Departamento Técnico

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Operación y mantenimiento
de equipos Dueik

Equipo: Calentadores de agua

Fecha : Marzo 2009
 Quemador

Función de los quemadores

En general todo quemador lleva a cabo distintas funciones durante su operación, debe
ser capaz de realizar la mezcla intima aire / combustible y suministrarla atomizada (a una
presión elevada) a la cámara de combustión. Además debe disponer de un sistema que le
permita encender y quemar esta mezcla, la que a su vez se transforma en gases de
combustión, los cuales debe ser capaz de desplazar a través de los conductos hasta ser
evacuados por la chimenea.

Clasificación de los quemadores

Quemadores para líquidos:

- Atomizado o pulverizado.
- Vaporizado.
- De presión pura.

El presente análisis permite comprender de modo general el concepto de funcionamiento

de un quemador, ya que la función de los distintos quemadores existentes es la misma y
existen factores comunes que permiten generalizar algunos componentes y modos de
operación.

Componentes de un quemador
El quemador posee elementos que cumplen un papel importante en el funcionamiento
de este. A continuación se describen estos elementos y se nombra la función que
cumplen.

Motor Modutrol
Este motor está presente en los quemadores modulantes que tienen un recorrido de
modulación variable. Este motor (que tiene una carrera de 90º) actúa sobre la válvula
dosificadora de combustible y sobre el “damper” de aire de combustión. Además posee
dos límites de carrera (switches) que indican la posición de este durante los ciclos de
partida.
El motor modutrol puede ser operado en forma manual o automática, por medio de una
señal resistiva o de 4-20 ma. En el caso de la operación manual el operador puede
accionarlo a través del control PLC. Mediante el ajuste es posible llevar al quemador a
cualquier rango de operación.
Durante la operación normal este motor es accionado por el PLC en forma automatica.

Cam Command
La forma de actuar tanto en el damper de aire como en la válvula dosificadora es de
manera indirecta, ya que en eje del motor tiene acoplado un dispositivo llamado Cam
Command. La función de este dispositivo es solucionar la naturaleza no lineal del control
de combustible (petróleo o gas). Este sistema cumple la función de una leva, pero que en
este caso es ajustable, esto se logra mediante un arco hecho con metal flexible puesto en
un armazón rígido que posee pernos que ejercen presión sobre el metal, permitiendo
ajustar este arco, así el movimiento de las varillas de apertura del damper y de la válvula
dosificadora es regulado según el requerimiento de regulación.

Ventilador

Es un elemento que tiene como función suministrar el aire requerido para que se
produzca una buena combustión. Este sistema se denomina de tiro forzado, debido a que
el aire del ambiente es impulsado hacía la zona de combustión.

Como durante las distintas fases de la llama se necesitan diferentes cantidades de aire,
en la entrada del ventilador de encuentra el damper de aire, que tiene como función
dosificar la cantidad de aire que ingresa a la zona de combustión.

Disco difusor

Una de las variables que interactúa en la combustión es la turbulencia del aire, ya que a
mayor turbulencia, más intima es la mezcla aire/ combustible.
Esto se logra a través del disco difusor, ya que posee una serie de aletas dispuestas en
forma radial, para que al pasar el aire impulsado por el ventilador tenga un
desplazamiento circular y a la vez aumente su velocidad.

En el caso de los combustibles líquidos, es necesario que estos sean atomizados por la
boquilla, estas pequeñas gotas de combustible necesitan ser evaporadas, y uno de los
factores que influye es la turbulencia, ya que a mayor turbulencia mayor es la velocidad
de evaporación, si la turbulencia es insuficiente, la mezcla aire combustible será
incompleta.

Sistemas de medición y control para quemadores

Sensores de llama

Sensor de luz infrarroja

Este tipo de detectores puede operar con petróleo o gas, esto debido a que el 90% de la
radiación de la llama sea infrarroja, por lo tanto, estos detectores reciben una alta
radiación.

El elemento sensor usado en este tipo de detector es el sulfuro de plomo, la característica

principal de este material es que su capacidad de conducción eléctrica aumenta al estar
sometido a la radiación infrarroja. La utilización de este tipo de detectores es normalmente
para petróleos Nº5 y Nº6.

Sensor de luz ultravioleta

Este dispositivo detecta la radiación UV, puede ser usado con gas ó petróleo Nº2, no se
utiliza en el caso de los petróleos Nº5 y Nº6, ya que las gotas de petróleo atomizado
interrumpen el paso de la radiación UV, debido a que esta es más débil que la infrarroja.

Detector de aire de combustión

La función de este dispositivo es indicar al programador que el ventilador está
funcionando correctamente, consta de dos entradas, una va a la entrada del damper de
aire, donde debe existir una depresión debido a la succión que ejerce el ventilador, la otra
entrada va después del ventilador, donde debe existir una presión positiva, por el aire
impulsado por el ventilador. Dentro de este dispositivo el diferencial de aire debe ser
detectado, de lo contrario se abrirá el switch, lo que se traducirá como señal de falla para
el programador.

Manómetros de aire y combustible

El quemador (Dual) consta de manómetros de aire y petróleo, ubicados en el frente del
quemador, y de gas, que se encuentra sobre este, estos instrumentos son de gran utilidad
para saber el estado de funcionamiento del quemador.

Presóstato de baja presión (petróleo)

La finalidad de este elemento es garantizar que a la boquilla de alimentación llegue el
petróleo con la presión necesaria para poder atomizarlo y realizar una buena combustión,
como todos los presóstatos es posible setear los valores de operación, si los valores
llegaran a bajar de los valores seteados se perderá la presión de equilibrio y caerá el
contacto de mercurio abriendo el sistema y accionando la señal de falla. Pese a que este
presóstato es parte del tren de petróleo se considera también como dispositivo de
seguridad del quemador.

Presóstato de baja presión de aire

Cumple la misma función que el Presóstato de petróleo, pero está encargado de verificar
que la presión de aire de atomización entregada por el compresor sea la adecuada.

Tablero eléctrico
El tablero de control tiene como finalidad almacenar los principales dispositivos de
control del quemador, como lo son el programador, anunciador extendido y el circuito de
fuerza del ventilador. Además de los interruptores principales, o sea, interruptor de
encendido, selector de combustible, potenciómetro manual para la llama e interruptor del
calefactor (en el caso de petróleo pesado).

Programador de combustión

Funciones:

Controlar las válvulas de combustible

El programador controla tanto la apertura de estas válvulas, cuando se inicia la operación
y las cierra una vez que se detiene el quemador manualmente ó cuando algunos de los
sensores detecta una falla o condición insegura.

Controlar los parámetros de seguridad

El programador controla todos los parámetros de operación de la caldera, los niveles de
presión de vapor, presiones de combustible, y nivel de agua entre otros. Todo este control
se realiza a través de los sensores de control y seguridad que le envían señales de
voltaje.

Controles de entrecierre (interlocks)

De partida: el programador controla las condiciones que deben existir para que se
realice la secuencia de partida, como las válvulas de suministro cerradas, presión de
combustible adecuada temperatura de combustible (petróleos Nº5 y Nº6) y parámetros
eléctricos del sistema.

De funcionamiento: son los parámetros que deben ser controlados durante la operación
de la caldera, como el funcionamiento del ventilador, presión de la caldera,
funcionamiento del compresor (atomización por aire).

De bloqueo: son las condiciones de anomalía que presenta la caldera tanto en la partida
como durante el funcionamiento.

Control de operación
Actúa cuando uno de los sensores del sistema, (termostato de operación, presóstato de
operación, termostato de combustible, etc.), envían una señal de detener el quemador,
pero este queda en stand-by, es decir, una vez alcanzados los parámetros de seteo, el
quemador volverá a encenderse automáticamente.
Control de secuencia de encendido
Barrido o purga: durante este período el programador acciona el motor MODUTROL
para abrir el damper de aire al máximo y energiza el ventilador con el objeto de desalojar
del interior de la caldera los gases combustibles que pudiesen encontrarse.

Llama piloto: en el caso del quemador Kewanee, la llama piloto es una llama más
pequeña, independiente de la llama principal (consta de su propia línea de suministro). El
programador energiza un transformador conectado a un electrodo que realiza la ignición
del gas, cabe señalar que el combustible para la llama piloto puede ser solamente gas
natural o gas licuado. La presencia de la llama piloto puede ser detectada por el mismo
detector de la llama principal.
En quemadores de menos de 30HP se enciende directamente la llama principal.

Llama principal: una vez detectada la presencia de la llama piloto, el programador abre
las válvulas de suministro para encender la llama principal. Si el detector de llama no
recibe señal, o esta es muy baja desenergizará las válvulas de combustible abortando el
encendido y dando señal de falla
Control de funcionamiento

Una vez que al programador llega una señal de llama estable, este delega la modulación
de la llama al potenciómetro manual, o al modo automático, en el cual es comandado ya
sea por el presóstato de modulación (calderas de vapor), o por el termostato de
modulación (calderas de agua caliente).

Durante este período el programador chequea constantemente las condiciones de

operación a través de los dispositivos de operación y control.

Secuencia de operación

Cuando es accionado el switch de encendido del quemador, este chequea una serie de
condiciones antes de comenzar el funcionamiento, comienza verificando que reciba una
señal de alimentación de 110Volt con una frecuencia de 50Hertz, aceptando una
tolerancia del 15%.

Luego chequea que todos los dispositivos de control y seguridad entreguen señal de
normalidad, de ser así, el programador enegizará el motor del ventilador y el compresor.
Si alguno de los dispositivos entregara señal de falla, el programador abortaría el
encendido.

Una vez energizado el motor del ventilador el programador abre el damper de aire a
través del motor modulador, al iniciarse el movimiento del modutrol de inicia el periodo de
prepurga, una vez que el damper alcance su apertura máxima (activando el switch de
límite de carrera del modutrol), el programador lo mantendrá abierto durante 30 segundos,
con el objeto de limpiar el hogar de cualquier residuo de gases combustibles que pudieran
haber, para evitar así posibles explosiones.

Cuando la secuencia de prepurga está finalizada, el programador lleva al motor modutrol

a su posición de llama mínima, cerrando casi por completo el damper de aire,
comenzando inmediatamente el encendido de la llama piloto, energizará la válvula
solenoide (N/C) que se encuentra en la línea de gas piloto y también al transformador
conectado al electrodo que entrega el arco eléctrico, produciendo la llama piloto. El mismo
sensor que controla la llama principal sensa la intensidad de la llama piloto durante 10
segundos, asegurando así que sea capaz de encender la llama principal.

Si la secuencia de encendido de la llama piloto finaliza exitosamente, el programador

abre las válvulas de suministro de combustible de la línea principal, con ello el
combustible es encendido por la llama piloto, dando origen a la llama principal, la llama
piloto y la llama principal coexisten durante 5 segundos luego de los cuales el
programador apagará la llama piloto.

La llama principal será monitoreada por el detector de llama (que según el combustible
puede ser UV o infrarrojo), si el detector no recibe señal o esta fuere muy débil, el
programador detendrá el quemador.
 En el caso de la caldera de vapor, cuando los valores de presión alcanzan los seteados
en el presóstato de operación, el programador ordenará la detención del quemador,
cerrando las válvulas de suministro de combustible, 15 segundos después de ocurrido
esto, comienza el período de post-purga, que ocurre durante15 segundos, con la
finalidad de limpiar el hogar de combustión.

En el caso del petróleo pesado (Nº5 y Nº6) durante la post-purga, el compresor de aire
limpia el último tramo de la línea de petróleo, ya que este tramo queda fuera del circuito
de recirculación del petróleo (a través del cual es calentado para que no se endurezca),
evitando así que el petróleo se acumule y obstruya la boquilla.

Componentes de un Tren de petróleo diesel

Estanque de almacenamiento
Como su nombre lo indica en este estanque el petróleo almacenado antes de que
ingrese a la línea de suministro, generalmente su capacidad oscila entre los 50 y 60 m3.
Este estanque tiene forma cilíndrica y en su interior lleva adosado un serpentín metálico
por el cual circula vapor de agua, que transmite su calor al petróleo para que este pueda
circular a través de la linea. (Petroleos pesados)
Bomba de combustible
Debido a que el estanque de almacenamiento siempre está a una gran distancia de la
caldera, es necesario disponer de una bomba para llevarlo hasta el estanque diario.

Estanque diario
Este estanque debe tener la capacidad para suministrar a la caldera la cantidad de
combustible necesaria para que funcione por una jornada completa. Además cuenta con
un calefactor eléctrico que opera a través de un termostato incorporado a el, la capacidad
de este estanque varía entre ½ m3 y 3 m3.

Válvula de corte
Entrando al tren de petróleo se encuentra una válvula tipo bola para hacer cortes
manuales de 90º cuando se requiera.

Filtro principal
Cumple la función de retener las impurezas que contiene el petróleo, para que estas no
dañen los demás componentes del tren ni obstruyan la línea o la boquilla de atomización.

Bomba de combustible
Su función es subirle la presión al petróleo para que este llegue a la boquilla con una
presión adecuada para una buena atomización.
La bomba posee normalmente una válvula de recirculación interna que actúa como una
válvula de seguridad en caso de que aumente excesivamente la presión del petróleo a la
salida de esta. Como su nombre lo indica, esta válvula permite que una cantidad de
petróleo recircule por el interior de la bomba. La cantidad de petróleo que recircula puede
ser regulada, a través de un tornillo que presiona un resorte, de manera de variar el
caudal y la presión a la salida de la bomba.

Regulador de presión de combustible

Este dispositivo es usado cuando la válvula de recirculación de la bomba no logra
cumplir la función de regular presión de petróleo. El regulador posee dos salidas, una de
ellas es la línea de suministro y la otra va a recirculación (succión de la bomba).
El caudal de petróleo que vuelve a la línea de succión es el que se puede regular, para
así mantener la presión requerida a la salida del regulador.

Presóstato de baja presión (línea de diesel)

Abre un switch que está cableado en un lazo de control del programador cuando la
presión de petróleo en la línea esta por debajo de los parámetros seteados.

Presóstato de baja presión (Línea de compresor aire)

Abre un switch que está cableado en un lazo de control del programador cuando la
presión de petróleo en la línea esta por debajo de los parámetros seteados.

Válvula reguladora de caudal

Como su nombre lo indica tiene por objetivo ajustar el caudal de petróleo que ingresa al
quemador, esta válvula es actuada por el motor Modutrol, además de esto, posee un
restrictor interno que permite un ajuste de caudal en todo el rango de modulación.

Válvulas solenoides de suministro

Estas válvulas de suministro permiten el paso del petróleo al quemador durante el
funcionamiento normal, o lo impiden cuando el quemador no esta operando. Se usan dos
de estas válvulas por motivos de seguridad y son accionadas directamente por el
quemador.

Válvula solenoide de retorno

Antes de la boquilla se encuentra un último sistema de retorno de petróleo. Este opera
una vez que se detiene el quemador y se ubica entre la válvula mariposa y las solenoides
de suministro, para así desalojar el petróleo que queda en este tramo. Al igual que las
solenoides de suministro es comandada por el programador, inclusive su accionamiento
es simultáneo, pero eléctricamente su conexión es inversa, ya que es normalmente
cerrada.

Sistema de suministro de aire comprimido para atomización

Cuando se utiliza petróleo disel en un quemador de tipo atomizado se necesita de un
compresor de aire para producir y mejorar la mezcla aire – petróleo
 El sistema consta de un compresor que debe ser seleccionado con el fin de que su
capacidad sea la adecuada para una correcta presión en la boquilla de atomización, en su
salida el compresor cuenta con una válvula de alivio con lo que se puede regular el aire
que suministra.
En la línea cuenta con una válvula unidireccional para evitar que el aire retorne hacia el
compresor, además consta de un pequeño estanque que amortigua las pulsaciones y las
variaciones de presión que entrega el compresor.
El compresor además cumple la función de limpiar la boquilla del petróleo que queda en
esta una vez que el quemador se apaga.
Para efectuar limpieza de la boquilla el compresor sigue funcionando por diez segundos
después de detenido el quemador, la línea de aire comprimido cuenta con un by – pass
que esta unido al conducto de petróleo que va hacia la boquilla justo después de las
válvulas de corte de suministro.
La línea de by –pass cuenta con una válvula solenoide que permite el paso del aire al
conducto de petróleo para limpiarlo.

A.- Problema: El motor no arranca.

Problabe causa: 1.- Ha saltado el partidor de línea.

2.- Desenergice.
3.- Fusible quemado.
4.- Control de combustión en posición de seguridad.
5.- Circuito de control abierto.
6.- Conexiones sueltas.
7.- Motor defectuoso.
8.- Baja tensión.

Acción recomendada: 1.- Reinicie.

2.- Ponga en posición ON.
3.- Recambie.
4.- Reinicie.
5.- Revise los límites y controles de operación para la energía en
el terminal adecuado del control de combustión.
6.- Revise y apriete nuevamente.
7.- Cambie.
8.- Tensión de operación mínima, 102V CA si la placa del motor
indica 115/120V CA; 204V CA si indica 220/240V CA; 408
si indica 440/480V CA, 510V CA si indica 550/660V CA.

B.- Problema: El motor arranca pero el gas piloto no se enciende.

Probable causa: 1.- No hay gas en la válvula del piloto.

2.- Valvula solenoide de gas no se abre.
3.- No hay chispa de encendido.
4. - Presión de gas baja o alta.
5. - Damper de flujo de aire demasiado abierto.
6. - Switch de operación no cerrados.

Acción recomendada: 1.- Abra todas las llaves manuales de gas; purgue el aire de la
línea de alimentación de gas, apriete las uniones.
2. - Revise el control de combustión y la operación de la bobina
de la válvula de gas.
3. - Revise el ajuste de los electrodos, si el aislador del
electrodo está resquebrajado, si hay acumulación excesiva
de carbón, si el transformador está funcionando, así como
el cableado del encendido.
4. - La presión después de la válvula solenoide del piloto debe
ser de 4" a 6" de columnas de agua.
5. - Modifique la posición del damper de aire, consulte el
diagrama de articulaciones.
6. - Revise la presión del combustible, el aire de atomización
y/o el switch de aire de combustión para energizar los
terminales. Vuelva a apretar los tornillos. Si el control puede
reiniciarse se debe ejecutar. Si el piloto no se enciende,
revise las líneas de aire combustible no están dañadas
C.- Problema: El motor parte, el piloto se enciende; pero la señal de detección es débil o
fluctuante.

Probable causa: 1.- Presión de gas del piloto débil.

2.- Tubo del detector de llama obstruido.
3.- Celda del detector de llama sucia o débil.
4.- Sistema de detección de llama defectuoso.
5.- Baja tensión en el control de combustión.

Acción recomendada: 1.- Inspeccione la línea, revise la presión de gas, la abertura

del regulador de flujo.
2.- Limpie.
3.- Limpie o cambie.
4.- Cambie los tubos, el amplificador o el control.
5.- Aumente por lo menos 102V CA.

D.- Problema: No se enciende la llama principal (petróleo).

Probable causa: 1.- No hay presión de petróleo hay baja presión.

2.- La válvula solenoide no se abre.
3.- Excesiva cantidad de aire (escaso petróleo).

Acción recomendada: 1.- Revise el combustible en el estanque, abra las válvulas en la

línea de succión, revise y, revise la línea de succión por si
hay fugas, use un vacuómetro, vuelva a cebar la bomba.
2.- Revise las conexiones del cableado y cambie la bobina de la
válvula solenoide.
3.- Reinicie el regulador de flujo de aire o el ajuste de la leva en
la palanca de la válvula de petróleo, ya sea por suciedad en
la boquilla como por haber sido armada incorrectamente.

E.- Problema: No se enciende la llama principal (gas).

Probable causa: 1.- La válvula de corte de gas está cerrada.

2.- Válvula de mariposa muy cerrada.
3.- Las válvulas motorizadas de gas no se abren.
4.- Excesivo aire aportado por el ventilador.

Acción recomendada: 1.- Ábrala.

2.- Reajuste.
3.- Verificar continuidad en tablero de control.
4.- Reajuste.

F.- Problema: La llama humea (petróleo).

Probable causa: 1.- Mezclas incorrectas de aire/combustible.

2.- Aire de combustión insuficiente.
3.- Boquilla de atomización sucia.
4.- Temperatura de petróleo demasiado bajo o alta.
5.- Presión de aire de atomización demasiado baja/alta.

Acción recomendada: 1.- Reajuste la articulación y el ajuste de leva, use los

instrumentos de prueba de combustión.
2.- Haga más aberturas en la sala de calderas.
3.- Limpie y vuelva a armar correctamente; cambie cuando
sea desgastada.
4.- Revise la temperatura del petróleo; reinicie los controles
según las recomendaciones de la tabla.
5.- Revise la presión de petróleo y ajuste adecuadamente.
G.- Problema: La llama humea (gas).

Probable causa: 1.- Mezcla inadecuada de aire/gas.

 2.- Aire de combustión insuficiente.

Acción recomendada: 1.- Reajuste la articulación y el ajuste de leva, use los

instrumentos de prueba de combustión.
2.- Haga más aberturas en la sala de calderas.

H.- Problema: Ruido o pulsaciones en la llama (petróleo).

Probable causa: 1.- Calentamiento demasiado débil.

2.- Excesiva presión de aire de atomización.
3.- Excesiva temperatura en el petróleo.
4.- Tiro alto o variable.

Acción recomendada: 1.- Vuelva a ajustar la articulación y los ajustes de leva para
aumentar o reducir el suministro de aire.
2.- Vuelva a ajustar la válvula de aire en el compresor de aire
o disminuya la velocidad del compresor en R.P.M. (polea).
3.- Vuelva a ajustar el control en el calefactor.
4.- Instale los controles del tiro.

I.- Problema: Ruido o pulsaciones en la llama (gas).

Probable causa: 1.- Calentamiento demasiado débil.

2.- Calentamiento demasiado fuerte.
3.- Tiro alto o variable.

Acción recomendada: 1.- Vuelva a ajustar la articulación.

2.- Revise la capacidad de la caldera y reinicie el quemador.
3.- Instale los controles del tiro.

J.- Problema: Acumulación excesiva de carbonilla.

Probable causa: 1.- Temperatura del petróleo demasiado bajo o alta.

2.- Ajuste incorrecto de la boquilla.
3.- Tiro alto o variable.
4.- Sobrecalentamiento en la caldera.
5.- Transferencia de calor incorrecta.
6.- Flujo de aire inestable a través del difusor.

Acción recomendada: 1.- Vuelva a ajustar los controles de temperatura del petróleo.
2.- Ver catalogos de montaje.
3.- Instale controles de tiro.
4.- Revise la capacidad de la caldera a la temperatura de
régimen.
5.- Vuelva a ajustar los controles de operación para hacer
funcionar la caldera a la temperatura de régimen.
6.- Revise si el difusor está centrado. Las aspas del difusor
deben estar abiertas de manera uniforme.