I.

DATOS GENERALES

1.1. DREA:
Dirección Regional de Educación de Ancash
1.2. IDEX:
Instituto De Excelencia ‘’Carlos Salazar Romero’’
1.3. AREA EDUCATIVA:

Mecánica Automotriz

1.4. UNIDAD EDUCATIVA:

1.5. MODULO EDUCATIVO:

1.6. DOCENTE:

Pedro Sánchez Quispe

1.7. TEMA:

Sensor de Temperatura

1.8. INTEGRANTES:

Gonzales Diaz Piero Giancarlo.

1.9. FECHA:

10-05-2019
 II. OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL:

III. HERRAMIENTAS, EQUIPOS E INSTRUMENTOS

 Multitester

IV. MATERIALES

Hielo Hervidor eléctrico Cables + y -

V. MARCO TEORICO

Marca de Sensor de Temperatura: Mazda familia.

INTRODUCCIÓN:

La temperatura de gases o líquidos puede medirse en general sin problemas en cualquier punto
local, sin embargo, la medición de la temperatura de cuerpos sólidos se limita casi siempre a la
superficie. La mayoría de sensores de temperatura utilizados necesitan un estrecho contacto
directo del elemento sensible con el medio en cuestión (termómetro de contacto), para tomar con
la máxima precisión la temperatura del medio. Ciertos casos especiales requieren, sin embargo,
la aplicación de sensores sin contacto, que determinan la temperatura de un cuerpo o medio en
virtud de su radiación térmica (infrarroja) (termómetro de radiación = pirómetro).

La medición de la temperatura en el automóvil se efectúa de modo casi exclusivo mediante

termómetros de contacto constituidos por materiales resistivos de coeficiente de temperatura
positivo (PTC) o negativo (NTC), aprovechando su dependencia de la temperatura. La conversión
de la resistencia eléctrica en una tensión analógica se realiza casi siempre mediante el
complemento de una resistencia térmicamente neutra o de sentido opuesto, formando un divisor
de tensión (efecto linealizador).
TIPOS DE SENSORES:

 Termopares: Los termopares utilizan la tensión generada en la unión de dos metales en

contacto térmico, debido a sus distintos comportamientos eléctricos.
 Resistivos: Lo constituyen las RTD (Resistance Temperature Detector) o PT100 basadas
en la dependencia de la resistividad de un conductor con la temperatura, están
caracterizadas por un coeficiente de resistividad positivo PTC (Positive Termal
Coefficient). También lo son las NTC (Negative Termal Coefficient), que se llaman
termistores y están caracterizadas por un coeficiente de temperatura negativo.
 Semiconductores: Se basan en la variación de la conducción de una unión p-n polarizada
directamente.

 Digitales: en esta clasificación se encuentra el integrado LM35. Es un sensor de

temperatura que únicamente tiene tres terminales, una que corresponde a la de
alimentación al voltaje positivo, otra terminal que se conecta a GND, y la tercera es la que
entrega un valor de voltaje en función a la magnitud de temperatura a la que está sometido.
Este sensor de temperatura tiene la capacidad de medir temperaturas dentro de un rango
de –55°C a +150 °C que en voltajes corresponde a –55mV a +1500mV. La ventaja, al
emplear este integrado, radica en el hecho de que el nivel de voltaje que entrega de
acuerdo a la temperatura que mide, ya se encuentra calibrada en ºC, además de que cada
incremento de 10mV equivale a 1ºC.

PROCEDIMIENTO DE MEDICIÓN DE LA RESISTENCIA DEL SENSOR DE TEMPERATURA:

1. Se colocó en recipiente un trozo de hielo y con el multímetro medimos -10°C y 0°C

TABLA DE DATOS:

TEMPERATURA RESISTENCIA
-10°C 6.314K Ω
-5°C 5.941 KΩ
0°C 5.672 KΩ
10°C 3.218 KΩ
20°C 2.283 KΩ
30°C 1.513 KΩ
40°C 1.208 KΩ
50°C 843 Ω
60°C 620 Ω
70°C 418 Ω
80°C 290 Ω
90°C 258 Ω
100°C 198Ω
 PROCEDIMIENTO DE MEDICIÓN DEL VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMPERATURA:

1.
2.

TABLA DE DATOS:

TEMPERATURA RESISTENCIA VOLTAJE

-10°C 6.314K Ω 4.87V
-5°C 5.941 KΩ 4.28V
0°C 5.672 KΩ 3.94V
10°C 3.218 KΩ 3.39V
20°C 2.283 KΩ 3.012V
30°C 1.513 KΩ 2.37V
40°C 1.208 KΩ 2.08V
50°C 843 Ω 1.47V
60°C 620 Ω 1.21V
70°C 418 Ω 0.83V
80°C 290 Ω 0.66V
90°C 258 Ω 0.41V
100°C 198Ω 0.22V

VI. CONCLUSION

El sensor de temperatura del refrigerante es uno de los sensores de gestión del motor más
importantes, ya que su lectura desempeña un papel clave en los cálculos que afectan el
rendimiento del motor.
El sensor de temperatura de refrigerante está situado normalmente cerca de la salida de
refrigerante de la culata ya que suele ser el punto donde el líquido está más caliente.
Las mediciones variaron según los grados de temperatura en el que se encontraba expuesto
el sensor.

VII. RECOMENDACIONES:
 Tener cuidado con las conexiones de las fuentes de voltaje.
 Antes de realizar las conexiones del circuito, revisar cada una de las características
principales de los elementos.
 Tener cuidado en las comprobaciones de los circuitos ya que se trabaja con elementos
de potencia, que pueden afectar el bienestar de los participantes de dicho trabajo.