BELLIDO CESAR ANTONIO
GAMA RÍOS DANIEL
ORTIZ ROBLES JOSÉ PRIMITIVO
TANTARICO DÍAZ WENCESLAO
VASQUEZ NAVARRO CÉSAR AUGUSTO
VELASQUEZ NAVARRO JOSUE (20%)

PUCALLPA – PERU
2018
I. PATOLOGÍAS EN PAVIMENTOS
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1. INTRODUCCIÓN:
Todo pavimento tiene una estructura que constituye la movilidad tanto en vías
urbanas como rurales, es por ello que es de suma importancia su conservación y
su adecuado mantenimiento para que de esta forma continúen garantizando la
seguridad, la comodidad y la economía en el caso de su mantenimiento.

En el siguiente caso estudiaremos y daremos a saber las diferentes patologías que

se presentan en estas estructuras, visibles en la capa de rodadura y las posibles
causas, basados en la información que la ciencia relacionada a este tema nos
puede ofrecer, siendo esto materia concluyente en el instante de elegir la
configuración apropiada para cada tipo de necesidad en lo que a resistencia
concierne.

La forma adecuada de identificar las fallas de pavimento y determinación porque

se han producido es, mediante la conducción de un estudio de recomendaciones.

En ello se deben asemejar el tipo de severidad y magnitud de cada falla también se

debe tratar de establecer si el diseño del pavimento, la carga soportada, el agua, la
temperatura, los materiales del pavimento o la construcción fueron causa de la
falla.

2. OBJETIVOS:
2.1. OBJETIVO GENERAL
Identificar las patologías en todo el Jr. Iparia (23 cuadras), y otorgar
soluciones para la conservación y rehabilitación de los mismos, al mínimo
costo y con el más eficiente resultado posible.

2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Enumerar los diferentes tipos de patologías que se pueden encontrar
en todo el Jr. Iparia
 Describir las patologías presentes en los pavimentos que se encuentran
en servicio.
 Agrupar las fallas según su apariencia y comprobar los factores que
las causan.

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3. FACTORES QUE AFECTAN EL COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO
El diseño y proyecto de los pavimentos, deben tener como objetivo principal el
conseguir una optimización desde el punto de vista de la resistencia y de la
funcionabilidad de la estructura, con un costo global mínimo, que deberá incluir
los costos de construcción, conservación y operación en un periodo general de 15
a 40 años.

3.1. EFECTOS DEL MEDIO AMBIENTE

Los efectos del medio ambiente constituyen un factor que aún no es
suficientemente considerado en el diseño. Normalmente deben tomarse en
cuenta cuando se seleccionan los materiales y deben considerarse en
determinados elementos colaterales, como lo es el drenaje.

El agua afecta a los materiales que constituyen los pavimentos en distintas

formas, modificando o alterando algunas de sus propiedades: Resistencia
al esfuerzo cortante, cohesión, expansión – contracción, erosión, grado de
compactación, corrosión, envejecimiento de los asfaltos, adherencia entre
agregado y asfalto y efecto de congelamiento – deshielo.

3.2. CARACTERÍSTICAS Y PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

Como parámetro fundamental, dentro de las características y propiedades
de los materiales de cimentación de los pavimentos, se emplea la
capacidad de soporte o resistencia a la deformación por esfuerzo cortante
bajo las cargas del tránsito.

De igual manera, debe considerarse la sensibilidad del suelo a la humedad,

tanto en lo que se refiera a su resistencia, como a las eventuales
variaciones de volumen, es decir a los fenómenos de expansión y
contracción.

3.3. EFECTOS DEL TRÁNSITO

El efecto que provoca el tránsito sobre los pavimentos, constituye sin duda
uno de los principales factores para el diseño.

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En este sentido nos deben interesar las cargas más pesadas por eje,
esperadas en el carril de proyecto y que generalmente es el más solicitado;
dado que este determinará la estructura del pavimento, durante el periodo
del proyecto adoptado. Sin embargo, en los casos de vialidades con carriles
múltiples, podrá realizarse un diseño con estructuras y espesores
diferenciados, en función del tránsito asignado a cada carril.

3.4. FACTORES ECONÓMICOS

Es claro que ninguna entidad es partidaria de gastar su presupuesto en
números mayores que lo necesario en cada caso, pero el gasto necesario
difícilmente coincide con la mínima inversión inicial y en ocasiones suele
ser mayor, por tener que tomar en cuenta otros factores.

De esta manera, el criterio del costo inicial mínimo ha llevado a

infraestructuras deficientes en muchos casos; no preparadas para un futuro
uso y crecimiento y a veces, con un funcionamiento defectuoso.

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4. PLANO DE UBICACIÓN

INICIO-CDR. 2 DEL JR.

IPARIA (0+000KM )

FINAL –CDR.24 DEL JR.

IPARIA (2+504KM)

AREA DE TRABAJO 23 CUADRAS SIENDO 2504ML.

ESCALA 1:400

JR IPARIA CUADRA 24

RELOJ PÚBLICO

PLANO DE LOCALIZACION 1:500

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ANEXO: 01 – 0+000 – JR IPARIA CDR 2

ANEXO 1 . 0+012 – BACHE DE 0.40X0.40

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ANEXO1 . 0+012- DESGASTE DE CAPA ASFALTICA

ANEXO 3 . 0+176-BACHE DE 0.4X0.40

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ANEXO 4.0+184 – FALTA DE TAPON DE DESAGUE.

ANEXO 5 .0+196 –AUSENCIA DE PAVIMENTO EN ZONA DE DESAGUE.

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ANEXO 6 .0+236 .3.2X0.7 –FISURA DE ASERRADO Y DESNIVEL

ANEXO 7.0+324 .FISURA TRANSVERSAL Y BACHE.10X0.8.

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ANEXO 8. 0+344 . 2X2 .DESNIVEL Y FISURA POR ASERRADO.

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ANEXO 8 .FISURA POR ESPEJO .

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FISURA LONGITUDINAL . 0+344.

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ANEXO10 .0+442 . ASENTAMIENTO.

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ANEXO 11. FISURAS EN ZONA DE JUNTA TRANSVERSAL.0.90X0.40

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ANEXO 12 .ASENTAMIENTO .2X2

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ANEXO 13. FISURA EN RESTRICCION DE BORDE.1.08X0.5

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ANEXO 13 .1.08X0.5 .BACHE.

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ANEXO 14. 2X1.1 . BACHE .0+518.

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ANEXO 15 .0.8X0.4 . FISURA POR CORTE.

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ANEXO 16. 0+574 .2.1X1.5. BACHE.

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ANEXO 17 . 0+723.0.7X0.6-0.38X0.49-0.5X0.34-0.6X0.25.BACHE.

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ANEXO 18 . 1+163. 2X2 DESGASTE.

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ANEXO 19 .1+191. 0.9X0.4-0.6X0.3.-BACHE.

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ANEXO 20 .1+335.0.8X0.4-0.7X2.1-0.56X3.5- FISURA TRANSVERSAL.

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ANEXO 21 .1+383.0.7X1.15. BACHE.

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ANEXO 22 .1+487. 0.6X3.5 .AGRIETAMIENTO TRANSVERSAL.

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