AEROPLANE CHARACTERISTICS
Wing- OMGW
ARFL Length MTOW TP
span S
REF
AEROPLANE TYPE (m)
CODE
(m) (m) (m) (Kg) (kPa)
DHC2 Beaver 1A 381 14.6 3.3 10.3 2490 240
Beechcraft :
58 (Baron) 1A 401 11.5 3.1 9.1 2449 392
100 1A 628 14 4 12.2 5352 -
Cessna :
172 1A 272 10.9 2.7 8.2 1066 -
206 1A 274 10.9 2.6 8.6 1639 -
310 1A 518 11.3 3.7 9.7 2359 414
404 1A 721 14.1 4.3 12.1 3810 490
Beechcraft 200 1B 592 16.6 5.6 13.3 5670 735
Cessna :
208A (Caravan) 1B 296 15.9 3.7 11.5 3310 -
402C 1B 669 13.45 5.6 11.1 3107 490
441 1B 544 15.1 4.6 11.9 4468 665
DHC 6 Twin Otter 1B 695 19.8 4.1 15.8 5670 220
Dornier 228-200 1B 525 17 3.6 16.6 5700 -
DHC-7 1C 689 28.4 7.8 24.6 19505 620
DHC-5E 1D 290 29.3 10.2 24.1 22316 -
Lear Jet 28/29 2A 912 13.4 2.5 14.5 6804 793
Beechcraft 1900 2B 1098 16.6 5.8 17.6 7530 -
Embraer EMB 110 2B 1199 15.3 4.9 15.1 5670 586
ATR 42-200 2C 1010 24.6 4.9 22.7 16150 728
Cessna 550 2C 912 15.8 6 14.4 6033 700
DHC-8
100 2C 948 25.9 8.5 22.3 15650 805
300 2C 1122 27.4 8.5 25.7 18642 805
∑
T1 20.7 20.8 20.8 20.7 17 20.00 120
T2 30.2 30.3 30.4 30.4 20 25.00 166.3
Elevasi = 26 m
Efektif Slope = 0.7 %
CBR = 25 %
ARFL = 3,383 m
T0 = Temperatur standar sebesar 59c
59c= 15 (15-0.0065xe)
Panjang runway
T1 = 20 c
T2= 27.7166666667 c
*Temperatur Efektif
T1 + T2-T1 22.5722222 c
3
*Koreksi slope
L3 = L2 ( 1+ s x 0.10)
= 3924.2369887556 m ≈ 3924 m
Lebar Runway
Lia Tabel
CODE A B C D E F
LETTER
SLOPE 2 2 1,5 1,5 1,5 1,5
MAX(%)
Sumbu Perkerasan
Perkerasan Struktural
1.5 %
2.5 %
10.5 m 45.00 m
66.00 m
Jumlah
21.27114
17.63198
19.22091
6.765761
1.025115
14.19785
9.738596
4.100461
6.04818
100
Perkerasan Struktural Bahu
10.5 m
Taxiway
Lebar Taxiway Kemiringan dan Jarak Pand
Kode Huruf E :
Lebar Taxiway = 23
Lebar Total Taxiway = 44
Jarak Bebas Minimun Sisi Terluar Roda Utama Dengan Perkerasan Taxiway = 4.5
Kemiringan Memanjang Max. = 1.5
Kemiringan Melintang Max. = 1.5
Kemiringan Daerah Aman = 1.5
Jarak Pandang = 300m dari 3m diatas
Jari2 Taxiway
R= 72.65134 ≈ 73 m
Filet
R2 = R- (0.388).W^2 +S
R
R2 = 77.51672
Exit Taxiway
S1 2 S 2 2
D = 450
2a
S1 (Touchdown Speed (m/det)) = 259 km/jam = 71.94444444 ≈ 72
S2 (Initial Exit Speed (m/det) ) = 32 km/jam = 8.888888889 ≈ 9
a Perlambatan (m/det2) = 1.5
D= 2151
Kemiringan dan Jarak Pandang
Sumbu Perkerasan
Daerah Aman
m Bahu
Perkerasan Struktural
m 1.5 %
1.5 %
m
%
9.5 m 25 m 9.5 m
%
% 44 m
300m dari 3m diatas
9.5 m
Apron
* Gate Position
G=VxT/U
T ( waktu) Untuk pesawat kelas
(U = 0.6 - 0.8, untuk penggunaan secara bersama oleh semua pesawat)
U= 0.7 diambil
a. Airbus A300 B2
Kelas pesawat rencana = 3D
T (waktu) = 20 menit
Kapasitas pesawat per jam = 4 buah
Jumlah Gate Position = 0.952381 buah ≈ 1 buah
b. DC10-30
Kelas pesawat rencana = 4D
T (waktu) = 20 menit
Kapasitas pesawat per jam = 4 buah
Jumlah Gate Position = 0.952381 ≈ 1 buah
c. B747-400
Kelas pesawat rencana = 4E
T (waktu) = 20 menit
Kapasitas pesawat per jam = 3 buah
Jumlah Gate Position = 0.714286 buah ≈ 1 buah
* Turning radius
r = ½ (Wing Span + Wheel Track) + Forward Voll
dimana Forward Voll = 10 Ft = 3.048 m (keadaan standard)
a. Airbus A300 B2
- Wing Span = 44.8
- Wheel Track = 9.6
maka : r = 30.248 m
Luas Gate = 3.14 x r^2
= 2874.374 m
b. DC 10-30
- Wing Span = 50.4
- Wheel Track = 10.67
maka : r = 33.583 m
Luas Gate = 3.14 x r^2
= 3543.144 m
c. B 747 400
- Wing Span = 64.9
- Wheel Track = 11
maka : r = 40.998 m
Luas Gate = 3.14 x r^2
= 5280.502 m
* Luas Apron
a. Panjang Apron
Dipakai rumus :
P = G x W + (G - 1) x C + (2 PB )
di mana :
P = Panjang Apron (m)
G = Gate Position (buah)
C = Wing Tip Clearance (tabel 4.13, hal 213)[1]
W = Wing Span (m)
PB = Panjang badan pesawat
a. Airbus A300 B2
G = 1 buah
W = 44.8 m
PB = 53.6 m
C = 7.5 m (kode huruf D)
maka,
P = 152 m
b. DC 10-30
G = 1 buah
W = 50.4 m
PB = 55.4 m
C = 7.5 m (kode huruf D)
maka,
P = 161.2 m
c. B 747 400
G = 1 buah
W = 64.9 m
PB = 70.4 m
C = 7.5 m (kode huruf E)
maka,
P = 205.7 m
b. Lebar Apron
Dipakai rumus :
L = 2 PB + 3C
* Untuk lebar apron diperhitungkan dari panjang pesawat yang paling panjang yaitu dari jenis pesawat rencana B7
PB = 70.4 m
C = 7.5 m (kode huruf E)
maka,
L = 163.3 ≈ 163 m
Jadi, Luas apron yang harus dibuat dalam perencanaan ini adalah = 84597 m
No.
a = 60 menit 1
b = 45 menit 2
c = 30 menit 3
d&e = 20 menit 4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
dari jenis pesawat rencana B747 400
TIPE DAN KARAKTERISTIK PESAWAT TERBANG RENCANA
Tipe Pesawat Terbang dan Produksi Panjang b Wing Wheel Wheel Empty Weight
pesawat tespan (m) Base (m) Tread (m) (kg)
AIRBUS A-300-600 (AIRBUS INDUSTRIES) 54.08 44.84 18.62 9.6 90,115.00
AIRBUS A-300-B2 (AIRBUS INDUSTRIES) 53.62 44.84 18.62 9.6 85,910.00
AIRBUS A-310 (AIRBUS INDUSTRIES) 46.66 43.89 18.62 9.6 80,142.00
AIRBUS A-318 (AIRBUS INDUSTRIES) 31.44 34.09 14.62 7.6 38,375.00
AIRBUS A-319 (AIRBUS INDUSTRIES) 33.84 33.91 14.62 7.6 39,884.00
AIRBUS A-320-200 (AIRBUS INDUSTRIES) 37.57 34.09 14.62 7.6 42,250.00
AIRBUS A-321-200 (AIRBUS INDUSTRIES) 44.51 34.09 16.62 8.6 48,024.00
AIRBUS A-330-200 (AIRBUS INDUSTRIES) 59 60.3 18.62 9.6 120,150.00
AIRBUS A-330-300 (AIRBUS INDUSTRIES) 63.69 60.3 18.62 9.6 121,870.00
AIRBUS A-340-300 (AIRBUS INDUSTRIES) 63.7 60.3 18.62 9.6 129,800.00
AIRBUS A-340-600 (AIRBUS INDUSTRIES) 67.8 63.7 19.62 9.6 177,000.00
AIRBUS A-380 (AIRBUS INDUSTRIES) 72.75 79.8 20.62 10.6 277,000.00
B-707-120B (BOEING) 44.22 39.88 15.93 6.73 57,834
B-707-320B (BOEING) 46.61 43.41 17.98 6.73 67,495.70
B-720B (BOEING) 41.68 39.88 15.44 6.43 52,164
B-727-100 (BOEING) 40.59 32.92 19.28 5.72 36,560.00
B-727-200 (BOEING) 46.69 32.92 19.28 5.72 44,180.60
B-737-200 (BOEING) 30.48 28.35 11.38 5.23 22,196.90
B-737-300 (BOEING) 33.4 28.88 11.38 5.23 32,881.00
B-737-400 (BOEING) 36.45 28.88 11.38 5.23 34,564.00
B-737-500 (BOEING) 31.01 28.88 11.38 5.23 31,983.00
B-737-600 (BOEING) 31.24 34.31 11.38 5.23 37,104.00
B-737-700 (BOEING) 33.63 34.31 11.38 5.23 38,147.00
B-747-100 (BOEING) 70.66 59.64 20.52 10.75 162,386.00
B-747-300 (BOEING) 53.82 59.66 20.52 10.75 139,890.30
B-747-400 (BOEING) 69.85 59.66 25.6 11 165,926.90
B-747-SP (BOEING) 56.31 59.64 25.6 11 147,420.00
DC-8-61 (McDONNELL DOUGLAS) 57.12 45.24 23.62 6.35 68,993
DC-8-62 (McDONNELL DOUGLAS) 46.16 45.24 18.54 6.35 64,980.47
DC-8-63 (McDONNELL DOUGLAS) 57.12 45.24 23.62 6.35 72,000
DC-9-32 (McDONNELL DOUGLAS) 36.37 28.45 16.22 5 25,789.40
DC-9-50 (McDONNELL DOUGLAS) 40.23 28.45 18.57 5 28,725.58
DC-10-10 (McDONNELL DOUGLAS) 55.55 47.35 22.07 10.67 106,443.60
DC-10-30 (McDONNELL DOUGLAS) 55.34 49.17 22.07 10.67 118,432.20
Maximum TakePanjang Rencana
Weight/ MT Landasan Pacu dasar(m)
165,900 2,743.00
142,000 2,621.30
142,000 2,621.30
59,000 2,286
64,000 2,286
73,500 2,286
89,000 2,621.30
230,000 2,743.00
212,000 2,743.00
260,000 2,743.00
365,000 3,506.50
560,000 3,506.50
116,729.42 2,621.30
151,320.96 2,743.00
106,278.48 2,621.30
72,570 2,621.30
76,658 2,621.30
45,587 2,286
56,740 2,286
62,820 2,286
52,390 2,286
56,245 2,286
60,330 2,286
340,195 3,506.50
294,840 3,506.50
351,540 3,506.50
317,515 3,506.50
147,420 2,621.30
158,760 2,621.30
161,028 2,621.30
48,988.80 2,286
54,432 2,286
195,048 2,743
251,748 3,353
Passenger Terminal
Luas passenger terminal diperhitungkan terhadap ruang gerak dan sirkulasi dari
penumpang, yaitu : untuk pesawat dengan jenis masing-masing dapat diperkirakan
jumlah penumpang per pesawat dalam 1 jam.
a. Airbus A300 B2
Jumlah pesawat = 4 buah
Jumlah penumpang = 336 orang
maka,
Jumlah penumpang = 1344 orang
b. DC 10-30
Jumlah pesawat = 4 buah
Jumlah penumpang = 380 orang
maka,
Jumlah penumpang = 1520 orang
c. B 747 400
Jumlah pesawat = 3 buah
Jumlah penumpang = 416 orang
maka,
Jumlah penumpang = 1248 orang
Total penumpang = 4053 orang
Asumsi : Jika tiap penumpang membawa 3 orang pengantar dengan ruang gerak tiap penumpang 4m2
Maka, luas passenger terminal adalah : L = [4112 + (3 x 4112)] x 4 m2 = 64848 m2
Kerb
Lebar kerb keberangkatan untuk jumlah penumpang waktu sibuk di bawah 100 orang adalah 5 m dan 10
m untuk jumlah penumpang waktu sibuk diatas 100 orang. Secara umum panjang kerb keberangkatan
adalah panjang bagian depan yang bersisian dengan jalan dari bangunan terminal tersebut.
Hall Keberangkatan
(3 orang)
A = 12777.25 ≈ 12777 m2
Security Gate
Karena jumlah penumpang pada jam sibuk adalah ≥1500 orang (terminal besar) sehingga jumlah security gate diambil 5 unit (s
A = 4051.633 ≈ 4052 m
Check-in Counter
N= 135.1 96.23333
14.861 ≈ 15 meja 192.4667
21.17133
Timbang Bagasi
Jumlah timbangan sesuai dengan banyaknya jumlah check-in counter. Timbangan di letakkan menyatu dengan check-in counte
N = 4.053333
Tempat Duduk
Fasilitas Umum
N= 81.16 buah
Pengkondisian Udara
Kedatangan
Kerb
Hall Kedatangan
A = 455.9625 ≈ 456 m2
Kerb Kedatangan
Rambu (Sign)
Rambu / Graphic sign pada terminal kedatangan pada intinya sama dengan pada terminal keberangkatan, yang membedakan h
Pengkondisian Udara
Standar pengkondisian udara dalam ruangan pada terminal kedatangan mempunyai acuan yang sama seperti pada bangunan t
Lift dan Escalator
Untuk bandar udara yang mempuyai ruangan lebih dari 1 lantai.
Gudang
Q Parking area
Diketahui bahwa ukuran pemakaian ruang parkir yang normal untuk 1 buah mobil termasuk bagian samping adalah
2,6 x 5,5 = 14,3 m2
Ruang gerak sirkulasi dari pada mobil sama dengan luas areal parkir mobil. Jadi, total luas areal parkir adalah :
L total = 231831.6 m2
Gedung Penunjang Operasional Terminal
Untuk memenuhi segala kebutuhan yang menyangkut semua kebutuhan penumpang tersebut. Fasilitas-fasilitas anta
a. Fasilitas untuk operasi perusahaan penerbangan
· Ruang perkantoran
· Tempat penerimaan bagasi
· Tempat untuk memproses keberangkatan penumpang
· Ruang kedatangan penumpang
· Loket informasi
· Ruang telekomunikasi
· Ruang petugas keamanan
b. Fasilitas untuk kantor pemerintah
- Kantor bea dan cukai
- Kantor pos
- Kantor / Stasiun pengamat cuaca
- Kantor kesehatan
c. Fasilitas untuk kenyamanan penumpang
· Restoran
· Pertokoan
· Ruang tunggu
· Ruang VIP
· Telepon umum
· Bank / ATM
· Asuransi
· Tempat penitipan barang
· Dll
ah security gate diambil 5 unit (sesuai taebel diatas)
menyatu dengan check-in counter. Menggunakan timbangan mekanikal maupun digital. Deviasi timbangan ± 2,5 %.
erangkatan, yang membedakan hanya isi informasinya (mengenai kedatangan).
l parkir adalah :
g tersebut. Fasilitas-fasilitas antara lain :
Tipe pesawat rencana B767-300 Tipe pesawat rencana
Code letter 4D Code letter
MTOW 181437 MTOW
Annual Departure 6000 Annual Departure
Tipe Roda 2D Tipe Roda
CBR subbase 35 %
CBR Subgrade
1 2 3 4 5 6
7 7 28 9 10 11
Plot grafik
Dimana :
R1 = Equivalent Annual Departure pesawat rencana.
R2 = Equivalent Annual Departure pesawat-pesawat campuran dinyatakan dalam roda pendaratan pes
w1 = Beban roda dari pesawat rencana.
w2 = Beban roda pesawat yang dinyatakan.
B767-300 MD-11
R2 = 6000 R2 = 6000
W2 = 21545.6438 W2 = 27169.05
W1 = 27169.05 W1 = 27169.05
R1 = 3.72779376 R1 = 3.77815125
= 5343.10564 = 6000
DC10-30 B737-800
R2 = 6000 R2 = 7500
W2 = 24992.98 W2 = 18583.1875
W1 = 27169.05 W1 = 27169.05
R1 = 3.76002304 R1 = 3.79258414
= 5754.70472 = 6202.74806
A330-300
R2 = 3000
W2 = 27668.75
W1 = 27169.05
R1 = 3.4810788
= 3027.46268
Selisih ini tidak ditambahkan pada tebal total perkerasan, tetapi dikurangi dengan tebal sub base
= 7.5 in ≈ 19.05 cm
Kesimpulan :
Jadi untuk pesawat rencana B 747-400 dengan CBR 5 % didapat:
tebal perkerasan struktural lapisan area kritis :
- Tebal surface course = 5 in ≈ 12.7
- Tebal base course = 10 in ≈ 25.4
- Tebal sub base course = 14.5 in ≈ 36.83
tebal perkerasan struktural lapisan area kritis (sudah dikoreksi) :
- Tebal surface course = 5 in ≈ 12.7
- Tebal base course = 17 in ≈ 43.18
- Tebal sub base course = 7.5 in ≈ 19.05
tebal perkerasan struktural lapisan area non kritis :
- Tebal surface course = 4 in ≈ 10.16
- Tebal base course x 0,9 = 15.3 in ≈ 38.862
- Tebal sub base course x 0,9 = 6.75 in ≈ 17.145
23 26 25
12 %
inyatakan dalam roda pendaratan pesawat rencana.
cm
43.18 cm
cm
cm
cm
cm
cm
cm
cm
cm
cm
34.29 cm
113 cm
ub Base Coourse
68.58 cm
MD-11 Tipe pesawat rencan B737-800
4D Code letter 4C
285990 MTOW 78245
6000 Annual Departure 15000
2D Tipe Roda DW
23 25 24
W1 R1
27169.05 5343.106
27169.05 5754.705
27169.05 3027.463
27169.05 6000
27169.05 6202.748
26328.02
26329
DC 10-30
A 300-B2
B 747-400
B 747-400