CHICAGO BOYS

Los Chicago Boys fue el nombre dado a un grupo de alrededor de 25 jóvenes

economistas chilenos que formularon la política económica durante la dictadura del
general augusto Pinochet en chile (1973-1990). fueron los pioneros del pensamiento
neoliberal, donde aprendieron de las ideas económicas de los estadounidenses Milton
Friedman y Arnold Harberger. Los Chicagos Boys fueron los responsables de “el
milagro chileno”, el nombre dado por el economista norteamericano, Milton Friedman
al resurgimiento de la economía nacional de chile.
Liberar precios. Liberar los precios para que haya incentivos para producir. Esa fue
una de las primeras luchas de Sergio de Castro, uno de los “Chicago Boys” que se
desempeñó como ministro de Hacienda y Economía durante la segunda mitad de la
década de los 70. Ante la escasez que sufría el país, el grupo de liberales recomendó
eliminar los precios máximos. El control de precios es una medida común en los
regímenes comunistas, ocurre ahora en Venezuela, ocurrió en la Unión Soviética y
ocurría en Chile. Sin embargo, afortunadamente para los chilenos, su país siguió el
camino de la libertad económica.
Otro de los pilares del “milagro chileno” fue la apertura de los mercados. Chile se abrió
a la competencia. El país bajó unilateralmente sus aranceles. Se retiró del Pacto
Andino y sus empresarios tuvieron que aprender a competir. Contrario a lo que
proclaman los defensores del proteccionismo, la apertura de los mercados trajo
inmensos beneficios al país suramericano: mayor competitividad, menores precios y
mayor calidad. Esas, y no una debacle en la economía nacional, son las
consecuencias del libre mercado.
Se llevó a cabo además una gran reforma laboral y pensional. José Piñera, ministro de
Trabajo a finales de los 70, es el arquitecto de la desarticulación de grandes centros
de poder de la burocracia social y de la flexibilización del mercado laboral que permitió
que en Chile fuera más fácil la movilidad entre empleos y que se promoviera la
competencia.
Y, por último, podemos hablar de las privatizaciones y el recorte del gasto estatal,
reformas fundamentales para cualquier liberal. Reducción del gasto público en un
20%, despido del 30% de los empleados estatales, liquidación del sistema de ahorro y
préstamos de vivienda. Todo esto acompañado de la privatización de la energía, el
transporte aéreo, empresas mineras, diversas compañías de servicios y el sector de
las telecomunicaciones.
Y tal vez algunos lectores en este punto se estén preguntando por qué si todas estas
reformas liberales fueron tan buenas, actualmente en Chile hay gente protestando
para que se retorne a un sistema estatal de pensiones, para que se aumenten los
aranceles y, en general, para que se retroceda en muchas de estas medidas. Lo
primero que hay que decir es que el éxito del modelo liberal en Chile es tan evidente,
que la mayoría de las políticas económicas que lograron los “Chicago Boys” a finales
de los 70 e inicios de los 80, han sido aprobadas y mantenidas por los siguientes
gobiernos, incluso aquellos de carácter socialista. Solo basta con mirar la gráfica. Los
hechos son innegables; Chile es la nación más próspera de América Latina. En la
actualidad, cuenta con el PIB per cápita más elevado de la región, es el segundo país
con menor porcentaje de pobreza en Latinoamérica, su tasa de desempleo se ha
mantenido de manera constante en un dígito y sus ciudadanos tienen una expectativa
de vida superior a los 80 años, la mayor entre sus vecinos.
 MEGA PROYECTO “ISLA SAN LORENZO”

El acelerado crecimiento del comercio mundial y la globalización del transporte

internacional e interoceánico, particularmente entre los países de las Cuencas del
Pacífico, Sudamérica y el Atlántico, han originado el uso ventajoso y competitivo de las
naves de carga y de pasajeros. Entonces, para ser competitivos en el comercio
internacional e interno se requiere un sistema integrado de mega terminales, súper
naves y corredores interoceánicos. Es por ello que la posición de la Isla de San
Lorenzo en el centro de Sudamérica, es tan importante como la de Singapur en el
Sudeste Asiático.
El proyecto del Megapuerto san lorenzo es un plan propuesto para construir un gran
puerto aéreo, naval y terrestre en la Isla San Lorenzo en el Callao, utilizando técnicas
de recuperación de tierras. Planea ser el puerto más grande y el único Megapuerto de
América Latina. La isla se encuentra estratégicamente ubicada en la costa del medio
oeste de América del Sur, donde tiene fácil acceso a Asia, América del Norte y
Oceanía. También tiene fácil acceso al Atlántico por un ferrocarril propuesto para
conectarlo con el rio Amazonas, que está a solo 700 millas de distancia a través de
Pucallpa. Su plan es vincular el mundo a América Latina a través del Callao. Estaría
vinculado al continente por un túnel subacuático propuesto de cuatro kilómetros de
largo con acceso para el metro, los trenes de mercancías y los automóviles. También
se construiría un centro financiero en la isla.
Posicion de la isla san Lorenzo con respecto a las cuencas:

 Posición geoestratégica central del Perú en América Latina, en América del

Sur, con respecto a las cuencas fluviales del Orinoco, del Amazonas, del
Madre de Dios, del Titicaca y del Plata y con respecto a los potenciales
Corredores Interoceánicos factibles de construir a partir del litoral del Perú, que
le darían ventajas competitivas en el transporte multimodal marítimo, terrestre
(carretero y ferroviario), fluvial, lacustre y aéreo y en el comercio de
exportación, importación e interno.
 Posición oriental central en la Cuenca Oceánica del Pacífico, vinculada con la
Cuenca Oceánica de Índico y eslabonada con la Cuenca del Atlántico por
medio de los corredores interoceánicos en construcción por el acuerdo de
Presidentes de IIRSA, que le dan ventajas para insertarse en el mega
transporte mediante el mega terminal de transporte multimodal de la Isla
San Lorenzo, para abrir rutas más cortas Índico-Pacífico-Atlántico que las
actuales por el Canal de Panamá y por el Estrecho de Magallanes, con efectos
en la reducción de distancias, tiempos y costos operativos, logísticos y
administrativos, con incidencia en la mayor competitividad del transporte y del
comercio, referidos.

 Insertado en los mercados de los países de las cuencas del Indico y Pacífico,
de mayor crecimiento anual, cuyo comercio equivale a más del 65% del
Mercado Mundial, en gran expansión por la emergencia comercial de China y
la India, de factible aprovechamiento con servicios al mega transporte mediante
el mega terminal multimodal de la Isla San Lorenzo.
Este proyecto tiene un costo de 12 mil millones de dólares y propone hacer de la isla,
que hoy sirve de ocasional puerto de bolicheras, hábitat de algunas aves y eventual
punto de vigilancia naviera, el lugar de mayor movimiento comercial del país. ¿Como
así? Sucede que de hacerse realidad el proyecto, la empresa que gane la licitación
construirá un aeropuerto de carga tres veces mayor que el Jorge Chávez, el puerto
naviero más grande de América Latina y una estación ferroviaria que uniría la Isla San
Lorenzo con el Callao a través de un túnel construido bajo el lecho marino, el cual
luego se uniría a una amplia carretera (desde Chosica) que llegará hasta Pucallpa. Y
todo esto después de ganarle terreno al mar (15 km²).Como si fuera poco, el proyecto
también incluye la construcción de un centro financiero, un área hotelera y turística, un
museo y una zona de protección ecológica. Lo cierto es que al desarrollar este mega
proyecto no solo aprovecha la ventaja geoestratégica de la isla en el Pacífico, sino que
además se establecen nuevas rutas navieras de transporte, se desarrolla el comercio
latinoamericano a nivel mundial y se creará más de un millón y medio de puestos de
trabajos. Además se reducen los actuales sobrecostos portuarios, aeroportuarios y de
fletes navieros y aerocomerciales a favor de la competitividad del comercio y del
turismo interno y externo.

En estos logros está la importancia integral de la Implementación del Mega Terminal

Multimodal Portuario, Aeroportuario y Terraportuario en la Isla San Lorenzo - Callao y
del corredor Bioceànico Callao - Ucayali como esperanzado desafío en busca un
mañana mas próspero y grandioso para la región.

El experto internacional Frederic Sabriá después de resaltar que el país no esta para
soluciones portuarias de corto plazo ni para paliativos, y que sin perder mas tiempo el
Perú tiene que pensar en grande, en un Hub; consecuentemente la propuesta del
Mega Terminal Portuario, Aeroportuario y Terraportuario de la Isla San Lorenzo,
aprobada por el Congreso de la República, responde a la urgencia recomendada por
el experto Sabriá para "acelerar la decisión política ante el incontenible crecimiento de
la demanda de tal Hub central; también alerta y advierte que "una vez que un país
imponga su HUB o MEGAPUERTO será imposible que otro le quite ese lugar, por
tanto " el Perú tiene que pelear desde ahora por implementarse de tal megapuerto
ante la desventaja de lejanía de los megapuertos vecinos en construcción.

A lo expresado cabe agregar que la construcción en tal Hub generará un shock de

inversiones, pondrá al Perú como líder en el Pacífico Sur y a niveles de desarrollo
análogos a los logrados por Singapur y otros Megapuertos del Mundo, destacando que
se generarán macro fuentes de trabajo y de nuevas inversiones empresariales en los
diversos sectores de actividad y en forma descentralizada hacia las regiones de mar,
costa, sierra y selva.