CAJA DE CAMBIOS SIMPLIFICADA

Esta caja de cambios integra el conjunto diferencial. Es la más utilizada en el montaje de

vehículos, ya que está diseñada para vehículos cuyo motor y eje de tracción estén en el
mismo lugar.

Diferencial
El conjunto diferencial es un par de piñones que tienen una relación de transmisión fija,
en vehículos de tracción delantera está integrado en la misma caja de velocidades, su
función principal es permitir el viraje con sutileza ya que en el inicio del giro la rueda del
interior reduce la velocidad y le transmite el movimiento sobrante a la rueda exterior que
necesita girar más rápido.
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En los vehículos de tracción trasera, el diferencial adquiere otra función: la de cambiar de
dirección el movimiento giratorio proveniente de la caja en ángulo recto hacia las llantas.
El conjunto diferencial consta de engranajes dispuestos en forma de U en el eje, cuando
ambas ruedas recorren en línea recta el engranaje se mantiene en situación neutra. En
contraste en una curva los engranajes se corren ligeramente, compensando con ello las
diferentes velocidades de giro de las ruedas. Además existe una diferencia entre los dos
ejes siendo que las ruedas directrices describen un radio de circunferencia mayor que las
ruedas no directrices, por esta razón los vehículos con tracción integral pueden venir hasta
con tres diferenciales: uno en el eje frontal, uno en el eje trasero y un diferencial central.

PARTES DEL DIFERENCIAL

Piñón de ataque
Un piñón de ataque es un engrane sea de dientes rectos o helicoidales que recibe el
movimiento del árbol de transmisión para entregárselo a la corona del diferencial.
Corona
La corona del conjunto diferencial es una rueda de mayor tamaño y numero de dientes
que el piñón de ataque, tiene como función reducir o multiplicar la velocidad de salida a
las ruedas.

Satélites
Son engranajes que van alojados en el armazón de la corona lo que les hace girar al mismo
tiempo. Es decir gira la corona y giran los satélites que transiten ese movimiento a los
planetarios, se encuentran comúnmente dos o cuatro satélites en el conjunto diferencial.
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Carcasa
La caja de cambios posee una carcasa externa generalmente de aleación de aluminio y
magnesio que tiene la función de proteger a todos los elementos, conjuntos que requieren
de una lubricación constante y la de fijar al motor mediante orificios por donde se ajustan
con pernos. Se debe tener en cuenta que este elemento puede sufrir roturas sea por un
impacto exterior o por uno interior que puede ser un engrane.
Ejes
En una caja de cambios manual habitualmente se localiza cuatro ejes, que tienen una
función muy importante en el accionamiento de las marchas y se describen a
continuación:
El eje o árbol primario el cual recibe el movimiento a la misma velocidad de giro que el
motor se apoya en un cojinete de rodillos en el volante de inercia por un extremo y por el
otro con un cojinete en la carcasa.
El eje o árbol secundario que aloja a varios engranajes conducidos que están montados
libres, pero que se hacen solidarios con el mismo mediante un sistema de selectores u
horquillas.
El eje o árbol intermedio está en sentido opuesto al eje, consta de un piñón corona que
engrana con el árbol primario, y de varios piñones que son solidarios al eje que pueden
engranar con el árbol secundario en función de la marcha seleccionada.
El eje de marcha atrás el cual transporta un piñón que se interpone entre los árboles
intermediario y secundario su función es invertir el sentido de giro habitual del árbol
secundario para su acople.
Engranaje
Es un elemento encargado de transmitir la potencia o movimiento relativo sin
deslizamiento. Un engranaje cilíndrico de dentado helicoidal está caracterizado por su
dentado inclinado con relación al eje de rotación, tiene mayor ventaja en relación a un
engranaje de dientes rectos puesto que el helicoidal transmite más potencia, velocidad, es
más silencioso y más duradero.

Sincronizadores
Los sincronizadores son anillos de bronce, que se encuentran en los extremos de cada
engranaje de cada marcha en el árbol secundario y su función es reducir las rpm de giro
de un engranaje engranado al desplazarse a las mismas rpm de giro del engranaje de
marcha que va a ser seleccionado.
Sincronización
A través del balancín del cambio de I/II marchase mueve el manguito desplazable hacia
el piñón móvil. Al moverse, el manguito desplazable empuja a los elementos de presión
en sentido axial contra el conjunto sincronizador. Las superficies de fricción de cada uno
de los anillos y del cono de fricción del piñón móvil entran en contacto y se inicia la
sincronización de las diferentes velocidades de giro del árbol secundario y del piñón
móvil.

Marcha engranada
Cuando la velocidad de giro del árbol secundario es igual a la del piñón móvil desaparece
la fricción. El manguito desplazable hace retroceder al anillo exterior hasta su posición
inicial mediante el bisel de los dientes. Con ello se anula el bloqueo y se puede desplazar
el manguito desplazable hacia el dentado de mando del piñón móvil mediante el elemento
de presión. Ahora existe un acoplamiento en arrastre de forma entre el árbol secundario
y el piñón móvil.

Partes de los sincronizadores

Horquillas
Las horquillas son elementos que van conectados a los ejes corredizos, que tiene la
función de mover al conjunto sincronizador y este a su vez acople el engrane del eje
secundario con el piñón de la velocidad que se requiera.
Piñón de ataque al diferencial
Es un piñón que recibe el movimiento del eje secundario para transmitirlo a la corona, en
la caja de cambios se encuentra girando mediante dos cojinetes, en el un extremo con un
cojinete ubicado en la carcasa delantera y por el otro extremo con el otro cojinete que se
prensa en la carcasa media. Existen piñones de dientes rectos y dientes helicoidales como.
El material con que es construido generalmente es acero bonificado 7210, con un
tratamiento térmico de cementado.

Corona del diferencial

La corona del diferencial es un piñón de mayor tamaño con un número mayor de dientes
que el piñón de ataque, por lo que sufre una desmultiplicación grande en la velocidad
final a las ruedas, el material con el que se construye es de acero bonificado 7210 y un
tratamiento térmico de cementado.
Mandos de accionamiento de la caja de cambios
Como hemos señalado, en la caja de cambios se encuentran los desplazables con los que
se seleccionan las velocidades a través de las horquillas de accionamiento que llevan
acopladas y que, a su vez, van sujetas a unas varillas que se mueven impulsadas por la
palanca de cambios. Además existen algunos mecanismos que facilitan el correcto
funcionamiento de la selección de velocidades.

Selector de velocidades
La palanca de velocidades, que va instalada en el interior del habitáculo, pivota en una
rótula. Esta rótula se ocupa de permitir el movimiento de la palanca para poner en marcha
las varillas que accionan las diferentes velocidades.

Como se dan los cambios

Relación De Primera Marcha

Para el cálculo de relación de primera marcha se obtiene al dividir el número de dientes
del piñón de giro libre de primera marcha del eje secundario y el número de dientes del
piñón (primera marcha) del eje primario así se plantea la ecuación 1.
Relación De Segunda Marcha
Para el cálculo de relación de segunda marcha se obtiene al dividir el número de dientes
del piñón de giro libre de segunda marcha del eje secundario y el número de dientes del
piñón (segunda marcha) del eje primario.

Relación De Tercera Marcha

Para el cálculo de relación de tercera marcha se obtiene al dividir el número de dientes
del piñón de giro libre de tercera marcha del eje secundario y el número de dientes del
piñón (tercera marcha) del eje primario.
Relación De Cuarta Marcha
Para el cálculo de relación de cuarta marcha se obtiene al dividir el número de dientes del
piñón de giro libre de cuarta marcha del eje secundario y el número de dientes del piñón
(cuarta marcha) del eje primario

Relación De Quinta Marcha

Para el cálculo de relación de quinta marcha se obtiene al dividir el número de dientes del
piñón de giro libre de quinta marcha del eje secundario y el número de dientes del piñón
(quinta marcha) del eje primario.
Relación De Retro
La relación del conjunto cono-corona se calcula al dividir el número de dientes de la
corona dentada para el número de dientes del cono que se encuentra en el eje secundario.

Porque los son piñones helicoidales

Porque hacen transmitir potencia entre ejes paralelos. En estos engranajes el movimiento
se transmite de modo igual a los engranajes rectos, pero con mayores ventajas por los
cuales nos permiten una mejor transmisión de potencia, transmiten mejor velocidad, son
más silenciosos, son más duraderos.
Característica principal
La característica principal de un engranaje helicoidal es la hélice que forma, siendo
considerada la hélice como el avance de una vuelta completa del diámetro primitivo del
engranaje. De esta hélice deriva el ángulo α (alfa) que forma el dentado con el eje axial.
Este ángulo tiene que ser igual para las dos ruedas que engranan pero de orientación
contraria, o sea: uno a derechas y el otro a izquierda. Su valor se establece a priori de
acuerdo con la velocidad que tenga la transmisión, los datos orientativos de este ángulo
son los siguientes:
Velocidad lenta: α = (5º - 10º)
Velocidad normal: α = (15º - 25º)
Velocidad elevada: α = 30º
3. cono sacar la gráfica de velocidades
Para entender el diseño de la caja de cambios, se puede realizar una gráfica, teniendo en
el eje horizontal la velocidad en km/h, y en el eje vertical teniendo las rpm del motor y
las rpm del par y la potencia máxima.

La gráfica se realiza partiendo de los datos facilitados por el fabricante.

Por lo tanto, conociendo V y n, se determinarán las velocidades de la caja de cambios, ya

que el régimen de giro del motor estará comprendido entre los puntos n y n1 (de la curva
de par y potencia), es decir entre dos límites se obtiene el régimen máximo y mínimo en
cada desmultiplicación para un funcionamiento del motor a pleno rendimiento.

Para graficar potencia y la velocidad final en caja de cambios existen los siguientes pasos
1. Relación total en cada una de las cinco marchas.

2. Datos de caídas de RPM en cada cambio de marcha.

3. Datos de velocidad final y RPM en cada una de las marchas.

RPM en cada marcha motor potencia Max

Grafica de la Potencia y la velocidad final de la caja de cambios

4. Sistema de traba y enclavamiento de la caja de cambios simplificada
Sirve para fijar una velocidad luego de que ha sido seleccionada y conectada,
cumpliendo de esta manera la misión de evitar que se desconecte o salten, debido a
roces involuntarios, sacudones, vibraciones, baches, etc.

Mecanismo de traba.-
Este sistema es utilizado para evitar que entren dos cambios a la vez.