Escuela de Ingeniería

Sede Plaza Norte

Clase Nº3
Control de Emisión del motor de ciclo
Otto

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Aprendizajes Esperados
 Reconoce componentes que participan en la
corrección de la mezcla .
 Normas de gases de escape.
 Comportamiento de los gases según condición
motor.

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Introducción

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Introducción: Gases de escape y gases contaminantes

Se denominan gases de escape al material de residuo en

forma de gas que ya no tiene utilidad y que se genera como
consecuencia de un proceso de combustión. En el caso de
los motores de combustión se ha acuñado el término "gas
de escape".

Los gases de escape del motor contienen, además de

sustancias inocuas como vapor de agua, dióxido de carbono
y nitrógeno, también otras sustancias nocivas para las
personas y/o el medio ambiente como monóxido de
carbono (CO), hidrocarburos (HC) y óxido de nitrógeno
(NOx).

Estas sustancias nocivas representan sólo una parte mínima

de todas las emisiones de un motor moderno: sólo el 1,1 %
en los motores de gasolina y el 0,2 % en los motores diésel.
En su mayor parte, los gases de escape están compuestos de
nitrógeno, agua y dióxido de carbono.

Sin embargo, es importante convertir en inocuas también las

sustancias nocivas cuya cantidades es, en comparación,
mucho más pequeña.

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Introducción
Debido a las condiciones de funcionamiento y a las cargas a las cuales es
sometido el motor es casi imposible encontrarnos con mezclas ideales, más bien,
una combustión real conlleva gases de escape que son nocivos para la salud y a su
vez contaminantes para el medioambiente. Es por esto que las autoridades han
decretado leyes de las cuales restringen la cantidad de emisión de los gases que
son expulsados por el tubo de escape. Estas normas han tomado tal relevancia,
que hoy por hoy se debe homologar un vehículo para poder ser vendido en
diversos países. Son tan estrictas estas normas, que los fabricantes de los vehículos
han tenido que poner todos sus esfuerzos en lograr bajar las emisiones, logrando
con ello extraordinarios sistemas, como por ejemplo, el sistema de inyección de
gasolina y de encendido con sus respectivas evoluciones y mejoras, como también
sistemas en el sistema de escape, de los cuales veremos el catalizador, el reciclado
de vapores (Canister), la válvula de recirculación de gases (EGR) , válvula solenoide
de purga y ventilación positiva del cárter (PCV)

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Introducción :Monóxido de carbono (CO)

El monóxido de carbono (también denominado anhídrido carbonoso) es un gas inodoro, incoloro e insípido. La
combinación de carbono y oxígeno se genera debido a la combustión incompleta de sustancias carbonosas y es
altamente tóxico.
En cuanto se inhala y llega al sistema circulatorio, impide la unión de las moléculas de oxígeno a la
hemoglobina de la sangre. A partir de una concentración de 1,28 % de monóxido de carbono en el aire se
produce la muerte por asfixia en un intervalo de entre 1 y 2 minutos.

Dado que el monóxido de carbono es más pesado que el aire, se concentra sobre todo cerca del suelo.
También pueden aparecer concentraciones altas en aparcamientos, que en su mayoría disponen de sensores
que miden la cantidad de CO contenida en el aire.

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Introducción :Hidrocarburos (HC)

Los hidrocarburos son compuestos químicos que sólo contienen carbono (C) e hidrógeno (H). Se
pueden encontrar en grandes cantidades en el petróleo, el gas natural y el carbón, en los que
representan los auténticos "portadores de la energía". Algunos compuestos de hidrocarburos
pueden producir cáncer.

Bajo la influencia de la luz solar, los hidrocarburos y los óxidos de nitrógeno reaccionan para
producir ozono. En las capas inferiores de la atmósfera se trata de una sustancia peligrosa que
irrita las mucosas y provoca dolor de cabeza y náuseas. El ozono está considerado desde 1995
sustancia cancerígena. Por otra parte, una concentración elevada de ozono en el aire puede
producir daños considerables en la vegetación

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Introducción : Óxidos de nitrógeno (NOx)
Los óxidos de nitrógeno son óxidos gaseosos de nitrógeno (N). Se abrevian como NOx
porque existen muchos compuestos posibles con diferente número de átomos: N2O,
NO, N2O3, NO2, etc.
Si se mezclan con agua (también en forma de niebla) dan lugar a ácidos, que irritan las
mucosas y pueden producir daños en los pulmones. La única excepción es el óxido de
dinitrógeno (N2O), también conocido como gas de la risa o gas hilarante, que es un gas
de efecto invernadero que daña la capa de ozono en las capas más altas de la
atmósfera.

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Normas
En el Decreto 4.1994 “ESTABLECE NORMAS DE EMISION DE CONTAMINANTES
APLICABLES A LOS VEHICULOS MOTORIZADOS Y FIJA LOS PROCEDIMIENTOS PARA SU
CONTROL”

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 Normas
DECRETO 211.91 VEHICULOS CATALITICOS
Articulo 8°.- el procedimiento a seguir en la revisión hecha por las plantas de revisión, considerara en los
vehículos con motor a gasolina la medición de, a lo menos, HC, CO, CO2 y las revoluciones del motor. Las
mediciones de gases deberán efectuarse en ralentí (entre 350 y 1.100 r.p.m.) y en un modo de alta
velocidad (entre 2.200 y 2.800 r.p.m.).

Para obtener el certificado aprobado de revisión, las mediciones correspondientes deberán cumplir, en
ambos regímenes, con las siguientes condiciones:

•Monóxido de carbono (CO): 0.5% como máximo

•Hidrocarburos totales (HC): 100 partes por millón (ppm) como máximo
•Monóxido de carbono + anhídrido carbónico CO+CO2 no menos de 6%

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Normas
Si bien las normas medioambientales presentan cambios en forma continua, aun hay ciudades que no fiscalizan algunos gases,
liberando de responsabilidad al conductor por el tema de emisiones.
Antiguamente no se consideraba la emisión de NOx.
Dadas las particulares condiciones de presión y temperatura en las que se genera el NOx, se requiere de un procedimiento de
medición en carga. Esto es mediante el uso de un dinamómetro de chasis que oponga resistencia a la rodadura de los vehículos,
para medir sus emisiones en condiciones normalizadas de velocidad y potencia.

Para efectuar la medición en cada Modo se colocará al vehículo sobre un dinamómetro de chasis y se aplicará una potencia
constante de ensayo operando el vehículo a velocidad constante.

Para el Modo 5015, la velocidad de ensayo es de 24 km/hr (o 15 millas por hora) y la potencia de ensayo, en
Horse Power (HP), se calculará a partir de la Inercia Equivalente (IE) del vehículo como:
HP5015 = IE / 113,4
Para el Modo 2525, la velocidad de ensayo es de 40 km/hr (o 25 millas por hora) y la potencia de ensayo, en
HP, se calculará a partir de la Inercia Equivalente del vehículo como:
HP2525= IE / 136,1

Inercia Equivalente (IE): Valor de Inercia, expresado en kg., que se fija en el dinamómetro para el ensayo de emisiones de escape,
en el procedimiento de homologación y que se define en la NCh 2200.Of93. Esta medición no se consideraba, ya que la prueba de
emisión se realizaba en forma estática, hoy es posible analizar o medir los vehículos en forma dinámica, con la prueba 5015 y la
prueba 2525.

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Normas para Sello Verde

Emisión Contaminantes
Modo 5015 Modo 2525
HC(ppm) 149 144
CO (%) 0,84 0,92
NO(ppm) 1125 1028

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Control gases de escape, fuente de emisión

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Formas de control de las emisiones
Como hemos visto, existen dos fuentes generadoras de emisiones. La primera son
las emisiones evaporativas y la segunda es la de los gases de escape.

Para controlar y disminuir estas emisiones, existen los siguientes procedimientos:

1. Control de mezcla: el control preciso de la mezcla (lambda = 1), en teoría emite la menor
cantidad de gases contaminantes. La inyección electrónica es él único sistema de cumplir
este requisito.
2. Post-tratamiento de los gases de escape: Aún cumpliendo con el punto anterior existe un
porcentaje de gases que necesariamente se deben tratar luego de la combustión.
3. Recirculación de los gases de escape (EGR): este sistema es una medida eficiente para
bajar los índices de Nox.
4. Filtro de carbón activo (Canister): los vapores de combustibles presentes en el estanque
son retenidos en el Canister, para luego incorporarlos a la mezcla en el momento
apropiado.
5. Control del avance de encendido: asegura una buena combustión de la mezcla, el
encendido electrónico es la única manera de controlar este punto.
6. Inyección de aire en el sistema de escape: consiste en inyectar aire limpio al sistema de
escape para proporcionar oxígeno para terminar de oxidar el HC y el CO en la línea de
escape.

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Control gases de escape: Catalizador
El convertidor catalítico
tiene por función
reducir los gases
contaminantes a través
de la reducción y
oxidación de los gases
de escape.

Se ubica en la línea de
escape, entre el
múltiple de escape y el
silenciador, siempre se
privilegia la cercanía al
motor, para aprovechar
la temperatura de los
gases.

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Control gases de escape: Catalizador
En su interior contiene un cuerpo
cerámico o monolito con una estructura
de múltiples celditas en forma de panal.
En este panal se encuentra impregnada
una resina con metales nobles.

Platino (Pt)
Paladio (Pd)
Rodio (Rh)

Los dos primeros favorecen la oxidación

y el tercero la reducción. Estos metales
preciosos actúan como agentes
catalizadores, es decir, inician y aceleran
las reacciones químicas entre los
elementos que toman contacto con ellos,
sin participar de dicha reacción
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Control gases de escape: Catalizador

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Control gases de escape: EGR
EGR, Exhaust gas recirculation.

Como lo indica su nombre, esta

válvula se encarga de recircular
gases de escape a la cámara de
combustión, con el fin de ocupar
espacio disponible para la mezcla
fresca, consiguiendo disminuir la
temperatura. El objetivo es bajar
la cantidad de NOx.

Este tipo de control de emisiones

en la actualidad sólo se está
usando en motores diesel, ya que
son muy propensos a generar
NOx, debido a que funcionan con
mezclas pobres
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Control gases de escape: EGR

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Control gases de escape: EVAP
Emisiones evaporativas

El control está orientado a evitar lanzar, a la atmósfera, los vapores de

combustible producidos por la evaporación del mismo en el estanque, durante
los periodos en que el auto no está en funcionamiento.

Para lograr lo anterior, dichos vapores son derivados a un filtro de carbón

activo, Canister. En el momento apropiado, motor en funcionamiento, los
vapores son purgados del Canister e integrados a la mezcla admitida a los
cilindros.

Para realizar esta función la central de inyección acciona, en los momentos

apropiados, la electroválvula que está instalada entre el múltiple de admisión y
el Canister.

Preferentemente, los vapores son purgados durante régimen de carga parcial

estabilizado.

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Control gases de escape: EVAP

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Control gases de escape: PCV

Ventilación positiva del Carter.

Al igual que el sistema EVAP, la ventilación del Carter tiene por objetivo
eliminar la liberación de los gases del Carter a la atmósfera. Estos gases
provienen de la porción de gases de la combustión que se cuelan a través de
los anillos (motor en funcionamiento) y también evita que los vapores del
aceite (motor detenido) sean liberados a la atmósfera cuando el auto no está
en funcionamiento.

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Control gases de escape: PCV

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Control gases de escape: Inyección de Aire
Estos sistemas introducen aire limpio al múltiple de escape con el objetivo de aprovechar la alta
temperatura de éstos, con esto se busca terminar la combustión del CO y HC presentes en los
gases de escape y convertirlos en CO2 y H2O antes de liberarlos a la atmosfera.
Existen dos métodos para lograr la inyección de aire:

1. El método de succión de aire (AS)

2. El método de inyección de aire (AI)

El primer método utiliza las pulsaciones del gas de escape (diferencia de presiones, producidas
por la apertura y cierre de la válvula de escape), controlada por una válvula de lengüeta. Las
cantidades de aire que ingresan por este método son pequeñas por lo que se utiliza en motores
de baja cilindrada

El segundo método utiliza una bomba de aire para inyectar aire en el múltiple de escape. La
bomba es movida por la correa de accesorios, generando una perdida en el motor.
En los motores modernos con sistemas de inyección avanzada y convertidores catalíticos de
tres vías estos sistemas sólo se utilizan motocicletas de bajas cilindradas y prestaciones.

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Control gases de escape: Inyección de Aire

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