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MARINO GUZMAN CAIPE

CODIGO 7301700
INGENIERIA DE VIAS

Actividad complementaria 1

UNIDAD 1.

1. Consulte y describa el sistema de contratación pública para los proyectos de


infraestructura vial que hay en el país, Además realice un Diagrama de Espina De
Pescado

2. Haga un breve resumen sobre las etapas de un proyecto.

3. Describa con sus propias palabras, las fases de planeación y ejecución de un


proyecto de una carretera nueva que contempla el manual INVIAS 2008.

UNIDAD 2.

1. Realice un esquema de una sección transversal típica, de una vía de doble Calzada
con las partes que la componen.

2. Describa brevemente los tipos de mezclas asfálticas que existen.

3. Defina con sus propias palabras, Mezcla Asfáltica y Agregados pétreos.

4. Dibuje el Perfil típico de una estructura de pavimento Flexible, Rigido y articulado,


describa brevemente las capas que la componen.

Solución

1. En Colombia el Instituto Nacional de Vías - INVIAS, es el establecimiento público


del orden Nacional, adscrito al Ministerio de Transporte, que tiene por objeto, la
ejecución de las políticas, estrategias, planes, programas y proyectos de la
infraestructura no concesionada de la Red Vial Nacional de carreteras primaria y
terciaria, férrea, fluvial y de la infraestructura marítima, de acuerdo con los
lineamientos dados por el Ministerio de Transporte.

Cabe anotar que los procesos relacionados con la contratación a cargo del INVÍAS
deberán regirse por la normatividad vigente que regula la materia, por el Manual
de contratación y se dará cumplimiento a la aplicación de los principios reguladores
de la administración pública.
Según el Manual de Contratación del INVIAS para el proceso de contratación
estatal para proyectos de infraestructura vial se establece una serie de etapas
con las siguientes actividades:

1. ACTIVIDADES DE PLANEACIÓN. Comprende la etapa preparatoria de la


contratación.

2. ACTIVIDADES PRECONTRACTUALES. Comprende la etapa de


planeación y de selección de contratistas.

3. ACTIVIDADES CONTRACTUALES. Comprende el cumplimiento de los


requisitos de perfeccionamiento y ejecución del contrato y el control en su
desarrollo.

4. ACTIVIDADES POST-CONTRACTUALES. Comprende la etapa de


liquidación del contrato por mutuo acuerdo o en forma unilateral, y las
obligaciones relacionadas con el cierre del expediente del proceso de
contratación.

2. Un proyecto inicia con la identificación de una necesidad y termina con la solución de


dicha necesidad, alcanzando los objetivos establecidos por el proyecto, pero dentro
de esto se identifican las siguientes etapas, las cuales comprenden el ciclo del
proyecto:

A. Preinversión: Se efectúan todos los estudios necesarios para tomar la


decisión de realizar o no el proyecto. Aquí deben desarrollarse las siguientes
actividades:
• Identificación del problema: se analizan de causas y condiciones que
justifiquen la inversión.
• Formulación: se identifican los aspectos técnicos, institucionales,
económicos, ambientales o legales para diseñar el proyecto
propiamente dicho.
• Evaluación: se verifica su viabilidad e identifica sus efectos e impactos.

B. Inversión: Etapa donde se ejecuta el proyecto, se desarrollan todas las


inversiones necesarias para la puesta en marcha del proyecto. Se pueden
incluir los estudios específicos que conforman el diseño definitivo del proyecto.

C. Operación: Se generan los beneficios para los cuales el proyecto fue


diseñado. En esta etapa es vital proveer los fondos necesarios para la
adecuada operación del proyecto, pues de lo contrario el proyecto no dará los
beneficios esperados. En los denominados proyectos continuos, la etapa de
operación se presenta simultáneamente con la etapa de inversión.

3. A continuación, se describen las fases de planeación y ejecución de una carretera


según su clasificación de acuerdo al Manual INVIAS 2008:
Carretera Primaria nueva: su construcción obedece a una necesidad de
complementar la malla vial existente buscando disminuir los costos del transporte.
Como el factor económico es el que impulsa la construcción de este tipo de
carreteras y por ende se requiere que la inversión sea alta. Por lo tanto, el diseño
de una carretera primaria nueva debe realizarse por fases o etapas las cuales
permiten evaluar progresivamente la viabilidad económica del proyecto.

Fase 1. Pre – Factibilidad: Su objetivo es establecer si el proyecto brinda


posibilidades de ser viable económicamente. En esta Fase se identifican uno ó
varios corredores de ruta posibles, se realiza el prediseño aproximado de la
carretera a lo largo de cada corredor y, recurriendo a costos obtenidos en
proyectos con condiciones similares, se realiza la evaluación económica
preliminar. Si se presenta que la evaluación económica no es satisfactoria en
ninguno de los corredores propuestos el proyecto se archiva. De lo contrario se
continua con la fase 2 en el corredor donde se presente la mayor rentabilidad.

Fase 2. Factibilidad: Su objetivo es definir si se continua con el proyecto o no


dependiendo de su rentabilidad. En esta fase ya se cuenta con elementos
suficientes para elaborar un presupuesto y se pueden cuantificar los costos
derivados de la operación vehicular. EL manual de Diseño geométrico de
carreteras de INVIAS establece que, en esta fase, en el corredor seleccionado,
se debe diseñar en forma definitiva el eje en planta de la carretera. La posición
de dicho eje deberá ser compatible con el cumplimiento de las especificaciones
geométricas tanto del perfil como de las secciones transversales y de todas las
estructuras y obras complementarias que se requieran. Con la trayectoria
definitiva en planta del eje de la vía y con los prediseños del eje en perfil, de las
secciones transversales, de las obras de drenaje superficial y subterráneo, de
las estructuras como puentes y muros de contención, del pavimento, etc, se
procede a la evaluación económica final. Si con esto el proyecto resulta
rentable se debe continuar con la elaboración de los diseños definitivos de la
carretera a partir del eje ya definido.

Fase 3. Diseños Definitivos: EL manual de Diseño geométrico de carreteras de


INVIAS establece que en esta fase se procede con la elaboración de los
diseños detallados, tanto geométricos como de todas las estructuras y obras
complementarias que se requieran, de tal forma que un constructor pueda
materializar la carretera.

Carretera Secundaria Nueva: Según INVIAS no es frecuente construir una


carretera nueva con el carácter de Secundaria, puesto que normalmente estas
carreteras son el resultado del mejoramiento continuo que en el transcurso de
los años se realiza a carreteras que originalmente fueron Terciarias. El método
de diseño de rectificaciones y mejoras de vías existentes es una adaptación del
método aplicable a carreteras Terciarias y sus actividades obviamente
dependen de la naturaleza y magnitud de los trabajos a realizar en cada caso
particular de acuerdo con lo que plantea el Manual de diseño geométrico de
carreteras de INVIAS.

Carretera Terciaria Nueva: Su construcción pretende básicamente desarrollar


zonas potencialmente productivas u ofrecer bienestar a población atrasada por
la falta de una vía de comunicación terrestre. La decisión de su construcción es
de carácter político. La metodología para el diseño y construcción de este tipo
de carreteras, según se establece en el Manual de Diseño Geométrico de
carreteras de INVIAS, es una versión simplificada y en una sola etapa del
método que se desarrolla en tres fases cuando se trata de vías Primarias.

UNIDAD 2

1. Las mezclas asfálticas se clasifican de acuerdo a diferentes parámetros, entre


ellos:

Por Fracciones del Agregado Pétreo en la Mezcla:

• Masilla Asfáltica: Polvo mineral más el ligante.


• Mortero Asfáltico: Agregado fino más masilla.
• Concreto Asfáltico: Agregado grueso más mortero.
• Macadam Asfáltico: Agregado grueso más ligante asfáltico.

Temperatura de la Mezcla en la Puesta en Obra

• Mezclas Asfálticas en Caliente: Fabricadas con asfaltos a temperaturas


elevadas, en el rango de los 150 grados centígrados, según la
viscosidad del ligante, se calientan también los agregados, para que el
asfalto no se enfríe al entrar en contacto con ellos. La puesta en obra se
realiza a temperaturas muy superiores al ambiente, pues en caso
contrario, estos materiales no pueden extenderse y menos aún
compactarse adecuadamente.
• Mezclas Asfálticas en Frío: El ligante es una emulsión asfáltica (aunque
en algunos lugares se usan los asfaltos fluidificados), y la puesta en obra
se realiza a temperatura ambiente.

Proporción de Vacíos en la Mezcla Asfáltica:

• Mezclas Cerradas o Densas: Con una proporción de vacíos no mayor al


6 %.
• Mezclas Semi–Cerradas o Semi–Densas: La proporción de vacíos está
entre el 6 % y el 10 %.
• Mezclas Abiertas: Con una proporción de vacíos mayor de 12 %.
• Mezclas Porosas o Drenantes: Con una proporción de vacíos superior
al 20 %.
Por el Tamaño Máximo del Agregado Pétreo:

• Mezclas Gruesas: el tamaño máximo del árido es mayor a 10 mm.


• Mezclas Finas: son microaglomerados ó morteros asfálticos; éstas son
mezclas formadas básicamente por un árido fino incluyendo el polvo
mineral y un ligante asfáltico. El tamaño máximo del agregado pétreo
determina el espesor mínimo con el que se extiende la mezcla (del doble
al triple del tamaño máximo).
Por la Estructura del Agregado Pétreo:

• Mezclas con Esqueleto Mineral: Provistas de un esqueleto mineral


resistente, su componente de resistencia debida al rozamiento interno
de los agregados es notable. Ejemplo, las mezclas abiertas y los que
genéricamente se denominan concretos asfálticos, aunque también una
parte de la resistencia de estos últimos se debe a la masilla.
• Mezclas sin Esqueleto Mineral: No poseen un esqueleto mineral
resistente, la resistencia es debida exclusivamente a la cohesión de la
masilla. Ejemplo, los diferentes tipos de masillas asfálticas.

Por Granulometría:

• Mezclas Continuas: Una cantidad muy distribuida de diferentes tamaños


de agregado pétreo en el huso granulométrico.
• Mezclas Discontinuas: Una cantidad muy limitada de tamaños de
agregado pétreo en el huso granulométrico.