UNIVERSIDAD NACIONAL DEL

ALTIPLANO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y

ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL.

MONOGRAFÍA:

“COMPORTAMIENTO Y PROPIEDADES DEL

ASFALTO”

 CHIQUE SILVA KEVIN

 MESTAS MESTAS JUAN ALEXANDER
 PACOHUANACO LAZA JUAN LUIS
 YANA CALSIN FLAVIO ELOY

PUNO – PERÚ

2018
En primer lugar a Dios quien es mi guía
en este arduo camino por recorrer y
segundo a aquellas personas que se
sacrifican por darnos lo mejor en esta
vida, a nuestros padres y a ustedes
docentes que a través de sus
enseñanzas nos dan lo mejor, y nos
ayudan a que todo esto se realice.
INDICE
INTRODUCCION ........................................................................................................... 4
ANTECEDENTES .......................................................................................................... 5
CAPÍTULO I .................................................................................................................... 7
COMPORTAMIENTO DEL ASFALTO..................................................................... 7
1.1. Reacción del asfalto ante altas temperaturas. - .................................................. 7
1.2. Reacción del asfalto ante bajas temperaturas. - ................................................. 8
1.3. Reacción del asfalto a temperatura ambiente. - ................................................. 9
1.4. Envejecimiento del asfalto. - ............................................................................. 9
CAPITULO II ................................................................................................................. 11
PROPIEDADES FISICAS DEL ASFALTO ............................................................. 11
2.1 DURABILIDAD. ............................................................................................. 11
2.2 ADHESIÓN Y COHESIÓN. ............................................................................ 11
2.3 SUSCEPTIBILIDAD A LA TEMPERATURA. ............................................. 12
2.4 ENDURECIMIENTO Y ENVEJECIMIENTO. .............................................. 12
2.5 VISCOSIDAD .................................................................................................. 13
2.6 RESISTIVIDAD ............................................................................................... 14
2.7 RESISTENCIA DIELÉCTRICA ..................................................................... 14
2.8 PROPIEDADES TÉRMICAS .......................................................................... 15
PROPIEDADES QUÍMICAS: ................................................................................... 15
2.9 SOLUBILIDAD. .................................................................................................. 15
2.10 REACTIVIDAD ............................................................................................. 15
OTRAS PROPIEDADES ............................................................................................... 16
PROPIEDADES DESEABLES EN EL ASFALTO .................................................. 17
CONCLUSIONES ........................................................................................................ 17
BIBLIOGRAFIA Y WEBGRAFIA ............................................................................... 17
ANEXOS ....................................................................................................................... 17
 INTRODUCCION
En la actualidad, en la rama de la ingeniería civil que se encarga del diseño,
planeamiento y construcción de carreteras, resulta imprescindible conocer
acerca del asfalto, sus propiedades, uso y manejo, ya que es utilizado como
aglomerante en mezclas asfálticas para la construcción de carreteras o
autopistas. El conocimiento de las propiedades del asfalto conlleva a un buen
uso del mismo y a evitar complicaciones que pueda traer no tener conocimiento
previo, es por esto que en este trabajo plasmaremos puntos muy importantes
acerca del asfalto.
Desde el siglo pasado, la utilización del asfalto para la construcción de
carreteras ha tomado un gran auge, y la tecnología ha llegado a los equipos y
procedimientos.
Resulta muy importante el conocimiento de las distintas pruebas que se deben
realizar al asfalto antes de aplicarlo y tomar en cuenta las precauciones y
recomendaciones dadas por el fabricante y elegir muy bien el tipo de asfalto a
utilizar dependiendo de las necesidades.
Una prueba del gran auge son las plantas de asfalto que se encuentran en el
país, muy modernas y sobre todo a nuestro alcance. Como futuros ingenieros
civiles, debemos estar informados sobre el tema de construcción de carreteras,
ya que día a día vemos que se abren más las puertas y se necesitan más
ingenieros especializados en esta rama, que actualmente cuenta con un amplio
campo en Perú.

El presente trabajo trata de analizar el comportamiento del asfalto ante diversos

cambios y climáticos, también las diferentes propiedades que este tiene.
ANTECEDENTES

Como se explica en el manual del Instituto del Asfalto, el asfalto es uno de los
componentes ingenieriles más arcaico utilizado desde los inicios del hombre
para la construcción. Fue en Egipto, aproximadamente en el año 2500 a.c. que
el asfalto fue descubierto; es una palabra cuyo vocablo que deriva del acadio
“Sphalto” que significa “que deja caer”, este término se utilizaba en Asiria entre
los años 1400 y 600 a.c., tiempo después esta palabra fue adoptada por los
griegos, quienes le otorgaron el significado de “que rigidiza o estabiliza, y
finalmente evolucionó al latín y después al francés (Asphalte) y al español
(Asfalto), hasta llegar al inglés (Asphalt).
En el antiguo mundo el asfalto era utilizado como mortero para la pega de
bloques en la construcción, en la realización de pavimentos interiores y como
impermeabilizante en la industria naval y numerosas aplicaciones más. Como
ejemplos históricos de ello se encuentran: la industria naval que producía y
utilizaba el asfalto en Sumeria cerca de los 6000 a.c., el uso del asfalto como
mortero en la construcción de las Torres de Babel y la utilización como material
impermeable que le daban los egipcios al igual que como material de relleno
del cuerpo humano en el proceso de momificación.

En aquel entonces era común encontrar asfalto natural depositado en estanques

y lagos de asfalto, así como en piedras porosas como la caliza y la arenisca
(piedras conocidas también como “piedras asfálticas”). Esto se explica debido a
las fuerzas geológicas que provocaron el ascenso del asfalto a la superficie y al
hacer contacto este con los elementos de la atmósfera provocaban su
endurecimiento, ejemplo de esto son los depósitos del lago de asfalto de
Trinidad, el cual se encuentra en la isla del mismo nombre en la Costa
Septentrional de Venezuela. Sin embargo, en la actualidad el asfalto que se
utiliza es artificial y se deriva del petróleo.
El asfalto refinado comenzó a utilizarse hace casi doscientos años como
sustituto del asfalto natural debido a que este último sólo se encontraba en
lugares apartados y su reología no era tan buena, ya que su contenido
malténico al calentarse se evaporaba con rapidez y se endurecía con mucha
facilidad. Al mismo tiempo, la industria automotriz empezó a expandirse por lo
que una nueva industria llegó para mejorar las condiciones de las carreteras
proporcionándoles texturas más suaves y diseños más modernos, por lo que el
asfalto comenzó a verse como un producto industrial barato e inagotable; fue
así como se inició el uso del asfalto en la construcción de las carreteras.
A principios del siglo XIX, sus aplicaciones se enfocaron en el ámbito de las
vías terrestres, por lo que fue en 1802 cuando se utilizaron por primera vez en
Francia rocas asfálticas como material para la construcción de banquetas, y en
Filadelfia se utilizaron en 1838, pero la evolución del asfalto y su aplicación en
las vías terrestres se dio en 1870 en Newark, New Jersey, cuando se construyó
el primer pavimento de asfalto en el mundo.
Conforme la industria de las mezclas asfálticas iba en ascenso, comenzaron a
surgir nuevas investigaciones para conocer el comportamiento de los asfaltos
por medio numerosas pruebas que fueron desarrollándose. En 1925, Prevost
Hubbard desarrolló uno de los primeros métodos de evaluación para determinar
el Gmb (Propiedad física de una mezcla asfáltica compactada) con el fin de
simular el comportamiento de ésta en campo.
Cinco años más tarde, Francis Hveem desarrolló un método de evaluación para
evitar el sangrado por exceso de asfalto en una mezcla asfáltica compactada y
también obtener una mezcla más estable. Al mismo tiempo, Bruce Marshall
desarrolló uno de los métodos más importantes de la historia, el cual determina
la cantidad óptima de asfalto y de densidad que debe tener una mezcla asfáltica
compactada para resistir las cargas transmitidas por los vehículos hacia la
estructura.
 CAPÍTULO I
COMPORTAMIENTO DEL ASFALTO

1.1. Reacción del asfalto ante altas temperaturas. -

El cemento asfáltico expuesto a temperaturas extremadamente calurosas,

como los desiertos, o a condiciones de velocidad y cargas sostenidas, como un
trailer a velocidad lenta, puede comportarse como un líquido viscoso, por
esta razón que se le considera un fluido Newtoniano, puesto que hay una
conducta lineal entra la fuerza de resistencia y la velocidad relativa.

A los líquidos viscosos como el cemento asfáltico también se les conoce como
“plásticos”, ya que una vez que comienzan a fluir pierden su forma y jamás la
recuperan, es por esta razón que cuando aplicas este tipo de mezclas en caliente
sobre todo en un día caluroso, ésta tiende a fluir bajo el tránsito vehicular y el
peso del mismo, en pocas palabras su conducta es la de un plástico, lo que
puede ocasionar roderas y movimientos de las intersecciones. al mismo tiempo
que pierde adherencia entre el agregado y el asfalto, lo cual puede ocasionar un
desprendimiento de la carpeta asfáltica.

FOTO N°01 Referencial

1.2. Reacción del asfalto ante bajas temperaturas. -

Como antes mencionado, las condiciones climatológicas pueden llegar a

afectar el comportamiento del cemento asfáltico en este caso al ser expuesto a
temperaturas bajas, o al ser expuesto al tráfico pesado a una alta velocidad
generando cargas repetitivas, tiende a comportarse como un
sólido elástico contrario a los líquidos “plásticos” que se comentaron
anteriormente, y con la diferencia de que estos tienen la capacidad para
recuperar su forma original una vez que la carga se ha desplazado, pero si se
exceden la capacidad de carga, los sólidos líquidos no
se expandirán simplemente se fracturaran.

Para comprender esto mejor, se debe decir que las tensiones internas que sufre
el asfalto se acumulan en el pavimento en el momento en el que este intenta
contraerse, al mismo tiempo que es detenido por la subcapa del camino, por lo
que se forman hendiduras transversales en la superficie de la misma debido al
cambio de temperatura; es por esta razón que esta mezcla se considera frágil.

FOTO N°02 Carretera Puno - Arequipa

1.3. Reacción del asfalto a temperatura ambiente. -

Cuando el cemento asfáltico se encuentra a temperatura ambiente, la

capa asfáltica tienda a comportarse de las dos formas descritas anteriormente,
liquida plástica y sólida elástica lo cual permite que el asfalto tenga una buena
adherencia con el agregado. Por otro lado, esto explica el buen funcionamiento
de éste. Porque utiliza las ventajas de ambos estados, por un lado, al calentarse
se fluidifica cubriendo el agregado, formando así una mezcla. Después una vez
que el asfalto se enfría este trabaja como ligante uniendo el agregado formando
una mezcla sólida, la cual, en su estado final se comporta de manera
viscoelástica.

FOTO N°03 Referencial

1.4. Envejecimiento del asfalto. -

La “oxidación” es una reacción química del asfalto cuando éste entra en

contacto con el ambiente, la cual afecta al cemento asfáltico ocasionando que
se vuelva más frágil ya que existe un endurecimiento excesivo de la
carpeta asfáltica y a pesar de que esta reacción generalmente se da en forma
lenta, ésta puede acelerarse cuando el asfalto está expuesto a altas
temperaturas. Por otro lado, las carpetas asfálticas con un número considerable
de años, por no llamarlas antiguas, o las que sufrieron una mal compactación
son candidatas perfectas para presentar oxidación la primera por el deterioro, y
la segunda por que al estar mal compactada sufre un mayor porcentaje
de vacíos, lo cual genera una mayor penetración del oxígeno a la mezcla.

FOTO N°04 Referencial

 CAPITULO II

PROPIEDADES FISICAS DEL ASFALTO

Las propiedades físicas del asfalto, de mayor importancia para el diseño,

construcción, y mantenimiento de carreteras son: durabilidad, adhesión,
susceptibilidad a la temperatura, envejecimiento y endurecimiento.

2.1 DURABILIDAD.

Es la medida de que tanto puede retener un asfalto sus características originales

cuando es expuesto a procesos normales de degradación y envejecimiento. Es
una propiedad juzgada principalmente a través del comportamiento del
pavimento, y por consiguiente es difícil de definir solamente en términos de las
propiedades del asfalto.

Esto se debe a que el comportamiento del pavimento está afectado por el diseño
de la mezcla, las características del agregado, la mano de obra en la
construcción, y otras variables, que incluyen la misma durabilidad del asfalto. Sin
embargo, existen pruebas rutinarias usadas para evaluar el comportamiento del
asfalto frente al envejecimiento en horno. Estas son la Prueba de Película
delgada en Horno (TFO) y la Prueba de Película Delgada en Horno Rotatorio
(RTFO). [Asphalt Institute; 1992].

2.2 ADHESIÓN Y COHESIÓN.

Adhesión es la capacidad del asfalto para adherirse al agregado en la mezcla de

pavimentación. Cohesión es la capacidad del asfalto de mantener firmemente,
en su puesto, las partículas de agregado en el pavimento terminado.
El ensayo de ductilidad no mide directamente la adhesión o la cohesión; más
bien, examina una propiedad del asfalto considerada por algunas como
relacionadas con la adhesión y la cohesión. En consecuencia, el ensayo es del
tipo “califica – no califica”, y solo puede indicar si la muestra es, o no, lo suficiente
dúctil para cumplir con los requisitos mínimos. [Asphalt Institute; 1992].

2.3 SUSCEPTIBILIDAD A LA TEMPERATURA.

Los asfaltos son termoplásticos; esto es, se vuelven más duros (más viscosos)
a medida que su temperatura disminuye, y más blandos (menos viscosos) a
medida que su temperatura aumenta. Esta característica se conoce como
susceptibilidad a la temperatura o tasa de variación de viscosidad con la
temperatura, y es una de las propiedades más valiosas en un asfalto. La
susceptibilidad a la temperatura varía entre asfaltos de petróleos de diferente
origen, aún si los asfaltos tienen el mismo grado de consistencia.

Es muy importante conocer la susceptibilidad a la temperatura del asfalto que va

a ser utilizado pues indica la temperatura adecuada a la cual se debe mezclar el
asfalto con el agregado, y la temperatura a la cual se debe compactar la mezcla
sobre la base de la carretera.
Debe entenderse que es de vital importancia conocer las características de
viscosidad de un asfalto en todo el rango de temperatura. Debe tener suficiente
fluidez a altas temperaturas para que pueda cubrir las partículas de agregado
durante el mezclado, y así permitir que estas partículas se desplacen unas
respecto a otras durante la compactación.

Luego deberá volverse lo suficiente viscoso, a temperaturas ambientales

normales, para mantener unidas las partículas de agregado. [Asphalt Institute;
1992].

2.4 ENDURECIMIENTO Y ENVEJECIMIENTO.

Los asfaltos tienden a endurecerse aumentando sus características de

consistencia en la mezcla asfáltica durante la construcción, y también en el
pavimento terminado. Este endurecimiento es causado principalmente por el
proceso de oxidación (el asfalto combinándose con el oxígeno), el cual ocurre
más fácilmente a altas temperaturas (como las temperaturas de construcción) y
en películas delgadas de asfalto (como la película que cubre las partículas de
agregado).

En el proceso de elaboración de la mezcla el asfalto se encuentra a altas

temperaturas y en películas delgadas mientras se encuentra en el tambor
mezclador. Esto hace que la oxidación y el endurecimiento más severo ocurran
en esta etapa de mezclado. El margen de viscosidad del material original (antes
de la Prueba de Película Delgada en Horno rotatorio – RTFO) es mucho menor
que el margen obtenido después del calentamiento.

No todos los asfaltos se endurecen a la misma velocidad cuando son calentados

en películas delgadas. Por lo tanto, cada asfalto debe ser ensayado por separado
para poder determinar sus características de envejecimiento, y así poder
minimizar el endurecimiento.

Estos ajustes incluyen mezclar el asfalto con el agregado a la temperatura más

baja posible, y durante el tiempo más corto que pueda obtenerse en la práctica.
El endurecimiento del asfalto continúa en el pavimento después de la
construcción. Una vez más, las causas principales son la oxidación y la
polimerización. Estos procesos pueden ser retardados si se mantiene, en el
pavimento terminado, una cantidad pequeña de vacíos (de aire) interconectados,
junto con una capa gruesa de asfalto cubriendo las partículas de agregado.
[Asphalt Institute; 1992].

2.5 VISCOSIDAD

En muchas aplicaciones, el asfalto es calentado hasta hacerse lo

suficientemente fluido para cada aplicación en particular. La siguiente tabla nos
indica la viscosidad que debe tener el asfalto para una aplicación determinada.
Se asume que la aplicación se llevará a cabo a la máxima viscosidad posible, es
decir la mínima temperatura posible. En algunos casos, menores viscosidades
pueden utilizarse, dependiendo de los materiales que se utilicen, debido a que
pueden ser dañados por la temperatura excesiva.

Aplicación/Uso : Viscosidad requerida (cst)

Spray : 20-100
Llenado de juntas : 100-200
Mezclado con Filler : 200
Impregnación : 20-200
Impermeabilización : 200-1000
Pintado : 600
Recubrimiento : 1000
Bombeo : 1500-2000

2.6 RESISTIVIDAD

El asfalto tiene una alta resistencia (o una baja conductividad) y es en

consecuencia un buen material aislante. La resistencia de todos grados
comerciales decrece con el incremento de la temperatura y algunas figuras
típicas son las siguientes:

Temperatura (ºC) Resistencia (ohm/cm)

30 1014
50 1013
80 1012

2.7 RESISTENCIA DIELÉCTRICA

Esta medida en Kv/mm, y depende de las condiciones del ensayo y el Angulo de

los electrodos. Es el valor límite de la intensidad del campo eléctrico en el cual
un material pierde su propiedad aislante y pasa a ser conductor. Asfaltos duros
tienen una resistencia dieléctrica más alta que la de asfaltos menos viscosos; la
resistencia dieléctrica decrece con el aumento de la temperatura
2.8 PROPIEDADES TÉRMICAS

La Conductividad térmica del asfalto es alrededor de 0.16 W/metro.ºC (0.14

kcal/metro.hora.ºC). El coeficiente de expansión cúbica del asfalto es alrededor
de 0.0006 /ºC. El asfalto es moderadamente un buen material aislante térmico.

PROPIEDADES QUÍMICAS:

2.9 SOLUBILIDAD.

El asfalto es soluble en una gran cantidad de hidrocarbonos. Se toma ventaja de

esto para producir los asfaltos líquidos rebajados. Desafortunadamente esta
solubilidad permanece cuando el asfalto ya está en uso en el pavimento; sin
embargo, en carreteras no causa mucho problema porque la gasolina es muy
volátil que no tiene tiempo para disolver el asfalto del pavimento. Los derrames
de combustible de avión si pueden producir daños a las aeropistas porque son
combustible de tipo keroseno. Entonces en estacionamientos si se pueden
esperar por derrames de combustibles. Para minimizar este problema en lugares
que pueden estar sometidos a derrames perjudiciales se pueden utilizar
concretos asfálticos modificados con polímeros o alquitrán o concreto hidráulico.

2.10 REACTIVIDAD

• A Altas temperaturas: el oxígeno del aire reacciona con el hidrógeno de

los hidrocarbonos del asfalto formando moléculas de agua que se pierden a la
atmósfera por evaporación. Esto es lo que ocurre en el proceso de soplado con
aire para fabricar asfaltos para techado y también se da durante el mezclado de
asfalto con agregados.
• A temperatura ambiente, con ausencia de luz solar: el oxígeno del aire
reacciona con los hidrocarbonos formando óxidos en la superficie del asfalto que
produce una película o una costra impermeable que evita que más asfalto se
siga oxidando. Sólo cuando esfuerzos mecánicos produzcan agrietamientos en
esa costra se vuelve a oxidar más asfalto, pero de nuevo se forma la costra
impermeable.
• A temperatura ambiente, con presencia de luz solar: el oxígeno del aire
reacciona con los hidrocarbonos del asfalto formando óxidos, muchos de los
cuales son solubles en agua, por lo que el agua los arrastra exponiendo
continuamente más asfalto a seguirse oxidando. La forma de mitigar este
problema es aplicando periódicamente sellos ya sea de agregados o de algún
otro material. Los asfaltos resisten los ataques del ácido sulfúrico diluido y del
ácido clorhídrico en todas sus concentraciones. Sin embargo es atacado por el
ácido sulfúrico concentrado y por el ácido nítrico. Generalmente el asfalto no es
atacado por los álcalis, sin embargo, algunas soluciones alcalinas diluidas
reaccionan con ciertos constituyentes del asfalto formando agentes
emulsificadores que pueden ser dañinos.

OTRAS PROPIEDADES

• Los asfaltos son miscibles entre ellos en todas las proporciones. La

penetración y el punto de ablandamiento de una mezcla de dos asfaltos
puede ser estimada utilizando tablas.
• Bajo severas condiciones, el asfalto podrá́ ser fácilmente combustible y
en algunas condiciones como ser en techados algunos retardadores de
fuego pueden ser utilizados para reducir la inflamabilidad y la velocidad
del fuego.
• El asfalto es generalmente considerado con alta y buena resistencia al
ataque a los químicos tales como ácidos, sales, álcalis, etc.
• Resistencia al ataque se incremente con la dureza del asfalto.
• Asfaltos oxidados son más resistentes que los asfaltos directos de
penetración de asfaltos desasfaltizados con propano tienen una buena
resistencia al ataque químico.
• Agregando un 5% de una parafina dura (punto de fusión por encima de
60oC) al asfalto pueden mejorar la resistencia al ataque de ácidos. El
ataque químico sobre el asfalto es peor cuando se incrementa la
temperatura, se incrementa el tiempo y se incrementa la concentración
del químico. El ataque sobre un asfalto inmerso en un químico líquido es
 más severo que si el ataque se realiza con el mismo químico en forma de
gas o vapor.

PROPIEDADES DESEABLES EN EL ASFALTO

 Alta elasticidad a elevadas temperaturas.

 Suficiente ductilidad a bajas temperaturas.
 Baja susceptibilidad a cambios de temperaturas.
 Bajo contenido de parafina.
 Buena adhesión y cohesión.
 Alta resistencia al envejecimiento.

CONCLUSIONES

BIBLIOGRAFIA Y WEBGRAFIA
http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lic/de_l_a/capitulo1.pdf
https://civilgeeks.com/2014/04/02/comportamiento-fisico-mecanico-del-asfalto/
http://ideconsa.net/2018/08/11/afectan-las-altas-temperaturas-al-asfalto-las-carreteras/

ANEXOS