1=Concepto de aviacion

Se entiende por aviación al diseño, desarrollo, fabricación, producción, operación y utilización

para fines privados o comerciales de aeronaves, especialmente las más pesadas que el aire.
El vuelo en sí es la parte de la operación que incluye es el desplazamiento controlado, a través del
aire, de aparatos que usan para desarrollar su vuelo la fuerza sustentadora de superficies fijas o
móviles, impulsados por sus propios motores, como aviones y helicópteros, o sin motor, como
los planeadores.

Para los dirigibles la capacidad de vuelo se basa en el principio de Arquímedes. Siendo anteriores
en el tiempo a los aerodinos, cuyo sistema de vuelo se fundamenta en el uso de superficies
sustentantes, a estos últimos se les conoció en un principio como los «más pesados que el aire».1

Por otra parte, se entiende por aviación también todo aquello que comprende las infraestructuras,
industria, el personal y en general cualquier organización, privada o pública, nacional o
supranacional, reguladora y de inspección cuya actividad principal es todo lo que envuelve a la
operación aeronáutica.

En este sentido en que se engloba la actividad y sus medios materiales o personales, puede
efectuarse una primera diferenciación entre aviación civil y aviación militar, en función de que el
carácter de sus objetivos sea precisamente civil o militar.

2=Reseña histórica de la aviacion

El inicio de la Fuerza Aérea Venezolana la marcó la hazaña del piloto norteamericano Frank
Boland, quien con un biplano de tela y madera, motor de 60 caballos y peso de 300 kilogramos,
realizó una carrera en la pista del hipódromo El Paraíso, Caracas, el cual el domingo 29 de
septiembre de 1912 realizó por primera vez en Venezuela, el despegue y vuelo de un avión, todo
esto ante una gran multitud de personas reunidas en la pista del hipódromo El Paraíso. El
rudimentario aeroplano (un biplano) voló con destino al este de la ciudad y aproximadamente a la
altura de lo que hoy se conoce como el sector San Bernardino, giró de regreso, sobrevolando la
zona del Calvario y dirigiéndose nuevamente a su punto de partida para nuevamente tocar tierra
sin novedad alguna.

A raíz de ello, en 1913 se constituye una junta, con el objeto de recolectar fondos para la compra
de un aeroplano destinado al ejército. El 17 de abril de 1920, se decreta la creación de la Escuela
de Aviación Militar, y el día 10 de diciembre de ese mismo año es el acto de instalación presidido
por el Coronel David López Enríquez y con la participación de asesores de la firma francesa
FARMAN. El Ejecutivo Nacional de esa época, preocupado por la superación y tecnificación de las
Fuerzas Armadas Nacionales, contrata a la que parecía ser la más importante potencia militar y
aérea de la época de la primera post-guerra; la República de Francia, recibiendo no solo personal
instructor y técnicos sino también material aeronáutico. Es así como las primeras aeronaves
utilizadas son el Caudron G-3 monomotor (1920) y posteriormente (1922) los hidroaviones G-4
bimotores como dotación de la Base- Escuela de Aviación Marítima de Punta Palmita en el Lago de
Valencia. A esta dotación se le suma un Curtiss norteamericano, un Macchi italiano de 110 HP, un
Salmson italiano de 220 HP, y dos Hidroaviones Farman F-40 de 130 HP. Durante esta etapa inicial,
la Aviación Venezolana recibe el aporte y experiencia de tres misiones aeronáuticas,
la "Francesa" (de 1921 a 1929) y la "Alemana" (1930 a 1933) quienes traen los hidroaviones
Junkers Bremen, uno de los cuales, el "Bolívar" es utilizado para cumplir la primera misión de
navegación aérea internacional en el raid Maracay-Maracaibo-Santa Marta (Colombia), al
conmemorarse el Centenario de la muerte del Libertador Simón Bolívar (17 de diciembre de 1930).
El as de la Primera Guerra Mundial Carlos Meyer Baldo es designado en 1931como subinspector e
instructor, además se le reconoció el rango militar de Teniente alcanzado en Alemania.

Más adelante, llega la Misión Aeronáutica Italiana (1938-1940) constituida por el Tcnel. Ivo de
Bittembeschi como instructor de bombardeo y el Mayor Oscar Molinari, como instructor de caza,
quienes dan un significativo impulso a estas dos especialidades dentro de la incipiente
tecnificación de la Aviación Militar Venezolana.

Creación y oficialización[editar]

Cronología

 1920: Se crea la Escuela de Aviación Militar.

 1930: La primera unidad operacional es

establecida.

 1936: El Regimiento Militar de Aviación N° 1 es

formado.

 1944: La Fuerza Aérea es renombrada Servicio de

Aeronáutica.

 1946: La Fuerza Aérea se vuelve independiente y

es renombrada como Fuerza Aérea
Venezolana (FAV)

 1948: El Grupo Mixto de Caza y Reconocimiento

N° 9 y el Grupo Mixto de Bombardeo y
Transporte N° 10 son formados.

 1961: Una gran reorganización toma lugar en la

FAV.

 1992: El G/B Visconti de la FAV, da un golpe de

Estado que fracasa.

 2001: La Fuerza Aérea Venezolana es

renombrada Aviación Militar Venezolana(AMV)

 2007: La Aviación Militar Venezolana es

renombrada Aviación Militar Bolivariana(AMB)
Con la muerte del Presidente de la República, el General Juan Vicente Gómez, comienzan a
producirse diferentes cambios en el país los cuales eran acompañados por diferentes
manifestaciones a nivel nacional. Este espacio de transición daría inicio en 1937 con el final del
periodo dictatorial, teniendo gran relevancia con el golpe militar de 1945 el cual es producto de la
búsqueda de reformas para el país por parte de la población. Por otra parte, el campo de la
Aviación Militar Nacional también seria producto de reformas cuando el 13 de febrero de 1944,
arriba al país la primera misión militar aeronáutica estadounidense con el propósito de realizar
una inspección del personal, equipos e instalaciones aeronáuticas, motivado a que el inventario
aéreo mundial había sufrido un deterioro notable por falta de repuestos y partes aeronáuticas
como resultado de la Segunda Guerra Mundial. Dichas misiones se encargaron de develar el
estado de la Aviación Militar Venezolana en materia de organización e infraestructura, es por ello
que la misma sufriría una reorganización en sus operaciones y esquematización interna para
buscar una mayor solidez en la institución y sobre todo, mantenerla a la vanguardia. Su
reorganización estaría marcada por la creación del Servicio de Aeronáutica adscrito a la Dirección
General de Aviación y a su vez, al despacho de Guerra y Marina. Con el golpe militar de 1945 se
logra instaurar una Junta Militar de Gobierno, la cual el 22 de junio de 1946 se encargaría de emitir
el Decreto de Ley No. 349 mediante el cual se crean las Fuerzas Aéreas Venezolanas, dándosele el
rango y condición semejante a la que tenían el Ejército y la Armada dentro de las Fuerzas Armadas
Militares del país, considerándose esta fecha como la estelar de la Fuerza Aérea Venezolana (FAV).
De esta forma, comenzaría a celebrarse a partir de ese mismo año el '"Día de la Fuerza Aérea
Venezolana", acto realizado en el campo de aviación de Maracay ante diferentes personalidades
gubernamentales y civiles. El ministro de defensa para ese periodo gubernamental, el Teniente
Coronel Carlos Delgado Chalbaud, se encarga de proclamar el 10 de octubre de 1947 el Resuelto
Ministerial No. 342 del Ejecutivo Nacional donde se reorganizan las recientemente creadas Fuerzas
Aéreas Venezolanas, especificando el plan primario de esquematización para dicha institución,
quedando reorganizada de la siguiente manera: Comandancia de las Fuerzas Aéreas, Estado
Mayor Aéreo con cuatro secciones, Unidades Tácticas organizadas en Grupos, Escuadrones y
Escuadrillas, Dirección de los Servicios de Aeronáutica con siete Servicios adscritos, Bases Aéreas de
Primera, Segunda y Tercera Clases, Institutos Aeronáuticos Docentes, y Cuerpos de Infantería de
Aviación.

El año de 1947 sería uno de los más importantes en la historia de la aviación militar del país, ya
que en él se organiza la primera Posta de las Américas con el Correo Aéreo Militar Interamericano,
se designa el primer Comandante General de la Aviación, el Mayor Félix Román Moreno, se crean
los Servicios Técnicos de Meteorología y Comunicaciones, Sanidad Aeronáutica, y se activa la Base
Aérea de La Carlota, en Caracas. En octubre de 1952, a tan solo un año de su entrada en servicio
con la RAF, la Fuerza Aérea Venezolana ordenó los primeros seis Canberra B.Mk.2, el primero de
los cuales llegó al país en 1953. De esta forma, la Aviación Militar Venezolana pasaría a ser una
institución de mayor organización y con los años, de gran jerarquía en territorio latinoamericano
con respecto a otros países.345De igual forma, su mejor esquematización facilitaría la llegada y
mantenimiento de nuevos equipos de vuelo, el desarrollo de los mismos durante los años
siguientes, la creación de escuadrones de reconocimiento y salvamento, escuadrones de
paracaidismo, entre otros aspectos.

El Porteñazo[editar]
Artículo principal: El Porteñazo

Avión Canberra de la Fuerza Aérea bombardeando el Fortín Solano.

En el amanecer del día 2 de junio de 1962, se produce una sublevación en la base naval de Puerto
Cabello, estado Carabobo. Tan pronto el gobierno nacional se entera del intento de golpe, cerca
del medio día, los destructores ARV Almirante Clemente, ARV General Morán y ARV Zulia ya fuera
de la rada de la base naval, iniciaron el bombardeo de las instalaciones de la infantería de marina
del batallón General Rafael Urdaneta, destruyendo las barracas. Más tarde se ordena el ataque de
bombarderos de la Fuerza Aérea y efectivos del Ejército rodean la ciudad portuaria, produciéndose
el combate frontal entre las fuerzas insurrectas del batallón de infantería de marina General
Rafael Urdaneta.

Finalmente, el día 3 de junio, el Ministerio de Relaciones Interiores anunció que desde el

amanecer, las Fuerzas Armadas leales al gobierno habían puesto fin a la rebelión con un saldo de
más de 400 muertos y 700 heridos. Tres días después, luego de ser capturados los jefes del
alzamiento, cae el último reducto de los insurrectos, el Fortín Solano ubicado en Cresta del Vigía,
después de un intenso bombardeo de la Fuerza Aérea.

Modernización de los 70s y 80s[editar]

Durante los años 70 y 80, la FAV durante el primer gobierno de Rafael Caldera(1969-1974) llevaron
a cabo un proceso de modernización a gran escala de todo material aéreo existente, con esto, la
capacidad logística y operativa se fortalece aún más, con la incorporación del entrenador
avanzado Rockwell T2-D Buckeye, el cual sirvió hasta el año 1999; para la aviación los Sistemas de
entrenamiento aéreo son Diamond Aircraft DA-42VI Diamond Aircraft DA-40 y Embraer EMB 312
Tucano,se utilizan los Sistemas .Para la demostración acrobática, la FAV adquiere el
Sistema Pitts como avión insignia de su Equipo Acrobático "Los Halcones". A partir de principios de
los años ochenta, la Fuerza Aérea Venezolana incorporó el más avanzado Caza
Multirol estadounidense de su tiempo, el General Dynamics F-16 "Halcón Cazador"; modernizó los
sistemas de caza de ataque VF-5 y Mirage 50 y adquirió aviones Cisternas Boeing 707. Para
reforzar su flota de helicópteros, adquiere los Bell 214 y 412, así como también el francés Super
Puma y su variante Cougar. Para el transporte mediano opera el sistema y para el transporte
ejecutivo se procuran los Falcon 20 y Gulfstream III.6

Segundo intento de golpe de Estado[editar]

Véase también: Segundo intento de golpe de Estado de Venezuela de 1992

La Fuerza Aérea Venezolana, cambió desde los hechos del 27 de noviembre de 1992, fecha que
constituyó una prolongación directa del 4 de febrero de 1992, donde el Teniente Coronel Hugo
Chávez participó en lo que se denomina la primera batalla aérea de Venezuela, al intentar un
Golpe de Estado al presidente Carlos Andrés Pérez. El plan de los insurrectos era establecer una
junta de Gobierno y llamar a elecciones. Las ciudades de Caracas y Maracay fueron los escenarios
de la intentona golpista. Durante su presidencia, Hugo Chávez mediante el Decreto N° 7102, de
fecha 10 de diciembre de 2009, designa el 27 de noviembre como día de la Aviación Militar
Bolivariana.7

Actualidad[editar]

En la actualidad, con la llegada del presidente Hugo Chávez a la presidencia, se vivió un

acercamiento más grande con Rusia, en 2001, con la intención de buscar un reemplazo para el
Mirage-50EV, una delegación de la empresa Mikoyan, envió a dos aviones de combate Mig-
29M2 para ser evaluados por la entonces FAV, sin embargo. A pesar de las buenas prestaciones
que presentaba el avión, el contrato que se esperaba que fuese de al menos de 24 a 48 aviones no
prosperó, ya que se buscaba realizar la modernización de los F-16 con Israel, el avión seria
nuevamente ofrecido a la venta en los años de 2010, 2012 y 2013, sin ningún resultado, a pesar de
esto, la empresa ruso empezó a ofrecer su nuevo Mig-35 a la ahora AMB, esto despertar el interés
de los altos mandos de la fuerza aérea, pero a pesar de esto, la posibilidad de los Migs fuesen
adquiridos, queda muy en duda, puesto que el interés de adquisición, se inclino por el nuevo caza
de superioridad aérea ruso Sukhoi Su-35, del cual se envió una solicitud de adquisición en los
inicios de 2012, pero debido a que la producción de exportación del avión no había comenzado se
denegó tal compra, aun así se sabe de la insistencia de la compra del Su-35 por parte de la AMB,
siendo el más citado para reemplazar al F-16 del servicio en Venezuela..

Vista frontal de un Sukhoi Su-30MK2de la Aviación Militar Bolivariana.

Desde 2006, la Aviación Militar ha adquirido varias aeronaves, siendo el más notable el Sukhoi Su-
30MK2.8 Llegan a territorio nacional a partir de diciembre de 2006 los primeros de un lote de 24
unidades, presentados posteriormente en los actos oficiales del 86° aniversario de la Aviación
Militar Venezolana. Por otra parte, con la llegada de estos nuevos aviones se reactivó el Grupo
Aéreo de Caza No. 13 llamado "Libertador Simón Bolívar", con sede en la Base Aérea de
Barcelona, estado Anzoátegui. Más adelante, seis de estos ejemplares sustituirían los últimos
Mirage que aún estaban en servicio, formando parte del Grupo Aéreo de Caza No. 11 llamado
"Diablos". Entre los años 2009 y 2010 se realizó la compra por parte del ejecutivo nacional de una
flota de entrenadores avanzadosHongdu JL-8 en su variante K-8W, que sustituiría a los anticuados
VF-5 Freedom Fighters de forma leve, siendo que hasta el día de hoy no a habido un reemplazo
oficial para este sistema.

Durante los siguientes años se empezó a recibir nuevos aparatos que fueron a llenar algunos
hechos que la retirada de algunos de sistemas, entre algunos aviones se encuentran los aviones de
transporte chinos Y-8 que reemplazaron a los aviones italianos G-222, también esta la entrega de
los entrenadores avanzados L-15 que reemplazaron a los T2-D, además, de la construcción del
centro de mantenimiento de helicópteros, junto con varios otros proyectos llevados a cabo por la
AMB.

En el año de 2018, con los acuerdos de cooperación con Rusia y China varias delegaciones de los
respectivos países llegaron al país, en diciembre dos bombarderos estratégicos Tu-1609, tales
bombarderos fueron escoltados por cazas venezolanos F-16 al aeropuerto Internacional de
Maiquetia, y donde también se encontraban dos aviones de transporte, An-124-100 y Il-
62 llegaron al país, con la misión de realizar diferentes tipos de ejercicios aéreos con la AMB,
durante este tiempo, los ejercicios estuvieron muy llenos de controversia, por la llegada por
tercera vez en 5 años, de estos bombarderos rusos al país, a pesar de esto, el Ministro de la
Defensa, Vladimir Padrino Lopez, dio una aclaratoria sobre la estancia de los bombarderos en
suelo venezolano, después de una estancia de solo 6 días, volvieron a Rusia en un vuelo de regreso
de más de 12000kms.

También con el estrechamiento de las relaciones con China, una delegación llegó al país asiático
para estudiar las adquisición de nuevos aparatos, entre los aviones citados se encuentran el avión
de transporte Y-9 y el caza ligero Jf-1710, que según algunos oficiales, vendrían a ser el reemplazo
de los C-130 y F-16 respectivamente, sistemas que a día de hoy, presentan problemas en su
mantenimiento por falta de recambios,debido a la falta de repuestos producido por el embargo de
armas impuesto por parte de Estados Unidos al país.

3=Funcion de la aviación
La Aviación Militar Bolivariana (AMB), es uno de los cinco componentes de las Fuerza
Armada Nacional Bolivariana, cuyos objetivos son resguardar el espacio aéreo
de Venezuela, contribuir al mantenimiento del orden interno, participar activamente en el
desarrollo del país y garantizar la integridad territorial y la soberanía de la nación.
Este componente está conformado por una serie de unidades operativas, instalaciones y
establecimientos de apoyo que tienen por objeto la defensa de los espacios
aeroespaciales de la nación.
Las unidades operativas de la aviación militar están representadas por los comandos,
grupos y zonas aéreas, así como los escuadrones, escuadrillas y patrullas. También cuenta
con una serie de edificaciones o instalaciones necesarias para desarrollar sus funciones:
bases aéreas, instalaciones fijas para los institutos, centros educativos y de
adiestramiento, depósitos, talleres, edificaciones logísticas, entre otras instalaciones.
4=Organización de la aviación
La Fuerza Aérea Venezolana está conformada por una serie de comandos que coadyuvan
en la labor de este componente, los cuales son:
 1. Comando General: Es el órgano superior de mando de la Aviación Militar
Venezolana. Su titular es el Comandante General de la Aviación, quien tiene como
misión: “Dirigir y supervisar todas las funciones de la aviación a fin de dar
cumplimiento a la misión asignada por las leyes de la República.
 2. Estado Mayor General: Es el organismo de asesoramiento del Comandante
General de la Aviación, para la planificación de las acciones tendientes a garantizar
el cumplimiento de la misión y para el desarrollo de la organización. Su titular es
Jefe del Estado Mayor General y Segundo Comandante de la Aviación.
 3. Inspectoría General: Es el organismo superior de inspección e investigación para
asistir al Comandante General de la Aviación en la supervisión y evaluación de
todas las actividades de la Aviación. Su titular es el Inspector General de la
Aviación.
 4. Comando Aéreo de Operaciones: Es el órgano superior de ejecución de los
planes y programas emanados del Escalón Superior en el ámbito de las
Operaciones Aéreas.
 5. Comando Aéreo de Personal: Es el órgano superior de ejecución de los planes y
programas, inherentes a la administración del recurso humano, emanados del
Escalón Superior.
 6. Comando Aéreo Logístico: Es el órgano superior de ejecución de los planes y
programas, relacionados con los procesos logísticos de la institución, emanados del
Escalón Superior.
 7. Comando Aéreo de Educación: Es el órgano superior de ejecución de los planes
y programas, inherentes a los procesos educativos del recurso humano, emanados
del Escalón Superior.

5=Academia de la aviación
La Academia Militar de la Aviación Bolivariana (AMAB), es un centro de formación militar
superior, cuya sede está ubicada en Maracay, Estado Aragua, y es una de las siete
Academias que integran la Universidad Militar Bolivariana de Venezuela (UMBV). La
Academia Militar de la Aviación Bolivariana es la escuela principal del componente Aviación
Militar de la Fuerza Armada Nacional Bolivariana dentro de la UMBV. La Academia Militar de
la Aviación Bolivariana, conocida anteriormente como "Escuela de Aviación Militar de
Venezuela", es la encargada de formar y capacitar Profesionales Militares (Oficiales, Tropa
Profesional) de la Aviación Militar Bolivariana.1
6=La Institución[editar]
Se caracteriza por la formación militar de cadetes durante 4 años , ofrece la carrera de
Ciencias y Artes Militares Opción Aeronáutica. Los cadetes egresan como oficiales de la
Fuerza Armada Nacional Bolivariana (FANB), con el grado de teniente y el título de Licenciado
en Ciencias y Artes Militares Opción Aeronáutica. En la misma se cursan las menciones de:
Operaciones Aéreas (Piloto Militar), Logística, Defensa Aérea, Inteligencia y Administración,
enmarcando las necesidades del componente.

Dirección[editar]
Actualmente la academia es dirigida por el General de Brigada Santiago Alejandro Infante
Itriago, y el Coronel José Luis Tremont Jiménez quien funge como Comandante de Grupo de
Cadetes.6

Deportes[editar]
La institución ofrece la práctica los siguientes deportes individuales y por equipos con sus
respectivos clubes conformados: béisbol, fútbol, voleibol, baloncesto, tenis de mesa,
equitación, lucha libre, sófbol, natación, ajedrez, fútbol sala, maratón, esgrima, gimnasia,
atletismo, triatlón, artes marciales, aeróbicos y tiro al blanco.7

Extensión cultural[editar]
La Academia dentro de sus instalaciones ofrece los siguientes grupos, cursos y actividades:
orfeón, estudiantina, cine, grupo criollo, grupo de gaita, pintura y ártes gráficas.8

Servicios[editar]
La Institución ofrece Biblioteca, comedor, cafetín, librería, proveeduría estudiantil, laboratorio
de informática, correo electrónico, Internet, transporte, seguro estudiantil, residencia femenina,
residencia masculina, servicio médico-odontológico, programas de mejoramiento académico-
pedagógico, servicios a la comunidad, y beca salario.9

7=Armas y servicios de la aviación

La aviación militar comprende los medios materiales y humanos que conforman la fuerza
aérea de una nación. El concepto de aviación militar implica la utilización de
las aeronaves (aviones y helicópteros) con fines bélicos, ya sea para atacar al enemigo como
para brindar apoyo a las fuerzas propias, dentro de un marco táctico y estratégico dado.
La aviación militar abarca también todo lo que está relacionado con los vuelos de ataque y de
defensa, de reconocimiento y vigilancia, de transporte, de rescate, y otros similares, así como
los sistemas de control y seguimiento de estos, apoyados de otros medios tácticos de
defensa.

8=Importancia
El transporte aéreo es una industria innovadora que guía el progreso económico y el progreso social. Por ella
se conectan personas, países y culturas. Provee acceso a los mercados globales y genera comercio y
turismo. Forja lazos entre países desarrollados y naciones en desarrollo.

Como muchas otras actividades, el transporte aéreo tiene impacto sobre el medioambiente, principalmente en
cuanto a ruido y a emisiones que afectan la calidad del aire local y el clima en general. Tal industria reconoce
su responsabilidad frente a eso y está decidida a acelerar acciones tendientes a mitigar dichos impactos, a la
par que preservar e incrementar sus beneficios económicos y sociales.

El transporte aéreo es responsable del 2% de las emisiones de CO2. Los aviones que están entrando en
servicio en la actualidad son 70% más eficientes en consumo de combustible que los de hace 40 años, pues
consumen unos 3,5 litros por pasajero por cada 100 kilómetros, cifra que puede favorablemente compararse
con el consumo de carros familiares pequeños. En cuanto al ruido, los aviones nuevos son 20 decibeles más
silenciosos que los de hace 40 años. Las investigaciones que se adelantan van hacia reducir para 2020 en
otro 50% las emisiones de ruido, así como en disminuir también en 50% las emisiones de CO2 y en 80% las
de óxidos de nitrógeno.

La aviación transporta más de 2.200 millones de pasajeros al año y 44 millones de toneladas de carga. El
valor total de las mercancías transportadas por aire representa el 35% del comercio internacional. El
transporte aéreo es indispensable para el turismo, el cual es un muy importante motor del crecimiento
económico, especialmente en economías en desarrollo. Más del 40% del turismo internacional viaja ahora por
aire. Globalmente, esa industria genera 32 millones de puestos de trabajo, entre directos, indirectos, inducidos
y catalíticos; además, su impacto económico se estima que es equivalente al 7,5% del Producto Interno Bruto
Global (GDP).

Unas 2.000 aerolíneas en todo el mundo operan una flota de 23.000 aviones, sirviendo 3.750 aeropuertos a
través de una red de muchos kilómetros de aerorutas manejadas por alrededor de 160 proveedores de
servicios de navegación aérea.

El transporte aéreo es en sí mismo un gran generador de puestos de trabajo directo y de actividad económica,
en la operación de aerolíneas y aeropuertos, en el mantenimiento de aviones, en el control y manejo del
tráfico aéreo y en otras actividades que sirven directamente a los pasajeros. No todas esas tareas se
desarrollan en los aeropuertos, pues muchas se realizan en las oficinas administrativas. Además, hay que
contar con el trabajo de las fábricas aeroespaciales, que entregan aeronaves y componentes a las líneas
aéreas y a los negocios relacionados. La aviación cuenta con 5,5 millones de puestos de trabajo directo (cifra
de 2006), repartidos así: 780.000 personas trabajan en el sector aeroespacial civil; 2 millones trabajan para
las aerolíneas o sus agentes; 380.000 son empleadas por los operadores de aeropuertos y otras 2,3 millones
tienen otros oficios en los aeropuertos, como en comercios, restaurantes, hoteles, etc. Ese impacto directo
contribuye con 408.000 millones de dólares al GDP.

Las redes de transporte aéreo facilitan el envío de ayudas de emergencia y humanitaria a cualquier parte del
globo, así como asegura la rápida entrega de suministros médicos y de órganos a ser transplantados. El
transporte aéreo es frecuentemente el único medio de transporte desde y hacia áreas remotas, promoviendo
la inclusión social, conectando a quienes allí viven con el resto de su nación.