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Plantas asfálticas
Enviado por Joel Garcia

PLANTAS DE ASFALTO DEFINICION: Una planta de asfalto es un conjunto de equipos

mecánicos y electrónicos en donde los agregados son combinados, calentados, secados y
mezclados con asfalto para producir una mezcla asfáltica en caliente (a grandes
temperaturas), que debe cumplir con ciertas especificaciones y que se utilizan para
la construcción de superficies de rodamiento.
CLASIFICACION DE LAS PLANTAS ASFALTICAS PLANTAS ASFALTICAS POR EL
EQUIPO QUE CONTIENEN CONTINUAS DISCONTINUAS POR EL TIPO DE
EMPLAZAMIENTO FIJAS O ESTACIONARIAS MOVILES O PORTATILES

CLASIFICACION DE LAS PLANTAS ASFALTICAS PLANTA ESTACIONARIA O FIJA: es la

que se encuentra instalada o situada en un lugar permanentemente. PLANTAS
PORTATILES O MOVILES: esta planta puede ser fácilmente desmantelada y movida por
ferrocarril o carretera, para posteriormente volverla a instalar con un mínimo de tiempo y
energía, es decir que puede ser transportada de una obra a otra. PLANTAS DE TIPO
CONTINUO: Son de características más simples, adecuadas especialmente para concretos
asfálticos a los que no se les exija especificaciones de gran rigidez. PLANTAS DE TIPO
DISCONTINUO: Suelen utilizarse en la producción de asfaltos de gran rigidez. La
diferencia esencial entre ambas variantes reside en la máquina amasadora (mezclador), por
lo que exteriormente, la instalación no ofrece características determinantes.

MEZCLADOR

PLANTAS MOVIBLES
PLANTAS ESTACIONARIAS
PLANTAS ESTACIONARIAS

Una planta asfáltica consiste o se compone de las siguientes partes: COMPONENTES

PRINCIPALES DE UNA PLANTA DE ASFALTO.
El material se alimenta a la planta, por medio de tractor cargador, o bandas
transportadoras, depósitándose en las tolvas para materiales fríos. Estas tolvas están
equipadas con compuertas ajustables para regular la caída del material al alimentador de
fríos para que caiga al depósito con una primera graduación granulométrica. De este
depósito es llevado hasta la tolva de entrada al secador. Al entrar al secador el polvo puede
ser reincorporado, en caso necesario, en el recipiente, en donde se une al meterial que sale
del secador. De ahí es llevado a las cribas vibratorias, para ser separados por tamaños,
depositándose en las tolvas de material caliente. Por las compuertas de estas tolvas se
extrae de cada una la cantidad en peso que fijan las granulometrías del proyecto. Se bombea
el cemento asfáltico, pasan al mezclador, en donde se homogeniza la mezcla y se descarga al
camión que la ha de transportar. FUNCIONAMIENTO DE UNA PLANTA DE ASFALTO
Uno de los aspectos esenciales en la operación de la Pavimentación es que se cuente con
uniformidad y continuidad, es decir que la planta y los demás equipos de construcción
deben estar en perfecto balance. Una de las partes principales en una planta es
el sistema de secado y es este sistema el que generalmente controla a la capacidad de la
maquina, pues como se puede entender el por ciento de humedad que contenga el agregado
hará que la operación de secado sea más rápida o mas lenta. En el sistema de cribado hay
que tener la precaución de no sobrecargarlo de agregado, so pena de que las partículas más
pequeñas se trasladen sobre el agregado grueso cayendo por consecuencia en tolvas a las
que no corresponden. OPERACIÓN E INSPECCION DE PLANTAS ASFALTICAS
Cuando se tenga el problema de la humedad en los agregados se pueden tomar una o ambas
de las dos medidas siguientes: 1) Aumentar el calorquemando más combustible. 2) Reducir
el flujo de agregado. Conviene revisar periódicamente las mallas del sistema de cribado
para reponerlas o repararlas cuando se encuentren muy dañadas, pues de no hacer esto, los
alambres pueden encontrarse rotos y dejar pasar agregados con tamaños más grandes de lo
supuesto. En cuanto a la temperatura para la manipulación del cemento asfáltico, el
proveedor debe proveer tablas o gráficas en donde se indique la variación de
la viscosidad con la temperatura. Inspección de la mezcla asfáltica en los camiones. Deberá
primero checarse que la caja del camión no presente orificios o depresiones fuertes que
puedan ocasionar que la mezcla asfáltica se pegue en esa zona. También debe revisarse que
el camión no contenga material nocivo para la mezcla asfáltica. Existen
algunos medios para impedir que la mezcla se pegue a la caja; uno consiste en aplicar una
solución de una parte de cal en tres parte de agua; otra alternativa consiste en aplicar agua
con jabón. Ambas soluciones son nocivas para la mezcla si se aplica en exceso por
consiguiente debe de drenarse la solución excedente antes de colocar la mezcla asfáltica.
Deberá observarse constantemente a la mezcla pues ningún dispositivo o método de prueba
es más conveniente que el ojo humano. El principal factor que hay que controlar es la
temperatura, la cual con un poco de experiencia puede controlarse simplemente
observando la apariencia de la mezcla, o bien utilizando termómetros con vástagos
de acero. El sobrecalentamiento de la mezcla ocasiona que el asfalto se envejezca
rápidamente por lo cual hay qué evitar que esto suceda. Si se nota que la mezcla desprende
un humo azul esto será un indicio de sobrecalentamiento Si la mezcla no presenta una
fluidez que se pudo haber estimado en el laboratorio o en la planta, si no que presenta una
fluidez más lenta, esto será indicio de que la mezcla se encuentra menos caliente de lo
requerido; lo anterior también se puede deducir si la mezcla presenta picos al encontrase
colocada en el camión. INSPECCION DE LA MEZCLA
INSPECCION DE LA MEZCLA Es muy importante que el muestreo que se efectué sea
representativo, pues esta es una de las mayores fuentes de error al checar la mezcla. Las
especificaciones de la SOP en su parte novena indican los procedimiento de muestreo. La
granulometría debe checarse con el mayor cuidado. Si se notará deficiencia o exceso de
asfalto esto podría ser un indicio de cambio en la granulometría y deberá por consiguiente
checarse esta. Los cambios en la textura de la mezcla compactada también pueden ser
indicios de una granulometría variable. Deben efectuarse pruebas en corazones extraídos de
pavimento compactado con el fin de determinar su compactación y calidad, así como
contenido de asfalto. Las pruebas de extracción además de servir para determinar el
contenido de asfalto proveen el agregado par determinar la granulometría.
FORMATOS PARA INSPECCION DE LA PLANTA

MEZCLAS CALENTADAS EXCESIVAMENTE: Esto como antes se mencionó, queda

evidenciado por la aparición del huma azul. Si esto sucede deberá checarse inmediatamente
la temperatura pues si esta queda fuera de especificación se rechazará la mezcla. MEZCLA
RELATIVAMENTE FRÍA. Esta se puede detectar si la mezcla presenta una apariencia
rígida o bien que las partículas mayores no se encuentren totalmente cubiertas. MUCHO
ASFALTO. La mezcla no presenta taludes. POCO ASFALTO. La mezcla presenta una
apariencia granular, cubrimiento de las partículas insuficiente y carencia de ligero brillo
negro. El pavimento se nota café y la mezcla no se compacta satisfactoriamente ALGUNAS
DEFICIENCIAS QUE PUEDEN JUSTIFICAR EL RECHAZO DE UNA MEZCLA EN
CALIENTE SON LAS SIGUIENTES:

MEZCLA NO UNIFORME. Se observan zonas grumosas o de color café en medio de las

zonas negras, con brillo intenso. EXCESO DE AGREGADO GRUESO. La mezcla presenta
trabajabilidad pobre y compactada presenta una textura abierta y/o muy rica en
asfalto. EXCESO DE AGREGADO FINO. Se nota que la mezcla esta pobre como si
estuviera hirviendo, y/o al compactarse presenta una textura más cerrada. EXCESO DE
AGUA. La mezcla suelta vapor y burbujas como si estuviera hirviendo, también puede
presentar una apariencia jabonosa y como si tuviera exceso de asfalto. VARIOS. Se puede
tener segregación debido a la mala manipulación o bien contaminación (gasolina, aceite,
etc). ALGUNAS DEFICIENCIAS QUE PUEDEN JUSTIFICAR EL RECHAZO DE UNA
MEZCLA EN CALIENTE SON LAS SIGUIENTES:
PLANTAS MOBILES DE RECICLADO DE ASFALTO (A.R.T 220) El reciclado de
pavimentos asfalticos es un sistema que hace posible la reutilización de los agregados y del
asfalto disponible en las carreteras construidas en el pasado y que necesiten renovarse. La
técnica del reciclado ha ido en aumento en el mundo. Las razones particulares por las
cuales se han intensificado las investigaciones relacionadas a este método son: - Las
dificultades existentes para conseguir permisos para instalar nuevas plantas cerca de las
obras de construcción. - El ahorro considerable que implica la eliminación del doble manejo
de los materiales - La importancia de mantener el flujo de tráfico existente
FUNCION DE LAS PLANTAS MOBILES DE RECICLADO DE ASFALTO (A.R.T 220) -Estas
plantas móviles tienen la posibilidad de añadir nuevos agregados para mejorar la curva de
la rasante, el asfalto y los agentes rejuvenecedores. El proceso lento de calentamiento y de
mezcla del asfalto viejo con el nuevo significan que el asfalto viejo se rejuvenece
completamente y los viejos agregados finos se mezclan en forma homogénea con los
agregados vírgenes. Se ha calculado la posibilidad de grandes ahorros mediante el uso de
esta nueva técnica, que sin duda ocupará un papel cada vez más importante en los trabajos
de mantenimiento.

VENTAJAS DE LAS PLANTAS MOBILES DE RECICLADO DE ASFALTO El fresado de esta

planta es un procesamiento en frío y la unidad completa es autopropulsada. La planta tiene
una capacidad de producción de 100 a 120 ton/hora. El material asfáltico se puede extender
inmediatamente, después de ser producido a una temperatura óptima de compactación.
Menor consumo de combustible. No es necesario agregarle agua al material Mediante el uso
de agentes especiales de rejuvenecimiento, modifica las características físicas, químicas y
geológicas del asfalto. Puede trabajar en posición estacionaria, en cualquier área no
equipada. Puede usarse también como una planta mezcladora de tambor normal, para la
producción de material asfáltico, usando 100% de agregados vírgenes o parte vírgenes y
parte usados.
La planta está compuesta de dos elementos: El primero es para: transportar, recolectar y
alimentar el material que ha de ser reciclado. El segundo es una sección de semiremolque
en la cual se monta una mezcladora de tambor equipado para reciclado. Este segundo
elemento va enganchado al primero. COMPONENTES DE LA A.R.T

TEMPERATURA DE LAS MEZCLAS Tanto el asfalto como el agregado deben ser

calentados antes de ser combinados en el mezclador, el asfalto para darle suficiente fluidez
para que pueda ser bombeado, y el agregado, para que esté lo suficientemente seco y
caliente tal que pueda producir una mezcla final a la temperatura deseada. El asfalto es una
material termoplástico que pierde viscosidad con al aumento de la temperatura. La relación
entre temperatura y viscosidad, sin embargo puede no ser la misma para diferentes fuentes,
tipos y grados de asfalto. La temperatura del agregado controla la temperatura de la mezcla.
Normalmente hay una especificación para temperatura de mezclado, basada en factores
relacionados con las condiciones de colocación y compactación de la mezcla.

El mezclado deberá ser efectuado a la temperatura mas baja posible que a su vez permita un
revestimiento completo de las partículas de agregado y una mezcla con una trabajabilidad
satisfactoria. TEMPERATURAS TIPICAS DE MEZCLADO PARA MEZCLA ASFALTICA EN
CALIENTE (Gp:) Tipo y Grado de Asfalto (Gp:) Temperaturas de la mezcla en el
mezclador (Gp:) Mezclas densamente graduadas (Gp:) Cementos asfálticos (Gp:) º F (Gp:)
º C (Gp:) AC-2.5 (Gp:) 235 – 280 (Gp:) 115 – 140 (Gp:) AC-5 (Gp:) 250 – 295 (Gp:) 120 –
145 (Gp:) AC-10 (Gp:) 250 – 315 (Gp:) 120 – 155 (Gp:) AC-20 (Gp:) 265 – 330 (Gp:) 130 –
165 (Gp:) AC-40 (Gp:) 270 – 340 (Gp:) 130 – 170 (Gp:) (Gp:) (Gp:) (Gp:) AR-1000 (Gp:)
225 – 275 (Gp:) 105 – 135 (Gp:) AR-2000 (Gp:) 275 – 325 (Gp:) 135 – 165 (Gp:) AR-4000
(Gp:) 275 – 325 (Gp:) 135 – 165 (Gp:) AR-8000 (Gp:) 275 – 325 (Gp:) 135 – 165 (Gp:) AR-
10000 (Gp:) 300 – 170 (Gp:) 150 – 175 (Gp:) (Gp:) (Gp:) (Gp:) 200-300 pen. (Gp:) 235
– 305 (Gp:) 115 – 150 (Gp:) 120-150 pen. (Gp:) 235 – 310 (Gp:) 120 – 155 (Gp:) 85-100 pen.
(Gp:) 250 – 325 (Gp:) 120 – 165 (Gp:) 60-50 pen. (Gp:) 265 – 335 (Gp:) 130 – 170 (Gp:)
40-50 pen. (Gp:) 270 – 350 (Gp:) 130 – 175
PLANTA MEZCLADORA DE TAMBOR El mezclado de tambor es un proceso relativamente
simple para producir mezcla asfáltica en caliente. En las plantas de tambor el agregado es
secado y calentado dentro del tambor, junto con el cemento asfáltico,no hay cribas de
graduación,tolvas calientes, tolvas de pesaje o amasaderos. La graduación del agregado es
controlada en el alimentador en frío. La rotación del tambor provee la acción mezcladora
que combina totalmente el cemento asfáltico con los agregados. Una vez que la mezcla es
descargada del tambor, esta es transportada a un depósito de compensación de donde es,
posteriormente, cargada en camiones.
Las componentes principales de una mezcladora de tambor son: Tolvas de agregado
de alimentación en frío. Sistema de transporte y pesado de agregado. Mezclador de tambor.
Sistema colector de polvo. Transportador de mezcla en caliente. Silo de compensación para
mezcla. Cabina de control. Tanque de almacenamiento de asfalto. COMPONENTES DE LA
PLANTA MEZCLADORA DE TAMBOR
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