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PRACTICA N2

FUNCIONAMIENTO Y SISTEMAS DEL MOTOR DIÉSEL DE 4

TIEMPOS

I. OBJETIVO
Conocer el funcionamiento y los principales mecanismos de los sistemas del
motor diésel de 4 tiempos.

II. INTRODUCCIÓN
El motor diésel fue inventado en el año 1893, por el ingeniero alemán Rudolf
Diesel, empleado de la firma MAN, que por aquellos años ya estaba en la
producción de motores y vehículos de carga rango pesado.
Se denomina motor de cuatro tiempos al motor de combustión interna alternativo
tanto de ciclo Otto como ciclo del diésel, que precisa cuatro carreras del pistón o
émbolo (dos vueltas completas del cigüeñal) para completar el ciclo
termodinámico de combustión. Estos cuatro tiempos son: admisión, compresión,
combustión y escape.
En 1861, el alemán Otto experimentó su primer motor a gas de 4 tiempos que
tuvo que abandonar debido a dificultades técnicas. En 1867 los alemanes Otto y
Langen idearon un motor de gasolina de 4 tiempos, con la ignición de la mezcla
comprimida, que presentaron el año siguiente en París. La gran intuición de Otto
fue encender la chispa en la mezcla comprimir en lugar de sólo aspirada, lo que
aumentó la eficiencia del motor.
Rudolf Diesel estudiaba los motores de alto rendimiento térmico, con el uso de
combustibles alternativos en los motores de combustión interna. Su invento le
costó muy caro, por culpa de un accidente que le provocó lesiones a él y a sus
colaboradores y que casi le costó la vida a causa de la explosión de uno de sus
motores experimentales.

III. RECONOCIMIENTO DE LAS PARTES DEL MOTOR DIÉSEL DE

CUATRO TIEMPOS

 Culata
La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es la
parte superior de un motor de combustión interna que permite el cierre de las
cámaras de combustión.

MECANICA 1
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La culata se construye en hierro fundido,

aluminio o en aleación ligera y se une al
bloque motor mediante tornillos y una junta: la
junta de culata. Se construye con estos
elementos porque el sistema de enfriamiento
debe ser rápido, y estos elementos se enfrían
rápidamente.

 Cigüeñal

Un cigüeñal1 o cigoñal2 es un eje acodado,

con codos y contrapesos presente en ciertas
máquinas que, aplicando el principio del
mecanismo de biela-manivela, transforma el
movimiento rectilíneo alternativo en circular
uniforme y viceversa.
El cigüeñal va sujeto en los apoyos, siendo el
eje que une los apoyos el eje del motor.

 Volante
En mecánica, un volante de inercia o volante motor es un elemento totalmente
pasivo que únicamente aporta al sistema una inercia adicional de modo que le
permite almacenar energía cinética.
- Absorber la energía de frenado de
un vehículo, de modo que se
reutilice posteriormente en su
aceleración (KERS).
- Como dispositivos para suavizar el
funcionamiento de instalaciones
generadoras de energía eléctrica
mediante energía eólica y energía
fotovoltaica, así como de diversas
aplicaciones eléctricas industriales.

 Pistón
Su función principal es la de constituir la pared móvil de la cámara de
combustión, transmitiendo la energía de los gases de la combustión a la biela
mediante un movimiento alternativo dentro del cilindro.

MECANICA 2
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Dicho movimiento se copia en el pie de biela, pero se

transforma a lo largo de la biela hasta llegar a su cabeza
apretada al muñón del cigüeñal, en donde dicha energía se
ve utilizada al movilizar dicho cigüeñal. De esta forma el
pistón hace de guía al pie de biela en su movimiento
alternativo.

 Válvula
Válvula es un instrumento de regulación y control de fluidos,
líquidos, etc. Una definición más completa describe la válvula
como un dispositivo mecánico con el cual se puede iniciar,
detener o regular la circulación (paso) de líquidos o gases
mediante una pieza movible que abre, cierra u obstruye en
forma parcial uno o más orificios o conductos.

 Cárter
El cárter es una de las piezas fundamentales de
una máquina, especialmente de un motor.
Técnicamente, el cárter es una caja metálica
que aloja los mecanismos operativos del motor.
Es el elemento que cierra el bloque, de forma
estanca, por la parte inferior, y que cumple
adicionalmente con la función de actuar como
depósito para el aceite del motor.
Simultáneamente, este aceite se refrigera al
ceder calor al exterior.

Mientras que los siguientes, son elementos que si bien la mayoría (excepto
bujías de pre-calentamiento y toberas) son componentes comunes con los
motores de gasolina, pueden ser de diseño y prestaciones diferentes

MECANICA 3
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 La Bomba inyectora
La Bomba inyectora "o bomba de inyección"
es un dispositivo capaz de elevar la presión
de un fluido, generalmente presente en los
sistemas de Inyección de combustible como
el gasoil (Motores Diesel) o más raramente
gasolina (Motores Otto), hasta un nivel lo
bastante elevado como para que al ser
inyectado en el motor esté lo suficientemente
pulverizado, condición imprescindible para su
inflamación espontánea (fundamento del
ciclo del Motor diésel), gracias a la elevada Temperatura de autocombustión.

 Inyector
Un inyector es un dispositivo utilizado para bombear fluidos utilizando el efecto
Venturi. Utiliza un fluido a alta presión que sale por una boquilla a alta velocidad
y baja presión convirtiendo su energía
potencial en energía cinética. En esta zona
de baja presión se mezcla con el fluido que
se quiere bombear y le imparte energía
cinética (velocidad). A continuación ambos
fluidos mezclados entran por otra boquilla
donde la energía cinética vuelve a
convertirse en potencial, disminuyendo la
velocidad y aumentando la presión.

 Bujía
Una bujía de precalentamiento es un dispositivo usado para ayudar a los motores
diésel a arrancar. En condiciones de frío, algunos motores diésel pueden tener
dificultades en arrancar porque la masa del
bloque del cilindro y el propio cilindro absorben
el calor de la compresión, impidiendo la
ignición. En estos motores se usan bujías de
precalentamiento, las cuales dirigen su calor
hacia el bloque del motor alrededor de los
cilindros.

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IV. FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIÉSEL DE CUATRO TIEMPOS

Un motor diésel funciona mediante la ignición (encendido) del combustible al ser
inyectado muy pulverizado y con alta presión en una cámara (o precámara, en
el caso de inyección indirecta) de combustión que contiene aire a una
temperatura superior a la temperatura de autocombustión, sin necesidad de
chispa como en los motores de gasolina. Este proceso es lo que se llama la
autoinflamación.

La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la

temperatura que se produce en el segundo tiempo del motor, la compresión. El
combustible se inyecta en la parte superior de la cámara de combustión a gran
presión desde unos orificios muy pequeños que tiene el inyector de forma que
se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura (entre 700 y 900 °C)y alta
presión. Como resultado, la mezcla se inflama muy rápidamente. Esta
combustión ocasiona que el gas contenido en la cámara se expanda, impulsando
el pistón hacia fuera.

V. CICLO DEL MOTOR DIÉSEL DE CUATRO TIEMPOS

1. Primer tiempo o admisión: en esta fase el descenso del pistón aspira la

mezcla aire combustible en los motores de encendido provocado o el aire en
motores de encendido por compresión. La válvula de escape permanece
cerrada, mientras que la de admisión está abierta. En el primer tiempo el cigüeñal
gira 180º y el árbol de levas da 90º y la válvula de admisión se encuentra abierta
y su carrera es descendente.
2. Segundo tiempo o compresión: al llegar al final de la carrera inferior, la
válvula de admisión se cierra, comprimiéndose el gas contenido en la cámara
por el ascenso del pistón. En el 2º tiempo el cigüeñal da 360º y el árbol de levas
da 180º, y además ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es
ascendente.
3. Tercer tiempo o explosión/expansión: al llegar al final de la carrera superior
el gas ha alcanzado la presión máxima. En los motores de encendido provocado
o de ciclo Otto salta la chispa en la bujía, provocando la inflamación de la mezcla,
mientras que en los motores diésel, se inyecta a través del inyector el
combustible muy pulverizado, que se autoinflama por la presión y temperatura
existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la
combustión, esta progresa rápidamente incrementando la temperatura y la
presión en el interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistón.

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Esta es la única fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigüeñal gira
180º mientras que el árbol de levas gira 90º respectivamente, ambas válvulas se
encuentran cerradas y su carrera es descendente.
4. Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistón empuja, en su movimiento
ascendente, los gases de la combustión que salen a través de la válvula de
escape que permanece abierta. Al llegar al punto máximo de carrera superior,
se cierra la válvula de escape y se abre la de admisión, reiniciándose el ciclo. En
este tiempo el cigüeñal gira 180º y el árbol de levas gira 90º.

VI. PRINCIPALES MECANISMOS DEL MOTOR DIÉSEL DE CUATRO

TIEMPOS

 SISTEMA DE AIRE
Funciones
1. Abastecer los cilindros de motor, del aire necesario para la combustión
del combustible.
2. Purificar ese aire proveniente de la atmosfera, de todas las impurezas
(principalmente del polvo).

MECANICA 6
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Constitución

1. El Pre-Filtro
Es la parte. A través de la cual es aspirado por los cilindros del motor, el
aire necesario para la combustión del combustible. Aquí por acción de las
papeletas de torbellino cambia de dirección y pasa a un movimiento
rotatorio. A consecuencia de la alta velocidad de aire y por acción de la
fuerza centrífuga, las partículas del polvo más pesados son separadas del
aire.

2. Tubería de Admisión l
Es la parte que conduce el aire del pre-filtro al depurador del aire.
3. Depurador del aire
Es la parte que completa la purificación total de aire que va ingresar a los
cilindros del motor.
4. La tubería de admisión ll
Es la que lleva el aire totalmente purificado del depurador a la múltiple de
admisión.
5. El mecanismo turbo- alimentador.
Es la parte que accionando por los gases quemado, aumenta la cantidad de
aire que ingresa a los cilindros del motor, elevado su potencia en 10-15%
6. Las válvulas de admisión.
Son las partes que finalmente abren y cierran el paso del aire purificado a los
cilindros del motor, de acuerdo al ciclo de trabajo y al orden de encendido del
motor.

 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
El sistema del combustible, es un conjunto de elementos y mecanismos que
tienen las siguientes funciones:
 Abastecer al motor del combustible necesario para un día completo de
trabajo.
 Purificar el combustible de todas las impurezas que puede contener.
 Circuito de alta presión, encargado de impulsar el combustible a una
presión determinada para ser introducido en las cámaras de combustión.
 Circuito de baja presión, encargado de enviar el combustible desde el
depósito en que se encuentra almacenado a la bomba de inyección.

MECANICA 7
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El circuito quedaría formado así:

 Depósito de combustible.
 Líneas de combustible.
 Filtro primario
 Bomba de alimentación.
 Bomba de cebado
 Filtro secundario
 Válvula de purga
 Válvula de derivación
 Bomba de inyección.
 Colector de la bomba de inyección
 Inyectores.

Depósito de combustible: Es el elemento donde se guarda el combustible para

el gasto habitual del motor. Generalmente suele estar calculado para una
jornada de 10 hors de trabajo teniendo en cuenta el consumo normal del motor.
Líneas de combustible: Son las tuberías por donde circula el combustible en
todo el circuito.
Filtro primario: Generalmente a la salida del depósito de combustible, suele ser
de rejilla y solamente filtra impurezas gruesas.
Bomba de transferencia: Movida por el motor, es la que presuriza el sistema
hasta la bomba de inyección, puede ir montada en lugares distintos dependiendo
del fabricante del motor.
Filtro primario: Se puede usar generalmente como decantador de agua e
impurezas más gruesas.
Bomba de cebado: Sirve para purgar el sistema cuando se cambian los filtros o
se desceban las tuberías. Puede ser manual y en motores más modernos
eléctrica.
Filtro secundario: Es el principal filtro de combustible, tiene el paso más fino,
por lo que generalmente es el que se tiene que cambiar más habitualmente.
Válvula de purga: Va situada generalmente en el filtro secundario y sirve para
purgar el sistema, es decir, expulsar el aire cuando se está actuando sobre la
bomba de cebado.
Válvula de derivación: Sirve para hacer retornar al tanque de combustible el
sobrante del mismo, que impulsado por la bomba de transferencia, no es
necesario para el régimen del motor en ese momento.

MECANICA 8
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Bomba de inyección: Es la que impulsa el combustible a cada cilindro con la

presión adecuada para su pulverización en el cilindro. Hay muchos modelos
y marcas de bombas de inyección. Ver artículo aparte de inyección y sus
sistemas.
Colector de la bomba de inyección: Es la tubería que devuelve el sobrante de
la bomba de inyección.
Inyectores: Son los elementos que pulverizan el combustible en la precámara o
cámara de combustión.

 EL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

Dentro de un motor, hay muchas piezas que giran y rozan. Estas hacen
un contacto directo de metal con metal, y causan una pérdida de energía y el
agarrotamiento por la fricción.
Los sistemas de lubricación surten de aceite a estas partes con fricción y
producen una capa delgada que evita el contacto directo entre las partes
metálicas.
El sistema de lubricación tiene la función de: Enviar el aceite bajo presión, de
filtrar, enfriar, circular y ajustar la presión del aceite.
En esta sección, se verán las funciones de circulación y ajuste de la presión del
aceite. En comparación con los motores de gasolina, los métodos de
combustión del motor diesel son diferentes y las cargas aplicadas sobre
cada parte son mayores. Por lo tanto, el aceite se ensucia fácilmente y las
temperaturas son más altas, lo cual significa que, por lo general, el método
de filtración es del tipo combinado, y hay un enfriador del aceite. Para
motores pequeños, el método de filtración es del tipo de flujo completo y puede
ser que no haya un enfriador de aceite.

MECANICA 9
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En el tipo combinado, como se muestra en la imagen, la circulación se da de la

siguiente manera:
 Primero, la bomba de aceite envía el aceite en el cárter a través del
colador de aceite, en donde se remueve las partículas relativamente
grandes.
 Se envía la mayor parte del aceite presurizado al enfriador de aceite,
en donde se enfría. Se envía una parte al filtro de desvío, para filtrado,
y luego se devuelve al cárter.
 Se filtra de nuevo el aceite del enfriador mediante el filtro de flujo
completo, y de allí se envía a la galería de aceite en el bloque de
cilindros. Desde este lugar, se distribuye cada sección de lubricación.
 El aceite enviado a través de los cojinetes de las muñoneras pasa por el
conducto del aceite dentro del cigüeñal para entrar en contacto con los
codos del cigüeñal, lubricar los cojinetes de las bielas, y a la vez,
lubricar las camisas de los cilindros y los pistones. Además, el
chorro de enfriamiento del pistón, que está ubicado debajo de la
parte inferior de la camisa, enfría el pistón mediante la atomización
del aceite.
 El aceite que ha lubricado los cojinetes del árbol de levas, pasa por el
conducto de aceite en el bloque de cilindros y la culata del cilindro, y
entra al eje de los balancines para lubricar las superficies de contacto
de los balancines, los vástagos de las válvulas y las varillas de empuje.

MECANICA 10
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 Se utiliza el aceite que se envía al piñón de enlace de sincronización,

para lubricar los cojinetes y los engranajes de sincronización.
 Se lubrica la bomba de inyección y el compresor de aire con el aceite en
la galería de aceite.
 El aceite que circula a cada sección de lubricación se devuelve al cárter
de aceite.

 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

La refrigeración en motores de combustión interna es necesaria para disminuir

el calor generado por la quema del combustible (superior a 2000ºC) y no
transformado en energía mecánica, durante el funcionamiento de estos. La
principal función de la refrigeración es mantener todos los componentes dentro
del rango de temperaturas de diseño del motor evitando su destrucción por
deformación y agarrotamiento.
Elementos constitutivos del sistema de refrigeración por agua
 Radiador
Situado generalmente en la parte delantera del vehículo, de forma que reciba
directamente el paso de aire a través de sus paneles y aletas refrigerantes
durante el desplazamiento del mismo y donde se enfría el agua procedente del
motor. Este elemento está formado por dos depósitos, uno superior y otro
inferior, unidos entre si por una serie de tubos finos rodeados por numerosas
aletas de refrigeración, o por una serie de paletas en forma de nidos de abeja
que aumentan la superficie radiante de calor.
 Bomba centrífuga
Se halla instalada en el bloque del motor y es movida directamente por la polea
del cigüeñal, a través de una transmisión por correa trapezoidal. Dicha bomba
aspira el agua del radiador y la hace circular por el interior del bloque y la culata
para refrigerar los cilindros y la cámara de combustión.
La bomba está formada por una carcasa de aleación ligera o de fundición (en los
motores más antiguos), unida al bloque del motor con interposición de una junta
de cartón amianto para hacer estanca la unión. En el interior de la misma se
mueve una turbina de aletas unida al árbol de mando de la bomba, el cual se
apoya sobre la carcasa por medio de uno o dos cojinetes de bolas, con un sello
mecánico acoplado al árbol para evitar fugas de agua a través del mismo. En el
otro extremo del árbol va montado un cubo al cual se une la polea de mando, y
el ventilador.

MECANICA 11
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 Sensor de temperatura
Es el encargado de medir la temperatura del refrigerante del motor, y según la
temperatura del refrigerante así mismo es el funcionamiento del sistema de
refrigeración o enfriamiento del motor que actuará en consecuencia para
mantener la temperatura estable. El sensor de temperatura es un elemento
esencial pues de otra manera no es posible determinar la temperatura del motor
y mantenerla regulada en condiciones ideales.
 Mangueras
El sistema de refrigeración está provisto de dos mangueras de caucho que
resisten altas temperaturas y alta presión. La manguera de la parte superior es
por donde transita el agua caliente y la ubicada en la parte inferior es por donde
circula el agua fría.

 Ventilador

Ventilador del sistema de refrigeración de un motor de combustión interna.

Adosado generalmente a la polea de la bomba, que activa el paso de aire a
través del radiador. El rotor tiene cuatro o seis aspas inclinadas
convenientemente para la aspiración del aire y está fabricado en chapa o plástico
duro. En muchos diseños el ventilador es movido por un motor eléctrico. Éste
motor es comandando por un termostato que se encuentra en el bloque de
cilindro o en la culata en contacto con el agua, de tal manera que al alcanzar
ésta una temperatura determinada, cierra el circuito eléctrico poniendo en
marcha el motor y el ventilador.
El líquido refrigerante se utiliza para evitar incrustaciones debido a bicarbonatos
y silicatos, el líquido deberá ser agua pura (destilda). A su vez, se agregan
inhibidores para evitar el efecto oxidante y también para disminuir el punto de
congelación. Para esto último se agrega alcohol o glicerina, llegando a
temperaturas de –9 C a –23 C.

 Vaso o depósito de expansión

El depósito de expansión es parte del sistema de refrigeración. Para los coches
modernos se utiliza un sistema de refrigeración que funciona con líquido
incongelable. Este líquido incongelable se dilata al aumentar la temperatura.
Puesto que la circulación del refrigerante es un proceso cerrado, el depósito de
expansión fue creado como capacidad adicional. Cuando se enfría, el líquido
vuelve o fluye al sistema de circulación del refrigerante. Habitualmente, el
depósito de expansión está situado encima del motor debajo del capó y es fácil
detectarlo.

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VII. CONCLUSIONES

 Logramos conocer el funcionamiento y los principales mecanismos de

los sistemas del motor diésel de 4 tiempos.
 Logramos estudiar los sistemas de motor diésel de cuatro tiempos

VIII. BIBLIOGRAFÍA

 https://sites.google.com/a/misena.edu.co/aprendiendo-mecanica-
diesel/circuito-de-lubricaci%C3%B3n
 https://sites.google.com/a/misena.edu.co/aprendiendo-mecanica-
diesel/sistema-de-combustible
 https://sites.google.com/a/misena.edu.co/aprendiendo-mecanica-
diesel/httpwwwmecanicavirtualorg/sistema-de-enfriamiento
 http://www.aficionadosalamecanica.net/escape-inyeccion-aire.htm
 http://www.fierrosclasicos.com/el-motor-diesel-4-tiempos/
 http://www.monografias.com/trabajos104/motor-diesel/motor-diesel.shtml
 https://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_de_cuatro_tiempos

MECANICA 13