GTC 45 2012

Estudio de Sonometría
Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz
TABLA DE CONTENIDO
Pág.
1 GENERALIDADES......................................................................................................................................................... 3
1.1 UBICACIÓN.........................................................................................................................................3
1.2 ACTIVIDAD ECONÓMICA......................................................................................................................3
1.3 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS.................................................................................................................4
1.4 AEROLÍNEAS QUE OPERAN..................................................................................................................5
1.5 CARACTERÍSTICAS DE LOS AVIONES.....................................................................................................5
1.6 ÁREA DE INFLUENCIA........................................................................................................................ 6
1.6.1 Área de influencia directa..............................................................................................................................6
1.6.2 Área de influencia indirecta...........................................................................................................................8
2 MEDIO GEOGRÁFICO................................................................................................................................................12
2.1 GEOMORFOLOGÍA Y CLIMA DE LA REGIÓN............................................................................................12
2.2 CONDICIONES METEOROLÓGICAS DURANTE EL ESTUDIO........................................................................14
3 OBJETIVOS.................................................................................................................................................................. 20
3.1 OBJETIVO GENERAL........................................................................................................................20
3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS.................................................................................................................20
4 JUSTIFICACIÓN.......................................................................................................................................................... 21
5 MARCO REFERENCIAL.............................................................................................................................................22
5.1 MARCO TEÓRICO............................................................................................................................22
5.2 MARCO CONCEPTUAL......................................................................................................................23
5.3 MARCO LEGAL...............................................................................................................................24
5.3.1 Normas para prevención y control del ruido comunitario........................................................................24
5.3.2 Normas para prevención y control de ruido ocupacional.........................................................................26
5.3.3 Normas para prevención y control de ruido en aeropuertos...................................................................27
6 METODOLOGÍA........................................................................................................................................................... 30
6.1 DESCRIPCIÓN DE LAS CONDICIONES DEL MEDIO...................................................................................30
6.2 IDENTIFICACIÓN DE FUENTES SONORAS..............................................................................................30
6.2.1 Fuentes externas..........................................................................................................................................31
6.2.2 Fuentes internas...........................................................................................................................................31
6.3 ESTÁNDARES Y NORMAS DE REFERENCIA............................................................................................33
6.4 EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS SONOROS............................................................................................33
6.4.1 Período de muestreo....................................................................................................................................33
6.4.2 Características del muestreo.......................................................................................................................33
6.4.3 Procedimiento de muestreo.........................................................................................................................33
6.4.4 Sonómetro......................................................................................................................................................34
7 RESULTADOS Y ANÁLISIS.......................................................................................................................................35
7.1 ACCIONES REALIZADAS PARA EL CONTROL Y DISMINUCIÓN DEL RUIDO......................................................35
7.2 RESULTADOS DE LOS MONITOREOS....................................................................................................36
8 . CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.........................................................................................................38
8.1 CONCLUSIONES.........................................................................................................................38
8.2 RECOMENDACIONES........................................................................................................................41
BIBLIOGRAFÍA................................................................................................................................................................ 43
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Análisis y Gestión Ambiental Integral
INTRODUCCIÓN
A continuación se presenta el estudio sonométrico del Aeropuerto Internacional Ernesto

Cortissoz realizado durante el período del 6 de agosto al 4 de septiembre de 2003, en
cumplimiento del Plan de Manejo Ambiental aprobado por la Corporación Autónoma
Regional del Atlántico CRA.
Para la evaluación de los impactos potenciales en el medio sonoro se monitorearon 24

puntos en 30 días, 6 de los cuales fueron medidos en dos días por encontrarse en las
zonas más críticas.
En los resultados se indican las horas más críticas en los niveles sonoros del Aeropuerto y
las fuentes generadoras de ruido con respecto al sitio. Además se describen los puntos
más críticos, relacionado los niveles sonoros obtenidos con el día muestreado y el tipo de
vuelo.
Finalmente se elaboraron las curvas isófonas donde se observan los niveles sonoros
obtenidos durante el muestreo (valores máximos, mínimos y equivalentes) tanto en la
jornada diurna como nocturna, los cuales se analizaron con relación a los resultados de
los estudios anteriores.
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1 GENERALIDADES
1.1 Ubicación.
El aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, está localizado en el municipio de Soledad,

departamento del Atlántico, a 12 Km. al sudoeste de la ciudad de Barranquilla, sobre las
coordenadas geográficas:
Latitud 10°54'37." N
Longitud 74º47'00 ." W
Con una elevación de 29m /94ft sobre el nivel medio del mar, cuenta con una
superficie de 317 Hectáreas y temperaturas alrededor de 33 °C.
Es administrado por una empresa privada (Aeropuertos del Caribe –ACSA-) y un socio
operador extranjero (AENA), empresa estatal Española, encargada de la administración
de los cuarenta y dos (42) aeropuertos de ese país.
1.2 Actividad económica
AEROPUERTOS DEL CARIBE S.A."ACSA", empresa que en la actualidad opera el

aeropuerto tiene como actividad principal la administración y explotación económica del
Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, el cual presta servicio principalmente a la
ciudad de Barranquilla.
La administración y explotación económica incluye la prestación de todos los servicios

aeroportuarios y el manejo y mantenimiento directo del terminal, pista, rampa,
instalaciones aeroportuarias, ayudas visuales de aproximación y zonas accesorias; la
Aeronáutica civil, entidad estatal que administraba y explotaba el terminal, se reservó el
manejo y la responsabilidad por las funciones de control y vigilancia del tráfico aéreo en
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ruta y el correcto funcionamiento de las radioayudas aéreas, incluyendo las de

aproximación, las comunicaciones y demás equipos destinados y necesarios para el
debido control aéreo, establecido por la OACI .
Clasificación OACI 4E
Categoría SEI 8
1.3 Características físicas.
Las características físicas del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz son:
 Plataforma de pasajeros 120.000 m2

 Plataforma de carga 30.000 m2
 Parqueadero de vehículos 15.350 m2 (350 vehículos)
 Longitud de la pista 3000 m.
 Ancho de la pista 45 m.
 Orientación de la pista 04-22
 Tipo de superficie Concreto de cemento de 5000 PSI, espesor de placas
de 35 cm.
 Calle de rodaje 3000 m.(1 Paralela, 3 internas y 5 de entrada y salida)
 Terminal 35.000 m2 12 salas de embarque.(5 Internacionales y
7 Nacionales)
 Bloque técnico 1.700m2
 Edifico SCI 760m2
 Tiempo de operación 24 horas.
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1.4 Aerolíneas que operan.
En la actualidad las Aerolíneas que operan en la aviación comercial de pasajeros a nivel

nacional son AVIANCA, SAM, AEROREPUBLICA, WEST CARIBBEAN, AIRES y
CERREJON.
En el plano internacional de pasajeros está servido por AVIANCA, COPA y AIRES.

TAMPA, AEROSUCRE y LINEAS AEREAS SURAMERICANAS son las empresas de
carga que operan en el aeropuerto.
Durante el período del estudio de sonometría (agosto 6 – septiembre 4) se realizaron un

total de 2415 (dos mil cuatrocientos quince) vuelos en el aeropuerto. En el Anexo A se
encuentra la operación diaria detallada por día en donde se muestran los datos de hora
programada de vuelo, hora real de vuelo, compañía operadora, número de vuelo, llegadas
y salidas (LS), tipo de avión, número de matrícula de avión, lugar de origen/destino, tipo
de vuelo, clase de operación, posición de parqueo (PK), cinta portaequipajes o sala donde
se ubica la banda transportadora de equipaje (Ci/Sa) y comentarios.
1.5 Características de los aviones.
En el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz se desarrollan actividades de aviación

civil comercial y aviación civil privada. De acuerdo con los reglamentos aeronáuticos de
Colombia “la aviación civil comercial está constituida por transporte aéreo regular
(nacional e internacional) de pasajeros y de carga” 1, la cual es operada por aviones con
características similares:
 Boeing 767. Con capacidad de carga entre 42.105 y 34.542Kgs y velocidades

entre 860 y 900 km/h. Altitud máxima de 13.136 metros y alcance entre 11.400 y
12.300 km. Rutas a Europa y vuelos de mediano y largo alcance dentro de
América.
1
Reglamentos Aeronáuticos de Colombia. Parte tercera, pág. 3.
5
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 Boeing 757-200. Con capacidad de carga de 24.315Kgs y velocidades entre 860 y

900 km/h. Con un alcance de 7.300 km. y altitud máxima de 13.136 metros cubre
rutas de mediano alcance dentro de América.
 Boeing MD – 83 (McDonnel Douglas). Con capacidad de carga de 16.786Kgs y
velocidades entre 815 y 878 km/h y alcance de 4.680 km., cubre vuelos dentro de
Colombia y rutas internacionales de corto alcance.
 Fokker 50. Cuenta con una capacidad de carga de 5.500Kgs. Cubre rutas dentro
de Colombia con una velocidad de 530 km/h, altitud máxima de 7.620 metros y
alcance de 2.200 km.
Los vuelos militares que operan son principalmente con aviones de tipo T34, constituyen
entre el 10% y el 20% de la operación diaria, no están regulados por la aeronáutica civil y
son generadores de ruido a gran escala.
1.6 Área de influencia
El área de influencia se enmarca prioritariamente en la población aeroportuaria (aquellos

grupos de personas que laboran dentro de las instalaciones del aeropuerto, la población
flotante constituida por los pasajeros y sus acompañantes), y de manera indirecta los
asentamientos humanos que se encuentran ubicados en el entorno inmediato del
aeropuerto.
1.6.1 Área de influencia directa
Según información suministrada a Septiembre 1 ero de 2003, en el Aeropuerto laboran

1.487 trabajadores incluyendo personal de ACSA directo e indirecto en diferentes turnos,
la mayor concentración de personal se encuentra en el horario de las 06:00 a las 18:00.
Aproximadamente el 80% de los trabajadores labora dentro del edificio del área
administrativa, comercial y empresarial, que cuenta con la protección de vidrios
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empotrados en las paredes y sellados en sus uniones con silicona, con lo cual se
disminuye el impacto sonoro en estas dependencias.
El personal que labora en las áreas de parqueo, mantenimiento, pistas y similares, es

decir, en exteriores de edificaciones, hace uso de los elementos de seguridad personal
para la protección auditiva en forma permanente, en cumplimiento de la normatividad en
materia de salud ocupacional para trabajadores aeroportuarios.
El Centro de Coordinación Aeroportuaria -CECOA- y la Torre de Control de

Aeronavegación cuentan con protección especial, dadas las condiciones de su ubicación,
mediante aislamiento con vidrio termoacústico de lámina doble y vacío entre ellas, lo que
garantiza un óptimo hermetismo e impide el acceso o la filtración de ondas sonoras.
De acuerdo con datos proporcionados por la Jefatura de Operaciones durante el mes de

agosto de 2003 se movilizaron por el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz 26.854
personas en vuelos nacionales y 4.291 en internacionales.
Teniendo en cuenta que el número de acompañantes de pasajeros es variable, se maneja

una media de 3 (tres) acompañantes por pasajero en vuelos internacionales y 1 (un) por
pasajero en vuelos nacionales, de donde se obtiene:
Pasajeros por vuelos nacionales -Agosto 2003- 26.854

Acompañantes por vuelos nacionales –Agosto 2003- 26.854
Pasajeros por vuelos internacionales –Agosto 2003- 4.291
Acompañantes por vuelos internacionales –Agosto 2003- 12.873
Total población flotante –Agosto 2003- 70.872
1.6.2 Área de influencia indirecta
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Con el objeto de definir el área de la población impactada en los alrededores del

Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, se consultó el Plan de Ordenamiento
Territorial (POT) 2001-2009 del municipio de Soledad y los estudios de sonometría
ambiental realizados en los años 2001, 2000 y 1999 por la empresa Ingeniería y Ambiente
Puro Ltda. suministrados por la Jefatura de Operaciones de ACSA.
En el documento POT se define una estrategia para el desarrollo de vivienda de interés

social caracterizada por el programa de reubicación de viviendas en zonas de alto riesgo
(POT Soledad, pág 89) para lo cual la oficina de participación ciudadana debe censar en
un lapso de tres años contados a partir del 2001 todas y cada una de las familias
apostadas en los cauces de los arroyos, corredor eléctrico, y zonas del área de influencia
del Aeropuerto, para conocer él numero de personas a ser reubicadas. Este censo no se
ha realizado, y sólo se suministró información de un censo realizado en el año 2001,
contratado por el Ministerio de Comercio Exterior y elaborado por el Banco de Proyectos
del municipio de Soledad en el barrio 23 de noviembre, uno de los últimos asentamientos
formados en zonas aledañas al aeropuerto.
Haciendo uso de documentación bibliográfica, se validó la información con el Sr. Miguel
Páez encargado del Banco de Proyectos de la Secretaría de Planeación del municipio de
Soledad, de donde se obtuvo el diagnóstico general de la calidad de vida de los
moradores de los asentamientos humanos existentes en los alrededores del aeropuerto.
En la actualidad, en los alrededores del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz se

localizan barrios subnormales, éstos son Villa Gladis, El Libertador, Villa Anita, Las
Cometas, Manuela Beltrán, El Esfuerzo, Mesolandia, San Vicente, Si nos dejan, Villa
Adela, Villa Karla, Viñas del Rey, Villa María, Villa Candelaria, 23 de noviembre, Villa
Moni, Villa Sol y Zarabanda. De los anteriores, los más cercanos a las instalaciones
aeroportuarias y como consecuencia de ello los que se encuentran en mayores
condiciones de riesgo son:
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 23 de Noviembre. Ubicado en zona de alto riesgo en relación con las actividades

aeroportuarias, ya que las primeras viviendas colindan con la malla de protección
del aeropuerto a tan solo 50 mt. aproximadamente de la pista, separadas por una
barrera natural de árboles. Según censo realizado en el 2001 por el Banco de
Proyectos del municipio de Soledad existen 145 familias en condiciones tuguriales,
careciendo de todo tipo de planificación, sin ningún tipo de servicios públicos.
 Villa Paraíso. Ubicado en el margen occidental del aeropuerto a una distancia de

150 m. de la pista principal. Este barrio de invasión se encuentra semihabitado,
con aproximadamente 40 viviendas, carece de servicio de acueducto y
alcantarillado, el servicio de energía eléctrica es deficiente. Con ausencia de
planeación urbanística, las calles no han sido definidas y la arborización es
escasa.
 San Vicente. Ubicado en el costado norte del aeropuerto, dista tan solo unos
pocos metros del perímetro suroccidental del mismo, las primeras casas se ubican
a 100 m de la pista. Con calles destapadas, el tráfico automotor levanta enormes
polvaredas que son, otro de los efectos contaminantes del área, ya que las nubes
de polvo son portadoras de grandes cantidades de partículas en suspensión
afectando el sistema respiratorio de los habitantes del barrio. Durante el período
del estudio se presentaron varios aguaceros, con lo cual se anegaron las calles,
formando charcos que impiden el normal tránsito peatonal. Hay servicio de
acueducto pero la inexistencia de servicio de alcantarillado conlleva a la población
a realizar las necesidades fisiológicas en papeles o bolsas que luego son botados
en los solares contiguos, convirtiéndose en el principal foco de contaminación
generando enfermedades tanto en los niños como en adultos.
 Viñas del Rey. Ubicado al occidente del barrio San Vicente, en el extremo
noroccidental de la pista al Aeropuerto Ernesto Cortissoz, con una población en
condiciones subnormales, carecen de alcantarillado y aseo público, ausencia de
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calles pavimentadas y colinda con un lote utilizado como botadero de basuras a

cielo abierto, lo que ha originado consecuencias perjudiciales para sus habitantes.
 Villa Anita. Está ubicado en el costado suroccidental del Aeropuerto Ernesto

Cortissoz, convirtiéndose en otro de los sectores vecinos de las pistas de aterrizaje
y despegue. Además de los problemas de insalubridad y falta de puestos de salud,
hay inexistencia de alcantarillado y aseo público, no fueron asignadas áreas para
arborización y el estado de las vías de acceso es deplorable. Las aguas negras
circulan por las calles convirtiéndose en foco de contaminación.
 Villa Gladis. Colinda con el barrio Villa Anita, en el sector suroriental del Aeropuerto
Ernesto Cortissoz, es un conjunto habitacional con mediana disposición del
trazado de calles y ubicación de viviendas, conservando características de
organización urbanística, una de las calles se encuentra pavimentada, pero con
ausencia de zonas verdes. Carece del servicio de alcantarillado, aseo público,
puesto de salud.
 El Libertador. Ubicado en el costado oriental de las antiguas instalaciones

administrativas del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz y sobre la margen
occidental de la carretera oriental que conduce al municipio de Malambo. Está
conformado por aproximadamente unas 60 viviendas, las cuales tienden un
deficiente servicio de agua y carecen de servicio de alcantarillado público.
 Mesolandia. Jurisdiccionalmente pertenece al municipio de Malambo, está ubicado

en el costado oriental de la carretera que de Barranquilla conduce al Aeropuerto
Internacional Ernesto Cortissoz y sobre la ribera occidental de la laguna que lleva
su mismo nombre. Tiene deficiente servicio de agua e inexistencia de
alcantarillado. La falta de aseo público hace que los lotes del sector sean
convertidos en basureros a cielo abierto, convirtiéndose en un foco de
10
Ecoplanet Ltda.
contaminación al igual que la laguna de su nombre dado el estado de

descomposición en el que se encuentra.
Una vez caracterizados globalmente los asentamientos humanos más afectados por las
actividades aeroportuarias se puede decir que la indiferencia de parte del gobierno
municipal de Soledad sumado a la ausencia de planeación, lo cual ha sido característico
en Soledad, ha ocasionado que gran parte de estos asentamientos urbanos hayan nacido
ilegalmente; según información suministrada por el Sr. Miguel Páez, director de
Fonvisocial de Soledad, en la actualidad el municipio tiene 48 barrios tuguriales.
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2 MEDIO GEOGRÁFICO
2.1 Geomorfología y clima de la región2
El modelado de la región atlántica se caracteriza por un paisaje plano, enmarcado por el

Mar Caribe, el Río Magdalena y al Canal del Dique, lo que determina el ambiente en que
se ha conformado, generando una secuencia de relieves desde las estructuras plegadas
del terciario hasta las terrazas aluviales, llanuras aluviales y ciénagas, recubiertas de
depósitos eólicos más recientes del cuaternario. El paisaje geomorfológico se describe
como de tipo plano de sedimentos fluvio-lacustre y marinos conglomerados dominantes,
conformado por llanuras aluviales y ciénagas, cuya estructura geológica es de tipo
sinclinal. En el ámbito regional, el clima se encuentra influenciado por el Mar Caribe al
norte, la península de la Guajira al noreste y la iniciación del valle medio del Magdalena,
bordeado por las estribaciones de las cordilleras Occidental y Central en el sur; por lo
tanto, se puede decir que la región está en la faja climática árida. Dentro de los elementos
climáticos más representativos están:
Radiación solar, que es el motor generador del fenómeno de iluminación y calentamiento

y está relacionada con los valores de precipitación y horas de sol, con un promedio de
190 horas y una incidencia de 8 kJ/cm2.
Temperatura, la cual es constante y elevada, modificada por las brisas del mar y tierra y
por los alisios, cuyo promedio anual es de 28 ºC.
Viento, que a escala planetaria está influenciado por los alisios, cuyo régimen anual está
relacionado con el invierno del hemisferio norte con dirección dominante norte y noreste,
con velocidad promedio anual de 4.0 m/s.
2
Instituto Geográfico Agustín Codazzi. Subdirección de geografía. Atlántico, características
geográficas, 1994.
12
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Lluvias, es el elemento más importante para los componentes bióticos, abióticos y

antrópicos y es lo que caracteriza el clima. Son de carácter convectivo (térmico y
dinámico), presentándose la mayor inestabilidad atmosférica en abril y mayo y agosto a
noviembre. La distribución es bimodal en el que alternan dos temporadas lluviosas en los
meses de mayo y junio y agosto a noviembre y dos secos, de diciembre a abril y de junio
a julio (veranillo de San Juan). El promedio anual es de 800 mm para esta región.
Humedad, que hace referencia al contenido de vapor de agua en la atmósfera y depende

de la temperatura por lo que está relacionada con los períodos de lluvia de sequía. El
promedio anual es de 81%. Por lo anterior se define el clima como tropical de tipo estepa
y de sabana de carácter árido.
Estabilidad atmosférica. Es una de las características más importantes de la atmósfera

y define la tendencia a resistir el movimiento vertical o suprimir la turbulencia existente en
ella. Esta tendencia influye sobre la capacidad de la atmósfera de dispersar los
contaminantes que se emiten en ella, procedentes de fuentes naturales o producidas por
el hombre. El sistema de clasificación de la estabilidad atmosférica más utilizado es el
desarrollado por G. Pasquill y F.A Gifford, el cual es avalado por la Environmental
Protection Agency (EPA). Dicho sistema se basa en las observaciones de velocidad del
viento en superficie y en las condiciones de radiación solar durante y la nubosidad.
Los anteriores valores representan condiciones multianuales pero al momento de realizar

el muestreo las condiciones climáticas se describen en el Cuadro 1. La datos de los
parámetros meteorológicos fue suministrada por el Instituto de Hidrología, Meteorología y
Estudios Ambientales (IDEAM) correspondiente al período del estudio (agosto 6 a
septiembre 4 de 2003), para la estación del aeropuerto Ernesto Cortissoz.
13
Ecoplanet Ltda.
Cuadro 1. Condiciones climáticas medias al momento de la toma de datos de campo

(monitoreo).
PARÁMETROS
FECHA Precipitación Temperatura Humedad Brillo Solar Presión Veloc. del
(mm) (°C) Relativa (%) (horas) (mBar) viento (m/s)
Agosto 6 - 29.6 74 10.0 1007.0 3.7
Agosto 7 - 29.5 81 10.1 1007.2 2.6
Agosto 8 33.7 28.1 83 2.8 1007.8 2.2
Agosto 9 - 27.7 83 4.9 1008.9 2.5
Agosto 10 - 29.6 81 7.8 1008.5 2.6
Agosto 11 - 29.1 81 6.0 1007.9 2.7
Agosto 12 - 29.6 84 7.3 1007.4 2.8
Agosto 13 0.5 28.9 83 8.6 1007.9 3.2
Agosto 14 - 28.4 81 6.0 1009.2 3.1
Agosto 15 27.3 27.9 82 6.1 1009.8 2.5
Agosto 16 - 29.1 80 7.9 1009.6 2.6
Agosto 17 - 29.4 78 9.4 1009.9 3.0
Agosto 18 - 29.1 84 8.6 1010.1 3.3
Agosto 19 - 29.4 79 8.6 1009.7 3.2
Agosto 20 - 29.1 79 4.8 1009.3 2.7
Agosto 21 0.2 28.8 80 6.3 1008.8 3.0
Agosto 22 5.1 28.1 80 7.7 1008.3 2.2
Agosto 23 - 28.8 80 6.3 1009.3 2.8
Agosto 24 - 29.4 80 5.5 1009.0 2.8
Agosto 25 - 29.3 80 10.0 1007.7 3.5
Agosto 26 - 29.9 72 8.8 1006.4 2.6
Agosto 27 0.5 28.9 78 6.6 1009.1 2.7
Agosto 28 - 29.2 77 10.4 1008.7 2.6
Agosto 29 0.6 28.7 82 6.0 1008.4 3.3
Agosto 30 39.5 27.7 78 5.5 1009.4 2.1
Agosto 31 - 29.0 81 10.3 1008.5 2.6
Sept. 1 13.0 30.0 81 8.6 1008.8 2.6
Sept. 2 - 30.5 80 8.1 1008.6 3.1
Sept. 3 11.0 28.7 83 4.3 1009.2 2.2
Sept. 4 6.8 29.0 81 8.8 1009.4 2.7
Media 4.6 28.1 80 7.4 1008.7 2.8
Fuente: IDEAM. Instituto de Hidrología, Meteorología y Estudios Ambientales. Datos
diarios Estación Aeropuerto Ernesto Cortissoz. Ago-Sep, 2003.
2.2 Condiciones meteorológicas durante el estudio
Las Figuras 1 a 7 muestran las variaciones de las condiciones meteorológicas durante la

jornada de monitoreo (24 horas).
14
Ecoplanet Ltda.
Figura 1. Variación de la temperatura durante el período de muestreo.
Figura 2. Variación de la humedad relativa durante el período de muestreo.
15
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Figura 3. Variación del brillo solar durante el período de muestreo.
Figura 4. Variación de la presión atmosférica durante el período de muestreo.
16
Ecoplanet Ltda.
Figura 5. Variación de la velocidad del viento durante el período de muestreo.
Figura 6. Rosa de vientos predominantes durante el periodo de muestreo.

17
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Figura 7. Rosa de vientos resultante durante los treinta días de muestreo.
La clasificación de estabilidades se relaciona como se muestra en el Cuadro 2. La

estabilidad se calculó con base a la velocidad de viento y nubosidad de acuerdo con la
metodología propuesta por Pasquill-Gifford mostrada en el Cuadro 3. La nubosidad
media, durante el muestreo, se mantuvo en 4 octas y la velocidad media del viento en 2.8
m/s.
Cuadro 2. Clasificación de la estabilidad atmosférica.
Condiciones muy inestables Aó1
Condiciones moderadamente inestables Bó2
Condiciones ligeramente inestables Có3
Condiciones neutras Dó4
Condiciones ligeramente estables Eó5
Condiciones muy estables Fó6
Fuente: Zúñiga, Tomás. En: Evaluación del impacto en el medio aire.

Documento Diplomado en Evaluación de Impacto Ambiental. Universidad
del Atlántico, 2000.
Cuadro 3. Clasificación de la estabilidad atmosférica.

Hora Nubosidad Velocidad del Viento m/s
18
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6-6 Octas 0.0 1.5 2.0 2.5 3.0 4.0 5.0 5.5 > 5.5
Día <4 A A A B B B C C C
Día =4 A A B B B C C C D
Día >4 A A B C C C C D D
Noche >4 E E E E E D D D D
Noche 4 F F F F F E E D D
Fuente: Zúñiga, Tomás. En: Evaluación del impacto en el medio aire. Documento Diplomado
en Evaluación de Impacto Ambiental. Universidad del Atlántico, 2000.
De acuerdo con lo anterior durante los días de muestreo se mantuvo una estabilidad Tipo
B es decir, una condición MODERADAMENTE INESTABLE.
19
Ecoplanet Ltda.
3 OBJETIVOS
3.1 Objetivo General
Realizar el estudio de sonometría ambiental en el aeropuerto internacional Ernesto

Cortissoz, en cumplimiento al plan de manejo ambiental, aprobado por el Ministerio del
medio ambiente mediante resolución No 0146 de febrero 11 de 2002 y a las actuaciones
exigidas por la Corporación Autónoma Regional del Atlántico, en los literales b, d, e y f de
la Resolución 00155 de 1998 y en la Resolución 00242 de 2000.
3.2 Objetivos Específicos
 Determinar los impactos potenciales en el medio sonoro generado por las

operaciones aeroportuarias.
 Caracterizar las diferentes fuentes sonoras, fijas y móviles, existentes.
 Elaborar sobre un plano a escala las isófonas de niveles máximos, mínimos y
equivalentes.
 Validar la información relacionada con los asentamientos humanos localizados en
el área de influencia del aeropuerto.
 Analizar el impacto sonoro directo e indirecto de las actividades realizadas por el
Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz.
 Describir las medidas de intervención realizadas por el municipio de Soledad,
Aeropuertos del Caribe S.A., la Aeronáutica Civil y las diferentes aerolíneas que
operan, en relación con el control y disminución del ruido.
 Formular recomendaciones que sirvan de instrumento para la toma de decisiones
en relación con el control y disminución del ruido.
20
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4 JUSTIFICACIÓN
Los estudios ambientales sirven como instrumento de diagnóstico, evaluación y

seguimiento de prevención y mitigación frente a posibles impactos ambientales. En la
actualidad, el estudio de ruido es un análisis imprescindible en las organizaciones, dado
que el ruido ocasionado por la contaminación sonora fruto de la actividad propia de las
empresas afecta no sólo al hombre, sino a las estructuras y al ecosistema.
Dando cumplimiento al Plan de Manejo Ambiental (PMA) aprobado para el Aeropuerto

Internacional Ernesto Cortissoz, debe realizarse anualmente a efectos de control y
monitoreo el estudio de sonometría ambiental para conocer los impactos potenciales
actuales generados por las operaciones aeroportuarias, teniendo en cuenta las medidas
de intervención contempladas en el PMA y las condiciones de los asentamientos humanos
aledaños al aeródromo.
Por último se hace necesario elaborar los mapas de ruido para niveles equivalentes,
máximos y mínimos con el fin de analizar el impacto generado por las distintas fuentes
sonoras y formular recomendaciones que permitan tomar decisiones en relación con el
control y disminución del ruido.
21
Ecoplanet Ltda.
5 MARCO REFERENCIAL
5.1 Marco Teórico
Las emisiones sonoras pueden clasificarse de dos tipos: Sonido y Ruido. Mientras que el
sonido3 es la forma de energía mecánica producida por un cuerpo en vibración, la cual se
propaga a través de un medio físico elástico (sólido, líquido, gas), con movimiento
ondulatorio armónico simple de tipo sinuidal regular, es decir, de igual longitud de onda y
amplitud; el ruido es el sonido cuya onda de propagación es irregular e imprecisa, es
decir, de distinta longitud de onda y amplitud.
Existen tres clases de ruido que son: Ruido continuo, aquel que no presenta cambios
repentinos en su nivel de presión sonora y puede ser estable (fluctuaciones menores o
iguales a dos (2) decibeles) o inestable (fluctuaciones mayores a dos decibeles), Ruido de
impacto, de corta duración y elevada intensidad, presentando un rápido cambio en el nivel
de presión sonora a intervalos mayores de uno por segundo; Según la característica de
operación, se puede catalogar el ruido generado como de tipo intermitente y se produce
por variaciones en el funcionamiento de la maquinaria o por una fuente de ruido continuo
que se desplaza.
Si un sonido se irradia desde una fuente puntual en una atmósfera homogénea e

inalterada, lejos de toda superficie reflectante o absorbente, el sonido se propaga en
ondas esféricas. Los niveles de presión sonora de las ondas esféricas se reducen en
proporción inversa a la distancia de la fuente; es por esto que en los estudios de ruido es
fundamental conocer las condiciones atmosféricas al momento de realizar el monitoreo
además de la localización de las fuentes sonoras.
3
CONSUEGRA, Jesús. En: Ruido Industrial. Documento Asignatura Higiene Industrial. Universidad
del Atlántico, 2000.
22
Ecoplanet Ltda.
El ruido de aviones y aeropuertos puede examinarse de acuerdo a sus efectos en primer

lugar sobre la tripulación y los pasajeros, en segundo lugar sobre el personal de tierra y
los mecánicos y por últimos sobre las personas que habitan en las cercanías del
aeropuerto.
Las fuentes principales de ruido de un avión convencional son el sistema de propulsión y

el ruido aerodinámico4. El sistema de propulsión consiste en un motor turborreactor donde
se comprime el aire por medio de un compresor mecánico axial o centrífugo, se calienta
en una cámara de combustión y es acelerado por expansión a través de una tobera de
chorro. Estos procesos originan tres tipos de ruido:
 Ruido en la boca de entrada provocado por la toma de aire.

 Ruido emitido por las vibraciones del armazón del motor.
 Ruido de escape, llamado también aerodinámico de escape, es la principal causa
del motor turborreactor en condiciones normales de plena potencia.
El ruido aerodinámico es el producido por el flujo de aire sobre el fuselaje, a través de sus
cavidades, de las superficies de control y del tren de aterrizaje.
5.2 Marco Conceptual
Impacto Ambiental Cualquier cambio en el ambiente, ya sea adverso o

beneficioso, que resulte completa o parcialmente de las
actividades, productos o servicios de una organización.
Nivel de Presión sonora Corresponde a la sensación percibida por el oído humano
que depende de la intensidad física y frecuencia, aparte de
las peculiaridades del aparato auditivo, así como también de
otros factores de tipo subjetivo. A causa del gran intervalo de
intensidades para las cuales es sensible el oído (20Pa-
4
ACSA. Estudio Sonométrico 2001. INAM Ltda.
23
Ecoplanet Ltda.
20.000 Pa), conviene utilizar una escala logarítmica, la cual

utiliza el Decibelio (dB) como unidad de medida.
LEQ Nivel sonoro continuo equivalente de presión sonora (LEQ),
es aquel que tendría la misma energía sonora total que el
ruido real fluctuante evaluado en el mismo período de
tiempo.
CNEL Nivel sonoro equivalente de ruido comunitario CNEL), es un
nivel sonoro continuo equivalente, medido con ponderación A
para 24 horas, obtenido después de añadir 5dB a los niveles
sonoros vespertinos, de las 19:00 a las 22:00 y de 10 dB a
los niveles sonoros nocturnos, desde la medianoche hasta
las 7:00 a.m. y desde las 22:00 hasta la medianoche.
L D/N Nivel sonoro corregido día-noche, es un nivel sonoro para 24
horas con la corrección de 10dB para los niveles sonoros de
las 9 horas nocturnas, comprendidas desde la medianoche
hasta las 7:00 a.m. y desde las 22:00 hasta la medianoche.
LMAX Nivel sonoro máximo con ponderación A (LMAX) es el nivel
sonoro máximo medido durante un intervalo de tiempo o
suceso designado.
LMIN Nivel sonoro mínimo con ponderación A (LMIN) obtenido
durante un evento de medición.
5.3 Marco Legal
5.3.1 Normas para prevención y control del ruido comunitario.
Según el decreto 948 de junio de 1995 del ministerio del medio ambiente, reglamentario
de la ley 99 de diciembre 22 de 1993 se establecen cuatro sectores de restricción de ruido
según el uso de suelos y los niveles de emisión tal y como lo muestra el Cuadro 4 así:
24
Ecoplanet Ltda.
Cuadro 4. Sectores de restricción de ruidos.

Sector A Áreas urbanas donde estén situados hospitales,
Tranquilidad y silencio guarderías, bibliotecas, sanatorios y hogares
geriátricos.
Sector B Zonas residenciales o exclusivamente destinadas
Tranquilidad y ruido moderado para desarrollo habitacional, parques en zonas
urbanas, escuelas, universidades y colegios.
Sector C Zonas con usos permitidos industriales y
Ruido intermedio restringido comerciales, oficinas, uso institucional y otros usos
relacionados.
Sector D Áreas rurales habitadas destinadas a la explotación
Zonas suburbanas o rural de agropecuaria, o zonas residenciales suburbanas y
tranquilidad y zonas de recreación y descanso.
ruido moderado
Fuente: Decreto 948/95 del Ministerio del Medio Ambiente.
El Ministerio de Salud Pública fija medidas para regular la emisión de ruidos en la

resolución 8321 de agosto 4 de 1983 “por la cual se dictan normas sobre protección y
conservación de la audición de la salud y el bienestar de las personas, por causa de la
producción y emisión de ruidos”. En el artículo 17 se establecen los niveles sonoros
máximos permisibles incluidos en el Cuadro 5, relacionados con los sectores de
restricción de ruidos. En los artículos 28 y 29, se establece que “en zonas próximas a
aeropuertos , aeródromos y helipuertos, únicamente se permitirá la utilización de la tierra
para fines agrícolas, industriales, comerciales y zonas de campo abierto, con excepción
de instalaciones para servicios médicos de emergencia y de orden público y no se
permitirá la construcción de hospitales, clínicas, sanatorios, centros educativos, vivienda y
recreación en las zonas de influencia del ruido producido por aeronaves y en aquellas en
las cuales las operaciones aéreas interfieran con el descanso, el bienestar y la seguridad
de las personas o les causen molestias y alteraciones en la salud”.
25
Ecoplanet Ltda.
Cuadro 5. Niveles de presión sonora por zona receptora.
PERÍODO
ZONA RECEPTORA DIURNO NOCTURNO
7:01 AM – 9:00 PM 9:01 PM - 7:00 AM
Zona I: Residencial 65 45
Zona II: Comercial 70 60
Zona III: Industrial 75 75
Zona IV: Tranquilidad 45 45
Fuente: Resolución 8321/83 del Ministerio de salud pública
De acuerdo con lo anterior el sector perteneciente a la empresa es Tipo C: Zona

Industrial y el nivel permisible de generación de ruido hacia el entorno es de 75 dB A.
5.3.2 Normas para prevención y control de ruido ocupacional
En Colombia los valores límites permisibles para la exposición ocupacional al ruido, han
sido definidos por los Ministerios de Trabajo y Seguridad Social a través de la Resolución
1792 de 1990 y corresponden a los valores establecidos por la ACGIH, éstos se muestran
en el Cuadro 6.
Cuadro 6. Valores límites permisibles para ruido continuo o intermitente
NIVEL PERMISIBLE DURACIÓN EN HORAS
dB(A) DE LA EXPOSICIÓN
85 8
90 4
95 2
100 1
105 ½
110 ¼
115 1/8
Fuente: Resolución 1792 de 1990 del Min. de Trabajo y Seguridad Social
Según la resolución 1792 de 1990 no se permite ningún tiempo de exposición para ruidos
superiores a 115 dB A sin ninguna protección.
5.3.3 Normas para prevención y control de ruido en aeropuertos
26
Ecoplanet Ltda.
De acuerdo con los reglamentos aeronáuticos de Colombia, las normas sobre

homologación de ruido son:5
 Todo avión deberá llevar un documento que acredite la homologación por concepto
de ruido, esto será a través de:
o Una carta o documento llevado por el Manual de vuelo del avión aprobada
por el país del explotador o,
o En el manual de vuelo aprobado para la operación del avión, en la parte de
limitaciones de operación deberá estar especificado que nivel de ruido o
etapa tiene autorizada la aeronave.
 A partir del 1 de enero del año 2003 todas las aeronaves que operan el espacio
aéreo colombiano deberá corresponder a las que cumplan con los requisitos de la
etapa 3 de ruido, en cumplimiento de la resolución 0721 de enero 31 de 1995 por
la cual se prohibe la operación empresas con aeronaves subsónicas en el espacio
aéreo colombiano.
 Las empresas que ya tienen permiso de operación y se encuentran en plena
actividad, a partir del 1 de enero de 1997 sólo podrán incrementar, reemplazar y/o
renovar sus aeronaves por aquellas que cumplan con los requisitos de etapa 3.
 Las empresas de transporte aéreo que operan con un permiso de funcionamiento
aprobado deberá presentar a la oficina de transporte aéreo de la UAEAC un
programa de cambio o reemplazo de equipo de vuelo con el objeto de cumplir una
transición de la etapa 2 a la 3 antes del 1 de enero de 2003.
 Los niveles de ruido permitidos para la etapa 3 en EPNdB(s) (ruido efectivo
percibido en decibelios) para los despegues de aviones con 2, 3 o más motores en
el plano longitudinal y lateral y los niveles permitidos para aproximación están
incluidos en la resolución 0721 de enero 31 de 1995.
En lo referente a sobrevuelos por la ciudad, en entrevista con el Sr. Carlos García, agente
de aeronavegación de la Aeronáutica Civil se suministró la siguiente información acerca
5
Reglamentos aeronáuticos de Colombia. Parte cuarta, pág. 47-48.
27
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de los requerimientos que las aeronaves con excepción de los helicópteros deben cumplir
en los sobrevuelos por la ciudad6:
 Mantener contacto con el aeropuerto.

 Volar a una altitud superior a 1000 pies sobre el obstáculo más alto.
 Volar fuera de las áreas restringidas (batallones, unidades especiales militares).
 Estar dotada de los implementos necesarios para la disminución del ruido.
En consideración al alto nivel de ruido producido por las aeronaves en las plataformas
nacional e internacional del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz de Barranquilla, el
cual afecta al personal que labora en áreas cercanas, a partir del 8 de julio de 1988, se
establecen las siguientes normas7:
 Las aeronaves tipo Jet que ocupen las posiciones de estacionamiento números 4,
5, 6, 7 y 8, serán remolcadas hasta el sitio que determine el Control de Tierra
(ATC).
 En todos los casos, el ATC autorizará primero el remolque de las aeronaves con
motores apagados, posteriormente en el sitio establecido autorizará la puesta en
marcha de los motores.
Por ningún motivo se permitirá utilizar el arrancador neumático de tierra, en las
posiciones de estacionamiento mencionadas en el numeral anterior.
 Queda prohibido hacer cualquier clase de prueba funcional de motores (a reacción,
turbohélice y a pistón), en las diferentes posiciones de estacionamiento. Cuando
sea indispensable hacerlo, es necesario establecer coordinación con el ATC.
Se determina el punto de espera de la pista 04 para pruebas de motores.
 Los directores de operaciones de vuelo y mantenimiento de las empresas aéreas
deben instruir a sus tripulaciones y personal de tierra para el cumplimiento de
estas normas de seguridad, en bien uso de los usuarios de transporte aéreo y de
6
OACI. Manual de sobrevuelos.
7
Manual de Normas, Rutas y Procedimientos ATS (Servicio de Tránsito Aéreo). Envío No. 60
Febrero de 2003.
28
Ecoplanet Ltda.
quienes laboran en el aeropuerto.

 Las infracciones a estas disposiciones, serán determinadas de acuerdo a lo
establecido en el Manual de Reglamentos Aeronáuticos, parte séptima
(infracciones y sanciones).
29
Ecoplanet Ltda.
6 METODOLOGÍA
Para la evaluación de los efectos sonoros se requieren los siguientes pasos:
Descripción de las condiciones del medio. Se consideran las actividades del área en
estudio y las condiciones meteorológicas al momento de la toma de las muestras así
como los efectos externos o ajenos a la actividad evaluada.
Identificación de fuentes sonoras. Determina cada fuente que pueden generar efectos
sonoros, identificando sus niveles. Se basó en información primaria tomada dentro de las
instalaciones (monitoreo).
Estándares de ruido. Se basan en las normas nacionales enfocadas hacia la

contaminación ambiental.
Evaluación de los impactos sonoros. La evaluación se realiza con base a los niveles
sonoros encontrados basados en los mapas de ruido.
6.1 Descripción de las condiciones del medio
Las condiciones del medio han sido descritas inicialmente en los capítulos 1 y 2 del
presente estudio.
6.2 Identificación de fuentes sonoras
En el Anexo B se muestra el plano del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz

identificando y describiendo la ubicación de los puntos de monitoreo donde se llevaron a
cabo las mediciones del estudio.
30
Ecoplanet Ltda.
6.2.1 Fuentes externas
Se considera que la fuente externa más representativa de la zona es la autopista al

aeropuerto (calle 30), porque los niveles de ruido generados permanecen de manera
continua. Los puntos 7B, 10B, 11B y 12B registran los datos de campo; los niveles
sonoros para la vía son en promedio de 70 dBA. El tráfico de los vehículos pertenecientes
a las empresas transportadoras de carga que tiene su centro de operaciones en el
parqueadero de carga del barrio El Libertador, es considerado, en menor escala, como
fuente externa de generación de ruido. El punto 11B registra los niveles de ruido para esta
operación.
6.2.2 Fuentes internas
Las actividades operativas del aeropuerto que causan impactos sonoros en el medio son:
 Aterrizaje y despegue de aeronaves. El impacto se genera en los instantes en que

las aeronaves tocan tierra o efectúan el decolaje generando un incremento de los
niveles de ruido en las áreas inmediatamente aledañas a la pista. El mayor
impacto en el aterrizaje es causado al momento de frenar para abandonar la pista
principal e ingresar a la plataforma; en el decolaje de aviones el mayor impacto es
originado después que la aeronave adquiere la máxima aceleración para iniciar el
recorrido de la pista principal y efectuar el despegue. Los puntos donde se
monitorearon los niveles para estas actividades son principalmente 6A, 4A, 4B, 3A,
3B, 5B, 5A, 2A, 2B y 1B. Los puntos 10A y 1A miden específicamente los niveles
de ruido para el decolaje de aeronaves.
 Circulación en tierra de aeronaves (carreteo). Este impacto tiene una connotación

similar al aterrizaje y despegue de aeronaves, pero con un radio de acción más
reducido, afectando principalmente al personal que labora en la pista, pasajeros y
visitantes. Los niveles de carreteo se monitorearon en los puntos 2A, 9A, 7A, 8A y
6B.
31
Ecoplanet Ltda.
 Circulación interna de vehículos. Asociado al tráfico de plataforma, se identifican

como fuentes de impacto a los carros de bomberos, carrotanques de combustible,
vehículos para mantenimiento y otros tipos de automotores para transporte de
comida a los aviones, arrastre de carros de equipajes y operaciones similares.
Dicho tráfico se encuentra restringido (velocidad máxima permitida de 30 km/hora)
y teniendo en cuenta que se transita por un espacio abierto la asimilación
atmosférica es alta, por lo que el impacto en general es bajo. Los puntos 7A, 8A,
9A y 9B registran algunos datos correspondientes a estas actividades.
 Estacionamiento de aviones en plataforma. En las zonas de abordaje, donde se

estacionan los aviones se genera un impacto sonoro como producto del encendido
y apagado de motores. En los puntos 8A y 9A se registraron las mediciones para el
estacionamiento en la plataforma de pasajeros y de carga, respectivamente.
 Actividades de mantenimiento en plataforma. Esta actividad no es de tipo continuo,

por tanto el efecto que pueda tener se limita a la existencia de órdenes de
mantenimiento, los puntos donde se monitorearon los niveles para esta actividad
son 8A y 9A.
 Otras actividades. El ruido asociado a la actividad del aeropuerto incluye además

las emisiones sonométricas de una serie de equipos ubicados en la plataforma
como planta eléctrica, arrancadores y pay movers, los cuales incrementan los
niveles de ruido internos. En el punto 8A se registraron las mediciones para estas
actividades. En el Anexo C se muestra el listado detallado de los equipos usados
en plataforma resaltando aquellos generadores de ruido. En los hangares y
mantenimiento de Avianca se realiza el mantenimiento de aeronaves pequeñas,
los puntos que registran las mediciones de estas actividades son el 9A y el 11B.
Cabe anotar que en el aeropuerto no hay maquinaria industrial ni pasan líneas de alta
tensión que puedan sumarse al ruido específico de los aviones.
32
Ecoplanet Ltda.
6.3 Estándares y normas de referencia
Los estándares y normas de referencia han sido definidos detalladamente en el marco

legal (ver ítem 5.3).
6.4 Evaluación de los impactos sonoros
6.4.1 Período de muestreo
El estudio se realizó durante treinta (30) días continuos, con mediciones dobles en las
zonas más críticas (zonas pobladas), en 24 puntos, diez (10) internos y catorce (14)
externos. El muestreo se realizó entre el 6 de agosto y el 4 de septiembre de 2003.
6.4.2 Características del muestreo
Los niveles de presión sonora se determinaron cada hora durante un período de 15

minutos, adicionalmente, cuando se advertía la operación de aterrizajes y decolajes, se
registraron los niveles que se presentaron en una planilla adicional. Para las áreas
consideradas como críticas (zonas pobladas) se realizaron mediciones dobles
contemplando temporadas altas (de viernes a lunes) y bajas (de martes a jueves), es
decir, que se realizó un monitoreo en temporada alta y uno en temporada baja.
6.4.3 Procedimiento de muestreo
Para hacer las mediciones de campo se procedió de la siguiente manera:
 Calibración del equipo. Antes y después de cada medición se llevó a cabo una
comprobación de la sensibilidad del sistema de medición. En el Anexo D se
muestra el certificado de calibración.
 Se referenciaron sobre el terreno los 24 puntos de muestreo donde se tomaron las

medidas. Estos puntos se distribuyen en una red imaginaria en toda el área del
33
Ecoplanet Ltda.
aeropuerto.
 Medición de los parámetros a estudiar de acuerdo con lo establecido en la norma.
 Por ultimo se tabula, se imprimen los resultados, y se dibuja sobre el plano los
mapas de ruido.
6.4.4 Sonómetro
De tipo digital que mide el nivel de presión sonora en un momento determinado, en

decibelios, con referencia a 2x10-4 microbar. Lo constituye el micrófono, el cual es de tipo
2, amplificador de señal, filtro y escalas de ponderación, rectificador de la medida
cuadratica y selector de velocidad de respuesta. Las características técnicas se describen
a continuación:
Referencia Descripción
Tipo Sonómetro integrador automático, con almacenamiento de
datos
Marca Quest 2900
Rango 20 - 140 dB
Respuesta Rápida
Escala de Ponderación A
Integración 1s
Micrófono Clase 2 desmontable con condensador prepolarizado
Intervalo de temperatura -10 a +50 ºC
Humedad de operación 0 a 95%
Dispositivo protector Pantalla de viento
Datos a estudiar Leq, Lmax, Lmin, CNEL, L D/N
34
Ecoplanet Ltda.
7 RESULTADOS Y ANÁLISIS
7.1 Acciones realizadas para el control y disminución del ruido.
En correspondencia enviada por la Jefatura de Operaciones, a septiembre 15 de 2003, las

medidas de control de ruido implementadas de acuerdo con las actuaciones y
recomendaciones contenidas en el Plan de Manejo Ambiental aprobado por el Ministerio
del Medio Ambiente para la operación y funcionamiento del Aeropuerto Internacional
Ernesto Cortissoz son:
 Cumplimiento del permiso de operación de Aeronaves Etapa 3 a partir del 1º de

Enero de 2.003. En entrevista realizada al Sr. Alvaro Carbonell, inspector técnico
de seguridad aérea de la Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica Civil,
las aerolíneas implementaron acciones para elevar a etapa 3 a aquellas aeronaves
que no cumplían con los requisitos, en seguimiento de la resolución 721 de enero
31 de 1995. Como complemento de lo anterior, a los motores de los aviones de
antiguas generaciones se le instalaron supresores de ruido, este trabajo se
acompañó con el alargue del tope de extensión de flaps. Esta medida contribuyó a
la disminución del impacto sonoro entre 10 y 25 dB.
 Limitación Velocidad Vehículos al interior del Aeropuerto (máximo 30 K/PH).
 Exigir Uso de Protectores Auditivos al personal que labora en las inmediaciones

del campo de vuelo y en las zonas aledañas a la pista. Se concientizó a
funcionarios y trabajadores en general del papel preponderante que juegan las
medidas y normas de manejo ambiental y de prevención y control del ruido
ocupacional.
 Aislamiento Acústico de la Aula Capacitación y Guardia de Bomberos.

35
Ecoplanet Ltda.
 Aislamiento Acústico Oficinas de CECOA.
 Seguir Manual de rutas ATC envío 34.
 Solicitud a los Departamentos de Planeación de los Municipios de Soledad y

Malambo influenciados en el aspecto sonoro, para la limitación del uso del suelo
alrededor del Aeropuerto.
 Siembra de barrera de árboles de follaje paralelo al canal recolector de aguas

lluvias. Ésta se realizó en cercanía de los asentamientos humanos aledaños,
donde la población se ve afectada por el carreteo de los aviones, permitiendo la
conformación de una barrera que amortigua el paso del ruido. Con la siembra de la
barrera se mejoraron además las condiciones visuales del lugar.
7.2 Resultados de los monitoreos
Los resultados obtenidos (datos de campo) se encuentran en el Anexo E en donde se

resumen los treinta días de muestreo por cada punto seleccionado.
En el Cuadro 7 se muestran los niveles promedio para el LEQ, LMAX y LMIN para cada
día de muestreo.
36
Ecoplanet Ltda.
Cuadro 7. Resultados de los niveles promedio de los treinta días de muestreo.
DIA DE PUNTO LEQ lmIN lmAX

MUESTREO
Agosto 6 9A 69.9 51.6 90.6
Agosto 7 10A 82.2 56.2 99.1
Agosto 8 1A 74.5 51.4 94.8
Agosto 9 2A 77.2 51.6 96.2
Agosto 10 9B 63.5 51.6 90.2
Agosto 11 11B 83.6 51.7 108.2
Agosto 12 11B 66.9 51.7 86.8
Agosto 13 1B 84.4 51.6 96.0
Agosto 14 10B 70.8 54.9 93.7
Agosto 15 10B 67.8 51.9 90.7
Agosto 16 6A 87.1 51.6 96.7
Agosto 17 4A 81.4 51.6 103.3
Agosto 18 5B 62.2 51.6 86.4
Agosto 19 6A 78.1 51.6 93.2
Agosto 20 6B 63.0 51.6 91.8
Agosto 21 8B 57.1 51.6 80.4
Agosto 22 7B 70.2 55.6 90.0
Agosto 23 5A 67.0 51.6 89.8
Agosto 24 7A 68.1 51.6 86.6
Agosto 25 8A 76.7 69.5 93
Agosto 26 8A 75.9 69.5 89.5
Agosto 27 4B 70.2 51.4 94.5
Agosto 28 5B1 64.1 51.6 85.0
Agosto 29 5B1 63.7 51.6 86.8
Agosto 30 12B 77.2 53.3 92.3
Agosto 31 3A 70.5 51.6 94.2
Septiembre 1 3B1 65.4 51.6 85.7
Septiembre 2 3B1 69.3 51.8 88.9
Septiembre 3 3B 74.2 51.5 94.5
Septiembre 4 2B 73.3 51.3 98.4
Las planillas de campo elaboradas se presentan en el Anexo F y en el Anexo G se

muestran las isófonas resultantes del monitoreo. El análisis de los mapas de ruido se
describe en el capitulo siguiente.
37
Ecoplanet Ltda.
8 . CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
8.1 CONCLUSIONES
 Las condiciones atmosféricas medias durante el período de monitoreo fueron:

o Humedad relativa de 80%
o Velocidad y dirección del viento 2.8 m/s en dirección predominante Norte
o Temperatura 28.1°C
o Presión atmosférica al nivel de la estación 1008.7 mBar
 El área de influencia directa, conformada por las personas que laboran en el

aeropuerto (1.487 trabajadores) más la población flotante del mes de agosto de
2003 (70.872 personas) suma un total de 72.359 personas.
 En lo referente al área de influencia indirecta, los asentamientos humanos

ubicados más próximamente al aeródromo son los barrios 23 de noviembre, Villa
Paraíso, San Vicente, Viñas del Rey, Villa Anita, Villa Gladis, El Libertador y
Mesolandia. Las primeras casas de algunos de estos barrios distan de la pista
principal del aeródromo tan solo entre 50m y 150m.
 En relación con las acciones realizadas en el Aeropuerto Internacional Ernesto

Cortissoz, por la Aeronáutica Civil, Aeropuertos del Caribe S.A. y las aerolíneas
que operan en el mismo, relacionadas con el control y la disminución del ruido, en
el marco del Plan de Manejo Ambiental, es importante resaltar las siguientes:
o Restricción de sobrevuelos de aeronaves a baja altura en zonas urbanas.
o Cumplimiento de la resolución 0721 de enero 31 de 1995, en la cual se
prohíbe la operación de aeronaves subsónicas en el espacio aéreo
colombiano.
o Instalación de supresores de ruido en los aviones.
38
Ecoplanet Ltda.
o Instalación de barreras vivas (árboles) en las áreas de influencia indirecta,

con el VoBo de la Aerocivil.
o Dotación de protectores auditivos a los trabajadores de las áreas ruidosas
del aeropuerto (mantenimiento y pista).
o Capacitación sobre uso, mantenimiento y solicitud de reposición de los
protectores auditivos.
o Limitación Velocidad Vehículos al interior del Aeropuerto (máximo 30 K/PH).
o Aislamiento acústico de las áreas administrativas adyacentes a las áreas
ruidosas del aeropuerto.
 El censo propuesto en el año 2001 por el Plan de Ordenamiento Territorial del

municipio de Soledad (2001-2009), para dar cumplimiento al programa de
reubicación de viviendas en zonas de alto riesgo, no se ha realizado a la fecha de
elaboración del presente estudio y se considera una actividad de gran importancia
dadas las condiciones subnormales de la población que habita los alrededores del
Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, constituyéndose en una herramienta
esencial para conocer la magnitud del impacto ambiental de esta zona y proceder
a su reubicación.
 En razón del bajo nivel de la calidad de vida de los asentamientos humanos

aledaños al aeropuerto, originado por la ausencia de servicios públicos
domiciliarios (sólo se ofrecen de forma deficiente en algunos de ellos), la escasa
prestación de servicios de salud y el desempleo, los cuales elevan el índice de
necesidades básicas insatisfechas de la población; los habitantes se han
acostumbrado a “convivir” con la actividad aeroportuaria y por tanto se han
familiarizado a tal grado, que el ruido no forma parte de sus preocupaciones.
39
Ecoplanet Ltda.
9 El análisis de los resultados permite concluir que se cumplen los requerimientos de

ruido para uso industrial (Resolución 8321 de 1983) en la mayor parte de las zonas
aledañas al aeropuerto y en el mayor tiempo, durante el día y la noche, tal como se
registra en los planos 1, 2, 4 y 5 del Anexo F; excepto los niveles LEQ Máximo, los
cuales se muestran en los planos 3 y 6 del mismo anexo. Estos resultados son
similares a los de los estudios realizados en años anteriores, para aquellos puntos
que se corresponden en la estrategia de muestreo.
 Las áreas y horas críticas, de acuerdo a los niveles sonoros obtenidos durante el
muestreo, corresponden a la cabecera de la pista durante el decolaje y aterrizaje
de las aeronaves. En relación con la criticidad demostrada por los puntos
ubicados sobre la autopista al aeropuerto (Calle 30), es preciso aclarar que tal
criticidad se debe más al ruido del tráfico vehicular que a las actividades propias
del aeropuerto.
 Comparando las mediciones de los niveles sonoros con la operación diaria del
aeropuerto (Anexo A), en los puntos más críticos se presentaron las siguientes
situaciones:
o Punto 4A. Ubicado en la cabecera de la pista, evaluado el 17 de agosto, a

las 14:00 se registró un nivel Leq de 89 registrando el despego de un
avión comercial MD80 y a las 16:30 un Leq de 92.9 correspondiente al
decolaje de un avión comercial DC9.
o Punto 10A. Ubicado en la plataforma de carga, este punto fue evaluado el
7 de agosto, a las 16:00 se presentó un nivel Leq de 92.8 correspondiente
al decolaje de un avión militar de tipo T34.
o Punto 6A. Ubicado en la FAC, evaluado el 16 de agosto, se presentó a las
16:15 un Leq de 98.8 correspondiente al despego de un avión comercial
DC9, a las 17:10 un Leq de 99.3 que registró el decolaje de una aeronave
C172 y a las 19:15 un Leq de 95.8 correspondiente al aterrizaje de un
avión de Tampa DC8.
40
Ecoplanet Ltda.
o Punto 8A. Ubicado en la plataforma de pasajeros, fue evaluado durante los

días 25 y 26 de agosto. A las 07:48 del primer día se registró un Leq de 82
correspondiente al despego de una aeronave de tipo comercial FK50 y a
las 18:00 un Leq de 83.9 registrando el despego de un vuelo comercial
internacional de tipo PA28. Para el segundo día se registró un Leq de 83.6
a las 10:00 correspondiente al decolaje de un avión militar T34. A las 20:20
se registró un Leq de 80,5 correspondiente al aterrizaje de dos aeronaves
MD80.
9.1 Recomendaciones
10 Continuar desarrollando las actividades determinadas en el Plan de Manejo Ambiental

para el impacto sonoro (2001-2013), como lo han venido realizando hasta la fecha.
 Dar cumplimiento a los artículos 28 y 29 de la resolución 8321 de 1983, los cuales

establecen que “en zonas próximas a aeropuertos, aeródromos y helipuertos,
únicamente se permitirá la utilización de la tierra para fines agrícolas, industriales,
comerciales y zonas de campo abierto, con excepción de instalaciones para
servicios médicos de emergencia y de orden público y no se permitirá la
construcción de hospitales, clínicas, sanatorios, centros educativos, vivienda y
recreación en las zonas de influencia del ruido producido por aeronaves y en
aquellas en las cuales las operaciones aéreas interfieran con el descanso, el
bienestar y la seguridad de las personas o les causen molestias y alteraciones en
la salud”, con el fin de hacer un uso apropiado del suelo.
 Propender para que se desarrollen las estrategias contempladas en el Plan de

Ordenamiento Territorial del municipio de Soledad, en relación con la población
ubicada en zona de alto riesgo, con el fin de regular los procesos de ocupación,
distribución y localización ordenada de las actividades y usos alternativos del suelo
(agrícolas, industriales, comerciales y zonas de campo abierto) en armonía con el
medio ambiente.
41
Ecoplanet Ltda.
 Recomendar a la Corporación Autónoma Regional del Atlántico (CRA), que incluya

dentro de su plan de acción, programas encaminados a mejorar el entorno
ambiental de los asentamientos humanos aledaños al aeropuerto, en coordinación
con las alcaldías municipales de Soledad y Malambo en lo referente a
erradicación de basureros, implementación de sistemas integrales de residuos
sólidos domésticos, reforestación de vías y áreas típicas, educación, capacitación
y concientización ambiental a líderes comunitarios y a grupos de familia, asesoría
y apoyo a proyectos ambientales y planes de regulación demográfica.
 Continuar con el programa de monitoreo ambiental sobre ruido contemplado en el

Plan de Manejo Ambiental, permitiendo que la empresa asesora desarrolle el
estudio de forma autónoma en relación con la determinación de la estrategia de
muestreo con el propósito de garantizar una mayor confiabilidad de los resultados,
ya que algunos de los puntos medidos no son representativos y el tiempo de
evaluación en algunos casos no coincidió con las operaciones de aterrizaje y
decolaje de aviones.
42
Ecoplanet Ltda.
BIBLIOGRAFÍA
ACSA. Estudio Sonométrico 2001. Ingeniería y Ambiente Puro Ltda. Noviembre,2001.
AERONÁUTICA CIVIL. Manual de Normas, Rutas y Procedimientos ATS. Envío No 60.

Febrero, 2003.
________. Reglamentos Aeronáuticos de Colombia. Parte tercera, p. 3.
________. ________. Parte cuarta, p. 48-48.
ALCALDÍA DE SOLEDAD. Plan de Ordenamiento Territorial 2001-2009.
ARTÍCULOS DE SEGURIDAD S.A. Compendio de normas legales sobre salud

ocupacional. Actualización Octubre, 2001. p.11-15, 11-16.
CARTA de Mariela Vergara, Jefe de Operaciones de Aeropuertos del Caribe S.A. Soledad,
15 de septiembre de 2003.
CONSUEGRA, Jesús. Ruido Industrial, su evaluación y control. En: Documento

Asignatura Higiene Industrial. Octubre, 1999.
ENTREVISTA con Alvaro Carbonell. Inspector Técnico de Seguridad Aérea. UAE de la

Aeronáutica civil. Soledad, 2 de septiembre de 2003.
ENTREVISTA con Carlos García. Agente de aeronavegación de la Aeronáutica Civil.

Soledad, 2 de septiembre de 2003.
43
Ecoplanet Ltda.
ENTREVISTA con Miguel Páez. Director de Fonvisocial. Municipio de Soledad. Soledad,

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HARRIS, Cyril. Manual de medidas acústicas y control del ruido. Vol 1. Ed. Mc Graw Hill.
España, 1995.
INSTITUTO DE HIDROLOGÍA, METEOROLOGÍA Y ESTUDIOS AMBIENTALES. Datos

diarios de Temperatura, Brillo Solar, Presión Atmosférica, Nubosidad, Precipitación,
Humedad Relativa, Dirección y Velocidad del Viento. Estación Aeropuerto Ernesto
Cortissoz. Agosto - septiembre de 2003.
INSTITUTO GEOGRÁFICO AGUSTÍN CODAZZI. Subdirección de Geografía. Atlántico,

características geográficas, 1994.
MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Decreto 948 de junio de 1995.
MINISTERIO DE TRABAJO Y SEGURIDAD SOCIAL. Resolución 1792 del 8 de mayo de

1990.
MINISTERIO DE SALUD PÚBLICA. Resolución 8321 de agosto 4 de 1983.
ZÚÑIGA, Tomás. Evaluación del impacto en el medio aire. En: Documento diplomado en
evaluación de impacto ambiental. Universidad del Atlántico, 2000.
44
Ecoplanet Ltda.

GTC 45 2012

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Estudio de Sonometría

Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz

A continuación se presenta el estudio sonométrico del Aeropuerto Internacional Ernesto

Para la evaluación de los impactos potenciales en el medio sonoro se monitorearon 24

El aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, está localizado en el municipio de Soledad,

1.2 Actividad económica

AEROPUERTOS DEL CARIBE S.A."ACSA", empresa que en la actualidad opera el

La administración y explotación económica incluye la prestación de todos los servicios

ruta y el correcto funcionamiento de las radioayudas aéreas, incluyendo las de

1.3 Características físicas.

Las características físicas del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz son:

 Plataforma de pasajeros 120.000 m2

1.4 Aerolíneas que operan.

En la actualidad las Aerolíneas que operan en la aviación comercial de pasajeros a nivel

En el plano internacional de pasajeros está servido por AVIANCA, COPA y AIRES.

Durante el período del estudio de sonometría (agosto 6 – septiembre 4) se realizaron un

1.5 Características de los aviones.

En el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz se desarrollan actividades de aviación

 Boeing 767. Con capacidad de carga entre 42.105 y 34.542Kgs y velocidades

 Boeing 757-200. Con capacidad de carga de 24.315Kgs y velocidades entre 860 y

1.6 Área de influencia

El área de influencia se enmarca prioritariamente en la población aeroportuaria (aquellos

1.6.1 Área de influencia directa

Según información suministrada a Septiembre 1 ero de 2003, en el Aeropuerto laboran

El personal que labora en las áreas de parqueo, mantenimiento, pistas y similares, es

El Centro de Coordinación Aeroportuaria -CECOA- y la Torre de Control de

De acuerdo con datos proporcionados por la Jefatura de Operaciones durante el mes de

Teniendo en cuenta que el número de acompañantes de pasajeros es variable, se maneja

Pasajeros por vuelos nacionales -Agosto 2003- 26.854

Total población flotante –Agosto 2003- 70.872

1.6.2 Área de influencia indirecta

Con el objeto de definir el área de la población impactada en los alrededores del

En el documento POT se define una estrategia para el desarrollo de vivienda de interés

En la actualidad, en los alrededores del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz se

 23 de Noviembre. Ubicado en zona de alto riesgo en relación con las actividades

 Villa Paraíso. Ubicado en el margen occidental del aeropuerto a una distancia de

calles pavimentadas y colinda con un lote utilizado como botadero de basuras a

 Villa Anita. Está ubicado en el costado suroccidental del Aeropuerto Ernesto

 El Libertador. Ubicado en el costado oriental de las antiguas instalaciones

 Mesolandia. Jurisdiccionalmente pertenece al municipio de Malambo, está ubicado

contaminación al igual que la laguna de su nombre dado el estado de

2.1 Geomorfología y clima de la región2

El modelado de la región atlántica se caracteriza por un paisaje plano, enmarcado por el

Radiación solar, que es el motor generador del fenómeno de iluminación y calentamiento

Lluvias, es el elemento más importante para los componentes bióticos, abióticos y

Humedad, que hace referencia al contenido de vapor de agua en la atmósfera y depende

Estabilidad atmosférica. Es una de las características más importantes de la atmósfera

Los anteriores valores representan condiciones multianuales pero al momento de realizar

Cuadro 1. Condiciones climáticas medias al momento de la toma de datos de campo

2.2 Condiciones meteorológicas durante el estudio

Las Figuras 1 a 7 muestran las variaciones de las condiciones meteorológicas durante la

Figura 1. Variación de la temperatura durante el período de muestreo.

Figura 2. Variación de la humedad relativa durante el período de muestreo.

Figura 3. Variación del brillo solar durante el período de muestreo.

Figura 4. Variación de la presión atmosférica durante el período de muestreo.

Figura 5. Variación de la velocidad del viento durante el período de muestreo.

Figura 6. Rosa de vientos predominantes durante el periodo de muestreo.

Figura 7. Rosa de vientos resultante durante los treinta días de muestreo.

La clasificación de estabilidades se relaciona como se muestra en el Cuadro 2. La

Fuente: Zúñiga, Tomás. En: Evaluación del impacto en el medio aire.

Cuadro 3. Clasificación de la estabilidad atmosférica.

3.1 Objetivo General

Realizar el estudio de sonometría ambiental en el aeropuerto internacional Ernesto