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DIAGNOTICO DEL ESTADO DE LA CARRERA 10ª ENTRE LAS

CALLES 3 ª Y 4 ª A CAUSA DE TRÁFICO PESADO

HECTOR JULIO CARDENAS PRADA


LUISA FERNANDA LOPEZ OSPINA
LEIDY KATHERIN SUAREZ GALEANO

INSTITUCION DE EDUCACION SUPERIOR “ITFIP”


CERES TOCAIMA
TOCAIMA, CUNDINAMARCA
2018

1
DIAGNOTICO DEL ESTADO DE LA CARRERA 10ª ENTRE LAS
CALLES 3 ª Y 4 ª A CAUSA DE TRÁFICO PESADO

HECTOR JULIO CARDENAS PRADA


LUISA FERNANDA LOPEZ OSPINA
LEIDY KATHERIN SUAREZ GALEANO

Docente
William Gazabon

INSTITUCION DE EDUCACION SUPERIOR “ITFIP”


CERES TOCAIMA
TOCAIMA, CUNDINAMARCA
2018

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CONTENIDO

Pág.

INTRODUCCIÓN ..................................................................................................... 4
1. PROBLEMA ...................................................................................................... 5
2. OBJETIVOS. ........................................................................................................ 5
2.1 OBJETIVO GENERAL. ............................................................................... 5
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS. ...................................................................... 5
3. JUSTIFICACIÓN. ................................................................................................. 6
4. MARCO REFERENCIAL ................................................................................... 7
4.1 ANTECEDENTES ....................................................................................... 7
4.2 MARCO TEORICO ..................................................................................... 8
4.2.1 CLASES DE PAVIMENTOS ........................................................................ 8
4.2.2 CARACTERÍSTICAS DE UNA VÍA .......................................................... 8
4.3. MARCO CONCEPTUAL ............................................................................. 9
4.3 MARCO JURÍDICO................................................................................... 10
4.4 MARCO GEOGRAFICO ........................................................................... 11
5. MARCO METEODOLOGICO............................................................................. 12
5.1 TIPO DE INVESTIGACION ...................................................................... 12
5.2 ANALISIS DE LAS ENCUESTAS ............................................................. 13
6 ASPECTOS ADMINISTRATIVOS ................................................................... 16
6.1 RECURSOS ............................................................................................. 16
6.2 CRONOGRAMA ....................................................................................... 17
8. CONCLUSIONES ............................................................................................ 18
9. BIBLIOGRAFIA ............................................................................................... 18
10. ANEXOS ...................................................................................................... 19

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INTRODUCCIÓN

Tocaima es un municipio en constante crecimiento turístico y agropecuario, fuente


principal de su economía. Tocaima LLAMADA “Ciudad Salud” por su riqueza en
fuentes de aguas azufradas, se convierte en un atractivo turístico para las personas
de Tocaima y el resto del país, y de hecho sus vías de comunicación y la red viaria
del casco urbano son su carta de presentación.

Para ello, se realizó en primer lugar, un diagnóstico de la situación de las vías del
casco urbano del municipio de Tocaima, y las afecciones que genera al sector
comercial y turístico, las redes vial ubicadas alrededor del parque principal y el
palacio municipal.

Esta investigación se enmarca dentro de los objetivos planteados, conforme a los


lineamentos trazados en el esquema de ordenamiento territorial del municipio de
Tocaima, y al manual de diseño de vías, diagnosticar el estado actual de la carrera
10ª entre las calles 3ª y 4ª a causa de tráfico pesado del municipio de Tocaima en
pro de mejorar la movilidad peatonal y vehicular del sector.

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1. PROBLEMA

Al realizar una observación detallada de las principales calles y carreras del


municipio de Tocaima se encontró deterioro en algunas de ellas, pero la que se
encuentra más afectada y deteriorada es la carrera 10ª a entre las calles 3ª y 4ª del
barrio el Centro.

La dirección en mención es una de las vías principales para acceso al parque


principal y plaza de mercado del municipio.

En el recorrido realizado se encuentra que está mal estado, por lo siguiente: huecos
y hundimientos en la carpeta alfatica, a causa de tráfico inadecuado y la temporada
de invierno empeora.

¿Considera que el mejoramiento de la red vial del municipio de Tocaima, generaría


impacto turístico social y económico?

2. OBJETIVOS.

2.1 OBJETIVO GENERAL.


Diagnosticar el estado actual de la carrera 10ª entre las calles 3ª y 4ª a causa de
tráfico pesado en el municipio de Tocaima.

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS.


 Generar información que permita realizar un proyecto de esta importante vía
para su adecuación.
 Propiciar condiciones óptimas para la utilización de esta vía por parte de
personas que presenten alguna discapacidad.
 Mejorar las condiciones de habitabilidad a los pobladores del sector.
 Determinar cuántos metros cuadrados de vía están en mal estado y debe ser
intervenidos.

5
3. JUSTIFICACIÓN.

La realización de esta investigación, se basa en los deterioros que presenta la red


vial del casco urbano del municipio de Tocaima, específicamente la ubicada la
carrera 10ª a entre las calles 3ª y 4ª del barrio el Centro, afectando por su mal estado
a los vehículos y su movilidad.

La intervención para el mejoramiento de la carrera 10ª entre las calles 3ª y 4ª, esta
actuación contribuye a:

 La presentación de la red vial


 El goce y disfrute del espacio público por parte de los habitantes.
 El mejoramiento de tráfico vehicular.
 La disminución de las infecciones gripales a causa del polvo o el lodazal.

Se hace importante esta investigación por que va a permitir diagnosticar el estado


actual de la vía, esta intervención diagnostica se hace necesaria para que las
autoridades del municipio tengan un documento con información confiable que le
permita a ellos implementar estrategias para la gestionar recursos para el
mejoramiento de la maya vial en especial de la carrera 10ª entre las calles 3ª y 4ª.

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4. MARCO REFERENCIAL

4.1 ANTECEDENTES

Tocaima es un municipio en constante crecimiento turístico y agropecuario,


fuente principal de su economía. Tocaima LLAMADA “Ciudad Salud” por su
riqueza en fuentes de aguas azufradas, se convierte en un atractivo turístico
para las personas de Tocaima y el resto del país, y de hecho sus vías de
comunicación son su carta de presentación en el casco urbano.

La alcaldía del municipio ha estado pendiente del mejoramiento de las vías,


como la obra realizada con el mejoramiento de la vía carrera 5ª entre la calle
1 y 2 del barrio El Carmelo a causa de la constante circulación de vehículos
pesados por la construcción que se está realizando del mega colegió.

Sin embargo, parte de la red viaria que se encuentra ubicada en el sector


comercial sigue presentando deficiencias en el asfaltado, específicamente en
la red viaria del casco urbano, ubicada en la carrera 10 ª a entre las calles 3 ª
y 4 ª del barrio el Centro.

 Mantenimiento vías y placa huellas para las veredas santo domingo y soleto
$100,000,000 fecha de liquidación 26-09-2012.

 Mantenimiento vía el trapiche santo domingo sector jazmín hasta la finca


oneida castellano sector dindes $78.000.000 fecha de liquidación 19-11-
2013.

 Rehabilitación de la carrera 6 entre calles 4 y 5 barrio Kennedy, municipio de


Tocaima, departamento de Cundinamarca - iccu 341 - 2015 $99,999,935
fecha de celebración del primer contrato 26-10-2015

 Mejoramiento y rehabilitación en asfalto de la vía diagonal 6 entre calle 5 y


diagonal 6b (avenida Jáuregui), frente al terminal de transportes en el barrio
el Danubio del municipio de Tocaima – Cundinamarca $19,000,000 fecha de
apertura 18-11-2016.

 Mejoramiento de la vía vereda zelandia sector las puertas del municipio de


Tocaima, Cundinamarca en cumplimiento del convenio interadministrativo de
cooperación iccu 082 – 2016 $92,284,600 fecha de celebración del primer
contrato 04-04-2017

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4.2 MARCO TEORICO

El ingeniero civil tiene como objetivo aplicar los conocimientos adquiridos,


relacionados con la elaboración de estructuras, vías de comunicación, obras
hidráulicas y de transporte, en el ambiente urbano y rural, además del
mantenimiento, control y operación de lo construido y todas aquellas
actividades en busca del bienestar social de una comunidad.

Este conocimiento le permite evaluar posibles problemas y las posibles


soluciones técnicas para un mismo problema, considerando los aspectos de
carácter social y medio ambiente.

Teniendo en cuenta estos conceptos para esta investigación con el fin del
mejoramiento de la red viaria del municipio de Tocaima; que contribuya con el
crecimiento económico del municipio y el mejoramiento de la movilidad y evitar
el deterioro de los vehículos que circulan por sus vías; se hizo la presente
investigación donde se plantea el diseño y el mejoramiento de la vía ubicada
en la carrera 10ª a entre las calles 3ª y 4ª del barrio el Centro.

4.2.1 CLASES DE PAVIMENTOS

Tabla 1 Clases de pavimentos


Pavimento Rígido Pavimento Flexible
El concreto absorbe gran parte de los El esfuerzo es transmitido hacia las
esfuerzos que las ruedas de los capas inferiores ( base, sub – base, sub
vehículos ejercen sobre el pavimento. - rasante
Pavimento Articulado
Por ser elaborados con un concreto o ladrillo de alta resistencia, los adoquines
presentan alta resistencia a las cargas concentradas, a la abrasión y a los agentes
atmosféricos. Además, no son afectados por los productos derivados del petróleo.
Debido a la innumerable cantidad de juntas que posee el pavimento, la circulación
es incómoda y se traduce en mayores costos de operación vehicular en relación
con otras alternativas de pavimento.
Fuente: (Londoño Naranjo & Álvarez Pabón, 2008)

4.2.2 CARACTERÍSTICAS DE UNA VÍA


Existen varios factores que influyen para la pavimentación de una vía y es
importante tener en cuenta y evaluar cuáles son los aspectos más importantes para
el diseño y la construcción.

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 Estudios topográficos de la zona: la planimetría y altimetría son las bases
fundamentales para todo proyecto vial, su aplicación es determinante para
obtener las libretas de campo y planos que reflejen las condiciones
geométricas del lugar de ejecución de un proyecto.

 Características físicas: dimensionamiento de la vía, características del


pavimento, geometría de la estructura de pavimento y en cuando a la zona
del proyecto, el terreno sobre el cual se construirá la vía puede está formado
por rocas, suelo o ambos y en todos los casos es posible que se presenten
problemas.
 Geología: se habla de diferentes composiciones y tipo de suelos que llevan
a estudios representativos para determinar la viabilidad de ejecución de un
proyecto.
Se denomina pavimento, al conjunto de capas de material seleccionado que reciben
en forma directa las cargas del tránsito, y las transmiten a los estratos inferiores en
forma disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe
funcionar eficientemente.

Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son: ancho, trazo


horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y los
agrietamientos, además de una adherencia adecuada entre el vehículo y el
pavimento aun en condiciones húmedas.

Es importante considerar que el aspecto en la estructura del pavimento, es el que


tiene que ver con la resistencia de las capas, la cual debe ser la adecuada para
atenuar los esfuerzos destructivos del tránsito.

4.3. MARCO CONCEPTUAL

Aquí se hace referencia de algunos conceptos que van relacionados con el diseño
de vías y que son de suma importancia para la realización del Anteproyecto:

• Ángulo central: Ángulo de giro de una curva que corresponde al ángulo formado
por los radios extremos de una planta.

• Ángulo de deflexión: Se mide entre un alineamiento y una prolongación de


alineamiento anterior, corresponde al ángulo central de una curva necesaria para
entrelazar los dos alineamientos geométricos.

• Berma: Zona inclinada usada para eventuales detenciones vehiculares.

• Calzada: Franja que abarca la unión de tres, dos o más carriles.

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• Carretera: Faja de terreno con un plano de rodadura dispuesto para el tránsito
adecuado de vehículos o infraestructura de transporte, cuya finalidad es permitir la
circulación de vehículos en condiciones de continuidad en el espacio y tiempo.

• Velocidad de diseño: Se define como la máxima velocidad segura y cómoda que


puede ser mantenida en un tramo determinado de una vía, cuando las condiciones
son tan favorables, que las características geométricas de la vía predominan.

• Corona: Abarca lo que son carriles y berma.

• Cuneta: Estructura construida en la parte del talud, o corte superior usada para
conducir las escorrentías durante los periodos de lluvia y evitar acumulación de
agua sobre la vía.

• Eje: Línea fija de un sistema, a lo largo del cual se relacionan las posiciones y
giros de otros elementos de diseño.

• Bombeo normal: Inclinación transversal de la calzada en recta que permite que


el agua drene hacia los costados, se manejan inclinaciones del 1%, 2% y 3%. •
Peralte. Inclinación dada al perfil transversal de una carretera en curvas, para
contrarrestar el efecto de la fuerza centrífuga. • Banca. Franja que abarca la unión
de carriles, berma, cunetas y hombro.

4.3 MARCO JURÍDICO


INVIAS

 Manual de Interventoría en el Instituto Nacional de Vías. Adoptado por la


Resolución No.03009 de 2007.
 Normas de Ensayos de Materiales para Carreteras, versión 1996.
Adoptadas por la Resolución No. 008067 de 1996, emanada de la Dirección
General del Instituto. Revisadas por R002661/02 y R. 03290/0707.
 Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras, versión
1996, por la Resolución. 008068 de 1996, Revisadas sucesivamente por la
R. 002662/02 y R03288/07.
 Manual de Capacidad y Niveles de Servicio para Carreteras de Dos
Carriles segunda versión, adoptada por Resolución No. 005864 de 1998,
emanada de la Dirección General del Instituto.
 Manual de Diseño de Pavimentos Asfálticos para Vías con Bajos
Volúmenes de Tránsito, Resolución No. 005867 de 1998, emanada de la
Dirección General
 Manual de señalización - Dispositivos para la Regulación del Tránsito
en Calles, Carreteras y ciclo rutas de Colombia adoptado por Resolución
No. 001050 de 2004, proferida por el Ministerio de Transporte.

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IDU

 Especificaciones Técnicas Generales de Materiales y Procesos


Constructivos para proyectos de infraestructura vial y de espacio
público, Especificaciones IDU-ET- 2005
 Manual de inventario y diagnóstico de la malla vial y espacio público del
IDU
 Manual de Identidad visual en obra

Resolución No. 000070 del 21 de enero de 2004, emanada del Ministerio de


Transporte, reglamenta la certificación sobre la calidad técnica de mezclas asfálticas
para proyectos de pavimentación.

Resolución No. 003555 de 2005, emanada del Ministerio de Transporte, por la


cual, a partir de su vigencia, deberán instalarse con carácter obligatorio las vallas
informativas de acuerdo con la cantidad y la información requerida en la resolución.

4.4 MARCO GEOGRAFICO

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5. MARCO METEODOLOGICO

5.1 TIPO DE INVESTIGACION

(Encuestas)

Institución De Educación Superior “ITFIP”


Ceres Tocaima.
Facultad De Ingeniería Agroindustrial
Encuesta Barrio Centro Entre carrera 10ª a entre las calles 3ª y 4ª
Hora De inicio: ______ Hora de Terminación: _______ Fecha: ___________

1. ¿CONSIDERA ESTA VÍA DE IMPORTANCIA PARA EL SERVICIO DE LA


COMUNIDAD?
a.) Si.
b.) No.

2. ¿QUE PROBLEMÁTICA LE GENERA EL MAL ESTADO DE LA VIA?


a). aumenta la probabilidad de enfermedades respiratorias
b.) Impide el desarrollo turístico
c.) Afecta la economía de la región, debido a la falta de comercialización.

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3. ¿HACE CUANTO NO SE LE REALIZA MANTENIMIENTO A ESTA VIA?
a.) menos de 6 meses.
b.) menos de 1 año.
c.) más de 3 años.

4. ¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES FUENTES DE INGRESOS SE VE AFECTADA


POR EL MAL ESTADO DE LA VÍA?
a). turístico.
b). agropecuario.
c.) afectación en el comercio.

5.) ¿EN QUE LE AFECTA A LA VÍA EL TRÁNSITO DE VEHÍCULOS PESADOS?


a). daños en el alcantarillado.
b). deterioro constante.
c). contaminación auditiva.

6.) ¿CÓMO COLABORARÍA USTED EN EL PROCESO DE ADECUACIÓN DE LA


VÍA?
a). exigiendo ante las autoridades competentes la realización del anteproyecto.
b). con mano de obra.
c). no colaboraría.

5.2 ANALISIS DE LAS ENCUESTAS

1. ¿Considera esta via de importancia


para el servicio de la comunidad?

100%

Análisis: teniendo en cuenta la comunidad encuestada se llegó a analizar que es


de suma importancia, ya que en el sector hay diversidad de comercio.

13
2. ¿Que problematica le genera el mal
estado de la via?

15% 20%

65%

A B C

Análisis: teniendo en cuenta el alto porcentaje de los encuestados se observa que


al raíz del mal estado de la vía el turismo se abstiene a circula por dicha vía.

3. ¿Hace cuanto no se le realiza


mantenimiento a esta via?
5%

35%

60%

A B C

Análisis: se observa que el estado de la vía actualmente está en malas


condiciones, ya que hace más de tres años no se realiza ninguna clase de
mantenimiento por los entes gubernamentales.

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4. ¿Cual de los siguientes fuentes de
ingresos se ve afectada por el mal
estado de la via?

40%

55%

5%

A B C

Análisis: se analiza que la fuente de ingreso más afectado es el comercio ya que


en el sector está ubicada una ferretería, un centro agropecuario, y otras
diversidades de comercio.

5. ¿En que le afecta a la via el transito de


vehiculos pesados?

15%
35%

50%

A B C

Análisis: la vía se ve afectada en deterioro constante porque no está acta para el


tráfico pesado.

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6. ¿Como colaboraria usted en el proceso
de adecuacion de la via?

20%

55%
25%

A B C

Análisis: se observa que el 55% la comunidad encuestada manifiesta que no


colaboraría físicamente, pero si gestionaría ante las entidades competentes un
proyecto para intervenir dicha vía.

6 ASPECTOS ADMINISTRATIVOS

6.1 RECURSOS

HUMANOS

Para la realización de este anteproyecto participaron personas como el profesor


William Gazabon facultad de ingeniería y ciencias del Ingeniera civil y los
practicantes Héctor Julio Cárdenas Prada, Luisa Fernanda López Ospina, y Leidy
Katherine Suarez Galeano.

TECNOLOGICO Y FISICO

El recurso tecnológico a utilizar durante la ejecución del anteproyecto, en su inicio


fueron computadores con programas: Internet, Word, Excel entre otros. En lo físico
se utilizaron instrumentos como: Encuestas.

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FINANCIERO

MATERIALES COSTOS ($)


Digitación de Encuestas 5.000
Impresión de encuestas 1.000
Impresión del anteproyecto 10.000
Fotocopias 8.000
Investigación de observación 10.000
Papelería ( hojas, lápices, borradores) 3.000
Encuadernada Anteproyecto final 4.000
TOTAL $ 41.000.oo
Son: CUARENTA Y UN MIL PESOS M/cte. (41.000.oo)

6.2 CRONOGRAMA

MAYO
ACTIVIDAD/TIEMPO EN SEMANAS 1 2 3 4

Identificación de la problemática.

Vista a la zona escogida para realizar adelanto


del anteproyecto.
Realización de encuestas a la comunidad de la
zona
Recopilación y análisis de los datos obtenidos
en las encuestas.
Revisión del anteproyecto con el docente que
esta

ENTREGA FINAL DEL ANTEPROYECTO

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8. CONCLUSIONES

En la carrera 10ª entre las calles 3ª y 4ª barrio el Centro del municipio de Tocaima
podemos concluir que el anteproyecto de restauración de la vía 10ª fue elaborado
de forma correcta, ya que se cumplió con las normas de calidad exigidas. Se
pretende satisfacer las necesidades de la población beneficiada.

Se analiza que la vía de la carrera 10ª entre las calles 3ª y 4ª es importante para la
comunidad ya que es una de las vías que conecta al parque principal del municipio;
los habitantes de este sector se encuentran molestos por el mal estado de esta vía
a falta de mantenimiento, ya que el turismo se lleva una mala imagen de nuestro
municipio por mal estado de ciertas vías.

La solución que la comunidad nos sugiere a dicha problemática es poder presentar


antes los entes competentes la realización de este anteproyecto.

9. BIBLIOGRAFIA

http://es.slideshare.net/ortizximena/como-hacer-introduccion

https://colombialicita.com/?entidadA=110

http://www.tocaima-cundinamarca.gov.co/index.shtml

https://es.scribd.com/doc/14159797/Normatividad-para-obras-viales-en-Colombia-
Highway-works-regulations-in-Colombia

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10. ANEXOS

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