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RESUMEN
El avance tecnológico y la evolución metodológica de como pavimentar, abren una extensa gama de
preguntas, como: ¿Por qué Chile no logra la cúspide de efectividad en este sector?, ¿Por qué no
lideramos los rankings de metros cuadrados solucionados, sobre todo en los lugares más apartados de
los centros urbanos?
Los países avanzados tecnológicamente, tienen resueltos sus problemas de conectividad, gracias a que
encontraron la solución al problema de la pavimentación, con el uso de los adoquines. Importantes
potencias como: Japón, India, Holanda, Sudáfrica, Australia, Gran Bretaña y Estados Unidos, realizan
constantemente investigaciones sobre la temática, las que han acompañado con una profusa normativa
al respecto.
Necesitamos fomentar la industria de adoquines en Chile, por lo que debemos plantearnos como
primer objetivo, conocer y estudiar esta industria. Involucrando a todas las entidades que participan
del sector construcción, realizando un trabajo conjunto, para lograr el tan anhelado avance
tecnológico que necesitamos en el área. Fomentando una cadena informativa creciente, que remueva
conciencias y que impacte en todo el país.
INTRODUCCIÓN
Los romanos fueron quienes impulsaron el avance a los pavimentos urbanos; elaboraron un
pavimento más complejo para su red vial imperial, que incluía tratamiento de la subrasante, sistema
de drenaje y una forma apta para que las ruedas de los carros siguieran una huella determinada.
A mediados del siglo V, ocurre la caída del Imperio Romano, que provoca su segregación en
pequeñas naciones, desapareciendo en parte la comunicación entre los pueblos, siendo las órdenes
religiosas, las que fomentaron la comunicación a través de los caminos peregrinos en España, Francia,
etc., encargándose los señores feudales, de la conservación y mejora de los caminos de sus cercanías;
producto de ello, nacen en una escala reducida, la pavimentación con losas de piedra más o menos
concertadas y también el empleo de piedras de tamaño más reducido como pavimento (empedrados)
para el tránsito de caballerías y ganados, es decir, se comienza a crear conexiones viales, con algo que
podríamos denominar como, los adoquines de la edad media.
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Siendo a finales del siglo XVIII, gracias a una nueva visión tecnológica de los pavimentos urbanos y
por razones de higiene, mejora del transporte, etc., la tipología de los pavimentos en ciudades
españolas, fueron de un adoquín mosaico de 10 x 18 cm de piedra púrpura y de 6 a 8 cm de espesor,
tomado con mortero de cemento sobre base de hormigón hidráulico de 20 a 30 cm de espesor. Sin
embargo, la aparición del automóvil hizo crecer el ritmo de pavimentación y el adoquinado dejó
de ser rentable), lo que desencadenó, el deseo de aumentar la tecnología del asfalto, para las
solicitaciones que exigían los caminos en dicha época, como por ejemplo, el crecimiento en la
popularidad del automóvil, y la demanda de más y mejores carreteras.
Ya era un hecho, a comienzos del siglo XX el uso de adoquines declinó sustantivamente, relegándolo
a aplicaciones específicas orientadas al paisajismo, diseño urbano y en menor medida a la
infraestructura vial.
Fue así como los pavimentos de adoquines para calzada fueron perdiendo trascendencia en el mundo,
sin embargo, éstos siguieron desarrollándose, principalmente en Holanda y recién en la década del 70
en el Reino Unido. En Estados Unidos, su uso como material de pavimentación data de la década del
70.
Actualmente, el adoquín es ampliamente usado en Japón, India, Holanda, Sudáfrica, Australia, Gran
Bretaña y Estados Unidos, países que cuentan con abundante investigación y desarrollo, así como una
profusa normativa al respecto.
A partir de todo lo anterior, nace la necesidad de incluir nuevamente a los adoquines como una
opción de pavimento; mejorarlos tecnológicamente y convertirlos en un producto trazable y
competitivo frente al hormigón de cemento tradicional en la región de Magallanes.
Es así, como en primera instancia se decide investigar los antecedentes de pavimentación en chile,
primordialmente de los pavimentos urbanos, la Tabla N°1 muestra con detalle los km pavimentados a
lo largo de Chile, a través del 24° llamado del “Programa de Participación Participativa”, en el cual
se pavimentaron cerca de 246 km de pavimentos entre los años 2015 y 2016, de los cuales, 91 km
fueron ejecutados en la Región Metropolitana, siendo ésta, la que posee mayor extensión de km
pavimentados en todo el país. Por otra parte, la Región de Atacama posee una extensión de sólo 2 km
pavimentados, quedando por debajo de todas las regiones. Lo que respecta a la Región de
Magallanes, es que se pavimentaron cerca de 4 km de calles, veredas, y pasajes. Además se muestra
la figura 1, la cual representa la distribución de pavimentos urbanos, según tipo de carpeta de
rodadura
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TABLA 1: Tipos de pavimentos ejecutados en el 24° llamado de pavimentación participativa
(km).
Tipos de Pavimentos Urbanos
Región Total
Hormigón Asfalto Adoquines
Arica y Parinacota 1,353 0,523 1,851 3,727
Tarapacá 0 2,133 1,482 3,615
Antofagasta 0 2,199 3,034 5,233
Atacama 1,435 0,66 0 2,095
Coquimbo 10,659 0,927 0 11,586
Valparaíso 11,431 2,814 0,547 14,792
R.M. 91,615 0 0 91,615
O'Higgins 3,404 3,336 0 6,74
Maule 11,431 7,908 0 19,339
Bío Bío 48,556 2,607 0 51,163
La Araucanía 13,692 0 2,352 16,044
Los Ríos 4,316 0 0 4,316
Los Lagos 5,897 0 0 5,897
Aysén 5,773 0 0,1 5,873
Magallanes 3,877 0 0 3,877
Total 213,439 23,107 9,366 245,912
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Comprobar los costos de Pavimentos con adoquines de hormigón Vs un Hormigón de cemento
vibrado (HCV) en la Región de Magallanes.
Siguiendo la estructura del trabajo, nos encontramos con la estructura que soporta a ambos
pavimentos, la cual denominamos “Carpeta estructural TM-50C”, que si bien el Manual de Código de
Normas y Especificaciones Técnicas de Pavimentación 2016 (Manual MINVU 2016) no lo
incorpora dentro de sus bandas granulométricas, si lo hace por otra parte, el Manual de Carreteras y es
bueno que se sepa que es la banda comúnmente utilizada en la Región de Magallanes. A
continuación, se muestra la curva granulométrica del seleccionado utilizado en la obra denominada
“130 viviendas” en la ciudad de Punta Arenas, realizado por la Constructora Salfa durante el año
2016.
100
CURVA
80 GRANULOMETRICA
BANDA TM 50-C
% QUE PASA
60
LIMITE INFERIOR
40
20 LIMITE SUPERIOR
0
100 10 1 0.1 0.01
-20
ABERTURA (mm)
Se determinan dos diseños en este trabajo de título, el método AASHTO 1998 para pavimento de
HCV y para los pavimentos de adoquín se optó por diseñar con el método australiano (Morrish,
1980). El método ASSHTO se obtiene de acuerdo al Manual MINVU 2016, por otra parte, el método
australiano se determina de acuerdo a lo mencionado por los sres. Rodrigo Bahamondes, Tomás
Echaveguren y Sergio Vargas en el artículo 2 de la Revista de La Construcción volumen 12 del año
2013 denominado “Análisis de métodos de diseño de pavimentos de adoquines de hormigón”.
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“Diseño de pavimentos de hormigón y pavimentos de adoquines y sus respectivos costos asociados a
su ejecución”.
Pavimento de hormigón.
Climatología.
TABLA 5: Precipitación media anual y valores a utilizar para caracterizar la base granular.
Tipo de clima Módulo de Elasticidad (Mpa) Coeficiente de fricción
Seco (P<762mm) 150 1,4
Húmedo (P≥762mm) 105 0,7
K[𝑀𝑃𝑎⁄𝑚] = 74,45
1⁄
2⁄ 2
h 2 K1 3
K c = K 0 ∗ [1 + ( ) ∗ ( ) ] (3)
38 K0
1⁄
2⁄ 2
40 2 150 3
K c = 74,45 [1 + ( ) ∗ ( ) ]
38 74,45
6
K c = 123, 67 𝑀𝑃𝑎
Dónde:
Serviciabilidad.
En el diseño de pavimentos de hormigón, lo recomendable es usar el valor de pi = 4,5. El valor
recomendado es de pf = 2,0.
Confiabilidad.
La Tabla 7 muestra el coeficiente estadístico Zr, que será empleado en la ecuación (2):
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Drenabilidad de la Base.
La climatología nuevamente se hace presente, esta vez, para determinar el coeficiente de drenabilidad
que presenta la base granular. La Tabla 8 muestra los valores de los coeficientes de drenaje que se
propone utilizar:
Según la Tabla 8, se considerará un valor de 1,15 como coeficiente de drenaje, ya que se pretende un
drenaje longitudinal, en un clima seco, con una base permeable y con presencia de partículas gruesas
en la subrasante.
α = −0,0438
β = 1,39
H + 25,4 7,35
EE = [ ] 𝑥 10𝛼 β(4,22−0,32 Pf) (6)
25,882
EE = 5.791.581
Se estimaron las ecuaciones con un espesor de losa de 16 cm, con el cual se obtuvieron 5.791.581 EE,
ésto quiere decir que nuestra vía podrá soportar las cargas de los vehículos pesados. El elevado valor
del módulo de reacción combinado que presenta el diseño, es responsable que con un espesor de 16
cm para la losa de hormigón, nuestro diseño pueda soportar una cantidad de EE mayor a la propuesta
que eran de 1.000.000 EE.
Pavimento de adoquines.
Método de diseño australiano (Morrish, 1980)
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Figura 2: Curvas de diseño método australiano. (Morrish, 1980)
La curva definida según el tránsito es la letra “D” y con un CBR de la subrasante de 20%, el método
australiano, nos indica que el espesor mínimo para la base es de 75 mm como valor mínimo.
Sin embargo las condiciones ambientales de la región de Magallanes no permite un espesor tan bajo
de la base, sin embargo con el fin de homologarlo al pavimento de hormigón se diseñan dos
propuestas, en primera instancia (diseño 1) un diseño que homologue de manera equitativa la carpeta
estructural TM 50-C junto a su respectivo pavimento, esto quiere decir un diseño con capas de 56
cm para ambos pavimentos. Por otra parte, se opta por diseñar de acuerdo a lo que nos dice los
diseños propuestos anteriormente y aplicarlos, lo cual consiste en una carpeta estructural de 10 cm
para el pavimento de adoquín y de 20 cm para el pavimento HCV, además de modificar el espesor de
losa a 14 cm. para el segundo. A continuación se muestran dos esquemas con la estructura del diseño
1:
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La figuras que se muestran a continuacion, ilustran graficamente en que partidas o items se
diferencian mas en costo m2 las propuestas del diseño 1 y 2, donde se puede observar claramente que
el corte, sellado y limpieza de juntas de un pavimento HCV hace una diferencia clara, donde la mano
de obra debe ser de un alto profesionalismo, donde se tiene que resguardar el tiempo adecuado para
realizar esta faena, ya que es determinante mas adelante en el comportamioento de un hormigon
colocado.
20000
15000
10000
Pav. Adoquin
5000
0 Pav. HCV
Excavación y Reemplazo Preparación Suministro y Base Sub base Pavimento de Arena de Suministro y
transporte a material de la sub- colocación de estabilizada estabilizada adoquin y asiento y colocacion de
botadero inadecuado rasante geotextil no heladiza no heladiza pavimento frague vs soleras tipo A
estabilización CBR ≥ 60 % CBR ≥ 40 % hormigon Limpieza y
sellado de
juntas
Especificación ítem
25000
20000
Costo $/m2
15000
10000
Pav. Adoquin
5000
Pav. HCV
0
Excavación y Reemplazo Preparación Suministro y Base Sub base Pavimento de Arena de Suministro y
transporte a material de la sub- colocación de estabilizada estabilizada adoquin y asiento y colocacion de
botadero inadecuado rasante geotextil no heladiza no heladiza pavimento frague vs soleras tipo A
estabilización CBR ≥ 60 % CBR ≥ 40 % hormigon Limpieza y
sellado de
juntas
Especificación ítem
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CONCLUSIONES
CONCLUSION 1: Es un hecho que en Chile hay escasez de pavimentos de adoquines, figuran solo
con un 4 %, a su vez aún quedan kms. por pavimentar a lo largo del país, lo que abre oportunidades a
la inclusión de este tipo de pavimentos y a su vez ir conociendo más a cerca de su metodología de
trabajo (mano de obra).
CONCLUSION 3: Al no existir una normativa chilena que profundice con todo lo que implica el uso
de adoquines, estamos abiertos a ocupar un método de diseño existente en otros países, por lo que
existe una tarea pendiente para los especialistas de la construcción, el cual debe ser un compromiso
para todos lo que estamos involucrados en el área y la tarea es una sola: avanzar en el desarrollo
tecnológico de los pavimentos en Chile.
CONCLUSION 4: Constructivamente hablando el adoquín puede ser una solución para diversas
situaciones, es menos complejo que el pavimento tradicional, quizás este último te exige más
profesionalismo y capacidad de mano de obra, saber cuándo hacer el corte para que el hormigón no se
expanda, colocar la membrana de curado al instante de haber platachado y cepillado, las condiciones
climáticas cumplen un rol preponderante al momento de hormigonar, por otra parte el adoquín es un
elemento que al ser prefabricado llega a obra en condiciones de maduración que no le es tan incidente
las condiciones climáticas que presente el al momento de pavimentar.
AGRADECIMIENTOS
REFERENCIAS.
5.- Otros.
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