ESTABLECER FALLAS DE LOS SUBSISTEMAS DE LOS MOTORES

DIÉSEL

SUBSISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Fallas
Las fallas se detectan precozmente si observamos los indicadores de
temperatura, estando atentos a incrementos inusuales de la misma; por eso
es aconsejable instalar protecciones y/o alarmas que paren el motor por alta
temperatura. Si hubiera indicadores de nivel de refrigerante sería otro
parámetro para prevenir fallas del sistema. Los cuidados pueden abarcar
desde un buen mantenimiento, rellenar fluido refrigerante y limpieza externa
del radiador hasta reparaciones con el reemplazo de componentes dañados
como bomba de agua, termostatos, radiador, mangueras, conexiones, etc.
Las precauciones de seguridad se basan fundamentalmente en trabajar con
el motor detenido y frío para evitar incidentes con objetos en movimiento y
quemaduras. Para cuidar el medio ambiente debe disponerse
adecuadamente el fluido refrigerante cuando se reemplaza evitando
derrames. Los fluidos refrigerantes actuales son a base de alcoholes
especialmente los glicoles, que mezclados con agua en distintas
proporciones protegen al sistema de refrigeración y al motor de daños por
congelamiento cuando funciona en regiones con muy bajas temperaturas.
Según la proporción de fluido anticongelante en el agua, variará el punto de
congelamiento de la mezcla, debiéndose adecuar la misma a cada región
de trabajo.

SUBSISTEMA DE COMBUSTIBLE
FALLAS
Las fallas del subsistema se pueden detectar fácilmente, una de ellas
por ejemplo se puede apreciar a través de la observación de los
manómetros de presión de combustible, también de manera visual en los
tanques por la ausencia de combustible. Si este subsistema falla una de las
principales causas puede ser que el filtro se encuentra obstruido o que
haya fugas por las uniones o conductos o por avería en la bomba.

Las fallas de este sistema de inyección se pueden detectar con precisión

mediante un análisis de los gases de combustión o cualitativamente,
visualmente, observando la calidad y cantidad de gases en escape (color,
olor, etc.), también localizando pérdidas de combustible. Una falla en la
inyección también puede ser detectada por un fuerte ruido, como un golpe,
que puede indicar una obstrucción de un inyector o un ingreso de aire en el
circuito. La reparación de este sistema, debe hacerse por personal
calificado ya que conoce ha indicado, los componentes de una bomba de
inyección y los inyectores son de gran precisión. El resto del personal sólo
se debe limitar a controlar la sincronización de la bomba, el estado de los
inyectores y la calidad de combustible utilizado. Aunque no tan inflamable
que los combustibles gaseosos y la gasolina misma, las precauciones al
trabajar con este sistema se basan en no generar puntos calientes y a
drenar el combustible de los componentes a intervenir. En cuanto al cuidado
del medio ambiente, hay que elevar las precauciones para evitar derrames
que contaminen el suelo.

SUBSISTEMA DE LUBRICACIÓN

FALLAS
Las fallas del sistema básicamente son falta de nivel de aceite por pérdidas
o consumos elevados, alta temperatura del aceite por mal estado del
sistema de refrigeración del aceite o mal funcionamiento del motor, baja
presión de aceite por bajo nivel o degradación del aceite, falla de la bomba
de circulación, falla del regulador de presión o incremento en los huelgos de
las partes móviles del motor por desgaste. Las reparaciones del circuito, en
la práctica se basan principalmente en la limpieza de los componentes del
circuito y aletas del radiador de aceite, reemplazo de los filtros y cambios
periódicos del aceite, antes de su degradación total. Las reparaciones
mayores se limitan al reemplazo de los componentes dañados del circuito,
los cuales en su mayoría son elementos estáticos y solamente la bomba de
circulación es susceptible de roturas por tener partes en movimiento.
Fundamentalmente, al trabajar en este sistema se debe tener la precaución
de que el mismo no se encuentre bajo presión y que el aceite se haya
enfriado lo suficiente para que un contacto con él no produzca una
quemadura. Para el cuidado del medio ambiente, se debe tener la
precaución de recolectar todos los drenajes de aceite evitando derrames y
disponerlo adecuadamente.

SUBSISTEMA DE ENCENDIDO

FALLAS
Las fallas más comunes de este subsistema son la avería de las bujías lo
cual se manifiesta en una falla
Constante del motor el cual no mantiene su velocidad de giro constante sino
que es irregular, se basa en
Presentar aislamientos o discontinuidades eléctricas en los cables que
conduce la energía de alta tensión
del distribuidor a la bujía, se puede presentar un aislamiento de la
escobilla presenten el distribuidor lo
cual evita la salida de corriente a las bujías, la reparación de este
subsistema se limita al cambio de elementos que lo componen los cuales
no son reparables ni reutilizables

Las fallas más frecuentes, son la rotura o pérdida de aislamiento de una

bujía, y se manifiesta por un funcionamiento desparejo (rateo) a un régimen
o en todo régimen de marcha del motor. Si huera una discontinuidad
eléctrica de algún arrollamiento o del cable de bujía, la falla sería total, no
produciendo el encendido de la mezcla en el cilindro en cuestión. La fuente
de energía eléctrica inicial también puede fallar, cuando ello sucede, no se
registra voltaje en sus bornes desalívala reparación del sistema se limita al
reemplazo del componente dañado. Las condiciones de seguridad son las
mismas requeridas para las instalaciones eléctricas, especialmente en el
circuito de alto voltaje. El cuidado del medioambiente se limita a disponer
adecuadamente los elementos reemplazados.

SUBSISTEMA DE ADMISIÓN ESCAPE

FALLAS
Las fallas más comunes de este sistema es el taponamiento de los
conductos, por el depósito de partículas carbonosas, producto de una mala
combustión, la obstrucción o contaminación de un catalizador o la rotura de
un sensor. Las reparaciones posibles son fundamentalmente la limpieza de
los conductos, para extraer los depósitos de carbón, o el reemplazo de un
componente como el catalizador si está contaminado, el silenciador si está
roto, o un sensor si la señales defectuosa. Las precauciones a tomar
cuando se trabaja en este sistema son principalmente esperar a que se
enfríe, si se realizan observaciones con el motor en marcha debe hacerse en
un lugar ventilado ya que las emanaciones de gases son nocivas a la salud. Para
disminuir emanaciones de gases nocivos al medio ambiente, deben
controlarse los parámetros que intervienen en la combustión, y en los casos
con catalizador, que no se encuentre obstruido ni contaminado. La pre-
limpieza del aire se logra dirigiendo el aire de admisión a través de un tubo
de entrada forzándolo a que tenga un movimiento centrífugo a alta
velocidad mediante unas aletas anguladas. Algunos filtros crean el
movimiento centrífugo poniendo el tubo de entrada descentrado. Conforme
el aire circula alrededor del filtro, el 80 o 90% del polvo es acarreado a
través de una ranura en el deflector hasta la caja de polvos. En ese punto el
polvo es removido a través de una válvula.