“Año de la Lucha contra la Corrupción y la Impunidad”

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE VIALIDAD Y GEOMÁTICA

DISEÑO VIAL
TV – 761G

“TRAZO DE LÍNEA GRADIENTE”

Estudiantes:
YANQUI CABEDUQUE, Jaime 20140089I
BALBOA CHOQUECOTA, Diego 20132049A

Docente:
Ing. RODRIGUEZ PRIETO-MATEO, María
Mercedes

CICLO 2019-1
 TRAZO DE LÍNEA GRADIENTE

1. CLASIFICACIÓN DE LA VÍA ENTRE PUNTOS F-A:

Como primer paso se debe reconocer la zona asignada y los puntos de
partida y llegada, cambiamos el color de las curvas de nivel en la cual
se encuentra cada uno de ellos.

FIG 1: Carretera de primera clase, Fernando Belaunde en la Selva del Perú.

1.1. POR SU DEMANDA:

DATO:

IMD = 350 veh/día

CLASIFICACIÓN:

3ra CLASE
1.2. POR SU OROGRAFÍA:

Para esto utilizaremos el comando “AddSurfaceLabels” en el Civil 3D para poder

determinar las pendientes transversales.

Podemos observar que las pendientes predominantes son mayores al 10% y no

superan el 50%.

Ahora podremos clasificar según su orografía:

CLASIFICACIÓN: TIPO 2

SELECCIÓN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ:

Conocido el tipo de carretera por su demanda y por su orografía, podremos

seleccionar la velocidad directriz según el siguiente cuadro:

La velocidad de diseño será: 40 km/h

Se elige esta velocidad porque nuestra línea gradiente consta de varios tramos
con desvíos, si presentará tramos casi rectos se podría haber elegido una
velocidad mayor dentro del rango ya establecido en el cuadro anterior.

1.3. ELECCIÓN DE LA PENDIENTE LONGITUDINAL MÁXIMA:

Para esta clasificación es necesario ya saber el tipo de orografía, el tipo de

carretera por demanda y la velocidad directriz.
 De acuerdo al cuadro anterior, la pendiente longitudinal máxima sería:

i%máx = 9%.

1.4. PENDIENTE DE TRABAJO PARA LA ETAPA DE LÍNEA GRADIENTE:

itrabajo LG = [ (i%mín +1%), (i%máx -1%cota -1%LG)]

 i%máx= 9%
 i%mín = 0.5%
 Como la cota supera los 3000 msnm  Se le resta 1% por cota
RECOMENDABLE.

“Cabe acotar que, por motivos de accesibilidad a nuestra curva, decidimos

apegarnos más a la norma la cual establece que se le resta 1%, a la
pendiente máxima obtenida por tablas, entonces tendremos:

itrabajo LG = [(1.5 %,7%)]

Calculo del Radio de la circunferencia.

 Para las dos alternativas se usaron pendientes del 4, 5, 6 y 7%. Cada uno
identificada con un color específico.

200 𝟐𝟎𝟎 𝟐𝟎𝟎 𝟐𝟎𝟎

DH= 𝑖%=4 =50 m DH= 𝒊%=𝟓 = 𝟒0 m DH= 𝒊%=𝟔 =33.33 m DH= 𝒊%=𝟕 = 𝟐𝟖. 𝟓𝟕 m
ALTERNATIVA 1

En esta primera línea gradiente se utilizó una pendiente de 5%(amarillo).

ALTERNATIVA 2
Se vio conveniente usar la pendiente de 7% por motivos como la separación de
las curvas que no presentaban cortes de terreno; también por los tramos casi
rectos y que se acercan mejor al punto de llegada B.