DEBER DE MAQUINARIA PESADA

NOMBRE: DAVID ESPINOZA (812)

FECHA: 20/10/2014

TIPOS DE MANDO PARA EMBRAGUES

SISTEMAS DE EMBRAGUES PILOTADOS POR UN PEDAL

Accionamiento mecánico: Este mecanismo se basa en el accionamiento del sistema de

embrague, mediante un cable de acero, unido por uno de sus
extremos al pedal de embrague, y por el otro a una horquilla de
embrague, unida ésta a su vez con el cojinete de embrague. Al
pisar el pedal, el cable tira de la horquilla, aplicándole un esfuerzo
capaz de desplazar al cojinete de embrague, deformando a su
vez el diafragma del mecanismo de embrague, con el
consiguiente desembragado del sistema.

Accionamiento hidráulico: En este sistema se utiliza, para desplazar al cojinete de

embrague y en consecuencia al mecanismo de embrague, un
cilindro emisor (o bomba), y un cilindro receptor (o bombín). Están
comunicados entre sí, a través de una tubería, el sistema funciona
por medio del movimiento de unos émbolos situados dentro de los
cilindros, dicho movimiento se efectúa a través de un líquido (el
mismo que es utilizado en los sistemas de frenado). Cuando
presionamos el pedal de embrague, este actúa directamente sobre
el cilindro emisor, desplazando su émbolo, éste a su vez ejerce
una presión sobre el líquido, que desplaza al émbolo del cilindro
receptor. El cilindro receptor (o bombín), se comunica con el cojinete de embrague (en la
mayoría de los casos), por medio de una horquilla.

MECANISMOS DE EMBRAGUE PILOTADOS ELECTRÓNICAMENTE

Embragues electromagnéticos: Están formados por un elemento conductor fijado al volante

de inercia en el que se encuentra polvo
metálico, un elemento conducido
ensamblado sobre el primario de la caja de
cambios con una bobina que es alimentada a
través de unas escobillas y un calculador
electrónico, que recibe información de la
posición de la palanca de cambios, del
régimen del motor, de la velocidad del
vehículo, y de la posición del pedal del
acelerador. El embrague es gestionado por
corrientes de intensidad variable. En otras
ocasiones, el calculador es gestionado por un
grupo hidráulico el cual proporciona,
mediante un cilindro receptor, la fuerza necesaria para desplazar la horquilla de embrague y
el cojinete de embrague, y en consecuencia el mecanismo de embrague.

Embragues hidráulicos y neumáticos: Se constituye mediante un compresor o una bomba

solidaria al volante de inercia y una turbina solidaria al primario de la caja
de cambio; entre ambas se sitúa un reactor montado sobre una rueda
libre y todo el conjunto va cerrado y bañado por aceite, siendo los
álabes helicoidales de los tres elementos los que mueven el aceite. Es
importante conocer los principios de los diferentes tipos y
accionamientos de un sistema del que depende el aprovechamiento y
transmisión del movimiento del motor a la caja de cambios y a las ruedas,
para su correcta sustitución en los vehículos.

MECANISMOS DE EMBRAGUE PILOTADOS AUTOMATICAMENTE

Embrague centrifugo: El embrague centrífugo como su nombre mismo lo indica trabaja con la
fuerza centrífuga ocasionada por los giros del motor que hace que las
pastillas venzan la resistencia de los resortes de recuperación y estos se
peguen al tambor del embrague haciéndolos girar simultáneamente
transmitiendo la fuerza a la caja y esta a su vez a los demás sistemas,
teniendo por objetivo final el movimiento de las ruedas.
Se los ha diseñado para sistemas automáticos, es decir, no requieren de
un pedal de accionamiento para separar y juntar el plato, disco y volante
de inercia.

SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO DEL EMBRAGUE EKS

La particularidad de este sistema reside en que el embrague se conecta a la centralita
electrónica del vehículo, la cual calcula las revoluciones del motor y envía una señal que
lo acopla y desacopla según se requiera. Por ejemplo, si la centralita detecta que el
acelerador no está pisado, se interrumpe la transmisión dejando la caja de cambios en
posición de punto muerto, de la misma manera que lo puede hacer el conductor de
forma manual cuando lo crea oportuno.
Al contrario, cuando aceleramos desde cero, el disco de embrague se regula
automáticamente hasta acoplarse por completo a la transmisión una vez se alcanzan las
revoluciones necesarias y, de esta forma, se imita el movimiento del pie izquierdo en los
vehículos con embragues tradicionales.
EMBRAGUE HIDROCINETICO
Convertidor de par hidrodinámico: Es una transmisión hidrodinámica adicional al cambio
automático. Constituye el elemento de entrada del cambio automático.
Cuando el fluido retorna de la turbina hacia la bomba se encuentra con los
álabes del estator, cuya disposición intenta impulsar el estator en sentido
inverso que la turbina. Como el estator no puede girar en ese sentido ya
que se frena con el eje conmutador de entrada y salida de motor y
transmisión, esa fuerza se suma a la provocada por la bomba,
incrementando el par transmitido por el convertidor. Torbellino torico.