DISEÑO DE MEZCLAS DE SUELO CEMENTO PARA MEJORAR LA

ESTABILIDAD DE LOS SUELOS IMPLICADOS EN EL PLAN DE INTERVENCIÓN

DE VÍAS RURALES EN EL MUNICIPIO DE RIONEGRO

JUAN SEBASTIÁN CANTOR APOLINAR

CÓDIGO: 0120161075
ALDO FERNANDO MORENO SOLER
CÓDIGO: 0120161043
DIDIER CASTRO RENGIFO
CÓDIGO: 0120161080
EDGAR FERNANDO GORDILLO SANABRIA
CÓDIGO: 0120151078

ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES - ESING

FACULTAD DE INGENIERÍA, DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA CIVIL
EDUCACIÓN A DISTANCIA
BOGOTÁ
2017
 DISEÑO DE MEZCLAS DE SUELO CEMENTO PARA MEJORAR LA
ESTABILIDAD DE LOS SUELOS IMPLICADOS EN EL PLAN DE INTERVENCIÓN
DE VÍAS RURALES EN EL MUNICIPIO DE RIONEGRO

JUAN SEBASTIÁN CANTOR APOLINAR

CÓDIGO: 0120161075
ALDO FERNANDO MORENO SOLER
CÓDIGO: 0120161043
DIDIER CASTRO RENGIFO
CÓDIGO: 0120161080
EDGAR FERNANDO GORDILLO SANABRIA
CÓDIGO: 0120151078

Anteproyecto de Investigación (Parte 1)

Dr. Francisco Numael Rodríguez Cruz

Tutor asignatura de Metodología de la Investigación

ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES - ESING

FACULTAD DE INGENIERÍA, DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA CIVIL
EDUCACIÓN A DISTANCIA
BOGOTÁ
2017
 CONTENIDO

Pág.

INTRODUCCIÓN 10

1. PROBLEMA DE LA INVESTIGACIÓN 12

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 12

1.1.1 Enunciado el problema. 12

1.1.2 Formulación del problema. 14

2. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN 17

2.1 OBJETIVO GENERAL 17

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS 17

3. JUSTIFICACIÓN Y DELIMITACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN 18

3.1 JUSTIFICACIÓN 18

3.2 DELIMITACIÓN 18

3.2.1 Limitación de Tiempo 19

3.2.2 Limitación de espacio o territorio 19

3.2.3 Limitaciones de recursos. 20

4. MARCO DE REFERENCIA DE LA INVESTIGACÓN 21

4.1 MARCO TEÓRICO 21

4.2 MARCO LEGAL 22

3
4.2.1 Materiales. 22

4.2.1.1 De relleno. 22

4.2.1.2 Cemento. 22

4.2.1.3 Agua 23

4.2.1.4 Equipo 23

4.2.2 Diseño de la mezcla y normas. 23

5. CONCLUSIONES 32

6. RECOMENDACIONES 33

BIBLIOGRAFÍA 34

4
 LISTA DE FIGURAS

Figura 1. Perfil del proyecto de intervención vial. 19

5
 LISTA DE TABLAS

Tabla 1. Veredas a ser intervenidas según el Plan de Desarrollo del municipio de

Rionegro “Rionegro para todos”. 20

Tabla 2. Requerimientos típicos de cemento para varios tipos de suelos. 23

Tabla 3. Regulación del suelo cemento en Colombia. 24

6
 GLOSARIO

CAPACIDAD PORTANTE: es la capacidad del terreno para soportar las cargas

aplicadas sobre él.

INVESTIGACIÓN CIENTÍFICA: se concibe como un conjunto de procesos

sistemáticos y empíricos que se aplican al estudio de un fenómeno; es dinámica,
cambiante y evolutiva. Se puede manifestar de tres formas: cuantitativa, cualitativa
y mixta. Esta última implica combinar las dos primeras. Cada una es importante,
valiosa y respetable por igual. Tal clase de investigación cumple dos propósitos
fundamentales: a) producir conocimiento y teorías (investigación básica) y b)
resolver problemas (investigación aplicada).

INVESTIGACIÓN CUANTITATIVA: Usa la recolección de datos para probar

hipótesis, con base en la medición numérica y el análisis estadístico, para establecer
patrones de comportamiento y probar teorías.

LLUVIA DE IDEAS: (O Brainstorming) es una técnica de grupo para generar ideas

originales en un ambiente relajado.

PROYECTO: ordenación de un conjunto de actividades que, combinando recursos

humanos, materiales, financieros y técnicos, se realizan con el propósito de
conseguir un determinado objetivo o resultado. Estas actividades se articulan, se
interrelacionan y coordinan entre sí.

El propósito de todo proyecto es alcanzar un resultado (efecto concreto que se logra

con su realización) o un producto (elemento material o de servicio que se genera
para producir el efecto). Además, todo proyecto se realiza dentro de los límites de
un presupuesto y de un período dados.

De todas las consideraciones precedentes, se pueden señalar las siguientes

características de los proyectos:

a. Todo proyecto comporta una serie de actividades de duración determinada.

Esto diferencia a los proyectos de la prestación de servicios que supone un
proceso continuo.

b. En los proyectos se combina la utilización de recursos humanos, técnicos,

financieros y materiales.

c. Todo proyecto tiene que alcanzar productos y resultados, de acuerdo con los
objetivos previstos en su diseño y conceptualización.

7
SUBRASANTE: Es el suelo que sirve como fundación para todo el paquete
estructural de un pavimento.

SUELO – CEMENTO: Es una mezcla en seco de suelo o tierra con determinadas

características granulométricas, cemento Portland y, en su caso, aditivos. A la
mezcla se le adiciona una cierta cantidad de agua para su fraguado y
posteriormente se compacta.

SUELO MEJORADO: O modificado con cemento, se define como una mezcla de

suelo y una cantidad pequeña de cemento, generalmente inferior al 2% en peso,
añadida con el fin de mejorar algunas propiedades de los suelos.

8
 RESUMEN

El presente documento es un anteproyecto, el cual consiste en una propuesta sobre

un proyecto de investigación que ha de ser efectuado. No obstante, esta primera
entrega es un avance en el que se da desarrollo a las primeras etapas de la
metodología de la investigación científica que se ha propuesto para un proceso de
investigación del método general de investigación según han llegado a común
acuerdo al interior de la comunidad científica.

9
 INTRODUCCIÓN

Según la define R. Hernández Sampieri et. al. “la investigación es un conjunto de

procesos sistemáticos, críticos y empíricos que se aplican al estudio de un
fenómeno”1.

El mundo actual se caracteriza por estar “inundado” de investigación en muchos

aspectos de la sociedad. Desde los dispositivos, materiales, equipos, instrumentos
e infraestructura con tecnología de última generación, pasando por aquellas
actividades de investigación que todo profesional debe realizar con miras a resolver
un problema en su ámbito disciplinar, hasta en las actividades más cotidianas del
diario vivir, la investigación comporta una herramienta básica para generar
conocimiento y podernos relacionar mejor con el mundo que nos rodea.

En la actualidad se ha alcanzado un nivel de complejidad sobre el tema de la

Investigación que es realmente sorprendente, gracias a un constante proceso
evolutivo de reflexión filosófica. En este sentido vale la pena resaltar el concepto de
método de investigación que es “el conjunto de postulados, reglas y normas para el
estudio y la solución de los problemas de investigación”2. En relación con este está
el concepto de Metodología de la Investigación que es el “conjunto de aspectos
operativos del proceso investigativo”3.

No obstante, la enorme cantidad de métodos de investigación y de metodologías

asociadas, puede establecerse un “proceso de investigación científica a través de
un método general”4, el cual se caracteriza por coincidir en los siguientes pasos:

1. La selección del tema de investigación.

2. El problema de investigación.

3. Objetivos generales y específicos.

1 HERNÁNDEZ SAMPIERI, Roberto; FERÁNDEZ COLLADO, Carlos y BAPTISTA LUCIO, Pilar.

Metodología de la investigación. [En línea]. México D.F.: Editorial McGraw Hill, 2010. p. 4 [Citado el
17 de agosto de 2017]. Disponible en:
https://www.esup.edu.pe/descargas/dep_investigacion/Metodologia%20de%20la%20investigaci%C
3%B3n%205ta%20Edici%C3%B3n.pdf. ISBN: 978-607-15-0291-9.
2 BERNAL, Cesar A. Metodología de la investigación, administración, economía, humanidades y

ciencias sociales. Tercera Edición. Bogotá D.C.: Pearson Education. 2010. 320p. ISBN: 978-958-
699-128-5. p. 58.
3 Ibid. p. 59.
4 Ibid. p. 76.

10
 4. El marco teórico.

5. Los recursos humanos, institucionales, técnicos y económicos.

6. La caracterización y delimitación de la población.

7. La selección de los métodos, las técnicas y los instrumentos de

investigación.

8. La fuente de datos.

9. El trabajo de campo y trabajo de gabinete.

10. La tabulación, el análisis y la interpretación de datos5.

Los anteriores pasos permiten concebir un proyecto de investigación el cual es “un

conjunto de actividades concretas, interrelacionadas y coordinadas entre sí, que se
realizan con el fin de producir determinados bienes y servicios capaces de satisfacer
necesidades o resolver problemas”6.

Muy relacionado con el anterior está el anteproyecto, el cual es un documento que

muestra la propuesta a realizar sobre el proyecto de investigación. Como tal, el
anteproyecto es un documento en el que se menciona lo que se hará7, razón por la
cual debe ser revisado y aprobado para su ejecución8.

Bajo todo lo anteriormente expuesto, el presente documento se constituye en un

avance del anteproyecto de investigación, el cual comprenderá los cuatro primeros
pasos de la lista mencionada con anterioridad, pero que además hace parte de un
ejercicio lúdico que pretende permitir que el estudiante adquiera las bases sobre la
formulación de proyectos de investigación que permita dotarle de mejores
herramientas para definir su trabajo de grado disciplinar.

5 Ibid. p. 76.
6 ANDER-EGG, Ezequiel y AGUILAR IDAÑEZ, María José. CÓMO ELABORAR UN PROYECTO.
Guía para diseñar proyectos sociales y culturales. [En línea]. 18ª edición. Buenos Aires, Argentina:
Editorial LUMEN/HVMANITAS, 2005. p. 16 [Citado el 17 de agosto de 2017]. Disponible en:
http://abacoenred.com/wp-content/uploads/2017/05/Como-elaborar-un-proyecto-2005-Ed.18-
Ander-Egg-Ezequiel-y-Aguilar-Id%C3%A1%C3%B1ez-MJ.pdf.pdf. ISBN 950-724-416-6.
7 BERNAL, Op. Cit., p. 191.
8 BERNAL, Op. Cit., p. xiii.

11
 1. PROBLEMA DE LA INVESTIGACIÓN

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1.1 Enunciado el problema. Los municipios de los departamentos, a falta de re-

cursos para el desarrollo de las vías terciarias, ven con buenos ojos la
implementación del suelo-cemento.

Una de las políticas de desarrollo, desde principios del actual gobierno nacional, ha
puesto énfasis en el mejoramiento de la infraestructura del país por medio de la
promoción de varios frentes de desarrollo. Como consecuencia de las
negociaciones de paz, este programa ha tomado más impulso recientemente.

Las vías terciarías son aquellas que comunican las zonas rurales de los
municipios con la cabecera urbana. Este complejo es de gran importancia para
nuestro país ya que por allí los campesinos sacan sus productos para
distribuirlos y venderlos hacia el interior del país. El gran problema radica en que
más de los 170 mil kilómetros de vías terciarías que tiene el país, apenas un bajo
porcentaje ha sido intervenido en los últimos años. Además, en muchos
municipios estas vías son verdaderas trochas lo que hace imposible el trasporte
de productos agrícolas.

En los acuerdos de La Habana, se establece como una de las principales metas

del primer punto o el punto agrario, la creación de un Plan Nacional de Vías
Terciarías, que significa la intervención de por lo menos 20 mil kilómetros de vías
para mejorar las condiciones de vida del mundo rural y obviamente mejorar la
competitividad comercial del campesinado colombiano9.

No obstante, como se mencionó, desde antes se han venido haciendo importantes

inversiones para modernizar la red vial nacional al introducir construcciones de
nueva generación. Así,

…bajo este contexto, la intervención de la red vial terciaria juega un papel

fundamental para potencializar el impacto de la inversión en las vías de 4G y otras
vías primarias y secundarias, logrando reducir los costos de transporte,
dinamizando la economía en las zonas rurales del país, y aumentando la
accesibilidad a servicios básicos y la calidad de vida de las comunidades.

Los últimos gobiernos han prestado especial atención a la inversión en la

infraestructura vial, con el propósito de aumentar la competitividad del país. Los
proyectos de Asociación Público Privada, plantean un gran hito para el desarrollo

9 ÁVILA, Ariel. La esperanza de las vías terciarias [en línea]. Revista Semana. 09/12/2016 [citado el
14 de octubre de 2017]. Disponible en internet: < http://www.semana.com/opinion/articulo/ariel-avila-
vias-terciarias-en-colombia/508627>

12
 de la infraestructura carretera, concesionando la red vial primaria, con una
inversión superior a $40 billones de pesos. En la actualidad el gobierno ha venido
destinando recursos importantes para intervenir la red terciaria, donde el reto es
aún mayor, pues son cerca de 143.000 km que benefician a los 1.122 municipios
del país. En nuestros días, de cara al proceso de postconflicto, el Gobierno
Nacional planea destinar recursos cercanos a los 1,26 billones de pesos para dotar
de una adecuada infraestructura a las regiones.

Existen múltiples opciones para pavimentar la red vial terciaria, pero siempre se
debe hacer una evaluación objetiva para elegir la más idónea desde el punto de
vista no sólo técnico, sino también económico, sostenible y constructivo.

Históricamente las administraciones municipales han optado por el afirmado como

la alternativa de intervención y mantenimiento de sus vías terciarias; pero los
desempeños de esta modalidad son limitados en durabilidad, pues una vez llega
la temporada de lluvias se produce un deterioro acelerado que afecta el tránsito y
el confort de los usuarios; esto lleva a que la alternativa de menores costos
directos termina convirtiéndose en un paliativo de corta duración y de mayor costo
final.

Aunque el afirmado se haya utilizado como paliativo histórico, debemos reconocer

que existe un recurso para los trazados de las vías que puede aprovecharse para
dotar de mejor infraestructura a la red terciaria a partir de la incorporación de
cemento. Esta técnica se conoce como suelo cemento o materiales tratados con
cemento, y consiste en aprovechar los materiales existentes en la vía, que se
mezclan con cemento para mejorar sus propiedades mecánicas, convirtiéndolos
en una capa de soporte de mayor capacidad estructural, utilizables para
estructuras en pavimentos10

De manera que, la implementación del suelo cemento en los municipios es la

esperanza de la ruralidad. Principalmente de los pequeños productores y
poseedores de tierra, esto ayudará al desarrollo del país como tal y que los
municipios se vean beneficiados por la intervención de estas vías. Hoy podemos ver
que, ya muchos municipios de Colombia que han implementado este sistema, ha
mejorado así la infraestructura vial siendo uno de los casos más importantes a
resaltar, el de

La Alcaldía Municipal de Rionegro (Antioquia), [que] había intervenido algunos

tramos de sus vías rurales a través de métodos tradicionales mediante
mantenimientos correctivos, aplicando base granular y aplanando el terreno con
maquinaria, lo cual funcionaba como medida temporal para el mejoramiento a
corto plazo de las vías, que quedaban sometidas al deterioro anual en temporada
de lluvias.

10GÓMEZ, Carlos Mario. Suelo cemento: Alternativas de pavimentación para vías de bajo tráfico.
EN: Noticreto: La revista de la técnica y la construcción. Julio – Agosto 2017. No. 143. p. 36 – 40.
ISSN 0120-8489

13
 En búsqueda de una solución definitiva, desde el año 2016 y con la
implementación del Plan de Desarrollo Municipal “Rionegro Tarea de Todos”, la
administración local y las empresas privadas se dieron a la tarea de investigar
los procedimientos constructivos y los materiales que pudieran cumplir con el
objetivo de mejorar la calidad de las vías.

Fue entonces cuando se presentó ante la administración local el sistema de

suelo cemento como una opción de positivos resultados en otros municipios. Los
directivos de Rionegro aprobaron someter a prueba desde ese mismo año un
tramo de la vía en ascenso y alta transitabilidad en la vereda Ojo de Agua.

La modalidad de suelo cemento tienen un componente destacable en el aspecto

de sostenibilidad, pues utiliza el cemento para reforzar los materiales existentes
en las vías rurales y, por tanto, disminuye la explotación de recursos naturales
en la construcción de los tramos.

Los resultados de las pruebas piloto evidenciaron las bondades del proceso y se
emprendió la investigación de la optimización de recursos, maquinaria y
personal, realizando pruebas con tractores y rotovitos (…).

La experiencia obtenida en campo también llevó a concluir que el método de

suelo cemento se garantiza siempre y cuando se cumplan tres condiciones
cruciales: la primera corresponde al estudio de suelos, que va a determinar la
dosificación y reemplazos, en caso necesario. La segunda es la necesidad de
controlar la calidad mediante pruebas permanentes de laboratorio en campo, y
la tercera, la necesidad de realizar estudios hidrológicos e hidráulicos que
determinen las obras transversales y complementarias para garantizar la
estabilidad de la obra intervenida11.

“Los planes de la administración municipal consideran intervenir 250km de

carreteras rurales con suelo cemento; se espera que para finales de 2017 se hayan
ejecutado 100km y al final de la administración se cumpla la meta estipulada”12.

1.1.2 Formulación del problema. En virtud de lo anteriormente expuesto, el presente

estudio busca apoyar la innovadora propuesta de la administración del municipio de
Rionegro, al apostarle a una tecnología vanguardista, estableciendo, en forma
sistemática y ordenada, la cantidad óptima de cemento que ha de ser adicionada a
las diferentes zonas de suelos encontradas en el área a ser intervenida por medio
del plan de mejoramiento de la red vial de las zonas rurales del municipio, y busca
responder a los siguientes interrogantes:

11 Empresa de Desarrollo Sostenible EDESO. Pavimento para bajo tráfico con suelo-cemento: Un
caso exitoso. EN: Noticreto. Julio/Agosto 2017. No. 143. p. 18 – 19.
12 GÓMEZ, Op. Cit., p. 39.

14
 ¿Es el suelo-cemento una gran alternativa para la pavimentación para vías de
bajo tráfico?

La implementación de este sistema es fundamental para potencializar el impacto de

la inversión en las vías 4G y otras primarias y secundarias, esto lograra reducir
costos de transporte mejorando financieramente los municipios de las zonas rulares
del país. Aumentado la accesibilidad a servicios básicos y mejorando la calidad de
vida de las comunidades.

 ¿La aplicación de suelo cemento estabiliza el terreno?

La estabilización del terreno con Suelo Cemento, tiene la finalidad por medio de sus
componentes o agentes estabilizantes, mejorar las propiedades geotécnicas como
lo son: estabilidad volumétrica, resistencia, permeabilidad, comprensibilidad y
durabilidad.

 ¿Por qué elegir suelo cemento?

El suelo cemento se ha posicionado como una de las alternativas más competitivas

para la intervención de la red vial terciaria, pues no solo presenta costos iniciales
reducidos, sino que también se plantea como una alternativa durable y sostenible.
Algunos municipios del país han venido adoptando esta tecnología para la
intervención de su red vial. Un caso a resaltar es el de Rio Negro, Antioquia, donde
la administración optó por el suelo cemento después de haber revisado múltiples
alternativas, con lo cual aprovechó el afirmado existente en el trazado de las vías y
agregó diferentes porcentajes de cemento, dependiendo de la clasificación del
suelo. Además de la capa de suelo cemento se aplica una capa de concreto
asfáltico, lo que permite alcanzar mayor durabilidad al pavimento y se entrega a las
comunidades una infraestructura de mejor calidad y mayor confort. Los planes de la
administración municipal consideran intervenir 250 km de carreteras rurales en
suelo cemento; se espera que para finales de 2017 se hayan ejecutado 100 km y al
final de la administración se cumpla la meta estipulada.

La Gobernación de Antioquia definió como plan de acción la pavimentación de 1.000

km de red terciaria, distribuidos en todos los municipios del departamento; dentro
de ese proyecto, el suelo cemento ha ido ganando un espacio gracias a su
desempeño técnico, a sus costos y a sus beneficios.

 ¿En qué condiciones físicas y mecánicas se encuentran los suelos de los

terrenos en los cuales se han de construir los tramos de carreteras del Plan de
Intervención de la red vial rural del municipio de Rionegro?

15
 ¿Puede zonificarse los diferentes suelos encontrados de acuerdo con un común
denominador de propiedades físicas y mecánicas que permitan establecer un
tipo específico, más o menos homogéneo, de suelos?

 ¿Pueden mejorarse las propiedades físicas y mecánicas de los diferentes tipos

de suelos encontrados, por medio de la adición de cierta cantidad de cemento
con el objetivo de optimizar su desempeño al ser empleados como subrasantes
en proyectos de construcción vial?

 Si efectivamente se puede mejorar el desempeño de los suelos encontrados en

el terreno por medio de la adición de cemento, ¿qué cantidad de cemento ha de
dosificarse a los diferentes tipos de suelos encontrados en los tramos de
carreteras a ser construidos en el Plan de Intervención de las vías rurales del
Municipio de Rionegro?

16
 2. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN

2.1 OBJETIVO GENERAL

Plantear el uso del suelo cemento como alternativa para el mejoramiento de las
propiedades de los suelos que presentan bajas resistencias mecánicas sobre la
carga portante.

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Definir los parámetros técnicos y procedimientos constructivos para el uso

adecuado de suelo cemento para el mejoramiento de los suelos.

 Elaborar el marco teórico para el uso de suelo cemento en la pavimentación de

vías de bajo tráfico, principalmente en la red de vías terciarias de Colombia.

 Formular los diferentes tipos de mezclas para el uso en suelos de baja

resistencia de acuerdo con las características propias de cada zona.

 Plantear la creación de incentivos tributarios para todos los entes territoriales

que implementen el uso del suelo cemento en sus obras viales.

 Proponer la obligatoriedad del uso del suelo cemento en la pavimentación de las

vías de la red terciaria de Colombia, mediante la modificación de los Planes de
Ordenamiento Territorial y la legislación correspondiente a las obras de
infraestructura.

17
 3. JUSTIFICACIÓN Y DELIMITACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN

3.1 JUSTIFICACIÓN

La presente investigación presenta una justificación práctica, ya que por medio de

ella se pretende establecer la cantidad de cemento que debe ser dosificada en obra,
en cada uno de los tramos más representativos de suelos que están cobijados
dentro de los 250km que serán intervenidos como parte del plan de desarrollo del
municipio de Rionegro (Antioquia).

Para lograr ello, el presente estudio se enfoca en primer lugar en determinar los
tramos críticos de suelos que, por sus propiedades físicas y mecánicas
aceptablemente homogéneas, pero que por sus características presentan bajo
desempeño constructivo, requieren ser estudiados, para luego, con base en ello,
realizar ensayos a nivel laboratorio para determinar los rangos de dosificación
óptima de cemento que permitirán mejorar dichas propiedades mecánicas y físicas
de tal manera que se garantice un desempeño adecuado de estos suelos al ser
tratados como subrasantes en proyectos de construcción vial.

3.2 DELIMITACIÓN

La siguiente imagen resume el perfil del proyecto de mejoramiento de la red vial de

Rionegro.

18
Figura 1. Perfil del proyecto de intervención vial.

FUENTE:http://www.rionegro.gov.co/Proyectos/Paginas/Detalle-
Proyecto.aspx?IdPry=4

3.2.1 Limitación de Tiempo. Como se mencionó en la sección de planteamiento del

problema, la administración municipal de Rionegro contempla construir un total de
250km de vías terciarias hasta el momento de culminación del presente periodo de
gobierno local, el cual finaliza el 31 de diciembre de 2019.

Por otro lado, de este total, planea completar aproximadamente 100km al finalizar
el año 2017.

Obviamente, es deseable que los resultados de esta investigación estén listos lo

más pronto posible para poder dar continuidad al cronograma del proyecto de
construcción de vías planificado por la alcaldía y los mismo no podrían dilatarse ya
que perjudicarían los plazos de cumplimiento de dichas actividades.

Sin embargo, dando un periodo prudencial para el análisis de datos y el

procesamiento de las muestras, se contempla dar como plazo límite a este proyecto
hacia mediados del 2018.

3.2.2 Limitación de espacio o territorio. La realización del proyecto se adelantará

en dos sitios:
 Principalmente en las instalaciones de los Laboratorios de Suelos de la Escuela
de Ingenieros Militares (ESING) de Bogotá (Carrera 50 No. 18-06, Barrio Puente

19
 Aranda, Cantón Militar Francisco José de Caldas) donde se efectuarán los
ensayos y análisis de las diferentes muestras de suelo-cemento.

 En zona rural del municipio de Rionegro deberán efectuarse la toma de muestras

de suelos para caracterizar las propiedades de interés de los tipos de suelo
encontrados en el área de intervención de las vías terciarias.

Tabla 1. Veredas a ser intervenidas según el Plan de Desarrollo del municipio de

Rionegro “Rionegro para todos”.

FUENTE: EDESO, Empresa de Desarrollo Sostenible Colombia.

3.2.3 Limitaciones de recursos. La financiación del proyecto estará a cargo princi-

palmente por la Alcaldía de Rionegro que cuenta con un fondo proveniente de la
Nación destinado para el propósito de intervención de las vías terciarias.

20
 4. MARCO DE REFERENCIA DE LA INVESTIGACÓN

4.1 MARCO TEÓRICO

El suelo modificado con cemento puede ser una mezcla de suelo endurecido, no
endurecido o semiendurecido con cemento. Aunque es menos utilizado, también
existe el suelo cemento plástico, el cual es una combinación de los mismos
materiales que el Suelo Cemento, sólo que se adiciona aditivos para conseguir
una consistencia fluida.

Debido a que el Suelo Cemento es un elemento estructural, su comportamiento

depende de los materiales que lo forman; es decir, de la clase de suelo y del tipo
de cemento. Pero adicionalmente, también es fundamental el curado. Normalmente
se espera que bajo condiciones de curado adecuadas se obtengan resistencias
entre 2 y 6 MPa. El módulo de elasticidad a 28 días alcanza valores cercanos a los
7.000 MPa.

Los materiales del Suelo Cemento básicamente son suelo, cemento y agua. Su
proceso de producción es económico comparado con procesos que involucran otros
materiales que deben recorrer largas distancias para poder ser usados. Los tipos
de suelos que son generalmente empleados en Suelo Cemento son: finos,
materiales arenosos, gravas, limos y arcillas, piedra caliza, granito, entre otros. En
algunas ocasiones, también son empleadas cenizas volantes y escorias de alto
horno.

Para poder establecer las cantidades de cemento a utilizar para el diseño de

suelo cemento, se deben enviar al laboratorio muestras del tipo de suelo. Con los
resultados del laboratorio se determina la cantidad mínima de cemento requerida
para cada tipo de suelo, así como las relaciones volumétricas y la humedad óptima
.
Su proceso constructivo consta de dos etapas fundamentalmente, que son la
preparación inicial y el procesamiento. En la primera, se realiza la conformación
del área para obtener el ancho y las pendientes de diseño, se corrigen las zonas
inestables y se humedece el suelo. En el procesamiento, se realiza la mezcla, la
cual puede ser en sitio o en planta. Si la mezcla es hecha en sitio, primero se agrega
el cemento hidráulico y se mezcla con el suelo. Posteriormente, se agrega agua y
se mezcla nuevamente. Si la mezcla es en planta, se espera en sitio a que llegue el
suelo cemento, el cual, una vez en obra, se extiende, se compacta, se perfila y se
cura.

Como cualquier estructura, el suelo cemento debe ser inspeccionado en diferentes

momentos. La inspección inicia desde el tipo de suelo, contenido de agua, contenido
de cemento (diseño de la mezcla) y continúa con el mezclado, la compactación y

21
el curado. Los espesores de las bases de Suelo Cemento, generalmente, se
encuentran entre los 100 y 200 mm. Por el contrario, si el volumen de tránsito es
alto y se requiere un espesor superior de los 200 mm, se deberá construir en dos
capas o más, procurando que el espesor nunca de cada una no sea menor a 100
mm.

Las bases de suelo cemento están diseñadas para que fallen, por lo cual siempre
se van a agrietar. Para minimizar el impacto y la continuidad de las grietas hacia la
superficie de rodadura, se usa actualmente un geotextil inhibidor de grietas entre el
Suelo Cemento y la superficie de rodadura.

4.2 MARCO LEGAL

El cemento hidráulico empleado para Suelo Cemento debe cumplir con lo

establecido en la norma NTC 121.

Se tiene en cuenta que según lo estipulado en el Articulo 341 del Invias, se

recomienda utilizar el suelo estabilizado con cemento para vías con transito NT1,
debido principalmente a la baja investigación realizada sobre el particular.

4.2.1 Materiales.

4.2.1.1 De relleno. El material puede provenir de una cantera cercana al proyecto,

o de material del sitio, los cuales deben estar libres de materia orgánica u otro
material que pueda afectar el correcto comportamiento y fraguado del cemento.
Como recomendación general, el material deberá cumplir los contenidos dados en
la especificación A-341, Tabla 341.1 se tiene adicionalmente las siguientes
recomendaciones: Granulometría: se recomienda que el material a estabilizar no
cuente con más del cuarenta por ciento (40%) en peso de partículas retenidas y
más de 50% en peso de partículas que pasen el tamiz de 75 m (No.200). El tamaño
máximo se recomienda que sea menor de 3”, ni superior a la mitad del espesor de
la capa compactada. Plasticidad: se recomienda que la fracción inferior al tamiz N°
40 tenga un límite liquido inferior al 35% y un índice plástico menor a 15.

4.2.1.2 Cemento. El cemento a utilizarse para la estabilización será Portland tipo 1;

este deberá cumplir con lo especificado en las normas A-501 del INVIAS y la norma
NTC 121 y NTC 321.

22
4.2.1.3 Agua. El agua deberá ser limpia y estará libre de materia orgánica, álcalis y
otras sustancias deletéreas. Se deben cumplir: - PH: deberá estar comprendido
entre cinco y medio y ocho (5.5 - 8.0) - Sulfatos (SO4), no podrá ser superior a un
gramo por litro (1 g/l).

4.2.1.4 Equipo. Como equipo se recomienda incluir una máquina estabilizadora, una
motoniveladora, una retroexcavadora y/o equipos escarificadores, elementos para
la compactación compactadores o vibro compactadores, elementos de transporte
(volquetas, doble troques, etc.), y herramientas menores.

4.2.2 Diseño de la mezcla y normas. Para el diseño de la mezcla se recomienda u-

tilizar la metodología dada en los ensayos INV E-809 “RESISTENCIA A LA
COMPRESION DE CILINDROS PREPARADOS DE SUELO CEMENTO”; este
ensayo debe garantizar una resistencia mínima de 21 Kg/cm2, a los siete (7) días
de curado húmedo. En cuanto a los ensayos dados en la norma INVE E-807
“HUMEDIMIENTO Y SECADO DE MEZCLAS DE SUELO CEMENTO
COMPACTADAS”; en este caso, el contenido de cemento deberá ser tal que la
perdida de la mezcla compactada sometida al ensayo de “Humedecimiento -
Secado” no supere los límites en la siguiente tabla.

Tabla 2. Requerimientos típicos de cemento para varios tipos de suelos.

FUENTE: GÓMEZ, Carlos Mario. Noticreto 143.

Se debe tener en cuenta igualmente la norma INV E-806 “RELACIONES HUMEDAD

MASA UNITARIA DE MEZCLAS DE SUELO CEMENTO”, a través de la cual se
puede determinar la relación entre la humedad y la masa unitaria de las mezclas.

Como resultado de los ensayos se busca determinar la humedad óptima y la

densidad máxima, los cuales serán usados durante la construcción.

23
En Colombia el suelo cemento se encuentra reglamentado por artículos descritos
por INVIAS (instituto Nacional de Vías) encargado del control, manejo y ejecución
de vías en Colombia.

Tabla 3. Regulación del suelo cemento en Colombia.

ARTICULO AÑO CONTENIDO

235 2013 Estabilización de suelos de subrasante
350 2013 Suelo-cemento
351 2013 Base tratada con cemento
FUENTE: Gómez, Carlos Mario. Noticreto 143.

Cada artículo define las especificaciones que deben tenerse en cuenta para los
materiales equipos y proceso constructivo entre otros

Tomamos como ejemplo el cemento en el artículo 235 numeral 2.2:

El cemento utilizado será hidráulico, de marca aprobada oficialmente, el cual

deberá cumplir lo indicado en el Artículo 501, “Suministro de cemento
hidráulico”. Si los documentos del proyecto o una especificación particular no
señalan algo diferente, se empleará cemento hidráulico de uso general.

El Constructor deberá presentar los resultados de todos los ensayos físicos y

químicos relacionados con el cemento, como parte del diseño de la mezcla.

Si por alguna razón el cemento ha fraguado parcialmente o contiene terrones

del producto endurecido, no podrá ser utilizado. Tampoco se permitirá el
empleo de cemento extraído de bolsas usadas en jornadas anteriores.

Articulo 350 numeral 2.3 y articulo 351 numeral 2.3

El cemento para la estabilización deberá ser cemento hidráulico de uso general,

el cual deberá cumplir lo especificado en el Artículo 501, “Suministro de
cemento hidráulico”.

No se permitirá el empleo de cemento que haya fraguado parcialmente o que

contenga terrones del producto endurecido. Tampoco se permitirá el empleo
de cemento extraído de bolsas usadas en jornadas anteriores13.

13COLOMBIA. INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS (INVÍAS). Artículo 235-13: Estabilización de suelos

de subrasante con cemento, Artículo 350-13: Suelo-Cemento, Artículo 351-13: Base tratada con
cemento.

24
 TIPO DE INVESTIGACIÓN

Estudio correlacional: busca medir la relación entre las propiedades mecánicas y

propiedades físicas del suelo con el contenido de cemento que tenga.

Alcance exploratorio:

Visitar cada una de las zonas que están incluidas dentro del programa de
Intervención vial de la alcaldía.

Tomar muestras de suelos de cada una de estas zonas.

Realizar ensayos en el laboratorio para determinación de propiedades físicas y

mecánicas de los suelos de cada una de estas zonas determinadas.

Alcance descriptivo:

Con base en los anteriores resultados, realizar un “mpa” de los tipos de suelos
encontrados en las diferentes zonas, enfatizando qué <onas poseen tipos de suelos
deficientes (que requieren tratamiento) y cuales zonas poseen suelos resistentes
(que no requieren tratamiento)

Alcance correlacional.

Con base en lo anteriores resultados se estudia, para cada uno de los tipos de
suelos deficientes que requieren tratamiento, el grado de variación de sus
propiedades en relación con el aumento en la dosis de cemento.

Finalmente con base en los anteriores resultados, se generan una serie de

recomendaciones para elegir la dosificación óptima de cemento a ser incorporada
en los suelos, según la utilidad final que se vaya a dar a cada uno de ellos.

25
 POBLACIÓN Y MUESTRA

La población para el uso del Suelo Cemento tiene mayor demanda en los
municipios, corregimientos y zonas rulares. Con poco recursos de infraestructura
vial de nuestro territorio colombiano.

Permitiendo el uso de vías que de otra forma no sería posible su tránsito por temas
económicos y logísticos; ya que es una tecnología de fácil aplicabilidad y que es
uno de los materiales que más se están usando durante los últimos años para crear
las capas de los pavimentos en las carreteras que atraviesan los países. Con este
método se consigue poder utilizar diferentes tipos de suelo evitando la
sobreexplotación de los yacimientos y siendo amigable con el medio ambiente. De
esta manera, se consigue reducir las tracciones en las capas bituminosas
superiores y también se consigue reducir las deformaciones en la explanada.

El suelo cemento es un material resistente que aporta estabilidad y además, es de

bastante durabilidad en el tiempo. Se adapta perfectamente al terreno sin generar
polvo y cumple con la normativa de Invias-PG3 que es la que ordena las normas de
la construcción de las carreteras.

Este producto representa una gran opción para la construcción de caminos

sostenibles, firmes y duraderos, así mismo, es un aliado de mandatarios locales y
departamentales que apuestan por tener mejores vías que comuniquen las
regiones. Es un cemento diferencial que garantiza robustez, facilidad en la
aplicación y un menor costo o consumo.

Las muestras se procesaron en municipio de Rionegro Antioquia sitios

seleccionados en el área del proyecto donde se llevaría a cabo los mayores cortes
y con ello la mayor cantidad de material disponible para los rellenos.

Los ensayos de laboratorio realizados fueron tal que permitieran determinar la

inicialmente los resultados del suelo mismo sin cemento según el ensayo del CBR
el cual verifica la capacidad portante y posteriormente la reacción del suelo-cemento
para distintas proporciones de cemento y verificando los resultados tanto del ensayo
del CBR como de falla de pastillas estabilizadas en el ensayo de compresión el cual
verifica la resistencia. La Imagen 1 muestra la localización del corregimiento el ojo
de agua en rio negro Antioquia.

26
https://www.google.com.co/maps/place/Finca+Ojo+de+Agua/@6.1030448,.4232184,2048m/data=!3m1!1e3!4m8!1m2!2m1!1
srionegro+antioquia+vereda+ojo+de+agua!3m4!1s0x8e46996a07dfd911:0x16d49373ca54ea62!8m2!3d6.099793!4d-
75.416271?hl=es

Resultados Obtenidos

Se detalla a continuación las labores de verificación de los estratos mediante

sondeos en el proyecto Los Arcos, para caracterizar los materiales y de definir el
suelo a estabilizar con cemento para posteriormente ser utilizado como relleno. Se
realizan ensayos de CBR a los suelos en su estado natural, CBR a los suelos con
cemento. Los resultados de laboratorio obtenidos indican que los suelos del sitio del
proyecto clasifican según SUCS como MH y ML: limos de mediana plasticidad color
café claro con un contenido de arena fina del orden del 10%, la muestra 3 se
descarta como material de relleno ya que se clasifica según SUCS como CH arcilla
expansiva.

27
https://www.argos.co/colombia/productos/cemento-estabilizacion

PREGUNTAS DE INVESTIGACIÓN
Preguntas de investigación:

De todas las zonas rurales del municipio de Rionegro, que están contempladas a
ser intervenidas dentro del pan vial de mantenimiento de la alcaldía, posee el suelo
natural de todas estas zonas propiedades físicas y mecánicas que garanticen su
resistencia para ser empleado como subrasante en proyectos de construcción y
mantenimiento de la red vial terciaria?

Sino es así, con base en las propiedades físicas y mecánicas ¿el suelo de cuáles
de las zonas rurales del municipio poseen alta resistencia (por lo que no requieren

28
tratamiento de estabilización) y el suelo de qué zonas rurales posee baja resistencia
(y que requiere tratamiento de estabilización)?

De aquellas zonas rurales en las que se identificaron suelos de baja resistencia,

¿poseen todos ellos más o menos características físicas y mecánicas similares
entre sí? O ¿es necesario, debido a sus marcadas diferencias en propiedades,
manejarlos como tipos de suelos diferentes?

Si se identificaron tipos de suelos de baja resistencia muy diferentes entre sí en las

distintas zonas rurales de Rionegro, ¿Cómo cambian las propiedades físicas y
mecánicas encontradas de cada uno de estos tipos de suelos, cuando se les
adiciona diferentes cantidades de cemento?

¿Hay algún tipo de cemento que sea el más indicado para este tipo de proyecto?

¿Qué rango o cantidad exacta de cemento sería la óptima para garantizar una
resistencia suficiente de cada uno de los diferentes tipos de suelos identificados (si
es que tales existen) para su desempeño como subrasante de vías terciarias?

Propiedades físicas: Plasticidad (índice de plasticidad) y densidad.

Propiedades mecánicas: Relacionadas con la resistencia y la deformación

Capacidad de carga del suelo

Índice de resistencia del suelo.

Mejor resistencia al corte Reducir la plasticidad (índice de plasticidad) del suelo

de la subrasante
Menor deformabilidad

Las dos anteriores cualidades se logran por lo siguiente:

Metodologías de mejoramiento: 1) Compactación. 2) Mezcla con materiales de tipo
granular. 3) Incorporación de aditivos químicos.

3) Incorporación de aditivos químicos. Como cemento y cal, los cuales reaccionan

con el agua incorporada al suelo. Y además poseen acción cementante.

29
Límites de Atterberg: Plasticidad
Proctor:

Marco teórico:
¿Qué es la resistencia de un suelo?(enfocada desde obras viales)
¿Qué propiedades físicas determinan la resistencia de un suelo? (Índice de
plasticidad y densidad)
¿Qué propiedades mecánicas determinan la resistencia de un suelo? Pruebas de
resistencia y compresibilidad: Ensayo CBR. Ensayo de corte directo. Ensayo de
compresión confinada

Si es posible: ¿Qué valores o rango son los adecuados para estos ensayos o
variables para que puedan usarse como suelos viales?

Para los suelos que no posee estos valores adecuados en sus propiedades, qué
métodos de estabilización o mejoramiento de ellos hay disponibles?

De todos estos métodos de estabilización, ¿qué ventajas y/o desventajas presenta

la estabilización con cemento, en particular posiblemente para Rionegro?
¿Qué porcentaje o rangos de cantidad de cemento son los recomendados?

HIPÓTESIS
H1.1: Todos los suelos que se encuentran en la zona rural de Rionegro comprendida
dentro del plan administrativo de mantenimiento vial, poseen alta resistencia para
ser empleados en su forma natural como subrasante de proyectos de infraestructura
vial y por lo tanto no requieren de alguna estabilización.

OTRA: La resistencia del suelo (prop. Mecánicas y físicas) varia de acuerdo con su
ubicación dentro de las zonas rurales de Rionegro.

Existen diferencias en cuanto a la resistencia del suelo entre las distintas zonas
rurales de Rionegro.

La resistencia del suelo puede ser suficiente (no requiere estabilización) o

insuficiente (requiere estabilización) dentro de cualquiera de las zonas rurales de
Rionegro.

H1.2: Todos los suelos que se encuentran en la zona rural de Rionegro

comprendida dentro del plan administrativo de mantenimiento vial, poseen baja

30
resistencia para ser empleados en su forma natural como subrasante de proyectos
de infraestructura vial y por lo tanto, requieren de estabilización.

H1: En las zonas rurales del municipio de Rionegro que están consideradas dentro
del plan de mantenimiento vial de la alcaldía se encuentran tanto suelos con buena
resistencia para ser empleados en proyectos viales (por lo que no requieren de
estabilización) y suelos con baja resistencia para ser empleados en dichos
proyectos (por lo cual requieren estabilización).

H2: De los suelos de baja resistencia encontrados en las zonas rurales del municipio
de Rionegro, no todos poseen los mismos valores en propiedades físicas y
mecánicas, razón por la cual se clasifican como diferentes tipos de suelo para
efectos del presente estudio.
H2.1: De los suelos de baja resistencia encontrados en las zonas rurales del
municipio de Rionegro, todos poseen más o menos valores en propiedades físicas
y mecánicas que son muy similares, razón por la cual se clasifican como un único
tipo de suelo, para efectos del presente estudio.

𝐻1 : El índice de plasticidad de la mezcla de suelo-cemento, realizada con cualquiera

de los tipos de suelo natural recolectados en zona rural de municipio de Rionegro y
con cemento Portland tipo I, disminuye con un mayor contenido de dicho cemento
en la mezcla.

𝐻2 : La densidad de la mezcla de suelo-cemento, con cualquiera de los tipos de suelo

natural recolectados en zona rural de municipio de Rionegro, aumenta con un mayor
contenido de cemento tipo 1 Portland.

𝐻3 : La humedad de la mezcla de suelo-cemento, realizada con cualquiera de los

tipos de suelo natural recolectados en zona rural de municipio de Rionegro y con
cemento Portland tipo I, disminuye con un mayor contenido de cemento.

𝐻4 : El índice CBR de la mezcla de suelo-cemento, realizada con cualquiera de los

tipos de suelo natural recolectados en zona rural de municipio de Rionegro y con
cemento Portland tipo I, aumenta con un mayor contenido de cemento.

𝐻5 : La resistencia a la compresión confinada de la mezcla de suelo-cemento,

realizada con cualquiera de los tipos de suelo natural recolectados en zona rural de
municipio de Rionegro y con cemento Portland tipo I, aumenta con un mayor
contenido de cemento.

31
𝐻6 : El ángulo de corte y la cohesión de la mezcla de suelo-cemento, realizada con
cualquiera de los tipos de suelo natural recolectados en zona rural de municipio de
Rionegro y con cemento Portland tipo I, aumenta con un mayor contenido de dicho
cemento en la mezcla.

H9: El rango o cantidad exacta de cemento Portland tipo I que garantice una
resistencia suficiente de cada mezcla de suelo-cemento será diferente dependiendo
de los valores que posean las muestras de suelo natural de partida en sus
propiedades mecánicas y físicas.

La cantidad de cemento encontrada que optimiza la resistencia dela mezcla de

suelo-cemento es tal que permite ser aplicada en forma económica.

H9.1: El rango o cantidad exacta de cemento Portland tipo I que garantice una
resistencia suficiente de cada mezcla de suelo-cemento será el mismo si solamente
se halla un tipo de suelo más o menos homogéneo en la zona rural de Rionegro.

Definición de las variables:

Definición Definición
conceptual operacional
Índice de Métodos I.N.V.E.
plasticidad
Densidad
Humedad
Índice CBR
Resistencia a la
compresión
inconfinada
Ángulo de corte
Cohesión

5. CONCLUSIONES

El tema de la intervención vial nacional actualmente se encuentra en boga

debido a que responde a una directriz de desarrollo que el gobierno nacional ha
venido implementando y que se ha incrementado en el marco del proceso de
negociación de la paz.

32
 En este sentido, la intervención vial de la red terciaria, que comunica las
cabeceras municipales con sus veredas, resulta en una táctica adecuada para
potenciar las enormes inversiones realizadas en vías principales y secundarias
4G, además que es una herramienta para impactar en forma benéfica a las
comunidades de estas regiones del país.

Un caso de éxito a resaltar es el de Rionegro (Antioquia) que ha implantado

dentro de su plan de desarrollo municipal la intervención de por lo menos 250km
de vías rurales hasta terminar el actual mandato local.

El suelo cemento es una opción viable y sostenible para el mejoramiento de la

estabilidad de los suelos que van a ser empleados como subrasantes en
proyectos de construcción vial, siendo además una importante alternativa a ser
empleada para en el plan de mejoramiento de la red vial rural del municipio de
Rionegro.

En el presente anteproyecto de investigación se propone el diseño de mezclas

de suelo cemento a ser empleadas en los diversos tramos de caminos a ser
construidos según el plan de desarrollo del municipio de Rionegro.

La metodología de la investigación presenta enormes beneficios al permitir

incorporar racionalidad al proceso de planificación de un proyecto de
investigación científica, ya que la secuencia lógica de sus pasos permite ir
concibiendo y mejorando el grado de detalle sobre los objetivos, las actividades
y los recursos con que cuenta para el desarrollo de una investigación.

6. RECOMENDACIONES

Se recomienda que los autores del presente documento puedan tener una pronta
retroalimentación de lo realizado en esta actividad con el ánimo de poder encausar
y mejorar en los aspectos que sean necesarios con miras a la próxima entrega en
la que se pretende completar la elaboración del perfil del proyecto, y así tener una
mejor claridad en los objetivos y alcances del presente taller.

33
 BIBLIOGRAFÍA

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PROYECTO. Guía para diseñar proyectos sociales y culturales. [En línea]. 18ª

34
edición. Buenos Aires, Argentina: Editorial LUMEN/HVMANITAS, 2005. 128 p.
[Citado el 17 de agosto de 2017]. Disponible en: http://abacoenred.com/wp-
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BERNAL, Cesar A. Metodología de la investigación, administración, economía,

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COLOMBIA. INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS (INVÍAS). Artículo 235-13:

Estabilización de suelos de subrasante con cemento, Artículo 350-13: Suelo-
Cemento, Artículo 351-13: Base tratada con cemento.

GÓMEZ, Carlos Mario. Suelo cemento: Alternativas de pavimentación para vías de

bajo tráfico. EN: Noticreto: La revista de la técnica y la construcción. Julio – Agosto
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