Dik.

Data- Data Frekuensi Angin

Arah Kec Arah 0-3 3-6 6-10 10-16 16-22 >22
Calm 415
N 0 317 20 5 2
NE 45 225 150
E 90 100 25 7
SE 135 20
S 180 200 75 2
SW 225 170 15 5
W 270 80
NW 315 100 10 8
Jumlah 415 1012 405 90 25 4

Perhitungan Frekuensi Angin

Frekuensi angin/total f.angin x 100%

Arah Kec Arah 0-3 3-6 6-10 10-16 16-22 >22

Calm 21.27114
N 0 16.24808 1.025115 0.256279 0.102512
NE 45 11.53255 7.688365
E 90 5.125577 1.281394 0.35879
SE 135 1.025115
S 180 10.25115 3.844182 0.102512
SW 225 8.71348 0.768836 0.256279
W 270 4.100461
NW 315 5.125577 0.512558 0.410046
Jumlah 21.27114 51.87084 20.75859 4.613019 1.281394 0.205023

AEROPLANE CHARACTERISTICS
Wing- OMGW
ARFL Length MTOW TP
span S
REF
AEROPLANE TYPE (m)
CODE
(m) (m) (m) (Kg) (kPa)
DHC2 Beaver 1A 381 14.6 3.3 10.3 2490 240
Beechcraft :
 58 (Baron) 1A 401 11.5 3.1 9.1 2449 392
100 1A 628 14 4 12.2 5352 -

Cessna :
172 1A 272 10.9 2.7 8.2 1066 -
206 1A 274 10.9 2.6 8.6 1639 -
310 1A 518 11.3 3.7 9.7 2359 414
404 1A 721 14.1 4.3 12.1 3810 490
Beechcraft 200 1B 592 16.6 5.6 13.3 5670 735
Cessna :
208A (Caravan) 1B 296 15.9 3.7 11.5 3310 -
402C 1B 669 13.45 5.6 11.1 3107 490
441 1B 544 15.1 4.6 11.9 4468 665
DHC 6 Twin Otter 1B 695 19.8 4.1 15.8 5670 220
Dornier 228-200 1B 525 17 3.6 16.6 5700 -
DHC-7 1C 689 28.4 7.8 24.6 19505 620
DHC-5E 1D 290 29.3 10.2 24.1 22316 -
Lear Jet 28/29 2A 912 13.4 2.5 14.5 6804 793
Beechcraft 1900 2B 1098 16.6 5.8 17.6 7530 -
Embraer EMB 110 2B 1199 15.3 4.9 15.1 5670 586
ATR 42-200 2C 1010 24.6 4.9 22.7 16150 728
Cessna 550 2C 912 15.8 6 14.4 6033 700

DHC-8
100 2C 948 25.9 8.5 22.3 15650 805
300 2C 1122 27.4 8.5 25.7 18642 805

Lear Jet 55 3A 1292 13.4 2.5 16.8 9298 -

Cessna 650 3B 1581 16.3 3.6 16.9 9979 1036
Dassault-Breguet: 3B 1515 19.3 5.3 20.2 20640 1300
Falcon 900
Embraer EMB 145 3B 1500 20 4.8 29.9 19200 -
Airbus A300 B2 3D 1676 44.8 10.9 53.6 142000 1241
Airbus A320-200 4C 2058 33.9 8.7 37.6 72000 1360
Boeing:
B737-200 4C 2295 28.4 6.4 30.6 52390 1145
B737-300 4C 2749 28.9 6.4 30.5 61230 1344
B737-400 4C 2499 28.9 6.4 36.5 63083 1400
B737-800 4C 2256 35.8 6.4 39.5 70535 -
McDonnell Douglas:
DC9-30 4C 2134 28.5 6 37.8 48988 -
DC9-80/MD80 4C 2553 32.9 6.2 45.1 72575 1390
 Airbus:

A300-600 4D 2332 44.8 10.9 54.1 165000 1260

A310-200 4D 1845 43.9 10.9 46.7 132000 1080
Boeing:
B707-300 4D 3088 44.4 7.9 46.6 151315 1240
B757-200 4D 2057 38.6 8.7 47.3 108860 1172
B767-200ER 4D 2499 47.6 10.8 48.5 156500 1310
B767-300ER 4D 2743 47.6 10.8 54.9 172365 1310
McDonnell Douglas:
DC8-63 4D 3179 45.2 7.6 57.1 158757 1365
DC10-30 4D 3170 50.4 12.6 55.4 251744 1276
Lockheed:
L 1011-100/200 4D 2469 47.3 12.8 54.2 211378 1207
McDonnell Douglas
MD11 4D 2207 51.7 12 61.2 273289 1400
Tupolev TU154 4D 2160 37.6 12.4 48 90300 -
Airbus:
A 330-200 4E 2713 60.3. 12 59 230000 1400
A 330-300 4E 2560 60.3 12 63.6 230000 1400
A 340-330 4E 2200 60.3 12 63.7 253500 1400
Boeing:
B747-SP 4E 2710 59.6 12.4 56.3 318420 1413
B747-300 4E 3292 59.6 12.4 70.4 377420 1323
B747-400 4E 3383 64.9 12.4 70.4 394625 1410
B777-200 4E 2500 60.9 12.8 63.73 287800 1400
3383

∑
T1 20.7 20.8 20.8 20.7 17 20.00 120
T2 30.2 30.3 30.4 30.4 20 25.00 166.3

Elevasi = 26 m
Efektif Slope = 0.7 %
CBR = 25 %
ARFL = 3,383 m
T0 = Temperatur standar sebesar 59c
59c= 15 (15-0.0065xe)
Panjang runway

* Koreksi terhadap elevasi

L1 = L0 (1+0.07x e/300)
L1 = 3403.5235333333 m
= 3404 m
N= 6
T = T/N

T1 = 20 c
T2= 27.7166666667 c

*Temperatur Efektif
T1 + T2-T1 22.5722222 c
3

* Panjang Runway koreksi

L2 = L1 (1+0.01(Treff-T0)
= 3667.5112044445 m

*Koreksi slope
L3 = L2 ( 1+ s x 0.10)
= 3924.2369887556 m ≈ 3924 m

Lebar Runway
Lia Tabel

CODE CODE LETTER

NUMBER A B C D E F
1 18 m 18 m 23 m - - -
2 23 m 23 m 30 m - - -
3 30 m 30 m 30 m 45 m - -
4 - - 45 m 45 m 45 m 60 m

CODE A B C D E F
LETTER
SLOPE 2 2 1,5 1,5 1,5 1,5
MAX(%)
 Sumbu Perkerasan

Perkerasan Struktural

1.5 %
2.5 %

10.5 m 45.00 m

66.00 m

Skema Lapangan Terbang

 Windrose
Jumlah
415
344
375
132
20
277
190
80
118
1951

Jumlah
21.27114
17.63198
19.22091
6.765761
1.025115
14.19785
9.738596
4.100461
6.04818
100
Perkerasan Struktural Bahu

10.5 m
Taxiway
Lebar Taxiway Kemiringan dan Jarak Pand

Kode Huruf E :
Lebar Taxiway = 23
Lebar Total Taxiway = 44
Jarak Bebas Minimun Sisi Terluar Roda Utama Dengan Perkerasan Taxiway = 4.5
Kemiringan Memanjang Max. = 1.5
Kemiringan Melintang Max. = 1.5
Kemiringan Daerah Aman = 1.5
Jarak Pandang = 300m dari 3m diatas

Jari2 Taxiway

R= V^2 atau R = (0.388).W^2

 125 . F (T/2) - S

Wheel Track = 11 isi sendiri

T ( Lebar Taxiway) = 23
Wheel Base = 25.6
S = 1/2 . Wheel Track + 2.5 = 8

R= 72.65134 ≈ 73 m

Filet

R2 = R- (0.388).W^2 +S
R

R2 = 77.51672

Exit Taxiway
 S1  2   S 2  2
D = 450 
2a
S1 (Touchdown Speed (m/det)) = 259 km/jam = 71.94444444 ≈ 72
S2 (Initial Exit Speed (m/det) ) = 32 km/jam = 8.888888889 ≈ 9
a Perlambatan (m/det2) = 1.5

D= 2151
Kemiringan dan Jarak Pandang

Sumbu Perkerasan

Daerah Aman
m Bahu
Perkerasan Struktural
m 1.5 %
1.5 %
m
%
9.5 m 25 m 9.5 m
%
% 44 m
300m dari 3m diatas

POTONGAN MELINTANG TAXIWAY

m/det
m/det
 Bahu

9.5 m
Apron

* Gate Position
G=VxT/U
T ( waktu) Untuk pesawat kelas
(U = 0.6 - 0.8, untuk penggunaan secara bersama oleh semua pesawat)
U= 0.7 diambil
a. Airbus A300 B2
Kelas pesawat rencana = 3D
T (waktu) = 20 menit
Kapasitas pesawat per jam = 4 buah
Jumlah Gate Position = 0.952381 buah ≈ 1 buah

b. DC10-30
Kelas pesawat rencana = 4D
T (waktu) = 20 menit
Kapasitas pesawat per jam = 4 buah
Jumlah Gate Position = 0.952381 ≈ 1 buah

c. B747-400
Kelas pesawat rencana = 4E
T (waktu) = 20 menit
Kapasitas pesawat per jam = 3 buah
Jumlah Gate Position = 0.714286 buah ≈ 1 buah

Total Gate Position = 3 buah

* Turning radius
r = ½ (Wing Span + Wheel Track) + Forward Voll
dimana Forward Voll = 10 Ft = 3.048 m (keadaan standard)

a. Airbus A300 B2
- Wing Span = 44.8
- Wheel Track = 9.6
maka : r = 30.248 m
Luas Gate = 3.14 x r^2
= 2874.374 m

b. DC 10-30
- Wing Span = 50.4
 - Wheel Track = 10.67
maka : r = 33.583 m
Luas Gate = 3.14 x r^2
= 3543.144 m

c. B 747 400
- Wing Span = 64.9
- Wheel Track = 11
maka : r = 40.998 m
Luas Gate = 3.14 x r^2
= 5280.502 m

* Luas Apron

a. Panjang Apron
Dipakai rumus :
P = G x W + (G - 1) x C + (2 PB )
di mana :
P = Panjang Apron (m)
G = Gate Position (buah)
C = Wing Tip Clearance (tabel 4.13, hal 213)[1]
W = Wing Span (m)
PB = Panjang badan pesawat

a. Airbus A300 B2
G = 1 buah
W = 44.8 m
PB = 53.6 m
C = 7.5 m (kode huruf D)
maka,
P = 152 m

b. DC 10-30
G = 1 buah
W = 50.4 m
PB = 55.4 m
C = 7.5 m (kode huruf D)
maka,
P = 161.2 m

c. B 747 400
G = 1 buah
W = 64.9 m
 PB = 70.4 m
C = 7.5 m (kode huruf E)
maka,
P = 205.7 m

Total panjang apron = 518.9 m ≈ 519 m

b. Lebar Apron

Dipakai rumus :
L = 2 PB + 3C

* Untuk lebar apron diperhitungkan dari panjang pesawat yang paling panjang yaitu dari jenis pesawat rencana B7
PB = 70.4 m
C = 7.5 m (kode huruf E)
maka,
L = 163.3 ≈ 163 m

Jadi, Luas apron yang harus dibuat dalam perencanaan ini adalah = 84597 m
 No.

a = 60 menit 1
b = 45 menit 2
c = 30 menit 3
d&e = 20 menit 4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
dari jenis pesawat rencana B747 400
 TIPE DAN KARAKTERISTIK PESAWAT TERBANG RENCANA
Tipe Pesawat Terbang dan Produksi Panjang b Wing Wheel Wheel Empty Weight
pesawat tespan (m) Base (m) Tread (m) (kg)
AIRBUS A-300-600 (AIRBUS INDUSTRIES) 54.08 44.84 18.62 9.6 90,115.00
AIRBUS A-300-B2 (AIRBUS INDUSTRIES) 53.62 44.84 18.62 9.6 85,910.00
AIRBUS A-310 (AIRBUS INDUSTRIES) 46.66 43.89 18.62 9.6 80,142.00
AIRBUS A-318 (AIRBUS INDUSTRIES) 31.44 34.09 14.62 7.6 38,375.00
AIRBUS A-319 (AIRBUS INDUSTRIES) 33.84 33.91 14.62 7.6 39,884.00
AIRBUS A-320-200 (AIRBUS INDUSTRIES) 37.57 34.09 14.62 7.6 42,250.00
AIRBUS A-321-200 (AIRBUS INDUSTRIES) 44.51 34.09 16.62 8.6 48,024.00
AIRBUS A-330-200 (AIRBUS INDUSTRIES) 59 60.3 18.62 9.6 120,150.00
AIRBUS A-330-300 (AIRBUS INDUSTRIES) 63.69 60.3 18.62 9.6 121,870.00
AIRBUS A-340-300 (AIRBUS INDUSTRIES) 63.7 60.3 18.62 9.6 129,800.00
AIRBUS A-340-600 (AIRBUS INDUSTRIES) 67.8 63.7 19.62 9.6 177,000.00
AIRBUS A-380 (AIRBUS INDUSTRIES) 72.75 79.8 20.62 10.6 277,000.00
B-707-120B (BOEING) 44.22 39.88 15.93 6.73 57,834
B-707-320B (BOEING) 46.61 43.41 17.98 6.73 67,495.70
B-720B (BOEING) 41.68 39.88 15.44 6.43 52,164
B-727-100 (BOEING) 40.59 32.92 19.28 5.72 36,560.00
B-727-200 (BOEING) 46.69 32.92 19.28 5.72 44,180.60
B-737-200 (BOEING) 30.48 28.35 11.38 5.23 22,196.90
B-737-300 (BOEING) 33.4 28.88 11.38 5.23 32,881.00
B-737-400 (BOEING) 36.45 28.88 11.38 5.23 34,564.00
B-737-500 (BOEING) 31.01 28.88 11.38 5.23 31,983.00
B-737-600 (BOEING) 31.24 34.31 11.38 5.23 37,104.00
B-737-700 (BOEING) 33.63 34.31 11.38 5.23 38,147.00
B-747-100 (BOEING) 70.66 59.64 20.52 10.75 162,386.00
B-747-300 (BOEING) 53.82 59.66 20.52 10.75 139,890.30
B-747-400 (BOEING) 69.85 59.66 25.6 11 165,926.90
B-747-SP (BOEING) 56.31 59.64 25.6 11 147,420.00
DC-8-61 (McDONNELL DOUGLAS) 57.12 45.24 23.62 6.35 68,993
DC-8-62 (McDONNELL DOUGLAS) 46.16 45.24 18.54 6.35 64,980.47
DC-8-63 (McDONNELL DOUGLAS) 57.12 45.24 23.62 6.35 72,000
DC-9-32 (McDONNELL DOUGLAS) 36.37 28.45 16.22 5 25,789.40
DC-9-50 (McDONNELL DOUGLAS) 40.23 28.45 18.57 5 28,725.58
DC-10-10 (McDONNELL DOUGLAS) 55.55 47.35 22.07 10.67 106,443.60
DC-10-30 (McDONNELL DOUGLAS) 55.34 49.17 22.07 10.67 118,432.20
Maximum TakePanjang Rencana
Weight/ MT Landasan Pacu dasar(m)
165,900 2,743.00
142,000 2,621.30
142,000 2,621.30
59,000 2,286
64,000 2,286
73,500 2,286
89,000 2,621.30
230,000 2,743.00
212,000 2,743.00
260,000 2,743.00
365,000 3,506.50
560,000 3,506.50
116,729.42 2,621.30
151,320.96 2,743.00
106,278.48 2,621.30
72,570 2,621.30
76,658 2,621.30
45,587 2,286
56,740 2,286
62,820 2,286
52,390 2,286
56,245 2,286
60,330 2,286
340,195 3,506.50
294,840 3,506.50
351,540 3,506.50
317,515 3,506.50
147,420 2,621.30
158,760 2,621.30
161,028 2,621.30
48,988.80 2,286
54,432 2,286
195,048 2,743
251,748 3,353
Passenger Terminal

Luas passenger terminal diperhitungkan terhadap ruang gerak dan sirkulasi dari
penumpang, yaitu : untuk pesawat dengan jenis masing-masing dapat diperkirakan
jumlah penumpang per pesawat dalam 1 jam.

a. Airbus A300 B2
Jumlah pesawat = 4 buah
Jumlah penumpang = 336 orang
maka,
Jumlah penumpang = 1344 orang

b. DC 10-30
Jumlah pesawat = 4 buah
Jumlah penumpang = 380 orang
maka,
Jumlah penumpang = 1520 orang

c. B 747 400
Jumlah pesawat = 3 buah
Jumlah penumpang = 416 orang
maka,
Jumlah penumpang = 1248 orang
Total penumpang = 4053 orang

Asumsi : Jika tiap penumpang membawa 3 orang pengantar dengan ruang gerak tiap penumpang 4m2
Maka, luas passenger terminal adalah : L = [4112 + (3 x 4112)] x 4 m2 = 64848 m2

Kerb

Lebar kerb keberangkatan untuk jumlah penumpang waktu sibuk di bawah 100 orang adalah 5 m dan 10
m untuk jumlah penumpang waktu sibuk diatas 100 orang. Secara umum panjang kerb keberangkatan
adalah panjang bagian depan yang bersisian dengan jalan dari bangunan terminal tersebut.

Hall Keberangkatan

Dari hasil perhitungan di atas didapat penumpang waktu sibuk sebanyak

4112 orang. Menurut SKEP 77-VI-2005 jumlah penumpang transfer
dianggap 20% dari jumlah penumpang waktu sibuk. Maka, jumlah
penumpang transfer :

jumlah penumpang transfer = 20% x 4053 orang = 810.6 ≈ 811 orang

(3 orang)

A = 12777.25 ≈ 12777 m2
Security Gate

Karena jumlah penumpang pada jam sibuk adalah ≥1500 orang (terminal besar) sehingga jumlah security gate diambil 5 unit (s

Ruang Tunggu Keberangkatan

A = 4051.633 ≈ 4052 m

Check-in Counter

N= 135.1 96.23333
14.861 ≈ 15 meja 192.4667
21.17133
Timbang Bagasi
Jumlah timbangan sesuai dengan banyaknya jumlah check-in counter. Timbangan di letakkan menyatu dengan check-in counte

Fasilitas Custom Imigration Quarantine

N = 4.053333

Tempat Duduk

N= 1351 buah ≈ 1351 buah

Fasilitas Umum
 N= 81.16 buah

Penerangan Ruang Terminal

Pengkondisian Udara

Lift and Scalator

Gudang

Kedatangan
Kerb

Baggage Claim Area

 A = 0,9 x 4112 + 10%
A= 3647.7
364.77 ≈ 365 m2

Hall Kedatangan

A = 455.9625 ≈ 456 m2

Kerb Kedatangan
Rambu (Sign)
Rambu / Graphic sign pada terminal kedatangan pada intinya sama dengan pada terminal keberangkatan, yang membedakan h

Fasilitas Umum / Toilet

Fasilitas Umum / Toilet pada terminal kedatangan mempunyai acuan yang sama seperti pada bangunan terminal keberangkata

Penerangan Ruang Terminal

Pengkondisian Udara
Standar pengkondisian udara dalam ruangan pada terminal kedatangan mempunyai acuan yang sama seperti pada bangunan t
 Lift dan Escalator
Untuk bandar udara yang mempuyai ruangan lebih dari 1 lantai.

Gudang

Q Parking area

Banyaknya penumpang pada jam sibuk = 4053 orang

Banyaknya pengantar (3 pengantar / penumpang) = 12159 orang
Total = 16212 orang

- Asumsi : Tiap mobil memuat 4 orang

Sehingga J: 16448/4 = 4053 kendaraan

Asumsi : Jumlah mobil pengantar = Jumlah mobil penjemput

Jadi, jumlah mobil keseluruhan : 2 x 4112 = 8106 kendaraan

Diketahui bahwa ukuran pemakaian ruang parkir yang normal untuk 1 buah mobil termasuk bagian samping adalah
2,6 x 5,5 = 14,3 m2

Jadi, luas areal parkir yang direncanakan = 115915.8 m2

Ruang gerak sirkulasi dari pada mobil sama dengan luas areal parkir mobil. Jadi, total luas areal parkir adalah :
L total = 231831.6 m2
 Gedung Penunjang Operasional Terminal
Untuk memenuhi segala kebutuhan yang menyangkut semua kebutuhan penumpang tersebut. Fasilitas-fasilitas anta
a. Fasilitas untuk operasi perusahaan penerbangan
· Ruang perkantoran
· Tempat penerimaan bagasi
· Tempat untuk memproses keberangkatan penumpang
· Ruang kedatangan penumpang
· Loket informasi
· Ruang telekomunikasi
· Ruang petugas keamanan
b. Fasilitas untuk kantor pemerintah
- Kantor bea dan cukai
- Kantor pos
- Kantor / Stasiun pengamat cuaca
- Kantor kesehatan
c. Fasilitas untuk kenyamanan penumpang
· Restoran
· Pertokoan
· Ruang tunggu
· Ruang VIP
· Telepon umum
· Bank / ATM
· Asuransi
· Tempat penitipan barang
· Dll
ah security gate diambil 5 unit (sesuai taebel diatas)
menyatu dengan check-in counter. Menggunakan timbangan mekanikal maupun digital. Deviasi timbangan ± 2,5 %.
erangkatan, yang membedakan hanya isi informasinya (mengenai kedatangan).

angunan terminal keberangkatan.

g sama seperti pada bangunan terminal keberangkatan

agian samping adalah

l parkir adalah :
g tersebut. Fasilitas-fasilitas antara lain :
Tipe pesawat rencana B767-300 Tipe pesawat rencana
Code letter 4D Code letter
MTOW 181437 MTOW
Annual Departure 6000 Annual Departure
Tipe Roda 2D Tipe Roda

CBR subbase 35 %
CBR Subgrade
1 2 3 4 5 6
7 7 28 9 10 11

Nilai CBR (Xi)

12

Titik CBR(X) (Xi-X)^2

1 7 25
2 7 25
3 28 256
4 9 9
5 10 4
6 11 1
Total 72 320

Simpangan baku = 7.2341781381

CBR batas bawah = 4.7658218619 %
CBR batas atas = 19.2341781381 % = 12 ≈

Plot grafik
Dimana :
R1 = Equivalent Annual Departure pesawat rencana.
R2 = Equivalent Annual Departure pesawat-pesawat campuran dinyatakan dalam roda pendaratan pes
w1 = Beban roda dari pesawat rencana.
w2 = Beban roda pesawat yang dinyatakan.

B767-300 MD-11
R2 = 6000 R2 = 6000
W2 = 21545.6438 W2 = 27169.05
W1 = 27169.05 W1 = 27169.05
R1 = 3.72779376 R1 = 3.77815125
= 5343.10564 = 6000

DC10-30 B737-800
R2 = 6000 R2 = 7500
W2 = 24992.98 W2 = 18583.1875
W1 = 27169.05 W1 = 27169.05
R1 = 3.76002304 R1 = 3.79258414
= 5754.70472 = 6202.74806

A330-300
R2 = 3000
W2 = 27668.75
W1 = 27169.05
R1 = 3.4810788
= 3027.46268

a) Tebal Perkerasan Total

CBR Subgrade = 12 %
T. Pekerasan Total = 29.5 in ≈ 74.93 cm
cm

b) Tebal Sub Base Coarse

Tebal = 14.5 in ≈ 36.83 cm

c) Tebal Permukaan (Surface)

Pada grafik yang sama tertera tebal lapisan Surface, yaitu :
- Untuk daerah kritis = 5 in ≈ 12.7
d) Tebal Base Coarse
Tebal = 10 in ≈ 25.4 cm
kemudian dikoreksi dengan grafik Base Course minimum yang dibutuhkan.

Dari Koreksi di dapat base course min. = 17 in ≈

Selisih = 7 in ≈ 17.78 cm

Selisih ini tidak ditambahkan pada tebal total perkerasan, tetapi dikurangi dengan tebal sub base
= 7.5 in ≈ 19.05 cm

e) Tebal daerah non kritis

FAA mensyaratkan bahwa perubahan tebal perkerasan untuk :
· Daerah
: base
Noncourse
Kritis dan sub base course dikali 0,9
· Daerah
: base
Pinggir
course dan sub base course dikali 0.7
Namun hal ini hanya berlaku pada base course saja, karena sub base dilalui oleh drainase melintang landasan terbang.

Kesimpulan :
Jadi untuk pesawat rencana B 747-400 dengan CBR 5 % didapat:
tebal perkerasan struktural lapisan area kritis :
- Tebal surface course = 5 in ≈ 12.7
- Tebal base course = 10 in ≈ 25.4
- Tebal sub base course = 14.5 in ≈ 36.83
tebal perkerasan struktural lapisan area kritis (sudah dikoreksi) :
- Tebal surface course = 5 in ≈ 12.7
- Tebal base course = 17 in ≈ 43.18
- Tebal sub base course = 7.5 in ≈ 19.05
tebal perkerasan struktural lapisan area non kritis :
- Tebal surface course = 4 in ≈ 10.16
- Tebal base course x 0,9 = 15.3 in ≈ 38.862
- Tebal sub base course x 0,9 = 6.75 in ≈ 17.145

Tebal Perkerasan Struktural lapisan area kritis

Tebal Perkerasan Struktural lapisan area kritis (korek

12.7 cm Surface Coarse Surface Coarse

38.1 cm Base Coarse Base

127 cm Coarse
76.2 cm Sub Base Coourse Sub Base Coourse
Sub Base Coourse
Sub Base
Coourse
DC10-30 Tipe pesawat rencana A330-300 Tipe pesawat rencan
4D Code letter 4E Code letter
263084 MTOW 233000 MTOW
6000 Annual Departure 3000 Annual Departure
2D Tipe Roda 2D Tipe Roda

23 26 25

12 %
inyatakan dalam roda pendaratan pesawat rencana.

26328.02 -> *plot ulg

Pesawat Jumlah Roda Annual DepartureMTOW (kg) R2 W2

B767-300 8 6000 181437 6000 21545.64
DC10-30 10 6000 263084 6000 24992.98
A330-300 8 3000 233000 3000 27668.75
MD-11 10 6000 285990 6000 27169.05
B737-800 4 6000 78245 7500 18583.19

EKUIVALENT ANNUAL DEPARTURE

cm
 43.18 cm

n tebal sub base

drainase melintang landasan terbang.

cm
cm
cm

cm
cm
cm

cm
cm
cm

an Struktural lapisan area kritis (koreksi)

urface Coarse 10.16

34.29 cm
113 cm
ub Base Coourse
68.58 cm
MD-11 Tipe pesawat rencan B737-800
4D Code letter 4C
285990 MTOW 78245
6000 Annual Departure 15000
2D Tipe Roda DW

23 25 24
 W1 R1
27169.05 5343.106
27169.05 5754.705
27169.05 3027.463
27169.05 6000
27169.05 6202.748
26328.02
26329
DC 10-30
A 300-B2
B 747-400
B 747-400