Manual de servicio

Grupo electrógeno
Con controlador Power Command® 1.1
C33D5
C38D5
C30D6
C35D6

Spanish 3-2008 0961-0518-01(Emisión 2)

Contenido
SECCION TITULO PAGINA
0 INSTRUCCIONES IMPORTANTES DE SEGURIDAD iii

1 INTRODUCCION

Este manual 1-1

Grupo electrógeno 1-1

Resumen del sistema 1-1

Equipo de prueba 1-1

Cómo obtener servicio 1-1

2 FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL

2-1
Generalidades
2-1
Modos de encendido/apagado del tablero de control
2-2
Tablero de control
2-5
Mensajes del sistema
Selección de los modos Auto (Automático), Manual Run (Funcionamiento 2-7
manual) y OFF (Apagado)
2-10
Menús Operator (del operador)
2-14
Menús de servicio
2-16
Historial/Acerca del menú
2-18
Menú de ajuste de pantalla
2-20
Menú de Historial de fallas

3 TARJETA DE CIRCUITOS
3-1
Generalidades
3-3
Tarjeta de circuitos básicos

4 LOCALIZACION DE AVERIAS
4-1
Generalidades
4-1
Herramienta de servicio InPower
4-1
Instalaciones en red y entradas del cliente
4-2
Consideraciones de seguridad
4-2
Interpretación de los códigos de falla
4-3
Procedimiento de localización de averías
5 MANTENIMIENTO Y AJUSTE DEL CONTROL
Generalidades 5-1

Remoción/instalación de tarjetas de circuitos impresos 5-2

5-3
Menú Setup (de configuración)
5-4
Menús Genset Setup (de configuración del grupo electrógeno)
5-6
Submenús de Genset Service (mantenimiento del grupo electrógeno)
Submenús Automatic Voltage Regulator (del regulador de voltaje 5-12
automático)
5-14
Submenús Electronic Governor (del gobernador electrónico)
5-16
Submenús Customer I/O (E/S del cliente)
5-18
Submenús Metering (mediciones)
5-20
Submenús Annunciator (anunciador)
5-27
Submenús Genset Setup (de configuración del grupo electrógeno)

Submenús Genset (del grupo electrógeno) 5-30

Submenú Voltage Protection (protección de voltaje) 5-36

Submenús Current Protection (protección de corriente) 5-38

Submenús Engine Protection (protección del motor) 5-40

Conexiones del cliente a la tarjeta de circuitos básicos TB1 5-46

Sensores del motor. 5-47

Instalación del sensor magnético de velocidad (MPU) 5-48

Instalación de transformadores de corriente (CT) 5-49

6 MANTENIMIENTO DEL GRUPO ELECTROGENO

Generalidades 6-1
Procedimiento de aislamiento de grupo electrógeno/tarjeta de circuitos 6-2
básicos
Desarmado del generador 6-10

Rearmado del generador 6-12

7 Especificaciones del generador

Especificaciones 7-1

8 DIAGRAMAS DE ALAMBRADO
Generalidades 8-1
 INSTRUCCIONES IMPORTANTES DE SEGURIDAD
CONSERVAR ESTAS INSTRUCCIONES –Este manual
contiene instrucciones importantes que deben seguirse
durante la instalación y el mantenimiento del grupo
electrógeno y las baterías.
Antes de hacer funcionar el grupo electrógeno, leer el
manual del operador y entender bien su contenido y el
equipo. El funcionamiento seguro y eficiente sólo se logra si
el equipo es manejado y mantenido correctamente. Muchos
accidentes son causados por el incumplimiento de las
reglas y precauciones básicas.
Los siguientes símbolos, encontrados en todo este manual,
son avisos de condiciones potencialmente peligrosas para
el operador, los mecánicos o el equipo.
PELIGRO
Este símbolo advierte de
riesgos inmediatos que causarán graves
lesiones personales o la muerte.
ADVERTENCIA Este símbolo se refiere a
un riesgo o práctica peligrosa que podría
causar graves lesiones personales o la
muerte.
PRECAUCION
Este símbolo se refiere a
un riesgo o práctica peligrosa que podría
resultar en lesiones corporales o daños al
producto o a la propiedad.
EL COMBUSTIBLE Y LOS VAPORES SON
INFLAMABLES
El empleo de procedimientos incorrectos puede resultar en
incendios, explosiones y lesiones o muerte.
• NO llenar los tanques de combustible mientras el
motor está funcionando, a menos que se
encuentren fuera del compartimiento del motor. El
contacto del combustible con el motor o escape
caliente es un peligro potencial de incendio.
• NO permitir la proximidad de llama expuesta,
cigarrillos, luz piloto, chispas, equipos de arco
voltaico u otra fuente de ignición cerca del grupo
electrógeno o tanque de combustible.
• Los conductos de combustible deben estar bien
sujetos y no tienen que tener fugas. Las tuberías
de combustible deben conectarse al motor con un
conducto flexible apropiado. No usar conductos de
cobre o galvanizados con el combustible diesel.
• Asegurar que todo suministro de combustible
tenga una válvula de corte positivo.
• Asegurar que la zona alrededor de la batería tenga buena
ventilación antes de hacer mantenimiento cerca de ella.
Las baterías de plomo emiten gas hidrógeno muy
explosivo que puede inflamarse en contacto con un arco
voltaico, una chispa o un cigarrillo encendido.
LOS GASES DE ESCAPE SON MORTALES
• Proporcionar un sistema de escape adecuado para
expulsar correctamente los gases descargados lejos de
los lugares encerrados o cubiertos y lugares donde
posiblemente haya gente. Diariamente, hacer una
inspección visual y audible en busca de fugas según el
programa de mantenimiento. Asegurarse que los
múltiples de escape estén bien fijados y sin
combaduras. No usar los gases de escape para
calentar un compartimiento.
• Asegurar que el equipo esté bien ventilado.
• Los gases de escape del motor y sus componentes
son reconocidos en el Estado de California como
causantes de cáncer, defectos de nacimiento y
otros daños al sistema reproductor.
LAS PIEZAS MOVILES PUEDEN CAUSAR LESIONES
GRAVES O MUERTE
• No poner las manos, la ropa o las joyas cerca de
las piezas en movimiento.
• Antes de comenzar a trabajar en el grupo
electrógeno, desenchufar el cargador de batería
del tomacorriente CA y, luego, desconectar las
baterías de arranque, comenzando por el cable
negativo (–). Esto impedirá el arranque accidental.
• Asegurar que los sujetadores en el grupo
electrógeno estén bien firmes. Apretar los soportes
y abrazaderas, mantener los protectores puestos
en los ventiladores, correas impulsoras, etc.
• No usar ropa suelta o joyas cerca de las piezas en
movimiento o mientras se trabaja en el equipo
eléctrico. La ropa y las joyas pueden quedar
atrapadas en las piezas en movimiento.
• Si hay que hacer algún ajuste mientras el equipo
está funcionando, tener mucho cuidado cerca de
los múltiples calientes, piezas en movimiento, etc.
NO USAR EN ENTORNOS INFLAMABLES O
EXPLOSIVOS
Los vapores inflamables pueden hacer que el motor trabaje
a velocidad excesiva y sea difícil pararlo. Esto puede causar
incendios, explosiones, lesiones graves y muerte. No usar
un grupo electrógeno en un entorno que pueda contener
vapores inflamables causados por combustible derramado,
fugas, etc., a menos que el mismo cuente con un dispositivo
automático de seguridad que bloquee la toma de aire y pare
el motor. Los propietarios y operadores del grupo
electrógeno son los únicos responsables del manejo seguro
del grupo electrógeno. Ponerse en comunicación con el
concesionario o distribuidor autorizado de Cummins
Power Generation para más información.
iii
LA ELECTROCUCION PUEDE CAUSAR incendios clase B incluyen combustibles líquidos y
gaseosos inflamables; los incendios clase C incluyen
LESIONES GRAVES O MUERTE equipos eléctricos (ref. NFPA N.° 10).
• Desconectar la energía eléctrica antes de quitar los
• Asegurarse de que los trapos no se dejan sobre
escudos protectores o tocar el equipo eléctrico.
o cerca del grupo electrógeno.
Colocar esteras aislantes de caucho en plataformas
de madera seca sobre pisos metálicos o de hormigón
• Asegurarse de instalar el grupo electrógeno de
cuando se trabaje alrededor del equipo eléctrico. No
manera tal que se evite la acumulación de
usar ropa mojada (especialmente zapatos mojados) o
materiales combustibles debajo de la unidad o
permitir que la piel esté húmeda cuando se maneje el
cerca de ella.
equipo eléctrico. No usar artículos de joyería. Las
joyas pueden hacer cortocircuito con los contactos
eléctricos y causar electrocuciones o quemaduras. • Retirar del equipo toda la grasa y aceite
innecesarios. Las acumulaciones de grasa y
• Tener mucho cuidado cuando se trabaje en los
aceite pueden causar recalentamiento y daño
componentes eléctricos. Los voltajes altos pueden
subsiguiente del motor, y pueden constituir un
causar lesiones o la muerte. NO estorbar los
riesgo potencial de incendio.
enclavamientos.
• Atenerse a todos los códigos eléctricos estatales y
• Mantener el grupo electrógeno y su entorno
locales. Pedir que todas las instalaciones eléctricas
limpios y libres de obstrucciones. Quitar la
las haga un electricista licenciado y calificado.
basura del equipo y mantener el piso limpio y
Colocar rótulos y bloquear los interruptores abiertos
seco.
para evitar el cierre imprevisto.
• No trabajar en este equipo cuando se esté
• NO CONECTAR EL GRUPO ELECTROGENO
mental o físicamente fatigado, o después de
DIRECTAMENTE A NINGUN SISTEMA ELECTRICO
haber ingerido alguna bebida alcohólica o
DEL EDIFICIO.Voltajes peligrosos pueden pasar del
tomado alguna droga que pudiera entorpecer el
grupo electrógeno a la red de servicio público. Esto
manejo seguro de este equipo.
crea un riesgo de electrocución o daños al equipo.
• Algunas agencias estatales o federales han
Hacer la conexión solamente a través de un
identificado a las sustancias contenidas en los
interruptor aislador aprobado o un dispositivo de
gases de escape como agentes carcinógenos o
conexión en paralelo aprobado.
tóxicos para los órganos reproductivos. Tener
cuidado de no respirar, ingerir ni entrar en
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD GENERALES
contacto con los gases de escape.
• Los refrigerantes bajo presión tienen un punto de
ebullición más alto que el agua. NO abrir la tapa a
• No guardar líquidos inflamables, tales como
presión del radiador o del termointercambiador
combustible, limpiadores, aceites, etc., cerca del
mientras el motor está funcionando. Para evitar las
grupo electrógeno. Se podría causar un incendio
quemaduras graves, dejar que el motor se enfríe
o explosión.
antes de quitar la tapa de presión de refrigerante.
Girar la tapa lentamente y no abrirla por completo
hasta que se haya aliviado toda la presión. • Usar protectores auditivos al acercarse a un
grupo electrógeno en marcha.
• Algunas agencias estatales o federales han
identificado a los aceites de motor usados como
agentes causantes de cáncer o toxicidad en los • Para evitar las quemaduras graves, evitar el
órganos de la reproducción. Cuando se verifique o contacto con las piezas metálicas calientes, tales
cambie el aceite del motor, asegurarse de no como los sistemas del radiador, del
ingerirlo, respirar los gases o entrar en contacto con turboalimentador y de escape.
el aceite usado.

• Mantener extintores de incendios (ABC) al alcance.

Los incendios clase A incluyen materiales
combustibles comunes como madera y trapos; los

GUARDAR ESTE MANUAL CERCA DEL GRUPO ELECTROGENO PARA PODER

CONSULTARLO FACILMENTE

iv
Introducción
ESTE MANUAL
Este manual proporciona información sobre la
localización de averías y reparación del sistema de
control PowerCommand® 1302Control (PCC) y los
equipos de los grupos electrógenos enumerados en la
portada. Las instrucciones para el mantenimiento del
motor se encuentran en el manual de servicio del motor.
El manual del operador correspondiente tiene las
instrucciones de funcionamiento y mantenimiento del
grupo electrógeno.
Este manual no tiene instrucciones para el servicio de los
conjuntos de tarjeta de circuitos impresos. Siempre
cambiar una tarjeta de circuitos que esté defectuosa, no
repararla. Al intentar reparar una tarjeta de circuitos
impresos se podría dañar el grupo electrógeno.
Este manual tiene diagramas de alambrado (genéricos) y
diagramas esquemáticos para facilitar la localización de
averías. El personal de servicio debe usar el diagrama
de alambrado y el diagrama esquemático despachados
con cada unidad. Los diagramas de alambrado y
esquemáticos que quedan en la unidad deben
actualizarse cuando se efectúan modificaciones.
Leer las Instrucciones importantes de seguridad y
respetar todas las instrucciones y advertencias dadas en
este manual.
RESUMEN DEL SISTEMA
El PCC es un sistema de control basado en
microprocesador para grupos electrógenos Cummins
Power Generation. Todas las funciones de control del
grupo electrógeno se encuentran en una sola tarjeta de
circuitos (tarjeta de circuitos básicos). La tarjeta de
circuitos básicos controla el combustible, regula el voltaje
de salida del alternador principal y controla y monitorea
el grupo electrógeno completo.
El software operativo permite un control completo del
grupo electrógeno y de sus características de
rendimiento. Además, visualiza datos de rendimiento en
una pantalla. Acepta comandos por medio de menús e
1–1
información de configuración a través de botones en el
tablero delantero.
EQUIPO DE PRUEBA
Para efectuar los procedimientos de prueba indicados en
este manual, hay que tener disponible el siguiente
equipo de prueba: un instrumento indicador de valores
efectivos para medir con precisión voltajes bajos de CC y
CA. Los modelos Fluke 87 u 8060A son buenos
ejemplos.
ƒ Una banda a tierra para colocar en la muñeca
para evitar la posibilidad de dañar las tarjetas
de circuitos impresos con descargas
electrostáticas.
ƒ Un hidrómetro para la batería.
ƒ Alambres puente.
ƒ Un tacómetro o frecuencímetro.
ƒ Un puente Wheatstone u ohmímetro digital.
ƒ Un Variac.
ƒ Un tablero de prueba de cargas.
ƒ Un megger o medidor de resistencia de
aislamiento.
ƒ Herramienta de servicio
InPower(tm)(herramienta de servicio de grupos
electrógenos por computadora).
ƒ Un juego de interfase PCC1302 (se usa con la
herramienta de servicio InPower).
COMO OBTENER SERVICIO
Siempre que se solicite información de servicio o piezas
de repuesto, indicar los números completos de serie
(Serial number), especificaciones (Specification) y de
modelo (Model number), tal como aparecen en la chapa
de identificación. La chapa de identificación se encuentra
en el costado de la caja de salida del grupo electrógeno.
ADVERTENCIA El mantenimiento o el
cambio incorrecto de piezas puede resultar en
lesiones graves o muerte, y/o daños al equipo. El
personal de servicio debe estar capacitado y tener
experiencia en trabajos eléctricos y mecánicos. Leer
y seguir las Instrucciones de seguridad importantes
en las páginas iii y iv.
2. Funcionamiento del tablero del operador

INDICADORES
PANTALLA
LED

BOTON DE
MODO DE
APAGADO

BOTONES SELECTORES BOTON DE NIVEL DE MENU

DE MENUS ANTERIOR

FIGURA 2-1. 1302 TABLERO DEL OPERADOR

destella, seguido de una pausa de medio segundo y
INTRODUCCION luego, el cuarto dígito destella, seguido de una pausa de
Esta sección incluye información sobre lo siguiente: dos segundos.
• Indicador de salida de estado local
• Modos de funcionamiento NOTA: sólo destella la última falla de parada.
• Descripción del tablero del operador Cuando se corrige una falla, el conmutador Manual
• Mensajes del sistema del tablero del operador Run/Off/ Auto (Funcionamiento
• Descripción de códigos de falla y estado manual/Apagado/Automático) debe estar en la posición de
• Valores de ajuste y cómo guardar los cambios Off (Apagado) para poder reposicionar el control.
• Menús básicos del operador • Con cualquier otra indicación, la luz de estado está
apagada.
• Selección de los modos Automático, Funcionamiento
manual y Apagado
• Menús de servicio
• Historial/Acerca de los menús
• Menú de Historial de fallas
• Menú de ajuste de pantalla
INDICADOR DE SALIDA DE ESTADO LOCAL
Si la instalación incluye una luz indicadora de estado que
destella para los códigos de estado y falla de parada del
grupo electrógeno, los siguientes puntos describen cómo
se interpreta la luz indicadora de estado.
• Destello rápido constante = Esto ocurre durante el
precalentamiento (cuando se usa) y mientras el grupo
electrógeno está arrancando.
• Iluminada constante = El grupo electrógeno está
funcionando.
• Destello intermitente = Existe una falla de parada del
grupo electrógeno. Todas las fallas de parada
descritas en la tabla 4-2 pueden anunciarse mediante
una luz indicadora de estado.

Para códigos de falla de parada de cuatro dígitos, el

primer dígito del código destella, seguido de una pausa de
medio segundo; luego, el segundo dígito destella, seguido
de una pausa de medio segundo; luego, el tercer dígito

2-1
MODOS DE FUNCIONAMIENTO
El control del 1302 funciona con un conmutador Modo inactivo
Run/Off/Auto (Funcionamiento El control de la serie 1302 entra a un modo de
manual/Apagado/Automático), utilizado para controlar los funcionamiento de baja potencia (sleep - modo inactivo)
modos de funcionamiento del grupo electrógeno. Esta cuando el consumo de corriente es menor que 60 mA
función se encuentra en el arnés (conmutador) o está (CC) a niveles normales de voltaje de batería. El control
integrada en el tablero del operador que se incluye en se ajusta para entrar en modo sleep (inactivo) tras cinco
este juego. minutos en el modo Off (Apagado) o Auto (Automático)
Modo de apagado (configurable). El modo inactivo sólo puede desactivarse
Cuando está en el modo Off (apagado), el control no instalando un puente entre TB15-1 y TB15-5 (la Figura 2-2
permite que el grupo electrógeno arranque. Si el grupo muestra el conector TB15).
electrógeno ya está funcionando y el control se ajusta en
Off (Apagado), se inicia una secuencia de parada normal.
Cuando está en modo Off (Apagado), todas las fallas
activas se reposicionan.
Modo de funcionamiento manual
Cuando está en modo Manual Run (funcionamiento
manual), el grupo electrógeno arranca y continúa
funcionando hasta que el control se pone en el modo Off
(apagado). Mientras está en el modo Manual Run
(funcionamiento manual), se pasa por alto cualquier señal
de arranque remoto.
Modo automático CONECTOR
Cuando está en modo Auto (automático), el control TB15
permite que el grupo electrógeno arranque sólo con una
señal de arranque remota. En modo Auto (automático), el
grupo electrógeno puede arrancar en cualquier momento.
Cuando se recibe una señal de arranque remoto, el grupo
electrógeno arranca después que se completa un
arranque y un precalentamiento con retardo (si están
programados). Si el grupo electrógeno funciona en modo
Auto (automático) y se presiona el botón Off (apagado), el
control para inmediatamente el grupo electrógeno y pasa FIGURA 2-2. CONECTOR TB15 CON PUENTE
al modo Off (apagado). Cuando se eliminan todas las
señales de arranque remoto, el control ejecuta una El control no entrará en modo sleep (inactivo) si hay
secuencia de parada normal que puede incluir una parada alguna falla de parada activa, no reconocida, en caso de
con retardo. que el control se encuentre en modo Manual Run
(funcionamiento manual). Una vez que está en modo
Modo de Parada de emergencia inactivo, el control de la serie 1302 se activa cuando se
recibe una de las siguientes señales de activación.
Cuando se usa el botón opcional de parada de • Parada de emergencia local - Activa cuando el
emergencia, el grupo electrógeno se para y anula conmutador está abierto
cualquier parada con retardo. El LED rojo de parada se • Parada de emergencia remota - Activa cuando el
ilumina y aparece (instalaciones con tablero del operador) conmutador está abierto
o destella (instalaciones con luz indicadora de estado) el • Arranque manual
código de falla 1433 ó 1434 - Emergency Stop (Parada • Activación del sistema PCCNet
de emergencia). Para reposicionar el control, cerrar • Arranque remoto
(desactivar) el botón de parada de emergencia y presionar • Modo automático (si está configurado)
el botón (Off - Apagado) (instalaciones que incluyen un • Entrada configurable N.° 3
tablero del operador) o mover el conmutador de control a
la posición OFF (Apagado) (instalaciones con conmutador • Entrada configurable N.° 4
Manual Run/Off/Auto [Funcionamiento
manual/Apagado/Automático]).

2-1 (i)
 TABLERO DE CONTROL TABLA 2-1. SIMBOLOS
En la Figura 2-1 se ilustran las características del tablero
delantero. Incluye seis indicadores LED, la pantalla gráfica, y SIMBOLO DESCRIPCION
seis botones que se utilizan para navegar por los menús y Falla de advertencia de generador
ajustar los parámetros.

Pantalla gráfica Falla de parada de generador

La pantalla gráfica se usa para ver los menús del sistema
operativo accionado por menús. La parte inferior de la pantalla Temperatura de refrigerante
gráfica indica las funciones que están disponibles si se
presionan los cuatro botones selectores. Consultar los Presión de aceite
organigramas de menús más adelante en esta sección.
También se muestran los mensajes del sistema Voltaje de corriente alterna (VCA)
(comunicación, evento y falla) en la pantalla gráfica. Para más
información, consultar Mensajes del sistema más adelante en Voltaje de corriente continua (VCC)
esta sección.
CA
Texto de pantallas/versiones de símbolos
Esta pantalla gráfica, se puede configurar para que muestre Frecuencia
texto o símbolos para los mensajes de falla, algunos menús
del operador y el menú de cambio de modo. Las descripciones Batería
de los símbolos comúnmente usados están en la tabla 2-1. Se Fuera de gama
usan combinaciones de símbolos para mostrar algunas
condiciones de falla. También se usan símbolos adicionales Alta o pre-alarma
especiales para algunas fallas (consultar la sección 4).
Baja o pre-alarma
Cuando se envía de la fábrica, está seleccionada la opción de
visualización de símbolos. (Consultar el menú de configuración Annunciator (Anunciador)
en la Sección 5 para cambiar a texto o visualización de
símbolos.)

NOTA: cuando se visualiza cualquier menú del operador

(Figura 2-12), puede verse una exploración de una
serie de menús de servicio al presionar en forma
simultánea los botones selectores S y T durante
dos segundos.

Botones selectores de menús NOTA: cuando se visualiza una falla, se puede borrar del
tablero delantero al presionar el botón S o T.
Se utilizan cuatro botones de contacto momentáneo para
avanzar por los diversos menús y para ajustar parámetros.
Estos botones selectores están "activos" cuando se muestra
una palabra o símbolo arriba del botón en la pantalla gráfica.
Algunos submenús no incluyen ningún botón activo.

La función de los cuatro botones selectores varía con cada

menú.
Cuando se visualiza el símbolo , se puede usar el
botón selector para cambiar al modo Auto (automático).

Cuando se visualiza el símbolo , se puede usar el botón

selector para cambiar al modo Manual Run (Funcionamiento
manual)..

Cuando se visualizan los triángulos de arriba y abajo (Sy T),

los botones selectores se usan para navegar entre una serie
de submenús.

2-2
Cuando se visualiza el símbolo W, el botón selector se puede
usar para anular el modo Auto (automático) o Manual Run
(Funcionamiento manual) y volver al menú del operador que
se estaba visualizando antes de seleccionar cualquiera de los
modos anteriores.
Cuando se visualiza ADJUST (AJUSTAR), el botón selector
se usa para visualizar un menú ajustable.
Cuando se presiona el botón ADJUST (Ajustar) , se resalta el
primer parámetro o valor ajustable del submenú.
Cuando se visualiza el símbolo p, el botón selector se usa
para navegar a un campo editable dentro de un menú.
Cuando se visualizan los símbolos + y –, los botones
selectores se usan para aumentar o disminuir el parámetro o
valor mostrado en pantalla.
2-3
Cuando se modifican valores, al presionar el botón debajo del
símbolo + aumenta el valor y al presionar el botón debajo del
símbolo – disminuye el valor.
Cuando se visualiza SAVE (GUARDAR), el botón selector se
usa para guardar los cambios realizados en un submenú. Si
se presiona el botón de menú anterior antes de presionar el
botón SAVE (GUARDAR), no se guardan los cambios.
Algunos menús incluyen una lista de temas numerados.
Estos menús incluyen números entre paréntesis (por ejemplo,
(1)) que se visualizan arriba de los botones de selección. Los
botones de selección entonces se usan para visualizar
submenús de los temas incluidos en la lista.
Cuando se visualiza una caja negra , el botón
selector no tiene ninguna función.
Botón de menú principal anterior
Presionar el botón W para ver el menú principal anterior.
NOTA: en el menú Screen Adjust (Ajuste de pantalla), la
configuración no se guarda cuando se presiona el
botón W.
El botón W también se usa para reconocer mensajes de
advertencia y parada después de corregir una falla. Al
presionar este botón, se elimina la falla de la pantalla del
tablero delantero y se vuelve a visualizar el menú anterior.
NOTA: al presionar el botón So T,también elimina la falla
de la pantalla del tablero delantero.
BOTON DE
APAGADO
BOTON DE MENU
PRINCIPAL
ANTERIOR
FIGURA 2-3. MENU PRINCIPAL ANTERIOR Y
BOTONES DE APAGADO
2-4
Botón de apagado
Presionar el botón para cambiar al modo Off
(apagado). El modo Off (apagado) deshabilitará los modos
Auto (automático) y Manual.
Si se presiona el botón durante el funcionamiento del
grupo electrógeno (arranque manual o remoto), el motor se
apagará inmediatamente. De ser posible, se debe evitar
una parada en caliente bajo carga para ayudar a prolongar
el rendimiento confiable del grupo electrógeno.
El botón también se usa para reconocer mensajes de
advertencia y parada después de corregir una falla. Al
presionar este botón, se borra la falla del tablero delantero
y se reposiciona el control.
Indicador Not in Auto (no en automático)
Esta luz roja se ilumina cuando el control no está en modo
Auto (automático).
Indicador Shutdown Status (estado de parada)
Esta luz roja se ilumina cuando el sistema de control
detecta una condición de parada. Cuando esta luz está
iluminada no se puede arrancar el grupo electrógeno. Una
vez que se corrige la condición, se puede reposicionar la
luz presionando el botón de apagado .
Indicador Warning (Advertencia)
Esta luz amarilla se ilumina cuando el sistema de control
detecta una condición de alarma. Esta luz se apaga
automáticamente cuando desaparece la condición de
advertencia.
Indicador Remote Start (arranque remoto)
Esta luz verde indica que el control está recibiendo una
señal de funcionamiento remoto.
Indicador Auto (modo automático)
Esta luz verde indica que el control está en modo
automático. El modo automático se selecciona al presionar
el botón selector de cualquiera de los menús del
operador (consultar la Figura 2-12).
Indicador Manual Run (funcionamiento manual)
Esta luz verde indica que el control está en modo de
funcionamiento manual. El modo de funcionamiento
manual se selecciona al presionar el botón selector de
cualquiera de los menús del operador (ver la Figura 2-12).
MENSAJES DEL SISTEMA Este menú también muestra el número y la versión del
software de la pantalla.
El sistema muestra un mensaje emergente cuando el
evento visualizado se vuelve activo. Estos mensajes
emergentes permanecen en pantalla hasta que otros
mensajes los eliminan o hasta que se presiona el botón
To . Una vez que se presiona el botón T o ,
se vuelve a visualizar la pantalla anterior.

Mensajes de comunicación

Los mensajes del sistema se visualizan durante el

encendido inicial o cuando hay una pérdida de
comunicación subsiguiente. Tener en cuenta que los
modos Auto (automático) y Manual Run (funcionamiento
manual) pueden seleccionarse cuando aparecen
mensajes de comunicación.

Después del encendido inicial, se visualiza el mensaje

"Establishing communication with control" FIGURA 2-4. ESTABLECIENDO COMUNICACION CON
(estableciendo comunicación con el control) (consultar la EL CONTROL
Figura 2-4).

Cuando la pantalla detecta que ya no hay comunicación

con el control, los LED de parada, advertencia y
arranque remoto se apagan.

Si se pierde la comunicación, se visualiza el mensaje

"Re-establishing communications with control"
(restableciendo comunicación con el control) hasta que
se restablece la comunicación) (consultar la Figura 2-5).
Luego, los LED vuelven al estado determinado por el
control.

Si cualquiera de los dos mensajes de comunicación

permanece en pantalla (no se pueden ver otros
menús), esto indica que se ha perdido la
comunicación entre el tablero de control y la lógica FIGURA 2-5. RESTABLECIENDO COMUNICACION CON
de control. EL CONTROL

2–5
Mensajes de eventos

Cuando se activan eventos predefinidos (retardo de Event (Evento) =

arranque o parada), se visualizan mensajes de evento RETARDO PARA
ARRANCAR O PARAR
que muestran el tiempo restante hasta que ocurra el
evento (consultar la Figura 2-6).

Mensajes de falla

Un mensaje de falla es un indicador de una condición de

advertencia o parada. Incluye el número de falla, una FIGURA 2-6. MENSAJE DE EVENTO
descripción breve y cuándo ocurrió la falla (consultar la
Figura 2-7). Los mensajes de falla simbólicos incluyen
número de código de falla y símbolos que indican el tipo
de falla (consultar la Figura 2-8). Junto con las versiones Fault (Falla) =
ADVERTENCIA o
simbólicas de los mensajes de falla, destellan los
PARADA
símbolos y . La sección 4 enumera los códigos
de falla, tipos de falla, mensajes visualizados y
descripciones de las fallas.

Cinco de las fallas más recientes se colocan en un

historial de fallas que puede verse usando los menús
FIGURA 2-7. MENSAJE DE FALLA
Fault History (historial de fallas) (consultar la Figura 2-
18).
EJEMPLO DE
Reconocimiento de falla UNA FALLA DE
ADVERTENCIA
Las fallas de parada deben reconocerse una vez SIMBOLICA
corregidas las fallas. En modo Auto (automático) o
Manual Run (funcionamiento manual), el control debe
configurarse en "O" (apagado). Además, las fallas se
reconocen cuando se quita el comando de arranque
EJEMPLO DE
remoto en modo automático. Las fallas se borran de la UNA FALLA DE
pantalla del tablero de control al presionar el botón PARADA
o . SIMBOLICA

Las fallas se vuelven a anunciar si se detectan

nuevamente después de ser reconocidas.

FIGURA 2-8. MENSAJES DE FALLA - VERSION

SIMBOLICA

2–6
 SELECCION DE LOS MODOS AUTO 4. Presionar el botón selector de flecha p para
(AUTOMATICO), MANUAL RUN moverse al carácter numérico siguiente.
(FUNCIONAMIENTO MANUAL) Y OFF 5. Presionar el botón debajo de los símbolos + ó –
hasta que el valor indique "1".
(APAGADO)
6. Después de haber ingresado la contraseña,
presionar el botón selector de flecha p.
Los modos automático, funcionamiento manual o
apagado se pueden seleccionar de la siguiente manera:
NOTA: si se introduce una contraseña incorrecta, se
• Desde cualquiera de los menús del operador
volverá a visualizar el menú del operador que estaba
• Cuando se visualiza el mensaje "Establishing en pantalla antes de seleccionar el modo
communication with control" (estableciendo
automático, de funcionamiento manual o apagado.
comunicación con el control)
• Cuando se visualiza el mensaje "Re-establishing
communication with control" (restableciendo
comunicación con el control).
VERSION DE
El cambio a modo automático, manual o apagado puede TEXTO
estar restringido al personal autorizado. Si el tablero de
control está configurado con la función habilitada de
código de acceso para cambio de modo, se debe
introducir primero un código de acceso antes de poder
cambiar el modo.

Se requiere la herramienta de servicio InPower o el

acceso al submenú de servicios del grupo
electrógeno para habilitar/deshabilitar la función
"Access Code" (código de acceso) para cambiar el
modo. Consultar la sección 5.
VERSION
Introducción del código de acceso para cambio de SIMBOLICA
modo

Si la función de código de acceso para cambiar el modo

está habilitada, debe introducirse un código de acceso
para cambiar a modo automático, a funcionamiento
manual o apagado. Las versiones de texto y simbólicas
del menú Mode Change (cambio de modo) se muestran
en la Figura 2-9.
Introducción del código de acceso para cambio de modo FIGURA 2-9. MENU DE CAMBIO DE MODO
1. Con el primer carácter resaltado, presionar el
botón debajo de los símbolos + o –hasta que se
visualice el valor "1".
2. Presionar el botón selector de flecha p para
moverse al carácter numérico siguiente.
3. Presionar el botón debajo de los símbolos + ó –
hasta que el valor indique "2".

2–7
Selección del modo automático

Para cambiar al modo Auto (automático) (consultar la

Figura 2-10):

1. Presionar el botón en cualquiera de los menús

del operador o de los menús "Establishing/Re-
establishing communication with
control"(estableciendo/restableciendo
ESTE MENU SE
comunicación con el control). VISUALIZA SOLO SI LA
FUNCION DE CODIGO
DE ACCESO PARA
2. Si está habilitada la función de código de CAMBIO DE MODO
acceso para cambio de modo, se visualizará el ESTA HABILITADA
menú Mode Change Access Code (código de
acceso para cambio de modo). Introducir el
código de acceso para cambio de modo como
se describió anteriormente.

3. Se visualiza un menú con flechas alternadas SE VISUALIZAN

FLECHAS
sobre un segundo símbolo . Presionar el ALTERNANTES

segundo botón . Se vuelve a visualizar el

menú del operador que estaba en pantalla antes
de seleccionar el modo automático y se ilumina
el indicador Auto (automático).

4. Para deshabilitar el modo automático, presionar

el botón .
MODO AUTOMATICO
SELECCIONADO

NOTA: el modo Manual Run (funcionamiento manual)

también se puede seleccionar desde el modo
Auto (automático).
FIGURA 2-10. SELECCION DE MODO
AUTOMATICO

2–8
Selección del modo de funcionamiento manual operador que estaba en pantalla antes de seleccionar el
modo de funcionamiento automático o manual.
Para cambiar al modo Manual Run (funcionamiento
manual) (consultar la Figura 2-11)
1. Presionar el botón en cualquiera de los
menús del operador o de los menús
"Establishing/Re-establishing communication
with control" (estableciendo/restableciendo
comunicación con el control), si se visualizan.
2. Si está habilitada la función de código de
acceso para cambio de modo, se visualizará el
menú Mode Change Access Code (código de
acceso para cambio de modo). Introducir el
código de acceso para cambio de modo como
se describió anteriormente. ESTE MENU SE VISUALIZA
3. Se visualiza un menú con flechas alternadas SOLO SI LA FUNCION DE
CODIGO DE ACCESO
sobre un segundo símbolo . Presionar el PARA CAMBIO DE MODO
ESTA HABILITADA
segundo botón para arrancar el grupo
electrógeno.

Se vuelve a visualizar el menú del operador que

estaba en pantalla antes de seleccionar el modo
Manual Run (funcionamiento manual) y se
ilumina el indicador correspondiente.

Para deshabilitar el modo de funcionamiento manual,

SE VISUALIZAN
presionar el botón . FLECHAS
ALTERNANTES

NOTA: el modo automático también se puede

seleccionar mientras el equipo está en modo de
funcionamiento manual. El cambio a modo
automático puede resultar en una parada del
grupo electrógeno.

Anulación de transición a modo de funcionamiento

automático o manual

Si se visualiza el menú Mode Change Access Code'

(código de acceso para cambio de modo) o el menú que MODO DE
FUNCIONAMIENTO
muestra flechas alternantes sobre los botones o MANUAL
SELECCIONADO
, la transición a modo de funcionamiento automático
o manual se anula cuando:

• Se presiona el botón o .
• No se presiona el botón o dentro de
diez segundos.
FIGURA 2-11. SELECCION DE MODO DE
Si se anula la transición a modo de funcionamiento FUNCIONAMIENTO MANUAL
automático o manual, se vuelve a visualizar el menú del

2–9
MENUS DEL OPERADOR
Las figuras 2-12 y 2-13 muestran diagramas en bloque
de los siguientes menús del operador.
• Estado del motor
• Estado del alternador
• Voltaje de línea a línea
• Voltaje de línea a neutro
• Amperaje del alternador
Para navegar entre los menús del operador, presionar
los botones junto a los símbolos Sy Ten la pantalla
gráfica.
Los menús del operador se pueden usar para
seleccionar los modos automático o de funcionamiento
manual.
El apéndice A proporciona un diagrama en bloque
que ilustra la secuencia de visualización de los
menús del operador.
Menú de estado del motor
Este menú visualiza el voltaje de la batería de arranque,
la temperatura del refrigerante, la presión de aceite y las
horas de funcionamiento del motor. (Presión de aceite:
disponible únicamente con algunos modelos)
2–10
Menú de estado del alternador
Este menú muestra la potencia (en kVA), la frecuencia y
la velocidad del motor (rpm) del grupo electrógeno. (En
aplicaciones sin transformador de corriente, no se
muestra el valor de kVA).
Menú de voltaje de línea a línea
Este menú muestra los voltajes de línea a línea L1-L2,
L2-L3 y L2-L1 para las aplicaciones trifásicas solamente.
Menú de voltaje de línea a neutro
Este menú muestra los voltajes de línea a neutro para
L1, L2 y L3 para las configuraciones trifásicas
solamente. (Este menú no aparecen en las
configuraciones delta).
Menú de voltaje monofásico del alternador
Este menú muestra los voltajes de L1-N, L2-N y L1-L2
para las aplicaciones monofásicas solamente.
Menú de amperaje del alternador
Este menú muestra el amperaje de L1, L2 y L3. (Este
menú no aparece en aplicaciones sin transformador de
corriente).
 MENUS DEL OPERADOR -Versión de texto

TRIFASICO EN
ESTRELLA MONOFASICO
SOLAMENTE

SOLAMENTE

DETECCION DE
CORRIENTE
SOLAMENTE

FIGURA 2-12. MENUS DEL OPERADOR

(VERSION DE TEXTO)

2–11
 MENUS DEL OPERADOR – Versión simbólica

TRIFASICO
SOLAMENTE MONOFASICO
SOLAMENTE

TRIFASICO EN
ESTRELLA
SOLAMENTE

DETECCION DE
CORRIENTE
SOLAMENTE

FIGURA 2-13. MENUS DEL OPERADOR

(VERSION SIMOLICA)

2–12
 MENUS DE SERVICIO
La Figura 2-14 muestra un diagrama en bloque de los
menús disponibles en los menús de servicio.
El apéndice A proporciona un diagrama en bloque
que ilustra la secuencia de visualización de los
menús de servicio.
El primer menú de servicio puede verse desde cualquier
menú del operador presionando simultáneamente los
botones selectores S y T durante dos segundos. El
primer menú de servicio permite acceder a los
siguientes menús:
• Menús de configuración –Usados por personal
de servicio. El ajuste de los menús de
configuración está restringido por contraseña y
se describe en la sección 5. Para ver los menús
de configuración solamente, presionar el botón
VIEW (ver) en el menú de contraseña de
configuración.
• History / About (Historial/Acerca de) –consultar
la página 2-16
• Screen Adjust (Ajuste de pantalla) –consultar la
página 2-18
Para volver al menú Operator (operador) que se
visualizaba antes de ver el menú Service (servicio),
presionar el botón.
Para ver el segundo menú de servicio, presionar el
botón selector T en el primer menú de servicio. El
segundo menú de servicio permite acceder a los
siguientes menús:
• Fault History (Historial de fallas) –consultar la
página 2-20
• Status (Estado) –consultar a continuación
2–14
• Prueba de luces –Los seis LED del tablero de
control deben permanecer iluminados mientras
el botón (6) está presionado.
Para ver el tercer menú de servicio, presionar el botón
selector T en el segundo menú de servicio. El tercer
menú de servicio permite acceder a los menús Network
Status (estado de red).
Menú de estado
El menú Status (estado) aparece cuando se presiona el
botón (5) en el segundo menú de servicio. El menú
Status (estado) muestra lo siguiente:
• Nivel (excitación) del regulador de voltaje,
expresado como un porcentaje del ciclo de
trabajo.
• El nivel (excitación) del regulador de voltaje,
expresado como un porcentaje del ciclo de
trabajo. Este valor sólo aparece si el gobernador
está habilitado.
Menús de estado de red
Los menús Network Status (estado de red) aparecen
cuando se presiona el botón (7) en el tercer menú de
servicio. Se usan dos menús para ver cuántos de los
siguientes dispositivos están conectados a la red.
• Módulos Auto Mains Failure (falla de
alimentación principal o AMF, por su sigla en
inglés)
• Anunciadores universales
• Gráficos de barra
• Cargadores de baterías
• Controles
• Módulos de E/S
• Tableros del operador (cualquier tipo)
 1ER MENU
DE
SERVICIO

MENUS SETUP MENUS HISTORY/ABOUT SCREEN ADJUST MENU (MENU DE

(CONFIGURACION) (HISTORIAL/ACERCA DE) AJUSTE DE PANTALLA)
(SECCION 5) CONSULTAR LA PAGINA 2-16. CONSULTAR LA PAGINA 2-18.

2DO MENU 3ER MENU

DE DE
SERVICIO SERVICIO

MENUS FAULT HISTORY

(HISTORIAL DE FALLAS)
CONSULTAR LA PAGINA 2-20.

FIGURA 2-14. MENUS DE SERVICIO

2–15
MENUS HISTORY/ABOUT Submenú About Genset
(HISTORIAL/ACERCA DE) (Acerca del grupo electrógeno)

La Figura 2-15 muestra un diagrama en bloques del Este submenú muestra el número de modelo y la
menú History / About (historial/acerca de). El primer capacidad del generador.
submenú de historial/acerca de aparece cuando se
presiona el botón (2) en el menú de servicio. Submenú About Control (Acerca del control)

Presionar los botones junto a los símbolos S y T de la Este submenú muestra el número de pieza del control,
pantalla gráfica para navegar entre los submenús de el número de serie (hasta 11 caracteres), el número de
historial/acerca de. Presionar el botón para volver al pieza del software y la versión del software.
menú Service (servicio).

Submenú History (historial) Submenú About Display (Acerca de la pantalla)

Este submenú muestra la cantidad de arranques del Este submenú muestra el número de pieza del software
motor, las horas de funcionamiento del motor y las horas del tablero de control opcional, la versión del software, el
de funcionamiento del control. número de pieza de la pantalla y la versión de pantalla.

2–16
MENUS HISTORY/ABOUT (HISTORIAL/ACERCA DE)

FIGURA 2-15. MENUS HISTORIAL/ACERCA DE

2–17
SCREEN ADJUST MENU NOTA: si se presiona el botón de menú anterior
(MENU DE AJUSTE DE PANTALLA) antes de presionar el botón SAVE (GUARDAR),
no se guardan los cambios.
En la Figura 2-16 se ilustra un diagrama en bloques del
menú Screen Adjust (ajuste de pantalla). El submenú de 5. Presionar el botón para volver a Service
ajuste de pantalla aparece cuando se presiona el botón Menu (Menú de servicio).
(3) en el primer menú de servicio.
Menú de ajuste de pantalla
Ajuste de valores/parámetros:
Este menú permite ajustar el contraste y el brillo de la
1. Presionar el botón selector ADJUST pantalla y seleccionar las unidades de medida
(AJUSTAR) para seleccionar el primer (SAE o SI) que se visualizarán.
parámetro o valor que se va a modificar.

2. Presionar los botones selectores + o – para • Contrast (contraste) y Brightness (brillo):

ajustar valores o seleccionar parámetros.
3. Presionar el botón de selección con la flecha
para navegar hasta el valor o parámetro
ajustable siguiente o anterior.
Presionar los botones selectores + o –para ajustar el
contraste y el brillo de la pantalla. Las modificaciones en
el brillo también afectan el brillo de los LED del tablero
de control.

4. Una vez ajustados los valores/seleccionados los • Units (unidades): Presionar los botones
parámetros, presionar el botón SAVE selectores + o – para seleccionar las unidades de
(GUARDAR) para guardar la configuración. medida SAE (°F, PSI) o SI (C, kPa) que se visualizarán.

SCREEN ADJUST MENU (MENU DE AJUSTE DE PANTALLA)

FIGURA 2-16. MENU DE AJUSTE DE PANTALLA

2–18
 MENU FAULT HISTORY
(HISTORIAL DE FALLAS)
HORA EN LA CUAL
SUCEDIO LA FALLA
La Figura 2-18 muestra un diagrama en bloques del
menú de historial de fallas. El primer menú de fallas CODIGO
aparece cuando se presiona el botón (4) en el segundo DE FALLA
Service Menu (menú de servicio). Si hay algún submenú
de falla activo, aparece un encabezado "Active Fault"
(falla activa) para la falla activa más reciente. Todos los
demás submenús de fallas tienen el encabezado "Fault DESCRIPCION
History" (historial de fallas). Se pueden visualizar hasta DE LA FALLA
5 de las fallas más recientes. En la Figura 2-17, se
muestra un ejemplo de cómo se visualiza un código de
falla en la Figura 2-17.

Presionar los botones junto a los símbolos S y T de la

pantalla gráfica para navegar entre los menús.
FIGURA 2-17. EJEMPLO DE MENU
Presionar el botón para volver a Service Menu HISTORIAL/ACERCA DE
(Menú de servicio).

En la sección 4 encontrará información sobre fallas.

2–20
 MENU FAULT HISTORY (HISTORIAL DE FALLAS)

Falla activa Falla 1

Falla 2

Falla más antigua

(máximo 5)

FIGURA 2-18. MENU DE HISTORIAL DE FALLAS

2–21
3. Tarjeta de circuitos
GENERALIDADES
VOLTAJE PELIGROSO. Al tocar
ADVERTENCIA
los componentes no aislados
dentro de la caja de control se podrían sufrir
lesiones personales graves o muerte. Tener cuidado
y evitar tocar los componentes de voltaje peligroso
cuando se hacen mediciones y ajustes.
Pararse en una plataforma de madera seca o en un
felpudo de goma, asegurar que la ropa y los zapatos
estén secos, quitarse los artículos de joyería y usar
herramientas con mangos aislados.
MODULO DE RELES
3–1
En esta sección, se describe el funcionamiento de la
tarjeta de circuitos básicos del control
PowerCommand(r)1302 (PCC) que está dentro de la
caja de control (Figura 3-1). El diagrama en bloques de
la Figura 3-2 muestra las conexiones externas del
sistema PCC. Los diagramas esquemáticos del sistema
están en la sección 8 de este manual.
ADVERTENCIA Las descargas electrostáticas
dañarán las tarjetas de
circuitos. Siempre usar una banda de puesta a tierra
para colocar en la muñeca cuando se vaya a tocar o
manipular tarjetas de circuitos.
TARJETA DEL GOBERNADOR
TARJETA DE
CIRCUITOS
BASICOS
 ARQUITECTURA DEL SISTEMA DE GRUPO
ELECTROGENO POWERCOMMAND
EMISORES RELES DEL ENTRADA/SA-
DEL MOTOR MOTOR LIDA PARA
CLIENTE

CAMPO

TARJETA
DE
CIRCUITOS

3–2
ACCIONADOR MODULO DEL
DEL GOBERNADOR
GOBERNADOR (OPCIONAL)

GABINETE DE
PCC

FIGURA 3-2. DIAGRAMA EN BLOQUES

CAPTADOR
A LA
MAGNETICO
CARGA

CONJUNTO DEL TABLERO

DE CONTROL
TARJETA DE CIRCUITOS BASICOS
La tarjeta de control 1302 incluye los siguientes conectores (consultar la Figura 3-3).

PRECAUCION Si se invierten las conexiones de suministro de energía en TB1 y/o TB15 se pueden producir
daños permanentes en el control.

La tarjeta de circuitos básicos contiene todos los
circuitos electrónicos necesarios para hacer funcionar
el grupo electrógeno. La tarjeta de circuitos básicos
controla el combustible, regula el voltaje de salida del
alternador principal y controla y monitorea el grupo
electrógeno completo.
• TB1 - Conexiones del cliente
• TB15 - Conexiones de interfase de herramientas
• J11 - Conexiones del motor
• J12 - Conexiones de CT del grupo electrógeno
• J17 - Conexiones de devanado de campo
• J18 - Conexiones de alimentación de campo
• J20 - Conexiones del grupo electrógeno
• J22 - Conexiones de detección de voltaje del
alternador
• J25 - Conexiones de pantalla

J22 (DETECCION DE J12 TB15 (HERRAMIENTA DE

VOLTAJE DEL (CONEXIONES DE CT) SERVICIO BASADA EN PC)
ALTERNADOR)

J17
(ALIMENTACION
DE CAMPO)

J11 (CONEXIONES DEL

J18
(ALIMENTACION MOTOR)
DE CAMPO)

J20 (CONEXIONES DEL

GRUPO ELECTROGENO)

TB1 (CONEXIONES DEL J20 (CONEXIONES DE

CLIENTE) PANTALLA)

Figura 3.3 Conexiones

FIGURA 3-3. Conexionesde
dela
la tarjeta decontrol
tarjeta de control

3–3
4. Localización de averías
GENERALIDADES
El sistema de control PowerCommand(r) 1302 (PCC)
supervisa en forma continua los sensores del motor en
busca de condiciones anormales cuando el grupo
electrógeno está en funcionamiento, tales como baja
presión de aceite y alta temperatura de refrigerante. Si
ocurre alguna de esas condiciones, el control (con
pantalla gráfica) encenderá una luz amarilla de
advertencia o una luz roja de parada y mostrará un
mensaje en la pantalla. Un control sin la pantalla gráfica
indica una condición de parada mediante el destello
intermitente del indicador de estado.
HERRAMIENTA DE SERVICIO INPOWER
El juego de interfase de la herramienta de servicio
InPower puede usarse durante la localización de
averías, para efectuar pruebas, verificar entradas y
salidas del control y probar funciones de protección.
Consultar la guía del usuario de InPower, provista con el
software de InPower, para ver los procedimientos de
prueba correspondientes. Si InPower se utiliza
incorrectamente, puede causar síntomas tales como
advertencias y paradas del equipo que aparentan ser un
defecto en la tarjeta de circuitos básicos. Cuando
sucedan problemas de este tipo, siempre verificar que
no se haya dejado habilitada una autoprueba o
simulación de falla (anulación) en InPower. Si no se
tiene disponible la herramienta InPower, o no es posible
hallar las simulaciones de falla habilitadas con InPower,
desconectar la batería de alimentación para inhabilitar la
prueba o condición de anulación.
4-1
Comprobar que los valores de parámetros y retardos
relacionados con la condición de falla se hayan ajustado
debidamente para el uso específico del equipo. Podría
ser necesario escribir el archivo inicial de captura en el
dispositivo o actualizar el archivo de calibración. Para
actualizar un archivo de calibración, se necesita tener la
versión InPower Pro. Confirmar que el número de pieza
del archivo de calibración instalado corresponda con la
información que aparece en la chapa de número de
serie.
El uso de un archivo de
PRECAUCION calibración incorrecto puede
dañar los equipos. No
intercambiar la tarjeta de circuitos básicos por una
de otro modelo de grupo electrógeno, y utilizar
únicamente el archivo de calibración indicado en la
chapa de identificación.
Algunas funciones no se encuentran disponibles hasta
que el equipo físico correspondiente se instale y se
utilice InPower Pro para actualizar (habilitar) esa
función. Confirmar que la función esté instalada y
habilitada antes de buscar averías en la tarjeta de
circuitos básicos como respuesta a síntomas
relacionados con alguna función.
INSTALACIONES EN RED Y ENTRADAS DEL
CLIENTE
En instalaciones con redes y conexiones de entradas
remotas del cliente, el grupo electrógeno podría arrancar
inesperadamente o no girar para arrancar como
resultado de estas señales de entrada. Estos síntomas
podrían parecer que son causados por la tarjeta de
circuitos básicos. Verificar que la señal de entrada
remota no esté causando el síntoma, o desconectar el
control de estas entradas antes de localizar averías en
el control.
CONSIDERACIONES DE SEGURIDAD
El contacto con componentes
ADVERTENCIA
de alto voltaje y la consecuente
electrocución podrían resultar en graves lesiones
personales o la muerte. Mantener las cubiertas de la
caja de salida en su lugar durante la localización de
averías.
El grupo electrógeno en marcha produce voltajes altos.
No abrir la caja de salida del grupo electrógeno cuando
el grupo electrógeno está funcionando.
ADVERTENCIA El encendido de los gases
explosivos de la batería podría
causar daños personales graves o muerte. La
formación de arcos en los bornes de la batería, en el
conmutador de luces o en otro equipo, las llamas,
las luces piloto y las chispas pueden inflamar el gas
de la batería. No fumar ni conmutar el conmutador
de luz de averías cerca de las baterías. Descargar la
electricidad estática del cuerpo tocando una
superficie metálica conectada con tierra antes de
tocar las baterías.
Ventilar la zona de las baterías antes de intervenir en
la batería o cerca de la misma —Usar gafas de
seguridad —Parar el grupo electrógeno y
desconectar el cargador antes de desconectar los
cables de la batería —Desconectar el cable negativo
(–) primero y volverlo a conectar en último lugar.
PRECAUCION Desconectar siempre el
cargador de baterías de la
fuente de CA antes de desconectar los cables de la
batería. De lo contrario, al
ADVERTENCIA desconectar los cables se
pueden producir
4–2
sobretensiones que podrían dañar los circuitos de
control de CC del grupo electrógeno.
El arranque inesperado del grupo electrógeno
podría resultar en lesiones graves o muerte. Para
evitar los arranques inesperados, desconectar el
cable negativo (–) del borne de la batería.
Antes de intentar localizar averías en un grupo
electrógeno apagado, asegurarse de que no sea posible
arrancar el motor accidentalmente, de la manera
siguiente:
Presionar el botón para cambiar al modo Off
(apagado).
Cortar o desconectar la energía de CA del cargador de
baterías.
Desconectar el cable negativo (–) de la batería de
arranque del grupo electrógeno.
INTERPRETACION DE LOS CODIGOS DE FALLA
Cuando ocurre una falla, la pantalla gráfica mostrará un
código de falla/mensaje.
Una vez que se ha reconocido y corregido la falla, la
falla registrada será borrada de la memoria del tablero
de control, pero permanecerá en un registro de datos
para mantener un historial de códigos de falla. Es
necesario usar la herramienta de servicio InPower para
ver este registro de datos. Consultar Menú de historial
de fallas en la Sección 3, donde se describe cómo
visualizar los códigos de falla.
 PROCEDIMIENTO DE LOCALIZACION DE
AVERIAS
Las siguientes tablas pueden servir para facilitar la
evaluación de problemas en un grupo electrógeno. Se
puede ahorrar tiempo si se lee el manual y se aprende
el sistema antes de intentar la localización de averías.
Tratar de analizar los problemas en forma sistemática.
Repasar los trabajos efectuados durante el último
período de mantenimiento. El problema puede ser nada
más que un alambre suelto, un fusible fundido o un
disyuntor disparado.
NOTA: cada uno de los códigos de falla tipo
"warning" (advertencia) puede ser cambiado a
"shutdown" (parada) con InPower. En este manual
se emplean los valores predeterminados. Se
recomienda llevar un registro escrito de todos los
valores modificados en cada sitio para ayudar a la
localización de averías del grupo electrógeno.
Esta sección incluye la siguiente información:
• Tabla 4-1 y 4-2: Describe cómo localizar una
falla de giro para arrancar iniciada de modo
local/remoto cuando el tablero de control no
indica condición de falla alguna.
• Tabla 4-3: Describe cómo localizar averías en el
motor que no se encuentran dentro de la gama
detectable del control de PCC.
• Tabla 4-4: Describe cada código de estado,
aviso y parada, los límites de aviso y parada
cuando se aplican, y las acciones correctivas
básicas, tales como revisión de niveles de
fluidos, de funciones de reposición de controles,
de conexiones de la batería, etc.
• Tablas de códigos de falla: Proveen
procedimientos detallados para la localización
de averías. En las tablas siguientes, los códigos
4–3
de falla se emplean como números de
referencia y están dispuestos en orden
numérico.
En la Figura 4-1, se ilustran las ubicaciones de los
componentes del tablero de control indicados en los
siguientes procedimientos de localización de averías. La
ubicación de los conectores de la
PRECAUCION
tarjeta de circuitos básicos se da
en la Sección 3. El alambrado y las conexiones de
tarjetas de circuitos del control se ilustran en la sección
8.
PRECAUCION
Siempre asegurarse de que el
PCC está en modo OFF (APAGADO) antes de
desconectar o conectar conectores del arnés. De lo
contrario, al desconectar los arneses se pueden
producir sobretensiones que podrían dañar los
circuitos de control de CC del grupo electrógeno.
La descarga electrostática dañará las tarjetas de
circuitos. Siempre usar una banda de puesta a tierra
para colocar en la muñeca al manipular las tarjetas
de circuitos o al desconectar o conectar arneses.
Ver Remoción/cambio de tarjetas de circuitos en la
sección Pruebas de voltaje/continuidad
Las pruebas de voltaje y continuidad se indican en las
siguientes tablas. En algunos casos, es necesario quitar
un enchufe para completar la prueba. Las siguientes
acciones correctivas mencionarán cuándo es necesario
quitar un enchufe para realizar una prueba. En otros
casos, el enchufe no debe quitarse para realizar las
pruebas. Cuando no se menciona el retiro del enchufe,
la prueba debe realizarse insertando una sonda
medidora estrecha en la parte trasera del enchufe.
Tabla 4-1
EL MOTOR NO GIRA PARA ARRANCARLO EN MODO MANUAL (NO HAY MENSAJE DE FALLA)
ADVERTENCIA: la localización de averías involucra la posibilidad de peligros que podrían resultar en daños al
equipo, lesiones graves o muerte. Solamente las personas calificadas y experimentadas con un buen entendimiento
de los peligros del trabajo con combustible, electricidad y maquinaria deben efectuar los procedimientos de servicio.
Leer las páginas de Instrucciones de seguridad importantes y respetar todas las instrucciones y advertencias dadas
en este manual.
Razón: esto indica que el control no ha recibido o reconocido la señal de arranque manual.
Efecto: el motor no arranca.
Causa posible Acción correctiva
No se suministra energía al control debido 1. Revisar las condiciones de activación.
a conexiones de cable deficientes. Limpiar 2. Revisar en busca de cables de la batería mal conectados. Limpiar los
los bornes de la batería y apretar todas las bornes de la batería y apretar todas las conexiones.
conexiones. 3. Quitar el conector P20 y buscar B+ en P20 y P20-10 y
GND en P20-2.
Si falta B+ o la conexión a tierra, aislar el arnés y el borne TB BAT
terminal montado en el bloque del motor.
Si el resultado de la verificación de B+ y conexión a tierra es correcto,
volver a aplicar alimentación a la tarjeta de circuitos básicos
conectando nuevamente P20 y volver a intentar la operación.

Control de la serie 1302 con pantalla: No se Revisar en busca de B+ en TB1-5 y GND en TB1-3. Si falta la conexión
suministra alimentación al tablero de a tierra, el tablero de circuitos básico está defectuoso y debe
membrana delantero. cambiarse.

Si falta B+, entonces:

1. Si el resultado de la verificación de B+ y conexión a tierra es

correcto, retirar P1 de la parte trasera del tablero delantero de
membrana.

2. Buscar B+ en P1-3 y conexión a tierra en P1-5.

Si falta B+ o la conexión a tierra, reparar el arnés.

Tarjeta de circuitos básicos no calibrada
correctamente o corrupción de la
calibración.
Conmutador o alambrado de parada de
emergencia remota
Confirmar que el número de pieza del archivo de calibración instalado
corresponda con la información que aparece en la chapa de número de
serie. Si es necesario, volver a introducir el archivo de calibración.
Con el botón de parada de emergencia sin activar (conmutador
cerrado), retirar los conductores configurables de TB1-15 y TB1-16 y
verificar que haya continuidad entre estos dos conectores.
Si el circuito está abierto, identificar si la causa se encuentra en el
botón de parada de emergencia o su alambrado. Si hay continuidad,
continuar con el paso siguiente.

4-4
 Tabla 4-2

EL MOTOR NO GIRA PARA ARRANCARLO EN MODO MANUAL (NO HAY MENSAJE DE FALLA) - continuación
La localización de averías involucra la posibilidad de peligros que podrían resultar en daños al equipo, lesiones graves o
muerte. Solamente las personas calificadas y experimentadas con un buen entendimiento de los peligros del trabajo con
combustible, electricidad y maquinaria deben efectuar los procedimientos de servicio.
Leer las páginas de Instrucciones de seguridad importantes y respetar todas las instrucciones y advertencias dadas en
este manual.
Razón: esto indica que el control no ha recibido o reconocido la señal de arranque manual.
Efecto: el motor no arranca.
Causa posible Acción correctiva
Avería del botón de parada de emergencia o • Con el botón de parada de emergencia sin activar (conmutador
de su alambrado. Control de la serie 1302 sin cerrado), verificar que haya continuidad entre J25-2 y J25-6.
pantalla: La señal de entrada manual no llega • Si el circuito está abierto, identificar si la causa se encuentra en el
del conmutador selector manual (S12) a la botón de parada de emergencia o su alambrado. Si hay
tarjeta de circuitos básicos. Esto significa que continuidad, continuar con el paso siguiente.
hay una avería en el conmutador S12, la • Retirar el conector P25 de la tarjeta de circuitos básicos.
tarjeta de circuitos básicos o el arnés. • Con el conmutador de arranque en posición Manual, verificar que
haya continuidad entre P25-10 (RUN [MARCHA]) y P25-8 (GND
Control de la serie 1302 con pantalla: El botón [TIERRA]).
de funcionamiento manual de la pantalla de • Si no hay continuidad, identificar si el problema se encuentra en el
menú, el arnés o el tablero de circuitos básico interruptor o en el arnés de alambrado. Si hay continuidad, la
está defectuoso. tarjeta de circuitos básicos está averiada y debe cambiarse.
Revisar que haya continuidad entre P25-10 (RUN [MARCHA]) y
P25-8.
• Si no hay continuidad cuando se presiona el botón Manual Run
(funcionamiento manual), aislar al tablero delantero de membrana
y el alambrado.
• Si hay continuidad, la tarjeta de circuitos básicos está averiada y
debe cambiarse.
Avería del conmutador de presión de aceite o • Retirar la conexión de P11 y revisar el alambrado entre P11-2 y
alambrado. P11-3 hacia el conmutador.
• Verificar que el control esté configurado para el tipo de conmutador
instalado.
• Verificar el funcionamiento correcto del conmutador.
Avería del emisor de presión de aceite, • Retirar la conexión de P11 y revisar el alambrado entre P11-1,
configuración de alambrado. P11-2 y P11-3 (en busca de emisor de 3 alambres) hacia el emisor.
• Verificar que el control esté configurado para el tipo de emisor
correcto.
• Verificar el funcionamiento del emisor.

4-5
Tabla 4-3
CODIGOS DE ADVERTENCIA Y PARADA

CODIGO DE FALLA ACCION CORRECTIVA

121 SPEED SIGNAL LOST Indica que no se detectan impulsos de captación magnética para un retardo de pérdida
Luz: parada de velocidad.
Si no hay instalado un captador magnético, la detección de la velocidad se hace por
medio del monitoreo de la frecuencia de la línea de CA y esta falla no puede ocurrir.
141. 135OIL PRESS SENSOROOR L/H Indica que el control ha detectado que la salida del sensor de presión de aceite del
Luz: advertencia motor está fuera de gama (alta o baja). Revisar el emisor/conectores/alambres. Esta
advertencia sólo ocurrirá si el grupo electrógeno está equipado con un emisor de
presión de aceite.
143 PRE-LOW OIL PRESSURE Indica que la presión de aceite del motor está debajo del punto de disparo de la
Luz: advertencia advertencia. Si el grupo electrógeno está alimentando cargas críticas y no puede
apagarse, esperar hasta el próximo período de parada y después seguir el
procedimiento del código de falla 415. Esta advertencia sólo ocurrirá si el grupo
electrógeno está equipado con un emisor de presión de aceite.
144, 145 COOL SENSOR OOR LOW/HIGH Indica que el control ha detectado que la salida del sensor de temperatura de
Luz: advertencia refrigerante del motor está fuera de gama (alta o baja). Revisar el
emisor/conectores/alambres.
146 PRE-HIGH COOL TMP Indica que el motor está funcionando cerca de la capacidad de su sistema refrigerante.
Luz: advertencia Un aumento de la carga o de la temperatura ambiente puede causar una parada por
alta temperatura de refrigerante.
Revisar la lista de correcciones del código de falla 151 en busca de otras causas
posibles.
151 HIGH COOLANT TEMP Indica que el motor está recalentado (la temperatura del refrigerante está sobre el
Luz: parada punto de disparo de la señal de parada). Dejar que el motor se enfríe completamente
antes de proceder con las siguientes revisiones:
1. Revisar el nivel de refrigerante y llenar si está bajo. Buscar fugas y repararlas según
se requiera.
2. Revisar si los conductos de aire de enfriamiento están obturados y reparar según se
requiera.
3. Revisar la correa del ventilador y reparar o tensarla según se requiera.
4. Revisar el ventilador
5. Reposicionar el sistema de control y volver a arrancar el generador después de
encontrar y reparar el problema.
Indica que la presión de aceite del motor está debajo del punto de disparo de la señal
de parada.
1. Revisar el nivel de aceite, los conductos y los filtros.
415 LOW OIL PRESSURE 2. Si el sistema de lubricación está en buenas condiciones, pero el nivel de aceite está
Luz: parada bajo, volver a llenar.
3. Reposicionar el control y volver a arrancar el grupo electrógeno.
4. Si se usa un conmutador de aceite, verificar el rendimiento de este.
234 OVERSPEED Indica que el motor ha sobrepasado la velocidad de funcionamiento normal. Los
Luz: parada umbrales predeterminados son 1725 rpm (50 Hz) o 2075 rpm (60 Hz).
Las causas posibles son: desconexión de una carga eléctrica grande en una sola
operación o aspiración de gases inflamables en el conducto de admisión de aire.
Reposicionar el sistema de control y volver a arrancar después de encontrar y corregir
el problema.
359 FAIL TO START Indica un posible problema en el sistema de combustible o la inducción de aire. (El
Luz: parada motor gira, pero no arranca)
1. Revisar si el tanque de combustible está vacío, si tiene fugas o si las líneas de
combustible están obturadas, y corregir la condición según se requiera.
2. Revisar si el filtro de combustible está sucio, y cambiarlo según se requiera.
3. Revisar si el filtro de aire está sucio o tapado, y cambiarlo según se requiera.
4. Reposicionar el sistema de control, y volver a arrancar el motor después de corregir
el problema.

4-6
 CODIGOS DE ADVERTENCIA Y PARADA (continuación)
441 LOW BATTERY Indica que el suministro de voltaje de batería al control se aproxima a un nivel bajo en
Luz: advertencia el cual ocurrirá un funcionamiento impredecible.
1. Batería descargada o defectuosa. Revisar el fusible del cargador de batería. Volver
a cargar o cambiar la batería.
2. Revisar en busca de cables de la batería mal conectados. Limpiar los bornes de la
batería y apretar todas las conexiones.
3. Revisar el alambrado/calibración de la batería.
4. Revisar el alternador de CC del motor. Sustituir el alternador de CC del motor si éste
no produce el voltaje de carga normal de la batería.
5. Revisar el nivel de carga de mantenimiento de la batería, si corresponde (aumentar
el nivel de carga de mantenimiento).
442 HIGH BATTERY Indica que el suministro de voltaje de batería al control se aproxima a un nivel alto en el
Luz: advertencia cual puede causar daño al control.
Revisar el régimen del cargador de batería, si corresponde (reducir el nivel de carga de
mantenimiento).
Revisar el alambrado/calibración de la batería.
1123 Ocurrió una falla de parada mientras estaba activo el modo Battle Short
SHUTDOWN AFTER BATTLE SHORT (funcionamiento en derivación). Revisar el historial de fallas en busca de fallas que
Luz: parada puedan haberse omitido.
1131 BATTLE SHORT ACTIVE Indica que el control está en Battle Short (modo de derivación) - se usa para pasar por
Luz: advertencia alto varias fallas de parada, permitiendo así el funcionamiento del grupo electrógeno
durante emergencias.
1311, 1312, 1317, 1318 CONFIGURABLE La naturaleza de la falla puede ser configurada como opción. Ejemplos de señales de
INPUT 1, 2, 3, 4 Luz: Configurable entrada: Bajo nivel de combustible en tanque de uso diario, agua en el combustible,
falla en la conexión a tierra, etc.
Cada una de las funciones de falla puede programarse (usando la herramienta de
servicio o el tablero del operador) de la siguiente manera:
•Nivel de evento o advertencia o parada si la selección de función = Entrada de falla
•Cambiar nombre indicado en pantalla con hasta 32 caracteres.
El grupo electrógeno continúa funcionando después de recibir un comando de parada
desde el controlador.
1416 FAIL TO SHUTDOWN Función de Battle Short (modo en derivación) habilitada - es usada para derivar varias
Luz: advertencia fallas de parada críticas para hacer funcionar el grupo electrógeno en situaciones de
emergencia.
1433 REMOTE EMERGENCY STOP Indica una parada de emergencia remota. Para reposicionar el botón de parada de
Luz: parada emergencia remota: 1. Cerrar (desactivar) el botón de parada de emergencia. 2. Mover
el conmutador de control a la posición OFF (APAGADO) o presionar el botón de OFF
(APAGADO). 3. Seleccionar el modo de funcionamiento deseado (Manual o
Automático). Si la aplicación tiene reposición de falla remota, la falla también puede
reposicionarse al cerrar el conmutador de reposición de falla.
1434 LOCAL EMERGENCY STOP Indica una parada de emergencia local. Para reposicionar el botón de parada de
Luz: parada emergencia local: 1. Cerrar (desactivar) el botón de parada de emergencia local. 2.
Mover el conmutador de control a la posición de OFF (APAGADO) o presionar el botón
de OFF (APAGADO). 3. Seleccionar el modo de funcionamiento deseado (Manual o
Automático). Si la aplicación tiene reposición de falla remota, la falla también puede
reposicionarse cerrando el conmutador de reposición de falla.
1435 LOW COLANTA TEMP Indica que el calentador de refrigerante no está funcionando o que el refrigerante no
Luz: advertencia está circulando. Buscar las siguientes condiciones:
•El calentador de refrigerante no está conectado a la fuente de alimentación. Buscar un
El grupo electrógeno no está en marcha. fusible fundido o un cordón eléctrico desconectado y corregir la condición según se
La alarma se produce cuando la requiera.
temperatura del refrigerante está a 70 °F •Revisar el nivel de refrigerante y, de ser necesario, agregar refrigerante. Buscar fugas
(21 °C) o menos. y repararlas según se requiera.
NOTA: en aplicaciones donde la •Buscar un elemento de calentador abierto. Medir el consumo de corriente del
temperatura ambiente está debajo de 40 °F calentador. La temperatura del refrigerante deberá ser menor que 70 °F (21 °C) (valor
(4 °C), se puede recibir una indicación de predeterminado) por un minuto para activar la advertencia y mayor que 70 °F (21 °C)
baja temperatura del refrigerante aún por un minuto antes de que se pueda borrar la advertencia.
cuando los calentadores están
funcionando.
4-7
CODIGOS DE ADVERTENCIA Y PARADA (continuación)
1438 FAIL TO CRANK El grupo electrógeno no detectó el giro del motor en dos intentos de arranque.
Luz: parada Esto indica una posible falla del control, de la detección de velocidad o del
sistema de arranque. Esta falla sólo puede ocurrir en grupos electrógenos con
captador magnético instalado y habilitado.
1442 WEAK BATTERY Indica que durante el giro, el voltaje de la batería es igual o menor que el
Luz: advertencia punto de disparo de aviso de batería débil por un tiempo mayor o igual que el
tiempo fijado de detección de batería débil.
1446 HIGH AC VOLTAGE Indica que uno o más voltajes de la fase línea a neutro ha estado a más de
Luz: parada 130% del valor nominal durante 0 segundos, o ha excedido el umbral de alto
voltaje de CA del valor nominal durante los segundos de retardo.

1447 LOW AC VOLTAGE Indica que uno o más de los voltajes de fase de línea a neutro ha caído
Luz: parada debajo del umbral de voltaje de CA durante los segundos de retardo.

1448 UNDER FREQUENCY Indica que la frecuencia del grupo electrógeno ha caído debajo del 90% del
Luz: parada valor nominal durante aproximadamente 10 segundos. Revisar el suministro
de combustible, el suministro de aire de admisión y la carga.
1449 OVER FREQUENCY Indica que la frecuencia ha sido 10% superior a la frecuencia básica durante
Luz: parada aproximadamente 10 segundos.
1469 SPEED HZ MATCH Indica que la velocidad medida y la frecuencia de salida de CA medida no
Luz: parada coinciden. Los grupos electrógenos X 3.3 tienen 128 dientes en el volante
1471 HIGH AC CURRENT Indica que una fase individual de corriente de salida del alternador ha
Luz: parada excedido el umbral de alta corriente de la corriente de salida nominal
continuamente durante un lapso mayor que el retardo fijado.
Revisar la carga y las conexiones de los conductores de la carga.
1472 HIGH AC CURRENT Indica que una o más de las corrientes de la fase ha excedido el umbral de
Luz: advertencia advertencia de CA alta durante los segundos de retardo establecidos. Revisar
la carga y las conexiones de los conductores de la carga.
1853, 1854, 1855 ANNUNCIATOR FAULT 1, 2, 3 La naturaleza de la falla del anunciador es una selección opcional
Luz: Configurable configurable.
1944 ANNUNCIATOR OUTPUT CONFIGURATION Indica una incompatibilidad en la configuración de una de las salidas del relé
ERROR del anunciador.
Luz: advertencia
2335 LOSS OF AC SENSE Indica una pérdida de detección cruzada cero. Revisar las conexiones de
Luz: parada detección y excitación de voltaje del alternador en busca de cortocircuitos o
circuitos abiertos. Revisar la carga en busca de cortocircuitos.
2676 ALTERNATOR FREQUENCY CONFLICT Indica que la frecuencia de línea del alternador y la frecuencia de excitación
Luz: parada del alternador no coinciden.
1. Revisar el ajuste fino de ganancia de frecuencia del alternador con el
tablero del operador (ver la Figura 5-19, hoja 1) o InPower.
2. Medir la frecuencia de línea del alternador (J22-1 a J22-4).
Medir la frecuencia de excitación del alternador (J18-1 a J18-2).
La frecuencia de línea del alternador * ganancia de frecuencia del alternador
debe ser igual a la frecuencia de excitación. La frecuencia de línea del
alternador y la frecuencia de excitación del alternador también pueden
visualizarse en INPOWER.
3. Revisar los conductores de detección de voltaje y el conductor de
alimentación del excitador en busca de cortocircuitos o circuitos abiertos.
2677 FAIL TO STOP El grupo electrógeno continúa funcionando después de recibir un comando de
Luz: Parada del grupo electrógeno parada desde el controlador. Revisar en busca de un accionador de
combustible y una válvula de corte de combustible atorados.
2678 CHARGER FAILURE Indica que el alternador de carga de la batería no ha alcanzado una gama de
Luz: advertencia voltaje aceptable dentro del período seleccionado (predeterminado = 120
segundos). Ver el manual de servicio del motor si ocurre esta falla. Si no hay
falla, revisar el alambrado.
2972 FIELD OVERLOAD Indica que el ciclo de trabajo del AVR de campo ha estado al máximo por lo
Luz: parada menos 15 segundos.
4-8
CODIGO 121 -SPEED SIGNAL LOST (SHUTDOWN) - GRUPOS ELECTROGENOS CON MPU

ADVERTENCIA: la localización de averías involucra la posibilidad de peligros que podrían resultar en daños al equipo, lesiones
graves o muerte. Solamente las personas calificadas y experimentadas con un buen entendimiento de los peligros del trabajo con
combustible, electricidad y maquinaria deben efectuar los procedimientos de servicio.
Leer las páginas de Instrucciones de seguridad importantes y respetar todas las instrucciones y advertencias dadas en este manual.
Razón: esto indica que el control no detecta la señal del captador magnético.
Efecto: el motor se apaga.

CAUSAS POSIBLES ACCION CORRECTIVA

1. Alambres/clavijas de conector sueltos o
dañados en el captador magnético (MPU).
2. Avería en el captador magnético, el arnés o la
tarjeta de circuitos básicos.
Inspeccionar los alambres/clavijas del conector y reparar o cambiarlos según se
requiera.
Para aislar el problema, reposicionar el control e intentar arrancar el grupo
electrógeno.
Si se visualiza el código de falla 1438 (falla de giro), o si el motor arranca, pero se
para debido al código de falla 121 (Speed Signal Lost- pérdida de señal de
velocidad), el emisor del MPU podría estar defectuoso.
Sacar los conectores del MPU y comprobar que reciban 3,5 a 15 VCA en el MPU
cuando el motor está girando.
•Si no hay voltaje, buscar daños o acumulaciones de basura. Además, revisar si
el sensor está mal ajustado. Si continúa sin voltaje, cambiar el emisor del MPU.
•Si la señal de salida del MPU es la correcta, revisar que se reciba su voltaje
entre las clavijas P11-9 (MAG PICK+) y P1110 (MAG PICK-) mientras el motor
gira. Si está en condición correcta, sustituir la tarjeta de circuitos básicos. Si no,
emplear las mediciones de continuidad para buscar el defecto en los conectores o
en el arnés.
Si el motor arranca y funciona en marcha lenta sin visualizar una falla, el
problema puede ser la adaptación inadecuada de frecuencias. Medir la frecuencia
de salida del grupo electrógeno con un multímetro digital y compararla con la
frecuencia indicada en el tablero del operador o la herramienta de servicio basada
en PC.
•Verificar que la cantidad de dientes del volante se haya configurado
correctamente.
•Si coinciden, multiplicar la frecuencia por el ajuste fino de selección de ganancia
de velocidad/frecuencia (por lo general 30) y comparar este valor con las rpm en
el tablero del operador o la herramienta de servicio basada en PC. Si no son
iguales, el emisor del MPU puede estar defectuoso. Cambiar el emisor del MPU.
•Si las frecuencias indicadas por el control y medidas con el multímetro no son
iguales, hay un problema de detección de frecuencia en la tarjeta de circuitos
básicos. Cambiar la tarjeta de circuitos básicos.

4-9
CODIGO 135/141 - OIL PRESSURE SENSOR OOR HIGH/LOW (WARNING)

ADVERTENCIA: la localización de averías involucra la posibilidad de peligros que podrían resultar en daños al equipo, lesiones
graves o muerte. Solamente las personas calificadas y experimentadas con un buen entendimiento de los peligros del trabajo con
combustible, electricidad y maquinaria deben efectuar los procedimientos de servicio. Leer las páginas de Instrucciones de seguridad
importantes y respetar todas las instrucciones y advertencias dadas en este manual.
Razón: esto indica que la señal del sensor de presión de aceite del motor está fuera de la gama, en cortocircuito con voltaje alto o
bajo.
Efecto: no hay protección contra presión incorrecta del aceite durante el funcionamiento del grupo electrógeno.
CAUSAS POSIBLES ACCION CORRECTIVA
Las conexiones del sensor pueden estar Inspeccionar el sensor y las clavijas del conector del arnés del motor. Reparar o
defectuosas. cambiar las piezas según se requiera.
El sensor puede estar defectuoso. Desconectar los conductores del sensor de presión de aceite y conectar un
simulador de sensor de presión de aceite al arnés. El mensaje de advertencia
"OIL PRESSURE SENSOR OOR" se visualiza si la condición de falla se detecta
por más de 10 segundos. Si el control responde al simulador, cambiar el sensor.
Si el control no responde, continuar con el paso siguiente.

El arnés puede estar defectuoso.
La tarjeta de circuitos básicos puede estar
defectuosa.
1. Retirar el conector P11 de la tarjeta de circuitos básicos y el conector del
sensor.
2. Revisar P11-1, 2 y 3 de la siguiente forma:
•Revisar si hay un cortocircuito entre clavijas (una resistencia entre ellas de más
de 200k ohmios es correcta).
•Revisar si hay un circuito abierto (una resistencia de 10 ohmios o menos es
correcta).
3. Reparar o cambiar las piezas según se requiera.
Con todos los conectores conectados, revisar la magnitud de la señal de presión
(0.5 a 4.5 VCC) en P11-3 (OP OUT) y P11-2 (OP COM).
Si está dentro de la gama, sustituir la tarjeta de circuitos básicos.

CODIGO 143 - PRE-LOW OIL PRESSURE (WARNING)

ADVERTENCIA: la localización de averías involucra la posibilidad de peligros que podrían resultar en daños al equipo,
lesiones graves o muerte. Solamente las personas calificadas y experimentadas con un buen entendimiento de los
peligros del trabajo con combustible, electricidad y maquinaria deben efectuar los procedimientos de servicio. Leer las
páginas de Instrucciones de seguridad importantes y respetar todas las instrucciones y advertencias dadas en este
manual.
Razón: la presión de aceite del motor ha disminuido por debajo del umbral de advertencia/parada para la pre-alarma de
presión de aceite.
Efecto: el control no efectúa acción alguna.
CAUSAS POSIBLES ACCION CORRECTIVA
Consultar el código de falla 415. Consultar el código de falla 415.

4-10
CODIGO 143/415 - LOW OR PRELOW OIL PRESSURE (WARNING/SHUTDOWN)

ADVERTENCIA: la localización de averías involucra la posibilidad de peligros que podrían resultar en daños al equipo, lesiones
graves o muerte. Solamente las personas calificadas y experimentadas con un buen entendimiento de los peligros del trabajo con
combustible, electricidad y maquinaria deben efectuar los procedimientos de servicio. Leer las páginas de Instrucciones de seguridad
importantes y respetar todas las instrucciones y advertencias dadas en este manual.
Razón: la presión de aceite del motor ha disminuido por debajo del umbral de advertencia/parada de presión baja/alta de aceite.
Efecto: depende de la calibración. El control no toma ninguna medida para el código de falla 143. El motor se apaga para el código
de falla 415.
CAUSAS POSIBLES ACCION CORRECTIVA
Se habilitó la simulación de falla con una Con una herramienta de servicio basada en PC, verificar que la simulación de
herramienta de servicio basada en PC. fallas no ha sido habilitada para el sensor de presión de aceite. Si no se tiene una
herramienta de servicio basada en PC, desconectar la alimentación de la batería
para inhabilitar la anulación de funciones para la simulación de fallas.
Bajo nivel de aceite. Filtros o líneas obturados. Revisar el nivel de aceite, los conductos y los filtros. 2. Si el sistema de
lubricación está en buenas condiciones, pero el nivel de aceite está bajo, volver a
llenar.
El sensor o la bomba de aceite puede estar Desconectar los conductores del sensor de presión de aceite y conectar un
defectuoso. O el grupo electrógeno puede estar simulador de sensor de presión de aceite al arnés.
apagándose por otra falla. 1. Si el sistema de control responde al simulador, volver a conectar el sensor,
desconectar el alambre de señal + en el solenoide de combustible y hacer girar el
motor. Observar la indicación de presión de aceite en la pantalla.
•Si en la pantalla se muestra un valor aceptable, es posible que el problema no
esté en el sistema de lubricación o de detección de lubricación. Es posible que el
grupo electrógeno se esté apagando debido a otra falla (falta de combustible,
conexión intermitente). Volver a arrancar el grupo electrógeno y observar la
pantalla en busca de otras fallas.
•Si la pantalla no indica una presión de aceite aceptable, cambiar el sensor. Si el
control todavía no indica una presión de aceite cuando se está arrancando el
motor, es posible que la bomba de aceite esté defectuosa. Consultar el manual de
servicio del motor.
2. Si el control no responde al simulador, continuar con el paso siguiente.
El arnés o la tarjeta de circuitos básicos puede Si el control no responde al simulador, el defecto está en el arnés o la tarjeta de
estar defectuosos. circuitos básicos.
•Buscar +5 VCC en el sensor (el conductor marcado S1). Si no hay 5 VCC en el
sensor:
•Buscar 5 VCC en P11-1. Si los hay, el arnés está defectuoso y debe sustituirse.
En caso contrario, la tarjeta de circuitos básicos está defectuosa y debe
cambiarse. Si hay 5 VCC en el sensor, utilizar el simulador de sensor para
generar una señal hacia P11-3 (Oil Sense) y P11-2 (Oil Comm.).
Si la señal de presión (0.5 a 4.5 VCC) no llega hasta P11, buscar la causa en el
arnés.
Si la señal de presión sí llega hasta P11, la tarjeta de circuitos básicos está
defectuosa y debe cambiarse.
Los puntos de control para falla por baja presión Verificar los puntos de control contra las presiones de funcionamiento normal del
de aceite podrían ser incorrectos. motor.
Consultar el manual de servicio del motor.

4-11
CODIGO 145/144 - COOLANT SENSOR OOR HIGH/LOW (WARNING)

ADVERTENCIA: la localización de averías involucra la posibilidad de peligros que podrían resultar en daños al equipo, lesiones
graves o muerte. Solamente las personas calificadas y experimentadas con un buen entendimiento de los peligros del trabajo con
combustible, electricidad y maquinaria deben efectuar los procedimientos de servicio. Leer las páginas de Instrucciones de seguridad
importantes y respetar todas las instrucciones y advertencias dadas en este manual.
Razón: esto indica que la señal del sensor de temperatura de refrigerante está fuera de la gama, en cortocircuito con voltaje alto o
bajo.
Efecto: no hay protección contra temperatura excesiva del refrigerante durante el funcionamiento del grupo electrógeno. Posible
emisión de humo blanco.
CAUSAS POSIBLES ACCION CORRECTIVA
Las conexiones del sensor pueden estar Inspeccionar el sensor y las clavijas del conector del arnés del motor. Reparar o
defectuosas. cambiar las piezas según se requiera.
El sensor puede estar defectuoso. Desconectar el sensor y enchufar un simulador de sensor resistivo para aislar la
falla.
Si el control responde al simulador, cambiar el sensor.
Si el control no responde, continuar con el paso siguiente.
El arnés o la tarjeta de circuitos básicos puede 1. Retirar el conector P11 de la tarjeta de circuitos básicos y desconectar el
estar defectuosa. sensor. Revisar si hay cortocircuito en las clavijas P11-11 (H20) y P11-12 (H20
COM) de la siguiente manera:
•Revisar si hay un cortocircuito con la conexión de tierra del bloque del
motor (una resistencia de más de 200k ohmios es correcta).
•Revisar si hay un cortocircuito entre clavijas (una resistencia entre ellas
de más de 200k ohmios es correcta).
•Reparar o cambiar las piezas según se requiera.
2. Medir la resistencia del sensor de refrigerante y volver a conectar el arnés al
sensor. Desconectar el conector P11 de la tarjeta de circuitos básicos y revisar la
resistencia entre las clavijas P11-11 (H20) y P11-12 (H20 COM).
•Si la resistencia no es la misma, el arnés está defectuoso y debe cambiarse.
•Si la resistencia es la misma, la tarjeta de circuitos básicos está defectuosa y
debe cambiarse.

CODIGO 146 - PRE-HIGH COOLANT TEMP (WARNING)

ADVERTENCIA: la localización de averías involucra la posibilidad de peligros que podrían resultar en daños al equipo, lesiones
graves o muerte. Solamente las personas calificadas y experimentadas con un buen entendimiento de los peligros del trabajo con
combustible, electricidad y maquinaria deben efectuar los procedimientos de servicio. Leer las páginas de Instrucciones de seguridad
importantes y respetar todas las instrucciones y advertencias dadas en este manual.

Razón: la temperatura del refrigerante del motor ha excedido el umbral de advertencia de pre-alarma de temperatura alta.
Efecto: el control no efectúa acción alguna.

CAUSAS POSIBLES ACCION CORRECTIVA

Consultar el código de falla 151. Consultar el código de falla 151.

4-12
CODIGO 146/151 -HIGH OR PREHIGH COOLANT TEMPERATURE (WARNING/SHUTDOWN)
ADVERTENCIA: la localización de averías involucra la posibilidad de peligros que podrían resultar en daños al equipo, lesiones
graves o muerte. Solamente las personas calificadas y experimentadas con un buen entendimiento de los peligros del trabajo con
combustible, electricidad y maquinaria deben efectuar los procedimientos de servicio. Leer las páginas de Instrucciones de seguridad
importantes y respetar todas las instrucciones y advertencias dadas en este manual.
Razón: la temperatura del refrigerante del motor ha excedido el umbral de advertencia de pre-alarma de temperatura alta.
Efecto: depende de la calibración. El control no toma ninguna medida para el código de falla 146. El motor se apaga para el código
de falla 151.

CAUSAS POSIBLES ACCION CORRECTIVA

Se habilitó la simulación de falla con una
herramienta de servicio basada en PC.
Avería de circuitos del motor o del sensor.
El sensor puede estar defectuoso.
El arnés o la tarjeta de circuitos básicos puede
estar defectuosa.
Con una herramienta de servicio basada en PC, verificar que la simulación de
fallas no haya sido habilitada para el sensor de refrigerante.
Si no se tiene una herramienta de servicio basada en PC, desconectar la
alimentación de la batería para inhabilitar la anulación de funciones para la
simulación de fallas.
Comprobar la precisión del sensor con un termopar o sonda de temperatura
similar.
•Si la indicación de temperatura del refrigerante está correcta, es posible que el
motor se esté recalentando. Consultar el manual de servicio del motor.
•Si la indicación de temperatura del refrigerante no es correcta, continuar con el
paso siguiente.
Desconectar el sensor y conectar un simulador de sensor de temperatura de
refrigerante al arnés.
Si el control responde al simulador, cambiar el sensor.
Si el control no responde, continuar con el paso siguiente.
Medir la resistencia del sensor de refrigerante y volver a conectar el arnés al
sensor. Desconectar el conector J11 de la tarjeta de circuitos básicos y revisar la
resistencia entre las clavijas P11-11 (H20) y P11-12 (H20 COM).
•Si la resistencia no es la misma, el arnés está defectuoso y debe cambiarse.
•Si la resistencia es la misma, la tarjeta de circuitos básicos está defectuosa y
debe cambiarse.

CODIGO 153, 154, 155, 195, 196, 197, 285, 286, 418, 426, 1845, 1846, 1852, 1992, 2964 - ENGINE FAULTS ANNOUNCED BY
THE PCC1302 (EVENT/WARNING/SHUTDOWN)
ADVERTENCIA: la localización de averías involucra la posibilidad de peligros que podrían resultar en daños al equipo, lesiones
graves o muerte. Solamente las personas calificadas y experimentadas con un buen entendimiento de los peligros del trabajo con
combustible, electricidad y maquinaria deben efectuar los procedimientos de servicio. Leer las páginas de Instrucciones de seguridad
importantes y respetar todas las instrucciones y advertencias dadas en este manual.
Razón: el controlador del motor ha detectado una condición de falla y está emitiendo el mensaje de falla. El PCC1302 anuncia el
código de falla de manera unívoca.
Efecto: evento, parada o advertencia

CAUSAS POSIBLES ACCION CORRECTIVA

Consultar el manual de servicio del motor. Consultar el manual de servicio del motor.

4-13
CODIGO 234 - OVERSPEED (SHUTDOWN)
ADVERTENCIA: la localización de averías involucra la posibilidad de peligros que podrían resultar en daños al equipo, lesiones
graves o muerte. Solamente las personas calificadas y experimentadas con un buen entendimiento de los peligros del trabajo con
combustible, electricidad y maquinaria deben efectuar los procedimientos de servicio. Leer las páginas de Instrucciones de seguridad
importantes y respetar todas las instrucciones y advertencias dadas en este manual.

Razón: la señal de velocidad del motor indica que funciona a una velocidad superior al umbral de parada.
Efecto: el motor se apaga.

CAUSAS POSIBLES ACCION CORRECTIVA

El motor está frío (no hay calentadores de
refrigerante)
Desconexión de una carga eléctrica grande en
una sola operación.
Se habilitó la simulación de falla con una
herramienta de servicio basada en PC.
El umbral de falla no se ajustó correctamente
con la herramienta de servicio basada en PC.
Supervisar las rpm del motor usando una
herramienta de servicio basada en PC.
Hay una falla del gobernador.
El recuento de dientes del volante es incorrecto.
La sobrevelocidad puede suceder cuando se arranca un motor muy frío. Borrar la
falla y volver a arrancar el grupo electrógeno.
Borrar la falla y volver a arrancar el grupo electrógeno.
Con una herramienta de servicio basada en PC, verificar que la simulación de
fallas no haya sido habilitada para el sensor de refrigerante. Si no se tiene una
herramienta de servicio basada en PC, desconectar la alimentación de la batería
para inhabilitar la anulación de funciones de la simulación de fallas.
Reposicionar el umbral al valor más alto admisible. Determinar la gama de
funcionamiento requerida antes de ajustar el umbral.
Si la velocidad no es la correcta, consultar el código de falla 121 para las
acciones correctivas correspondientes.
1. Revisar el ajuste del solenoide de corte de combustible.
2. Sustituir la unidad de bomba de inyección averiada.
Para grupos electrógenos con captador magnético instalado, verificar que el
recuento de dientes del volante sea correcto para el tipo de motor. Los grupos
electrógenos X 3.3 tienen 128 dientes en el volante.

La configuración del sistema mecánico de Verificar que la configuración de parada de combustible sean las correctas para la
combustible es incorrecta. instalación.

4-14
CODIGO 359 - FAIL TO START (SHUTDOWN)
ADVERTENCIA: la localización de averías involucra la posibilidad de peligros que podrían resultar en daños al equipo, lesiones
graves o muerte. Solamente las personas calificadas y experimentadas con un buen entendimiento de los peligros del trabajo con
combustible, electricidad y maquinaria deben efectuar los procedimientos de servicio. Leer las páginas de Instrucciones de seguridad
importantes y respetar todas las instrucciones y advertencias dadas en este manual.
Razón: esto indica que el motor no ha arrancado luego de haberse vencido el último período de giro para arranque.
Efecto: el motor no arranca.

CAUSAS POSIBLES ACCION CORRECTIVA

Suministro de combustible reducido debido a:
1. El nivel de combustible está debajo del tubo
de aspiración del tanque.
2. Hay una válvula de corte cerrada en el
conducto de suministro.
3. Los inyectores de combustible están tapados
4. Hay aire en el sistema de combustible.
1. El fusible está fundido.
2. El solenoide de combustible está defectuoso.
3. La tarjeta de circuitos básicos/relé de
combustible K8 está defectuosa/o.
1. Añadir combustible si el nivel es bajo. Cebar el sistema de combustible.
2. Abrir las válvulas de corte cerradas en el conducto de suministro de
combustible del motor.
3. Consultar el manual de servicio del motor.
4. Purgar el aire del sistema de combustible. Consultar el manual de servicio del
motor.
Identificar si la causa se encuentra en el fusible, el relé de combustible, el
solenoide de combustible o la tarjeta de circuitos básicos.
1. Quitar el fusible (si está instalado) y verificar la continuidad.
Si está en circuito abierto, cambiar el fusible por uno del mismo tipo y amperaje.
Si el fusible vuelve a fundirse, revisar la continuidad del alambrado del circuito del
solenoide de combustible o probar el solenoide de combustible. El agarrotamiento
del varillaje del solenoide puede impedir la activación del circuito retenedor de la
bobina del solenoide. Verificar que el vástago del solenoide se mueva
completamente hacia dentro y hacia fuera con libertad. (Se aplica a solenoides
con retenedores y tiradores de bobina)
2.Intentar arrancar el motor y revisar si B+ está presente en la bobina del
solenoide de combustible.
•Si B+ está presente, el solenoide de combustible está defectuoso y debe
cambiarse.
•Si B+ no está presente, proceder al paso 3.
3. Revisar la continuidad del alambrado/probar el relé K8 o el piloto de
combustible:
Retirar el conductor de RELE DE COMBUSTIBLE-COMUN (piloto de
combustible). Volver a intentar arrancar el motor y medir la B+ en el conductor
COMUN.
•Si no hay B+, buscar un circuito abierto entre K8-COMUN y el fusible.
•Si hay B+, volver a conectar el conductor COMUN al relé. Retirar el conductor de
la conexión NORMALMENTE ABIERTA (N/O). Volver a intentar arrancar el motor
y medir la B+ en la conexión del borne N/O.
•Si hay B+, buscar un circuito abierto entre la conexión N/O y el solenoide de
combustible (+).
•Si no hay B+, verificar para asegurarse de que los conmutadores de parada de
emergencia están inactivos y después buscar una señal de conexión a tierra en
J11-14. Si no la hay, la tarjeta de circuitos básicos está defectuosa y debe
cambiarse.

4-15
CODIGO 359 - FAIL TO START (SHUTDOWN) - continuación
ADVERTENCIA: la localización de averías involucra la posibilidad de peligros que podrían resultar en daños al equipo, lesiones
graves o muerte. Solamente las personas calificadas y experimentadas con un buen entendimiento de los peligros del trabajo con
combustible, electricidad y maquinaria deben efectuar los procedimientos de servicio. Leer las páginas de Instrucciones de seguridad
importantes y respetar todas las instrucciones y advertencias dadas en este manual.
Razón: esto indica que el motor no ha arrancado luego de haberse vencido el último período de giro para arranque.
Efecto: el motor no arranca.

El accionador de la bomba de inyección no se
energiza debido a un defecto en el arnés, el
accionador del gobernador, el módulo del
gobernador o la tarjeta de circuitos básicos.
El sistema de combustible del motor está
desgastado o funcionando mal, o es necesario
cebarlo (bomba de transferencia de combustible,
bomba de inyección, sincronización).
El motor está desgastado o tiene un defecto
mecánico.
Identificar si la causa se encuentra en el arnés, el accionador del gobernador o la
tarjeta de circuitos básicos.
1. Visualizar el menú de "Governor Duty Cycle" (Ciclo de trabajo del gobernador).
Intentar arrancar el motor y observar el ciclo de trabajo (el valor promedio es de
aproximadamente 44%). Si se visualiza el porcentaje de ciclo de trabajo antes de
la parada, hay un defecto en el arnés, el gobernador del gobernador o circuito de
salida del control. Continuar con el paso 2. (Si se visualiza un ciclo de trabajo,
esto indica que el procesador está funcionando, pero el circuito de salida de la
tarjeta de circuitos básicos podría estar defectuoso).
Si no se visualiza un ciclo de trabajo, el control está defectuoso o mal
configurado. Revisar la configuración.
2. Retirar el conector P11 del control y verificar la continuidad del alambrado del
circuito del accionador. Revisar P11 5 (GOV-DR+) and P11-4 (GOV-DR-) hacia
los bornes +/- adecuados del módulo del gobernador y entre J1-4 en el módulo
del gobernador y el accionador. Si la continuidad es correcta, ir al paso c.
3. Desconectar los dos conductores instalados en el accionador de la bomba de
inyección. Medir la resistencia entre los dos bornes del accionador. Una
indicación de 2,3 ohmios significa que el circuito del accionador está en buenas
condiciones. (Esta prueba sólo demuestra que el circuito del accionador no está
en circuito abierto ni en cortocircuito, pero no prueba si hay agarrotamiento.)
Sustituir el conjunto del accionador si se descubre un circuito abierto o un
cortocircuito. Si el accionador está en buenas condiciones, ir al paso 4.
4. Desenergizar el control durante un minuto. Volver a energizar el control y
verificar la B+ en P11-5. Si no está presente, el control está defectuoso y debe
cambiarse. Si está presente, ir al paso 5.
5. Intentar arrancar el motor y revisar si hay CNTL B+ en el borne ACT + del
accionador del gobernador (usar el bloque del motor para medir la conexión a
tierra). Si no está presente, revisar el alambrado o la función de control de SW B+
y J1-3 del módulo del gobernador.
6. Si hay CNTL B+, intentar arrancar el motor y buscar una señal GOV PWM
(modulada por duración de impulsos) (medir entre los bornes del accionador y
entre J1-2 a J1-1 del módulo del gobernador). Si no está presente en J1, el
control está defectuoso y debe cambiarse.
7. Si no está presente en el accionador, el módulo del gobernador está
defectuoso y debe cambiarse.
Dar servicio de acuerdo con el manual de servicio del motor.
Dar servicio de acuerdo con el manual de servicio del motor.

4-16
CODIGO 427/781 - CAN DATALINK LOST (WARNING/SHUTDOWN)
ADVERTENCIA: la localización de averías involucra la posibilidad de peligros que podrían resultar en daños al equipo, lesiones
graves o muerte. Solamente las personas calificadas y experimentadas con un buen entendimiento de los peligros del trabajo con
combustible, electricidad y maquinaria deben efectuar los procedimientos de servicio. Leer las páginas de Instrucciones de seguridad
importantes y respetar todas las instrucciones y advertencias dadas en este manual.
Razón: esto indica que se perdió el enlace de comunicación entre el controlador del motor y el controlador del grupo electrógeno.
Efecto: el control emite una falla de nivel de advertencia si el enlace de datos CAN se pierde y mientras no hay velocidad del motor o
comando de arranque.
Parada –El control emite una falla de nivel de parada si el enlace de datos CAN se pierde mientras hay velocidad no cero del motor o
hay un comando de arranque activo.
CAUSAS POSIBLES ACCION CORRECTIVA
El arnés de red está defectuoso. 1. Revisar el enlace de datos entre el ECM y el GCS. Buscar circuitos abiertos o
en corto entre los siguientes:
J11-20 (CANH)
J11-19 (CANL)
J11-17 (escudo de CAN).

2. Revisar también para asegurarse de que hay una resistencia de 60 ohmios

entre J11-20 y J11-19. De lo contrario, el arnés está defectuoso; repararlo.

El ECM está apagado. 1. Con el control encendido, busque la B+ en el lado positivo de la bobina del relé
piloto del interruptor con llave. Busque GND en el lado negativo de la bobina del
relé del interruptor con llave.
2. Si no existe B+, el arnés está defectuoso.
Si no existe GND, busque GND en P11-21 (LS de interruptor con llave afuera). Si
existe GND, el arnés está defectuoso; repararlo. Si no existe GND, la tarjeta de
circuitos básicos está defectuosa y debe sustituirse.

CODIGO 441 -LOW BATTERY (WARNING)

ADVERTENCIA: la localización de averías involucra la posibilidad de peligros que podrían resultar en daños al equipo, lesiones
graves o muerte. Solamente las personas calificadas y experimentadas con un buen entendimiento de los peligros del trabajo con
combustible, electricidad y maquinaria deben efectuar los procedimientos de servicio. Leer las páginas de Instrucciones de seguridad
importantes y respetar todas las instrucciones y advertencias dadas en este manual.
Razón: Se ha detectado que el voltaje de la batería está bajo.
Efecto: el suministro de voltaje del control está aproximándose a un nivel en el cual su funcionamiento podría resultar impredecible.
CAUSAS POSIBLES ACCION CORRECTIVA
Batería débil o descargada. Volver a cargar o cambiar la batería. La gravedad específica de una batería
completamente cargada es de aprox. 1260 a 80°F (27°C).
Bajo nivel de electrolito en la batería. Reabastecer el electrolito y volver a cargar la batería.
Conexiones de la batería flojas o sucias. Limpiar y apretar o cambiar los conectores y los cables en la batería y en el grupo
electrógeno.
Voltaje de carga insuficiente. Ajustar el régimen de carga del circuito de carga de la batería alimentado con CA
de acuerdo con las instrucciones del fabricante.
El alternador de CC del motor puede estar Sustituir el alternador de CC del motor si no se genera el voltaje de carga normal
defectuoso. (12 a 14 VCC).
Si las baterías están en buenas condiciones, el Retirar el conector P11 de la tarjeta de circuitos básicos y revisar el voltaje de la
problema puede hallarse en el arnés o la tarjeta batería en P20-9, 10, 20, 21 (B+) a P20-10 2, 4, 7, 12 (GND).
de circuitos básicos. •Si el voltaje en P11 no es el mismo que el de la batería, el arnés está defectuoso
y debe sustituirse.
•Si el voltaje en P11 es correcto, la tarjeta de circuitos básicos está defectuosa y
debe sustituirse.
El umbral de falla puede ser incorrecto. Verificar el umbral de falla contra el requisito de la instalación.

4-17
CODIGO 442 - HIGH BATTERY VOLTAGE (WARNING)
ADVERTENCIA: la localización de averías involucra la posibilidad de peligros que podrían resultar en daños al equipo, lesiones
graves o muerte. Solamente las personas calificadas y experimentadas con un buen entendimiento de los peligros del trabajo con
combustible, electricidad y maquinaria deben efectuar los procedimientos de servicio. Leer las páginas de Instrucciones de seguridad
importantes y respetar todas las instrucciones y advertencias dadas en este manual.
Razón: se ha detectado que el voltaje de la batería está alto.
Efecto: se dañará el control.
CAUSAS POSIBLES ACCION CORRECTIVA
Voltaje de carga excesivo. Ajustar el régimen de carga del circuito de carga de la batería alimentado con CA
de acuerdo con las instrucciones del fabricante.
El alternador de CC del motor puede estar Sustituir el alternador de CC del motor si no se genera el voltaje de carga normal
defectuoso. (12 a 14 VCC).
El umbral de falla puede ser incorrecto. Verificar el umbral de falla contra el requisito de la instalación.

CODIGOS 1311, 1312, 1317, 1318 - CONFIGURABLE INPUT (WARNING/SHUTDOWN)

ADVERTENCIA: la localización de averías involucra la posibilidad de peligros que podrían resultar en daños al equipo, lesiones
graves o muerte. Solamente las personas calificadas y experimentadas con un buen entendimiento de los peligros del trabajo con
combustible, electricidad y maquinaria deben efectuar los procedimientos de servicio. Leer las páginas de Instrucciones de seguridad
importantes y respetar todas las instrucciones y advertencias dadas en este manual.
Razón: la naturaleza de la falla puede ser configurada como opción.
Efecto: parada

CAUSAS POSIBLES ACCION CORRECTIVA

Si no hay una falla real, el problema puede estar
originado en un alambrado externo.
Si la selección de estado activo de entrada de falla está activada cerrada, verificar
si hay conexión a tierra en el borne de entrada de falla. Si la hay, revisar el
alambrado externo.
Si la selección de estado activo de entrada de falla está activada abierta, verificar
si no hay conexión a tierra en el borne de entrada de falla. Si no la hay, revisar el
alambrado externo.

CODIGO 1426 - GENERIC ENGINE FAULT (WARNING)

ADVERTENCIA: la localización de averías involucra la posibilidad de peligros que podrían resultar en daños al equipo, lesiones
graves o muerte. Solamente las personas calificadas y experimentadas con un buen entendimiento de los peligros del trabajo con
combustible, electricidad y maquinaria deben efectuar los procedimientos de servicio. Leer las páginas de Instrucciones de seguridad
importantes y respetar todas las instrucciones y advertencias dadas en este manual.
Razón: el PCC1302 ha recibido un código de falla del módulo de control del motor que no reconoce de manera unívoca.
Efecto: advertencia.
CAUSAS POSIBLES ACCION CORRECTIVA
El controlador del motor ha emitido una falla que Usar una herramienta de servicio del motor (Insite o InPower) para ver los
el control de PCC1302 no reconoce. mensajes de falla activos que está enviando el controlador del motor. Consultar el
manual de mantenimiento del motor para buscar la asignación de códigos de falla
y un procedimiento para solucionar el problema.

4-18
CODIGO 1435 -LOW COOLANT TEMPERATURE (WARNING)

ADVERTENCIA: la localización de averías involucra la posibilidad de peligros que podrían resultar en daños al equipo, lesiones
graves o muerte. Solamente las personas calificadas y experimentadas con un buen entendimiento de los peligros del trabajo con
combustible, electricidad y maquinaria deben efectuar los procedimientos de servicio. Leer las páginas de Instrucciones de seguridad
importantes y respetar todas las instrucciones y advertencias dadas en este manual.
Razón: la temperatura del refrigerante del motor ha disminuido por debajo del umbral de advertencia de temperatura baja del
refrigerante.
Efecto: el control no efectúa acción alguna. El motor puede no arrancar debido a una velocidad lenta de giro.
CAUSAS POSIBLES ACCION CORRECTIVA
Se habilitó la simulación de falla con una Con una herramienta de servicio basada en PC, verificar que la simulación de
herramienta de servicio basada en PC. fallas no haya sido habilitada para el sensor de refrigerante.
Si no se tiene una herramienta de servicio basada en PC, desconectar la
alimentación de la batería para inhabilitar la anulación de funciones para la
simulación de fallas.
El umbral de falla no se ajustó correctamente Reposicionar el umbral al valor más bajo admisible. Determinar la gama de
con la herramienta de servicio basada en PC. funcionamiento requerida antes de ajustar el umbral.
El calentador de refrigerante del motor puede El calentador de refrigerante no funciona porque: •
estar defectuoso. (Debe sentirse calor radiante El calentador de refrigerante no está conectado a la alimentación. Buscar un
al poner la mano cerca de la manguera de fusible fundido o un cordón eléctrico desconectado y corregir la condición según
salida). se requiera.
•Hay bajo nivel de refrigerante. Buscar posibles fugas de refrigerante y repararlas
según se requiera.
•Hay un calentador/termostato defectuoso.
Con el calentador de refrigerante retirado del motor y la alimentación eléctrica
desconectada, enjuagar con agua fría por dos minutos para cerrar el termostato
interno del calentador (éste se abre a 100 °F (38 °C) y se cierra a 80 °F (27 °C)).
Verificar la resistencia entre los conductores de alimentación de entrada:
a. Abierta -cambiar el calentador de refrigerante.
b. Cerrada - el calentador de refrigerante está en buenas condiciones (resistencia
de bobina de 10 a 60 ohmios)
Las conexiones del sensor pueden estar Inspeccionar el sensor y las clavijas del conector del arnés del motor. Reparar o
defectuosas. cambiar las piezas según se requiera.
El sensor puede estar defectuoso. Desconectar el sensor y enchufar un simulador de sensor resistivo para aislar la
falla.
Si el control responde al simulador, cambiar el sensor. Si el control no responde,
el arnés o la tarjeta de circuitos básicos está defectuoso y debe cambiarse.
El arnés o la tarjeta de circuitos básicos puede Medir la resistencia del sensor de temperatura de refrigerante y volver a conectar
estar defectuosa. el arnés al sensor. Desconectar el conector P11 de la tarjeta de circuitos básicos
y revisar la resistencia entre las clavijas P11-11 (H20) y P11-12 (H20 COM).
•Si la resistencia no es la misma, el arnés está defectuoso y debe cambiarse.
•Si la resistencia es la misma, la tarjeta de circuitos básicos está defectuosa y
debe cambiarse.

4-19
CODIGO 1438 - FAIL TO CRANK (SHUTDOWN)
ADVERTENCIA: la localización de averías involucra la posibilidad de peligros que podrían resultar en daños al equipo, lesiones
graves o muerte. Solamente las personas calificadas y experimentadas con un buen entendimiento de los peligros del trabajo con
combustible, electricidad y maquinaria deben efectuar los procedimientos de servicio. Leer las páginas de Instrucciones de seguridad
importantes y respetar todas las instrucciones y advertencias dadas en este manual.
Razón: Indica que el motor no ha girado después de que el control ha recibido una señal de arranque.
Efecto: el motor no arranca.
CAUSAS POSIBLES ACCION CORRECTIVA
1. El arrancador está defectuoso. Consultar el manual de mantenimiento del motor. Reposicionar el control. Volver
a intentar arrancar el motor y medir B+ en el arrancador. Si hay B+ en el
arrancador, es posible que el arrancador esté defectuoso.
Probar el arrancador (consultar el manual de mantenimiento del motor) y, de ser
necesario, cambiar el arrancador.
Si no hay B+ en el arrancador, proceder al paso siguiente.
2. El relé del arrancador está defectuoso. Revisar la continuidad del alambrado/probar el relé del arrancador.
Retirar el conductor del relé del arrancador -COM y buscar B+ en el conductor
COM (conectado directamente a B+ de la batería).
•Si no hay B+, buscar un circuito abierto entre el relé del arrancador-COM y B+ de
la batería.
•Si hay B+, volver a conectar el conductor COM al relé del arrancador. Retirar el
conductor del relé del arrancador -N/O. Intentar arrancar y buscar B+ en el relé
del arrancador-N/O del borne.
•Si hay B+, buscar un circuito abierto entre el relé del arrancador-N/O y el borne
SW del arrancador.
•Si no hay B+, la tarjeta de circuitos básicos/el relé del arrancador está
defectuoso.
3. El botón de parada de emergencia o de su Con el botón de parada de emergencia sin activar, retirar los conductores
alambrado está defectuoso. configurables de TB1-15 y TB1-16 y verificar que haya continuidad entre estos
dos conectores.
Si el circuito está abierto, identificar si la causa se encuentra en el botón de
parada de emergencia o su alambrado.
Con el botón de parada de emergencia local sin activar, retirar P25 de la tarjeta
de circuitos básicos.
Verificar la continuidad entre J25-2 y J25-6.
Si hay continuidad, ir al paso siguiente.

4. El MPU/circuito o tarjeta de circuitos básicos Consultar las instrucciones del código de falla 121.
está defectuoso.

CODIGO 1442 - WEAK BATTERY

(ADVERTENCIA): la localización de averías involucra la posibilidad de peligros que podrían resultar en daños al equipo, lesiones
graves o muerte. Solamente las personas calificadas y experimentadas con un buen entendimiento de los peligros del trabajo con
combustible, electricidad y maquinaria deben efectuar los procedimientos de servicio. Leer las páginas de Instrucciones de seguridad
importantes y respetar todas las instrucciones y advertencias dadas en este manual.
Razón: Se ha detectado que el voltaje de la batería está bajo.
Efecto: el suministro de voltaje del control está aproximándose a un nivel en el cual su funcionamiento podría resultar impredecible.

CAUSAS POSIBLES ACCION CORRECTIVA

Consultar el código de falla 441. Consultar el código de falla 441.

4-20
 CODIGO 1446 -HIGH AC VOLTAGE (SHUTDOWN)
(ADVERTENCIA): la localización de averías involucra la posibilidad de peligros que podrían resultar en daños al equipo, lesiones
graves o muerte. Solamente las personas calificadas y experimentadas con un buen entendimiento de los peligros del trabajo con
combustible, electricidad y maquinaria deben efectuar los procedimientos de servicio. Leer las páginas de Instrucciones de seguridad
importantes y respetar todas las instrucciones y advertencias dadas en este manual.

Razón: Uno o más de los voltajes de la fase ha excedido 130% del voltaje nominal durante 1 segundo o ha excedido el umbral de alto
voltaje para los segundos de retardo de alto voltaje de CA.
Efecto: el motor se apaga.

CAUSAS POSIBLES ACCION CORRECTIVA

Se habilitó la simulación de falla con una
herramienta de servicio basada en PC.
Desconexión de una carga eléctrica grande en
una sola operación.
El umbral de falla no se ajustó correctamente
con la herramienta de servicio basada en PC.
La tarjeta de circuitos básicos o el grupo
electrógeno puede estar defectuoso.
Las conexiones/configuración de detección de
voltaje pueden ser incorrectas.
Con una herramienta de servicio basada en PC, verificar que la simulación de
fallas relacionada no ha sido habilitada.
Si no se tiene una herramienta de servicio basada en PC, desconectar la
alimentación de la batería para inhabilitar la anulación de funciones para la
simulación de fallas.
Borrar la falla y volver a arrancar el grupo electrógeno.
Reposicionar el umbral al valor más alto admisible. Determinar la gama de
funcionamiento requerida antes de ajustar el umbral.
Consultar el Procedimiento de aislamiento del grupo electrógeno/tarjeta de
circuitos básicos en el Manual de servicio para determinar si la tarjeta está
causando la falla de parada de alto voltaje de CA.
Consultar el Procedimiento de aislamiento del grupo electrógeno/tarjeta de
circuitos básicos en el Manual de servicio del grupo electrógeno para determinar
si la tarjeta está causando la falla de parada de alto voltaje de CA.

CODIGO 1447 -LOW AC VOLTAGE (SHUTDOWN)

(ADVERTENCIA): la localización de averías involucra la posibilidad de peligros que podrían resultar en daños al equipo, lesiones
graves o muerte. Solamente las personas calificadas y experimentadas con un buen entendimiento de los peligros del trabajo con
combustible, electricidad y maquinaria deben efectuar los procedimientos de servicio. Leer las páginas de Instrucciones de seguridad
importantes y respetar todas las instrucciones y advertencias dadas en este manual.
Razón: uno o más de los voltajes de fase ha caído debajo del umbral de bajo voltaje de CA para los segundos de retardo de bajo
voltaje de CA.
Efecto: el motor se apaga.
CAUSAS POSIBLES ACCION CORRECTIVA
Se habilitó la simulación de falla con una Con una herramienta de servicio basada en PC, verificar que la simulación de
herramienta de servicio basada en PC. fallas relacionada no ha sido habilitada. Si no se tiene una herramienta de servicio
basada en PC, desconectar la alimentación de la batería para inhabilitar la
anulación de funciones para la simulación de fallas.
El umbral de falla no se ajustó correctamente Reposicionar el umbral al valor más bajo admisible. Determinar la gama de
con la herramienta de servicio basada en PC. funcionamiento requerida antes de ajustar el umbral.
Hay una sobrecarga. Revisar la carga y corregir cualquier sobrecarga. Revisar el funcionamiento
desconectando la carga y volviendo a arrancar el grupo electrógeno.
Se han hecho conexiones incorrectas en los Volver a conectar según el diagrama de conexiones adecuado.
bornes de salida del grupo electrógeno.
La conexión de detección de voltaje o el Verificar que las entradas de excitación P18-1 y P18-2 estén conectadas a las
alambrado de configuración puede ser salidas correctas del grupo electrógeno.
incorrecta.
El conjunto rectificador giratorio (diodos CR1 al Revisar cada diodo. Consultar el manual de servicio del grupo electrógeno.
CR6) está defectuoso.
Hay un conector flojo o la tarjeta de circuitos Reparar las conexiones (P18) o cambiar la tarjeta de circuitos básicos, de ser
básicos está defectuosa. necesario.
Las conexiones/configuración de detección de Asegurarse de que las conexiones sean correctas.
voltaje pueden ser incorrectas.
4-21
CODIGO 1448 -UNDER FREQUENCY (SHUTDOWN)
(ADVERTENCIA): la localización de averías involucra la posibilidad de peligros que podrían resultar en daños al equipo, lesiones
graves o muerte. Solamente las personas calificadas y experimentadas con un buen entendimiento de los peligros del trabajo con
combustible, electricidad y maquinaria deben efectuar los procedimientos de servicio. Leer las páginas de Instrucciones de seguridad
importantes y respetar todas las instrucciones y advertencias dadas en este manual.

Razón: La frecuencia de salida de CA del grupo electrógeno es baja.

Efecto: el grupo electrógeno se apaga.
CAUSAS POSIBLES
El umbral de falla no se ajustó correctamente
con la herramienta de servicio basada en PC.
Hay una sobrecarga.
Hay un problema de combustible o de suministro Consultar el manual de servicio del motor.
de aire.
Hay una falla del gobernador.
Una conexión floja o la tarjeta de circuitos
básicos está defectuosa.
ACCION CORRECTIVA
Reposicionar el umbral al valor más bajo admisible. Determinar la gama de
funcionamiento requerida antes de ajustar el umbral.
Revisar la carga y corregir cualquier sobrecarga. Revisar el funcionamiento
desconectando la carga y volviendo a arrancar el grupo electrógeno.
Revisar el ajuste del solenoide de corte de combustible.
Reparar las conexiones (P22/P18) o cambiar la tarjeta de circuitos básicos de ser
necesario.

CODIGO 1449 -OVER FREQUENCY (SHUTDOWN)

(ADVERTENCIA): la localización de averías involucra la posibilidad de peligros que podrían resultar en daños al equipo, lesiones
graves o muerte. Solamente las personas calificadas y experimentadas con un buen entendimiento de los peligros del trabajo con
combustible, electricidad y maquinaria deben efectuar los procedimientos de servicio. Leer las páginas de Instrucciones de seguridad
importantes y respetar todas las instrucciones y advertencias dadas en este manual.
Razón: La frecuencia de salida del grupo electrógeno de CA es alta.
Efecto: el grupo electrógeno se apaga.
CAUSAS POSIBLES ACCION CORRECTIVA
El umbral de falla no se ajustó correctamente Reposicionar el umbral al valor más alto admisible. Determinar la gama de
con la herramienta de servicio basada en PC. funcionamiento requerida antes de ajustar el umbral.
Hay un problema de combustible o de suministro Consultar el manual de servicio del motor.
de aire.
Hay un conector flojo o la tarjeta de circuitos Reparar las conexiones (P22/P18) o cambiar la tarjeta de circuitos básicos de ser
básicos está defectuosa. necesario.

CODIGO 1471/1472 - HIGH AC CURRENT (SHUTDOWN/WARNING)

(ADVERTENCIA): la localización de averías involucra la posibilidad de peligros que podrían resultar en daños al equipo, lesiones
graves o muerte. Solamente las personas calificadas y experimentadas con un buen entendimiento de los peligros del trabajo con
combustible, electricidad y maquinaria deben efectuar los procedimientos de servicio. Leer las páginas de Instrucciones de seguridad
importantes y respetar todas las instrucciones y advertencias dadas en este manual.
Razón: indica que la corriente señalada de salida del grupo electrógeno sobrepasó al menos 110% el valor nominal. Efecto: el control
no toma ninguna medida para el código de falla 1472. El motor se apaga para el código de falla 147.
CAUSAS POSIBLES ACCION CORRECTIVA
1. Cortocircuito o sobrecarga Revisar la carga y los cables de la carga. Reparar según se requiera. Revisar el
funcionamiento desconectando la carga y volviendo a arrancar el grupo
electrógeno.
2. Transformadores, conexiones o configuración Revisar los transformadores y sus conexiones. Corregir según se requiera.
de transformador incorrectos.
3. El problema podría hallarse en la tarjeta de Desconectar el conector P12 de la tarjeta de circuitos básicos. Verificar la
circuitos básicos o en las conexiones del arnés. continuidad de P12 a los CT.
P12-1 (CT1) a P12-4 (CT1-COM)
P12-2 (CT2) a P12-5 (CT2-COM)
P12-3 (CT3) a P12-6 (CT3-COM).
Reparar las conexiones.
4. Puede haber una configuración de potencia Revisar la configuración de potencia en el control. Corregir según se requiera.
incorrecta.

4-22
CODIGO 1944 - ANNUNCIATOR OUTPUT CONFIGURATION ERROR (WARNING)
(ADVERTENCIA): la localización de averías involucra la posibilidad de peligros que podrían resultar en daños al equipo, lesiones
graves o muerte. Solamente las personas calificadas y experimentadas con un buen entendimiento de los peligros del trabajo con
combustible, electricidad y maquinaria deben efectuar los procedimientos de servicio. Leer las páginas de Instrucciones de seguridad
importantes y respetar todas las instrucciones y advertencias dadas en este manual.
Razón: indica que hay más de un dispositivo de red configurado para activar uno de los relés de salida del anunciador.
Efecto: advertencia

CAUSAS POSIBLES ACCION CORRECTIVA

La configuración de red es incorrecta. Revisar la configuración de los dispositivos de la red contra el uso duplicado de la
misma salida de relé del anunciador.
Hay un dispositivo defectuoso en la red. Localizar averías en dispositivos de la red que no funcionan correctamente.

CODIGO 2335 - LOSS OF AC SENSE (SHUTDOWN)

(ADVERTENCIA): la localización de averías involucra la posibilidad de peligros que podrían resultar en daños al equipo, lesiones
graves o muerte. Solamente las personas calificadas y experimentadas con un buen entendimiento de los peligros del trabajo con
combustible, electricidad y maquinaria deben efectuar los procedimientos de servicio. Leer las páginas de Instrucciones de seguridad
importantes y respetar todas las instrucciones y advertencias dadas en este manual.
Razón: Esto indica que el control perdió detección de voltaje o perdió detección cruzada cero.
Efecto: el grupo electrógeno se para.
CAUSAS POSIBLES ACCION CORRECTIVA
1. Puede haber problemas con la Verificar que no haya cortocircuitos en la carga. Usando un DMM, buscar cortocircuitos entre
carga. cada una de las clavijas de J22. También puede ser útil desconectar todas las líneas de carga
y arrancar el grupo electrógeno. Si el grupo electrógeno funciona sin carga, puede ser que las
líneas de carga estén en corto. Consultar los diagramas de reconexión.
2. El arnés de alambres está Retirar el arnés de detección de CA (J22) y verificar la continuidad de todos los alambres.
defectuoso. Reparar el arnés según sea necesario, reposicionar el control y volver a arrancar el grupo
electrógeno. Verificar la continuidad entre los siguientes conductores.
Si la resistencia es mayor que 200 ohmios, reparar el arnés, clavija 4 y borne VN de J22,
clavija 3 y borne V3 de J22, clavija 2 y borne V2 de J22, clavija 1 y borne V1 de J22. Verificar
la continuidad entre los siguientes conductores.
Si la resistencia es mayor que 200 ohmios, reparar el arnés. Clavija 1 y bobina de campo + de
J17. Clavija 2 y bobina de campo - de J17. Verificar la continuidad entre los siguientes
conductores; si la resistencia es mayor que 200 ohmios, reparar el arnés: clavija 1 y borne V1
(derivación) o borne PMG 1 (PMG) de J18, clavija 2 y borne V2 (derivación) o borne PMG 2
(PMG) de J18

3. La bobina de excitación no está Puede ser necesario cebar la bobina de excitación:

cargada. Retirar los conductores de bobina de campo + y de bobina de campo –del alternador.
2. Con un suministro de energía de 12 VCC, tocar el borne de suministro positivo con la
bobina de campo + y el borne de suministro negativo con la bobina de campo -. Retirar tras
un contacto breve. Repetir este procedimiento tres veces.
3. Volver a conectar los conductores de bobina de campo + y de bobina de campo –al
alternador.
4. Reposicionar el control y volver a arrancar el grupo electrógeno. 5. Si el grupo electrógeno
no funciona correctamente, repetir los pasos 1-4 con un suministro de energía de 24 VCC.
4. La bobina de excitación está Retirar los conductores de bobina de campo + y de bobina de campo –del alternador.
defectuosa. Verificar la continuidad entre la bobina de campo + y la bobina de campo -. Verificar que la
lectura se encuentre dentro de las especificaciones del alternador. Si es así, ir al paso 4.7.

5. Verificar la configuración del
grupo electrógeno.
6. La tarjeta de control está
defectuosa.
Verificar que el grupo electrógeno pueda alcanzar la velocidad nominal haciéndolo funcionar
manualmente. Algunos problemas podrían ser: filtro de combustible tapado, posición
incorrecta de parada de combustible, mal funcionamiento de accionadores de combustible,
etc.
Si el grupo electrógeno no puede alcanzar la velocidad nominal: corregir el problema,
reposicionar el control y volver a arrancar el grupo electrógeno.
Cambiar el módulo de la tarjeta de control.
4-23
CODIGO 2972 -OVER EXCITATION (SHUTDOWN)
(ADVERTENCIA): la localización de averías involucra la posibilidad de peligros que podrían resultar en daños al equipo, lesiones
graves o muerte. Solamente las personas calificadas y experimentadas con un buen entendimiento de los peligros del trabajo con
combustible, electricidad y maquinaria deben efectuar los procedimientos de servicio. Leer las páginas de Instrucciones de seguridad
importantes y respetar todas las instrucciones y advertencias dadas en este manual.
Razón: El control ha detectado una sobreexcitación causada por un ciclo de trabajo de AVR mayor que 46% (60 Hz) durante 8
segundos o 55% (50 Hz) durante 8 segundos.
Efecto: parada

CAUSAS POSIBLES ACCION CORRECTIVA

La carga es demasiado grande.
La carga está defectuosa.
El devanado de campo/arnés puede estar
defectuoso.
Verificar para asegurarse de que la carga está dentro de las capacidades del
grupo electrógeno.
Revisar la carga en busca de cortocircuitos.
1. Buscar cortos o circuitos abiertos entre los conectores de las dos bobinas de
campo (J18-1 y J18-2).
Si la resistencia es menor que 20 ohmios o mayor que 200 ohmios, el devanado o
el arnés del devanado de campo pueden estar defectuosos.
2. Revisar los dos fusibles de 10 A en J17-1 y J17-2.

4-24
5. MANTENIMIENTO Y AJUSTE DEL CONTROL.
GENERALIDADES
Esta sección contiene los procedimientos de remoción y
cambio de tarjetas de circuitos y los procedimientos de
ajuste de parámetros del sistema para el control del
grupo electrógeno. En esta sección, también se
describen las funciones y el funcionamiento de los
sensores del motor, opciones del
ADVERTENCIA
grupo electrógeno y otras
características especiales del sistema de control de
grupos electrógenos, tales como puntos de conexión del
cliente, unidad de captador magnético de velocidad y
transformadores de corriente. También se proporciona
información de instalación de estos artículos, cuando es
necesario.
ADVERTENCIA
El mantenimiento o el cambio
incorrecto de piezas puede resultar en lesiones
graves o muerte, y/o daños al equipo. El personal de
servicio debe estar capacitado y tener experiencia
en trabajos eléctricos y mecánicos.
VOLTAJE PELIGROSO. Solamente los técnicos
calificados deben abrir la caja de control del
PCC1302. Hay voltajes de hasta 600 VCA presentes
en la caja del PCC. El contacto con estos voltajes
puede causar lesiones personales debido a
electrochoque.
5–1
REMOCION/CAMBIO DE TARJETAS DE CIRCUITOS
No se requieren herramientas especiales (con la
excepción de una banda de puesta a tierra para usar
en la muñeca y la herramienta de servicio InPower
con el juego de interfase de PCC1302) para retirar
una tarjeta del interior de la caja de control. Es
necesario utilizar la herramienta de servicio InPower
cuando se reemplaza la tarjeta de circuitos básicos.
Antes de reemplazar la tarjeta de circuitos básicos,
asegurarse de crear un archivo de captura de los
valores de parámetros del grupo electrógeno usando
la herramienta InPower. (Durante la instalación del
grupo electrógeno, se recomienda crear un archivo de
captura antes y después de hacer modificaciones a
los parámetros de funcionamiento del grupo
electrógeno). Después de haber reemplazado la
tarjeta de circuitos básicos, utilizar el archivo de
captura como plantilla para escribir los valores previos
en el software de la tarjeta de circuitos básicos nueva.
Consultar la Guía del usuario de INPOWER para
detalles específicos.
Precauciones de seguridad para retirar las tarjetas
de circuitos Apagar el cargador de baterías o
desconectarle la energía eléctrica, y luego quitar el
cable negativo (–) de la batería de arranque del grupo
electrógeno. De esta manera se evita el arranque
inesperado de la máquina y los daños de las tarjetas
de circuitos impresos debidos a sobretensiones
momentáneas cuando se retiran y colocan los
conectores de las tarjetas. Hay que usar una banda a
tierra para colocar en la muñeca para evitar la
posibilidad de dañar las tarjetas de circuitos impresos
o los circuitos integrados enchufables con descargas
electrostáticas. (Las bandas de muñeca no brindan
una trayectoria directamente a tierra, sino que
normalmente tienen una resistencia a tierra de aprox.
1 megohmio). Fijar la pinza al tornillo de tierra en el
chasis de la caja de control y colocar la banda
alrededor de la muñeca antes de trabajar con una
tarjeta de circuitos.
Las descargas electrostáticas
dañarán las tarjetas de circuitos. Siempre usar una
banda a tierra en la muñeca cuando se trabaja con
las tarjetas de circuitos impresos o circuitos
integrados.
5–2
MENU DE CONFIGURACION
ADVERTENCIA
El encendido de los gases explosivos de la batería
podría causar daños personales graves o muerte.
La formación de arcos en los bornes de la batería,
en el conmutador de luces o en otro equipo, las
llamas, las luces piloto y las chispas pueden
inflamar el gas de la batería. No fumar ni conmutar
el conmutador de luz de averías cerca de las
baterías. Descargar la electricidad estática del
cuerpo tocando una superficie metálica conectada
con tierra antes de tocar las baterías. Ventilar la
zona de las baterías antes de intervenir en la
batería o cerca de la misma —Usar gafas de
seguridad —Parar el grupo electrógeno y
desconectar el cargador antes de desconectar los
cables de la batería —Desconectar el cable
negativo (–) primero y volverlo a conectar en
último lugar.
Desconectar siempre el
cargador de baterías de la
PRECAUCION fuente de CA antes de
desconectar los cables de la
batería. De lo contrario, al desconectar los cables
se pueden producir sobretensiones que podrían
dañar los circuitos de control de CC del grupo
electrógeno.
ADVERTENCIA El arranque inesperado del
grupo electrógeno podría
resultar en lesiones graves o muerte. Para evitar
los arranques inesperados, desconectar el cable
negativo (–) del borne de la batería.
BANDA DE
MUÑECA
PINZA DE
CONDUCTOR DE
PUESTA A
TIERRA
El menú Setup Menus (menús de configuración) (Figura
5-2) permite acceder a los menús del grupo electrógeno
con parámetros del sistema que pueden verse y, si se
ingresa una contraseña, ajustarse. El menú de
"Password" (Contraseña) de configuración aparece
cuando se presiona el botón "1" en el Service Menu
(menú de servicio) (Figura 3-14).

Presionar el botón VIEW (VER) del menú de

"Contraseña" de configuración para ver el 1omenú
Genset Service (servicio del grupo electrógeno) (ver la
Figura 5-3). Tener en cuenta que cuando se ven los
menús de servicio del grupo electrógeno, el botón
ADJUST (AJUSTAR) no se visualiza como aparece en
la Figura 5-3. Luego de introducir la contraseña del
menú "Contraseña" de configuración, aparece un
segundo menú de configuración que permite acceder a
las dos categorías siguientes de menús de ajuste del
grupo electrógeno.•

• Menús de servicio del grupo electrógeno –Ir a la

página 5-4. FIGURA 5-2. MENUS DE CONFIGURACION

• Menús de configuración del grupo electrógeno –

Ir a la página 5-27.

5–3
MENUS DE SERVICIO DEL GRUPO ELECTROGENO
En las siguientes descripciones de entradas a los
menús, no se muestra el valor/parámetro
predeterminado porque está sujeto a cambios según el
modelo. Siempre crear y consultar el archivo de
captura inicial para ver la configuración
predeterminada de la fábrica de los parámetros/valores
del sistema.
Los menús Genset Service (servicio del grupo electrógeno)
están disponibles presionando el botón (1) en el menú
Setup (configuración) (ver la Figura 5-3). Esta sección
cubre solamente los menús Genset Service (servicio del
grupo electrógeno). Para obtener información sobre menús
de configuración del grupo electrógeno, ir a la página 5-27.
Si se introduce una contraseña, se puede ajustar la
configuración en los menús de servicio del grupo
electrógeno. Sin embargo, si no se la introduce,
igualmente pueden verse los menús.
Visualización y ajuste
La Figura 5-3 es un diagrama en bloques de los dos
menús de servicio del grupo electrógeno que están
disponibles en el menú Setup (configuración) una vez que
se introduce la contraseña correcta. Los menús Genset
Service (servicio del grupo electrógeno) permiten acceder
a las siguientes categorías. El primer menú de servicio del
grupo electrógeno permite acceder a los siguientes menús:
• Genset (Grupo electrógeno)
• Customer I/O (E/S de cliente)
• Meter Calibration (Calibración de medidores)
El segundo menú de servicio permite acceder al siguiente
menú
• Annunciator (Anunciador)
Setup Password Menu (Menú de contraseña de
configuración)
El ajuste de los submenús de servicio del grupo
electrógeno está restringido al personal de servicio y debe
introducirse una contraseña para modificarlos. Cuando se
visualiza el menú Password (contraseña), el primer
carácter numérico (0) se resalta (consultar la Figura 5-3).
NOTA: cuando se selecciona (resaltado), cada carácter
inicialmente se vuelve "0" y los caracteres restantes se
vuelven "X".
NOTA: asegurarse de que cada carácter numérico sea
correcto antes de pasar al carácter siguiente. Si se
introduce un carácter incorrecto, no se podrá retroceder y
corregirlo. Si se introduce una contraseña incorrecta, sólo
se podrán ver los menús de servicio del grupo electrógeno,
pero no se los podrá modificar. Para introducir la
contraseña 574 de los menús de servicio del grupo
electrógeno:
5–4
1. Con el primer carácter resaltado, presionar el
botón debajo de los símbolos + o –hasta que el
valor indique "5".
2. Presionar el botón selector de flecha € para
moverse al carácter numérico siguiente.
3. Presionar el botón debajo de los símbolos + o –
hasta que el valor indique "7".
4. Presionar el botón selector de flecha para
moverse al carácter numérico siguiente.
5. Presionar el botón debajo de los símbolos + o –
hasta que el valor indique "4".
6. Después de haber ingresado la contraseña,
presionar el botón selector de flecha €.
Se visualiza el primer menú principal Setup
(configuración).
Una vez ingresada la contraseña correcta, será recordada
hasta que hayan transcurrido cinco minutos de inactividad
en los botones. Si han transcurrido cinco minutos de
inactividad en los botones, se deberá volver a introducir la
contraseña para acceder a los submenús de servicio del
grupo electrógeno y modificarlos.
Ajuste de valores/parámetros:
Una vez ingresada la contraseña correcta y después de
seleccionar el servicio (1) del grupo electrógeno en el
menú Setup Menus (menús de configuración), aparece el
primer menú Genset Service (servicio del grupo
electrógeno).
1. Presionar los botones arriba de los símbolos S y
T de la pantalla digital para navegar entre los
submenús.
2. Presionar el botón selector ADJUST (AJUSTAR)
para seleccionar el primer parámetro o valor que
se va a modificar.
3. Presionar los botones selectores + o –para ajustar
valores o seleccionar parámetros.
4. Presionar el botón de selección con la flecha €
para navegar hasta el valor o parámetro ajustable
siguiente o anterior.
5. Una vez ajustados los valores/seleccionados los
parámetros, presionar el botón SAVE
(GUARDAR) para guardar la configuración.
NOTA: si se presiona el botón W antes de presionar el
botón SAVE (GUARDAR), no se guardan los cambios.
6. Presionar el botón W para volver a Service Menu
(Menú de servicio).
 MENUS DE SERVICIO DEL GRUPO ELECTROGENO

1ER MENU DE
SERVICIO DEL
GRUPO
ELECTROGENO
2DO MENU DE
SERVICIO DEL
GRUPO
ELECTROGENO

CONSULTAR LA PAGINA 5-16. CONSULTAR LA PAGINA 5-24.

CONSULTAR LA HOJA DE
INSTRUCCIONES C693
CONSULTAR LA PAGINA 5-6. CONSULTAR LA PAGINA 5-18. CONSULTAR LA PAGINA 5-20.

FIGURA 5-3. MENUS DE SERVICIO DEL GRUPO ELECTROGENO

5–5
 SUBMENUS DE SERVICIO DEL GRUPO
ELECTROGENO
Para ver los submenús de servicio del grupo
electrógeno, presionar el botón (1) en el primer menú de
servicio del grupo electrógeno (consultar la Figura 5-3).
El apéndice A proporciona un diagrama en bloques
que ilustra la secuencia de visualización de los
submenús de servicio del grupo electrógeno. Los
submenús de servicio del grupo electrógeno
comprenden diez menús básicos.
• Genset (Grupo electrógeno), parte 1
• Genset (Grupo electrógeno), parte 2
• Fuel System (Sistema de combustible)
• Start/Stop Time Delays (Retardos de
arranque/parada)
• Cycle Crank (Arranque ciclado)
• Battle Short (Derivación)
• Automatic Voltage Regulator Setup
(Configuración del regulador de voltaje
automático)*
• Electronic Governor (gobernador electrónico)*
• Genset Model and Serial Number (Modelo y
número de serie del grupo electrógeno)
• Display Setup (Configuración de la pantalla)
Genset Menu (Menú del grupo electrógeno), parte 1
El primer genset menu (menú del grupo electrógeno)
muestra el voltaje de CA prestablecido, la frecuencia del
grupo electrógeno, el número de fases y el tipo de
fases.
• Volts AC (Voltios CA): muestra el voltaje de CA
(190, 200, 208, 220, 230, 240, 380, 400, 416,
440, 460 ó 480 VCA).
• Hertz: muestra la frecuencia del grupo
electrógeno (50 ó 60 Hz). El control selecciona
límites, ganancias y valores de frecuencia
basándose en esta selección.
• No. of Phases (Cantidad de fases): muestra la
cantidad de fases (1 ó 3).
• Phase (Fase): muestra el tipo de fase (Delta o
Wye).
Genset Menu (Menú del grupo electrógeno), parte 2
El segundo genset menu (menú del grupo electrógeno)
permite habilitar o deshabilitar alternadores de carga.
• Charging Alt. Enable (Habilitar alt. de carga):
El arrancador se desconecta cuando alguna de las tres
señales siguientes posibles llega al punto de ajuste de
desconexión.
–Velocidad promedio del motor (si hay una unidad de
captador magnético instalada)
–Frecuencia promedio
–Voltaje del alternador de carga (si la función de
alternador de carga está habilitada)
5–6
El menú de Habilitar alternador de carga se usa para
habilitar o deshabilitar la función de alternador de carga.
Este menú permite deshabilitar la lógica del alternador
de carga del control si el alternador no la admite. Si el
alternador no admite esta funcionalidad, se visualizará
la advertencia de falla del cargador (código de falla 219)
de manera constante, salvo que esta configuración se
cambie a "No". Cuando está deshabilitada (ajustada en
"No"), la señal de desconexión de arranque se basa
únicamente en la velocidad o frecuencia promedio del
motor y la advertencia de falla de carga está
deshabilitada.
Fuel System (Sistema de combustible)
El menú Fuel System (sistema de combustible) permite
seleccionar el tipo de combustible y, según el tipo
seleccionado, habilitar/deshabilitar las bujías de
precalentamiento o ajustar un retardo de quema de
combustible.
• Sistema de combustible: permite seleccionar el
tipo de combustible (diesel o gasolina).
Si el sistema de combustible está ajustado en "Diesel"
o Glow Plug Enable (Habilitar bujía de
precalentamiento): permite controlar las bujías de
precalentamiento para un grupo electrógeno en
particular (Yes [Sí] o No).
o Los grupos electrógenos X3.3 no tienen bujía de
precalentamiento.
Si el sistema de combustible está ajustado en "Gas"
(Gasolina)
• Fuel Burn Delay (Retardo de quema de
combustible): Una vez que el grupo electrógeno
recibe una señal de parada, esta función
permite ajustar un retardo de combustible de 0
a 10 segundos, en el cual la ignición permanece
encendida para que se queme el combustible
corriente debajo del colector de admisión.
Menú Start/Stop Delay Menu (retardos de
arranque/parada)
Se puede ajustar el retardo después de recibir una
señal de arranque válida, hasta que el grupo
electrógeno arranque. También puede ajustarse el
retardo en que puede funcionar el grupo electrógeno a
velocidad nominal después de recibir una señal de
parada, hasta que se detiene. Estos retardos no se
aplican a arranques/funcionamientos manuales.
• Start (Arranque): El retardo de arranque del
grupo electrógeno puede configurarse de 0 a
300 segundos.
• Stop (Parada): El retardo de parada del grupo
electrógeno puede configurarse de 0 a 600
segundos.
 PARTE 1

PARTE 2

CUANDO EL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE ESTA
CONFIGURADO EN
DIESEL, APARECE EL
MENSAJE "GLOW PLUG
ENABLE" (HABILITAR
BUJIA DE
PRECALENTAMIENTO).
CUANDO EL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE ESTA
AJUSTADO EN GASOLINA,
APARECE EL MENSAJE
"FUEL BURN DELAY"
(RETARDO DE QUEMA DE
COMBUSTIBLE).
CONTINUA EN LA
PAGINA 5-9

FIGURA 5-4. SUBMENUS DE SERVICIO DEL GRUPO ELECTROGENO (HOJA 1 DE 3)

5–7
Menú Cycle Crank (arranque ciclado) • Attempts (Intentos): el número máximo de
veces que se puede accionar el arrancador
El menú Cycle Crank (arranque ciclado) permite
cuando se intenta arrancar el motor con giro
configurar el grupo electrógeno para todos los modos
ciclado puede configurarse de 1 a 7 intentos.
de arranque (manual y remoto), de la siguiente forma:

Menú AVR Setup (configuración de AVR)

• Crank (Giro): el período de giro puede
configurarse de 3 a 300 segundos. Este límite
de tiempo se usa para determinar un estado El menú AVR Setup (configuración de AVR) se usa

de falla de arranque. para habilitar o deshabilitar el regulador de voltaje

automático. Si está habilitado, aparecen dos menús
adicionales que pueden usarse para ajustar la
• Rest (Reposo): el tiempo mínimo entre
intentos de giro puede configurarse de 0 a 60 configuración de AVR (consultar la página 5-13).

segundos.

5–8
 SUBMENUS DE SERVICIO DEL GRUPO ELECTROGENO (continuación)

VOLVER A LA
PAGINA 5-7

SI NO

IR A LOS MENUS DE CONTINUA EN LA

CONFIGURACION DE
AVR EN LA PAGINA 5-11
PAGINA 5-13

FIGURA 5-4. SUBMENUS DE SERVICIO DEL GRUPO ELECTROGENO (HOJA 2 DE 3)

5–9
Menú Electronic Governor
(gobernador electrónico)
El menú Electronic Governor Enable (habilitar el
gobernador electrónico) del motor se usa para habilitar
o deshabilitar el gobernador electrónico en grupos
electrógenos con gobernadores electrónicos y
sensores captadores magnéticos. Si está habilitado
(configurado en "Yes" [sí]), aparecen cuatro menús
adicionales que pueden usarse para ajustar la
configuración del gobernador (consultar la página 5-
15).
Menú Genset Number
(número del grupo electrógeno)
Este menú Genset Number se usa para introducir el
modelo y los números de serie del grupo electrógeno.
Cada uno permite introducir hasta 16 caracteres.
Menú Display Setup (configuración de pantalla) se
usa para ajustar la visualización Local (las funciones
de conmutador Automático/Apagado/Funcionamiento
manual en el tablero del operador están encendidas) o
5–10
Remota (las funciones de conmutador
Automático/Apagado/Funcionamiento manual en el
tablero del operador están apagadas).
ƒ Connection (Conexión): se puede configurar
una pantalla para que sea local o remota.
ƒ Access Code (Código de acceso): se puede
configurar una pantalla para que exija o no
introducir el código de acceso de cambio de
modo. si está habilitado, debe introducirse un
código de acceso para cambiar el modo de
funcionamiento del grupo electrógeno
(Automático, Funcionamiento manual o
Apagado).
ƒ Symbols (Símbolos): se puede configurar una
pantalla para que muestre símbolos
internacionales en los menús del operador.
SUBMENUS DE SERVICIO DEL GRUPO ELECTROGENO (continuación)

VOLVER A LA
PAGINA 5-9

SI AVR NO ESTA
HABILITADO
O
SI NO
SI AVR ESTA
O HABILITADO

IR A LOS MENUS VOLVER A

DE LA PAGINA
CONFIGURACION 5-13
DEL
GOBERNADOR EN
LA PAGINA 5-15

FIGURA 5-4. SUBMENUS DE SERVICIO DEL GRUPO ELECTROGENO (HOJA 3 DE 3)

5–11
 SUBMENUS DEL REGULADOR DE VOLTAJE
AUTOMATICO
Los submenús del regulador de voltaje automático
(AVR) sólo están disponibles si el AVR está habilitado
(consultar la página 5-9). Pueden usarse dos submenús
del regulador de voltaje automático (AVR) (consultar la
Figura 5-6) para ajustar las configuraciones de Variación
de voltios/Hz y Ganancias del regulador.
Menú Volts/Hz Roll off (variación de voltios/Hz)
Esta función permite optimizar la respuesta del grupo
electrógeno a carga agregada. Si la velocidad del motor
cae por debajo de la frecuencia nominal, el control
automáticamente hace caer el voltaje hasta que la
velocidad del motor comienza a recuperarse.
Este menú permite ajustar los parámetros de la
frecuencia de codo y pendiente de punto de ajuste de
voltaje. La frecuencia de codo es el valor por debajo de
la frecuencia nominal en el cual comienza la función de
variación. Por ejemplo, si la frecuencia de codo se
ajusta en 5 Hz en un grupo electrógeno de 60 Hz, esta
función comienza cuando la frecuencia cae debajo de
55 Hz.
Pendiente se refiere a la velocidad con que varía el
voltaje por debajo de la frecuencia de codo. El voltaje
varía el valor porcentual de pendiente por cada 1 Hz por
debajo del codo. Por ejemplo, en un grupo electrógeno
de 60 Hz, si la pendiente se ajusta en 5% y la frecuencia
de codo se ajusta en 5 Hz, si la frecuencia cae a 54 Hz,
el punto de ajuste de voltaje se reduce un 5%. Si la
frecuencia cae a 53 Hz, el punto de ajuste de voltaje se
reduce un 10%, etc.
5–12
NOMINAL
FRECUENCIA DE CODO
NOMINAL
(100%)
PUNTO DE
PENDIENTE
AJUSTE DE
VOLTAJE VOLTAJE
FRECUENCIA
FIGURA 5-5. FRECUENCIA DE CODO Y PENDIENTE
• V/Hz Knee (Codo de V/Hz): La frecuencia de
codo puede configurarse de 0.0 a 10.0 Hertz en
incrementos de 0.1 Hz. Cuando la velocidad
ajustada del grupo electrógeno se reduce más
que el valor de la frecuencia de codo, el voltaje
ajustado del grupo electrógeno se reduce en el
valor de %/Hz.
• V/Hz Roll off (Variación de V/Hz): la
configuración de variación puede ajustarse de
0.0 a 5.0 por ciento del voltaje nominal, en
incrementos de 0.1%.
Menú Regulator Gains (ganancias del regulador)
El menú del regulador permite configurar los valores de
ganancia proporcional, ganancia integral y
amortiguación.
• Gain (Ganancia): El multiplicador de ganancia
proporcional (K1) puede configurarse de 5 a
1000%. Esto permite un factor de escala de
0.05 a 10.0.
• Int (Integral): el multiplicador de ganancia
integral (K2) puede configurarse de 5 a 1000%.
• D (Amortiguación): el ajuste de amortiguación
puede configurarse de 95 a 105%.
 SUBMENUS DEL REGULADOR DE VOLTAJE AUTOMATICO

NOTA: estos menús sólo están disponibles si el VOLVER A LA

regulador de voltaje automático (AVR) está PAGINA 5-9
habilitado (consultar la página 5-9).

VOLVER A LA
PAGINA 5-9

FIGURA 5-6. SUBMENUS DEL REGULADOR DE VOLTAJE AUTOMATICO

5–13
 SUBMENU DEL GOBERNADOR ELECTRONICO
Los submenús Electronic Governor (gobernador
electrónico) sólo están disponibles si el gobernador está
habilitado (consultar la página 5-9). Pueden usarse
cuatro submenús del gobernador electrónico (consultar
la Figura 5-7) para ajustar la configuración del mismo.
Menú Governor Crank Fuel (combustible de
arranque del gobernador) Permite ajustar el ciclo de
trabajo del combustible de arranque inicial, el período
de alimentación de combustible de arranque inicial, la
tasa de aceleración de combustible de arranque y el
ciclo de trabajo máximo de combustible de arranque.
• Initial DC (Ciclo de trabajo inicial): el ciclo de
trabajo inicial del combustible de arranque es el
valor inicial asignado al parámetro de ciclo de
trabajo del gobernador cuando comienza a
arrancar el motor. Este valor puede
configurarse de 0 a 50 por ciento.
• Initial Time (Tiempo inicial): El período de
alimentación de combustible de arranque inicial
es el tiempo para el cual se asigna el valor del
ciclo de trabajo de combustible de arranque al
ciclo de trabajo del gobernador después que
comienza el arranque del motor. Este valor
puede configurarse de 0 a 10 segundos.
• Ramp Rate (Tasa de aceleración): el ritmo de
aceleración de combustible de arranque es el
ritmo con el cual varía el valor del ciclo de
trabajo del gobernador durante el estado de
arranque, una vez que vence el período de
alimentación de combustible de arranque inicial.
Este valor puede configurarse de 0 a 100.
• Max DC (Ciclo de trabajo máximo): El ciclo de
trabajo máximo de combustible de arranque es
el nivel máximo al cual debe limitarse el ciclo de
trabajo del gobernador durante un estado de
arranque. Este valor puede configurarse de 50
a 100%.
Menú Electronic Governor Regulator (regulador del
gobernador electrónico)
El menú del regulador del gobernador electrónico
permite ajustar los valores de ganancia proporcional,
ganancia integral y amortiguación.
• Gain (Ganancia): el multiplicador de ganancia
proporcional del gobernador (K1) puede
configurarse de 5 a 1000%. Esto permite un
factor de escala de 0.05 a 10.0.
5–14
• Int (Integral): el multiplicador de ganancia
integral del gobernador (K2) puede configurarse
de 5 a 1000%.
• D (Amortiguación): el ajuste de amortiguación
del gobernador puede configurarse de 95 a
105%.
Menú Electronic Governor (gobernador electrónico)
El menú del gobernador electrónico permite ajustar los
valores de ciclo de trabajo de combustible de salida de
arranque, factor de oscilación de pequeña amplitud y
amortiguación. Este menú sólo se visualiza si el
gobernador se ha habilitado con el menú Engine
Electronic Governor Enable (Habilitar el gobernador
electrónico del motor).
• Crank Exit Fuel DC (Ciclo de trabajo de
combustible de salida de arranque): es el
valor en el cual se mantiene el ciclo de trabajo
del gobernador después de desconectar el
arrancador hasta que el gobernador se habilita.
Este valor puede configurarse de 0 a 100%.
• Dither Factor (Factor de oscilación de
pequeña amplitud): la oscilación de pequeña
amplitud es una señal que se sobreimpone en
el ciclo de trabajo con PWM (modulación de
duración de impulsos) para evitar que se pegue
la válvula del gobernador. El factor de
oscilación de pequeña amplitud es el porcentaje
de oscilación de pequeña amplitud que se
agrega al ciclo de trabajo actual. Este valor
puede configurarse de 0 a 30%. La función de
oscilación de pequeña amplitud se deshabilita
cuando el factor se configura en 0%.
• Ramp Time (Tiempo de aceleración): esta
función se usa para ajustar el ritmo de
aceleración de referencia de la velocidad
mínima del gobernador. Puede configurarse de
0.00 a 30.0 segundos, aumentando cada 0.01
segundos.
Menú Electronic Governor Enable Speed (velocidad
de habilitación del gobernador electrónico)
Este menú permite configurar el ciclo de trabajo mínimo
y máximo del gobernador.
• Min. Gov DC (Ciclo de trabajo mínimo del
gobernador): Este valor puede configurarse de
0 a 100%.
• Max. Gov DC (Ciclo de trabajo máximo del
gobernador): Este valor (con valor de
oscilación de pequeña amplitud) puede
configurarse de 0 a 100%.
 SUBMENUS DEL GOBERNADOR ELECTRONICO

NOTA: estos menús sólo están VOLVER A LA

PAGINA 5-9
disponibles si el gobernador está
habilitado (consultar la
página 5-9).

VOLVER A LA
PAGINA 5-11

FIGURA 5-7. SUBMENUS DEL GOBERNADOR ELECTRONICO

5–15
 SUBMENUS DE E/S DEL CLIENTE • Number (Número): introducir un número de código
Para acceder a los submenús Customer I/O (E/S del del 0 al 255 para el evento. Consultar la tabla 5-3
cliente), presionar el botón (2) en el primer menú de servicio que brinda una lista de todos los códigos de
del grupo electrógeno (ver la Figura 5-3). Hay cuatro advertencia y parada. La lista a continuación
submenús de E/S del cliente (consultar la Figura 5-8) que contiene códigos de eventos que no aparecen en la
pueden usarse para definir los mensajes de entrada y las Tabla 5-3.
asignaciones de salida del cliente.
• Automáticamente, se visualiza una breve
Customer Inputs (Entradas del cliente) Los menús de descripción del evento.
mensajes Customer Input Text (texto de entrada del cliente)
se usan para introducir un tipo y una descripción de evento CODIGOS DE EVENTOS
para dos eventos.
• Type (Tipo): introducir el tipo de evento (Warning CODIGO DESCRIPCION
[Advertencia], Shut-down [Parada] o Event
[Evento]). 150 READY TO LOAD (LISTO PARA CARGAR)
UTILITY CONNECTIONS (CONEXIONES
• Introducir una descripción breve del evento (hasta 151 CON LA RED PUBLICA)
32 caracteres). Ejemplos de señales de entrada: GENSET CONNECTED (GRUPO
Low Coolant Level (bajo nivel de refrigerante), Low 152 ELECTROGENO CONECTADO)
Fuel Pressure (baja presión de combustible), 153 NOT IN AUTO (NO EN AUTOMATICO)
Ground Fault (falla de conexión a tierra), etc. 155 COMMON ALARM (ALARMA COMUN)
COMMON WARNING (ADVERTENCIA
Customer Outputs (Salidas del cliente )Se pueden 156 COMUN)
configurar dos salidas del cliente para visualizar alarmas de COMMON SHUTDOWN (PARADA
advertencia comunes. Los dos menús Customer Output Map 157 COMUN)
(asignación de salida del cliente) permiten introducir un CUSTOMER FAULT INPUT 1 (FALLA 2 DE
número y un nombre de falla que se visualizarán para las 158 INGRESO DE CLIENTE)
dos salidas configurables del cliente. CUSTOMER FAULT INPUT 2 (FALLA 2 DE
159 INGRESO DE CLIENTE)
ANNUNCIATOR FAULT 1 (FALLA 3 DE
160 ANUNCIADOR)
ANNUNCIATOR FAULT 2 (FALLA 3 DE
161 ANUNCIADOR)
ANNUNCIATOR FAULT 3 (FALLA 3 DE
162 ANUNCIADOR)

5–16
 SUBMENUS DE E/S DEL CLIENTE

FIGURA 5-8. SUBMENUS DE E/S DEL CLIENTE

5–17
SUBMENUS DE MEDIDORES
Para acceder a los submenús Metering (Medidores),
presionar el botón (3) en el primer menú Genset
Service (servicio del grupo electrógeno) (consultar la
Figura 5-3). Hay cuatro submenús de medidores (ver
la Figura 5-9) que pueden usarse para configurar los
valores de voltaje regulado, frecuencia, voltaje de
línea a neutro y corriente de línea.
Menú Meter Calib (calibración de medidor)
Este menú permite configurar el voltaje de salida real
del grupo electrógeno. El porcentaje puede
configurarse de 90 a 110%. En este menú también
aparece el voltaje del alternador.
Menú Freq. Adjust (ajuste de frecuencia)
Este menú permite ajustar la frecuencia del grupo
electrógeno. El valor puede configurarse de –6.0 a
+6.0 Hz. En este menú también aparece la frecuencia
real.
Menú Metering Voltage Adjust (ajuste de voltaje de
medidores)
Este menú permite ajustar el voltaje de línea medido
del grupo electrógeno.
1. Con el grupo electrógeno en OFF
(APAGADO), conectar un voltímetro calibrado
a la salida de CA entre L1 y L2. (L1 a neutro
para los alternadores monofásicos).
2. Arrancar el grupo electrógeno y dejarlo
alcanzar la velocidad de funcionamiento
normal.
3. Visualizar el menú Metering Voltage Adjust
(ajuste de voltaje de medidores).
5–18
4. Calibrar la lectura de voltaje para L1 de modo
que la indicación en la pantalla concuerde con
el voltímetro calibrado.
5. Una vez ajustados los valores, presionar el
botón SAVE (GUARDAR) para guardar la
configuración.
6. Apagar el grupo electrógeno.
7. Repetir los pasos 1 al 6 para L2 y L3. (En el
paso 1, conectar el medidor a la salida de CA
entre L2 y L3 para calibrar L2 y L3 a L1 para
calibrar L3).
Menú Metering Current Adjust (ajuste de corriente
de medidores)
Este menú permite ajustar los amperios medidos.
1. Con el grupo electrógeno en OFF
(APAGADO), conectar un amperímetro
calibrado a L1.
2. Arrancar el grupo electrógeno y dejarlo
alcanzar la velocidad de funcionamiento
normal.
3. Visualizar el menú de Metering Current Adjust
(ajuste de corriente).
4. Cargar la unidad con el régimen máximo de
kVA al voltaje nominal.
5. Calibrar la lectura de L1 para que la lectura en
la pantalla concuerde con el amperímetro
calibrado.
6. Una vez ajustados los valores, presionar el
botón SAVE (GUARDAR) para guardar la
configuración.
7. APAGAR el grupo electrógeno.
8. Repetir los pasos 1 al 7 para L2 y L3. (En el
paso 1, conectar el medidor a L2 para calibrar
la corriente de L2 y después a L3 para calibrar
la corriente de L3).
 SUBMENUS DE MEDIDORES

FIGURA 5-9. SUBMENUS DE MEDIDORES

5–19
 SUBMENUS DEL ANUNCIADOR
Para ver los submenús Annunciator (anunciador),
presionar el botón (4) en el segundo menú Genset
Service (servicio del grupo electrógeno) (consultar la
Figura 5-3).
Hay siete submenús del anunciador (consultar la
Figura 5-10) que pueden usarse para definir tres
mensajes Annunciator Fault Text (texto de falla del
anunciador) y cuatro Annunciator Output Maps
(asignaciones de salida del anunciador).
5–20
Entradas del anunciador
El anunciador tiene tres condiciones de falla posibles
definidas por el cliente que pueden verse en la
pantalla del PCC1302.
Los menús de mensajes de texto de falla del
anunciador se usan para introducir un tipo y
descripción de evento para esas tres fallas del
anunciador definidas por el cliente.
• Type (Tipo): introducir el tipo de evento
(Warning [Advertencia], Shut-down [Parada] o
Event [Evento]).
• Introducir una descripción breve del evento
(hasta 32 caracteres).
 SUBMENUS DEL ANUNCIADOR

CONTINUA EN LA
PAGINA 5-23

FIGURA 5-10. SUBMENUS DEL ANUNCIADOR (HOJA 1 DE 2)

5–21
Salidas del anunciador
Un anunciador tiene cuatro relés personalizados CODIGOS DE EVENTOS
(N.O.) que pueden ser controlados por el PCC1302.
Cuando se activa un evento específico, el PCC1302
Código Descripción
puede enviar un mensaje al anunciador para activar o
desactivar el relé. Sólo se permite un evento por relé. 150 READY TO LOAD (LISTO PARA CARGAR)
UTILITY CONNECTIONS (CONEXIONES CON
Las cuatro salidas del anunciador del PCC 1302 son
151 LA RED PUBLICA)
configurables para mostrar alarmas de advertencia GENSET CONNECTED (GRUPO
comunes. 152 ELECTROGENO CONECTADO)
Los cuatro menús de asignación de salida del 153 NOT IN AUTO (NO EN AUTOMATICO)
anunciador permiten introducir un número y un
155 COMMON ALARM (ALARMA COMUN)
nombre de falla que se visualizarán para las salidas COMMON WARNING (ADVERTENCIA
configurables del anunciador. 156 COMUN)
157 COMMON SHUTDOWN (PARADA COMUN)
• Number (Número): introducir un número de CUSTOMER FAULT INPUT 1 (FALLA 2 DE
código del 0 al 255 para el evento. Consultar 158 INGRESO DE CLIENTE)
la tabla 5-3 que brinda una lista de todos los CUSTOMER FAULT INPUT 2 (FALLA 2 DE
códigos de advertencia y parada. La lista a 159 INGRESO DE CLIENTE)
continuación contiene códigos de eventos que ANNUNCIATOR FAULT 1 (FALLA 3 DE
no aparecen en la Tabla 5-3. 160 ANUNCIADOR)
ANNUNCIATOR FAULT 2 (FALLA 3 DE
161 ANUNCIADOR)
• Description (Descripción): Automáticamente, ANNUNCIATOR FAULT 3 (FALLA 3 DE
se visualiza una breve descripción del evento. 162 ANUNCIADOR)

5–22
 SUBMENUS DEL ANUNCIADOR (continuación)
VOLVER A LA PAGINA 5-21

FIGURA 5-10. SUBMENUS DEL ANUNCIADOR (HOJA 2 DE 2)

5–23
Submenús modbus
Para ver los submenús modbus, presionar el botón (5)
en el segundo menú Genset Service (servicio del
grupo electrógeno) (consultar la Figura 5-3).
Menú Modbus Enable (Habilitar modbus)
El menú Modbus Enable (Habilitar modbus) permite
habilitar o deshabilitar la función de modbus. Si se
ajusta en "Yes" (Sí), el menú Modbus Setup
(configuración de modbus) estará disponible.
5–24
Menú Modbus Setup (configuración de modbus)
Este menú permite ajustar una dirección numérica y
un valor de baudios. El valor de paridad se visualiza
automáticamente.
• Address (Dirección): introducir un valor
numérico (hasta tres dígitos) para la dirección.
• Baud Rate (Velocidad en baudios):
Seleccionar una de las cuatro velocidades en
baudios disponibles (2400, 4800, 9600 o
19200).
• Parity (Paridad): el valor de paridad se
visualiza automáticamente.
 SUBMENUS DE MODBUS

FIGURA 5-11. SUBMENUS DE MODBUS

5–25
SUBMENUS DE CONFIGURACION DEL GRUPO ELECTROGENO
En las siguientes descripciones de entradas a los
menús, no se muestra el valor/parámetro MENU DE
predeterminado porque está sujeto a cambios CONTRASEÑA DE
según el modelo. Siempre crear y consultar el CONFIGURACION
archivo de captura inicial para ver la configuración
predeterminada de la fábrica de los
parámetros/valores del sistema.

El primer menú Setup "Password" (Contraseña de

configuración) aparece cuando se presiona el botón
(1) en el menú de servicio. En este menú, aparece un
menú Setup Menus (menús de configuración) que
permite acceder a las siguientes dos categorías de
ajuste del grupo electrógeno. MENU DE MENUS DE
CONFIGURACION
• Menús Genset Service (servicio del grupo
electrógeno) –Ir a la página 5-4

• Menús Genset Setup (configuración del grupo

electrógeno). En esta sección, sólo se cubren
los menús de configuración del grupo
electrógeno. Para acceder a los menús de
configuración del grupo electrógeno:

1. Introducir la contraseña en el menú Setup MENU DE

Password (contraseña de configuración). CONTRASEÑA DE
Consultar la página 5-4 para introducir la CONFIGURACION
contraseña. DEL GRUPO
ELECTROGENO
2. Presionar el botón 2 en los menús de
configuración para visualizar el menú de
contraseña de configuración del grupo
electrógeno.

3. Introducir la contraseña en el menú de FIGURA 5-12. MENUS DE CONTRASEÑA DE

configuración del grupo electrógeno –ir a la CONFIGURACION
página 5-28 o presionar el botón View (Ver).

5–27
Visualización y ajuste
La Figura 5-13 es un diagrama en bloques de los dos
menús de configuración del grupo electrógeno que están
disponibles una vez que se introduce la contraseña
correcta o que se presiona el botón View (Ver) en el menú
de contraseña de configuración del grupo electrógeno. Los
menús de configuración permiten acceder a las siguientes
categorías. El primer menú de configuración permite
acceder a los siguientes menús:
• Genset (Grupo electrógeno)
• Voltage Protection (Protección de voltaje)
• Current Protection (Protección de corriente)
El segundo menú de configuración permite acceder al
siguiente menú:
• Engine Protection (Protección del motor)
Menú Genset Setup Password (contraseña de
configuración del grupo electrógeno)
El ajuste de los menús de configuración del grupo
electrógeno está restringido al personal de servicio y debe
introducirse una contraseña para modificar estos menús.
Una vez seleccionado el botón Genset Setup
(configuración del grupo electrógeno) (2) en el menú
Setup Menus (menús de configuración) (consultar la
Figura 5-12), se visualiza el menú Genset Setup Password
(contraseña de configuración del grupo electrógeno).
Cuando se visualiza el menú de contraseña de
configuración del grupo electrógeno, el primer carácter
numérico (0) está resaltado (consultar la Figura 5-13).
NOTA: cuando se selecciona (resaltado), cada carácter
inicialmente se vuelve "0" y los caracteres
restantes se vuelven "X".
NOTA: asegurarse de que cada carácter numérico sea
correcto antes de pasar al carácter siguiente. Si
se introduce un carácter incorrecto, no se podrá
retroceder y corregirlo. Si se introduce una
contraseña incorrecta, sólo se podrán ver los
menús de configuración del grupo electrógeno,
pero no se los podrá modificar.
Para introducir la contraseña de configuración del grupo
electrógeno 1209:
1. Con el primer carácter resaltado, presionar el
botón debajo de los símbolos + o –hasta que el
valor indique "1".
5–28
2. Presionar el botón selector de flecha € para
moverse al carácter numérico siguiente.
3. Presionar el botón debajo de los símbolos + ó –
hasta que el valor indique "2".
4. Presionar el botón selector de flecha € para
moverse al carácter numérico siguiente.
5. Presionar el botón debajo de los símbolos + o –
hasta que el valor indique "0".
6. Presionar el botón selector de flecha € para
moverse al carácter numérico siguiente.
7. Presionar el botón debajo de los símbolos + o –
hasta que el valor indique "9".
8. Después de haber ingresado la contraseña,
presionar el botón selector de flecha €. Se
visualiza el primer menú principal de
configuración.
Una vez ingresada la contraseña correcta, será recordada
hasta que hayan transcurrido cinco minutos de inactividad
en los botones. Si han transcurrido cinco minutos de
inactividad en los botones, se deberá volver a introducir la
contraseña para acceder a los menús de configuración del
grupo electrógeno y modificarlos.
Ajuste de valores/parámetros:
Una vez ingresada la contraseña correcta en el menú
Genset Setup Password (contraseña de configuración del
grupo electrógeno), se visualiza el primer submenú de
configuración del grupo electrógeno.
1. Presionar los botones arriba de los símbolos S y
T de la pantalla digital para navegar entre los
submenús.
2. Presionar el botón selector ADJUST (AJUSTAR)
para seleccionar el primer parámetro o valor que
se va a modificar.
3. Presionar los botones selectores + o –para ajustar
valores o seleccionar parámetros.
4. Presionar el botón de selección con la flecha €
para navegar hasta el valor o parámetro ajustable
siguiente o anterior.
5. Una vez ajustados los valores/seleccionados los
parámetros, presionar el botón SAVE
(GUARDAR) para guardar la configuración.
NOTA: si se presiona el botón W antes de presionar
el botón SAVE (GUARDAR), no se guardan los
cambios.
6. presionar el botón W para volver al menú de
menús de configuración del grupo electrógeno.
7. Para volver a Service Menu (menú de servicio)
desde el menú Setup Menus (menús de
configuración) del grupo electrógeno, presionar el
botón W.
 MENUS DE CONFIGURACION DEL
GRUPO ELECTROGENO

1ER MENU DE
CONFIGURACION
DEL GRUPO
ELECTROGENO

2DO MENU DE
CONFIGURACION
DEL GRUPO
ELECTROGENO

CONSULTAR LA PAGINA 5-37.

CONSULTAR LA PAGINA 5-31. CONSULTAR LA PAGINA 5-39. CONSULTAR LA PAGINA 5-41.

FIGURA 5–13. MENUS DE CONFIGURACION DEL GRUPO ELECTROGENO

5–29
SUBMENUS DEL GRUPO ELECTROGENO
Para ver los submenús Genset (grupo electrógeno),
presionar el botón (1) en el primer menú Genset Setup
(configuración del grupo electrógeno) (consultar la
Figura 5-13).
El apéndice A proporciona un diagrama en
bloques que ilustra la secuencia de visualización
de los submenús de configuración del grupo
electrógeno.
La Figura 5-14 (3 hojas) es un diagrama en bloques
de los submenús del grupo electrógeno.
Menú Genset (grupo electrógeno)
El menú Genset (grupo electrógeno) se usa para
ajustar la relación de transformadores, habilitar el
captador magnético (MPU), ajustar la cantidad de
pulsos de dientes por revolución en el volante y
ajustar la relación velocidad/frecuencia.
• CT Ratio (Relación de transformador): este
valor debe configurarse para que coincida con
la relación de transformador de los
transformadores de corriente del grupo
electrógeno.
• MPU Enable (Habilitar MPU): indica si el
captador magnético está o no instalado (Yes
[Sí] o No).
• Fly. Teeth (Dientes de volante): la cantidad
total de pulsos de dientes por revolución en el
volante (se usa para sistemas con gobernador
electrónico) puede configurarse de 0 a 256.
• RPM/Hz Ratio (Relación de rpm/Hz): permite
ajustar la relación entre velocidad/frecuencia
en 20, 30 o 60 rpm/Hz.
Menú Application Rating Select (selección de
potencia nominal de aplicación) la potencia nominal
de aplicación del grupo electrógeno puede
configurarse como Standby (en Reserva) o Prime
(Primaria).
5–30
Menú Standby kVA Rating (potencia nominal de
reserva en kVA)
Este menú muestra la potencia nominal en kVA de
sistemas de grupo electrógeno de reserva de 50 ó 60
hertzios monofásicos o trifásicos.
Estos valores son usados por el control para
determinar cuál es la carga de 100%. Los valores
deben coincidir con la potencia nominal en kVA de la
aplicación del grupo electrógeno y no pueden superar
2000 kVA.
• 3Ph/50Hz (Trifásico/60 Hz): la potencia
nominal trifásica de 50 Hz puede configurarse
de 0 a 2000 kVA.
• 3Ph/60Hz (Trifásico/60 Hz): la potencia
nominal trifásica de 60 Hz puede configurarse
de 0 a 2000 kVA.
• 1Ph/50Hz (Monofásico/60 Hz): la potencia
nominal monofásica de 50 Hz puede
• configurarse de 0 a 2000 kVA.
• 1Ph/60Hz (Monofásico/60 Hz): la potencia
nominal monofásica de 60 Hz puede
configurarse de 0 a 2000 kVA.
Menú Prime kVA Rating (potencia nominal
primaria en kVA)
Este menú muestra la potencia nominal en kVA de
sistemas de grupo electrógeno primarios de 50 ó 60
hertzios monofásicos o trifásicos. Estos valores son
usados por el control para determinar cuál es la carga
de 100%. Los valores deben coincidir con la potencia
nominal en kVA de la aplicación del grupo electrógeno
y no pueden superar 2000 kVA.
• 3Ph/50Hz (Trifásico/60 Hz): la potencia
nominal trifásica de 50 Hz puede configurarse
de 0 a 2000 kVA.
• 3Ph/60Hz (Trifásico/60 Hz): la potencia
nominal trifásica de 60 Hz puede configurarse
de 0 a 2000 kVA.
• 1Ph/50Hz (Monofásico/60 Hz): la potencia
nominal monofásica de 50 Hz puede
configurarse de 0 a 2000 kVA.
• 1Ph/60Hz (Monofásico/60 Hz): la potencia
nominal monofásica de 60 Hz puede
configurarse de 0 a 2000 kVA.
 SUBMENUS DEL GRUPO ELECTROGENO

CONTINUA EN LA
PAGINA 5-33

FIGURA 5-14. SUBMENUS DE CONFIGURACION DEL GRUPO ELECTROGENO (HOJA 1 DE 3)

5–31
Menú Battery Select (selección de batería)
Este menú se usa para ajustar el voltaje nominal de la
batería.
• Nominal Battery Voltage (Voltaje nominal de la
batería): permite ajustar el voltaje nominal de
la batería (12 ó 24 V).
Menú Battery Thresholds (umbrales de batería)
Se usa para ajustar los valores de alto y bajo voltaje y
determinar cuándo el voltaje de la batería está fuera
de la gama establecida durante el funcionamiento
normal.
También se usa para determinar cuándo el voltaje de
la batería está debajo de los umbrales de batería débil
durante el giro del motor.
El menú de umbrales de la batería que se visualiza
depende del voltaje de batería introducido en el menú
Battery Select (selección de batería).
• Low Batt (Batería baja): el umbral de voltaje
bajo de batería puede configurarse de 11.0 a
13.0 VCC para baterías de 12 V y de 22.0 a
27.0 VCC para baterías de 24 V, en
incrementos de 0.1 VCC.
• High Batt (Batería alta): el umbral de voltaje
alto de batería puede ajustarse de 14.0 a 17.0
VCC para baterías de 12 V y de 28.0 a 34.0
5–32
VCC para baterías de 24 V, en incrementos
de 0.1 VCC.
• Weak Batt (Batería débil): el umbral de voltaje
débil de batería puede configurarse de 6.0 a
10.0 VCC para baterías de 12 V y de 12.0 a
16.0 VCC para baterías de 24 V, en
incrementos de 0.1 VCC.
Menú Battery Delay Setup (configuración de
retardo de batería)
Este menú se usa para determinar cuándo, después
de determinar que el estado de la batería está fuera
de la gama de funcionamiento prestablecida, se
anuncia un mensaje de advertencia.
• L. Batt TD (Retardo de batería baja): puede
configurarse un retardo de 2 a 60 segundos
antes de que se anuncie el mensaje de
advertencia de batería baja (código de falla
213).
• H. Batt TD (Retardo de batería alta): puede
configurarse un retardo de 2 a 60 segundos
antes de que se anuncie el mensaje de
advertencia de batería alta (código de falla
214).
• Wk Batt TD (Retardo de batería débil): puede
configurarse un retardo de 1 a 5 segundos
antes de que se anuncie el mensaje de
advertencia de batería débil (código de falla
221).
 SUBMENUS DEL GRUPO ELECTROGENO (continuación)

CONTINUA EN LA PAGINA 5-31

CONTINUA EN LA
PAGINA 5-35

FIGURA 5-14. SUBMENUS DE CONFIGURACION DEL GRUPO ELECTROGENO (HOJA 2 DE 3)

5–33
Menús Oil Pressure Setup (configuración
de presión de aceite)
Hay un menú disponible para ajustar el tipo de sensor.
Si el tipo de sensor es Switch (Interruptor), hay otro
menú disponible para ajustar la polaridad del sensor.
Si el tipo de sensor es Sender (Emisor), hay otro
menú disponible para ajustar el tipo de emisor.
• Sensor Type (Tipo de sensor): El tipo de
sensor puede configurarse como Switch
(interruptor) o Sender (emisor).
• Sensor Polarity (Polaridad del sensor): este
menú sólo se visualiza si el tipo de sensor se
ajusta en Interruptor. La polaridad del sensor
puede configurarse en Active Low (Activa
baja) o Active High (Activa alta).
5–34
• Sender Type (Tipo de emisor): este menú sólo
se visualiza si el tipo de sensor se ajusta en
Emisor. El tipo de emisor puede configurarse
en 2 Alambres o 3 Alambres.
• OOR Startup Delay (Retardo de arranque de
OOR): este menú sólo se visualiza si el tipo
de sensor se ajusta en Emisor. Permite
ajustar un retardo (de 0 a 400 segundos; valor
predeterminado = 0 segundos) que evita que
se visualice la advertencia de falla por presión
de aceite fuera de la gama (código de falla
217) durante el tiempo especificado cuando
se arranca el grupo electrógeno. El ajuste de
este retardo es útil con grupos electrógenos
cuya presión de aceite asciende a más de
100 psi durante el arranque y el
calentamiento.
 SUBMENUS DEL GRUPO ELECTROGENO (continuación)

CONTINUA EN LA PAGINA 5-33

INTERRUPTOR EMISOR

FIGURA 5-14. SUBMENUS DE CONFIGURACION DEL GRUPO

ELECTROGENO (HOJA 3 DE 3)

5–35
SUBMENUS DE PROTECCION DE
VOLTAJE
Para acceder a los submenús Voltage Protection
(protección de voltaje), presionar el botón (2) en el
primer menú Genset Setup (configuración del grupo
electrógeno) (consultar la Figura 5-13). La Figura 5-15
es un diagrama en bloques de los cuatro submenús
de ajuste de voltaje disponibles.
Menú High AC Voltage (alto voltaje de CA)
Este menú se usa para determinar cuándo existe una
condición de falla de alto voltaje de CA y cuánto
tiempo la condición de falla debe estar presente antes
de que el motor se pare.
High AC Voltage Threshold (Umbral de alto voltaje de
CA): este umbral se usa para ajustar el porcentaje de
voltaje deseado necesario para activar la condición de
falla de alto voltaje de CA. Este valor puede
configurarse 105 a 125%.
High AC Voltage Time Delay (Retardo de alto voltaje
de CA): debe pasar un retardo de 1 a 10 segundos
antes de que el motor se pare debido a una condición
de falla de alto voltaje de CA. Si la condición de falla
está activa mientras dura este retardo, el motor se
para y se anuncia el mensaje de parada por alto
voltaje de CA (código de falla 12).
Menú Low AC Voltage (bajo voltaje de CA)
Este menú se usa para determinar cuándo existe una
condición de falla de bajo voltaje de CA y cuánto
tiempo la condición de falla debe estar presente antes
de que el motor se pare.
• Low AC Voltage Threshold (Umbral de bajo
voltaje de CA): este umbral se usa para
ajustar el porcentaje de voltaje deseado
necesario para activar la condición de falla de
bajo voltaje de CA. Este valor puede
configurarse de 50 a 95%.
• Low AC Voltage Time Delay (Retardo de bajo
voltaje de CA): debe pasar un retardo de 2 a
20 segundos antes de que el motor se pare
debido a una condición de falla de bajo voltaje
de CA. Si la condición de falla está activa
mientras dura este retardo, el motor se para y
se anuncia el mensaje de parada por bajo
voltaje de CA (código de falla 13).
5–36
Menú Over frequency (sobrefrecuencia) Este menú
se usa para determinar cuándo existe una condición
de falla de sobrefrecuencia y cuánto tiempo la
condición de falla debe estar presente antes de que el
motor se pare.
• Over frequency Threshold (Umbral de
sobrefrecuencia): este umbral se usa para
ajustar la cantidad de hertzios que puede
superar la frecuencia de línea del alternador
para activar una condición de falla de
sobrefrecuencia. Este valor puede
configurarse de 0 a 10 segundos.
• Over frequency Delay (Retardo de
sobrefrecuencia): debe pasar un retardo de
100 a 2000 ciclos medios antes de que el
motor se pare debido a una condición de falla
de sobrefrecuencia. Si la condición de falla
está activa mientras dura este retardo, el
motor se para y se anuncia el mensaje de
parada por sobrefrecuencia (código de falla
14).
Menú Under frequency (subfrecuencia)
Este menú se usa para determinar cuándo existe
una condición de falla de subfrecuencia y cuánto
tiempo la condición de falla debe estar presente
antes de que el motor se pare.
• Under frequency Threshold (Umbral de
subfrecuencia): este umbral se usa para
ajustar la cantidad de hertzios que puede
bajar la frecuencia de línea del alternador para
activar una condición de falla de
subfrecuencia. Este valor puede configurarse
de 0 a 10 segundos.
• Under frequency Time Delay (Retardo de
subfrecuencia): debe pasar un retardo de 500
a 2000 ciclos medios antes de que el motor se
pare debido a una condición de falla de
subfrecuencia. Si la condición de falla está
activa mientras dura este retardo, el motor se
para y se anuncia el mensaje de parada por
subfrecuencia (código de falla 15).
 SUBMENUS DE PROTECCION DE VOLTAJE

FIGURA 5-15. SUBMENUS DE PROTECCION DE VOLTAJE

5–37
 SUBMENUS DE PROTECCION DE
CORRIENTE
Para acceder a los submenús Current Protection
(protección de corriente), presionar el botón (3) en el
primer menú Genset Setup (configuración del grupo
electrógeno) (ver la Figura 5-13). La Figura 5-16 es un
diagrama en bloques de los dos submenús de
protección de corriente disponibles.
Menú High AC Current Warning (advertencia de
corriente alta de CA)
Este menú se usa para determinar cuándo existe una
condición de falla de alta corriente de CA y cuánto
tiempo la condición de falla debe estar presente antes
de que se anuncie el mensaje de advertencia de
corriente alta de CA.
• H. Curr Warning Threshold (Umbral de
advertencia de corriente alta): este umbral se
usa para ajustar el porcentaje de corriente de
CA nominal en el cual se activa la condición
de falla de advertencia de corriente alta de
CA. Este valor puede configurarse de 110 a
130%.
• H. Curr Warning Time Delay (Retardo de
advertencia de alta corriente): debe pasar un
retardo de 10 a 60 segundos antes de que se
anuncie un mensaje de advertencia. Si la
condición de falla está activa mientras dura
5–38
este retardo, se anuncia el mensaje de
advertencia de corriente alta de CA (código de
falla 216).
Menú High AC Current Shutdown (parada por
corriente alta de CA)
Este menú se usa para determinar cuándo existe una
condición de falla de parada por corriente alta de CA y
cuánto tiempo la condición de falla debe estar
presente antes de que el motor se pare.
• H. Curr Shutdown Threshold (Umbral de
parada por alta corriente): este umbral se usa
para ajustar el porcentaje de corriente de CA
nominal en el cual se activa la condición de
falla de parada por corriente alta de CA. Este
valor puede configurarse de 130 a 190%.
• H. Curr Shutdown Time Delay (Retardo de
parada por alta corriente): debe pasar un
retardo de 2 a 60 segundos antes de que el
motor se pare debido a una condición de falla
de corriente alta de CA. Si la condición de
falla está activa mientras dura este retardo, el
motor se para y se anuncia el mensaje de
parada por corriente alta de CA (código de
falla 46).
 SUBMENUS DE PROTECCION DE CORRIENTE

FIGURA 5-16. SUBMENUS DE PROTECCION DE CORRIENTE

5–39
SUBMENUS DE PROTECCION DEL
MOTOR
Para ver los submenús Engine Protection (protección
del motor), presionar el botón (4) en el segundo menú
Genset Setup (configuración del grupo electrógeno)
(ver la Figura 5-13).
Los submenús de protección del motor (consultar la
Figura 5-17) se usan para ajustar umbrales con el fin
de determinar cuándo existen condiciones de falla del
motor y retardos con el fin de determinar cuánto
tiempo está presente una condición de falla antes de
que se anuncie el mensaje de falla y, si es necesario,
parar el motor.
Menú Engine Protection Overspeed
(sobrevelocidad de protección del motor)
Este menú se usa para ajustar el valor necesario para
parar el grupo electrógeno y activar un mensaje de
parada por sobrevelocidad (código de falla 31) en
grupos electrógenos de 50 y 60 Hz, indicando que el
motor ha excedido la velocidad de funcionamiento
normal.
• Overspeed (50Hz)Threshold (Umbral de
sobrevelocidad (60 Hz)): Este umbral se usa
para ajustar el valor de sobrevelocidad
necesario para activar una condición de falla
de parada por sobrevelocidad en grupos
electrógenos de 50 Hz. Este valor puede
configurarse de 0 a 8192 rpm, en incrementos
de 25 rpm.
• Overspeed (60Hz)Threshold (Umbral de
sobrevelocidad (60 Hz)): Este umbral se usa
para ajustar el valor de sobrevelocidad
necesario para activar una condición de falla
de parada por sobrevelocidad en grupos
electrógenos de 50 Hz. Este valor puede
configurarse de 0 a 24 096 rpm, en
incrementos de 25 rpm.
5–40
Menú Engine Protection Speed/Frequency
(velocidad/frecuencia de protección del motor)
Este menú se usa para determinar cuándo existe una
condición de falla de parada por conflicto de
velocidad/frecuencia y cuánto tiempo la condición de
falla debe estar presente antes de que el motor se
pare.
• Speed/Freq Fault Threshold (Umbral de falla
de velocidad/frecuencia): este umbral se usa
para ajustar el valor necesario para activar la
condición de falla de parada por conflicto de
velocidad/frecuencia. Este valor puede
configurarse de 0.1 a 20.0 Hz.
• Speed/Freq Fault Time Delay (Retardo de
falla de velocidad/frecuencia): debe pasar un
retardo de 0,2 a 10,0 segundos antes de que
se anuncie un mensaje de advertencia debido
a una condición de falla de parada por
conflicto de velocidad/frecuencia. Si la
condición de falla está activa mientras dura
este retardo, el grupo electrógeno se para y
se anuncia el mensaje de parada de
compatibilidad conflicto de velocidad/Hz
(código de falla 71).
Menú Low Oil Pressure Warning (advertencia de
baja presión de aceite) Este menú se usa para
determinar cuándo existe una condición de falla de
advertencia de baja presión de aceite y cuánto tiempo
la condición de falla debe estar presente antes de que
se anuncie el mensaje de advertencia.
• LOP Warning Threshold (Umbral de
advertencia de baja presión de aceite): este
umbral se usa para ajustar el valor de presión
de aceite necesario para activar una condición
de falla de advertencia de pre-alarma de
presión de aceite baja. Este valor puede
configurarse de 0 a 100 psi.
• LOP WarningTime Delay (Retardo de
advertencia de baja presión de aceite): debe
pasar un retardo de 2 a 15 segundos, antes
de que se anuncie un mensaje de advertencia
debido a una condición de falla de advertencia
de baja presión de aceite. Si la condición de
falla está activa mientras dura este retardo, se
anuncia el mensaje de advertencia de pre-
alarma de presión de aceite baja (código de
falla 215).
 SUBMENUS DE PROTECCION DEL MOTOR (continuación)

VOLVER A LA PAGINA 5-41

CONTINUA EN LA
PAGINA 5-45

FIGURA 5-17. SUBMENUS DE PROTECCION DEL MOTOR (HOJA 1 DE 3)

5–41
Menú Low Oil Pressure Shutdown (parada
por baja presión de aceite)
Este menú se usa para determinar cuándo existe una
condición de falla de parada por baja presión de aceite
y cuánto tiempo la condición de falla debe estar
presente antes de que el motor se pare.
• LOP Shutdown Threshold (Umbral de parada
por baja presión de aceite): este umbral se
usa para ajustar el valor de presión de aceite
necesario para activar una condición de falla
de parada por presión baja de aceite. Este
valor puede configurarse de 0 a 100 psi.
• LOP Shutdown Time Delay (Retardo de
parada por baja presión de aceite): debe
pasar un retardo de 2 a 15 segundos antes de
que el motor se pare debido a una condición
de falla de baja presión de aceite. Si la
condición de falla está activa mientras dura
este retardo, el motor se para y se anuncia el
mensaje de parada por baja presión de aceite
(código de falla 2).
Menú High Coolant Temperature Warning
(advertencia de alta temperatura de refrigerante):
Este menú se usa para determinar cuándo existe una
condición de falla de advertencia de alta temperatura
de refrigerante y cuánto tiempo la condición de falla
debe estar presente antes de que se anuncie el
mensaje de advertencia.
• HCT WarningThreshold (Umbral de
advertencia de alta temperatura de
refrigerante): este umbral se usa para ajustar
el valor de temperatura necesario para activar
una condición de falla de advertencia de alta
5–42
temperatura de refrigerante. Este valor puede
configurarse de 180 a 200 grados F.
• HCT WarningTime Delay (Retardo de
advertencia de alta temperatura de
refrigerante): debe pasar un retardo de 2 a 10
segundos antes de que se anuncie el mensaje
de advertencia. Si la condición de falla está
activa mientras dura este retardo, se anuncia
el mensaje de advertencia de alta temperatura
de refrigerante (código de falla 202).
Menú High Coolant Temperature Shutdown
(parada por alta temperatura de refrigerante)
Este menú se usa para determinar cuándo existe una
condición de falla de parada por alta temperatura de
refrigerante y cuánto tiempo la condición de falla debe
estar presente antes de que el motor se pare.
• HCT ShutdownThreshold (Umbral de parada
por alta temperatura de refrigerante): este
umbral se usa para ajustar el valor de
temperatura necesario para activar una
condición de falla de parada por alta
temperatura de refrigerante. Este valor puede
configurarse de 200 a 230 grados F.
• HCT ShutdownTime Delay (Retardo de
parada por alta temperatura de refrigerante):
debe pasar un retardo de 2 a 10 segundos
antes de que el motor se pare debido a una
condición de falla de alta temperatura de
refrigerante. Si la condición de falla está activa
mientras dura este retardo, el motor se para y
se anuncia el mensaje de parada por alta
temperatura de refrigerante (código de falla 1).
 SUBMENUS DE PROTECCION DEL MOTOR (continuación)

VOLVER A LA PAGINA 5-41

CONTINUA EN LA
PAGINA 5-45

FIGURA 5-17. SUBMENUS DE PROTECCION DEL MOTOR (HOJA 2 DE 3)

5–43
Menús Engine Protection Low Coolant
Temperature and Battery Charger (baja
temperatura de refrigerante y cargador de batería
de protección del motor)
El menú low coolant temperature (baja temperatura de
refrigerante) se usa para determinar cuándo la
temperatura del refrigerante del grupo electrógeno es
demasiado baja y se anuncia un mensaje de
advertencia de baja temperatura de refrigerante
(código de falla 203).
Este mensaje de advertencia se anuncia sólo si se
determina que la temperatura del refrigerante es baja
durante un minuto.
• LCT Warning Threshold (Umbral de
advertencia de baja temperatura de
refrigerante): este umbral se usa para ajustar
el valor de temperatura necesario para activar
una condición de falla de advertencia de baja
temperatura de refrigerante. Este valor puede
configurarse de 32 a 100 grados F.
5–44
El menú battery charger (cargador de batería) se usa
para determinar cuándo existe una condición de falla
en el cargador del alternador y cuándo se debe
anunciar el mensaje de advertencia. La condición de
falla existe cuando se alcanza el umbral bajo o el alto.
• Charger Failed H Threshold (Umbral de falla
de cargador alto): este umbral se usa para
ajustar el valor alto de voltaje del alternador
del cargador. Puede configurarse de 13.0 a
20.0 VCC para unidades de 12 V y de 25.0 a
40.0 VCC para unidades de 24 V.
• Charger Failed L Threshold (Umbral de falla
de cargador bajo): este umbral se usa para
ajustar el valor bajo de voltaje del alternador
del cargador. Puede configurarse de 2.0 a
13.0 VCC para unidades de 12 V y de 2.0 a
25.0 VCC para unidades de 24 V.
• Charger Failed Time Delay (Retardo de falla
de cargador): debe pasar retardo de 2 a 300
segundos antes de que se anuncie el mensaje
de advertencia. Si la condición de falla está
activa mientras dura este retardo, se anuncia
el mensaje de advertencia de falla del
cargador (código de falla 219).
 SUBMENUS DE PROTECCION DEL MOTOR (continuación)

VOLVER A LA PAGINA 5-43

FIGURA 5-17. SUBMENUS DE PROTECCION DEL MOTOR (HOJA 3 DE 3)

5–45
CONEXIONES DEL CLIENTE DE LA TARJETA
DE CIRCUITOS BASICOS TB1
La tarjeta de circuitos básicos del PCC (Figura 5-18)
contiene los puntos de conexión (TB1) para las opciones del
control remoto y de monitor.
Entradas del cliente TB1
Las opciones disponibles varían entre los modelos de
control del PCC1302 (PCC con o sin pantalla).
Los grupos electrógenos X3.3 tienen unidad de pantalla.
Consultar la página 9-6 para las conexiones típicas del TB1.
Arranque remoto: Cuando el control está en modo
Auto/Remote (Automático/Remoto), al conectar a tierra esta
entrada, se iniciará la secuencia de giro y arranque del
motor. Este circuito debe abrirse para permitir la anulación
de una condición de paro con la entrada de reposición. (La
parada remota es en realidad la eliminación de la señal de
arranque remota al control).
Parada de emergencia local/remota: Al conectar a tierra
esta entrada se causa un paro inmediato. La parada de
emergencia debe reposicionarse en el tablero delantero.
Entradas de fallas del cliente 1 y 2: Al conectar a tierra
cualquiera de estas entradas se activa la secuencia de
alarma o parada correspondiente.
El equipo detector externo debe conectarse a la entrada
digital designada.
El cliente puede especificar el tipo de falla. Ejemplos de
señales de entrada: Low Coolant Level (bajo nivel de
refrigerante), Low Fuel Pressure (baja presión de
combustible), Ground Fault (falla de conexión a tierra), etc.
Cada una de las dos funciones de falla puede programarse
de la siguiente manera:
TARJETA DE
CIRCUITOS
BASICOS
(TB1)
FIGURA 5-18. CAJA DE CONTROL
5–46
• Status (Estado), Warning (advertencia) o Shutdown
(parada). Predefinido = advertencia
• Introducir una descripción breve del evento (hasta
32 caracteres).
Se requiere la herramienta de servicio InPower o el
acceso a los menús de servicio del grupo electrógeno
para modificar las entradas de falla del cliente.
Salidas del cliente en TB1
Las opciones disponibles varían entre los modelos de
control del PCC1302 (PCC con o sin pantalla). Los
grupos electrógenos X3.3 tienen unidad de pantalla.
Consultar la página 9-6 para las conexiones típicas del TB1.
Salidas 1 y 2 del cliente: Un juego de contactos
normalmente abiertos (NA) con una capacidad de
2 amperios a 30 VCC para cada una de las dos señales de
salida. Los relés pueden usarse para controlar dispositivos
pequeños y luces indicadoras.
La naturaleza de la señal de salida del cliente (contactos
cerrados) se selecciona según las preferencias del cliente.
Ejemplos de señales de salida: Genset running (event)
[Grupo electrógeno en marcha (evento)], common warning
(advertencia común), common shutdown (parada común),
etc. (consultar la tabla 5-3 para la lista de códigos de
advertencia y de parada y la página 5-3 para la lista de
códigos de evento).
Cada relé puede programarse de manera independiente
para energizarse si se introduce un número de código
(0 a 255, predeterminado = 0) para el evento deseado.
Se requiere la herramienta de servicio InPower o el
acceso a los menús de servicio del grupo electrógeno
para modificar las salidas del cliente.
Ready To Load (Listo para cargar): Funciona cuando el
grupo electrógeno ha alcanzado el 90% de la velocidad y el
voltaje nominales y se traba hasta que el grupo electrógeno
se cambia al modo apagado (salida de señal B+).
SENSORES DEL MOTOR
La Figura 5-19 indica las ubicaciones de los emisores
de temperatura de refrigerante y de presión de aceite
a los cuales responde el PCC.
Las funciones del emisor de temperatura de
refrigerante funciona variando la resistencia con la
temperatura del refrigerante y del aceite. Cuando se
suministran 5 VCC al sensor, la señal de salida (la
cual varía proporcionalmente con la temperatura) se
envía a la tarjeta de circuitos básicos. El emisor de
refrigerante habilita la tarjeta de circuitos básicos para
Emisor de temperatura de refrigerante
5–47
que detecte temperaturas de refrigerante bajas, de
pre-alarma de alta temperatura y altas temperaturas.
El emisor de presión de aceite funciona convirtiendo la
presión de aceite detectada en un voltaje variable
obtenido de los 5 VCC que se suministran al emisor.
La señal de salida del emisor mide aproximadamente
0.5 VCC a una presión de 0 psi y 4.5 VCC a una
presión de 100 psi.
El interruptor de nivel bajo de refrigerante funciona por
medio de cerrar el circuito a tierra en el chasis del
motor (negativo [–] de la batería). El interruptor de
bajo nivel de refrigerante no se ilustra en la Figura 5-9;
se encuentra ubicado sobre el tanque superior del
radiador.
Emisor de presión de aceite
 INSTALACION DEL SENSOR DE
CAPTADOR MAGNETICO DE VELOCIDAD
DEL MOTOR (MPU)
SENSOR DE
Para instalar el sensor MPU, hacer girar el motor con MPU
una palanca hasta que un diente de engranaje en el
volante esté alineado en el centro del orificio de
montaje. Con la mano, atornillar el sensor lentamente
hasta que apenas toque el diente del engranaje.
Desatornillarlo un cuarto de vuelta y apretar la
contratuerca.

Para localizar averías en el MPU, ver el código de falla

45 en la sección 4.

PRECAUCION No usar las paletas del

ventilador para hacer girar el
CORONA
motor. Esto puede dañar las paletas y causar DENTADA
daños a la propiedad y provocar lesiones DEL VOLANTE
personales. DEL MOTOR

FIGURA 5-20. SENSOR MPU

5–48
 INSTALACION DE TRANSFORMADORES DE
CORRIENTE (CT)
Los transformadores de corriente (CT) se usan para
visualizar la carga del grupo electrógeno en kVA y el
amperaje del alternador. Los transformadores están
instalados en la caja de bornes principal.
Requisitos de instalación de transformador:
A. El transformador tiene un punto en uno de sus
lados. El punto debe quedar orientado hacia el
bloque de bornes de reconexión del grupo
electrógeno. También se usa un punto para
identificar la clavija 1 del transformador.

B. Pasar el conductor de carga (U, V o W) a través

Consultar el Diagrama de reconexión para identificar los
conductores de salida/fase del grupo electrógeno que
hay que pasar por cada transformador de corriente y los
postes de transformador correctos para los conductores
detectores del control. En el diagrama de reconexión, los
transformadores están identificados con las marcas CT1,
CT2 y CT3. (El Diagrama de reconexión se encuentra en
la cubierta de la caja de control).
del transformador adecuado (consultar el
Diagrama de reconexión).
C. Los transformadores de corriente tienen
devanados secundarios dobles (3 clavijas
marcadas X1, X2 y X3). (Consultar el Diagrama
de reconexión).
X1 y X2 para más de 300 V de línea a línea
X1 y X3 para menos de 300 V de línea a línea

INSTALACION DE RELES:
El tablero del pedestal del PCC1302 trae instalada una tarjeta de módulos de relés NOS, 12 V, 70 A. Cada módulo
de relés tiene dos y medio relés de canal. Así, el PCC301 usa cuatro relés cuya función se indica a continuación:

• Relé N.° 1 RL1: se usa para el arrancador y el tirador de bobina.

• Relé N.° 2 RL2: se usa para retener el solenoide de combustible.
• Relé N.° 3 RL3: se usa para desconectar del arrancador

NOTA: si alguno de los relés se avería, la tarjeta de relés debe cambiarse completa.

VISTA DEL INTERIOR: TABLERO DE PEDESTAL CONEXION FINAL

DEL CLIENTE
TOMADA DESDE
ESTE BLOQUE DE
BORNES

TARJETA
TARJETA DE TARJETA DE GOB. DEL
RELES CIRCUITOS PCC1302
BASICOS DEL
PCC 1302

5-49
6. MANTENIMIENTO DEL GRUPO ELECTROGENO
PRUEBAS DEL GENERADOR
Estas pruebas pueden efectuarse sin sacar el grupo
electrógeno. Antes de comenzar las pruebas,
desconectar el cable negativo [–] de la batería para
asegurar que el motor no arranque cuando se efectúan
estas pruebas.
PRECAUCION
Desconectar siempre el
cargador de baterías de la fuente de CA antes de
desconectar los cables de la batería. De lo
contrario, al desconectar los cables se pueden
producir sobretensiones que podrían dañar los
circuitos de control de CC del grupo electrógeno.

ADVERTENCIA El encendido de los gases

ADVERTENCIA El arranque inesperado del
explosivos de la batería podría
grupo electrógeno podría resultar en lesiones graves
causar daños personales graves o muerte. La
o muerte. Para evitar los arranques inesperados,
formación de arcos en los bornes de la batería, en el
desconectar el cable negativo (–) del borne de la
conmutador de luces o en otro equipo, las llamas, las
batería.
luces piloto y las chispas pueden inflamar el gas de
la batería. No fumar ni conmutar el conmutador de
luz de averías cerca de las baterías. Descargar la
electricidad estática del cuerpo tocando una
superficie metálica conectada con tierra antes de
tocar las baterías. Ventilar la zona de las baterías
antes de intervenir en la batería o cerca de la misma
—Usar gafas de seguridad —Parar el grupo
electrógeno y desconectar el cargador antes de
desconectar los cables de la batería —Desconectar el
cable negativo (–) primero y volverlo a conectar en
último lugar.

CONDUCTO BORNES DE PLACA ESTATOR DEL

RES DEL SALIDA TERMINAL EXCITADOR
ESTATOR
ESTATOR DEL
EXCITADOR

ESTATOR
PRINCIPAL

ADAPTADOR DEL COJINETE

GENERADOR DEL EJE DEL
ROTOR

ROTOR DE
EXCITADOR
DISCOS
IMPULSORES

CONJUNTO
RECTIFICADOR
VENTILADOR ROTOR PRINCIPAL GIRATORIO
ENFRIADOR (CAMPO DEL
GENERADOR)

6-1
 PROCEDIMIENTO DE AISLAMIENTO DEL
GENERADOR/TARJETA DE CIRCUITOS
BASICOS
El procedimiento siguiente se usa para determinar si la
tarjeta de circuitos básicos del grupo electrógeno o del
control están causando una falla de parada por alto
voltaje de CA.
1. Desconectar el disyuntor de la línea y parar el
grupo electrógeno.
PRECAUCION
Esta prueba comprende la
excitación sin regular del grupo electrógeno.
Para evitar dañar el grupo electrógeno debido
a sobrecorriente, asegurar que todas las
cargas hayan sido desconectadas y que
todas las fallas hayan sido eliminadas de los
bornes de salida de energía del grupo
electrógeno.
ADVERTENCIA
VOLTAJE PELIGROSO. Al
tocar los componentes no aislados dentro de
las cajas de control y de salida de energía se
podría sufrir lesiones graves o muerte. Tener
cuidado y evitar tocar los componentes de
voltaje peligroso cuando se hacen
mediciones y ajustes.
Pararse en una plataforma de madera seca o en un
felpudo de goma, asegurar que la ropa y los zapatos
estén secos, quitarse los artículos de joyería y usar
herramientas con mangos aislados.
2. Retirar la cubierta de acceso lateral de la caja de
control para acceder a los conductores del
estator del excitador (X y XX). Desconectar los
conductores X y XX del arnés de CA (conectores
tipo conexión rápida).
3. Prepararse para medir el voltaje de salida entre
los bornes del generador mientras el grupo
electrógeno está en marcha.
6-2
4. Usar dos puentes para conectar una batería de
12 V a los conductores del estator del excitador
X (campo +) y XX (campo –).
Conectar el puente del borne positivo (+) de la batería al
conductor X. Prepararse para conectar el puente del
borne negativo (–) de la batería a los conductores XX. Si
se usa una de las baterías de arranque de 12 V, pasar
los puentes de la conexión de la batería en el lado
puesto a tierra del sistema para evitar la aplicación
accidental de 24 V al sistema.
5. Verificar nuevamente la polaridad. La polaridad
debe ser correcta. Si no, esta prueba no dará
resultados confiables, ya que las polaridades
magnéticas inducida y residual en el estator del
excitador serán opuestas.
El grupo electrógeno puede pararse con una
condición de falla dentro de 5 a 15 segundos
debido a que los conductores del estator del
excitador están desconectados de la tarjetas de
circuitos básicos. Borrar la falla y arrancar el
grupo electrógeno para verificar la fase siguiente.
6. Arrancar el grupo electrógeno y conectar el
alambre puente del borne negativo (–) de la
batería al conductor XX.
7. Si se obtiene el voltaje de salida nominal o uno
más alto, y los voltajes están equilibrados en
todas las fases cuando el excitador es
alimentado por una batería de 12 V, es probable
que los circuitos del grupo electrógeno estén en
buenas condiciones. Consultar la Sección 4 para
la localización de averías de los circuitos de
control del PCC. (El voltaje normal de excitación
varía entre aproximadamente 10 VCC sin carga
y 40 VCC a carga plena).
Si los voltajes están desequilibrados, verificar primero el
estator principal. Si todos los voltajes están muy bajos,
buscar averías primero en los circuitos del excitador y de
campo.
Estator del excitador Cebado del campo (sólo generadores autoexcitados):
De ser necesario, cebar el campo del excitador antes o
Prueba de resistencia de devanados: después de la instalación. Aplicar 110 a 220 VCA por uno
o dos segundos a los bornes X y XX del estator del
Medir la resistencia de los devanados con un puente excitador.
Wheatstone u ohmímetro digital. Cambiar el estator si la
resistencia no corresponde con la especificada en la
Tabla 6-1. Parar el generador, desconectar la tarjeta de
circuitos básicos, usar un diodo para establecer la
polaridad correcta y usar un fusible de 3 A para
Prueba de resistencia del aislamiento de los devanados evitar la sobreexcitación. Consultar el diagrama.
Desconectar los conductores X y XX del estator del
excitador de los conectores en el arnés de CA y aislarlos Como alternativa, cuando el grupo electrógeno está
de la tierra. Usar un ohmímetro para medir la resistencia funcionando sin carga conectada, conectarle una batería
entre cualquiera de los conductores y las láminas de de 12 VCC por uno a dos segundos como se muestra en
estator. Cambiar el estator si la resistencia del el diagrama.
aislamiento es menos de 1 megohmio (1,000,000 La polaridad debe ser la correcta. + a X, –a XX.
ohmios).

MEDIR LA RESISTENCIA
DE AISLAMIENTO DE LOS MEDIR LA RESISTENCIA
DEVANADOS ENTRE DE LOS DEVANADOS
CUALQUIERA DE LOS ENTRE LOS DOS
CONDUCTORES Y LAS CONDUCTORES DEL
LAMINAS DE ESTATOR ESTATOR: X Y XX

—CEBADO DEL CAMPO (SOLO GENERADORES AUTOEXCITADOS) —

APLICAR 110 A 220 VCA POR 1 A 2
SEGUNDOS CON LA TARJETA DE
CIRCUITOS BASICOS DESCONECTADA Y EL
GRUPO ELECTROGENO PARADO
COMO ALTERNATIVA, APLICAR 12 VCC DE UNA
BATERIA AL ESTATOR DEL EXCITADOR POR 1
A 2 SEGUNDOS CON EL AVR CONECTADO Y EL
GRUPO ELECTROGENO EN MARCHA SIN
CARGA

FUSIBLE DIODO
DE 3 A DIODO
ESTATOR BATERIA DE 12 ESTATOR TARJETA DE
110 a 220 CIRCUITOS
VCA DEL VCC DEL BASICOS
EXCITADOR

FIGURA 6-2. PRUEBA Y CEBADO DEL ESTATOR DEL EXCITADOR

6-3
Puente rectificador del excitador (conjunto
rectificador giratorio)
El puente del rectificador giratorio está montado en el
rotor del excitador, en el lado interior, orientado hacia
el rotor principal. Consiste en una placa positiva y una
negativa, partida diametralmente. Cada una porta tres
diodos, tres bornes para conectar los conductores del
rotor del excitador a los cables de llegada de los
diodos y un borne para el conductor del rotor principal
(campo del grupo electrógeno). Un supresor de
sobretensiones va conectado entre las dos placas
para impedir los voltajes transitorios que pueden
dañar los diodos.
Prueba de los diodos: Desconectar de los bornes los
cables de llegada de los diodos. Con la ayuda de un
ohmímetro, medir la resistencia eléctrica entre cada
cable de llegada del diodo y la placa en la cual está
montado el diodo. Invertir las sondas del medidor y
repetir las pruebas. La resistencia eléctrica a través de
cada diodo debe estar alta en un sentido y baja en el
DIODO (UNO DE SEIS)
DESCONECTAR EL CABLE
DE LLEGADA DEL DIODO
DEL BORNE Y MEDIR LA
RESISTENCIA ELECTRICA
ENTRE EL CABLE DE
LLEGADA Y LA PLACA
METALICA DEBAJO DEL
DIODO
PLACAS DE DIODO
(DOS)
FIGURA 6–3. PRUEBA DEL CONJUNTO RECTIFICADOR GIRATORIO
6–4
otro. Si la resistencia está alta o baja en ambos
sentidos, cambiar el diodo.
Cambio de los diodos: Asegurarse que el diodo de
repuesto tenga la polaridad correcta. Desconectar el
cable de llegada del borne y destornillar el diodo viejo.
Aplicar compuesto termodisipador debajo de la
cabeza del diodo. Asegurarse que el compuesto no
caiga en las roscas. Apretar los diodos de 36 a 42 lb-
pulg (4 a 4.8 Nm) y los bornes de los cables de
llegada a 24 lb-pulg (2.7 Nm) durante el armado.
Prueba y cambio del supresor de sobretensiones:
Quitar el supresor. Cambiar el supresor si muestra
señales de sobrecalentamiento o si el ohmímetro
indica menos que la resistencia infinita (fin de la
escala) en ambos sentidos. Apretar los bornes a 24 lb-
pulg (2.7 Nm) durante el armado.
Las capas de polvo pueden causar el
sobrecalentamiento y falla de los diodos. Sacudir
el polvo periódicamente.
BORNE (UNO
DE SEIS)
SUPRESOR DE
SOBRETENSIONES
QUITAR PARA PROBAR
Rotor del excitador
Prueba de resistencia de devanados:
Desconectar los seis conductores de devanados del
rotor de los bornes en el conjunto rectificador. Con un
puente Wheatstone, medir la resistencia eléctrica a
través de cada par de devanados del rotor: U (CR1 o
CR4) y V (CR2 o CR5), V (CR2 o CR5) y W (CR3 o
CR6), W (CR3 o CR6) y U (CR1 o CR4). Ver el
diagrama esquemático del devanado. Cambiar todo el
conjunto del eje del rotor si la resistencia de
cualquiera de los devanados no es la especificada en
la tabla 6-1.
Prueba de resistencia del aislamiento de los
devanados:
Usar un ohmímetro para medir la resistencia entre
cualquiera de los conductores de devanados o el
borne al cual está conectado y las láminas del rotor.
Cambiar el conjunto completo del eje del rotor si la
resistencia del aislamiento es menos de 1 megohmio.

CONDUCTORES
DEL ROTOR
MEDIR LA RESISTENCIA DEL
PRINCIPAL
AISLAMIENTO DEL DEVANADO
ENTRE CUALQUIER CONDUCTOR
O EL BORNE AL CUAL ESTA
CONECTADO Y LAS LAMINAS DEL
ROTOR

DESCONECTAR LOS SEIS

DIAGRAMA ESQUEMATICO CONDUCTORES DEL DEVANADO
DE DEVANADOS DEL ROTOR DE SUS BORNES Y
MEDIR LA RESISTENCIA
ELECTRICA DE CADA PAR DE
DEVANADOS: U-V, V-W, W-U

FIGURA 6–4. PRUEBA DEL ROTOR DEL EXCITADOR

6–5
Rotor principal (campo del generador)
Prueba de resistencia de devanados:
Desconectar los dos conductores del rotor principal
de los bornes en el conjunto rectificador giratorio.
Consultar la Figura 6-4. Medir la resistencia eléctrica
entre los dos conductores con un puente Wheatstone
o un ohmímetro digital. Sustituir el rotor si la
resistencia no coincide con lo especificado en la
Tabla 6-1. Conectar los conductores del rotor y
apretar los bornes a 24 lb-pulg (2.7 Nm) durante el
armado.
Prueba de resistencia del aislamiento de los
devanados: Usar un ohmímetro para medir la
resistencia entre uno de los conductores de
devanado del rotor principal o el borne al cual está
conectado y las láminas del rotor principal. Cambiar
el rotor si la resistencia del aislamiento es menos de
1 megohmio.
NOTA: resistencias incorrectas indican
devanados defectuosos y es necesario cambiar
los componentes.

MEDIR LA RESISTENCIA DE AISLAMIENTO

DE LOS DEVANADOS ENTRE CUALQUIERA
DE LOS CONDUCTORES DEL ROTOR Y LAS
LAMINAS DEL ROTOR

DESCONECTAR LOS CONDUCTORES DEL ROTOR

PRINCIPAL DEL CONJUNTO RECTIFICADOR
GIRATORIO Y MEDIR LA RESISTENCIA DEL
DEVANADO ENTRE ELLOS

FIGURA 6–5. PRUEBA DEL ROTOR PRINCIPAL

6–6
Estator principal
Prueba de resistencia de devanados:
Medir la resistencia eléctrica a través de cada par de
conductores del estator (U1-U2, U5-U6, V1-V2, V5-
V6, W1-W2 y W5-W6) usando un puente Wheatstone
o un ohmímetro con una precisión de por lo menos
0.001 ohmio. Cambiar el estator si la resistencia de
cualquiera de los devanados no es la especificada en
la Tabla 6-1.
Como método alternativo, la resistencia de devanados
puede medirse entre los conductores de líneas en los
bornes (U-V, V-W, W-U) de un generador conectado
en configuración "estrella". En un generador de 600 V,
la resistencia entre líneas debe ser el doble del valor
dado en la tabla (dos elementos de devanado
conectados en serie). En un generador conectado en
"estrella en serie", la resistencia entre líneas debe ser
cuatro veces el valor dado en la tabla (cuatro
elementos de devanado conectados en serie).
En un generador conectado en "estrella en paralelo",
la resistencia entre líneas debe ser igual al valor dado
en la tabla (dos juegos de dos elementos de
Conexiones mostradas en estrella en serie
TIERRA
AVR - Detección y Neutro
suministro de energía
de estator principal
Salida
trifásica
TIERRA
FIGURA 6-6. PRUEBA DEL ESTATOR DEL GENERADOR
6–7
devanado conectados en serie). El valor de los
devanados de conexión monofásica solamente puede
medirse en los bornes W-V y debe ser el doble del
valor en la tabla.
Prueba de resistencia del aislamiento de los
devanados:
Desconectar el AVR por completo, (EN EL AVR),
antes de realizar esta prueba. Desconectar las
conexiones de neutro a tierra. Debe revisarse el
aislamiento del estator con un probador de
aislamiento. El instrumento de la prueba debe tener
500 ó 1000 V para generadores con bajo voltaje
(hasta 690 V). Para máquinas con bajo voltaje (hasta
690 V), el valor de aislamiento MINIMO es 1,0
megaohmio a tierra (conexión a tierra). LOS
DEVANADOS DEBEN ESTAR SECOS SI TIENEN
MENOS DE 1.0 MEGAOHMIO.
NOTA: las fallas en el devanado o los cables del
estator también pueden causar aumento
observable de la carga en el motor cuando se
aplica excitación.
 DESARMADO DEL GENERADOR
El generador es pesado. Se necesitarán dos personas y un
dispositivo elevador con capacidad suficiente para retirar y dar
servicio al generador.
La caída inesperada del generador
ADVERTENCIA
puede dañarlo y causar lesiones
graves y muerte. El dispositivo elevador, las tiras y las
cadenas deben ser de capacidad suficiente y deben
conectarse apropiadamente para impedir el desplazamiento
de la carga.
Antes de comenzar, desconectar el cable negativo (–) de la
batería para asegurarse de que el motor no arranque cuando se
está trabajando en él.
ADVERTENCIA El encendido de los gases
explosivos de la batería podría
causar daños personales graves o muerte. La formación de
arcos en los bornes de la batería, en el conmutador de
luces o en otro equipo, las llamas, las luces piloto y las
chispas pueden inflamar el gas de la batería. No fumar ni
conmutar el conmutador de luz de averías cerca de las
baterías. Descargar la electricidad estática del cuerpo
tocando una superficie metálica conectada con tierra antes
de tocar las baterías.
Ventilar la zona de las baterías antes de intervenir en la
batería o cerca de la misma —Usar gafas de seguridad —
Parar el grupo electrógeno y desconectar el cargador antes
de desconectar los cables de la batería —Desconectar el
cable negativo (–) primero y volverlo a conectar en último
lugar.
PRECAUCION Desconectar siempre el cargador de
baterías de la fuente de CA antes de
desconectar los cables de la batería. De lo contrario, al
desconectar los cables se pueden producir sobretensiones
que podrían dañar los circuitos de control de CC del grupo
electrógeno.
El arranque inesperado del grupo
ADVERTENCIA
electrógeno podría resultar en
lesiones graves o muerte. Para evitar los arranques
inesperados, desconectar el cable negativo (–) del borne de
la batería.
Remoción la caja del control del grupo electrógeno
1. Desconectar los cables de línea y sus conductos. Para
facilitar las reconexiones, asegurar que cada cable y
conductor esté bien marcado para identificar su borne
correspondiente.
2. Desconectar el alambrado del control remoto y sus
conductos. Para facilitar las reconexiones, asegurar
6–10
que cada alambre y conductor esté bien marcado para
identificar su borne correspondiente.
3. Desconectar todas las conexiones del arnés de
alambrado del motor de las cajas de control y de salida
del generador. Para facilitar las reconexiones,
asegurar que cada alambre y conductor esté bien
marcado para identificar su borne correspondiente.
4. Desconectar los conductores de control (derivación de
devanados) del generador de sus conexiones en la
caja de salida. Para facilitar las reconexiones,
asegurar que cada alambre y conductor esté bien
marcado para identificar su borne correspondiente.
5. Si el grupo electrógeno tiene un disyuntor de línea,
desconectar los cables del disyuntor. Para facilitar las
reconexiones, asegurar que cada cable y conductor
esté bien marcado para identificar su borne
correspondiente.
6. Fijar una eslinga a la caja de salida del generador,
aflojar los pernos de montaje de los costados del
generador y retirar la caja.
Remoción del generador del grupo electrógeno
PRECAUCION No usar las paletas del ventilador
para hacer girar el motor. Esto
puede dañar las paletas y causar daños a la propiedad y
provocar lesiones personales.
1. El rotor del generador quedará dentro del estator
cuando se retira el generador del motor. Con una
palanca, hacer girar el motor hasta que uno de los
cuatro polos del rotor apunte directamente hacia abajo,
de modo que el rotor quedará apoyado en la cara del
polo cuando se retira el generador.
PRECAUCION Al apoyar el rotor en los bordes de la
ranura del devanado entre dos polos
se puede causar daños al mismo.
2. Instalar argollas y una eslinga de capacidad suficiente
(Figura 6-7).
3. Quitar el huelgo de la eslinga y sacar los dos pernos
que fijan el generador a sus amortiguadores de
caucho.
4. Levantar el extremo del generador aproximadamente
una pulgada (12 mm) y apoyarlo firmemente con
bloques colocados debajo de la caja del volante. Bajar
el generador un poco para que los bloques soporten la
mayoría del peso.
5. Sacar los pernos que sujetan los discos impulsores del
generador al volante.
6. Aflojar todos los pernos que fijan el adaptador a la caja
del volante. Ajustar la eslinga de modo que soporte
todo el peso del generador, sacar los pernos y tirar el
generador para separarlo.
Nunca retirar el generador dejando el rotor colgado de los
discos impulsores. El peso del rotor dañará los discos
impulsores.
4 pantalla trasera, plástico PASAR LA TIRA POR LA PARTE
5 Pieza fundida de NDE con CENTRAL DEL NUCLEO DEL ROTOR
caja del cojinete POSICION DE ELEVACION
6 Cubierta de AVR
7 AVR AS480
8 cojinete NDE, anillo 'o'
9 bloque de bornes
10 estator de excitador
11 bastidor
12 estator principal
13 deflector de aire
14 rotor de excitador
15 conjunto rectificador giratorio FIGURA 6-7. CONJUNTO DE GENERADOR
16 conjunto rotor principal
17 ventilador, extraíble
18 cubo del ventilador, fijo
19 eje
20 espaciador de ejes
21 disco acoplador
22 adaptador de DE
23 pantalla de DE
24 caja de bornes estándar
25 tapa de caja de bornes
estándar

6-11
Remoción del rotor del generador
1. Quitar el adaptador del extremo de discos
impulsores y quitar la placa terminal del
extremo del cojinete del rotor.
2. Usar una eslinga de capacidad adecuada y
envolver su tira de levante en el extremo
impulsor del rotor. Levantar el extremo del
cojinete del rotor mediante un cáncamo y
empujarlo hacia el extremo impulsor del
generador hasta que la mitad del ancho del
núcleo del rotor sobresalga del estator. Soltar
el peso del rotor y volver a fijar la tira de
levante alrededor de la parte central del
núcleo del rotor. Sacar el rotor hasta que
quede libre del estator, guiándolo con las
manos en ambos extremos para evitar que
entre en contacto con los devanados del
estator.
3. Apoyar el rotor en una bancada, apoyándolo
firmemente en dos caras de polo, no en los
discos impulsores, el ventilador o el excitador.
4. Quitar la pinza retenedora si se va a retirar el
cojinete del eje del rotor.
REARMADO DEL GENERADOR
El procedimiento de rearmado consiste en invertir el
orden del procedimiento de desarmado. Observar lo
siguiente. Los pares de apriete de armado se
especifican en la página que sigue.

Procedimiento para desarmar el rotor principal

Cáncamo

Posición del
alternador
después del
desarmado
del rotor Desarmado del
principal rotor principal

6-12
 Herramientas y pares de apriete para el armado del conjunto del generador

Descripción de la pieza Herramienta Par de apriete Nm

Conductor de tierra al soporte NDE 6
Caja de est. de EBG a soporte NDE 10
Est. de EBG a caja de est. de EBG Destornillador de caja con cabeza hueca de 10mm 10
Estator de tierra a soporte NDE o casquillo de 10mm 10
Conductor de estator a espárragos
6.5
de bornes
Destornillador de caja de cabeza hueca de
Adaptador de diodo 2,8/3,6
11 mm/Herramienta engarzadora
Casquillo de 150 mm de longitud x 8 mm o
Caja de bornes pequeña a soporte
destornillador de caja de cabeza 5
NDE
hueca de 8 mm
Rotor EBG a eje Casquillo de 17 mm 50
Casquillo de 17 mm x 60 mm de longitud
Disco acoplador a volante 51
(no estándar)
Casquillo de 17 mm x 75 mm de longitud
Adaptador de DE a caja de volante 51
(estándar)
Espaciador de sujeción a cubo
2,8/3,6
rectificador 8 mm socket
Cubo rectificador a núcleo de rotor 2,8/3,6
Conductores de rotor a espaciador
Separador de 8 mm tipo abierto 2,8/3,6
de sujeción
Cubierta de caja de EBG a caja 6.5
Caja de bornes a soporte NDE 5
Varistor a cubo rectificador 2,8/3,6
Cubierta de AVR a soporte NDE 5
AVR a soporte NDE 5
Cubierta axial de admisión de aire a
Destornillador de caja con cabeza hueca de 5
soporte NDE
8 mm o casquillo de 8 mm
Cubierta de salida de aire de DE 6,5
Ventilador a cubo de ventilador 290
5
y 344
Cubierta de admisión radial a
5
soporte NDE
Tapa de caja de bornes a caja de
5
bornes
Disco acoplador a eje Casquillo de 8 mm con broca llave Allen. 75
Adaptador de DE a bloques de Llave tipo T con varilla de extensión y
26
bastidor casquillo de 13 mm

Llave tipo T con varilla de extensión y

Soporte NDE a bloques de bastidor 26
casquillo de 13 mm

6-13
PASAR
25
A
R
T LA
Cáncamo
Proc
TIRA POR LA
PRECAUCI
PRECAUC
PARTE CEN
ON
ION
edim
i 7.t ESPECIFICACIONES DEL GRUPO ELECTROGENO
3- Capacidad nominal de fases

Capacidad nominal en estado Capacidad nominal de unidad

Modelo de espera primaria
60 Hz 50 Hz 60 Hz 50 Hz
kW (kVA) kW (kVA) kW (kVA) kW (kVA)
C33D5 26,4(33) 24(30)
C38D5 30,4(38) 28(35)
C30D6 30(37,5) 27(33,75)
C35D6 35(43,75) 32(40)

1- Capacidad nominal de fases

Modelo Capacidad nominal en estado Capacidad nominal de unidad
de espera primaria
60 Hz 50 Hz 60 Hz 50 Hz
kW (kVA) kW (kVA) kW (kVA) kW (kVA)
C33D5 21(26,2) 19(23,8)
C38D5 24(30,6) 22(27,2)
C30D6 30(37,5) 24(30)
C35D6 32(40) 29(36,4)

7-1
Especificaciones del grupo electrógeno
Clase de regulación del gobernador ISO8528 Parte 1 Clase G2
Regulación de voltaje, sin carga a carga plena ± 1%
Variación aleatoria de voltaje ± 1%
Regulación de frecuencia Caída
Variación aleatoria de frecuencia ± 0,25%
Especificaciones del motor
Diseño 4 ciclos, en línea, aspiración natural
Diámetro 91,7 mm (3,6 pulg.)
Carrera 127 mm (5 pulg.)
Cilindrada 3,3 l (201 pulg.³ )
Bloque de cilindros Aleación de hierro fundido, en línea, 4 cilindros
Capacidad de batería 88 A/h
Alternador de carga de batería 36 A
Voltaje de arranque 12 V, tierra negativa
Sistema de combustible Inyección directa: Combustible diesel número 2
Elemento único, filtro de combustible atornillable con separador de agua, eficiencia de
Filtro de combustible filtración 25 micrones 99% (mín.), eficiencia de separación de agua 90% (mín.)
Tipo de filtro de aire Elemento sustituible en seco
Filtro de caudal pleno atornillable, eficiencia de filtración 25 micrones
Tipos de filtro de aceite lubricante 99% (mín.)
Radiador a temperatura ambiente 122 °F (50 °C) con sistema de recuperación de
Sistema de enfriamiento estándar refrigerante
Especificaciones del alternador
Diseño Sin escobillas, 4 polos, campo giratorio
Estator Paso 2/3
Rotor Cojinete sencillo, disco flexible
Sistema de aislamiento Clase H
Aumento de temperatura estándar 163 °C en espera a temperatura ambiente de 27 °C
Coincidencia de par (derivación) estándar, EBS (sistema de refuerzo de excitación)
Tipo de excitador opcional
Rotación de fases A (U), B (V), C (W)
Enfriamiento del alternador Ventilador centrífugo de transmisión directa
Distorsión armónica total de forma de onda de CA < 5% sin carga a carga plena lineal, < 3% para cualquier armónico único
Factor de influencia de teléfono (TIF) < 50 según NEMA MG1-22,43
Factor armónico de teléfono (THF) <3
Voltajes disponibles
60 Hz línea a neutro/línea a línea 50 Hz línea a neutro/línea a línea (voltaje estándar -)

127/220 (estándar) 120/208 133/230 138/240 230/400 (estándar) 240/416 220/380 127/220 138/240

220/380 240/416 255/440 277/480 265/460 254/440 265/460 277/480 120/208 133/230
Opciones y accesorios del grupo electrógeno
Motor Alternador Tablero de control Grupo electrógeno
ˆ Alternador de aum. de temp. a 105 ˆ Disparo de derivación ˆ Filtro de aire para servicio severo
ˆ Calentador de ˆ Alternador de aum. de temp. a 125 ˆ Contactos auxiliares ˆ Gobernador electrónico
refrigerante de ˆ Alternador de aum. de temp. a 150 °C ˆ Relé de falla de ˆ Cargador de baterías
208/240/480 V. ˆ EBS (sistema de refuerzo de excitación) puesta a tierra ˆ Juego de mantenimiento para las
ˆ Calentador anticondensación de 1500 /3000 horas
Sistema de escape
120/240 V, 25 W.
ˆ Silenciador de escape
de nivel residencial
estándar
8. DIAGRAMAS DE ALAMBRADO
GENERALIDADES
En esta sección, aparecen los diagramas
esquemáticos y de conexión mencionados en el texto
del manual. Se incluyen los siguientes diagramas.
• Página 8–2, Diagrama de reconexiones del
alambrado de CA
• Página 8–3 y 8–4, Diagrama de bloque.
• Página 8–5, Arnés de CA.
• Página 8–6, Arnés del motor (gobernador
electrónico o mecánico).
• Página 8–7, Puente de arnés del motor
(PCC2100 a PCC1302)
• Página 8–8, Conexiones del cliente.
8–1
NOTA: los alternadores P1 para X3.3 tienen
devanado 311 para trifásicos de 50 y 60 Hz y
devanado 05/06 para monofásicos de 50/60 Hz
respectivamente.
NOTA: los diagramas de alambrado son
DIAGRAMAS REPRESENTATIVOS.
PARA REALIZAR SERVICIOS, USAR EL
DIAGRAMA QUE SE SUMINISTRA CON EL GRUPO
ELECTROGENO, ADHERIDO EN LA PARTE
TRASERA DE LA PUERTA DEL TABLERO DEL
PEDESTAL
Los diagramas pueden descargarse de la base de
datos de ingeniería del PGBU.
 Trifásico, reconectable, 12 conductores
Conexión secundaria de CT

NOTA: el conector detector N no se usa. Cubrir el

extremo con cinta y volver a amarrar.

8–2
Trifásico, reconectable, 12 conductores
Conexión secundaria de CT

8–3
Monofásico, NO reconectable, 4 conductores
Conexión secundaria de CT

8–4
 DIAGRAMA DE ALAMBRADO

Diagr. de ref. 0630-3270 Hoja 1 a 4: PCC 1302

8–5
 J29 - 6 Run (Wake-up) J25-10
HMI2xx J29 - 4 Auto J25-11 PCC 1302 OEM Genset CCS WD
(Configurable Wake-up)
Configurable Input Input J20 - 17 0630-3270 WD-CONTROL
or HMI3xx ECM Engine Connection #3, Coolant Level
Return J20 - 5
Switch J20 - 1
(WD-CONTROL 1302)
Display (Wake-up)
J29 - 1 PCC Net A (+) J25-4 Chassis Ground
Part numbers J29 - 2 PCC Net B (-) J25-3 Input J20 - 18 Locate near
FRD24967
Configurable Input
HMI 220: J29 - 3 System Wake-up J25-5 #4, Fuel Level Switch Return J20 - 6 mounting screw
J20 - 9
0300-6314 HMI Fused B+ and (Wake-up) chassis.
HMI 320: Customer Fused B+ J20 - 10
0300-6315 Switches OEM
share a common 4.5A J20 - 20
J28 Mate: Part numbers Part numbers connected OR
J28 - 1 HMI Fuse B+ J25-12 fuse. Fused B+ 20 Amp
0323-2091 J25 Mate: 0323-2445 J20 Mate: 0323-2446 Terminal blocks for J20 - 21
J28 - 2 B+ Return J25-8 HMI Fused B+ is
J29 Mate: Sockets: 0323-2466 Sockets: 0323-2466 customer connections
assumed to consume
0323-2456 Use Shielded Twisted Pair for PCC Net no more than 1.5A J20 - 2 B+ Return
Sockets: 0323-2466 Only terminate shield on one end
J25 - Display J20 - Genset J20 - 4
J20 - 7 - +
Terminal Terminal
OR Block J20 - 12
Block Battery
Manual (Wake-up) J25-10 Fused B+ J20 J11, J25 Fused B+ Battery
J1 - 6 Harness Harness
Charging
Auto (Configurable Wake-up) J25-11 Alternator Switched
J1 - 7 These signals
Local go to the Remote E-stop Basic Basic E-stop B+ Power (IC Regulator B+
PCC Net A (+) J25-4 PB (B) Customer Customer Type/
J1 - 1 display but IC
HMI211 PCC Net B (-) J25-3 Kubota)
J1 - 2 don’t go Regulator
J1 - 4 System Wake-up J25-5 through the Power
Display Pilot Relay
PCC controller. PCC1302 Baseboard Battery Charger E-stop B+
Lamp Power
Failed Alternator J20-22 FSO
Part numbers These signals Flash/ Failed Control
HMI Fuse B+ J25-12 Output J20 - 14 LS Out
HMI211: J1 - 3 Part numbers go to the
0300-6014 J1 - 5 B+ Return J25-8 PCC 1302: 0327-1617-01 genset but E-stop B+
don’t go OR Power Starter
through the
J20 - 15 LS Out Control
PCC controller. Battery
Charging E-stop B+
HMI 114 Alternator Switched Power Switched B+
(Non-IC Regulator B+
J1 - 3 PCC Net A (+) J25-4 J20 - 3 LS Out (Run) Control
Bargraph Type/
J1 - 4 PCC Net B (-) J25-3 Bosch) J20 - 11
J1 - 5 System Wake-up J25-5

Part numbers Battery Charger

HMI 114: Field Alternator J20 - 22
0300-???? Part numbers Flash Flash/ Failed
J1 & J6 Mate: J12 Mate: 0323-1932 Relay B+ internally
0323-2011 J6 - 1 HMI Fuse B+ J25-12 B.C. Alt. Flash
Sockets: 0323-1200 fused at 1.85A
Sockets: 0323-2466 B+ Return internally fused at
J6 - 2 J25-8
1.5A
J12 - Genset Current Field Winding

Input (Wake-up on open) J25 - 2

+
Driver
A Return J25 - 6 These signals J22 - Genset Voltage Rating:
Local go to the 4 Amps
engine but Part numbers
Alternator
E-stop don’t go J11 Mate: 0323-2161 Peak: 6
Fused B+ Part numbers
through the Sockets: 0323-2466 J22 Mate: 0323-2226-03 Amps
PB B Remote E-stop PB (B) PCC controller.
-
J11 - Engine
Terminal Block
Terminal L1 L2 L3 LN
Block J12 - 1
Fused B+ J20 J12 - 4
Harness
J12 - 2
Fused B+ J12 - 5 5A
CT’s,
J12 - 3
Pilot Relay Don’t connect J12 - 6
E-stop B+ N in Delta
Power configuration
Keyswitch
Keyswitch
J11 - 21 LS Out Control
(FSO ECM J22 - 1
optionally) Use L1/L2/N
(PGI J22 - 2
for 1 phase
Compliant) applications J22 - 3
J11 - 20 J1939 (+) J1939 (+) J22 - 4

120 120 ohm terminated

Ohm J1939 (-)
J11 - 19
J1939 (-)
J11 - 17 J1939 (Shield)
Use alternator center taps L-L 600 Volt Max
Only terminate shield or a transformer
on one end Some ECM’s integrate if LL voltage > 240 VAC
the FSO with the
Keyswitch operation. Shunt Applications
Use a dedicated FSO if
application’s ECM does OR
J18 - AVR Power 10 Amp
not provide FSO J18 - 1
operation.
J18 - 2 PMG Applications
Part numbers P2
J18 Mate: 0323-2444
Sockets: 0323-1200 J18 - 3
PMG
Part numbers (optional)
J17 Mate: 0323-2098 P4
Sockets: 0323-1200 P3

J17 - AVR Control J17 - 2

J17 - 1
 J29 - 6 Run (Wake-up) J25-10
J29 - 4 Auto J25-11 CCS WD
HMI2xx (Configurable Wake-up) PCC 1302 OEM Genset
or HMI3xx Configurable Input Input J20 - 17 0630-3270 WD-CONTROL
Hydro-mechanical Engine #3, Coolant Level
Return J20 - 5
Switch (WD-CONTROL 1302)
Display J20 - 1
Connection (Wake-up)
Part numbers J29 - 1 PCC Net A (+) J25-4
Chassis Ground
HMI 220: J29 - 2 PCC Net B (-) J25-3 FRD24967
Configurable Input Input J20 - 18 Locate near
0300-6314 J29 - 3 System Wake-up J25-5
#4, Fuel Level Switch Return J20 - 6 mounting screw
HMI 320: J20 - 9
HMI Fused B+ and (Wake-up) chassis.
0300-6315 J20 - 10
Customer Fused B+
J28 Mate: Switches OEM
HMI Fuse B+ J25-12 share a common 4.5A J20 - 20
0323-2091 J28 - 1 Part numbers Part numbers connected OR
fuse. Fused B+ 20 Amp
J29 Mate: J28 - 2 B+ Return J25-8 J25 Mate: 0323-2445 J20 Mate: 0323-2446 Terminal blocks for J20 - 21
HMI Fused B+ is
0323-2456 Sockets: 0323-2466 Sockets: 0323-2466 customer connections
Use Shielded Twisted Pair for PCC Net assumed to consume
Sockets: 0323-2466
Only terminate shield on one end no more than 1.5A J20 - 2 B+ Return
J25 - Display J20 - Genset J20 - 4
OR J20 - 7 - +
Terminal Terminal
Manual (Wake-up) J25-10 Block Block J20 - 12
J1 - 6 J11, J25 Fused B+
Battery
Auto (Configurable Wake-up) J25-11 Fused B+ J20 Battery
J1 - 7 Harness Charging
Local Harness
These signals Alternator Switched
PCC Net A (+) J25-4 B+ Return
J1 - 1 go to the Remote E-stop Basic J11 (IC Regulator B+
HMI211 PCC Net B (-) J25-3 PB (B) Customer Harness Type/
J1 - 2 display but IC
System Wake-up J25-5 Kubota)
J1 - 4 don’t go Basic E-stop B+ Power Regulator
Display through the Customer Power Pilot Relay
PCC controller. PCC1302 Baseboard Battery Charger E-stop B+
Part numbers Lamp Power
HMI Fuse B+ J25-12 Failed Alternator J20-22 FSO
HMI211: J1 - 3 These signals
B+ Return J25-8 Part numbers Output Flash/ Failed J20 - 14 LS Out Control
0300-6014 J1 - 5 go to the
PCC 1302: 0327-1617-01
genset but E-stop B+
don’t go OR Power Starter
through the
J20 - 15 LS Out Control
PCC controller.
Battery
Charging E-stop B+
HMI 112 Alternator Switched Power Switched B+
(Non-IC Regulator B+
J1 - 3 PCC Net A (+) J25-4 J20 - 3 LS Out (Run) Control
Bargraph Type/
J1 - 4 PCC Net B (-) J25-3 Bosch) J20 - 11
J1 - 5 System Wake-up J25-5
Relay B+ internally
Part numbers fused at 1.85A
Battery Charger
HMI 112: Field Alternator J20 - 22
0300-6050-02 Part numbers Flash Flash/ Failed
J1 & J6 Mate: J12 Mate: 0323-1932
0323-2011 J6 - 1 HMI Fuse B+ J25-12 B.C. Alt. Flash
Sockets: 0323-1200
Sockets: 0323-2466 internally fused at
J6 - 2 B+ Return J25-8
1.5A
J12 - Genset Current Field Winding

Input (Wake-up on open) J25 - 2

+
Driver
A Return J25 - 6 These signals J22 - Genset Voltage Rating:
Local go to the 4 Amps
engine but Part numbers
Alternator
E-stop don’t go J11 Mate: 0323-2161 Part numbers Peak: 6
Fused B+
B through the Sockets: 0323-2466 J22 Mate: 0323-2226-03 Amps
PB Remote E-stop PB (B) PCC controller.
-
J11 - Engine
+5V J11 - 1 Terminal Block
Active Oil Sense J11 - 3 Relay B+ internally Terminal L1 L2 L3 LN
Pressure Sender fused at 1.85A Block J12 - 1
Return J11 - 2
Fused B+ J20 J12 - 4
Pilot Relay Harness
OR J11 - 6 Relay B+ J12 - 2 5A
Glow Plug B+ Return J20 J12 - 5 CT’s,
Passive Oil Sense J11 - 3 J11 - 7 LS Out Control Harness J12 - 3
Pressure Sender Return J11 - 2 J12 - 6
OR Don’t connect
J11 - 6 Relay B+ N in Delta
OR Ignition configuration
Input J11 - 3
Low Oil Pressure Module J22 - 1
Return J11 - 2 J11 - 7 LS Out
Switch Control
Use L1/L2/N J22 - 2
for 1 phase J22 - 3
Coolant applications J22 - 4
Sense J11 - 11 J11 - 5 Governor PWM + 3rd Party
Temperature Fuel Actuator
Sensor Return J11 - 12 J11 - 4 Governor PWM - Module
(Onan Type) (20mA Max)
OR
Mag Use alternator center taps L-L 600 Volt Max
Fused B+
Pick-up + J11 - 9 J11 - 5 Governor PWM + J1 - 2 Fuel or a transformer
- J11 - 10 J11 - 4 Governor PWM - J1 - 1 J1 - 4 Act. LS Driver Actuator if LL voltage > 240 VAC
(6 Amps Max)
Shield J11 - 8 Shunt Applications
Use Shielded Twisted Pair for Mag PU
Fused B+ Gov PS Power J1 - 3 10 Amp OR
J18 - AVR Power J18 - 1
B+ Return Gov PS Power J1 - 5
J18 - 2 PMG Applications
Part numbers P2
J18 Mate: 0323-2444
J18 - 3
Sockets: 0323-1200

J1 - Gov PS
PMG
(optional)
Part numbers
AUX 104 J17 Mate: 0323-2098 P4
Sockets: 0323-1200 P3
GOVERNOR POWER STAGE
Part numbers J17 - AVR Control
Aux 104: 0327-1507 J17 - 2
J1 Mate: 0323-2216 : Sockets: 0323-1200 J17 - 1
 Remote Start TB1-10
Input #1 Input #2 J1 - 7
Input #3 Input #4 Input #5 Input #6 System Wake-up TB15 - 5 CCS WD
Remote
PCC Net A (+) TB1 - 1
PCC 1302 Customer Connections:
+/-5V Analog Sense J11 - 1 J11 - 3 J1 - 4
Sense J11 - 5 J11 - 7 J11 - 9 J11 - 11
Input Return J11 - 2 J11 - 4 HMI211 J1 - 1 PCC Net B (-) TB1 - 2 PCC Net Devices 0630-3270 WD-CONTROL
Oil Current source J10 - 3 J10 - 4 J10 - 5 J10 - 6 J1 - 2
Temperature Part numbers Customer Fused B+ TB1 - 5
RTD Current return J10 - 9 J10 - 10 J10 - 11 J10 - 12 J1 - 3
B+ Return
(WD-CONTROL 1302)
HMI211: J1 - 5 TB1 - 3
Sensor Sense return J11 - 6 J11 - 8 J11 - 10 J11 - 12 0300-6014
FRD24967
Sense
OR J29 - 3 System Wake-up TB15 - 5
Exhaust Stack Current source HMI2xx J29 - 1 PCC Net A (+) TB1 - 1
Temperature #1 J29 - 2 PCC Net B (-) TB1 - 2
RTD Current return and
Sensor J28 - 1 Customer Fused B+ TB1 - 5
Sense return
HMI3xx J28 - 2 B+ Return TB1 - 3
OR Discrete Input (Sense) OR
Sense
Ambient Current source
Gnd must be Display
wired in Return
Temperature System Wake-up TB15 - 5
RTD Current return
Customer PCC Net A (+) TB1 - 1
Sensor Sense return Battery
Fused B+ PCC Net B (-) TB1 - 2
OR Gnd must be Discrete Input (Sense) OR Charger Customer Fused B+ TB1 - 5
Sense
wired in Return B+ Return TB1 - 3
Fuel Level Current source
Sensor
RTD Current return
Sensor
AND/ J1-5 System Wake-up TB15 - 5 PCC Net must use a daisy chain
Sense return
OR HMI 112 J1-3 PCC Net A (+) TB1 - 1 topology only PCC1302
Sense
OR J1-4 PCC Net B (-) TB1 - 2 Baseboard
Bargraph Use Shielded Twisted Pair for PCC Net
Intake Manifold Current source Input #7 Input #8 J6-1 Customer Fused B+ TB1 - 5
Part numbers Only terminate shield on one end, to
Temperature J6-2 B+ Return TB1 - 3 prevent ground loops
Current return 0-38V Analog Sense J11 - 13 J11 - 15 HMI 112: 0300-6050-02
RTD
Sensor Input Return J11 - 16
Sense return J11 - 14 Use a local, floating (non-grounded)
DC power supply if B+ line has high
Sense
OR Discrete Input (Sense) OR HMI 113 J2-3 PCC Net A (+) TB1 - 1 resistance (>1 ohm) due to long runs,
Gnd must be
0-5V Analog Input Sense return Return PCC Net B (-) to prevent brief power outages during
wired in J2-4 TB1 - 2
Annunciator genset starts
OR TB1-16 Customer Fused B+ TB1 - 5
Discrete Input (Sense) Customer Part numbers
Gnd must be TB1-15 B+ Return TB1 - 3
Return Fused B+ w/o enclosure: Refer to the PCCNet Spec Sheet for
wired in
OR 300-5929-01 further details on PCCNet
Gnd must be Discrete Input (Sense)
Customer w/ enclosure:
wired in Return
Fused B+ 300-5929-02

Gnd must be Discrete Input (Sense) OR AND TB 1

wired in Return J11 /OR

AND AND AND J10 Aux 101 J1 - 5 System Wake-up TB15 - 5

/OR /OR /OR Remote I/O J1 - 3 PCC Net A (+) TB1 - 1

J4 J1 - 4 PCC Net B (-) TB1 - 2
Part numbers Customer Fused B+ TB1 - 5
TB 15
J14 - 1
J3 Aux 101:
J14 - 2 B+ Return TB1 - 3
0327-1536
J2 Mounting screw
J5
Chassis Ground

J6
J2 - 1 Relay NO
Aux 101 J1 - 1
J2 - 2 Relay Com Relay NO
Relay 1 Aux 102 Aux 102
J2 - 3 Relay NC Output
Maximum J2 - 1 Relay Com Relay 9 Relay Output
of 2 Aux J3 - 1 Relay NC Output
J2 - 4 Relay NO J1 Ratings:
Aux 101 101 & 2 A,
J2 - 5 Relay Com Aux 102 J1 - 2 Relay NO
Relay 2 102's can Aux 102 30VDC,
J2 - 6 Relay NC Output J2 - 2 Relay Com 250VAC
be used Relay 10
Remote I/O J3 - 2 Relay NC Output
J2 - 7 Relay NO per J2
Aux 101 Part numbers J1 - 3
J2 - 8 Relay Com genset Relay NO Part numbers
Relay 3 Aux 102: Aux 102
J2 - 9 Relay NC Output J2 - 3 Relay Com Aux 101 mates:
0327-1265 Relay 11
J3 - 3 Relay NC Output J1: 0323-2192-04
J2 - 10 Relay NO Aux 101
J3 J14: 0323-1678-02
Aux 101 J1 - 4
J2 - 11 Relay Com Relay Output Relay NO Others: come w/ board
Relay 4 Aux 102
J2 - 12 Ratings: J2 - 4 Relay Com Aux 102 mates:
Relay NC Output Relay 12
30VDC, J1, J2, J3: 0323-1678-08
J3 - 4 Relay NC Output
250VAC J4: 0323-1678-07
NO: 5A J1 - 5 Others: come w/ board
Relay NO
J3 - 1 Relay NO NC: 3A Aux 102
Aux 101 J2 - 5 Relay Com
J3 - 2 Relay Com Relay 13
Relay 5 Input J4 - 1 J3 - 5 Relay NC Output
J3 - 3 Relay NC Output Input #9 J4 - 2
Return
J1 - 6 Relay NO
J3 - 4 Relay NO Input J4 - 3 Aux 102
J4

Aux 101 J2 - 6 Relay Com

J3 - 5 Relay Com Relay 14
Relay 6 Input #10 Return J4 - 4 J3 - 6 Relay NC Output
J3 - 6 Relay NC Output
Input J4 - 5 J1 - 7 Relay NO
Input #11 Aux 102
J10 Return J4 - 6 J2 - 7 Relay Com Relay 15
J4 - 1 Relay NO J3 - 7 Relay NC Output
J10 - 7 Aux 101 Input J4 - 7
+ J4 - 2
5VDC Supply #1 Relay Com Relay 7 Input #12 Return J4 - 8 J1 - 8 Relay NO
J10 - 9 Return (20 mA max) J4 - 3 Relay NC Output Aux 102
J2 - 8 Relay Com Relay 16
J4 - 4 Relay NO J3 - 8 Relay NC Output
J10 - 8 + Aux 101
5VDC Supply #2 J4 - 5 Relay Com Relay 8
J10 - 10 Return (20 mA max) J4 - 6 Relay NC Output
 CCS WD
PCC 1302 Customer Connections:
0630-3270 WD-CONTROL
(WD-CONTROL 1302)
Part numbers
TB 1 Mate: 0323-2434
FRD24967
TB1 - Basic
Terminal
Block
E-stop B+ Power J20
Harness
These signals
go to the Local E-stop PB J25
customer but (B) Harness
TB1 - 1 PCC Net A (+) - RS485 PCC Net don’t go
Input (Wake-up on open) TB1 - 16
TB1 - 2 PCC Net B (-) - RS485 through the PCC 1302 Baseboard
Remote A Return TB1 - 15
TB1 - 3 PCC Net B Shield Devices PCC controller.
E-stop (See Customer -
Local E-stop PB (B) PCC Net page)
PB B E-stop B+ Power
(Remove jumper
if not used) Input TB1 - 11
Remote TB1 - 6 Relay NO
Start Customer Relay Output
Return TB1 - 10 TB1 - 7 Relay Com
(Wake-up) Output #1 Ratings:
See Application Notes Input TB1 - 12 3.5 A,
section for high level Customer TB1 - 8 Relay NO 30VDC,
E-stop circuit Input #1 Return TB1 - 13 Customer
TB1 - 9 Relay Com Output #2 250VAC
Input TB1 - 14
Customer
Input #2 Return TB1 - 15
Ready To
TB1 - 4 Low Side Driver Load Output

TB1 - 5 + Customer fused

Battery Supply
TB1 - 10 Return (3A max)

+ -
Items in dashed lines
represent internal
Battery PCC circuitry.

Part numbers
TB 8 Mate: 0323-2325-03

TB15 - Modbus/PC Tool

Part numbers
TB 15 Mate: 0323-2192-04

System Wakeup:
Ground if the PCC PCC Net
control system is to
always stay awake. Devices
(See Customer -
TB15 - 5 System Wake-up
PCC Net page)

TB15 - 3 RS485 (+) (+) Modbus

120 120 ohm terminated
Ohm RS485 (-)
TB15 - 4
(-)
TB15 - 1 Shield

Only terminate shield

on one end

OR

PC Tool Harness
PC Tool
Part numbers
PC Tool Harness kit: 0541-1199
Cummins India Limited
Power Generation Business Unit
35 A/1/2, Erandawana,
Pune 411 038 • India
Tel. (91) 020-6602 7525
Fax (91) 020-6602 8090
www.cumminsindia.com
(r)
Cummins , el logotipo con la "C" y "Our energy working for
you" (Nuestra energía trabajando para usted).
son marcas comerciales de Cummins Inc.