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Réalisé Par :
CUISTO Manaf et LAGOUILLY Salsabila
Effectué à
BET AL KHIBRA
Etudes et conseils
Membres de jury :
Dédicaces
A mes frères Mohsine et Ismail que j’aime tant, pour leur soutien et
encouragements
A mes sœurs Asmae et Doha, vous êtes un cadeau du ciel que Dieu vous protège
LAGOUILLY Salsabila
Je dédie ce travail
A celle qui n'a jamais cessé de m'encourager et qui a attendu avec patience les
fruits de sa bonne éducation...
A ma mère.
A celui qui a toujours été là pour moi et qui m'a donné un magnifique modèle de
labeur et de persévérance…
A mon père
A toute ma famille
CUISTO Manaf
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PROJET DE FIN D’ETUDES
Remerciement
Nous tenons à exprimer, au terme de ce travail, nos sincères remerciements à toutes les
personnes dont l’intervention, de près ou de loin au cours de ce projet, a favorisé son
aboutissement.
Nous tenons à remercier aussi tous les membres du jury pour leur bienveillance à vouloir
évaluer notre travail.
A l’ensemble nous tenons à témoigner de notre profond respect et espérons qu’ils trouveront
dans ce rapport l’expression de notre considération et le témoignage de notre estime.
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PROJET DE FIN D’ETUDES
Résumé :
Dans le cadre d’aménagement de la route nationale RN13, la Direction Provinciale de
l’Equipement, du Transport et de la Logistique (DPETL) a confié au BET AL KHIBRA
l’étude d’élargissement de la route nationale RN 13 au niveau de l’ouvrage d’art situé sur
l’Oued Ansgmire.
Dans un premier temps, nous effectuons une étude préliminaire qui se compose d’études
hydrologique et hydraulique pour déterminer un diagnostic précis et global de la zone.
Dans un deuxième temps, après avoir déterminé les problématiques que la zone étudiée
rencontre, nous proposons des solutions pour en remédier et ceci dans la partie avant-projet,
qui traite la conception de deux variantes de murs de protection contre l’inondation dont
souffre la population à proximité de l’ouvrage d’art sur notre Oued et aussi, la conception de
deux variantes de pont pour enfin choisir une seule, par le biais d’une étude technique ainsi
qu’une étude économique.
Enfin, nous nous nous dirigeons vers le dimensionnement des différents éléments de notre
nouvel ouvrage d’art tout en vérifiant les conditions recommandées.
Mots clés : ponts à poutres en béton armée, pont à poutres en béton précontraint, mur de
protection contre l’inondation, méthode de GRADEX, Guyon Massonnet, piles marteaux,
appareils d’appui en élastomère frettée.
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PROJET DE FIN D’ETUDES
Sommaire
Introduction .............................................................................................................................. 15
6. Conclusion :................................................................................................................... 30
1. Introduction : ................................................................................................................. 31
5. CONCLUSION : ........................................................................................................... 36
1. Introduction : ................................................................................................................. 37
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PROJET DE FIN D’ETUDES
5. Conclusion :................................................................................................................... 39
3. Comparaisons entre les ponts à poutres et les ponts dalles, en béton armée : .............. 48
1. Introduction : ................................................................................................................. 49
1. Introduction ................................................................................................................... 59
1. Introduction : ................................................................................................................. 63
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PROJET DE FIN D’ETUDES
1. La variante 1 : BA ......................................................................................................... 65
2. La variante 2 : BP .......................................................................................................... 67
3. Conclusion .................................................................................................................... 69
1. Variante BA : ................................................................................................................ 70
1. Préliminaire : ................................................................................................................. 82
6
PROJET DE FIN D’ETUDES
Conclusion …………………...………………….…………………..………………………………………144
Bibliographie ………………………………………………………………………………………………..145
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PROJET DE FIN D’ETUDES
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PROJET DE FIN D’ETUDES
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PROJET DE FIN D’ETUDES
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PROJET DE FIN D’ETUDES
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PROJET DE FIN D’ETUDES
SETRA : Service d’Etudes sur les Transports, les Routes et leurs Aménagement,
BA : Béton armée,
PK : Point kilométrique,
PS : Passage supérieur,
PI : Passage inférieur,
υ : Coefficient de Poisson,
Lr : Largeur roulable,
Nv : Nombre de voies,
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PROJET DE FIN D’ETUDES
Introduction
L’essor économique d’un pays, aussi puissant soit-il, passe inéluctablement par la
mise en place et l’amélioration continue des infrastructures d’une manière générale, et celles
de transport plus particulièrement.
Le Maroc, ayant pris connaissance de cet état de fait, a élaboré ces dernières années,
un vaste programme de promotion des infrastructures routières sur l’ensemble du territoire
dont notre projet en fait un bel exemple.
Intitulé « étude d'un ouvrage d'art sur oued Ansegmire et protection des berges » notre
mémoire de fin d’études traite deux volets :
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PROJET DE FIN D’ETUDES
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PROJET DE FIN D’ETUDES
1. Situation géographique :
2. Données topographiques :
3. Climat et végétation :
Le climat est de type semi-aride avec une saison hivernale froide marquée. Les
températures moyennes de la ville de Midelt, située à 1 500 m d’altitude, sont comprises entre
6,5°C en décembre et 24,4°C en juillet. Midelt subit des vents forts mais relativement
constants qui peuvent atteindre 104 km/h avec des rafales à 154 k80.m/h.
Les crêtes des massifs sont soumises à des aléas climatiques importants. Les
précipitations sont très faibles tout au long de l’année avec des précipitations en général
inférieures à 250 mm. Par contre les versants élevés reçoivent entre 600 et 1200 mm de
pluie/an, en partie sous forme de neige. Cette abondante pluviosité permet d’alimenter de
façon constante la Moulouya et ses affluents ainsi que les nappes souterraines qui leur sont
liées. L’altitude élevée entre 1200 et 3700 mètres entraîne un climat froid et continental.
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PROJET DE FIN D’ETUDES
4. Données géologiques :
Pour mémoire, le Moyen Atlas est situé entre l’accident sud atlasique et la limite sud du
Pré-rif. Il est constitué par :
Les sols sont formés d’épandages de dépôts rouges, appelés communément « Couches de
Mibladene ». Ils sont constitués principalement de marnes, de dolomites et d’argiles rouges.
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PROJET DE FIN D’ETUDES
5. Aperçu hydrologique :
La qualité des ressources en eau peut être affectée par plusieurs types de pollutions.
Les pollutions d’origine domestique sont dominantes à l’échelle du bassin de la Moulouya. La
pollution diffuse constitue aussi une source non négligeable de la dégradation de la qualité des
eaux. La pollution liée aux rejets industriels est insignifiante.
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PROJET DE FIN D’ETUDES
Le tronçon de la RN13 sur lequel existe l’ouvrage à l’étude présente une plate-forme de
9.0m à 10.0m par endroit ; 6.0m pour la chaussée et 1m à 2m d’accotement de part et d’autre.
La plate-forme sera aménagée avec un profil en travers type de 12m de large dont :
► 9m de chaussée ;
En ce qui concerne l’ouvrage existant, il s’agit d’un pont très ancien. Il enjambe le lit
mineur, les culées de type massives sont implantées dans le lit majeur. L’ouvrage a trois
travées de 15 m chacune. Son tablier, de conception dépassée, est de type poutres en béton
armé à entretoises multiples sous chaussée. Ce tablier repose sur des appuis massifs hauts de 8
m environ. Les culées sont munies de mur en retour. Un muret en maçonnerie et gabion sert
pour la rétention du talus des remblais d’accès.
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PROJET DE FIN D’ETUDES
En aval de l’ouvrage, une seguia bétonnée se jette dans l’oued après avoir traversé la
route via une buse. Toujours en aval, on note également l’existence d’une conduite à une
quinzaine de mètre de l’ouvrage. Il faut noter également que le pont porte des conduits.
Période de retour :
1. Données hydrologiques :
Afin de disposer d’une base de données la plus complète, on a eu recourt aux cartes
topographiques régulières, établies par l’Agence Nationale de la Conservation Foncière du
Cadastre et de la Cartographie :
Intitulé Échelle
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PROJET DE FIN D’ETUDES
Caractéristiques du BV
Le calcul des volumes et des hydrogrammes des crues et des débits des petits bassins
versants, par les formules empiriques, fait intervenir le concept du temps de concentration.
L’évaluation du temps de concentration tc (temps nécessaire à l’eau pour s’écouler
depuis le point le plus éloigné du bassin jusqu’à son exutoire ou jusqu’au point de calcul) est
basée en général sur l’hypothèse que les gouttes de pluie se déplacent perpendiculairement
aux lignes de niveau. Ce paramètre est déterminé par des formules empiriques largement
utilisées au Maroc et qui sont présentées et expliquées ci-après :
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PROJET DE FIN D’ETUDES
Giandotti
Ventura
Kirpich
Tc = L0, 77 * -0,385 / 52
Formule Espagnole
Van Te Chow
Formule Californienne
Formule de US Corps
Tc =16.682 * (L * -0,25)0,77
Valeur
Turrazza /
Espagnole
US Corps
Giandotti
Epsey (1)
Ventura
Kirpich
Van Te
Passini
Chow
N° BV retenue
ne
[h]
BV1 16.83 2.30 16.57 7.75 21.23 18.92 6.30 20.26 7.89 6.30
T ABLEAU 4 : TEMPS DE CONCENTRATION EN H.
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PROJET DE FIN D’ETUDES
Le temps de concentration retenu est celui calculé par kirpich plus appropriée pour les
bassins versants montagneux.
Les débits retenus sont ceux calculés par ces formules dont les limites de validités
dépendent essentiellement de la taille des bassins. Suivant ce critère, on distingue deux
classes de bassin, à chacun on applique les formules convenables. La formule Rationnelle
n’ayant pas de limitations spécifiques.
En général, les différentes formules empiriques utilisées pour l’estimation de l’apport
des bassins versants, sont :
Formules 1 < A < 10 km² 10 < A < 25 km² A > 25 km²
Mac – Math – – –
Burkli – Ziegler Oui – –
Rationnelle Oui Oui –
Mallet – Gauthier – Oui Oui
Fuller II – Oui Oui
Hazan – Lazarevick – – Oui
Débit retenu Max Moyenne Moyenne
T ABLEAU 5 : LIMITATION D' UTILISATION DES FORMULES EMPIRIQUES
Formule de FULLER II :
Q 1 a logT S
t
0.8
8 / 3 S 0.5 4 / 3 N / 100
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PROJET DE FIN D’ETUDES
Avec :
A
Q 2 k log10 (1 aH ) 1 4 log10 T log10 A
t
L
Avec :
Qt : Débit maximal en m3 /s, pour temps de retour T = (10, 20, 50, 100 ans).
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PROJET DE FIN D’ETUDES
Q (1000) k1 S
t
k2
Où :
La transposition des débits des crues milléniales aux débits de récurrence T se fera par
la formule du Fuller I qui s’écrit comme suit :
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PROJET DE FIN D’ETUDES
Tableau récapitulatif :
Les calculs effectués par les différentes formules empiriques sont consignés dans le
tableau suivant :
Temps Fuller II Mallet- Hazan
de (m3/s) Gautier Lazarevick
Retour (m3/s) (m3/s)
T10 820 239.17 328
T20 955 302.39 394
T50 1133 369.73 480
T100 1268 413.45 546
T ABLEAU 7 : TABLEAU RECAPITULATIF DES DEBITS .
Pour avoir des résultats fiables des formules empiriques, on doit avoir un
échantillon suffisant de données pluviométriques (au moins la moitié du temps de retour visé).
À l’absence de cela, les résultats à l’issu des formules ne sont fiables que pour le débit
décennal.
5. Méthode de GRADEX :
La méthode que nous avons adoptée pour estimer les débits de pointe est la méthode du
Gradex. Ce choix trouve sa justification dans le fait qu’elle se présente comme étant une
méthode qui, non seulement, tient compte de plusieurs paramètres locaux, comme le prouve
sa formulation, mais aussi parce qu’elle présente un intérêt particulier de tenir compte de
l’information "pluie" pour compléter l’information "débit", qui est en général plus courte de
point de vue taille de l’échantillon de ce dernier.
La méthode du Gradex est connue aussi pour ses larges limites d’applicabilité,
puisqu’elle s’applique à des bassins versants d’une superficie pouvant aller jusqu’à 5000 km²
de superficie et ayant des temps de concentration variant entre 1heure et 4 jours, pour des
périodes de retour généralement supérieures à 15 ans.
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PROJET DE FIN D’ETUDES
De ce fait, elle est bien adaptée à notre bassin versant pour les fréquences 1/20, 1/50,
1/100.
Méthodologie :
Ajustement par la loi de Gumbel de ces pluies maximales journalières :
Cette méthode est basée sur des données de pluies journalières annuelles. Les séries de
données enregistrées s’ajustent grâce au logiciel HYFRAN PLUS avec les lois suivantes :
Galton, Gumbel, Fréchet, Carré-Gauss, Cube Gauss.
Pour chaque loi, nous obtenons un tableau récapitulatif des paramètres statistiques. La loi
². Souvent la loi de
Gumbel est celle qui s’ajuste le mieux à nos échantillons des séries des pluies. (Les sorties
HYFRAN PLUS voir annexe)
Selon l’ajustement on obtient le Gradex des pluies du bassin versant égale à 11.17 mm
Calcul du Gradex des débits Gd(Tc) à partir du Gradex des pluies Gp(Tc) :
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PROJET DE FIN D’ETUDES
Calcul des débits de pointe pour chaque période de retour par la méthode du
GRADEX :
6. Conclusion :
L’étude hydrologique est la partie la plus importante et la plus délicate dans une étude
de délimitation du domaine public hydraulique des cours d’eaux. Cette difficulté à l’origine
de la variabilité des paramètres, qui influence sur la réponse hydrologique du bassin versant
tel que la topographie, la pluviométrie, le couvert végétale et d’autres paramètres.
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PROJET DE FIN D’ETUDES
1. Introduction :
L’objectif de cette étude, sur la base d’une topographie récente, est la modélisation des
écoulements et de déterminer le niveau de la plus haute eau PHE en se basant sur le débit pris
dans l’étude hydrologique. Ensuite, on déterminera ainsi que la définition des schémas
d’aménagement.
Pour mener à bien cette étude le BET propose d'utiliser le logiciel de calcul
hydraulique HEC-RAS, parfaitement connue par le MO, développé par le corps des
ingénieurs de l'armée américaine et qui a été utilisé dans beaucoup de projet d'envergure au
Maroc.
Le lit mineur de la rivière est formé de graviers, de cailloux et de quelques roches de petites
dimensions avec quelques végétations. Le lit majeur a une structure rocheuse et plus de
végétation sur quelques coté.
Ces éléments permettent d’affecter aux profils en travers les coefficients de Manning suivant :
Lit mineur : n = 0.045
Lit majeur sans végétaux : n =0.04
Lit majeur couvert de végétaux: n = 0.05
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PROJET DE FIN D’ETUDES
2. Description HEC-RAC :
Pour les besoins de cette étude, l’IC a utilisé un modèle mathématique nommé HEC-
RAS 3.1.2 version Avril 2004 (Hydrologic Engineering Center, River Analysis System)
élaboré par le centre d’Ingénierie hydraulique des corps des ingénieurs de l’armée Américaine
pour la modélisation d’un réseau fluvial. HEC-RAS est un progiciel d'analyses hydrauliques
désigné à modéliser les écoulements à surface libre dans les canaux naturels et artificiels avec
la prise en compte des ouvrages de franchissement. Il permet de simuler les écoulements
graduellement variés en régime transitoire et d’effectuer les calculs de lignes d’eau en régime
dynamique en simulant les différents obstacles le long du cours d'eau.
La modélisation des oueds se base sur les profils en travers des Oueds, tient compte de
tous les ouvrages de franchissement existant, et permet de définir différents coefficients de
rugosité pour chaque section.
Données d'entrée :
Tous les résultats obtenus peuvent être consultés sous forme graphique et sous forme de
tableaux :
Profil en long,
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PROJET DE FIN D’ETUDES
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PROJET DE FIN D’ETUDES
A partir du profil en long, on déduit que l’ouvrage est inondé par la crue.
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PROJET DE FIN D’ETUDES
4. Calage de l’ouvrage :
Pour déterminer le calage du pont, on ajoute à la valeur de PHE un tirant d’air appelé
encore revanche de 1,5 m de hauteur comme mesure de sécurité. Cette revanche a pour but de
prévenir les débris flottants de heurter l’intrados du tablier en cas de crue tout en gardant les
appareils d’appuis en dehors des eaux. Ainsi le pont est calé à une hauteur H = 6.87 + 1,5 =
8.37 m.
Une fois la hauteur H de l’ouvrage est connue, on peut déterminer sa longueur L à
partir de la coupe transversale. L’extrados du tablier est calé afin de faire passer la crue
centennale et d’épouser la ligne rouge projetée.
Compte tenu, d’une part, de la nature du terrain et du volume du trafic, et d’autre part,
du souci économique et du rôle que sera amené à jouer la route projetée, il a été retenu pour
cette route les caractéristiques géométriques d’une route de la 2ème catégorie.
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PROJET DE FIN D’ETUDES
Le tracé en plan et le profil en long, pour une route de la 2ème catégorie, satisfont aux
normes minimales ci-dessous :
5. CONCLUSION :
1. Introduction :
2. Affouillement général :
Formule de LACY :
Avec :
Q : débit du projet
DS : débouché superficiel
DL : débouché linéaire.
Formule du LPEE :
Avec :
Q : débit du projet
DL : débouché linéaire
d50 = 0.05 m
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PROJET DE FIN D’ETUDES
Formule de l’E.D.F :
Formule de LEVI :
3. Affouillement local :
L'affouillement local est l'entonnoir qui se creuse dans le sol autour des piles du fait
des mouvements tourbillonnaires de l'eau. Son importance dépend de plusieurs facteurs:
La vitesse de l'eau.
La forme des piles et leur disposition par rapport à la direction du courant.
La nature du sol.
Il existe plusieurs formules permettant d'estimer la profondeur d'affouillement local dont les
plus importantes sont :
Formule de SHEN :
H = 0.277*(D*Vmoy)^0.619
Avec :
Vmoy : vitesse moyenne à l’amont.
D : largeur de la pile.
Formule de M. BRENSERS :
L’affouillement autour d’une pile cylindrique en eaux chargées de sédiments est calculé par :
H = 1.4 x P
Avec :
D’où, la hauteur d’affouillement local est la valeur maximale de l’affouillement autour des
piles obtenue.
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PROJET DE FIN D’ETUDES
4. Affouillement dû au rétrécissement
Formule de STRAUB :
5. Conclusion :
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PROJET DE FIN D’ETUDES
La protection de l’entrée (amont) et la sortie (aval) des têtes projetées contre les effets
de crues est assurée par des tapis en enrochements.
Le diamètre moyen de ces enrochements est choisi de façon à résister à la vitesse maximale
de l’écoulement (vitesse à l’aval).
Le diamètre moyen de ces enrochements peut être déterminé par la formule d’Isbach
s’exprimant sous forme :
Avec:
Dmoy : Diamètre moyen de l’enrochement ;
V : vitesse de l’écoulement à l’amont en m/s pour la crue du projet (3.94m/s) ;
s : masse volumique de l’enrochement (T/m3) (2.2 t/m3) ;
w : masse volumique de l’eau (T/m3) (1.00 t/m3).
Dmoy = 0.45 m
D’après le diagramme qui suit, et la vitesse maximale, pour les pieds de talus et les
parafouilles, on adopte des enrochements de calibre [100-200kg].
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PROJET DE FIN D’ETUDES
Partie II : Avant-projet
Aménagement de protection
Conception de l’ouvrage d’art
Pré-dimensionnement du tablier
Pré-dimensionnement des piles
Pré-dimensionnement des culées
Modélisation hydraulique des deux variantes
Estimation du coût
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PROJET DE FIN D’ETUDES
1. Situation de la zone :
Une fois la situation du risque est décrite, il est possible de faire une prévision d’un
large éventail d’aménagements qui pourra a priori participer à la réduction des conséquences
des écoulements provoquant les inondations.
Les études hydrauliques font intervenir la modélisation du cours d'eau afin de définir
les hauteurs d'eau atteintes au passage des crues de différentes fréquences et leurs vitesses
ainsi que d'autres caractéristiques qui permettront de comprendre l'écoulement et aideront à
définir les types de protections à retenir.
Oued Ansegmire Zone 1 : amont Bief de l’oued de la zone amont rive droite
longeant une ferme et des maisons
T ABLEAU 15 : T RONÇON INONDE
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PROJET DE FIN D’ETUDES
Les simulations hydrauliques ont permis de définir les zones inondées pour une
période de retour 100 ans. Les visites du terrain, les levés topographiques et la modélisation
hydraulique ont mis en évidence les superficies inondées par les crues de l’oued Ansgmire.
Ainsi, il ressort des simulations hydrauliques que les zones vulnérables aux
inondations de l’oued Oum Ansgmire sont les suivantes :
Cinq constructions sur la côte gauche à l’aval de l’ouvrage, se situent entre les profils
1 et 6 à une hauteur de 1485.15 m, donc après la simulation HEC-RAS on aboutit que nos
habitations à la rive gauche sont inondées par la crue au niveau de 1486.87 m. (voir annexe).
Vu l’importance du débit de l’oued, il a été jugé nécessaire par le BET de construire des
murs afin de protéger les habitants à proximité.
On propose deux variantes :
Mur en gabions
Mur en béton armé.
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PROJET DE FIN D’ETUDES
3. 1. Hauteur :
Après la stimulation, on trouve que la hauteur suffisante est 1487.5 m
Donc la hauteur du mur en gabion est 1487.5 (hauteur suffisante) – 1485.34 (hauteur du
terrain) = 2.16 m
3. 2. Longueur :
D’après la vue en plan ci-dessous du site on tire la longueur du mur suffisante pour protéger
les constructions : 332.3465 ml
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PROJET DE FIN D’ETUDES
3. 3. Variantes :
3. 3. 1. Mur en gabion
L’aménagement dans la zone inondée consiste à réaliser un mur en gabions de
hauteur 3m, fondé sur une base en gabions de 2 m de profondeur. La hauteur du mur a été
choisie en fonction du niveau des PHE des crues centennales.
Le mur sera construit en gradins avec une pente similaire du talus amont et aval de 1H/1V.
Les gabions seront revêtus par une couche en béton dosé à 300 Kg/m3 et d’épaisseur de 10
cm.
3. 3. 2. Estimation du coût :
P.U Montant
Désignation Des Ouvrages Unité Quantité
DHS DHS
Préparation du terrain par décapage m² 382 15 5 730
Déblais m3 1911 60 114 660
Tout venant m3 325 120 39 000
Dalle de protection en Béton dosé à 300 kg/m3 m3 306 800 244 800
Gabions m3 3 631 600 2 178 600
Blocs de protection m3 459 200 91 800
Géotextile m2 1 739 30 52 170
Petits Enrochements de 0.3m m3 382 150 57 300
Total : 2 784 060
T ABLEAU 16 : ESTIMATION DU COUT DU MUR EN GABIONS
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PROJET DE FIN D’ETUDES
3. 3. 3. Mur en béton
On propose un mur en béton armée à l’aide d’Arche2000, on pré-dimensionne notre mur en
béton.
On obtient :
3. 3. 5. Variante retenue :
Il ressort de la lecture de ces montants que la variante N°1 est moins chère que la
variante N°2.
Le choix du type adéquat de l’ouvrage est une démarche délicate, ceci consiste à la
recherche de la variante qui s’inscrit le mieux dans le contexte fonctionnel et naturel du
franchissement de l’obstacle.
Généralement, le choix d’une solution est conditionné par des contraintes techniques,
économiques et esthétiques.
Les contraintes techniques se présentent dans les contraintes du site et de
l'environnement où l’ouvrage va être implanté, les contraintes de la voie dont il est support et
enfin des dispositions constructives.
Les contraintes économiques résident dans le fait de choisir une variante qui présente
un coût raisonnable. Plus souvent, on s’oriente vers la solution qui offre les meilleures
conditions d'exécution, à savoir, la disponibilité du matériel et de la main d’œuvre destiné à
réaliser les travaux en respectant le délai de construction.
Quant à l’aspect esthétique, la variante choisie doit être bien insérer dans l’environnement du
site.
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PROJET DE FIN D’ETUDES
3. Comparaisons entre les ponts à poutres et les ponts dalles, en béton armée :
Avantages Inconvénients
Pont à Possibilité de préfabrication Tablier épais, emploi en zone rurale
poutres Economie de la matière (béton et acier) (sur oued)
en BA Avantage des travées indépendantes Plus de main d'œuvre
Peu sensible aux tassements différentiels
Pont Tablier mince (emploi en zone urbaine et autoroute) Pas de préfabrication
dalle en Gain de terrassement (moins de remblai d'accès) Consomme plus de matière 25 à 30 %
BA Economie sur la main d'œuvre Inconvénients des travées continues
Résistance au cisaillement et à la torsion (adapté pour Sensibilité aux tassements
les ouvrages biais et courbe) différentiels
T ABLEAU 18 : COMPARAISON ENTRE LES PONTS A POUTRES ET DALLES
On conclut que le pont à poutres est le mieux adapté dans notre cas. On propose alors
d’étudier deux variantes :
1. Pont à poutres en BA de trois travées de 25m.
2. Pont à poutres en BP de deux travées de 35m
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PROJET DE FIN D’ETUDES
1. Introduction :
Dans cette partie, on va étudier les deux variantes proposées depuis l’étude
préliminaire, on va procéder à la conception et le pré-dimensionnement des différents
éléments de l’ouvrage.
Par la suite, on va faire une estimation comparative des coûts des deux variantes qui
s'ajoute à une comparaison technique pour ressortir une seule variante qui fera l’objet d’une
étude d’exécution pour la réalisation effective de l’ouvrage.
Largeur chargeable : lc 9m
Largeur du trottoir : Ltr 1.5 m
Largeur du tablier : LT 12 m
T ABLEAU 19 : DIMENSIONS DE LA PLATE -FORME
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PROJET DE FIN D’ETUDES
2. Pré-dimensionnement de la variante I :
2. 1. Pré-dimensionnement du tablier :
2. 1. 1. Poutres principales :
L’élancement :
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PROJET DE FIN D’ETUDES
La hauteur du tablier est Ht = 1.65m, on adopte des abouts de 0.5 m (lc =25-0.5*2=24).
La hauteur des poutres est donc : Hp = Ht - Hh = 1.65-0.18 = 1.47 m.
Entraxe des poutres :
L’espacement entre les poutres est de LT/Np = 2.5m (LT : largeur du tablier; Np : nombre de
poutres) avec un encorbellement Le = 1m.
51
PROJET DE FIN D’ETUDES
H1 0.05 m 0.125 m
H2 0.25 m 0.25 m
2. 1. 2. Hourdis :
Hauteur :
Les poutres sont reliées par un hourdis de Hh = 18cm d’épaisseur coulé sur place.
52
PROJET DE FIN D’ETUDES
2. 1. 3. La table de compression :
Largeur :
2. 1. 4. Les entretoises :
Largeur :
Les poutres sont entretoisées seulement aux appuis et leur largeur est entre 16 à 40cm on
prend : 40 cm.
Hauteur :
La longueur des entretoises est généralement fixée par l'espacement des poutres
principales qui les relient transversalement. Dans notre cas l'espacement entre axes des
poutres est de 2,50 m et en retranchant l'épaisseur de l'âme au niveau de l'appui, on trouve une
longueur de 2 m entre deux poutres. Soit donc 8 m au niveau de chaque appui.
Epaisseur :
L’épaisseur des entretoises tient compte des conditions d’enrobage des armatures et de
mise en œuvre du béton. Elle est alors comprise entre 16 et 40 cm.
D’autre part, les entretoises doivent être conçues de manière à permettre le vérinage du
tablier en cas de changement d’appareils d’appuis. Généralement, c’est la deuxième condition
qui l’emporte et on adoptera par conséquent une largeur de 40 cm.
53
PROJET DE FIN D’ETUDES
Pour une longueur habituelle de 35m, la hauteur recommandée de la poutre est entre
1.94 et 2.19m. Ce qui donne les hauteurs possibles de 2 m ou de 2.10 m ou même de 2.20 m.
On prend : Hp = 2 m et Ht = 2.20 m.
L'espacement des poutres est de 3,00 mètres et varie dans la pratique entre 2,50 et 3,50
mètres, exceptionnellement 4,00 mètres. Avec un tablier de 12m de largeur, et en prenant cinq
poutres par travée, un espacement de b0 = 3.00m s’adapte bien à cette configuration.
54
PROJET DE FIN D’ETUDES
On prend : bt = 1.5 m
3. 1. 3. Hourdis :
Hd = b0/16 = 3/16 =0.1875 m ; on prend hd = 0.20 m
3. 1. 4. Prédalle :
C = 0.60 à 0.80 m et d = 4 à 6 cm
3. 1. 5. Dimensions du talon :
En se basant sur les documents SETRA, il est recommandé de prendre :
Tan α = 1 à 1.5
55
PROJET DE FIN D’ETUDES
H2 = 0.10 à 0.25 m
lc : la portée de la poutre ;
Hp : la hauteur de la poutre ;
On n’aura que deux entretoises pour relier les poutres transversalement, et elles seront
placées au niveau de chaque about.
Hauteur :
56
PROJET DE FIN D’ETUDES
Longueur :
La longueur des entretoises est généralement fixée par l'espacement des poutres
principales qui les relient transversalement.
LE = Lt - 5*ba = 12 – 5*0.4 = 10 m.
Epaisseur :
L’épaisseur des entretoises tient compte des conditions d’enrobage des armatures et de
mise en œuvre du béton. Elle est alors comprise entre 16 et 40 cm. D’autre part, les
entretoises doivent être conçues de manière à permettre le vérinage du tablier en cas de
changement d’appareils d’appuis. Généralement, c’est la deuxième condition qui l’emporte et
on adoptera par conséquent une largeur de 40 cm.
4. Equipement du tablier :
Ce sont tous les accessoires trouvés sur un tablier de pont qui n’ont pas un rôle
d’élément porteur mais qui assurent d’autres fonctions comme la sécurité et le confort des
usagers, la protection des éléments structuraux, l’esthétique de l’ouvrage…
57
PROJET DE FIN D’ETUDES
Joints de chaussée :
En outre, l’hourdis étant continu sur les appuis intermédiaires, deux joints de chaussée sont
prévus à l’entrée de l’ouvrage et à sa sortie.
Appareils d’appuis :
Le tablier repose sur les piles et les culées par l’intermédiaire d’appareils d’appui en
élastomère fretté.
Revêtement :
Couche d’étanchéité :
Couche de roulement :
58
PROJET DE FIN D’ETUDES
1. Introduction
Au sens large du terme, les appuis ont pour rôle de transmettre les efforts dus au
tablier jusqu'au sol de fondation. On peut donc définir un appui comme un élément
intermédiaire qui permet de reporter sur le sol les efforts provenant du tablier. Dans un sens
plus restrictif, un appui se limiterait à la partie située au-dessus de l'élément assurant la
fondation, en l'occurrence: la semelle en cas de fondation superficielle, le massif de béton
surmontant l'ensemble des pieux ou des puits en cas de fondations profondes.
2. 2. Les Palées :
C’est une succession de colonnes (poteaux) reliées en tête par un chevêtre. Il est
recommandé de prévoir une colonne sous chaque appareil d’appui pour optimiser l’épaisseur
du chevêtre.
59
PROJET DE FIN D’ETUDES
tabliers de largeur plus importante, est également d'un emploi très fréquent. La forme des fûts
et leur inclinaison peuvent être très diverses : en U, en V ou en Y...
2. 6. Les piles en H :
Le fût de la pile est en forme de H, qui présente des meilleures caractéristiques
mécaniques. Chaque H comporte deux voiles épais liés par une âme mince (environ 20 cm).
Ce type est intéressent surtout dans le cas de piles de grande hauteur.
Les piles de l’ouvrage dans les deux variantes seront de type pile-marteau constituées par
un chevêtre évasé de section rectangulaire recevant quatre (05) appareils d’appui en
élastomère fretté.
Une pile marteau se compose de deux éléments : le chevêtre et le fût de la pile.
3. 1. Chevêtre :
Le chevêtre doit permettre :
L’implantation des appareils d’appui;
Le placement des niches à vérins pour le changement des appareils d’appui.
60
PROJET DE FIN D’ETUDES
3. 1. 1. Largeur :
La largeur du chevêtre de l’ordre 2 m, on prend 2.20 m.
3. 1. 2. Longueur :
On prend 12 m la largeur de notre tablier.
3. 1. 3. Hauteur :
Allant de 0.8 m à l’extrémité et arrive à 2 m en encastrement.
3. 2. Fût de la pile :
3. 2. 1. Hauteur :
Variante : Pile 1 Pile 2
BA 9.14 m 7.06 m
BP 9.14 m -
T ABLEAU 24 : H AUTEUR DES PILES
3. 2. 2. Diamètre :
Le pré-dimensionnement des piles est basée sur les recommandations du dossier pilote
PP73 de SETRA, ce dernier propose une formule empirique qui lie le diamètre du fût à la
hauteur H et la portée des travées centrales :
D = max (0.5 m ; 4H+L/100 +0.1m ; 0.4 à 0.5 Hf)
Avec : D > 0.4 à 0.5 Ht.
On prend un diamètre de 1.50m.
61
PROJET DE FIN D’ETUDES
62
PROJET DE FIN D’ETUDES
1. Introduction :
Les culées sont des appuis aux extrémités. Ils transmettent les charges verticales
venant du tablier au sol par l’intermédiaire des semelles (ou non) et des pieux. Les culées sont
conçues pour supporter la poussée des terres
Elles sont toujours associées à un talus continu de remblai ou de déblai, elles diffèrent
fondamentalement des piles, tant du point de vue de la structure et de la morphologie que du
point de vue mécanique. En effet, elles ont à porter en plus des charges du tablier, le poids des
terres qui les surmontent. Un poids qui reste variable selon le niveau de fondation négligeable
si la culée est fondée en tête de talus, et important si le niveau de la fondation est très en
dessous de celui du tablier.
Une telle culée est généralement fondée superficiellement, compte tenu des efforts
horizontaux importants, ce qui limite son emploi au cas des très bons sols. Dans tous les cas,
on ne pourra l'envisager que si la hauteur du soutènement reste inférieure à une dizaine de
mètres. Dans la pratique, son emploi reste limité aux cas où l'on souhaite limiter la longueur
du tablier au strict nécessaire.
63
PROJET DE FIN D’ETUDES
Il s’agit donc d’une construction sophistiquée que l’on ne conçoit que dans des cas
exceptionnels.
2. 5. Le choix de la variante
Dans notre cas, et compte tenu des conditions du site, on adopte pour une culée
enterrée. Elle est plus facile à concevoir et à réaliser. Pour limiter les déplacements et assurer
une bonne transmission des efforts aux fondations, on opte pour des culées de type pile-culée.
Nous adoptons des culées type enterrées. Le chevêtre de la culée, supportant le mur garde
grève, le corbeau et le mur en retour, repose sur cinq (05) colonnes de section circulaire,
En l’absence d’une étude géotechnique dans cette phase d’étude, le dispositif de fondation
adopté est de type superficiel, il s’agit d’un massif en gros béton.
64
PROJET DE FIN D’ETUDES
1. La variante 1 : BA
Le tableau suivant indique le passage du débit centennal à l’état projeté (Pont a poutres
en béton armé) avec l’ouvrage au niveau des profils.
65
PROJET DE FIN D’ETUDES
66
PROJET DE FIN D’ETUDES
2. La variante 2 : BP
Le tableau suivant indique le passage du débit centennal à l’état projeté (Pont a poutres en
béton précontraint) avec l’ouvrage au niveau des profils.
67
PROJET DE FIN D’ETUDES
68
PROJET DE FIN D’ETUDES
3. Conclusion :
Après avoir modélisé les deux variantes avec le logiciel HEC-RAS, on conclut que de
point de vue technique, le fonctionnement hydraulique des variantes est correct.
Donc, c’est l’étude économique qui tranchera dans le choix de la variante retenue.
69
PROJET DE FIN D’ETUDES
1. Variante BA :
70
PROJET DE FIN D’ETUDES
2. La variante VIPP :
Prix
N° prix Désignation Unité Quantité Unitaire Montant
100 Installation chantier Ft 1.00 1000000 1 000 000.00
200 Terrassements
201 Déblais en fouilles m3 2 000.00 50 100 000.00
3
202 Remblais en fouilles m 4 500.00 60 270 000.00
3
203 Remblais contigus m 80.00 75 6 000.00
300 Tablier et Appuis
301 Béton classe B0 m3 247.99 3000 743 967.00
3
302 Béton classe B1 m 173.64 2500 434 100.00
303 Béton classe B2 m3 312.20 1800 561 960.00
3
304 Béton classe B5 m 7.36 1000 7 360.00
305 Coffrage m² 1 258.84 300 377 652.00
306 Lancement des poutres U 8.00 30000 240 000.00
307 Atelier de préfabrication des poutres F 1.00 850000 850 000.00
308 Aciers actifs kg 11 159.51 75 836 962.88
309 Aciers passifs kg 71 444.22 19 1 357 440.18
3
310 Gros béton m 541.59 900 487 431.00
400 Equipement du tablier
401 Joint de chaussée ml 22.00 6500 143 000.00
402 Etanchéité m² 723.00 150 108 450.00
3
403 Revêtement m 43.38 1250 54 225.00
404 Séparateur type GBA ml 79.35 950 75 382.50
405 Garde corps métallique ml 79.35 1 000 79 350.00
406 Corniche-Caniveau ml 79.35 1 500 119 025.00
407 Corniche-Préfabriquée ml 72.35 1 000 72 350.00
408 Longrine ml 144.70 500 72 350.00
409 Bordure ml 144.70 150 21 705.00
410 Appareils d'appui U 16.00 10 000 160 000.00
Total 8 178 711
Aléas (20%) 1 635 742
Total général 9 814 453
TABLEAU 28 : ESTIMATION PSI-BP
Il ressort de la lecture de ces montants que la variante N°1 est moins chère que la
variante N°2.
71
PROJET DE FIN D’ETUDES
72
PROJET DE FIN D’ETUDES
1. Charges permanentes :
1. 1. Poids propre :
Section Largeur Section Section
Densité du Nombre Nombre
d’une du Portée de d’une
béton armé de poutres entretoise
poutre tablier (m) l'hourdis entretoise
(T/m3) (n) (n)
(m²) (m) (m²) (m²)
2.5 0.609375 5 12 25 2.16 0.48 4
T ABLEAU 29 : CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES DU TABLIER
Les valeurs des poids propres pour une travée sont comme suit :
1. 2. Superstructure :
Elles entrent dans les éléments de second œuvre et de finition du tablier. Elles jouent un
rôle important sur le plan de l’esthétique, de la sécurité et de la durabilité de l’ouvrage. D’où
l’importance de les prendre en compte dans la conception transversale du tablier et le calcul
de la structure.
1. 3. Chape d’étanchéité :
La pénétration de l’eau à l’intérieur du tablier entraîne des risques graves de corrosion des
armatures en acier (passives et actives). Pour éviter ce problème, on recourt généralement à
une chape d’étanchéité disposée sur la dalle de béton une chape épaisse de densité 2.4 t/m3,
coulis sur le hourdi en deux couches.
1. 4. Chaussée :
La couche de roulement qui vient au-dessus de la chape d’étanchéité est constituée le plus
souvent d’une couche de béton bitumineux de 5 à 10 cm d’épaisseur et de densité égale à 2,4
73
PROJET DE FIN D’ETUDES
t/m3. On adoptera une épaisseur de 9 cm pour tenir compte des éventuels renforcements de
chaussée.
1. 5. Trottoirs :
Ils ont pour rôle la protection des piétons en les isolants de la circulation à la chaussée.
Deux types de trottoirs se présentent généralement : trottoir sur caniveau et trottoir plein. On
envisagera des trottoirs sur caniveau recouverts par des dallettes qui reposent sur la contre
bordure et la contre-corniche. Ils présentent l’avantage d’être légers et permettent de disposer
des canalisations ou des câbles (électriques, PTT…) sous les dallettes.
1. 6. Les corniches :
Elles ont un rôle essentiellement esthétique. Situées à la partie haute du tablier, elles en
dessinent la ligne. Elles peuvent être coulées en place ou préfabriquées en éléments
généralement de 1 m. Le premier type est moins cher, mais il nécessite un coffrage spécial se
déplaçant le long du tablier, c’est la raison pour laquelle on adoptera des corniches
préfabriquées.
1. 7. Garde-corps :
C’est un organe destiné à empêcher les chutes de piétons. Il doit de plus résister à la
pression verticale et la poussée horizontale d’une foule et être conçu de telle sorte qu’un
enfant ne puisse passer à travers ou l’escalader.
Ainsi, les charges de superstructure se présentent comme suit :
74
PROJET DE FIN D’ETUDES
Selon le fascicule 61 titre II, les charges d’exploitation prises en compte pour notre
ouvrage sont les systèmes A(L), Bc, Bt, Br, Mc120, charges exceptionnelles E et Les charges
sur les trottoirs. Avant de procéder à l’étude de ces chargements, on définit tout d’abord
certaines notions qui seront utiles par la suite. Toutes les parties du tablier ne sont pas
forcément à charger par les charges de chaussée. Il faut donc définir une largeur chargeable
qui se déduit elle-même de la largeur roulable. On donne ci-dessous les définitions
correspondantes.
2. 1. Définitions :
2. 1. 1. La largeur roulable LR :
C’est la largeur de tablier comprise entre les dispositifs de retenue, s’il y en a, ou les
bordures. Elle comprend donc la chaussée proprement dite et les sur-largeurs éventuelles
telles que les bandes d’arrêt d’urgence, bandes dérasées, etc.
75
PROJET DE FIN D’ETUDES
2. 1. 3. La largeur chargeable :
Elle est définie par la formule suivante :
Avec,
2. 1. 4. Le nombre de voies :
Par convention, le nombre de voies de circulation des chaussées est :
Notons que les chaussées comprises entre 5m (inclus) et 6m sont considérées comme ayant
deux voies.
Avec,
76
PROJET DE FIN D’ETUDES
2. 2. Système :
Ce système se compose des charges uniformément réparties d’intensité variable
suivant la longueur surchargée et qui correspondent à une ou plusieurs files de véhicules à
l’arrêt sur le pont. Elles représentent un embouteillage ou un stationnement, ou bien tout
simplement une circulation continue à une vitesse à peu près uniforme d’un flot de véhicules
composé de voitures légères et de poids lourds. A(L) est donnée par la formule suivante:
La valeur obtenue sera par la suite multipliée par les coefficients et puis par la
largeur d’une voie ou des deux voies, selon que une seule une voie est chargée ou les deux le
sont, pour obtenir une force/ml. Les coefficients et dépendent de la classe du pont et du
nombre de voies chargées. Les valeurs de sont regroupées dans le tableau suivant :
Nombre
Valeurs de
de voies
α1 1 2 3 4 5
chargées
Classe du 1 1 1 0.9 0.8 0.7
pont 2 1 1 0.9 0.8 0.7
3 0.9 0.8 0.9 0.8 0.7
T ABLEAU 33 : VALEURS DE Α 1
Les valeurs de sont définies par la formule suivante :
77
PROJET DE FIN D’ETUDES
1 3.5
Classe du pont 2 3
3 2.75
T ABLEAU 34 : VALEURS DE V 0
2. 3. Système :
Le convoi se compose d’un ou au maximum de 2 camions types par file.
Dans le sens transversal le nombre de files est inférieur ou égale au nombre de voies. Les
caractéristiques du convoi sont présentées dans la figure ci-après :
78
PROJET DE FIN D’ETUDES
Suivant la classe du pont et le nombre de files de camions considérées, les valeurs des
charges du système à prendre en compte sont multipliées par un coefficient dont les
valeurs sont indiquées dans le tableau suivant :
Nombre de files
Valeurs de 1 2 3 4 5
considérées
1 1.2 1.1 0.95 0.8 0.7
Classe du pont 2 1 1 - - -
3 1 0.8 - - -
T ABLEAU 35 : VALEURS DE B C
2. 4. Système :
Un tandem se compose de deux essieux munis de roues simples pneumatiques. Les
caractéristiques du système sont représentées dans la figure ci-dessous.
Le système ne s’applique pas au pont de la 3ème classe. Pour les ponts de la 1ère et de la
2ème classe, il convient de respecter les règlements suivants :
Alors que pour les ponts supportant deux voies ou plus, on ne peut placer que deux
tandems au plus sur la chaussée, côte à côte ou non, de manière à obtenir l’effet le plus
défavorable. Les caractéristiques du système sont présentées dans la figure suivante :
F IGURE 35 : LE SYSTEME B T
79
PROJET DE FIN D’ETUDES
Suivant la classe du pont, les valeurs des charges du système à prendre en compte
sont multipliées par un coefficient dont les valeurs sont indiquées dans le tableau suivant :
Valeurs de bt
1 1
Classe du pont
2 0.9
T ABLEAU 36 : VALEURS B T
2. 5. Système :
C’est une roue isolée disposée normalement à l’axe longitudinal de la chaussée. Les
caractéristiques de cette roue sont présentées dans la figure ci-dessous :
F IGURE 36 : S YSTEME B R
Le rectangle de la roue peut être placé n’importe où sur la largeur roulable de manière
à produire l’effet le plus défavorable.
2. 6. Système :
Le système se compose de véhicules type à chenilles. Il comporte deux
chenilles et le rectangle d’impact de chacune d’elles est supposé uniformément chargé. La
pression répartie au mètre linéaire, appliquée par le convoi est :
80
PROJET DE FIN D’ETUDES
Cette charge est placée pour produire l’effet le plus défavorable. Ses effets peuvent
éventuellement se cumuler avec ceux de B et des charges militaires. De plus, le système local
comprend une roue de 6 t dont la surface d’impact est un carré de 0,25 m de côté à disposer
sur les trottoirs en bordure d’une chaussée.
Cette charge est à disposer sur les trottoirs bordant une chaussée. Ce système répond
aux règles d’application suivantes :
Dans le sens longitudinal, on dispose cette charge pour qu’elle produise l’effet le plus
défavorable ;
Dans le sens transversal, toute la largeur du trottoir est chargée, mais on peut
considérer soit qu’un seul trottoir est chargé, soit que les deux le sont, de manière à
obtenir l’effet le plus défavorable ;
Cette charge est cumulable avec la charge A(l) et Bc si elle peut donner un effet plus
défavorable.
De plus, le système général comprend une charge de densité uniforme mais qui ne
concerne que les ouvrages ne supportant qu’une circulation de piétons ou de cyclistes
(passerelles). Le tableau suivant regroupe les valeurs obtenues à l’aide des lignes d’influence
tracées précédemment et qui correspondent aux différentes surcharges pour la poutre de rive.
81
PROJET DE FIN D’ETUDES
1. Préliminaire :
Les tabliers des ponts à poutres sont des structures tridimensionnelles pour le lesquelles de
nombreuses méthodes de calcul classique ont été proposées. En général, l’étude du tablier est
subdivisée en une étude dans le sens transversal et une étude d’une poutre dans le sens
longitudinal. La première étude donne un Coefficient de Répartition Transversale (CRT), dont
on le multipliera avec les sollicitations (globales) retrouvées dans le sens longitudinal pour
obtenir les sollicitations (moyennes) d’une poutre. Ainsi, on obtient le principe suivant :
82
PROJET DE FIN D’ETUDES
2. 2. Paramètres fondamentaux :
On considère une travée indépendante, de portée L, de largeur 2b, dont l’ossature est
constituée par une poutraison croisée de n poutres longitudinales (portée L, espacement b1) et
de m entretoises (portée 2b, espacement L1) intermédiaires, disposées transversalement.
83
PROJET DE FIN D’ETUDES
On suppose que le coefficient de Poisson du matériau constitutif est nul (υ =0) alors :
G = E/2, Donc : γp = (E*KP)/2*b1 et γE = (E*KE)/2*L1.
Comme il a été déjà signalé, c’est alors le hourdis qui joue le rôle des entretoises. Dans ce cas,
les inerties de flexion et de torsion du hourdis (hauteur e) représentant les entretoises sont
égales (comportement d’une plaque isotrope) : ρE = γE = Ee3/12.
Le comportement du pont est complètement défini par les deux paramètres principaux :
Le paramètre de torsion : α = (γp + γE)/2*(ρp*ρE)1/2
α = 1 => K1= K1 (ϴ ; e ; y)
Pour α quelconque, l’interpolation n’est pas linéaire. Elle est donnée par Massonnet :
Les valeurs de ces coefficients sont tirées des tableaux et des abaques de Massonnet.
Pour une poutre d’ordonnée y, on procède à une interpolation linéaire par rapport à y et une
interpolation linéaire par rapport à ϴ.
84
PROJET DE FIN D’ETUDES
Moment d’inertie :
D’où
On trouve
85
PROJET DE FIN D’ETUDES
5. La rigidité torsionnelle :
Avec f est une fonction donnée par la formule tunisienne sous la forme suivante :
86
PROJET DE FIN D’ETUDES
Section a b f (a/b) Ki
S1 0.1 1.2 0.31590526 0.00039909
S2 1.2 0.25 0.01606741 0.00704112
S3 0.25 0.5 0.22915472 0.00199027
S4 0.025 1.2 0.32897632 6.1683E-06
S5 0.075 0.5 0.3019628 6.3695E-05
Σki = Kp 0.00950034
T ABLEAU 37 : LES MOMENTS D ’INERTIE DE LA TORSION
La rigidité à la torsion de la poutre est déterminée par la formule suivante :
On trouve :
Entretoisement :
D’où
Torsion :
Soit
87
PROJET DE FIN D’ETUDES
7. Calcul CRT :
88
PROJET DE FIN D’ETUDES
7. 2. Interpolation :
Pour avoir et pour , nous effectuons une première
interpolation linéaire à l’aide de la formule suivante :
7. 3. Interpolation :
Pour avoir , nous effectuons une interpolation à l’aide de la formule
suivante :
89
PROJET DE FIN D’ETUDES
7. 4. Interpolation sur y :
Nous étudierons la moitié de la dalle fictive soit la largeur b = 6 m (en raison de la symétrie),
comportant 3 poutres. Les positions des poutres seront calculées à partir de l’axe de symétrie
du pont :
Une interpolation linéaire par rapport à ‘’ y ‘’ permet d’avoir les valeurs de pour la
poutre de rive (y = 0.4166b), poutre intermédiaire (y = 0.833b) et poutre centrale (y = 0b)
avec la formule :
90
PROJET DE FIN D’ETUDES
2.5
1.5
0.5
0
-6 -4.5 -3 -1.5 0 1.5 3 4.5 6
-0.5
-1
2.5
1.5
0.5
0
-6 -4.5 -3 -1.5 0 1.5 3 4.5 6
-0.5
0
-6 -4.5 -3 -1.5 0 1.5 3 4.5 6
-1
91
PROJET DE FIN D’ETUDES
La disposition des charges dans le sens transversal est choisie de façon à avoir le cas de
charge le plus défavorable.
92
PROJET DE FIN D’ETUDES
Le tableau suivant regroupe les valeurs obtenues correspondant aux différentes surcharges
pour la poutre intermédiaire, rive et centrale.
93
PROJET DE FIN D’ETUDES
Soit une charge ponctuelle unité située à l’abscisse , cette charge produit à la section
d’abscisse x le moment M( , ) et l’effort tranchant ( , ) .
Si α < x :
Si α > x :
Si α < x :
Si α > x :
La forme générale d'une ligne d'influence du moment et de l'effort tranchant pour une section
d'abscisse x est de la forme suivante :
F IGURE 48 : LIGNES D ' INFLUENCE POUR UNE POUTRE SUR APPUIS SIMPLES
Pour une charge concentrée Pi
94
PROJET DE FIN D’ETUDES
Comme calculé, le poids de la poutre est : 38.09 t, ce qui donne une charge linéaire de
l’ordre de 1.52 t/ml.
95
PROJET DE FIN D’ETUDES
ELS ELU
Section
M(x) T(x) M(x) T(x)
0 Lc 0 19.0429688 0 25.70800781
0.1 Lc 42.8466797 15.234375 57.84301758 20.56640625
0.2 Lc 76.171875 11.4257813 102.8320313 15.42480469
0.3 Lc 99.9755859 7.6171875 134.967041 10.28320313
0.4 Lc 114.257813 3.80859375 154.2480469 5.141601563
0.5 Lc 119.018555 0 160.6750488 0
T ABLEAU 46 : SOLLICITATIONS DUES AU POIDS PROPRE DE LA POUTRE
10. 2. Le poids du hourdis :
Le calcul se fait de manière analogue à celle du poids propre des poutres :
ELS ELU
Section
M(x) T(x) M(x) T(x)
0 Lc 0 14.0625 0 18.984375
0.1 Lc 31.640625 11.25 42.71484375 15.1875
0.2 Lc 56.25 8.4375 75.9375 11.390625
0.3 Lc 73.828125 5.625 99.66796875 7.59375
0.4 Lc 84.375 2.8125 113.90625 3.796875
0.5 Lc 87.890625 0 118.6523438 0
T ABLEAU 47 : SOLLICITATIONS DUES AU POIDS PROPRE DU HOURDIS
10. 3. Le poids des superstructures
Les superstructures comportent les éléments sur trottoir et les éléments sur chaussée.
Les sollicitations dues aux superstructures sont obtenus par les formules suivantes :
Avec :
Ke.Tr : Le coefficient de répartition transversale correspondant à la charge du trottoir.
Ke.Ch : Le coefficient de répartition transversale correspondant à la charge de chaussée.
96
PROJET DE FIN D’ETUDES
M(x) T(x)
Poutre Section
ELU ELS ELU ELS
(YG=1,35) (YG=1) (YG=1,35) (YG=1)
0 0 0 38.2470903 28.331178
0.1 Lc 86.055953 63.7451506 30.5976723 22.664942
0.2 Lc 152.98836 113.324712 22.9482542 16.998707
Inter
0.3 Lc 200.79722 148.738685 15.2988361 11.332471
0.4 Lc 229.48254 169.987068 7.64941807 5.6662356
0.5 Lc 239.04431 177.069863 0 0
0 0 0 78.3957132 58.070899
0.1 Lc 176.39035 130.659522 62.7165706 46.456719
0.2 Lc 313.58285 232.283595 47.0374279 34.842539
Rive
0.3 Lc 411.57749 304.872218 31.3582853 23.228359
0.4 Lc 470.37428 348.425392 15.6791426 11.61418
0.5 Lc 489.97321 362.943117 0 0
0 0 0 18.5782667 13.761679
0.1 Lc 41.8011 30.9637779 14.8626134 11.009343
0.2 Lc 74.313067 55.0467162 11.14696 8.2570074
Centrale
0.3 Lc 97.5359 72.2488151 7.43130669 5.5046716
0.4 Lc 111.4696 82.5700744 3.71565335 2.7523358
0.5 Lc 116.11417 86.0104941 0 0
TABLEAU 48 : SOLLICITATIONS DUES AUX SUPERSTRUCTURES
Donc l’ensemble des charges permanentes produisent les résultats suivants :
M(x) T(x)
Poutre Section ELU ELS ELU ELS
(YG=1,60) (YG=1,20) (YG=1,60) (YG=1,20)
0 0 0 82.9394732 61.436647
0.1 Lc 186.61381 138.232455 66.3515785 49.149317
0.2 Lc 331.75789 245.746587 49.7636839 36.861988
Inter
0.3 Lc 435.43223 322.542396 33.1757893 24.574659
0.4 Lc 497.63684 368.619881 16.5878946 12.287329
0.5 Lc 518.37171 383.979042 0 0
0 0 0 123.088096 91.176367
0.1 Lc 276.94822 205.146827 98.4704768 72.941094
0.2 Lc 492.35238 364.70547 73.8528576 54.70582
Rive
0.3 Lc 646.2125 478.675929 49.2352384 36.470547
0.4 Lc 738.52858 547.058205 24.6176192 18.235273
0.5 Lc 769.3006 569.852296 0 0
0 0 0 63.2706495 46.867148
Centrale 0.1 Lc 142.35896 105.451083 50.6165196 37.493718
0.2 Lc 253.0826 187.468591 37.9623897 28.120289
0.3 Lc 332.17091 246.052526 25.3082598 18.746859
0.4 Lc 379.6239 281.202887 12.6541299 9.3734296
0.5 Lc 395.44156 292.919674 0 0
T ABLEAU 49 : SOLLICITATIONS D UES A UX CHARGES PERMANENTES
97
PROJET DE FIN D’ETUDES
Moment fléchissant :
Effort tranchant :
Avec :
98
PROJET DE FIN D’ETUDES
99
PROJET DE FIN D’ETUDES
M(x) T(x)
Poutre Section ELU ELS ELU ELS
(YG=1,60) (YG=1,20) (YG=1,60) (YG=1,20)
0 0 0 45.731841 34.298881
0.1 Lc 100.83938 75.6295379 40.3357535 30.251815
0.2 Lc 174.69833 131.023748 32.2416224 24.181217
Inter
0.3 Lc 221.57684 166.18263 26.845535 20.134151
0.4 Lc 234.7298 176.047352 19.4259148 14.569436
0.5 Lc 244.51021 183.382659 14.5694361 10.927077
0 0 0 52.3752332 39.281425
0.1 Lc 115.48816 86.6161213 46.1952647 34.646449
0.2 Lc 200.07648 150.057361 36.9253119 27.693984
Rive
0.3 Lc 253.76496 190.323718 30.7453434 23.059008
0.4 Lc 268.82863 201.621473 22.2478867 16.685915
0.5 Lc 280.02982 210.022368 16.685915 12.514436
0 0 0 53.358765 40.019074
0.1 Lc 117.65686 88.2426479 47.0627455 35.297059
0.2 Lc 203.83363 152.875223 37.6187163 28.214037
Centrale
0.3 Lc 258.5303 193.897725 31.3226969 23.492023
0.4 Lc 273.87685 205.407635 22.6656701 16.999253
0.5 Lc 285.28838 213.966287 16.9992526 12.749439
T ABLEAU 51 : SOLLICITATIONS DUES AU SYSTEME B C
10. 4. 3. La charge Bt :
Les sollicitations sont calculées de manière analogue à celle du système Bt
100
PROJET DE FIN D’ETUDES
Avec : et
10. 4. 4. La charge Br
Les sollicitations sont calculées de manière analogue à celle du système Br.
101
PROJET DE FIN D’ETUDES
Pour avoir l’effet le plus défavorable, on place La charge à une distance t de l’appui gauche
de telle façon à avoir ωmax :
M(x) T(x)
Poutre Section ELU ELS ELU ELS
(YG=1,60) (YG=1) (YG=1,60) (YG=1)
0 0 0 46.2365436 34.249292
0.1 Lc 104.03222 77.0609061 40.9704225 30.348461
0.2 Lc 184.94617 136.997166 35.7043014 26.447631
Inter
0.3 Lc 242.74185 179.808781 30.4381802 22.5468
0.4 Lc 277.41926 205.49575 25.1720591 18.64597
0.5 Lc 288.9784 214.058072 19.9059379 14.745139
0 0 0 47.6599406 35.30366
0.1 Lc 107.23487 79.4332344 42.2317014 31.282742
0.2 Lc 190.63976 141.214639 36.8034621 27.261824
Rive
0.3 Lc 250.21469 185.344214 31.3752229 23.240906
0.4 Lc 285.95964 211.821958 25.9469836 19.219988
0.5 Lc 297.87463 220.647873 20.5187444 15.19907
0 0 0 45.516005 33.715559
0.1 Lc 102.41101 75.8600084 40.3319498 29.875518
0.2 Lc 182.06402 134.862237 35.1478946 26.035477
Centrale
0.3 Lc 238.95903 177.006686 29.9638393 22.195437
0.4 Lc 273.09603 202.293356 24.7797841 18.355396
0.5 Lc 284.47503 210.722246 19.5957288 14.515355
T ABLEAU 54 : SOLLICITATIONS DUES AU SYSTEME M C120
10. 4. 6. La charge du trottoir TR
Le calcul se fait de manière analogue à celui de A(L).
Moment fléchissant :
Effort tranchant :
103
PROJET DE FIN D’ETUDES
M(x) T(x)
ELU ELS ELU ELS
Poutre Section
(YG=1,60) (YG=1) (YG=1,60) (YG=1)
0 0 0 3.98995148 2.4937197
0.1 Lc 8.9773908 5.61086927 3.2318607 2.0199129
0.2 Lc 15.959806 9.9748787 2.55356895 1.5959806
Inter
0.3 Lc 20.947245 13.0920283 1.95507622 1.2219226
0.4 Lc 23.939709 14.962318 1.43638253 0.8977391
0.5 Lc 24.937197 15.585748 0.99748787 0.6234299
0 0 0 1.5248291 0.9530182
0.1 Lc 3.4308655 2.14429093 1.23511157 0.7719447
0.2 Lc 6.0993164 3.81207276 0.97589063 0.6099316
Rive
0.3 Lc 8.0053528 5.0033455 0.74716626 0.4669789
0.4 Lc 9.1489746 5.71810914 0.54893848 0.3430865
0.5 Lc 9.5301819 5.95636369 0.38120728 0.2382545
0 0 0 0.30117287 0.188233
0.1 Lc 0.677639 0.42352435 0.24395002 0.1524688
0.2 Lc 1.2046915 0.75293217 0.19275064 0.1204691
Centrale
0.3 Lc 1.5811576 0.98822347 0.14757471 0.0922342
0.4 Lc 1.8070372 1.12939826 0.10842223 0.0677639
0.5 Lc 1.8823304 1.17645652 0.07529322 0.0470583
T ABLEAU 55 : SOLLICITATIONS DUES A LA CHARGE DU TROTTOIR TR
104
PROJET DE FIN D’ETUDES
M(x) T(x)
Poutre Section
ELU ELS ELU ELS
0 0 0 133.165968 98.229247
0.1 Lc 299.62343 220.904231 110.553862 81.517691
0.2 Lc 532.66387 392.718632 88.0215542 64.905599
Inter
0.3 Lc 699.12133 515.443205 65.5690457 48.343382
0.4 Lc 798.99581 589.077948 43.1963362 31.831038
0.5 Lc 832.2873 613.622863 20.9034258 15.368569
0 0 0 176.988158 131.41081
0.1 Lc 395.86724 293.907239 145.900853 108.35949
0.2 Lc 698.52818 518.574903 111.75406 83.009736
Rive
0.3 Lc 907.98281 674.002992 81.3576275 60.178432
0.4 Lc 1033.6372 764.598272 51.1135413 37.798348
0.5 Lc 1076.7054 796.456533 20.8999516 15.437324
0 0 0 116.930587 87.074455
0.1 Lc 260.69346 194.117255 97.9232152 72.943246
0.2 Lc 458.12092 341.096746 75.7738567 56.454795
Centrale
0.3 Lc 592.28237 440.938474 56.7785314 42.331116
0.4 Lc 655.30778 487.73992 37.5423362 27.796589
0.5 Lc 682.61227 508.062417 19.671022 14.562413
T ABLEAU 56 : SOLLICITATIONS DUES A LA CHARGE DU TROTTOIR TR
105
PROJET DE FIN D’ETUDES
1. Définition :
Une dalle est un élément d’épaisseur faible par rapport à ses autres dimensions et qui
est chargée perpendiculairement à son plan moyen. La dalle d’un pont à poutres est souvent
connue sous le nom de hourdis.
Dans ce chapitre nous commencerons par le calcul des sollicitations dues à la flexion
locale du hourdis entre poutres en utilisant le modèle élastique et linéaire (théorie classique
des plaques minces) au moyen des abaques du Bulletin Techniques n°1 du SETRA et le
complément n°1 de 1976. Ces abaques donnent directement les valeurs des moments
fléchissant sous l’effet des charges réglementaires suivant les dimensions de la dalle. Enfin,
nous calculerons les armatures inférieures et supérieures que nous vérifierons par la suite.
Eléments Dimensions
Nombre Np = 5
Hauteur poutre Hp = 1.65 m
Epaisseur âme bo = 0.25 m
Poutre Epaisseur talon bta = 0.5 m
Hauteur Gousset h1 = 0.125 m
Hauteur talon h2 = 0.25 m
Espacement poutre Ep = 2.5 m
Dalle de couverture Eh = 0.18 m
Epaisseur du hourdis
(Hourdis)
Nombre Ne = 2
Entretoise Hauteur He = 1.20 m
Longueur Le = 2.5 m
Epaisseur Ee = 0.4 m
Dalle de continuité Epaisseur hourdis Eh = 0.18 m
T ABLEAU 57 : CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES D’ UNE TRAVEE DU TABLIER
2. Matériaux :
Résistance caractéristiques du béton à 28 jours : fc28 = 30 MPa.
Résistance caractéristiques à la traction à 28 jours : ft28 = 0.06* fc28 +0.6 = 2.4 MPa.
Limite élastique des aciers : fe = 500 MPa
106
PROJET DE FIN D’ETUDES
α =Lx/Ly = 0.08 < 0.4 La dalle porte dans un seul sens (le plus petit).
Avec : Lx = b0-bp; Ly = a - be
3. Chargement :
3. 1. Charges permanentes :
Formules Résultat unité
g = 0.18*2.5 0.45 t/m²
Charges g' = 0.005*2.4+0.065*2.5 t/m²
0.1745
permanentes p = g + g' 0.6245 t/m²
G = p*Lb2*b 35.33421 -
ρ = a/b = 2.05/24.60 0.083333333 -
coefficient ρ ρ'
ρ' = 1/ρ 12 -
Les moments au Ma = (M1 + ν M2)*G 0.404576705 t.m
centre de la dalle
Mb = (M2+ ν M1)*G 0.164304077 t.m
Coefficient M1 0.011 -
abaque Pigeaud M2 0.03 -
Coefficient de -
ν 0.15 (béton)
poisson
T ABLEAU 58 : RECAPITULATIF DU CALCUL DES MOMENTS AU CENTRE DE LA DALLE
3. 2. Charges d’exploitations :
a : Portée de la dalle dans le sens transversal ; a = 2.05 m
b : Portée de la dalle dans le sens longitudinal (distance entre nus des entretoises) =
24.6m
E : Hauteur de répartition = 3/4 e+ 1/2 h = 0.1425 ; on prend 14cm .
L : inf (sup (Lrive, LR);portée de la poutre) =10 m
G : 10*12*(2.5*0.18+2.4*0.005+0.065*2.5) = 74.94t
3. 3. Coefficient de majoration dynamique : CMD
Type de chargement S δ
Bc deux files (b = 1.1) 66 T 1.1
Bt 2 tandems (b=1) 64 T 1.08
Br une roue (b = 1) 10 T 1.07
Mc120 (b=1) 110 T 1.09
T ABLEAU 59 : COEFFICIENTS DE MAJORATION
107
PROJET DE FIN D’ETUDES
4. Les moments :
On prend : Max (CMDbc, CMDbt, CMDbr) = 1.1
Bulletin M.THENOZ p.24;25;45
Ma (Bc) = 2.52 tm/m
Ma (Bt) = 2.38 tm/m
Ma (Br) = 1.78 tm/m
Ma (Mc) = 2.88 tm/m
Mb (Bc) = 1.34 tm/m
Mb (Bt) = 1.16 tm/m
Mb (Br) = 1.24 tm/m
Après majoration pour effets dynamiques on trouve :
Pour le moment transversal :
Mag = p*a²/8 = 0.328057656 tm/m
Ma(Bc) = bc*δb*Mbc = 3.0492 tm/m
Ma(Bt) = bt*δt*Mbt = 2.618 tm/m
Ma(Br) = δr*Mbr = 1.958 tm/m
Ma(Mc) = δMc*Mmc = 3.1392 tm/m
Pour le moment longitudinal :
Mbg = 0.2*Mag = 0.065611531 tm/m
Mb(Bc) = bc*δb*Mbc = 1.6214 tm/m
Mb(Bt) = bt*δb*Mbt = 1.276 tm/m
Mb(Br) = br*δb*Mbr = 1.364 tm/m
5. Combinaisons des charges :
ELU :
o Moment transversal :
Ma = (1.35Mag+max (1.605(MaBc;MaBt;MaBr));1.35Mmc)
o Moment longitudinal :
Mb = (1.35Mbg+max (1.605(Mb(Bc);Mb(Bt);Mb(Br)))
ELS :
o Moment transversal :
Ma = Mag+ Max (1.2 (Mabc;Mabt;Mabr));Mmc)
108
PROJET DE FIN D’ETUDES
o Moment longitudinal :
Mb = Mbg + Max ((MbBc;Mbbt;Mbbr))
On multiplie par 0.8 pour tenir en compte de l’effet de continuité en travée.
Moment ELU ELS
Transversal 4.264 3.184
Longitudinal 2.144 1.348
T ABLEAU 60 : LES MOMENTS TRANSVERSAL ET LONGITUDINAL A ELS ET ELU
6. Calcul de la section à l'encastrement sur poutre
Les moments de continuité :
Me,a = -Ma/2 -0.164028828 tm/m
Me,b = -Mb/2-0.032805766 tm/m
Surcharges réglementaires :
Encastrement sur les poutres : A = 20 cm
Bulletin de M.THENOZ
Ma(Bc) = 2.23 tm/m
Ma(Bt) = 2.09 tm/m
Ma(Mc) = 2.38 tm/m
Après majoration pour effets dynamiques on trouve :
Ma(Bc) = 2.453 tm/m
Ma(Bt) = 2.299 tm/m
Ma(Mc) = 2.618 tm/m
Encastrement sur les entretoises :
Me(Bc) = 2.55 tm/m
Me(Mc)= 2.46 tm/m
Après majoration pour effets dynamiques on trouve :
Me(Bc) = 2.805 tm/m
Me(Mc) = 2.706 tm/m
o ELU :
Poutre :
Ma = 1.35 Mag + max (1.605*(mabc;mabt;mamc)) *0.8
Entretoise :
Mb = 1.35Mbg + max 1.35*(mamc;mabc)*0.8
109
PROJET DE FIN D’ETUDES
o ELS :
Poutre :
Ma = Mag+max (1.2*(mabc;mabt));mamc)*0.8
Entretoise :
Mb = Mbg + max (mamc;mabc) *0.8
110
PROJET DE FIN D’ETUDES
1. Introduction :
Les entretoises d’about, situées au droit des appuis, ont pour rôle d’encastrer les
poutres à la torsion, de rigidifier du hourdis et de permettre le vérinage du tablier pour les
dispositions d’entretien.
111
PROJET DE FIN D’ETUDES
Effort tranchant :
112
PROJET DE FIN D’ETUDES
113
PROJET DE FIN D’ETUDES
Effort tranchant :
114
PROJET DE FIN D’ETUDES
2. 2. 2. Le système Bt :
Le cas le plus défavorable pour le système Bt, ainsi que l’impact de ce système sont
illustrés sur la figure ci-dessous :
Moment fléchissant :
115
PROJET DE FIN D’ETUDES
Effort tranchant :
116
PROJET DE FIN D’ETUDES
117
PROJET DE FIN D’ETUDES
118
PROJET DE FIN D’ETUDES
ELU Max
M(x) 7.76904 2.8188 7.76904
T(x) 29.268 9.22725 29.268
Ma(x) -14.2365 -5.2974 -5.2974
ELS Max
M(x) 5.82368 2.088 5.82368
T(x) 21.936 6.835 21.936
Ma(x) -10.67 -3.924 -3.924
T ABLEAU 63 : RESULTATS DES COMBINAISONS DE CHARGES
Le poids par mètre linéaire de l’entretoise y compris l’hourdis et les superstructures qui lui
sont associes vaut :
119
PROJET DE FIN D’ETUDES
Effort tranchant en t :
120
PROJET DE FIN D’ETUDES
1. Définition :
Les appareils d'appui en élastomère fretté (AAEF) et les appareils d'appui à pot (AAP)
représentent plus de 90 % des appareils d'appui utilisés sur les ponts.
Transmettre les efforts verticaux dus au poids du tablier et aux charges d’exploitation.
Transmettre en tout ou en partie, les efforts horizontaux dus aux effets de
modifications de longueur du tablier (effets thermiques, retrait, fluage) ou aux effets
introduits par les charges d’exploitation (freinage, force centrifuge).
Permettre les rotations du tablier sous charges d’exploitation ou à la suite de
déformations différées de la structure.
Pour chaque pile on mettra deux lignes de cinq appareils d’appui en élastomère fretté CIPEC.
Chaque appareil se trouvant sous le talon d’une poutre. Pour les culées, on dispose une ligne
de cinq appareils d’appui.
La distance, donc, entre les appareils d’appui est : d =2,50 m.
121
PROJET DE FIN D’ETUDES
Avec :
L = 26m.
Ev = 11497 MPa.
I = 0.1956 m4
Avec :
L = 26 m
Ei = 34180 MPa
I = 0.1956 m4
La rotation résultante :
A vide : α = αg = 4.762353168.10-3
En service : α = αg + αq = 13.81025627.10-3
2. 2. Déplacement d'appui :
Dû à la rotation :
Δα = αh/2 = 11.39346142.10-3 m
Dû au retrait :
Ԑ = 4 .10^-4
122
PROJET DE FIN D’ETUDES
3. Réactions d’appuis :
3. 1. Charges permanentes :
R = a1*a2*A(L)*(26/2) = 48.1624 T.
123
PROJET DE FIN D’ETUDES
124
PROJET DE FIN D’ETUDES
3. 2. 3. Système Mc120 :
Cas d'une travée chargée (1char):
R1 = R2 = 6.1*0.5*18.03*(25.5-1.525)/25 = 2.7368485 T
R = R1+R2 = 105.473697 T
Type Charge permanente (T) A(L) (t) Bc(t) Mc120 (t) Trottoir(t)
d’appui
Pile 394.624 96.3248 106.92 98.764734 7.8
Culée 197.312 48.1624 68.256 52.7368485 3.9
T ABLEAU 66 : REACTIONS D ' APPUIS DUES AUX DIFFERENTES CHARGES
3. 2. 4. Réactions d'appuis :
5 plaques pour les culées et 2x5 plaques pour les piles :
A l'ELU :
Rmin = R(G)
Rmax = max R (1.35xG + 1.605x Tr + 1.605 max (A, B))
R (1.35xG+1.605xTr+1.35Mc120)
A l'ELS :
125
PROJET DE FIN D’ETUDES
Rmin = R(G)
Rmax = max R (G+1.2xTr+1.2 max (A, B))
R (G+1.2xTr+Mc120)
ELU ELS
Type d’appui Rmin Rmax Rmin Rmax
Pile 441.9744 780.78 394.62 532.28
Culée 288.93 444.23 197.31 283.89
T ABLEAU 67 : REACTIONS D ' APPUIS SUR LES PILES ET LES CULEES
Nous calculerons les appareils d’appuis dans l’état limite ultime en effectuant les vérifications
suivantes :
Type
σ (MPa) σ max (MPa)
d’appui
Pile 1.577166667 15
Culée 2.957111111 15
T ABLEAU 68 : CONDITION DE LA CONTRAINTE DE COMPRESSION
4. 2. Pré-dimensionnement en plan de l'appareil :
On prend a = 40 cm
126
PROJET DE FIN D’ETUDES
Pour la longueur b de l'appareil d'appui, elle sera prise supérieure à 40 cm car a<b.
Les surfaces des appareils d’appuis doivent satisfaire les relations suivantes respectivement
pour les piles et les culées.
ab > (1/8)*Rmax/15
ab> (1/4)*Rmax/15
Ainsi nous adoptons ces dimensions pour les appareils d’appuis des piles et culées :
127
PROJET DE FIN D’ETUDES
Pour les piles, les déformations prises en compte sont celles du fût de la pile supposé
encastrée sur la semelle de liaison.
Appareils d’appui :
U1 = 0.01*(1/5)*T/(G*a*b)
U2 = U1/2
Les fûts :
Ui = l3*0.01*(3*Ei*i)
Uv = l3*0.01*(3*Ev*i)
128
PROJET DE FIN D’ETUDES
D’après la distribution des raideurs du paragraphe précédent, on obtient les efforts suivants :
: Le déplacement de l’appui i
: Le déplacement relatif de l’appui i par rapport à l’appui 1
Δ ( ) La variation de la longueur de la travée i
: Rigidité vis-à-vis des déformations lentes de l’appui.
: L’effort dû aux déformations lentes appliqué à l’appui i.
Courtes durées :
129
PROJET DE FIN D’ETUDES
Longues durées :
Tableau des efforts dus aux variations linéaires des actions longues :
di = Ԑ Δ (li).
Ud = - Ԑ (kli*di)/Ԑkli
Ui = U1+di
Hli = Kli*ui.
Pour les calculs de longues durées on retiendra les valeurs maximales : 4.45 t pour les piles et
19.57t pour les culées.
Tableau des efforts dus aux variations linéaires des actions courtes durées :
130
PROJET DE FIN D’ETUDES
5. 2. Contraintes de cisaillement :
Il existe trois contraintes de cisaillement à vérifier en respectant la condition suivante :
131
PROJET DE FIN D’ETUDES
ԏN :
ԏα = (G/2)*(a/t)²*αt
ԏα = 1.07584 MPa
132
PROJET DE FIN D’ETUDES
133
PROJET DE FIN D’ETUDES
Elles se distinguent des culées par le fait qu’elles sont à l’air libre sur la plus grande
partie de leur hauteur et qu’elles ne transmettent pas des réactions horizontales importantes.
134
PROJET DE FIN D’ETUDES
Avec :
a1 = 1, a2 = 4/4,5 = 0,888, bc = 1,1, bt = 1,08.
Les coefficients de majoration dynamique : b =1,1 et c = 1,08.
7. 2. 2. Surcharges de trottoir :
TR = 0,15×1,5×2×25 = 11,25t
7. 2. 3. Surcharge AL 2 travées :
A(L) = 0,23 + 36/(L +12)
On a 2 travées chargées : L = 2×25 = 50 m
Donc A(L) = 0,810645 t/m².
La charge qui en découle est : Q(L) = a1×a2×A(L)×Lc×L/2, d’où Q(L) = 162,13 t
7. 2. 4. Surcharges AL 1 travée :
On a une seule travée qui est chargée, donc L = 25 m.
Ainsi A(L) = 1,2 t/m²
La charge qui en découle est : Q(L) = 120,30 t, Avec une excentricité ex = 0,50 m.
7. 2. 5. Calcul des efforts de freinages aux surcharges A(L) :
L’effort de freinage correspondant est donné par la formule suivante :
H = A(L)×S/ (20+0,0035×S )
S étant la surface chargée :
- S = 220 m² et A(L) = 1,2 t/m² pour une travée chargée
- S = 450 m² et A(L) = 0,81 t/m² pour deux travée chargées
On trouve donc,
- FrAl = 13,02 t pour une travée chargée.
- FrAl = 16,91 t pour deux travée chargées.
L’effort de freinage de A(L) est inférieur à l’effort de freinage de Bc (FrBc=30 t).
On prenant la même distribution que pour le freinage Bc, la valeur maximale en découlant
est :
- FrAl = 4.35 t pour une travée chargée.
- FrAl = 5.63 t pour deux travée chargées.
135
PROJET DE FIN D’ETUDES
7. 2. 6. Surcharges Bc :
1.5
m
7. 2. 7. Surcharges Mc120 :
La charge découlant de la surcharge Mc120 est :
1.85
m
136
PROJET DE FIN D’ETUDES
Les effets du vent et des charges d’exploitation ne sont pas cumulables au niveau de la
justification.
137
PROJET DE FIN D’ETUDES
7. 3. 3. La force du courant :
Les efforts engendrés par l’eau sur une pile sont évalués par la formule : H =2k×Qw×h×b×v².
Ci-dessous, on retrouve la figure ci-dessous qui illustre l’action de cette force sur la pile :
138
PROJET DE FIN D’ETUDES
8. Descente de charges :
8. 1. Différents cas de charges :
On donne dans le tableau ci-dessous les différents cas de charges possible qu’on va utiliser
dans la justification des appuis :
CAS Charges N ex ey Mx My Hx Hy z
CAS 1 Gmin 514.31 - - 0 0 - - -
CAS 2 Gmax 1184.38 - - 0 0 - - -
Surcharge 11.25 - - 0 0 - - -
CAS 3
trottoir
CAS 4 AL2 Travées 162.13 0 0 67.50 0 5.63 - 11.99
CAS 5 AL1 Travée 120.23 0.5 0 112.29 0 4.35 - 11.99
CAS 6 Surcharge Bc 108.45 0 1.5 0 162.675 - - -
Surcharge 116.89 0 1.85 0 216.24 - - -
CAS 7
Mc120
CAS 8 Vent - - - 0 122.47 - 12.83 -
CAS 9 Freinage Bc - - - 120.14 0 10.02 - 11.99
CAS Crue - - - 0 69.29 - 12.17 -
10 centennale
T ABLEAU 81 : LES DIFFERENTS CAS DE CHARGES POUR LA SEMELLE SOUS CHAQUE PILE
8. 2. Combinaisons des charges :
Les combinaisons qu’on va adopter pour la descente des charges sont les suivantes :
8. 2. 1. A l’état limite de service :
COMB 01 : CAS2+CAS3+1,20CAS4+CAS10
COMB 02 : CAS2+CAS3+1,20CAS4
COMB 03 : CAS2+CAS3+1,20CAS5
COMB 04 : CAS2+CAS3+1,20CAS6+1,20CAS9
COMB 05 : CAS2+CAS3+CAS7
COMB 06 : CAS2+CAS8
COMB 07 : CAS1+CAS8
COMB 08 : CAS1+1,20CAS9
COMB 09 : CAS1+1,20CAS9+CAS10
8. 2. 2. A l’état limite ultime :
COMB 10 : 1,35CAS2+1,605CAS3+1,605CAS4+1,35CAS10
COMB 11 : 1,35CAS2+1,605CAS3+1,605CAS4
COMB 12 : 1,35CAS2+1,605CAS3+1,605CAS5
COMB 13 : 1,35CAS2+1,605CAS3+1,605CAS6+1,605CAS9
139
PROJET DE FIN D’ETUDES
COMB 14 : 1,35CAS2+1,605CAS3+1,35CAS7
COMB 15 : 1,35CAS2+1,50CAS8
COMB 16 : CAS1+1,50CAS8
COMB 17 : CAS1+1,605CAS9
COMB 18 : CAS1+1,605CAS9+1,35CAS10
8. 2. 3. Application des combinaisons :
Dans ce qui suit, nous déterminerons les différents efforts exercés à la base de la semelle pour
chaque pile. Les résultats sont donnés dans le tableau ci-dessous :
Combinaisons N Mx My Hx Hy
COMB 01 1390.184 81.0095205 69.2926266 6.75642373 12.1744
COMB 02 1390.184 81.0095205 0 6.75642373 0
COMB 03 1339.986 134.751125 0 5.21874458 0
COMB 04 1325.769 144.168491 195.21 12.0240609 0
ELS
140
PROJET DE FIN D’ETUDES
8. 2. 4. Sollicitations de calcul :
Les sollicitations à la base de chaque fût pour chaque cas de charges sont représentées dans le
tableau ci-dessous suivant :
Combinaisons N Mx My Hx Hy M
COMB 01 278.037 16.2019 13.858525 6.756423735 12.1744 21.32042
COMB 02 278.037 16.2019 0 6.756423735 0 16.2019
COMB 03 267.997 26.95023 0 5.218744582 0 26.95023
COMB 04 265.154 28.8337 39.042 12.02406099 0 48.53514
ELS
Sollicitations
Etat limite N M
ELS 278.0368552 48.53514108
ELU 375.4371175 64.91575119
T ABLEAU 84 :LES SOLLICITATIONS DIMENSIONNANTE
9. Etude du chevêtre :
9. 1. Charges appliquées au chevêtre :
Le chevêtre se calcul comme une poutre appuyée sur 5 appuis. Dans notre cas, les piles sont
placées au droit des appareils d’appuis, donc le chevêtre n’aura à supporter que son poids
propre et les efforts de vérinage car les charges du tablier seront transmises directement sur
les fûts, ce qui est manifestement le cas le plus défavorable.
- Poids propre du chevêtre : 7,51 t/ml
141
PROJET DE FIN D’ETUDES
- poids du tablier : selon PP73 (paragraphe 2.2.2), le tablier n’exerce pas d’efforts sur le
chevêtre lorsque les points d’appui sont disposés en face des colonnes. Ce qui coïncide
avec notre cas.
- Charges dues aux vérins : V1=228,41 t et V2=140,80 t.
9. 2. Sollicitations dans le chevêtre :
142
PROJET DE FIN D’ETUDES
Conclusion
Cette étude nous a permis d’acquérir les différentes techniques d’assimilation des
phénomènes physiques, le passage vers le logiciel à partir d’une modélisation correcte, la
maîtrise de la réglementation régissant les principes de calcul des structures dans le domaine
des ouvrages d’art, ainsi d’approfondir nos connaissances théoriques et pratiques.
Pour conclure, nous sommes très satisfaits d’avoir pu effectuer ce mémoire de fin d’études
encadrés par des personnes compétentes qui ont su nous guider dans nos démarches tout en
nous laissant l’autonomie nécessaire à notre apprentissage.
143
PROJET DE FIN D’ETUDES
Bibliographie :
PP73 du SETRA ;
FOND72 du SETRA ;
Règles techniques de conception et de calcul des fondations des ouvrages d'art - CCTG
Fascicule N°62 - Titre V.
144