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CHÂSSIS D'UNE VOITURE : TECHNIQUES ET ÉVOLUTIONS

Des offres dans 40 pays et 800 villes Campanda OUVRIR Le châssis est LA pièce maîtresse

Le châssis est LA pièce maîtresse de votre voiture, découvrez les différents types et les évolutions dans le temps.

les différents types et les évolutions dans le temps. Châssis séparés placés en soubassement Ces types

Châssis séparés placés en soubassement

Ces types de châssis sont situés sous la cabine / habitacle et n'existent presque plus dans l'automobile depuis la fin des années 90. Les éléments sont fixés l'un à l'autre (cabine sur châssis) par des boulons et des silentblocs.

Châssis poutre

Fiches essais, avis, fiabilité
Fiches essais, avis, fiabilité
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FONCTIONNEMENT D'UNE AUTO

Fonctionnement d'un moteur

Compression d'un moteur :

comment et pourquoi ?

Coupure des cylindres ACT :

fonctionnement

Principe du starter

Le régulateur de ralenti / moteur pas à pas

Soupapes et distribution variable :

ValveTronic, VTEC, VVT etc.

Moteur à compression variable

Les différents capteurs et sondes d'une voiture

L'admission d'air

La poulie damper : rôle et faiblesses

L'allumage d'un moteur essence

Sonde lambda

Différences entre carter sec et humide

Lubrification avec carter sec

Le calorstat / Thermostat

La segmentation d'un moteur

Reniflard

Le collecteur d'admission - tubulure

carter sec Le calorstat / Thermostat La segmentation d'un moteur Reniflard Le collecteur d'admission - tubulure
Ce type de châssis repose principalement sur une poutre centrale de gros calibre qui parcourt

Ce type de châssis repose principalement sur une poutre centrale de gros calibre qui parcourt le véhicule dans sa longueur. La carrosserie est fixée au dessus de cette dernière, il y a donc séparation entre cellule / habitacle et châssis. Sa résistance face aux chocs latéraux est logiquement moyenne On parle souvent de l'ancienne Alpine pour désigner un exemple de voiture qui bénéficie de cette architecture.

Châssis en échelle / en H

de cette architecture. Châssis en échelle / en H Ce type de châssis est encore utilisé

Ce type de châssis est encore utilisé sur les camions et quelques 4X4 tel le vieillissant mais non moins apprécié classe G de Mercedes. Il ressemble un peu au châssis poutre sauf qu'au lieu de reposer sur un axe principal il est constitué de plusieurs sections métalliques qui forment une sorte de H ou même d'échelle, d'où son nom. Parmi les avantages, on peut citer sa bonne capacité à subir les lourdes charges (camions ou encore croisements de ponts en utilisation tout terrain). De ce fait, il est aussi assez facile à réparer en cas de déformation (passage au marbre). Hélas, le fait qu'il ne soit pas solidaire avec la caisse le rend bien moins efficace en cas de choc, car il n'y a pas de coordination entre habitacle et châssis. On peut donc se retrouver avec deux types de phénomènes en cas de choc : si il se désolidarise à ce moment là, le châssis peut glisser vers l'arrière sans absorber le choc tandis que le haut (la cabine qui abrite les occupants) s'écrase en subissant le plus de contrainte. Si l'ensemble reste solidaire, le châssis qui est très rigide ne va pas se déformer : la décélération sera alors telle que les passagers risquent de ne pas survivre (les organes ont une limite en ce qui concerne le nombre de G encaissés). C'est le fameux problèmes des voitures trop résistantes à l'époque. En revanche, si l'auto percute un obstacle déformable (ex : voiture qui arrive en pleine face), c'est l'obstacle qui va le plus amortir le choc. Donc dans ce cas il vaut mieux être passager du 4X4 rustique que de l'auto moderne qui va se plier fortement ! Malgré tout il reste difficile de faire des généralités car les variables peuvent largement diverger d'une auto à l'autre.

Double arbre à cames en tête

Soupapes

Arbres à cames

Boîtier Papillon

Fonctionnement de la distribution d'un moteur

Fonctionnement des cylindres à la demande (cylinder on demand)

Fonctionnement du débitmètre

Rôle du boitier BSI (boitier de servitude intelligent)

Fonctionnement de la vanne EGR

Fonctionnement d'un alternateur

Refroidissement moteur

Programmation des injecteurs :

utilité et méthode

Injection : mélange pauvre / charge stratifiée

Circuit de carburant / injection

Injection monopoint et multipoint

Différence entre injection classique et rampe commune

Différence entre injection directe et indirecte

Fonctionnement de l'injection

Skyactiv-X : l'essence qui fonctionne comme un diesel ?

La Dump Vavle : principe

Différences entre moteur atmosphérique et suralimenté par turbo

Fonctionnement des moteurs bi- turbo

Fonctionnement du diesel tri-turbo BMW 50d

Fonctionnement du wastegate

Fonctionnement du turbo

Fonctionnement de la transmission Xdrive BMW

Avantages et inconvénients d'une transmission intégrale 4 roues motrices

Torque Vectoring / Couple vectoriel : fonctionnement

Les types de différentiels à glissement limité

Différences entre Torsen et Haldex

Différentiel Torsen :

fonctionnement

Fonctionnement de la transmission Haldex

Fonctionnement du Quattro d'Audi

Embrayage multidisque

Technique du double débrayage

Démultiplication des rapports de boîte

Châssis plateforme Très ressemblant au châssis échelle, il bénéficie cette fois d'un plancher. La coque

Châssis plateforme

Très ressemblant au châssis échelle, il bénéficie cette fois d'un plancher. La coque qui sera greffée par dessus n'aura donc pas à avoir de "sol". On pourrait donc ici presque conduire la voiture sans sa cabine contrairement aux autres types de châssis de cet acabit.

contrairement aux autres types de châssis de cet acabit. Voici le châssis plateforme d'une 4L Châssis

Voici le châssis plateforme d'une 4L

Châssis tubulaire

Voici le châssis plateforme d'une 4L Châssis tubulaire Le châssis tubulaire est destiné à la compétition.

Le châssis tubulaire est destiné à la compétition. Il associe à la fois un poids très léger (il y a beaucoup de vide) et une rigidité importante. Les tubes en forme ronde permettent justement cela, car la forme circulaire est la plus résistante qui soit grâce à une répartition des forces très homogène (des tubes carrés sont bien moins résistants, voila pourquoi les cadres de vos vélos, entre autres, sont généralement ronds). Ce genre de châssis peut être monté facilement par une seule personne dans un simple garage. De nombreux amateurs s'amusent d'ailleurs à en fabriquer tout seul, chose qui reste compliquée pour les autres types de châssis

Différentiel autobloquant ou à glissement limité

Emetteur et récepteur d'embrayage

Fonctionnement d'une boîte double embrayage

Le convertisseur de couple sur BVA

Le différentiel : principe

Fonctionnement et types de boîtes automatiques

Fonctionnement d'une boîte de vitesses

Fonctionnement de l'embrayage

Fonctionnement du FAP

Fonctionnement du catalyseur

Ligne d'échappement

Lien entre puissance et vitesse de pointe

Système de freinage IBS / By Wire

L'aérodynamisme d'une voiture (Cx, sCx, trainée etc.)

Calcul des distances de freinage

Frein à tambour

Types de disques de frein

Freinage : facteurs déterminants

Frein à disque et circuit hydraulique

Géométrie des trains roulants

Freinage : les facteurs déterminants

E-Active Body Control

Active / Magic Body Control

Les facteurs / variables qui favorisent le confort de suspension

Fonctionnement de la suspension

Fonctionnement des amortisseurs

4 roues directrices :

fonctionnement

Amortissement Citroën Advanced Comfort

Les types de châssis

Amortissement piloté / suspension adaptative

Suspension pneumatique

Choix de jantes

La direction assistée

Architectures d'essieux / suspensions : Macpherson, barre de torsion, Multibras

Suspension active et semi-active

Tenue de route : les facteurs déterminants

Roulement à bille

Châssis coque / autoporteur C'est le châssis qui équipe les voitures de série modernes. Il
Châssis coque / autoporteur C'est le châssis qui équipe les voitures de série modernes. Il

Châssis coque / autoporteur

C'est le châssis qui équipe les voitures de série modernes. Il s'agit en fait d'une sorte de châssis en échelle qu'on fusionne avec la caisse/carrosserie. En les emboutissant entre eux, ces éléments n'en forment plus qu'un : le châssis coque qu'on appelle aussi coque autoporteuse.

châssis coque qu'on appelle aussi coque autoporteuse. Le principal avantage est de pouvoir fabriquer une sorte

Le principal avantage est de pouvoir fabriquer une sorte de cage homogène (la rigidité est donc répartie sur l'ensemble de la caisse et non pas principalement sur le châssis situé

Parallélisme : pincement et ouverture

Angle de carrossage

Amortisseur et suspension

Rôle de la barre stabilisatrice

Capteur d'arbre à cames / référence cylindre

Le capteur PMH / vilebrequin

Le chauffage : principe

Climatisation : le principe

Kit protoxyde d'azote Nitrous / N2O

Pompe à essence

Pompe de gavage

Correcteur / répartiteur de freinage

Le boitier ABS

Fonctionnement de l'ABS

Fonctionnement du freinage régénératif

Fonctionnement de l'hybride rechargeable PSA : HYbrid et

HYbrid4

Fonctionnement des hybrides TFSIe (E-Tron et GTE)

Fonctionnement de l'hybride Toyota HSD

Hybrid Assist de Renault

Fonctionnement des voitures hybrides

Fonctionnement d'une voiture électrique

Rôle et fonctionnement des relais

Eclairage Led matriciel / Matrix Led

Moteur à hydrogène / pile à combustible

Batterie lihtium ion de voiture électrique : principe

Batterie de voiture au plomb :

principe

Le moteur électrique

Vitres électriques

Phares automatiques

Essuie-glace automatique

Types d'éclairage : LED, Xénon, Laser etc

Le démarreur

Fonctionnement de l'AFU

Fonctionnement de l'ESP

Fonctionnement des phares au Xénon

Fonctionnement du radar de recul

dans le soubassement) dont on va pouvoir contrôler la déformation en cas de choc. Certaines zones sont très solides pour avoir un châssis rigide et d'autres sont volontairement fragiles pour orienter la déformation (des glissières prévoient même de faire passer le moteur sous la voiture pour ne pas qu'il finisse dans vos jambes. Cela est d'autant plus facile grâce à la CAO (conception assistée par ordinateur) qui permet de les simuler sur un écran, et donc de peaufiner la structure sans avoir à effectuer des crash tests (qui seront tout de même effectués par la suite pour vérification). Notez au passage que ce type de coque est prévue pour subir un choc à 3 km/h sans subir de dégât (c'est le bouclier qui a la tâche d'amortir le choc) et 15 km/h sans que la structure ne soit touchée (une petite zone déformable facilement récupérable est située à l'avant). Pour connaître les normes de crash test EuroNCAP rendez-vous ici. Enfin, le fait que la caisse et le châssis soient solidaires permet de gagner en rigidité, sous réserve évidemment que la conception soit bonne et que le calibre des tôles embouties soit suffisant.

bonne et que le calibre des tôles embouties soit suffisant. Document Audi (A4 génération 2015) Pour
bonne et que le calibre des tôles embouties soit suffisant. Document Audi (A4 génération 2015) Pour

Document Audi (A4 génération 2015)

Pour gagner en rigidité (mais aussi en sécurité), les voitures de série adaptées pour la compétition bénéficient en plus d'une structure tubulaire à l'intérieur : c'est ce que l'on appelle l'arceau cage. Il est fixé sur le châssis coque à des points stratégiques impliquant alors de devoir enlever beaucoup d'éléments dans l'habitacle (cela permet cependant un allègement bénéfique).

Fonctionnement du ParkAssist (stationnement automatique)

Fonctionnement Stop and Start

Comment sont produits et extraits l'essence et le diesel ?

Les différentes positions possibles d'un moteur

Rapport entre cylindrée et puissance

Moteur transversal et longitudinal

Différence entre puissance et couple

Différences entre moteur diesel et essence

Savoir lire une fiche technique

Aides à la conduite

Les différents segments du marché

Les différentes architectures moteur

Moteur en ligne VS moteur en V

Comment sont fabriquées les voitures ?

Avantages et inconvénients de la propulsion

Moteur à injection d'eau

Système Pantone

Différence entre cliquetis et auto- allumage ?

Utilité et fonctionnement du préchauffage

Boîte CVT à variation continue

Fonctionnement des boîtes automatiques (épicycloïdales)

Lubrification d'un moteur

(épicycloïdales) Lubrification d'un moteur Devenez testeur en jugeant votre auto ! 72056 avis

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Contrairement à un châssis échelle, un châssis coque est beaucoup plus difficile à récupérer en cas de déformation. C'est donc presque systématiquement irréparable et il faut alors condamner l'auto à finir à la casse

et il faut alors condamner l'auto à finir à la casse Diagnostic equipment for cars -
et il faut alors condamner l'auto à finir à la casse Diagnostic equipment for cars -

Les cabriolets sont des dérivés de voitures conçues avec une caisse autoporteuse, il faut

donc ajouter des renforts sur ces dernières pour ne pas que le châssis ne soit trop souple (torsion possible en virage et au freinage). Cela alourdit donc le poids de l'auto

que le châssis ne soit trop souple (torsion possible en virage et au freinage). Cela alourdit
que le châssis ne soit trop souple (torsion possible en virage et au freinage). Cela alourdit

Pour finir, le type de châssis autoporteur amène un meilleur confort (moins de vibrations) mais aussi un meilleur comportement routier même si cela dépendra tout de même de quelle auto on parle (qualité de conception / contraintes plus ou moins exigeantes du cahier des charges).

Autres types ?

Il existe d'autres manières de concevoir un châssis, la mécanique et la conception des choses n'a comme limite que l'imagination des hommes. Par exemple, si on regarde comment est fait une supercar à moteur central, on s'aperçoit qu'il y a trois zones : l'avant s'assimile à du tubulaire (mais avec de grosses sections rectangulaires), le centre (cellule de survie) ressemble à un châssis coque et l'arrière reprend le principe de l'avant avec de gros tubes carrés en aluminium qui ressemblent à du tubulaire.

Voici le châssis d'une Aventador. La structure arrière sert donc aussi de berceau moteur sachant

Voici le châssis d'une Aventador. La structure arrière sert donc aussi de berceau moteur sachant que ce dernier (le moteur) va participer à la rigidité du châssis. On peut même dire qu'il constitue une pièce maitresse du châssis.

Enfin, si on prend l'exemple d'une MX5, on se retrouve avec deux procédés qui se fusionnent : la caisse autoporteuse (châssis coque) et un châssis poutre.

deux procédés qui se fusionnent : la caisse autoporteuse (châssis coque) et un châssis poutre. Châssis

Châssis en aluminium ?

FICHES AU HASARD

Avis Tucson Initia

Fiabilite mercedes classe s 320 cdi

Comportement Mercedes GLE Executive

BMW x6: 211 ch:essai

Essai Honda CRV 2.2 IDTEC 150 CH

Fiabilite MX-5

Essai 350 cdi 265 ch

Essai Tucson

L'aluminium est de plus en plus utilisé dans la construction des châssis car il permet

L'aluminium est de plus en plus utilisé dans la construction des châssis car il permet de

gagner en légèreté (on en trouve principalement dans le haut de gamme et sur les voitures

de prestige). Cependant l'aluminium n'est pas parfait

subissant des contraintes, il a tendance à casser plutôt que de se tordre) que les autres métaux et il faut donc calibrer plus gros les pièces. Toutefois, le poids final sera toujours inférieur à l'acier car même en le calibrant plus gros on bénéficie au final d'une pièce plus légère. Grosso modo, pour obtenir une pièce en aluminium aussi résistante qu'une autre en acier, on aura un élément un peu plus volumineux (pour combler le déficit de rigidité) mais moins lourd malgré tout. Notez que l'aluminium est plus difficile à réparer car les soudures à effectuer sont plus techniques (conductivité thermique importante, dilatation importante quand il est chauffé, point de fusion à 650 degrés au lieu de plus de 1300 pour l'acier etc.). En revanche il ne subit pas la corrosion, ce qui est un avantage pour le vieillissement. Plus d'infos ici.

Il est en effet moins résistant (en

Plus d'infos ici . Il est en effet moins résistant (en La BMW Série 7 G11
Plus d'infos ici . Il est en effet moins résistant (en La BMW Série 7 G11

La BMW Série 7 G11 emploie massivement l'aluminium

Châssis en fibre de carbone

ELe carbone permet d'alléger encore plus le châssis en gardant une rigidité exceptionnelle. Toutefois il présente aussi des inconvénients, il est cher et énergivore à fabriquer. De plus, la fabrication de pièces est très spéciale car on a affaire ici à une sorte de tissu en fibres qui durcit au four. En gros, pour fabriquer une pièce on va superposer plusieurs couches moulés et cuites que l'on va coller ensembles. Notez aussi que ce matériaux est irréparable car il ne se travaille pas. De plus, il a tendance à partir en mille morceaux en cas de choc Cependant il existe désormais des alliages composites (mélangeant d'autres matériaux)

qui permettent de réduire son côté cassant.

Plateformes modulaires

De nos jours, les constructeurs conçoivent des plateformes/châssis qui pourront servir à la fois pour une compacte ou encore un SUV, le but étant de réduire les coûts de développement. Il s'agit en fait d'élaborer un plancher qui peut être allongé ou raccourci en ajoutant ou en retirant des sections (modifie longueur et empattement). La coque est alors adaptée pour ensuite être fusionnée. Voici par exemple la plateforme EMP2 de PSA :

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Dernier commentaire posté

Par françois (Date : 2019-03-31 21:51:24)

Bravo ! Vraiment passionnant, complet, abordable et compréhensible même pour une buse de mon espèce. Franchement : bravo

Mon projet c'est de monter MA carrosserie sur un chassis, la dessiner, la façonner,

l'adapter et

?

la faire homologuer. Est-ce que c'est possible quand on est avare et pauvre

François

nb : et merci !

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

Par Admin Admin

ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-01 08:30:05) : C'est très (2019-04-01 08:30:05) : C'est très

gentil à vous ;-) Par contre ça me paraît être une aventure un peu trop ambitieuse non ? Après je ne voudrais pas casser des élans de créativité

Par taurus taurus

TOP CONTRIBUTEUR (2019-04-07 09:28:56) : Vous aller avoir de (2019-04-07 09:28:56) : Vous aller avoir de

gros problème d'homologation par les mines. presque impossible. Voir d'abord avec les mines pour la faisabilité.

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post sera visible sous le commentaire après validation) Suite des 4 commentaires : Par (Date :

Suite des 4 commentaires :

Par (Date : 2019-01-18 17:54:07)

BRAVO !!!!

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

Par Admin Merci alors ! ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-21 11:29:34) : A ce point ?
Par Admin
Merci alors !
ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-21 11:29:34) : A ce point ?
Par m moh3562 (2019-02-01 19:54:08) : JEME LA MECANIQUE
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Par oussama philo (Date : 2018-12-30 14:57:09)
J
ai un examan dans le mois feveier
et
j ai bosions caniassence deux qustios :
quelle les organes de partie chassis de automobile
quelle les organes de motopropulseur
et merci
Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :
Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-31 09:42:44) : Je pense qu'il
faudrait commencer par le Français avant la mécanique.
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Par rodez stopira (Date : 2018-12-15 00:03:44)
J'aime
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