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INDICE
1. Introducción
2. Objetivos
2.1. Objetivo General
2.2. Objetivo Específico
3. Marco Teórico
3.1. Vía Chiclayo – Ferreñafe
3.1.1. Ciudad de Chiclayo
3.1.2. Cuidad de Ferreñafe
3.2. MTC
3.3. Flujo Vehicular
3.3.1. IMD Semanal
3.3.2. IMD Anual
3.4. Tráfico Vehicular
3.5. FCE
3.5.1. FCE Vehículos ligeros
3.5.2. FCE Vehículos pesados
3.6. Clasificación de carreteras según el DG – 2013
3.7. Clasificación vehicular RNV
3.8. Encuesta Origen – destino
3.9. Procedimiento de estudio vehicular según el MTC
4. Desarrollo
4.1. Ubicación del trabajo
4.2. Descripción de las actividades
4.3. Plan de trabajo
4.3.1. Ubicación de estaciones
4.3.2. Descripción de tramos
4.3.3. Justificación de estaciones
4.3.4. Fecha de Conteo
4.3.5. Fraccionamiento del tiempo para el conteo
5. Resultados
5.1. IMDS
5.1.1. Tablas
5.1.2. Gráficas
5.2. IMDA
5.2.1. Cálculo del IMDA e IMDS
5.3. Clasificación de la Vía Chiclayo – Ferreñafe
6. Observaciones
7. Justificaciones
8. Recomendaciones
9. Conclusiones
10. Anexos
1. INTRODUCCIÓN
2. OBJETIVOS
Determinar el Índice Medio Diario Semanal (IMDS) e Índice Medio Diario Anual
(IMDA) de la carretera Chiclayo – Ferreñafe, utilizando el Formato de Clasificación
Vehicular para un estudio de tráfico y las encuestas de origen y destino.
3. MARCO TEÓRICO
3.1.1.1. Ubicación
3.1.1.2. Límites:
3.1.1.3. Clima:
3.1.1.4. Relieve:
3.1.1.5. Extensión:
3.1.1.6. Población:
3.1.2.1. Ubicación
3.1.2.2. Límites:
3.1.2.3. Clima:
3.1.2.4. Relieve
3.1.2.5. Extensión
3.1.2.6. Población
3.2.1. Visión
3.2.2. Misión
3.2.3. Objetivos
3.2.4. Funciones
𝑽𝒊
𝑰𝑴𝑫𝑺 = ∑
𝟕
En donde:
3.4.1. El tráfico «normal» corresponde a aquel que circula por el camino en estudio en
la situación sin proyecto y no se modifican en la situación con proyecto.
3.4.3. El tráfico «desviado» es aquel que en la situación sin proyecto utiliza otro camino
para su desplazamiento, pero una vez ejecutado el proyecto utilizará una parte o
en forma total el camino vecinal rehabilitado o mejorado.
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre
Código Peaje
Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros
P001 Aguas Calientes 0.992382 0.920195 1.068743 1.075160 1.169200 1.184254 0.936857 0.879831 0.867443 1.050135 1.040737 1.010235
P002 Aguas Claras 1.120729 1.160006 1.095403 1.045593 0.973398 0.953971 0.890315 0.923189 1.050493 1.033557 1.008857 0.932598
P003 Ambo 1.035571 1.102719 1.094765 1.028035 1.011158 1.047825 1.020222 0.979908 1.031114 0.982223 0.952948 0.861338
P004 Atico 0.934263 0.764183 1.000100 1.047885 1.162355 1.221341 1.023835 0.999045 1.141732 1.095546 1.105757 0.864690
P005 Ay av iri 1.036650 0.967293 1.509918 1.121253 1.191289 1.173181 0.957975 0.883276 0.880329 0.996700 0.985409 0.865891
P006 Bagua 1.056196 1.109595 1.169597 1.102517 1.074476 1.024215 0.969664 0.949647 0.955497 1.009393 1.038757 0.876256
P007 Bujama 0.619687 0.582335 0.689777 1.018653 1.661345 1.793992 1.366112 1.514720 1.653584 1.297168 1.217959 1.012960
P039 Mocce 0.988368 0.962589 1.015888 1.097568 1.088704 1.041461 1.020978 0.914061 1.042163 1.045342 1.020761 0.906705
P040 Montalv o 0.952951 0.982183 1.081383 1.089070 1.116355 1.120768 0.979418 0.915982 1.020771 1.048732 1.025820 0.868989
P041 Mórrope 0.882757 0.924620 1.070067 1.124741 1.150790 1.169035 0.882586 0.979860 1.183850 1.101693 1.140363 0.785395
P042 Moy obamba 1.178276 1.138916 1.113240 1.051469 1.033499 0.926456 0.937374 0.928181 0.968301 0.971935 0.942950 0.938618
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre
Código Peaje
Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados
P001 Aguas Calientes 1.152056 0.983990 1.013858 1.017953 1.070015 1.106987 1.066392 0.916331 0.917894 0.969064 0.893941 0.936015
P002 Aguas Claras 1.115155 1.063206 1.013084 1.026083 0.960271 0.922331 0.937617 0.980422 1.028749 1.038681 1.028577 1.013063
P003 Ambo 0.975396 1.001856 0.990894 1.022654 1.064697 1.062693 1.084708 1.012073 1.023322 0.979103 0.967478 0.903952
P004 Atico 1.002637 0.967990 1.001283 1.003859 1.053150 1.101172 1.037379 0.991104 1.041947 1.015129 0.997863 0.893016
P005 Ay av iri 1.111406 1.020008 1.264724 1.017185 1.063508 1.094743 1.004545 0.957472 0.973269 0.988975 0.952043 0.872650
P006 Bagua 1.037192 1.038676 1.064756 1.480583 1.035709 0.969377 0.989694 0.951046 1.010844 1.004341 1.005912 0.935287
P007 Bujama 1.023799 0.990646 1.008912 1.029835 1.062501 1.084767 1.057903 1.020938 1.063802 1.008891 1.009929 1.060760
P017 Chicama 0.995423 0.990930 1.050979 1.071837 1.069606 1.027862 0.998617 0.971290 1.014403 1.045753 1.027710 0.936320
P018 Chilca 0.924254 0.893745 0.965260 1.010401 1.138275 1.170316 1.112000 1.104425 1.085696 1.019542 1.000055 0.947991
P019 Chullqui 0.968934 1.020285 1.016843 1.072139 1.119779 1.066516 1.079471 0.974897 0.974932 0.946290 0.932717 0.873061
P020 Chulucanas 0.999638 1.010383 1.157890 1.160212 1.091797 1.031974 0.991163 0.942327 0.967505 0.969838 0.956877 0.879145
P021 Ciudad de Dios 1.008812 0.960739 1.080950 1.057941 1.106456 1.087975 1.097579 0.958345 0.940683 0.943467 0.968021 0.974525
P027 El Fiscal 1.038485 0.906822 1.083871 1.080024 1.066607 1.184776 1.103372 1.061418 1.105289 1.083050 1.068755 0.950544
P028 El Paraíso 0.973067 0.994277 1.057835 1.057798 1.059652 1.044482 1.006399 1.002848 1.044331 0.992956 0.977690 0.881354
P029 Huacrapuquio 1.152575 1.115503 1.029777 1.001784 0.947483 0.960152 0.961270 0.955024 0.957631 0.972342 1.050900 0.991492
P030 Huarmey 0.933535 0.942690 1.010130 1.088803 1.123693 1.087517 1.029852 1.007590 1.065906 1.008860 1.010062 0.894778
P031 Huillque 1.078885 1.082401 1.122024 1.134512 1.072256 0.904700 0.988543 0.962398 0.960562 0.968604 0.946657 0.927700
P032 Ica 1.024076 1.011173 1.029908 1.022044 1.068010 1.079791 1.043697 1.002446 0.991907 0.944277 0.997216 0.891610
P033 Ilav e 1.098290 1.036475 1.042219 1.643594 1.074546 1.072822 0.974334 0.861489 1.014579 0.989874 0.999383 0.886819
P034 Ilo 1.014983 0.977024 0.976785 1.069421 1.036196 1.093447 1.019384 1.045911 0.991919 1.027302 0.989154 0.883206
P035 Jahuay Chincha 1.044326 1.016959 1.028146 1.000172 1.035235 1.059892 1.016620 1.004540 1.012376 0.970028 1.011518 0.897131
P036 Lunahuaná 1.117705 1.074653 1.072419 1.064922 0.861465 1.070093 1.031545 1.036390 0.998830 0.907237 0.935730 1.045576
P037 Marcona 1.049281 0.999218 0.968928 1.065838 1.084418 1.012221 1.025558 1.108298 0.974742 0.978969 0.932855 1.025148
P038 Matarani 0.844686 0.760509 0.932370 1.136254 1.155390 1.188635 1.161362 1.144690 1.132786 1.090607 1.133596 1.338546
P039 Mocce 0.999739 1.029667 1.110047 1.122763 1.035493 0.963260 0.993512 0.915971 1.082418 1.019173 1.003934 0.917786
P040 Montalv o 1.018973 0.986837 1.004121 1.020575 1.025752 1.081602 1.033640 0.996394 1.049480 1.025485 1.010318 0.880087
P041 Mórrope 0.949054 0.951983 1.014531 1.078873 1.068757 1.029589 1.013005 0.994290 1.043866 1.056761 1.045365 0.906838
P042 Moy obamba 1.100681 0.996518 1.015998 1.076312 1.055468 0.988711 0.990681 0.944552 0.961954 0.980645 0.964170 0.987785
Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6.000
veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador central mínimo de
6,00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3,60
m de ancho como mínimo, con control total de accesos (ingresos y salidas)
que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y
con puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de rodadura de estas
carreteras debe ser pavimentada.
Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/día, de con una
calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces
o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se
cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad
vial, que permitan velocidades de operación, con mayor seguridad.
Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/día, con una calzada
de dos carriles de 3,30 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operación, con mayor seguridad.
Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos
carriles de 3,00 m de ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías
podrán tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento técnico
correspondiente.
Para realizar las encuestas origen destino se tendrá en cuenta el tipo de vehiculo,
tipo de carga, modelo y marca, lo cual nos ayudara a la construcción de una base de
datos con campos comunes, y empleo de códigos estándar, los mismos que pueden
ser utilizados en la construcción de una sola matriz global o por estación.
Los pasos a seguir para el uso de la data de encuesta O-D, de los estudios
existentes son los siguientes:
Estos datos son comunes en todas las Encuestas O-D y son datos obligatorios
para que forme parte de la base de datos de Encuestas O-D del Plan Intermodal de
Transportes (PIT).
4. DESARROLLO
El Segundo desvío nos lleva al Caserío de San Miguel. Este cruce fue
descartado por la poca incidencia que presenta. Se encuentra a 13 km de la
Ciudad de Chiclayo.
5. RESULTADOS
5.1. IMDS:
E 26 1 12 2 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 44
06:30 86
S 18 6 5 0 0 0 5 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 42
E 18 5 13 0 1 0 7 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 48
06:45 89
S 21 5 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 41
E 31 3 15 1 1 0 5 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 59
07:00 110
S 21 5 14 0 3 0 7 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 51
E 19 5 13 0 0 1 2 5 1 0 0 0 1 0 0 0 0 47
07:15 110
S 30 6 20 0 0 0 5 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 63
E 35 3 21 0 0 0 6 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 69
07:30 120
S 22 9 14 0 0 0 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 51
E 31 2 18 0 0 0 9 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64
07:45 130
S 29 12 16 3 0 0 4 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 66
E 32 4 25 0 0 0 3 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 68
08:00 131
S 33 7 15 0 0 1 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 63
E 40 5 15 3 0 0 4 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 71
08:15 144
S 35 10 17 4 1 0 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 1 73
E 33 1 22 0 0 0 5 3 0 0 0 0 0 0 0 0 2 66
08:30 133
S 35 4 18 3 0 0 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67
E 48 7 15 3 0 1 4 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 82
08:45 157
S 41 3 20 3 0 0 5 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 75
E 43 2 26 5 2 0 5 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 85
09:00 180
S 50 9 21 1 1 3 4 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 95
E 36 7 13 0 0 0 4 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64
09:15 137
S 44 7 15 1 0 0 2 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 73
E 40 4 17 0 0 1 5 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 69
09:30 143
S 41 3 17 1 0 0 7 2 0 0 0 0 2 0 0 0 1 74
E 39 7 18 0 0 0 6 1 0 0 0 1 0 0 0 0 1 73
09:45 155
S 39 7 20 0 0 0 4 11 0 1 0 0 0 0 0 0 0 82
E 36 6 20 0 0 0 7 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70
10:00 135
S 28 5 20 0 0 0 8 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65
E 44 7 16 0 0 0 5 2 1 0 0 1 0 0 0 0 2 78
10:15 150
S 39 9 12 0 0 0 7 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 72
PARCIAL: 636 88 290 17 3 5 84 52 3 1 0 2 3 0 0 0 6 1190
0
ENCUESTADOR : ______________________ ING.RESPONS: __________________ SUPERV.MTC : ________________________
E 38 7 12 0 0 0 7 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 71
10:30
S 35 8 17 0 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64 135
E 32 11 14 0 0 0 5 5 1 0 0 0 0 0 0 0 1 69
10:45
S 33 5 17 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57 126
E 34 7 13 0 0 0 5 1 0 0 1 1 0 0 1 0 0 63
11:00
S 36 13 18 0 0 0 7 6 0 0 0 1 0 0 0 0 0 81 144
E 30 10 9 0 0 0 6 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 58
11:15
S 25 6 11 0 0 0 7 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 53 111
E 37 8 14 0 0 0 4 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 73
11:30
S 38 7 18 0 0 0 13 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 77 150
E 29 7 12 0 0 0 9 5 0 0 0 0 1 0 0 0 0 63
11:45
S 30 8 13 0 0 0 5 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 61 124
E 27 10 10 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 50
12:00
S 28 11 15 0 0 0 7 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64 114
E 27 8 16 0 1 0 5 3 0 0 0 0 1 0 0 0 0 61
12:15
S 29 6 14 0 0 1 6 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 60 121
PARCIAL: 508 132 223 0 1 1 92 53 8 0 1 2 2 0 1 0 1 1025
0
ENCUESTADOR : ______________________ ING.RESPONS: __________________ SUPERV.MTC : ________________________
E 33 14 20 1 0 0 7 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 78
12:30 149
S 32 8 21 0 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 71
E 33 5 23 0 0 0 9 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 73
12:45 147
S 45 3 16 0 0 0 6 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 74
E 52 7 20 0 0 0 5 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 86
13:00 162
S 43 5 23 0 0 0 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 76
E 43 9 14 0 0 0 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 72
13:15 136
S 38 4 16 0 0 0 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64
E 35 7 19 0 0 0 4 2 0 0 0 0 2 0 0 0 0 69
13:30 140
S 41 6 14 1 0 0 4 3 0 0 0 1 1 0 0 0 0 71
E 38 7 25 0 0 0 5 5 0 0 0 0 1 0 0 0 0 81
13:45 155
S 41 10 15 1 0 0 5 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 74
E 36 5 12 0 0 0 4 3 0 0 0 0 0 0 0 0 1 61
14:00 130
S 43 6 13 0 0 0 3 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 69
E 37 5 13 2 0 0 4 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 65
14:15 136
S 40 10 14 0 1 1 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 71
PARCIAL: 630 111 278 5 1 1 79 43 0 0 0 2 4 0 0 0 1 1155
0
ENCUESTADOR : ______________________ ING.RESPONS: __________________ SUPERV.MTC : ________________________
E 39 8 14 0 1 0 4 3 0 0 0 0 1 0 0 0 0 70
14:30 133
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E 35 10 12 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 62
14:45 128
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E 34 8 16 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 62
15:00 122
S 38 4 15 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 60
E 39 2 7 1 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 53
15:15 88
S 16 5 9 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 35
E 35 5 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 46
15:30 109
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E 34 5 19 0 0 0 5 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 64
15:45 122
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E 29 3 15 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 51
16:00 105
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E 44 6 15 0 0 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 68
16:15 127
S 31 3 22 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 59
PARCIAL: 551 91 220 2 1 1 56 8 0 0 0 3 1 0 0 0 0 934
0
ENCUESTADOR : ______________________ ING.RESPONS: __________________ SUPERV.MTC : ________________________
E 72 9 32 0 0 0 6 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 121
16:30 178
S 28 5 20 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57
E 64 13 30 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 109
16:45 194
S 49 6 22 2 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 85
E 48 9 28 1 0 2 4 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 93
17:00 162
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E 35 3 14 7 1 0 5 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 66
17:15 133
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E 41 4 14 4 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64
17:30 115
S 29 3 16 0 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 51
E 34 6 10 0 0 1 6 0 0 1 0 1 0 0 0 0 1 60
17:45 110
S 26 4 15 1 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 50
E 38 11 11 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 63
18:00 146
S 42 17 17 0 0 1 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 83
E 36 8 8 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 56
18:15 123
S 39 12 12 0 0 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67
PARCIAL: 658 124 279 21 6 6 58 2 0 1 0 1 1 0 0 1 3 1161
0
ENCUESTADOR : ______________________ ING.RESPONS: __________________ SUPERV.MTC : ________________________
4.1.1. Graficas
200
160
180
140 160
120 140
120
100
100
80
80
60 60
40 40
20
20
0
0 8:30 8:45 9:00 9:15 9:30 9:45 10:00 10:15
6:30 6:45 7:00 7:15 7:30 7:45 8:00 8:15
180 160
160 140
140
120
120
100
100
80
80
60
60
40 40
20 20
0 0
12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 10:30 10:45 11:00 11:15 11:30 11:45 12:00 12:15
140 250
120
200
100
80 150
60
100
40
50
20
0 0
14:30 14:45 15:00 15:15 15:30 15:45 16:00 16:15 16:30 16:45 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15
800
700
600
500
400
300
200
100
0
6:30 7:30 8:30 9:30 10:30 11:30 12:30 13:30 14:30 15:30 16:30 17:30
800
700
600
VOLUMEN VEHICULAR
500
400
300
200
100
0
0:00 2:24 4:48 7:12 9:36 12:00 14:24 16:48 19:12
HORAS
E 23 1 12 2 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 41
06:30 81
S 16 6 5 0 0 0 5 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 40
E 17 4 13 0 1 0 7 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 46
06:45 84
S 18 5 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 38
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07:00 105
S 20 4 13 0 3 0 7 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 48
E 18 4 15 0 0 1 2 5 1 0 0 0 1 0 0 0 0 47
07:15 106
S 26 6 20 0 0 0 5 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 59
E 32 2 21 0 0 0 6 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65
07:30 111
S 17 9 14 0 0 0 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 46
E 27 2 18 0 0 0 9 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 60
07:45 119
S 22 12 16 3 0 0 4 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 59
E 30 4 24 0 0 0 3 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65
08:00 124
S 29 7 15 0 0 1 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 59
E 38 5 15 3 0 0 4 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 69
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E 32 1 22 0 0 0 5 3 0 0 0 0 0 0 0 0 2 65
08:30 130
S 35 2 18 3 0 0 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65
E 46 6 15 3 0 1 4 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 79
08:45 153
S 41 2 20 3 0 0 5 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 74
E 43 2 26 5 2 0 5 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 85
09:00 176
S 50 5 21 1 1 3 4 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 91
E 34 7 13 0 0 0 4 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 62
09:15 132
S 44 4 15 1 0 0 2 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70
E 35 4 17 0 0 1 5 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 64
09:30 138
S 41 3 17 1 0 0 7 2 0 0 0 0 2 0 0 0 1 74
E 38 7 18 0 0 0 6 1 0 0 0 1 0 0 0 0 1 72
09:45 150
S 36 7 19 0 0 0 4 11 0 1 0 0 0 0 0 0 0 78
E 33 6 20 0 0 0 7 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67
10:00 129
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E 43 7 16 0 0 0 5 2 1 0 0 1 0 0 0 0 2 77
10:15 148
S 38 9 12 0 0 0 7 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 71
PARCIAL: 615 76 289 17 3 5 84 52 3 1 0 2 3 0 0 0 6 1156
0
ENCUESTADOR : ______________________ ING.RESPONS: __________________ SUPERV.MTC : ________________________
E 35 7 11 0 1 0 8 5 0 0 0 0 1 0 0 0 0 68
10:30 132
S 36 7 16 0 0 0 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64
E 34 8 18 0 0 0 3 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67
10:45 125
S 28 6 14 1 0 0 8 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 58
E 34 7 12 0 1 0 5 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 61
11:00 145
S 37 14 20 0 0 0 7 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 84
E 30 10 12 0 0 0 7 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 63
11:15 116
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11:30 118
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E 30 7 11 0 0 0 8 6 0 0 0 1 0 0 0 0 0 63
11:45 139
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12:00 119
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E 29 6 13 1 0 0 7 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 59
12:15 116
S 27 7 15 0 0 0 7 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57
PARCIAL: 500 121 219 3 2 1 103 52 1 0 1 3 2 0 0 0 2 1010
0
ENCUESTADOR : ______________________ ING.RESPONS: __________________ SUPERV.MTC : ________________________
E 36 11 13 1 0 0 7 3 1 0 0 1 0 0 0 0 0 73
12:30 143
S 38 8 15 0 0 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70
E 31 6 11 0 0 0 9 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 60
12:45 127
S 36 3 18 0 0 0 6 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67
E 52 6 18 0 0 0 5 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 83
13:00 152
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E 41 9 10 0 0 0 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 66
13:15 133
S 38 5 18 0 0 0 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67
E 35 7 20 0 0 0 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 68
13:30 134
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E 40 7 19 0 0 0 5 5 0 0 0 1 0 0 0 0 0 77
13:45 151
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E 20 5 17 0 0 0 4 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 49
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14:15 140
S 40 10 14 0 1 1 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 71
PARCIAL: 596 112 249 5 1 1 78 43 1 0 0 3 1 0 0 0 0 1090
0
ENCUESTADOR : ______________________ ING.RESPONS: __________________ SUPERV.MTC : ________________________
E 25 4 14 0 0 0 4 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 50
14:30 109
S 33 8 15 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 59
E 32 6 13 0 0 0 5 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 57
14:45 124
S 37 3 16 0 1 0 6 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67
E 37 1 14 1 0 0 4 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 62
15:00 128
S 38 6 16 0 0 0 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 66
E 26 3 7 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 40
15:15 75
S 16 5 8 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 35
E 33 1 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 41
15:30 86
S 32 2 9 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 45
E 34 5 16 0 0 0 4 1 0 0 0 1 0 0 0 0 61
15:45 122
S 32 3 20 0 1 0 3 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 61
E 30 3 17 0 0 0 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 56
16:00 110
S 32 2 13 0 0 0 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54
E 43 5 15 0 0 0 1 1 0 0 0 1 1 0 0 0 0 67
16:15 126
S 32 1 23 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 59
PARCIAL: 512 58 223 1 2 0 56 22 0 0 0 4 1 0 0 0 1 880
0
ENCUESTADOR : ______________________ ING.RESPONS: __________________ SUPERV.MTC : ________________________
E 73 4 32 0 1 0 6 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 118
16:30 174
S 28 3 21 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 56
E 65 8 29 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 105
16:45 176
S 38 4 20 2 0 0 3 2 0 0 0 0 1 0 0 0 1 71
E 53 6 27 1 0 0 5 3 1 0 0 0 0 0 0 0 1 97
17:00 154
S 34 4 14 1 0 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57
E 34 3 14 6 1 0 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64
17:15 126
S 31 5 16 5 2 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 62
E 36 4 14 3 0 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 60
17:30 109
S 29 3 16 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 49
E 24 4 10 0 0 1 5 2 0 0 0 1 0 0 0 0 1 48
17:45 99
S 29 4 15 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 51
E 41 11 10 0 1 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67
18:00 150
S 44 17 16 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 83
E 38 6 8 0 0 0 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57
18:15 125
S 40 12 12 0 0 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 68
PARCIAL: 637 98 274 20 7 5 49 16 2 0 0 1 1 0 0 0 3 1113
0
ENCUESTADOR : ______________________ ING.RESPONS: __________________ SUPERV.MTC : ________________________
4.1.2. Graficas
160 200
140 180
160
120
140
100 120
80 100
80
60
60
40
40
20 20
0 0
6:30 6:45 7:00 7:15 7:30 7:45 8:00 8:15 8:30 8:45 9:00 9:15 9:30 9:45 10:00 10:15
160 160
140 140
120 120
100 100
80 80
60 60
40 40
20 20
0 0
10:30 10:45 11:00 11:15 11:30 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15
140 200
180
120
160
100 140
120
80
100
60
80
40 60
40
20
20
0 0
14:30 14:45 15:00 15:15 15:30 15:45 16:00 16:15 16:30 16:45 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15
800
700
600
500
400
300
200
100
0
6:30 7:30 8:30 9:30 10:30 11:30 12:30 13:30 14:30 15:30 16:30 17:30
800
700
600
VOLUMEN VEHICULAR
500
400
300
200
100
0
0:00 2:24 4:48 7:12 9:36 12:00 14:24 16:48 19:12
HORAS
E 43 5 18 0 0 0 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 71
06:30 119
S 22 4 16 0 0 0 1 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 48
E 25 3 14 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 44
06:45 91
S 20 1 21 0 0 0 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 47
E 28 5 16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 49
07:00 103
S 24 7 19 0 0 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54
E 22 6 14 0 0 0 1 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 48
07:15 99
S 14 6 25 0 1 1 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 51
E 29 6 20 0 0 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 59
07:30 105
S 22 2 16 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 46
E 23 3 15 0 0 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 45
07:45 98
S 25 5 15 1 0 0 6 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 53
E 26 3 13 0 0 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 46
08:00 96
S 15 8 13 1 0 0 9 3 0 0 0 0 1 0 0 0 0 50
E 24 6 15 0 0 0 2 4 0 0 0 0 1 0 0 0 0 52
08:15 91
S 12 4 13 0 1 1 6 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 39
E 16 1 8 0 0 0 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30
08:30 69
S 14 3 16 0 0 0 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 39
E 36 4 14 0 0 0 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 58
08:45 100
S 14 10 14 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 42
E 21 7 14 0 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 46
09:00 86
S 9 8 12 1 0 0 3 4 0 0 0 0 2 0 0 0 1 40
E 19 7 20 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 51
09:15 96
S 12 7 12 0 0 0 3 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 45
E 26 5 9 0 0 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 44
09:30 91
S 18 8 14 0 0 0 4 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 47
E 23 5 16 0 0 0 7 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 53
09:45 98
S 19 8 12 0 1 0 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 45
E 18 2 13 0 0 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 37
10:00 80
S 15 5 13 0 0 0 5 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 43
E 12 3 15 0 0 3 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 35
10:15 87
S 22 5 17 0 0 0 4 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 52
PARCIAL: 294 88 219 1 1 3 55 42 0 1 0 0 2 0 0 0 1 707
0
ENCUESTADOR : ______________________ ING.RESPONS: __________________ SUPERV.MTC : ________________________
E 26 2 13 0 0 0 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 46
10:30 113
S 29 8 21 0 0 0 7 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67
E 24 5 20 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 52
10:45 103
S 24 6 17 0 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 51
E 28 5 17 0 0 0 2 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57
11:00 110
S 23 8 16 0 0 0 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 53
E 27 4 19 0 0 0 5 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 58
11:15 122
S 25 8 20 0 0 0 6 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64
E 28 4 14 0 0 0 5 4 0 0 0 0 1 0 0 0 0 56
11:30 112
S 27 5 17 0 0 0 3 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 56
E 32 3 20 0 0 0 8 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 72
11:45 133
S 29 4 18 0 0 0 3 5 0 2 0 0 0 0 0 0 0 61
E 30 3 21 0 0 0 5 3 0 0 0 1 0 0 1 0 0 64
12:00 125
S 34 4 15 0 0 0 4 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 61
E 26 5 17 0 0 0 7 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57
12:15 114
S 21 3 18 0 0 0 8 3 3 0 0 0 0 0 0 0 1 57
PARCIAL: 433 77 283 0 0 0 74 56 3 2 0 1 1 0 1 0 1 932
0
ENCUESTADOR : ______________________ ING.RESPONS: __________________ SUPERV.MTC : ________________________
E 30 3 17 1 1 0 6 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 60
12:30 117
S 22 3 19 1 0 0 7 4 0 0 0 0 0 0 1 0 0 57
E 25 4 23 0 0 0 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57
12:45 108
S 18 6 20 0 0 0 5 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 51
E 18 5 15 0 0 0 5 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 47
13:00 107
S 23 4 18 1 0 1 5 6 1 0 0 1 0 0 0 0 0 60
E 30 10 13 0 0 0 8 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64
13:15 118
S 21 6 16 0 0 0 7 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54
E 26 5 10 0 0 0 7 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54
13:30 111
S 25 9 15 0 1 0 2 2 0 2 0 0 0 1 0 0 0 57
E 21 6 13 0 0 0 4 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 47
13:45 92
S 22 8 10 0 0 1 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 45
E 18 3 8 0 0 0 6 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 43
14:00 85
S 17 6 8 0 0 0 7 3 0 0 0 0 1 0 0 0 0 42
E 31 7 20 0 0 0 5 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65
14:15 132
S 36 5 15 0 0 0 7 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 67
PARCIAL: 383 90 240 3 2 2 87 52 5 2 0 1 1 1 1 0 0 870
0
ENCUESTADOR : ______________________ ING.RESPONS: __________________ SUPERV.MTC : ________________________
E 28 6 21 0 2 0 4 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65
14:30 132
S 36 5 17 0 0 0 7 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 67
E 17 4 11 0 0 0 7 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 42
14:45 85
S 25 7 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 43
E 25 14 15 0 0 0 7 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70
15:00 120
S 23 4 14 0 1 0 2 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 50
E 31 5 19 0 0 0 7 2 1 0 0 1 0 0 0 0 0 66
15:15 119
S 30 3 9 1 0 0 6 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 53
E 31 9 18 0 0 0 3 2 0 0 1 1 0 0 0 0 0 65
15:30 132
S 27 2 28 0 0 1 6 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67
E 25 6 13 0 0 1 5 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54
15:45 115
S 28 10 12 0 9 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 61
E 38 11 17 0 0 0 3 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 74
16:00 131
S 23 8 18 0 0 0 4 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57
E 25 7 16 0 0 0 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54
16:15 94
S 22 3 10 0 0 0 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 40
PARCIAL: 434 104 248 1 12 2 69 50 1 0 1 4 1 0 0 0 1 928
0
ENCUESTADOR : ______________________ ING.RESPONS: __________________ SUPERV.MTC : ________________________
E 20 7 10 0 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 41
16:30 89
S 23 3 14 0 0 0 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 48
E 33 10 15 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 60
16:45 125
S 30 10 14 0 0 0 9 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65
E 35 9 9 0 0 1 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 60
17:00 118
S 25 4 21 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 58
E 27 8 11 0 0 0 6 5 0 0 0 0 1 0 0 0 0 58
17:15 110
S 29 4 15 2 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 52
E 32 11 22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65
17:30 131
S 28 13 25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 66
E 31 9 19 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 60
17:45 112
S 26 8 17 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 52
E 28 4 20 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 53
18:00 116
S 31 12 18 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 63
E 27 6 21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54
18:15 107
S 27 6 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 53
PARCIAL: 452 124 271 3 0 1 39 13 0 0 0 2 1 1 0 0 1 908
0
ENCUESTADOR : ______________________ ING.RESPONS: __________________ SUPERV.MTC : ________________________
VÍAS RESULTADOS
TRAMO 01 6598
IMDS TRAMO 02 5359 FCE
TRAMO 03 4327 Pesado 1.003934
TRAMO 01 6704 Ligero 1.020761
IMDA TRAMO 02 5458
TRAMO 03 4405
El tramo 1 presenta el IMDA más alto, con una cifra de 6704 Vehículos, es por ello que
en consenso de grup se ha estimado denominar a la vía Chiclayo – Fereñafe, una vía de
PRIMERA CLASE
6. Observaciones
Que en cada estación sean necesarias dos personas, para la distribución del conteo y que no
halla confusión debido al acumulamiento masivo vehicular en horas puntas.
7. Recomendaciones
Informarse sobre la presencia de desvíos del tramo en estudio o presencia de lugares que
capten un porcentaje de vehículos
Determinar la ubicación de estaciones teniendo como criterio tantos los desvíos como las
ciudades en todo el tramo de la carretera
8. Justificaciones
Se realizaron dos únicas estaciones porque en el análisis de la demanda vehicular, las dos
estaciones elegidas eran las de mayor incidencia.
El conteo que se ha realizado busca presentar datos verídicos y actuales, es por ello que en
cada estación se ubicaban como mínimo dos estudiantes.
9. Conclusiones :
Tras la finalización del trabajo encomendado y habiendo utilizado todos los datos obtendos
en el conteo y clasificación de vehículos asi como las encuestas origen y destino, se pudo
calcular los valores correspondientes alIMDS e IMDDA de los tramos en que fue seccionada
la carretera para su estudio, siendo el IMDA el indicador principal para la clasificación de las
carreteras según la demanda que éstas presentan.
El IMDA en cada tramo de la carretera es variable, llegando a ser para el tramo 1(6504),
tramo 2(5428), y tramo 3(4405) dicha diferencia nos dificulta el clasificar a la carretera a
Chiclayo – Ferreñafe de manera uniforme en su total extensión, sin embargo para la
clasificación más acertada se utilizará el IMDA.
ANEXOS
- Encuesta a camión de 2 ejes que llegaban al grifo ubicado a la salida de Picsi con destino a la
cantera Mesones Muro
- Encuestas y conteo vehicular realizado durante el operativo realizado por la Policía Nacional del
Perú.
- Las encuestas fueron realizadas en las inmediaciones del grifo ubicado a la salida de Picsi.
- Los resultados de las encuestas indicaban que las combis rurales eran uno de los pocos
vehículos ligeros que mantenían constante su ruta.
- Los principales motivos que generaban el movimiento eran laborales, turísticas y educativos.
- Encuestas realizadas durante el operativo organizado por la Policía Nacional del Perú.